Cine a inventat BMW. Repere în istoria BMW: calea grupului către succesul global

Astăzi este foarte rar să întâlnești o persoană care nu a auzit de faimosul brand BMW. Această companie germană de autoturisme are nu doar vânzări uriașe în întreaga lume, ci și o istorie bogată de dezvoltare care a început în urmă cu peste 100 de ani și continuă până în prezent. Compania se ocupă cu producția de autoturisme, mașini sport off-road și motociclete. Sediul companiei este situat în München.

Începutul istoriei BMW poate fi luat în considerare la 3 decembrie 1896, când în orașul Eisenach (Germania) Heinrich Ehrhardt a înființat o fabrică care asambla biciclete și diverse mașini pentru nevoile armatei. Heinrich Erhardt, fondatorul companiei, a fost bântuit de succesele și realizările „bogățiilor noi” ale automobilelor Daimler și Benz. După câteva deliberări, Heinrich a decis că cel mai bine este să începi să produci sidecars-uri. Pentru a economisi timp și bani, a cumpărat o licență de la francezi pentru producția mașinii pariziene „Ducaville”. Așa s-a născut ceea ce se numește astăzi BMW. Și atunci acest monstru a fost numit „trăsură motorizată Wartburg”.

Heinrich Erhardt și „trăsura cu motor Wartburg”

În septembrie 1898, Wartburg a sosit la Salonul Auto de la Düsseldorf și i-a luat locul alături de Daimler, Benz, Opel și Durkopp. Un an mai târziu, la principalele curse auto din acea vreme - Dresda - Berlin și Aachen - Bonn, trăsura motorizată a lui Erhardt a câștigat, ocupând primele locuri. De-a lungul carierei Wartburg, au fost câștigate 22 de medalii, inclusiv una pentru design elegant.

În 1903, viața Wartburg a fost redusă, întrucât compania a înregistrat o scădere a producției, ceea ce a provocat datorii exorbitante. Erhardt decide să-și adune acționarii și ține un discurs, pe care îl încheie cu cuvântul latin dixi („Am spus totul!”). Așa și-au încheiat discursurile vechii oratori romani.

Unul dintre acționari, speculatorul de acțiuni Yakov Shapiro, nu a vrut să se despartă de scaunul cu rotile motorizat pe care l-a iubit atât de mult încât i-a oferit ajutorul lui Erhardt. Shapiro nu era o persoană lipsită de importanță și avea un control suficient asupra fabricii britanice din Birmingham, care producea Austin-7 (Austin Seven). Această trăsură de motocicletă era foarte populară în Londra. După ce a calculat toate beneficiile posibile, Shapiro cumpără rapid o licență pentru Austin de la britanici. O căruță pentru motociclete numită Dixi este acum produsă în Eisenach. Această mașină și-a luat numele din ultimul cuvânt al lui Herr Erhardt. Primul lot a fost lansat cu volan pe partea dreaptă. Aceasta a fost singura dată în Europa continentală în care un pasager a stat pe partea stângă.

Trebuie remarcat că Yakov Shapiro nu a greșit cu producția lui Dixi. Din 1904 până în 1929, fabrica lui Erhardt a produs și a vândut 15.822 Dixi. În 1927, uzina Heinrich Erhardt, care deja face parte din BMW, decide să înceapă să producă propriul Dixi - Dixi 3/15 PS. Conform standardelor vremii, Dixi costa trei mii două sute de Reichsmarks și a accelerat până la șaptezeci și cinci de kilometri pe oră. În cursul anului, uzina a vândut 9 mii de mașini.

Dixi 3/15 PS

În 1913, personalități precum Karl Friedrich Rapp și Gustav Otto au apărut în istoria BMW, au fost fondatorii a două firme mici care se ocupau cu producția de motoare pentru avioane. Karl a visat cerul și motoarele avioanelor toată viața și Gustav a decis să urmeze urmele tatălui său Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă. Dragostea pentru motoare a adus aceste două persoane mai aproape, care au devenit prieteni buni în viitor.

Fotografiile îi prezintă pe Karl Friedrich Rapp și Gustav Otto. Fotografii preluate din arhiva BMW

În 1914 începe primul război mondial. Rapp și Otto, acest eveniment aduce multe comenzi pentru motoarele aeronavelor. Din cauza a ceea ce decid să fuzioneze într-o unitate de motoare de aeronave. Baronul Roșu însuși, asul german nr. 1, Manfred von Richthofen, a evaluat BMW neobișnuit de ridicat. Dar Tratatul de la Versailles a adus compania în pragul falimentului - Germaniei i s-a interzis să aibă propriul avion timp de cinci ani. Ce a mai rămas de făcut în această situație pentru o companie specializată în motoare de avioane? Lucrurile se înrăutățeau. Chiar și în ciuda faptului că întreprinderea Rapp avea un nume foarte tare.

La 7 martie 1916, Compania a fost înregistrată ca Bavarian Aircraft Factories (BFW). În același an, Rapp își vinde miza lui Camillo Castiglioni. Puțin mai târziu, un alt austriac, Franz Josef Popp, se alătură companiei. Popp, locotenent pensionat în Corpul de Marină Austro-Ungar, cu o diplomă superioară de inginer, a fost expert la Ministerul Apărării din Reich, urmărind toate ultimele progrese tehnologice. Dar la acea vreme, el era cel mai interesat de centralele electrice 224V12, care erau produse în München.

Pe 2 ianuarie 1917, Popp l-a angajat pe Max Friz. Înainte, inginerul de 33 de ani a fost concediat de la Daimler pentru că a cerut să-și ridice salariul la cincizeci de mărci pe lună. În ceea ce îl privește pe Fritz Rapp, el a adoptat o poziție dură. Și când fostul inginer Daimler a mers chiar la muncă, Rapp și-a dat demisia. Fritz s-a dovedit mai târziu a fi o descoperire bună pentru BMW.

Max Fritz

La 21 iulie 1917, compania a fost înregistrată ca Bayerische Motoren Werke (Bavarian Motor Works). În acest an s-a născut legendara companie BMW. Mai mult, principalele produse ale BMW sunt încă motoare de aeronave.

De asemenea, a fost realizat un logo pentru companie, care înfățișa o elice rotativă. Cu toate acestea, emblema părea prea complexă și mică, iar până în 1920 elicea era puternic stilizată. Cercul din elice era împărțit în patru părți în care sectoarele alb și albastru alternau de rotația sa în interiorul jantei negre. Astfel, emblema a devenit nu numai o reflectare a oțelului și a cerului, ci și un purtător al unei idei mai importante. Culorile principale de pe acesta au coincis cu culorile steagului tradițional bavarez, care are o dungă albastră în partea de jos și una albă în partea de sus. Emblema noii preocupări s-a dovedit a fi extrem de simplă, dar în același timp a fost amintită la prima vedere.

logo-ul companiei BMW din 1917

La 28 iunie 1919 a fost adoptat Tratatul de la Versailles, care interzicea Germaniei să producă avioane și motoare de avioane timp de 5 ani. Anume, motoarele erau singurele produse BMW de la acea vreme. Decizia a fost neașteptată. Max Fritz, un inginer talentat, proiectant-șef al companiei, a găsit o ieșire: BMW a început să producă motociclete.

La 9 iunie 1919, pilotul Franz Zeno Diemer, după optzeci și șapte de minute de zbor, a urcat la o înălțime fără precedent de 9760 de metri. DFW-ul său C4 a fost propulsat de un motor BMW Seria 4. Dar nimeni nu a înregistrat un record mondial de altitudine. Germania, conform aceluiași Tratat de la Versailles, nu a fost una dintre țările membre ale Federației Internaționale de Aeronautică.

Bancherul Castiglioni, care odată aproape a salvat-o pe Rapp, nu rămâne în urmă cu Popp. În primăvara anului 1922, el cumpără ultima fabrică de motoare de avioane supraviețuitoare pentru BMW. De acum, „centralele motorii bavareze” au o altă direcție.

În decembrie 1922, la puțin peste patru săptămâni de la primirea comenzii, Fritz avea pregătit un plan pentru o motocicletă BMW în dimensiunea originală. În centrul său se află un nou concept de acționare - motorul boxer BMW. Se stabilește producția de motoare cu două cilindri cu cilindree mică, cu un volum de 494cc.

În 1923, motoarele mici s-au justificat, mai întâi la Berlin și apoi la expozițiile de automobile din Paris, prima motocicletă BMW - R32 a devenit senzația principală, respingând binecunoscutul zical „Prima clătită este întotdeauna cocoloasă”.

Prima motocicletă BMW R32

Șase ani mai târziu, în 1929, BMW a decis în cele din urmă asupra viitorului său destin: motociclete, automobile și motoare pentru avioane. La doi ani de când compania și-a lansat propriul Dixi. Acesta este un model complet restalent, adus de Popp însuși spre satisfacția deplină a gustului german. În același an, Dixi câștigă cursa internațională alpină. Max Buchner, Albert Kandt și Wilhelm Wagner au alergat la victorie cu o viteză medie de 42 km / h. Nicio mașină nu putea merge atât de repede și atât de mult timp cu o astfel de viteză.

În 1930, BMW face un alt hit al sezonului. Popp și coechipierii săi decid brusc să se întoarcă 34 de ani în urmă și să numească noua mașină „Wartburg”. Umbra scaunului cu rotile motorizat din secolul trecut și-a recăpătat forma reală cu DA-3. Mașina a accelerat la aproape 100 km / h. Editorul revistei Motor und Sport a fost primul care a atras această mașină. Citat: „Numai un șofer foarte bun poate avea un Wartburg. Un șofer rău nu este demn de această mașină ". Din păcate, numele autorului încă nu este cunoscut, dar ceea ce a spus el descurajează toată dorința de autocritică.

Wartburg DA-3

În acel moment, BMW se gândea la viitoarea Sală de la Berlin. BMW 303, prima „notă cu trei ruble”, a câștigat o mare aplauză din partea publicului. Sub funinginea mașinii se afla cel mai mic motor cu șase cilindri de 1173cc făcut vreodată. Producătorii au garantat o viteză de 100 km / h. Dar numai dacă clientul poate găsi strada potrivită. Din păcate, nu s-a întâmplat dacă a avut loc primul test drive al BMW 303. Și încă ceva, nu mai puțin important decât viteza. „Trei sute trei” pentru o lungă perioadă de șaizeci și nouă de ani a determinat apariția BMW - o linie fascinantă a liniilor, dar nepretențioasă, dar cu un indiciu de aspect și nări cu o elice albastră și albă.

În 1936, 326 Cabriolet a devenit un hit și a finalizat în mod demn parada cu trei ruble. Din 1936 până în 1941, BMW 326 a câștigat aproape șaisprezece mii de inimi. Această mașină a avut un succes fenomenal, vânzând 16.000 de exemplare. Și acesta a fost cel mai bun indicator al companiei din întreaga sa istorie.

326 Cabriolet

La mijlocul anilor treizeci, BMW demonstrează concurenților și clienților săi că, dacă numele unei companii conține cuvântul „motor”, atunci acesta este cel mai bun motor din prezent. Ernst Henne risipeste ultimele îndoieli în 1936. În cursa de 2 litri Nürburgring, micul BMW Roadster 328 alb vine pe primul loc, lăsând în urmă mașinile mari cu compresor. Viteza medie a turului este de 101,5 km / h.

328

În 1937, Ernst Henne stabilește un nou record mondial pe motocicleta R-63-s de 500cc. Accelerează monstrul cu două roți la 279,5 km / h. Toate întrebările sunt eliminate de cel puțin paisprezece ani.

Ernst Henne și r-63-s

Înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, BMW a încercat să ia parte la limuzine. În cele din urmă, a fost pur și simplu imposibil să refuzi să concurezi cu Opel Admiral sau Ford V-8, Maybach SV38. Mai mult, într-o nișă mică, dar atât de atractivă, existau încă locuri libere. La 17 decembrie 1939, BMW a prezentat noul 335 la Berlin în două versiuni - un decapotabil și un coupe. Atât experții, cât și publicul au apreciat creația și au binecuvântat limuzina pentru o viață lungă. Din păcate, 335 au durat mai puțin de un an. Războiul a forțat BMW să treacă în principal la producția de motoare pentru avioane. Mai mult, autoritățile germane au interzis vânzarea de mașini către persoane particulare. Cu toate acestea, chiar la începutul celui de-al doilea război mondial, rezidenții din München au reușit totuși să pună capăt disputelor privind cel mai bun motor și mașina echipată cu acesta. BMW 335 a avut toate șansele de succes, dar al doilea război mondial a decis altfel.

335. Kabrioler

În aprilie 1940, BMW 328 roadster, condus la rândul său de baronul Fritz Huschke von Hanstein și Walter Baumer, a câștigat Mille Miglia. Cei 166,7 km / h au permis concurenților să termine cursa. Și este foarte confortabil. Este doar puțin mai târziu decât finalizarea oficială.

În orice caz, în ajunul celui de-al doilea război mondial s-a format principiul BMW și este valabil și astăzi: mereu proaspăt, sportiv agresiv și tânăr pentru totdeauna. Mașini pentru oameni care, la prima vedere, pot părea relaxați, dar, de fapt, au realizat multe în această viață. Prin urmare, sunt relaxați.

"Un popor, un Reich, un Fuhrer ... un șasiu!" - această puternică campanie de propagandă a celui de-al Treilea Reich a fost adresată fabricilor de automobile din Germania. Nu vreau și nu avem dreptul să-i condamnăm pe cei care au lucrat pentru război din cealaltă parte. Acuzările sunt bune și la timp dacă sunt făcute în ajunul evenimentelor. Oricum ar fi, serviciul din spate al Statului Major German a cerut un vehicul militar obișnuit de trei tipuri de la industria auto. Dezvoltarea celei mai ușoare versiuni a fost încredințată lui Steuver, Hanomag și BMW. Mai mult, tuturor celor trei fabrici li s-a interzis cu strictețe cel puțin cumva să indice apartenența unei mașini la o anumită companie.

În aprilie 1937, BMW a început să-și creeze propriul participant la mișcarea pe drumurile militare. Și până în vara anului 1940, centralele auto bavareze au furnizat armatei peste trei mii de vehicule ușoare. Toate s-au numit BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, dar fără deja celebre nări și elice albastre și albe.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

Oricât de cinic ar suna, dar produsele fabricilor din München s-au bucurat de cea mai mare popularitate în armată. Chiar și în ciuda faptului că „Beamers” produși pentru război nu aveau calitățile de luptă necesare. 325-e nu se potrivea absolut cu ideea nebună de „fulger”. Aveau suficient combustibil doar pentru două sute patruzeci de kilometri. Toate BMW-urile ascutite pentru război au fost scoase din serviciu cu mult înainte de iarna anului 1942.

Înfrângerea Germaniei în război a însemnat aproape în egală măsură distrugerea BMW. Întreprinderile din Milbertschofen au fost reduse la moloz de către aliații URSS, iar fabricile din Eisenach au căzut sub controlul armatei sovietice. Și apoi conform planului: echipamentul, care a supraviețuit, a fost dus în Rusia. Repatriere. Câștigătorii au decis cum să elimine captura. Dar au încercat să restabilească echipamentul rămas pentru a stabili producția de mașini. În general, am reușit. Cu toate acestea, BMW-urile asamblate au fost trimise direct de la linia de asamblare la Moscova. Prin urmare, acționarii supraviețuitori ai centralelor bavareze și-au concentrat toate eforturile, financiare și umane, în jurul a două companii relativ producibile din München.

Primul produs oficial BMW postbelic a fost o motocicletă. În martie 1948, modelul R-24 de 250cc a fost prezentat publicului la spectacolul de la Geneva. Până la sfârșitul anului viitor, aproape zece mii dintre aceste motociclete fuseseră vândute.

BMW R-24

Apoi a sosit timpul pentru R-51, puțin mai târziu - R-67, și apoi a lovit ora R-68 sport de 600 de metri cubi, a cărei viteză maximă a ajuns la 160 km / h și acest lucru i-a permis să ia titlul de cea mai rapidă motocicletă din anii '50.

Până în 1954, aproape treizeci de mii de oameni se puteau lăuda cu o motocicletă BMW. Cu toate acestea, o astfel de popularitate nebună a monștrilor cu două roți a jucat o glumă crudă cu creatorii lor. Motocicleta, oricât de rapidă ar fi fost, chiar și cu elicea pe rezervor, a rămas cel mai accesibil mijloc de transport pentru cei săraci. Și la mijlocul anilor cincizeci, oamenii cu bani au visat deja cu voce tare o sedan demnă de poziția lor.

BMW a decis să-i întâlnească pe cei interesați, iar prima lor încercare s-a transformat într-un colaps financiar. Deși la premiera de la Frankfurt, BMW 501 a fost întâmpinat cu entuziasm. Chiar și Pinin Farina, care a fost respins cu designul caroseriei pentru 501, a apreciat munca depusă de biroul de design bavarez. S-ar părea că de asta ai nevoie. Cu toate acestea, cea mai scumpă a fost producția directă a BMW 501. Doar un singur aripă față a necesitat trei, ato și patru operațiuni tehnice. Și toate acestea, în mod ciudat, au fost făcute pentru a concura cu Mercedes-ul „220”.

Pentru BMW, anii 50 nu au fost în general cei mai de succes. Datoriile au crescut și vânzările au scăzut. Nici 507 și nici 503 nu s-au justificat. Aceste mașini, în principiu, erau destinate pieței americane. Cu toate acestea, Munchen nu a primit un răspuns de peste ocean. Desigur, frumoasa mașină BMW 501 nu a fost la înălțimea așteptărilor din cauza costului ridicat de producție și, ca urmare, a prețurilor ridicate.

Nici evoluțiile noi, nici, se pare, campaniile de publicitate competente nu au ajutat. La fel ca BMW 502 Cabriolet, de exemplu. Pentru a împinge această mașină pe piață, specialiștii în marketing au decis să măgulească în mod flagrant femeile. Lumea dură a bărbaților 502 nu a fost intenționată. Broșurile au început cu cuvintele: „Bună ziua, doamnă! Doar douăzeci și două de mii de mărci și niciun om nu poate trece pe lângă tine fără să se întoarcă. Le poți surprinde privirile iubitoare cu mâna fără grijă pe volanul de fildeș. " În 502, totul era făcut pentru mâini blânde de femeie. Chiar și blatul pliant moale. Nu a fost dificil să-l pliați sau să-l desfășurați. Acest fapt a fost subliniat în special la BMW. Și, desigur, femeii care a cumpărat 502 nu i-a păsat că are sub capotă un motor de 2,6 litri, 100 de cai putere. Principalul lucru este că magnetofonul radio Becker Grand Prix redă în liniște acest Inthe Mood, iubitul Glenn Miller. Timp de doi ani, BMW încearcă să-și rezolve ideea elegantă. Dar nu s-au primit comenzi noi.

BMW 502 Cabriolet a fost poziționat ca o mașină pentru femei

În 1954, oamenii din München au mers în cealaltă extremă - în cea mai mică. BMW Isetta 250 a apărut pe drumurile din Germania sau, așa cum l-au numit producătorii, „motocup”. Oamenii numesc acest lucru „un ou pe roți”. Sub așa-numita capotă se afla motorul motocicletei R-25. Toate acestea au fost trase exact de doisprezece cai. Cel mai probabil un ponei. Doi ani mai târziu, BMW, impresionat de popularitatea neașteptată a mașinii cu trei roți, a mai pus un „ou” - Isetta 300. Ei bine, aceasta era aproape o mașină. Și un motor de 298cc nu este de două sute patruzeci și cinci. Un alt cal a ajuns la doisprezece cai. Fată nouă. Oricum ar fi, dar „Izette” a vândut aproape o sută treizeci și șapte de mii. Au fost iubiți în special în Anglia. Legile locale permiteau proprietarilor „oului” să îl conducă, având doar drepturile asupra motocicletei. La urma urmei, roata este una în spate.

Aveai suficiente abilități de motocicletă pentru a conduce un BMW Isetta

În iarna anului 1959, o criză financiară a izbucnit în Germania. Cele cincisprezece milioane de mărci pe care Herman Krags, regele industriei lemnului din Bremen, le-a turnat în companie în urmă cu doi ani au devenit doar amintiri plăcute. Consiliul de administrație al BMW decide să fuzioneze cu Mercedes. Cu toate acestea, acționarii mici și, în mod ciudat, dealerii oficiali ai companiei s-au pronunțat destul de dur împotriva acestui lucru. Au reușit să-l facă pe principalul acționar al BMW, Herbert Quandt, să cumpere cea mai mare parte a acestuia. Restul au primit despăgubiri, dar compania a fost încă salvată.

Noul consiliu de administrație ia decizia, pe care compania a urmat-o pentru următoarele câteva decenii - „producem mașini și motoare de aeronave de nivel mediu”.

Trei ani mai târziu, și iarna, dar acum a fost ca niciodată înainte o perioadă plăcută a anului, BMW 1500 a ieșit de pe linia de asamblare. Această mașină a devenit o nouă clasă printre mașinile cu patru roți și, cel mai important, i-a îndepărtat pe germani de mașinile americane din clasa medie. 1500 cu o „turmă” de optzeci de cai accelerată la 150 km / h. Noul venit a câștigat „o sută” în 16,8 secunde. Și asta a făcut-o automat o mașină sport. Cererea pentru aceasta a fost fenomenală. Fabrica aduna cincizeci de mașini pe zi. În doar un an, aproape 24 de mii de BMW 1500 au fost purtate pe autostrăzi.

BMW 1500

În 1968, s-a născut fratele mai mic, dar mai puternic, BMW 2500. Până la Crăciun, aceste mașini și-au găsit primii proprietari. Au fost mai mult de două mii și jumătate. După nouă ani de producție, 95.000 de mașini s-au împrăștiat în toate colțurile Republicii Federale Germania. O sută cincizeci de cai, dacă în mașină erau doar doi pasageri, au accelerat BMW 2500 la 190 km / h. În același an, 2500 ușor reproiectat a câștigat cursa de 24 de ore la Spa.

BMW 2500

După multe deliberări, în 1972 BMW s-a întors la „cinci”. Și de acum înainte, toate mașinile produse de bavarezi aveau un număr de serie în funcție de clasă. BMW 520 din 1972 a devenit primul „cinci” postbelic. Dar iată ce era ciudat. Noua greutate medie bavareză a fost propulsată nu de un șase, ci de un motor cu patru cilindri. Au fost necesari cinci ani pentru ca toate celelalte cinci să primească un implant cu șase cilindri. Bineînțeles, 115 cai nu erau suficienți pentru o greutate de 1275 kg. Cu toate acestea, modelul 520 le-a luat altora: clienților li s-a oferit atât o transmisie manuală, cât și una automată. Tabloul de bord a fost iluminat cu o lumină portocalie ne-strălucitoare. Mai mult, mașina era echipată cu centuri de siguranță. Așadar, după un an, 45.000 de oameni s-au îndoit cinstit în fiecare dimineață, înainte de a trăi treisprezece secunde trepidante până la „o sută”.

BMW 520 a atras cumpărătorii cu o opțiune rară în acel moment - o transmisie automată

Tot în 1972, BMW a creat un paradis pentru ingineri și mecanici îndrăgostiți de sporturile cu motor. BMW Motosport își începe marșul triumfător. Și din nou vom repeta banalul: „dacă numai ...”. Deci, dacă în acel moment Lamborghini nu ar fi cedat sub criza financiară, BMW ar fi folosit serviciile italienilor. Dar bavarezii au reacționat instantaneu.

În 1978, la Salonul Auto de la Paris, lumii i s-a prezentat „proiectul M1” sau E26 - pentru uz intern. Proiectat prima emka de Giorgio Guigiaro. Prin urmare, există o senzație proastă că acesta este cam ca un Ferrari, dar lipsește ceva. Așa să fie. Dar 277 de cai au fost scoși din trei litri și jumătate (455 - versiunea de curse), iar mașina a accelerat la „sute” în șase secunde. Apoi, Berni Ecclstone și șeful BMW Motosport, Jochen Neerpach, au fost de acord să efectueze teste Procar pe M1 sâmbătă înainte de începerea Marelui Premiu European. Au participat cei care au ocupat primele cinci locuri pe grila de start.

BMW M1 a fost proiectat de renumitul designer italian Giorgio Guigiaro.

Din 1975 până în 1983 BMW 323 a vândut 1,5 milioane de exemplare

1977 a fost momentul pentru a șaptea serie BMW. Au fost echipate cu patru tipuri de motoare, variind de la 170 la 218 de cai. Timp de doi ani, cei „șapte” și-au găsit în mod regulat clienții. Și apoi, în 1979, Mercedes-Benz a introdus noua sa Clasă S. De la München au răspuns imediat. Cu un volum de 2,8 litri. Iar „turma” a 184 de cai de rasă pură, trasă sub o elice albastră și albă, le-a aruncat nările prădătoare. Noul 728 a atras imediat cumpărătorii din regiunea Stuttgart din Germania. În principiu, era ceva de mușcat. Mașina de o tonă și jumătate a circulat cu o viteză de 200 km / h. Și toată această plăcere a meritat puțin mai ieftin decât un Mercedes.

În 1982, BMW a lansat un nou model - 635CSi. „Nu trebuie să cauți o mașină extraordinară pentru tine. Decideți doar de ce aveți nevoie în această viață ”- acesta a fost recursul publicitar pentru cei care au văzut 635CSi pentru prima dată.

BMW 635CSi

BMW decide să-și demonstreze expertiza în clasa de top a sporturilor cu motor. La cursa din 23 ianuarie 1982, BMW și-a prezentat pentru prima dată motorul de Formula 1. De la un motor cu patru cilindri cu un volum de numai 1,5 litri, care a oferit BMW 1500 cu doar 85 CP, o echipă de specialiști condusă de Paul Roche a creat o unitate unică cu o capacitate de 800 CP, dar apoi puterea sa a fost mărită la ... până la 1029 kW ( 1400 CP!), Cu același volum de 1,5 litri. Această unitate, situată în partea din spate a „grajdului” britanic Brabham BMW BT 7, unitate mai puțin de doi ani mai târziu - pe 15 octombrie 1983 - l-a ajutat pe Nelson Piquet să câștige Campionatul Mondial de Sud-Africa Kyalami. Pentru prima dată în istoria cursei de Formula 1, titlul a fost câștigat de o mașină cu motor turbo.

Brabham BMW BT 7

În 1984, același motor a fost instalat pe mașinile ATS BMW Turbo, în 1985 pe săgețile BMW Turbo și în 1986 pe Benetton BMW Turbo. Benetton BMW Turbo l-a ajutat pe Gerhard Berger să câștige prima victorie din viața sa la Marele Premiu al Mexicului din 1986. În total, până în 1987, acest motor a permis BMW să câștige nouă Grand Prix, precum și 15 pole position-uri în 91 de curse. Apropo, la sfârșitul evoluției sale, motorul BMW se dezvolta deja undeva la 1500 CP.

Benetton BMW Turbo

În 1990 Mercedes a început „cursa”. Echipa de la Stuttgart și-a lansat anii 190 cu un motor de 2,5 litri cu șaisprezece supape. Munchenul nu a ezitat să răspundă. Prin urmare, în ciuda 190, BMW Motosport a lansat M3Sport Evolution. Același faimos M3 din spatele modelului E30. Stând la volanul „Emka” ar putea alege tipul de suspensie, în funcție de condițiile de drum. Tu alegi sportul, iar mașina mușcă pe pistă. Plus normal și confort. Până la o sută de „Evo” din München au ieșit în 6,3 secunde, iar după alte douăzeci de „emka” s-au repezit cu o viteză de 200. Dar ceea ce a captivat cel mai mult adevărații fani ai vitezei, lipsiți de mașini de curse, au fost centurile de siguranță în trei puncte de culoare roșie. Se spune că buzzerul urât a fost un pic enervant atunci când „emka” își lua viteza maximă - 248 km / h.

M3 Sport Evolution

Cu trei ani înainte de lansarea M3Evo, BMW a revenit la ideea propriului său roadster. A fost numit Z1 și a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Frankfurt. Această jucărie a costat 80.000 de mărci. Dar cu mult înainte de începerea vânzărilor oficiale, dealerii plasaseră deja cinci mii de comenzi pentru Z. Iar ultima literă din alfabetul latin, cu care a fost numită mașina, înseamnă o axă a roții curbată în Germania. Cel mai mare dezavantaj al roadsterului BMW a fost portbagajul mic. Cel mai mare plus este de 170 de cai și 225 km / h de pornire.

Primul roadster propriu BMW - BMW Z1

În 1989, BMW a intrat în cele din urmă pe teritoriul mașinilor de lux ocupate de Mercedes. A 8-a serie a ieșit de pe linia de asamblare. Sub capota modelului 850i se afla un motor cu doisprezece cilindri de 300 de cai împrumutat de la 750 (în 1992, producția sa a fost mărită la 380). Cu toate acestea, transmisia manuală cu șase trepte s-a dovedit a fi mai puțin populară decât cea automată. Al 850-lea, spre deosebire de alte modele de mare viteză, nu era echipat cu un limitator electronic de viteză la 250 km / h. Aceasta a fost viteza maximă.

Legendarul „rechin”. Cupe de lux - BMW seria 8

În acest moment, trecuse aproape un an, ca cele mai faimoase „cinci”, până în prezent, în ciuda tuturor, provocând respect E34, a călătorit pe diferite continente, inclusiv Rusia. Dar, cunoscând insidiositatea BMW, se așteptau la ceva din seria „Uau!” Și așteptau.
Mai întâi, în aprilie 1989, a apărut M5 de trei sute cincisprezece. Dar în 1992 au așteptat în cele din urmă. A apărut M5 (E34), încărcat cu 380 de puteri de cai. Până la o sută de „emo” împușcați în șase secunde și jumătate. Cât de mult a strâns maximul, așa că nimeni nu a știut vreodată. Aproape imediat a ieșit o altă emka, interpretată în turneu. Sub capota unui sedan aparent de familie, se afla o inimă puternică de oțel 380. Jurnaliștii americani au numit această mașină „Mașina secolului”. Și pentru a nu-și dezamăgi fanii, a suferit cele mai „nesemnificative” schimbări. Motorul său de 286 de cai putere, pe care l-a primit în 1992, a fost accelerat la 321 în 1995. Toate acestea consumau doar 12 litri de benzină la o sută de kilometri, în timp ce accelerau la sute și jumătate de secunde. Dar, dintr-un anumit motiv, M3 din spatele modelului E36 nu a fost considerat o mașină sport.

BMW M5 (E34)

În 1996, a venit timpul să actualizăm cei șapte. BMW 740i perfect din punct de vedere tehnic din spatele modelului E 38 l-a înlocuit pe „fratele” de pe modelul E32. Totul s-a schimbat. Aspect. Atitudine față de proprietar. Nu, nu poți numi „chipul” prietenos al noului „șapte”. Dar asta este pentru oamenii pe care îi întâlnești. Motorul elastic, de 4,4 litri, cu opt cilindri, se învârte la maxim până la 3900 rpm. și a permis să meargă la punctul în șase secunde și jumătate. Iată doar trucul „s-a așezat și a mers” cu „740” nu a trecut. Instrucțiunile de funcționare pentru Seven au diferit destul de mult de instrucțiunile de comportament din naveta spațială. Cartea BMW era mai subțire. Au fost două cutii din care să alegi. Și a adăugat manual a șasea versiune, coborând. A sufocat motorul, reducându-i viteza cu șaptesprezece la sută. Drept urmare, consumul este de doar 12,5 litri la suta de kilometri. Experții în evaluarea 740 au fost unanimi: i-urile au fost punctate.

BMW 740i

În același an, „cinci” au fost, de asemenea, actualizate. E39 a intrat în lumea automobilelor. Șapte opțiuni de motor pentru fiecare gust. Și pentru cei care nu se grăbesc și pentru cei care sunt mai rapizi, ei bine, pentru cel mai irepresibil BMW a lansat „540”. Motorul cu opt cilindri, de 4,4 litri, a făcut posibilă accelerarea „treizeci și nouălea” doar până la 250 km / h. Bosch a intervenit din nou cu limitatorul său electronic. Totul din această mașină a fost făcut pentru ca pilotul să se simtă în siguranță și confortabil la orice viteză.

BMW Seria 5 (E-39) a provocat hype nemaiauzit, cu o mulțime de opțiuni de motor

Noua idee creată de BMW Motosport - МRoadster - a fost lansată în 1997. A fost doar nevoie să îmbunătățim tot ceea ce a fost investit în Z3. Iată un M, plus un roadster. Încearcă să îmblânzești 321 de cai! Și rețineți, „emka” este mai ușor decât Z cu o sută douăzeci de kilograme și, prin urmare, accelerează la o sută în 5,4 secunde.

BMW МRoadster

În general, sfârșitul anilor nouăzeci a devenit incredibil de productiv pentru BMW. Noi „cinci”, „șapte”, succesul incontestabil al Z3, toate acestea nu au oferit o oportunitate nici măcar pentru o scurtă pauză.

Toate aceste mașini și motoare au un lucru în comun: demonstrează că motoarele BMW de producție sunt construite atât de solid, atât de proiectate pentru puterea lor și sunt atât de echilibrate în conceptul lor de bază încât pot rezista la orice stres pe orice traseu din lume.

BMW (Bayerische Motor Werke AG) a apărut în 1913 la periferia orașului München, ca urmare a fuziunii a două mini-companii fondate de Karl Rapp și Gustav Otto. Al doilea este fiul celebrului inventator al motorului cu ardere internă (motor cu ardere internă), Nikolaus August Otto.

La începutul primului război mondial, BMW a primit multe comenzi pentru producția de motoare pentru avioane, după care fondatorii decid să se reunească într-o singură companie de motoare de avioane. După aceea, a apărut la München o fabrică de motoare de avioane, înregistrată în 1917 sub numele - Bayerische Motoren Werke („Uzine cu motor bavareze”), adică în abrevierea - BMW. Puțin mai târziu, această dată a început să fie numită data nașterii companiei BMW, iar Karl și Gustav au fost numiți fondatorii acesteia.

Astăzi există o mulțime de controverse în ceea ce privește data înființării BMW, istoricii auto se ceartă constant despre acest lucru și nu pot ajunge la un consens. Acest lucru se datorează faptului că înregistrarea oficială a companiei este datată 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de această dată, organizații care produceau și motoare pentru motoare de aeronave existau cu succes în același oraș. Deci, pentru a afla adevărata origine a „rădăcinilor” mărcii bavareze BMW, trebuie să te teleportezi în secolul trecut. Implicarea actualului BMW în producție a fost observată pentru prima dată la 3 decembrie 1886, în orașul Eisenach, unde din 1928 până în 1939. se afla sediul companiei.

Wartburg

Una dintre atracțiile locale a servit drept nume pentru prima mașină numită "Wartburg", mașina a văzut lumea în 1898. Apariția a fost condusă de o gamă de 3, precum și de concepte cu 4 roți. Primele „Wartburgs” au fost o mașină cu un motor de 3,5 cai putere, un volum de 0,5 litri, caroseria era primitivă fără cel mai mic indiciu de suspensie față sau spate. Această mașină primitivă a servit drept impuls pentru crearea unui model mai perfect, care a apărut la un an după primul „Wartburg”. Succesorul putea accelera la 60 km / h la acel moment și deja în 1902 s-a născut Wartburg, echipat cu un motor de 3,1 litri și o transmisie cu 5 trepte, ceea ce a fost suficient pentru a câștiga competiția auto în Frankfurt.

Max Fritz, care a lucrat anterior la uzina Daimler, a devenit proiectantul principal al Bayerische Motoren Werke. Sub Fritz, s-a născut motorul aeronavei BMW IIIa, care a trecut cu succes testele pe bancă în 1917. După testare, aeronava, propulsată de acest motor, a stabilit un record mondial, ridicându-se la o altitudine de 9760 m.

Acest eveniment a devenit impulsul pentru apariția logo-ului BMW - un cerc împărțit de două sectoare albastre și două albe, personificând - o elice care se rotește, care se rotește necontrolat pe fundalul cerului.

După primul război mondial, compania BMW a fost la un pas de prăbușire, conform Tratatului de la Versailles, producția de motoare pentru avioane de către germani a fost interzisă, iar motoarele, după cum înțelegeți, au fost singurul tip de produs pe care BMW l-a produs. Cu toate acestea, întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto au fost suficient de inteligenți pentru a ieși din această situație și decid să reproiecteze fabrica pentru producerea primelor motoare pentru motociclete și, după un timp, motocicletele în sine. Așadar, în 1923 a ieșit de pe linia de asamblare prima motocicletă BMW R32, care în același an la Salonul Auto de la Paris câștigă recunoașterea publică și reputația de motocicletă fiabilă și de mare viteză. De-a lungul timpului, această simpatie a fost confirmată de recordurile de viteză absolută în cursele de motociclete desfășurate în anii 20 și 30.

Începutul anilor 1920 a fost marcat de o nouă eră pentru BMW, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria sa - Shapiro și Gothaera, care ulterior au devenit proprietari, scoțându-l din criză și scăpând de datorii. Principalul motiv pentru care compania trece prin momente dificile a fost lipsa producției proprii de mașini. O ieșire din situație a fost găsită de Shapiro, care avea legături cu influenți producători englezi de mașini, de fapt, Herbert Austin. Shapiiro a convenit asupra cooperării comune și a producției în serie a Austins în fabrica din Eisenach. Producția în serie în acele vremuri era un fenomen destul de rar, doar Daimler-Benz își putea permite.

Primele "sute" de rasă pură "Austins", care au fost incredibil de populare în Marea Britanie, au fost "mersul pe dreapta", care a devenit un fenomen destul de bizar pentru germani. Puțin mai târziu, mașina a fost adaptată la preferințele „locale” și a fost produsă sub numele „Dixie”, din care aproximativ 15.000 au ieșit de pe linia de asamblare până în 1928. În 1925, Shapiro a devenit serios interesat de producția propriilor sale mașini, care vor fi construite după un design individual, după care a început să negocieze cu designerul-designer - Wunibald Kamm. Negocierile au avut succes și designerul a acceptat invitația de a participa la dezvoltarea unei mașini noi, înscriindu-și astfel numele în istoria companiei celebre din lume. De câțiva ani la rând, Kamm a dezvoltat unități și noi sisteme de propulsie pentru BMW.

Premiera primului BMW de rasă pură a avut loc la 1 aprilie 1932, care, după câțiva ani de existență, a câștigat recunoașterea publică. Modelul în sine a devenit - rezultatul experienței acumulate în timp ce lucrați cu „Dixie”, precum și întruchiparea propriilor sale idei și dezvoltări. Sub capota noii mașini se află un motor de 20 de cai putere capabil să accelereze mașina până la 80 km / h. Rolul transmisiei a fost îndeplinit de un mecanic „în patru trepte”, care nu a fost echipat cu niciun model până în 1934.

Ernst Henne

Înainte de cel de-al doilea război mondial, BMW a devenit una dintre companiile cu cea mai rapidă creștere din lume, specializată în producția de echipamente sportive. Printre înregistrările companiei: recordul lui Wolfgang von Groenau, care călătorește peste Atlanticul de Nord de la est la vest într-un hidroavion deschis Dornier Wal echipat cu un motor BMW și recordul lui Ernst Henne, care pe o motocicletă R12, cu cardan, a stabilit recordul mondial de viteză pentru motociclete egal - 279,5 km / h. Ultimul record a fost doborât abia 14 ani mai târziu, înainte de asta nimeni nu reușise să obțină astfel de rezultate.

În 1933, începe producția modelului „303” - care a devenit prima mașină BMW cu 6 cilindri, debutul său a avut loc la salonul auto din Berlin și a devenit o adevărată senzație. Motorul cu șase cilindri în linie de 1,2 litri a permis mașinii să atingă o viteză de 90 km / h. Ulterior, a constituit baza multor proiecte sportive ale companiei BMW. În plus, unitatea a fost instalată pentru prima dată pe noul model „303”, pe care a fost instalată mai întâi o grilă de radiator proprietară, sub forma a două ovale alungite. BMW-303 - a fost proiectat la uzina Eisenach și s-a remarcat prin: un cadru tubular, o manevrabilitate excelentă, suspensii față independente și o dinamică remarcabilă.

Rezultatul producției de doi ani a BMW 303 a fost de 2300 de mașini, după care au apărut mașini noi, care se distingeau deja prin motoare mai puternice cu denumiri diferite - „309” și „315”. De la aceste modele, sistemul logic de desemnare a modelelor BMW a plecat de fapt. De exemplu, numărul „3” este seria, iar 09 este dimensiunea motorului (0,9). Apropo, sistemul este folosit și astăzi.

Cele mai izbitoare și remarcabile modele din acea vreme erau „BMW-319” și „BMW-329”, care erau mai sportive decât doar zilnice, „viteza maximă” fiind de aproximativ 130 km / h.

În 1936, BMW 326 este prezentat publicului, arată doar superb, iar publicul se îndrăgostește imediat de acest nou produs. Premiera modelului a avut loc la Salonul Auto de la Berlin, designul cu greu putea fi numit sportiv, era mai degrabă realizat în stilul acelor vremuri și ținând cont de toate tendințele lumii auto. Un interior șic, un top deschis, o mulțime de inovații și îmbunătățiri au făcut din această mașină un obiect de dorință, după care ar putea concura cu ușurință cu modelele mărcii Mercedes-Benz.

Modelul „BMW-326” cântărea 1125 kg, în timp ce avea o viteză maximă de 115 km / h. și consumat pentru o sută de kilometri. de 12,5 litri de combustibil, datorită acestor caracteristici și aspectului său atractiv, mașina a devenit unul dintre bestsellerurile companiei. BMW-326 a fost întrerupt în 1941, volumul de producție la acea vreme ajungând la aproape 16.000 de exemplare, acest lucru a permis modelului BMW-326 să primească titlul de cel mai bun model dinainte de război.

1936 a fost anul apariției celebrului BMW-328 pentru BMW, care a devenit una dintre cele mai de succes mașini sport ale companiei. După apariția „326”, ideologia BMW a fost definită, conceptul: „Auto - pentru șofer” este relevant și să semene ziua. În ceea ce privește principalul concurent - Mercedes-Benz, acesta urmărește un obiectiv numit: „Auto pentru pasageri”. Fiecare dintre companii este fidel ideologiilor sale și le urmărește cu strictețe de câteva sute de ani.

De-a lungul anilor de existență, BMW 328 a devenit un câștigător multiplu la tot felul de raliuri și curse de circuit, depășindu-și concurenții din toate punctele de vedere. Sub capota mașinii se afla un motor cu șase cilindri capabil să accelereze la 150 km / h.

Odată cu începutul războiului, producția de mașini a fost suspendată, iar motoarele de aeronave au devenit din nou o prioritate. Al doilea război mondial a devenit fatal pentru majoritatea producătorilor auto din Germania, iar BMW nu a făcut excepție. Fabrica Milbertschofen a fost complet bombardată de eliberatori, iar întreprinderea, care se afla în Eisenach, era acum deținută teritorial de ruși. O parte din echipament a fost confiscată de Rusia ca repatriere, restul echipamentului a fost utilizat pentru producția de BMW-321 și BMW-340, cu livrarea ulterioară către URSS.

Fabricile din München au rămas aproape neatinse, în jurul cărora acționarii BMW și-au concentrat principalele forțe, cu sprijinul Băncii Naționale Germane, care a ajutat compania să readucă la viață sportul BMW-328. Din 1948 până în 1953, BMW produce noi mașini sport pe baza sa.

În 1951, primului cancelar al Republicii Federale Germania, Konrad Adenauer, i s-a arătat noul sedan BMW „State Sedan” bazat pe platforma 501.

BMW trecea prin vremuri grele, dar în ciuda acestui fapt, în 1951 demonstrează un prototip al unei mașini noi - „BMW-501”. Principalele diferențe ale modelului sunt: \u200b\u200bfrâne cu tambur, o caroserie mare cu patru uși (sedan) și o nouă unitate de putere cu o capacitate de 65 de „cai” cu un volum de 1,97 litri. Mașina a fost percepută în două moduri, surpriza a fost cauzată de incapacitatea financiară a companiei de a asigura producția în serie a modelului BMW-501, dar în ciuda acestui fapt, în 1952, 49 de exemplare au părăsit linia de asamblare. Doi ani mai târziu, numărul a ajuns la 3410 de unități, cumpărătorii fiind în principal adevărați fani ai mărcii BMW.

După ceva timp, BMW a început să se gândească din ce în ce mai mult la lipsa motoarelor, motoarele slabe, fără tracțiune, au contribuit la scăderea interesului pentru mașini. Designerii încep să dezvolte un nou motor cu opt cilindri, ale cărui prime exemple au apărut în 1954. Motorul avea un volum de 2,6 litri, puterea sa era de 95 CP, după care în anii 60 a fost mărit la 100 CP.

Odată cu apariția unui nou motor cu opt cilindri, aspectul BMW-501 s-a schimbat: au apărut muluri cromate pe caroserie, care i-au adăugat o anumită eleganță și eleganță. În plus, noul motor a permis ca „501” să accelereze la 160 km / h, desigur, consumul de combustibil a crescut semnificativ, ceea ce nu putea să nu-i îngrijoreze pe designeri, precum și pe conducerea BMW.

Beha când va fi? Da, chiar acum, nu vă faceți griji. Salutări tuturor fanilor turbo-jetoanelor și turbo-arborelui BMW. Am totul gata, am făcut chiar și un eșapament bifurcat, iar în videoclipul de astăzi vom vedea de ce este capabil un starter turbo de la un avion MIG-23, instalat în locul unui motor standard cu ardere internă în această mașină de lux, motorul cu ardere internă va fi aruncat, dar acum există un motor turbosaft, acest motor cu reacție mi-a fost prezentat de abonați. Pentru care mulțumiri tuturor. L-am adus în stare de funcționare. Am agățat toate pompele, ulei, combustibil, am făcut o evacuare. L-am agățat pe o cutie de viteze standard printr-o placă de adaptor și un mecanism de tranziție. Și acum suntem gata să începem. Este instalată o pompă de vid specială, care menține vidul în amplificatorul de vid. În consecință, acum, frânele acestei mașini vor fi și vor fi complet normale. Deci, aceasta este pompa noastră de combustibil, acesta este starterul nostru. Ei bine, vom încerca cu toții. Ceva este incendiat cu greu. Oprește-te! Pe scurt, până acum așa ceva. Ceva nu a funcționat bine, (a doua încercare) Se pare că a început să se umple cu kerosen. Cred că vor fi suficienți 50 de litri pentru a-l conduce. Să începem! Nu o smochină pentru o fiară! Puteți auzi prin sunet că monstrul este deja aproape! staniu! Uleiul a ars totul, nu mai fumează. Și apoi l-ai putea urmări. Ce cum? Amenda? Fără derapaj? Da? Încă o dată. Putem cu toții, să urcăm la etaj? Suntem într-o mașină și tu ... Huh? Suntem în mașina noastră, nu? Nu, totul aici Aa, totul aici? Da. Da, sa mergem! Conduce în mod normal? Excelent! Haide aici. Trebuie să încercăm să măcinăm. Ei bine, voi ieși afară, nu? Da, da, o poți face din nou? O singură roată măcinată Ce este fumatul? Cauciucul acesta fumează. Da? Da. Haide din nou. Lasă-l să se ventileze aici (treapta a doua) Mașină normală, condus (dinamică în garaje) Suntem în a treia, genunchi tremurând Acum ești până la capăt, nu? Gata, am redus-o. Mulțumim pentru plimbare. Pe scurt, băieții totul a funcționat în modul normal, am condus, nu știu câte minute zece, poate chiar mai mult. Am lustruit cu cauciuc, am pornit până la 50 sau până la 60, chiar și overclockat o singură dată. Ei bine, trebuie să mergi pe o pistă mai lungă și să încerci acolo. Dinamica nu este rea, ei bine, nu există unde să prindem, aici este un drum de pământ. Prin urmare, trebuie să începem într-un alt loc. Ei bine, iată-ne. Rămâne să-l încărcați pe copil cu combustibil și ulei Și puteți începe Ea mănâncă, bineînțeles, toată treaba în spațiu, doar un fel de scară. Ei bine, ce fac băieții, la urma urmei, motorul cu turbină cu gaz este, de asemenea, un arbore turbo, este un turbo starter, este de fapt ulei Și iată kerosenul! De la ultimul pokatushek din garaje, cantitatea sa a scăzut considerabil. Prin urmare, o umplem până la un rezervor plin ca acesta. Un pic aici Oh! Acum este în regulă băieți (kerosen) Ce, vrei și tu să încerci? Desigur, și operatorul trebuie să încarce. Da, așteaptă, așteaptă, este suficient! dă-o înapoi aici. Arăți (nu mai repeta :)) Toate glumele băieților s-au terminat acum vom începe. Aflați viteza maximă Tasta Start marcată astfel. Ei bine, cedăm băieților. Mă tem că va trebui să trec la al cincilea. Iar a cincea este eliminată cu 87 km / h, viteza maximă în treapta a 4-a nu a trecut la a cincea Ceva a izbucnit! Este necesar să urmăriți. Pe scurt, nu câștigă o sută de metri pătrați, băieți, nu știu ce să fac, al cincilea nu se lipeste, așa că vom încerca să dărâm pentru a da un colț, ca să spunem așa, da, băieți, s-a întâmplat, îl umplem din nou. Trebuie doar să realimentezi. Oh, ești în smochine cu cauciucurile tale, la naiba, este de tablă, dar aproape că am murit acolo. Ei bine, aproape deja da? Aproape. Să continuăm. Haide. Totul este cauciuc, băieți. Apropo, asfaltul nu se deteriorează! Vezi că asfaltul este normal, la fel cum strălucea soarele. Abia am supraviețuit acolo, ca să fiu sincer, deja mă aplecam pe fereastră, încercând să respir, ei bine, nu mai era nimic de respirat. Ascultă, nu o vei spăla mai târziu. Sau este curată? Sau este curată? Da, este curat, nici măcar nu pătează. Este necesar să terminăm această chestiune. Să începem din nou! Sperăm că va fi mai puțin fum, totuși ... pe cine glumesc? Ha ha ha! Există! Ei bine, ce s-a întâmplat, nu-i așa? Sigur! Băieți, sper că v-a plăcut acest spectacol. Cel puțin o dată în viață a fost necesar să fac acest lucru. Nu am făcut asta cu siguranță. M-am gândit și la discul lui Khan. Așa că a zăngănit peste tot. Dar discul a supraviețuit. Ei bine, în general, în acest sens, după cum puteți vedea cu siguranță, nu avem roți de rezervă. (în imensitatea canalului)

Cu o majusculă. Elegant, sigur, puternic, confortabil și luminos. Lista adjectivelor continuă și continuă. Dar nu vor exista altele simple și ieftine printre ele. BMW are multe fabrici și chiar mai multe sucursale în care sunt asamblate mașini. Există un BMW non-german? La urma urmei, ultimele modele sunt asamblate chiar și în Rusia. Să înțelegem mai bine această problemă. Ne vom aminti cu siguranță de istoria companiei, de unde a început totul, gama, caracteristicile și, bineînțeles, locul de asamblare.

Principalele capacități ale "BMW"

Toate principalele unități de producție sunt situate în Germania la BMW. Țara de origine a celebrului automobil de marcă este, desigur, și Germania. Dar numai dacă sunt fabricate în fabrici din München, Regensburg, Dingolfing sau Leipzig. Într-adevăr, astăzi BMW-urile sunt asamblate și în India, Thailanda, China, Egipt, SUA, Republica Sud-Africană și Rusia. În total, există 22 de întreprinderi BMW non-germane.

Calitatea construcției este determinată în mod implicit de principala țară de origine - Germania. Ce se face pentru a păstra originalitatea ansamblului?

1. Mașinile din sucursalele BMW sunt fabricate din unități gata furnizate direct de la fabricile din Germania.

2. Controlul constant al calității ansamblului auto, calitatea calificărilor personalului de service din centru.

3. Dezvoltarea profesională regulată a angajaților filialei.

O mică excursie în istoria mărcii BMW

Începutul a fost pus la începutul anilor 20 ai secolului trecut. 1913 este considerat anul înființării, iar în 1917 au fost înregistrate activitățile companiei - motoare de avioane. Da, da, BMW avea inițial un profil ușor diferit față de astăzi. Războiul și-a lăsat amprenta. Dar după sfârșitul ostilităților, producția de motoare de avioane a fost interzisă.

Pentru a supraviețui cumva, conducerea companiei a decis să elibereze motociclete. Din 1923, BMW produce motociclete ușoare. A fost un moment în care motocicletele au fost, de asemenea, interzise, \u200b\u200biar fabricile au fost întrerupte de comenzi pentru biciclete și unelte. Cu toate acestea, vremurile grele s-au încheiat. Din 1948, BMW a continuat să producă autovehicule, iar din 1951 a fost produsă prima mașină postbelică, BMW 501.

De la sfârșitul anilor 50, compania BMW, a cărei țară de origine este Germania, a intrat în producția de mașini sport. Prin participarea activă la curse, produsele BMW primesc premii, crescând astfel popularitatea sa. În 1975 începe dezvoltarea celei de-a treia familii „BMW” - E21.

Cum să înțelegeți modelele BMW

De aproape 100 de ani de dezvoltare a companiei, au fost dezvoltate și produse un număr imens de mașini. La BMW există doar 9 așa-numite familii, printre care cele mai populare și numeroase:

• Seria a 3-a;
• Seria 5;
• Seria 7;
• Seria X.

În fiecare familie, mașinile sunt împărțite în corpuri. De exemplu, în seria 3, E21 a fost primul model din 1975. Și abia în 1982 a fost înlocuit de caroseria E30. Pentru a fi chiar mai clar, luați în considerare modelul 320i E21. Aici 3 este numărul familiei sau al seriei; 20 reprezintă deplasarea unui motor de 2,0 litri, iar litera „i” înseamnă un motor cu injecție de combustibil. 320 are doar un motor cu carburator, cel mai adesea de la Solex.

Caracteristicile stilistice ale modelelor pot fi distinse cel mai adesea numai de către profesioniști, de aceea este recomandat să se uite la documente pentru a identifica pe deplin mașina BMW. Vin auto oferă toate informațiile necesare despre model, motor și, de asemenea, deschide accesul la piesele componente din cataloagele originale. Ce fel de BMW, ce țară de producție - la aceste întrebări și la alte întrebări se poate răspunde în documente și sub capota mașinii.

Reprezentanții separați sunt mașini din seria Z și M. Aceste familii au numerotarea și identificarea lor specială, datorită industriilor lor speciale. Divizia Technik dezvoltă prototipuri, iar M este M pentru divizia Motorsport. Există, de asemenea, o companie americană BMW și două modele coupe de lux L7 și L6 produse de aceasta. În exterior, ele pot fi confundate cu a 7-a suită din corpul 23. Cu toate acestea, acestea sunt modele din seria 6, cu o mulțime de opțiuni suplimentare, lansate special pentru piața internă din SUA.

Cel mai faimos și popular BMW

Cea mai faimoasă mașină BMW, a cărei țară de origine este Germania reală, poate fi considerată Z8. Această mașină a fost produsă mai puțin de 5 ani, avea aspectul clasic al roadsterului de altădată 507, dar cu o umplutură modernă. Z8 și-a câștigat popularitatea incredibilă pentru că a fost în filmul „Și întreaga lume nu este suficientă”. Pentru film, mașina a fost rafinată și transformată într-o adevărată mașină spion.

Cel mai popular „BMW”, conform recenziilor, este modelul celei de-a treia serii din 46 de caroserii. Numărul maxim al acestor mașini a fost vândut. A treia familie a companiei a fost cea mai bine vândută în 2014. Aproape 477 de mii de cumpărători au ales exact 3 serii.

Ultimele știri de la „BMW”

Compania renumitului producător german de automobile BMW continuă să dezvolte noi capodopere pentru fanii și cunoscătorii săi. Printre noutățile din ultimii ani, trebuie remarcat modelul 740LE - o mașină cu motor hibrid și tracțiune integrală. În ciclul combinat, o astfel de mașină nu ar trebui să consume mai mult de 2,5 litri de combustibil la 100 km.

Pentru ruși, BMW X1 asamblat de Rusia a devenit disponibil. Mașina este prezentată în 3 configurații fixe. Opțional, alegerea este fie o unitate de putere diesel de 150 de „cai”, fie un motor pe benzină de 192 de „cai” cu un volum de 2,0 litri.

Dintre cele 7, 760Li se remarcă mai ales. Acest „BMW”, a cărui țară de origine este doar Germania, se distinge printr-un motor foarte puternic de 609 litri. din. cu un volum de 6,6 litri. Viteza maximă a mașinii este hardware limitată la 250 km / h, dar este posibil să accelerați până la primii 100 km / h în doar 3,7 secunde.

Familia X are acum un adevărat lider - modelul de top X4 M40i. Unitatea pe benzină a noii mașini are 360 \u200b\u200bde „cai” și 3 litri de volum. Tracțiunea integrală inteligentă asigură distribuția sarcinii pe osie. În cazul alunecării, puntea față este conectată la puntea principală spate. O transmisie automată cu 8 trepte și amortizoarele cu auto-reglare electronică creează experiența de conducere supremă pentru noul X4.

Celebru BMW X5

BMW X5 este extrem de popular în Rusia. Acest lucru se datorează unui întreg grup de caracteristici frumoase:

• Tracțiune integrală.
• Design elegant și solid al modelului.
• Performanță impresionantă.
• Fiabilitate și calitate de la BMW, a cărei țară de origine a fost inițial Germania.

Ultima actualizare a modelului, care a avut loc în 2013 (F15), s-a dovedit cu dimensiuni mai mari ale caroseriei și motoare mai ecologice. Există 2 motoare pe benzină și 2 diesel. Un motor pe benzină mai puternic are un volum de 4,4 litri și o putere de 450 de litri. sec., în timp ce cel mai mic are 3,0 litri și 306 litri. din. Motoarele diesel cu turbocompresie sunt fabricate în volume de 3 și 2 litri cu 258 și, respectiv, 218 de „cai” mai modesti. Toate variantele modelului X5 F15 sunt echipate cu o transmisie automată cu 8 trepte.

Popular astăzi „BMW X5” (producător - țară Germania sau Rusia) se vinde bine pe piața auto secundară.

„BMW X6”

După X5, BMW a lansat următoarea variantă a crossover-ului cu tracțiune integrală a familiei X-car. Și deja la sfârșitul anului 2014, o versiune modificată a fost lansată sub indexul F16. Inițial, mașina nu a prins rădăcini în cercurile rusești. Acest lucru s-ar putea datora percepției pozitive a modelului anterior. Ei bine, rușilor le-a plăcut X5. Dar, treptat, vânzările auto au început să crească, iar X6 a început să capete impuls. Ce atrage atenția asupra acestui eșantion de la BMW?

Exteriorul mașinii are note agresive și sportive. Unitățile de putere cu fiecare model sunt din ce în ce mai rafinate pentru a crește puterea și a reduce consumul de combustibil. Suspensie auto multi-link cu amortizoare controlate electronic. Există mai multe moduri pentru o manipulare optimă pe orice suprafață a drumului. Inovațiile interioare includ un ecran de proiecție. În general, „BMW X6”, a cărui țară de origine este Germania reală, este încă apreciată mai mult decât aceeași mașină, dar asamblată în Rusia.

„Mini Cooper” de la „BMW”

Mini Cooper este una dintre soluțiile nu chiar standard ale BMW. Ieșind de pe linia de asamblare în 2002, a devenit a doua naștere a legendarei mașini britanice la vremea sa. Tot ceea ce face BMW este de înaltă calitate, fiabil și puternic. Această mini-mașină nu a făcut excepție.

Mai multe opțiuni pentru motoarele pe benzină și diesel accelerează mașina peste 200 km / h. „Baby” este surprinzător de rapid și de puternic. De exemplu, un motor pe benzină de 1,6 litri are o capacitate de 184 CP. din. O aderență bună creează o suspensie ușor rigidă. Consumul de combustibil este, de asemenea, slab. În general, mașina are un farmec aparte și își găsește, fără îndoială, fanii. La urma urmei, aceasta este a doua naștere a legendei - „Mini Cooper”. Producătorul este o țară în care BMW se simte ca acasă, nu întotdeauna Germania.

Caracteristicile adunării rusești

În ceea ce privește ansamblul rusesc BMW, acesta este gestionat de întreprinderea Kaliningrad Avtotor. Aproape întreaga familie X este asamblată aici: X1, X3, X5 și X6. „BMW” asamblat în Rusia nu diferă de original. La urma urmei, asamblarea se efectuează pe echipamente germane, conform standardelor germane și sub control. Dar principalul lucru este că mașinile sunt asamblate din unități gata preparate.

Astăzi întrebările: „Cine face BMW? Care este țara de origine? " - nu se poate da niciun răspuns neechivoc. BMW are 27 de fabrici în întreaga lume. Calitatea producției este la cel mai înalt nivel peste tot. În același timp, nu există linii de asamblare automate în producție. Acest pas se face întotdeauna manual de către specialiști.

Concluzie

Istoria companiei BMW arată că, prin eforturile și eforturile cuvenite pentru a obține noi rezultate, își dă „roadele”. De mai multe ori această companie a fost la un pas de faliment, dar de fiecare dată a înflorit din nou. Astăzi BMW este unul dintre cei mai renumiți și de succes producători auto din lume. Numai Toyota, în afară de aceasta, se poate lăuda cu un astfel de fapt ca o creștere constantă anuală a profiturilor.

Țara de origine a mașinilor BMW a fost inițial Germania. În același timp, calitatea și fiabilitatea vehiculelor produse de filiale rămân la același nivel ridicat.

Mașinile germane sunt renumite pentru funcționalitatea și practicitatea lor în întreaga lume. Se remarcă marca BMW, care produce nu numai mașini tehnologice, ci și cu adevărat luxoase. Are o istorie destul de interesantă și dificilă, care se întinde pe o perioadă de peste o sută de ani. Va fi util ca fiecare admirator al mărcii să îl cunoască. Călătoria de la fabricarea motoarelor de avioane la fabricarea supercarurilor de înaltă tehnologie este fascinantă.

Apariția companiei

BMW este situat în München. Acesta este sediul pentru cercetare și dezvoltare. Începutul istoriei a început și în acest oraș. În 1913, Karl Rapp și Gustav Otto au deschis două mici firme cu ateliere la marginea de nord a orașului München. S-au specializat în producția de motoare pentru avioane. O afacere mică nu este prea potrivită pentru a concura pe piață, astfel încât firmele au fost fuzionate în curând. Numele pentru noua producție a fost Bayerische Flugzeug-Werke, care înseamnă „instalații de aeronave bavareze”. Fondatorul BMW - Gustav Otto - a fost fiul inventatorului motorului cu ardere internă, iar Rapp știa multe despre afaceri, astfel încât întreprinderea a promis că va avea succes.

Schimbarea conceptului

În septembrie 1917, a fost inventată legendara emblemă rotundă albastră și albă, încă folosită de BMW. Istoria creației se referă la trecutul aeronavei: desenul simbolizează elica aeronavei, reprezentată pe fundalul cerului albastru. În plus, albul și albastrul sunt culorile tradiționale ale Bavariei. După cum sa menționat mai devreme, preocuparea a fost inițial creată pentru producția de motoare de aeronave; chiar și numele modern BMW nu exista. Istoria mărcii a luat o cale diferită după primul război mondial. În Germania, nu a putut fi implicată în producția de aeronave, iar fondatorii au fost nevoiți să reproiecteze producția. Apoi marca a primit un nou nume. În loc de aviație, cuvântul Motorische a apărut în centru, marcând începutul producției unui alt tip de echipament. Fanii cunosc compania sub acest nume până în prezent.

Motociclete marca

În primul rând, fabrica a început să producă frâne pentru trenuri. După aceea, au apărut motocicletele BMW: prima a ieșit de pe linia de asamblare în 1923. Avioanele companiei aveau anterior un succes extrem: unul dintre modele a doborât chiar și recordul de altitudine, așa că este firesc ca noua creier să cucerească publicul. Salonul de motociclete din Paris din 1923 a devenit cea mai bună oră a sa: motocicletele BMW s-au dovedit a fi fiabile și rapide, ideale pentru curse. În 1928, fondatorii au achiziționat primele fabrici de mașini din Turingia și au decis să înceapă o nouă producție - producția de mașini. Dar producția de motociclete nu s-a oprit, dimpotrivă, noile modele rămân astăzi la cerere, doar industria auto este mult mai mare și, prin urmare, este mai importantă pentru dezvoltarea preocupării. Cu toate acestea, fanii mărcii, care preferă călăria extremă pe un cal cu două roți, urmează motocicletele, iar un astfel de mijloc de transport pe drumuri nu este deloc neobișnuit.

Subcompact Dixi

BMW-urile erau deja produse în 1929. Noul model era cu cilindree mică - altele similare erau produse în Anglia sub numele de Austin 7. În anii treizeci, astfel de autoturisme aveau o cerere incredibilă în rândul populației europene. Problemele economice au făcut din subcompact cea mai inteligentă și mai accesibilă alegere. Primul model unic de la BMW, dezvoltat complet în Germania, a fost prezentat publicului în aprilie 1932. Mașina de 3/15 CP s-a remarcat printr-un motor de douăzeci de cai putere și a dezvoltat o viteză de până la optzeci de kilometri pe oră. Modelul a avut succes și era deja în sfârșit clar că marca BMW simbolizează o calitate impecabilă. Situația va rămâne neschimbată de-a lungul istoriei mărcii bavareze.

Apariția detaliilor caracteristice

În 1933, mașinile erau deja cunoscute, dar nu deveniseră încă ușor de recunoscut. 303 a contribuit la schimbarea situației. Această mașină cu un motor puternic cu șase cilindri a fost completată de grila caracteristică a radiatorului, care va deveni un element tipic de design al mărcii în viitor. În 1936, lumea a recunoscut Modelul 328. Primele BMW-uri erau mașini obișnuite, iar această mașină a fost o descoperire în domeniul mașinilor sport. Aspectul său a ajutat la formularea conceptului de marcă, care este și astăzi relevant: „Mașina este pentru șofer”. Pentru comparație, principalul concurent german - Mercedes-Benz - urmează ideea „Mașină pentru pasageri”. Acest moment a devenit cheia pentru BMW. Istoria mărcii a început să se dezvolte într-un ritm accelerat, demonstrând succes după succes.

Perioada celui de-al doilea război mondial

Modelul 328 a câștigat diferite tipuri de curse: raliuri, curse de circuit, competiții de alpinism. BMW-urile ultralight au fost triumfurile competiției italiene și au lăsat în urmă toate celelalte mărci care existau la acea vreme. Toate acestea au dus la faptul că până la începutul celui de-al doilea război mondial, BMW era cea mai renumită și dezvoltată companie din lume, cu accent pe modele sportive. Motoarele fabricii bavareze stabilesc recorduri. Motocicletele și mașinile BMW au dezvoltat o viteză fără precedent. Dar perioada postbelică a creat condiții critice pentru îngrijorare. Multe interdicții asupra producției i-au subminat poziția economică. Karl Rapp a început totul de la zero și a început să creeze biciclete și motociclete ușoare, care au fost asamblate practic în condiții artizanale. Rezultatul căutării de noi soluții și mecanisme a fost primul model postbelic 501. Nu a adus succes, dar următoarea versiune, numărul 502, s-a dovedit a fi mult mai avansată tehnologic datorită unui motor din aliaj de aluminiu. O astfel de mașină avea o cerere incredibilă: era manevrabilă, suficient de spațioasă pentru timpul său și era oferită la un preț accesibil pentru cumpărătorul german mediu.

Nouă urcare în vârf

În 1955, a fost lansată producția de mașini mici sub numele „Isetta”. Aceasta a fost una dintre cele mai îndrăznețe creații ale îngrijorării - un amestec de motocicletă și mașină pe trei roți, cu o ușă care se deschide înainte. Într-o țară săracă după război, o mașină accesibilă a făcut o strălucire. Dar creșterea economică rapidă a creat cererea de mașini mari și firma a fost din nou amenințată. Compania Mercedes-Benz a început să facă planuri pentru a cumpăra concernul, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Deja în 1956, modelul sportiv 507, creat de designerul Hertz, a ieșit de pe linia de asamblare. Pe piață i s-au oferit mai multe opțiuni de configurare: cu hardtop și în format roadster. Un motor cu opt cilindri cu o capacitate de o sută cincizeci de cai putere a permis mașinii să accelereze la două sute douăzeci de kilometri pe oră. Modelul de succes a readus compania la succes și este încă considerat una dintre cele mai bune și mai scumpe mașini de colecție. Activitățile companiei BMW, a căror istorie a inclus deja mai multe dificultăți, au continuat din nou cu succes.

Modele și clase noi de mașini

Insigna BMW a fost asociată atât cu succesul, cât și cu înfrângerea. Începutul anilor șaizeci nu a fost lipsit de nori pentru îngrijorare. O criză acută în urma eșecurilor din sectorul auto mare a dat loc stabilității odată cu introducerea modelului 700, care a introdus pentru prima dată un sistem răcit cu aer. Această mașină a devenit un alt succes major și a ajutat îngrijorarea să depășească în cele din urmă perioada dificilă. În versiunea coupe, astfel de mașini BMW au ajutat marca să recâștige recorduri: victoriile sportive erau chiar la colț. În 1962, îngrijorarea a lansat un model al unei noi clase, combinând versiunile sportive și compacte. Acesta a fost un pas către vârful industriei auto mondiale. Conceptul 1500 a fost adoptat cu o astfel de cerere, încât facilitățile de producție pur și simplu nu permiteau introducerea pe piață a utilajelor noi. Succesul noii clase a dus la dezvoltarea gamei de modele: în 1966 a fost introdus modelul cu două uși 1600. A fost urmat de seria de turbocompresoare de succes. Stabilitatea economică a permis îngrijorarea de a restabili primele versiuni ale BMW. Istoria modelelor a început cu motoare cu șase cilindri, iar în 1968 a început din nou producția lor. Modelele 2500 și 2800 au fost prezentate publicului, care au devenit primele berline din gama brandului. Toate acestea au făcut din anii șaizeci cea mai de succes perioadă din întreaga istorie anterioară a preocupării germane, dar numeroase triumfe binemeritate și o creștere ulterioară au rămas în față.

Dezvoltare în anii 70-80

În anul deținerii sale, și anume în 1972, preocuparea a dezvoltat noi mașini BMW - deja a cincea serie. Conceptul a fost revoluționar: în trecut, marca era cea mai bună la mașinile sport, dar noua abordare a făcut posibilă obținerea succesului pe segmentul sedanului. Modelele 520 și 520i au fost prezentate la Salonul Auto de la Frankfurt. Noua mașină s-a remarcat prin linii elegante, alungite, geamuri mari și o poziție joasă. Designul caroseriei recunoscut a fost dezvoltat de francezul Paul Braque. Procesul de deformare a fost calculat folosind tehnologia computerului la BMW concern. Istoria modelelor din această serie a continuat cu lansarea modelului 525 - primul model al unui sedan confortabil cu un motor cu șase cilindri, ascultător și puternic, cu 145 de cai putere.

Un nou capitol a început în 1975. Primele BMW-uri din segmentul sedanului compact sportiv au fost introduse în linia a treia. Designul elegant cu un radiator distinct nu compromite aspectul compact, în timp ce mașina arată extrem de serioasă. Motoarele cu patru cilindri ale celor mai noi modele sunt situate sub capota noutății, iar un an mai târziu experți de renume au numit această mașină cea mai bună din lume. În 1976, un coupe mare a fost prezentat la Geneva, iar Braque a fost adus din nou pentru a lucra la el. Contururile de pradă ale hotei au dat noului produs porecla de „rechin”.

La începutul anilor optzeci, echipamentele mașinilor bavareze au inclus un nou sistem de control al tracțiunii și transmisii automate, precum și reglarea electrică a scaunelor. A apărut cea de-a șaptea serie cu un motor cu injecție cu șase cilindri. Peste șaptezeci și cinci de mii de modele au fost vândute în doi ani. Am actualizat a treia și a cincea serie, lansând cele mai populare variante într-o nouă configurație. Puterea puternică, aerodinamica excelentă, spațiul funcțional și o gamă de stiluri de motor și caroserie au fost modalități excelente de îmbunătățire a modelelor de succes.

În 1985, a fost lansat un decapotabil. O inovație tehnologică este suspensia, care permite deplasarea confortabilă pe distanțe mari. Până la sfârșitul anilor optzeci, concernul BMW, a cărui istorie era deja cunoscută în întreaga lume, a început producția a patru noi modele cu motoare pe benzină și injecție electronică și unul pe motorină. Noul lider - un designer talentat și un manager pur și simplu talentat Klaus Lute - a reușit să păstreze un aspect caracteristic cu detalii recunoscute precum cele prezente în modele de câteva decenii, cu modernizare constantă și să implementeze cele mai actuale soluții tehnologice din mai multe serii simultan în linia de producție a companiei bavareze. ...

Progresul producției în anii '90

În 1990, a fost prezentată o altă mașină nouă de la BMW. Istoria celei de-a treia serii a inclus urcușuri și coborâșuri, dar noutatea a fost cu siguranță legată de prima. Mașina spațioasă a captivat cumpărătorii prin eleganță și tehnologie. În 1992, mai multe cupe cu motoare îmbunătățite cu șase cilindri au fost prezentate publicului. Câteva luni mai târziu, au apărut un nou decapotabil și un model sport M3. La mijlocul deceniului, fiecare mașină care apărea în rândurile preocupării a fost completată cu detalii unice. Recenziile mașinilor BMW au remarcat echipamentul ideal corespunzător clasei: modelele au control climatic și de croazieră, erau echipate cu computere de bord și control electric al ochelarilor și oglinzilor, servodirecție și multe altele.

În 1995, s-au făcut modificări semnificative la modelul celei de-a cincea serii în aparență: farurile duble au apărut sub un capac transparent, iar interiorul a devenit și mai confortabil și mai spațios. 5 Touring a fost lansat în 1997 și avea un volan multifuncțional, scaune active, navigație și control al stabilității dinamice. Anul următor, gama a fost extinsă cu variante diesel cu motoare cu șase și opt cilindri, în plus, acestea puteau fi comandate în caroserii mai lungi. În plus, Z3 a apărut pe ecran într-unul dintre filmele Bond, iar îngrijorarea s-a confruntat din nou cu o cerere care îi depășea capacitatea de producție.

Primul SUV BMW

Istoria creării multor modele merge mult în ultimele decenii. Numai SUV-urile au apărut în gama preocupării relativ recent - la începutul mileniului. Debutul unei mașini sport pentru activități în aer liber, primul din istoria industriei auto, a avut loc în 1999. În aceeași perioadă, compania a revenit la cursele de Formula 1 și s-a anunțat cu mai multe variante de coupe și break, precum și a prezentat o mașină pentru noua parte a Bond-ului. Ultimul an al secolului al XX-lea a devenit un an cu adevărat record-record. Doar piața rusă a observat o creștere a cererii de 80%.

Noul mileniu a început pentru marcă odată cu premiera modelului modernizat al celei de-a șaptea serii. BMW 7 a deschis un nou orizont faimosului concern bavarez și i-a permis să ocupe primul loc pe segmentul de lux. Odată ce sfera limuzinelor executive, cu dezvoltarea sa, a subminat poziția companiei și a condus-o la cea mai gravă situație din istorie: compania era pe punctul de a fi vândută. Acum, și mașinile BMW au cucerit-o, rămânând campioni fără cusur în toate celelalte domenii și continuând munca nesfârșită de îmbunătățire și modernizare, precum și dezvoltarea de noi tehnologii care nu sunt disponibile pentru alte mărci din întreaga lume.

Principiul „Mașină - pentru șofer” rămâne centrul principal al proiectanților și inginerilor preocupării, care asigură popularitate în rândul cumpărătorilor: confortul unic al mișcării justifică prețul fiecăruia dintre modelele disponibile și cucerește tot mai mulți șoferi. Apariția regulată a produselor noi pe ecranul de argint permite să atragă atenția chiar și a celor care încă nu au apreciat frumusețea uimitoare și fabricabilitatea mașinilor germane de renume mondial.