Conector de diagnostic OBD. Fixarea conectorului de diagnosticare a cablurilor automate autocom

Acest lucru s-a întâmplat probabil fiecăruia dintre noi: conduceți în mașină și dintr-o dată o lumină galbenă " Verifică motorul»Se aprinde pe tabloul de bord ca o alarmă că există o problemă cu motorul. Din păcate, acest lucru în sine nu oferă niciun indiciu cu privire la ce anume cauzează problema și poate însemna orice, de la un capac închis. rezervor de combustibil la probleme cu convertorul catalitic. Îmi amintesc că Honda Integra din '94 avea un ECU sub scaunul șoferului și LED-ul roșu ar clipi dacă ar exista vreo problemă cu motorul.

Prin numărarea numărului de „clipiri”, a fost posibil să se determine codul de eroare. Pe măsură ce calculatoarele automobilelor devin din ce în ce mai complexe, numărul codurilor de eroare crește exponențial. Utilizarea diagnosticului la bord al vehiculului (OBD-II) poate rezolva această problemă. Acest adaptor vă permite să utilizați un computer personal pentru diagnosticarea OBD. Adaptorul AllPro este compatibil funcțional cu ELM327 și acceptă toate protocoalele de comunicare OBD-II existente:

ISO 9141-2
ISO 14230-4 (KWP2000)
SAE PWM J1850 (Modulare lățime impuls)
SAE VPW J1850 (Lățime variabilă a impulsului)
Rețea de zonă controlată (CAN) ISO 15765-4

VPW, PWM și CAN
Primele două protocoale ISO sunt descrise în publicația anterioară menționată mai sus. O descriere detaliată a protocoalelor OBD depășește scopul acestui articol, le voi lista doar pe scurt. J1850 VPW (Variable Pulse Width) - protocol Mașini generale Motoare și unele Modele Chrysler cu o rată de transmisie de 10,4 kbps pe un fir.

Tensiunea pe magistrala VPW variază de la 0 la 8 V, datele de pe magistrală sunt transmise prin alternarea impulsurilor scurte (64 µs) și lungi (128 µs). Rata reală de transfer de date pe autobuz variază în funcție de masca de biți de date și variază de la 976 la 1953 octeți / s. Este cel mai lent protocol OBD.

J1850 PWM(Pulse With Modulation) utilizat la vehiculele Ford. Rata de transmisie aici este de 41,6 kbps folosind un semnal diferențial pe două fire. Tensiunea magistralei variază de la 0 la 5 V, iar durata impulsului este de 24 μs. Lucrul cu acest protocol necesită o programare atentă a microprocesorului, deoarece viteza de execuție a instrucțiunilor limbajului "C" pe un microprocesor PIC, chiar și cu arhitectura PIC18 îmbunătățită, devine comparabilă cu lungimea unui mesaj scurt al protocolului PWM ( 7 μs).

POATE SA(Control Area Area Network) protocol dezvoltat de Robert Bosch în 1983 și în cele din urmă standardizat în ISO 11898. Utilizare CAN autobuz datele din mașină permit diverse dispozitive comunicați între ei, ocolind procesorul central, așa-numitul mod multi-master.

Avantajele sunt, de asemenea, viteza crescută de transmisie, până la 1 Mbit / s și o imunitate mai bună la zgomot. Protocolul a fost inițial destinat utilizării în automobile, dar acum este aplicat și în alte domenii. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea transmiterii datelor, autobuzele CAN utilizează o metodă de semnalizare diferențială pe două fire. Sârmele care formează această pereche sunt numite CAN_High și CAN_Low.

În starea inițială a autobuzului pe ambele fire, presiune constantă la o anumită linie de bază, aproximativ 2,5 volți, numită stare recesivă. La trecerea la starea activă (dominantă), tensiunea pe firul CAN_High crește, iar pe firul CAN_Low scade, Fig. 1.

Există, de asemenea, două formate de mesaje sau cadre - standard cu un câmp de adresă de 11 biți (CAN 2.0A) și extins cu un câmp de 29 de biți (CAN 2.0B). Standardul ISO 15765-4 definește utilizarea atât a CAN 2.0A cât și a CAN 2.0B în scopuri OBD. Împreună cu tarifele magistralei de 250 și 500 kbps, acest lucru creează 4 protocoale CAN diferite.

Mașina dvs. acceptă OBD-II?
OBD este obligatoriu numai în America de Nordși Europa. Dacă în America această regulă este în vigoare din 1996, atunci Uniunea Europeană a adoptat versiunea EOBD a autodiagnosticului, bazată pe OBD-II, relativ recent. În Europa, OBD a devenit obligatoriu din 2001 și pentru motoare diesel chiar și din 2004. Dacă mașina dvs. a fost fabricată înainte de 2001, este posibil să nu accepte deloc OBD, chiar dacă există un conector corespunzător.

De exemplu, Renault kangoo 1999 nu acceptă EOBD (deși editorialul Kangoo dcI60 din 2004 cu protocolul CAN a fost andocat cu succes cu adaptorul descris, iar Renault Twingo nu! Este posibil ca aceleași mașini fabricate pentru alte piețe, de exemplu Turcia, să nu fie compatibile cu protocolul OBD. stabiliți ce protocol este acceptat de unitatea de control electronic a vehiculului?

Primul- puteți căuta informații pe internet, deși există o mulțime de informații inexacte și neverificate acolo. În plus, multe vehicule sunt produse pentru diferite piețe cu protocoale de diagnostic diferite. Al doilea o modalitate mai fiabilă este de a găsi conectorul și de a vedea ce pini sunt prezenți în el. Conectorul este de obicei sub bord din partea șoferului. Protocolul ISO 914-2 sau ISO 14230-4 este identificat prin prezența pinului 7, așa cum se arată în tabelul 1.

Cele mai multe masini anii recenti release acceptă doar protocolul CAN cu pinii 6 și respectiv 14. În Europa și America de Nord, toate vehiculele noi din 2007/2008 trebuie să utilizeze numai OBD bazat pe CAN. Rețineți, totuși, că, așa cum sa menționat corect în comentariu, „Dacă marca este prezentă în tabel, nu garantează suportul OBD-II”.

Utilizarea liniei L în ISO 9141/14230 ... Separat, aș dori să spun despre linia L în protocoalele ISO 9141-2 / 14230-4. Acum nu este practic folosit nicăieri, deoarece doar linia K este suficientă pentru procedura de inițializare a comunicației. Cu toate acestea, standardul spune că semnalul de inițializare trebuie transmis pe două linii în același timp, K și L. Vladimir Gursky de pe www.wgsoft.de, autorul programului ScanMaster ELM, a adunat o mare colecție de diverse ECU-uri. .

Ca exemplu al necesității liniei L, el citează versiunea Renault Twingo 1.2L 2005. Folosind doar linia K pentru inițializare aici rezultă o adresă incorectă a motorului în răspunsurile ECU. Dacă inițializarea se efectuează pe K și L în același timp, atunci totul funcționează corect.

Fig 2

Adaptor AllPro pentru PIC18F2455
Diagrama schematică a adaptorului meu OBD-II cu toate protocolurile este prezentată în fig. 2... Baza este un microcontroler Microchip PIC18F2455 cu un modul de interfață USB. Dispozitivul utilizează o tensiune de alimentare de 5V de la magistrala USB. Condensatorul C6 filtrează regulatorul intern de 3,3V pentru funcționarea magistralei USB. LED-urile D2 și D3 sunt indicatoare de transmisie / recepție, iar LED-ul D1 este utilizat pentru a monitoriza starea magistralei USB.

Ieșirea ISO 9141/14230 a interfeței este condusă de jumătate din driverul IC2-2, iar semnalul de intrare este alimentat printr-un divizor R12 / R13 la intrarea RX (pinul 18), care este un declanșator Schmidt ca majoritatea Intrări PIC18F2455, care oferă o acționare destul de fiabilă. IC3-1 și R10 sunt utilizate pentru a monitoriza linia L.

Autobuzul J1850 VPW necesită o alimentare de 8V de la regulatorul L78L08 IC4. Ieșirea VPW este furnizată de invertorul IC3-2 și de tranzistorul tampon Q1. Divizorul R7 / R8 și declanșatorul intern Schmidt la intrarea RA1 formează interfața de intrare a protocolului J1850 PWM. Comparatorul intern (intrările RA0 și RA3) PIC18F2455 împreună cu rezistențele R4, R5 izolează semnalul diferențial PWM. Pentru a controla ieșirea magistralei PWM, se utilizează IC2-1 și un tranzistor cu efect de câmp Q2.

Aș dori, de asemenea, să spun câteva cuvinte despre sprijinul CAN. Microchip nu produce controlere care conțin atât CAN, cât și USB. Puteți utiliza un controler cu un modul CAN și un cip USB extern, cum ar fi FT232R. Sau invers, conectați un controler CAN extern, așa cum se face în acest adaptor. Interfața CAN este formată din controlerul MCP2515 (IC5) și transmițătorul MPC2551 (IC6). MCP2515 este conectat prin magistrala SPI la PIC18F2455 și este programat de fiecare dată când adaptorul este alimentat.

Circuitele RC de terminare a magistralei R14 / C10 și R15 / C11 sunt proiectate pentru a reduce reflexiile pe magistrala CAN în conformitate cu ISO 15765-4. Utilizarea lor nu este necesară, reflexiile pot fi neglijate cu un cablu relativ scurt. În loc de PIC18F2455, puteți utiliza PIC18F2550 cu același firmware, consultați opțiunile de înlocuire din Tabelul 2.

masa 2

Vederea externă a dispozitivului este prezentată în Fig. 3 și capac, iar placa cu circuite imprimate este prezentată în Fig. 4.

Programare PIC18F2455

Un programator JDM simplu poate fi folosit pentru a programa PIC18, diagrama este prezentată în fig. 5.

pic 5

Este foarte simplu și ar putea fi construit într-o oră pe un panou. Dezavantajul este că programatorul necesită o interfață serial (Com) în computer și nu funcționează cu adaptoare USB / Com virtuale. De asemenea, nu este recomandată utilizarea laptopurilor, deoarece acestea nu furnizează tensiunea necesară la ieșirea portului Com.

fig. 6

Cablajul programatorului este prezentat în fig. 6și este realizat folosind așa-numita tehnologie „stripboard”, o abordare destul de populară a prototipurilor. O placă tipică are o matrice de găuri de pas de 2,54 mm pentru montarea componentelor electronice conectate prin benzi de cupru partea din spate, de aici și denumirea - panou.

Prin tăierea benzilor de pe partea din spate și instalarea jumperilor de sârmă deasupra, puteți asambla rapid structuri relativ simple. Fâșiile pot fi tăiate cu ușurință prin găurirea găurilor cu un burghiu convențional. Există chiar program special- „LochMaster” pentru proiectarea structurilor în acest fel. Când utilizați programatorul, vă rugăm să rețineți că carcasa PC-ului (pinul 5 al conectorului DB9) nu se potrivește cu carcasa programatorului.

O altă condiție este utilizarea unui cablu serial „complet” cu toate firele necesare funcționării circuitului. Programatorul funcționează în mod fiabil cu WinPic, singura problemă este că trebuie să descărcați separat fișierul descriptor PIC18F2455.dev (sau PIC18F2550.dev) din distribuția Microchip IDE după ce ați instalat WinPic în sine.

Un alt program care funcționează cu programatorul JDM este PICPgm, nu sunt necesare fișiere suplimentare aici, deși autorul ar trebui să lucreze la gramatica engleză, Figura 7. Firmware-ul adaptorului este disponibil.

Cablu OBD-II
Pentru a vă conecta Computer de bord adaptorul utilizează un cablu DB-9 / OBD-II „standard”. Cablarea este prezentată în Tabelul 3.

Conectarea și testarea dispozitivului. Un adaptor asamblat corect nu trebuie reglat și este recunoscut de Windows ca dispozitiv USB. Microprocesorul PIC18F2455 nu are propriul driver și folosește Windows 2000 / XP / Vista CDC (Communication Device Class) usbser.sys virtual Com port driver.

În ceea ce privește utilizarea driverului, aș dori să adaug totuși că, conform informațiilor, www.usb.org a remediat erori în usbser.sys numai din Windows XP SP2 și utilizarea adaptorului cu Windows 2000 poate fi problematică. După ce adaptorul este recunoscut ca dispozitiv USB și driverul este instalat, puteți începe testarea.

Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați o sursă de tensiune stabilizată de 12 volți la pinii 1 și 9 ai conectorului J2 și conectați adaptorul la calculator personal prin cablu USB. Se verifică prezența tensiunii de 8 V la ieșirea regulatorului IC4. Următorul pas este să lansați aplicația Windows HyperTerm și să o conectați la portul Com al adaptorului.

Dispozitivul are o procedură de autodiagnosticare cu verificarea fluxului de semnal de la ieșire la intrare pentru toate protocoalele. Pentru a face acest lucru, utilizați comanda „ [e-mail protejat]", Fig. 8.

Trecerea este verificată de-a lungul următoarelor circuite:

IC2-1, R4 pentru magistrala PWM negativă
Q2, D6, R5 pentru autobuz pozitiv PWM
IC3-2, IC4, R11, Q1, D5, R7, R8 pentru VPW
IC2-2, R9, R12, R13 pentru ISO 9141/14230
Răspunsul SPI al controlerului MCP2515

De exemplu, absența IC2 va duce la două erori simultan, Fig. 9.

Procedura de autodiagnostic nu include Pot verifica transmițător MCP2551, aici puteți măsura pur și simplu tensiunea la pinii 6 și 7. Ar trebui să fie în limita a 2,5 V.

Lucrul cu adaptorul
Adaptorul este compatibil cu ELM327 și poate fi utilizat cu aplicații care funcționează cu ELM327. Prefer să folosesc „ScanMaster ELM” de Vladimir Gursky, fig. 10.

Digimoto
PCMSCAN
EasyObdII Pro
Ca exemplu, voi da o situație care s-a întâmplat cu VW Passat al prietenului meu. Lampa „Verificați motorul” s-a aprins în mașină, conexiunea adaptorului ANPro a detectat eroarea P0118 - „intrare mare circuit circuit temperatura lichidului de răcire”, adică nivel inalt semnal de la senzorul de temperatură al lichidului de răcire, Fig. unsprezece. O investigație ulterioară a relevat senzorul defect. După înlocuirea senzorului, eroarea a fost eliminată folosind butonul „Șterge codurile de eroare”, vezi Fig. 12. Eroarea a dispărut și nu a mai apărut, Fig. 13.

Ideea nu este nouă, dar există multe întrebări. Pe de o parte, puteți lua aproape orice date și, pe de altă parte, OBDII este ca o plapumă patchwork, deoarece numărul mare de interfețe fizice și protocoale va intimida pe oricine. Și totul se explică prin faptul că, până la apariția primelor versiuni ale specificațiilor OBD, majoritatea producătorilor de mașini dezvoltaseră deja ceva propriu. Apariția standardului, deși a adus o anumită ordine, a necesitat includerea în specificații a tuturor interfețelor și protocoalelor care existau în acel moment, bine sau aproape toate.

V Conector OBDII conform standardului J1962M, există trei interfețe standard: MS_CAN, K / L-Line, 1850, plus o baterie și două soluri (semnal și doar împământare). Acest lucru este conform standardului, restul de 7 din 16 pini sunt OEM, adică fiecare producător folosește acești pini după bunul plac. Dar, de asemenea, concluziile standardizate au deseori funcții extinse și avansate. De exemplu, MS_CAN poate fi HS_CAN, HS_CAN poate fi pe alte pini (nespecificate de standard) împreună cu standardul MS_CAN. Pinul 1 poate fi: pentru Ford - SW_CAN, pentru WAGs - IGN_ON, pentru KIA - check_engene. Etc. De asemenea, toate interfețele nu au fost staționare în dezvoltarea lor: aceeași interfață K-Line a fost inițial unidirecțională, acum este bidirecțională. Rata interfeței CAN este, de asemenea, în creștere. În general, marea majoritate Mașini europeneÎn anii 90 și începutul anilor 2000, era destul de posibil să se diagnosticheze doar cu K-Line și majoritatea americanilor - doar cu SAE1850. În prezent, vectorul general al dezvoltării este utilizarea din ce în ce mai răspândită a CAN, o creștere a cursului de schimb., Din ce în ce mai des vedem un SW_CAN cu un singur fir.

Există opinia că un programator vorbitor de limbă engleză, care se află pe forumuri specializate (vorbitoare de limbă engleză), săpând textele standardelor, poate construi un motor universal în „maximum 4-5 luni” care să facă față acestei diversități. În practică, acest lucru nu este cazul. Totuși, este nevoie să adulmeceți fiecare mașină nouă., Uneori chiar aceeași mașină, dar în diferite niveluri de decupare... Și se pare că declară aproximativ 800-900 de tipuri de mașini suportate, dar în practică 10-20 au fost testate efectiv. Și acesta este un sistem - în Federația Rusă, autorul cunoaște cel puțin 3 echipe de dezvoltare care au urmat această cale spinoasă și toate cu același rezultat dezastruos: trebuie să adulmeceți / să personalizați fiecare model de mașină, dar nu există resurse / fonduri pentru aceasta. Și motivul pentru aceasta este acesta: un standard-standard și fiecare producător atunci când este forțat și atunci când introduce în mod deliberat ceva propriu în implementarea sa, care nu este descris de standard. În plus, nu toate datele sunt prezente în mod implicit pe conector. Există date, a căror apariție trebuie inițiată (dați o comandă unui bloc sau altui al mașinii pentru a transmite datele necesare).

Și aici intervin interpretorii de autobuz OBDII. Acesta este un microcontroler cu un set de interfețe care respectă standardul J1962M, care traduce toată varietatea de date de pe diferite interfețe conectori de diagnosticareîntr-un limbaj mai convenabil pentru aplicații, cum ar fi aplicațiile de diagnosticare. Cu alte cuvinte, întreaga varietate de protocoale este acum decriptată de aplicație, indiferent pe ce rulează - pe un computer Windows sau pe o tabletă / smartphone. ELM327 a devenit primul interpret OBDII de masă cu protocol deschis. Acesta este un microcontroler MicroChip PIC18F2580 pe 8 biți. Lăsați cititorul să nu fie surprins de faptul că acest microcontroler este un dispozitiv de masă. uz general... Firmware-ul este doar proprietar și costul real al „PIC18F2580 + FirmWare” este impresionant de 19-24 USD. Adică, un scaner bazat pe un cip ELM327 „onest” nu poate costa mai puțin de 50 de președinți veșnic verzi. De unde vine pe piață o astfel de varietate de scanere / adaptoare cu prețuri „de la 1000 de ruble”? Și prietenii noștri chinezi au făcut tot posibilul! Cum au clonat acest cip, au gravat cristalul în straturi sau l-au adulmecat zi și noapte - să-l lăsăm în culise. Dar adevărul rămâne: clone au apărut pe piață (pentru referință: un controler MicroChip pe 8 biți în achizițiile în vrac costă acum mai puțin de un dolar). Este o altă problemă cât de bine funcționează aceste clone. Există opinia că „în timp ce oamenii cumpără adaptoare ieftine, electricienii auto nu vor rămâne fără muncă”. Adică, o persoană cumpără un adaptor cu gândul „să umple prea mult sau să regleze ceva acolo.” Și rezultatul este diferit, ei bine, adică nu cel pe care se baza. Ei bine, de exemplu, brusc sistemul multimedia începe să clipească cu toate luminile sale, sau apare o eroare sau chiar o casetă în modul de urgență trece peste. Și este bine dacă fără consecințe grave - în majoritatea cazurilor, un specialist cu echipamente profesionale se va vindeca cal de fier... Dar se întâmplă și altfel. Câțiva factori se pot amesteca simultan: adaptorul greșit (clona), software-ul greșit, adaptorul greșit + pachetul software și mâinile „strâmbe” pot juca, de asemenea, un rol. Rețineți că un adaptor bazat pe un cip onest de la un producător cu software-ul corect nu va duce la rezultate dezastruoase, cel puțin autorul nu știe de astfel de cazuri.
Ce se poate face cu un astfel de adaptor? Ei bine, probabil cel mai frecvent caz este să îl puneți în torpedou „pentru orice eventualitate”. Vizualizați și resetați eroarea imediat ce apare. Resetați contorul de parcurs înainte de a vinde mașina sau, invers, „terminați” dacă sunteți șofer angajat. Activați orice opțiune din mașină, care este dezactivată în mod implicit, iar acest serviciu este plătit de un dealer autorizat. Vom lăsa actualizarea firmware-ului și reconfigurarea unităților electronice pe seama specialiștilor, dar și majoritatea adaptoarelor permit acest lucru. Cineva va dori să aibă pur și simplu mai multe informații despre parametrii motorului și ale altor sisteme sub formă de grafică frumoasă pe o tabletă sau smartphone. Adesea găsite pe drum, dintr-un anumit motiv, șoferii de taxi care au o tabletă Android instalată în fața tabloului de bord și se suprapune complet, și așa: această tabletă este cel mai probabil conectată la un astfel de adaptor prin Bluetooth sau Wi-Fi. Există mai multe întreaga linie aplicații, aceasta este utilizarea unui astfel de adaptor împreună cu un dispozitiv telematic (tracker) sau o alarmă. Conectarea la conectorul de diagnosticare prin intermediul unui astfel de adaptor vă permite să luați datele necesare pentru monitorizare cu puțin sânge. În cele mai multe cazuri, această metodă este mai ieftină pentru dezvoltator, iar instalarea în sine este mai ușoară, deoarece nevoia de instalare dispare. diverși senzori, totul (sau aproape totul) poate fi eliminat din OBDII.
Un alt lucru este că capacitățile cipului sunt în prezent insuficiente pentru utilizare în mașini moderne... Undeva, la mijlocul anilor 2000, cursurile de schimb ale autobuzului CAN au crescut, a apărut SW_CAN. Dar cel mai important lucru: lungimea (numărul de caractere) din cuvintele de cod a crescut. Și dacă în hardware este posibil, printr-un releu sau un comutator banal, să lipiți cârje la ELM327, ceea ce va permite să lucrați atât cu MS și HS, cât și cu versiunile CAN SW, atunci puterea de calcul a PIC18F2580 cu cele 4 În mod clar, MIPS nu este suficient pentru cuvintele cu coduri lungi. Apropo, cea mai recentă versiune a ELM327 (V1.4) datează din 2009. Și acest cip poate fi utilizat fără „cârje” numai pentru mașinile produse înainte de mijlocul anilor 2000. Deci ce să fac. Oricât de ciudat ar părea, există mai multe ieșiri.
CAN-LOG, de asemenea, un interpret, dar nu un set complet de interfețe OBDII, ci două autobuze CAN. Se pare că acest lucru este suficient pentru a elimina întregul informatie necesara... Este adevărat, nu toate mașinile au ambele autobuze CAN conectate la conectorul de diagnosticare. Aceasta înseamnă că trebuie să vă conectați sub tabloul de bord. Și acest lucru nu este întotdeauna acceptabil din motive de menținere a garanției, deși există o variantă de recuperare a datelor fără fir din autobuz, dar este și mai scumpă, iar fiabilitatea datelor luate nu este de 100%. Poate fi folosit ca dispozitiv terminat conectându-l prin UART sau RS232, sau doar un cip integrându-l pe placa dispozitivului cu cantitate mică componente discrete. Costul dispozitivului este cu siguranță mai mare decât costul unui ELM327 autentic, dar acest lucru este compensat de o listă imensă de vehicule și funcții acceptate. Mai mult, lista vehiculelor acceptate include nu numai autoturisme, ci și camioane, utilaje de construcții, drumuri și agricole. CAN-LOG funcționează puțin diferit de ELM327 și de clonele sale. Când vă conectați la anvelopele unei mașini, este necesar să selectați și să setați numărul programului corespunzător mașinii. Și acest lucru este convenabil, pentru că dezvoltatorul nu trebuie să aprofundeze toată varietatea de protocoale. (În ELM327, alegerea mașinii și reglarea fină a cipului sunt lăsate în mila aplicației).
Există și alte soluții care vă permit să eliminați cu ușurință și cu grație datele din conectorul de diagnosticare. Ei bine, întrebarea dacă este posibil să se îmblânzească conectorul de diagnostic standard și cum, fiecare dezvoltator va decide singur. Pentru o flotă de mașini de aceeași marcă, puteți încerca să scrieți propriul software, cu excepția cazului în care, desigur, producătorul închide protocoalele. Și dacă dispozitivul telematic va fi instalat pe diferite modele, atunci este mai înțelept să folosiți oricare dintre interpretorii OBDII.

Din 1996, a devenit necesar să se verifice dacă toate mașinile fabricate respectă standardele OBD. Acest lucru s-a datorat cerinței de a controla situația de mediu. Scurta descriere dispozitivele pentru control, localizare, funcții sunt detaliate în articolul nostru.

Scurtă descriere a dispozitivului de control

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Denumirea OBD - 2 pinout este utilizată pentru a verifica conformitatea cu standardul în timpul diagnosticării și controlului funcționării motoarelor mașinilor și unităților instalate pe șasiu. Dispozitivul este realizat sub forma unui conector de diagnosticare pentru conectarea dispozitivelor care monitorizează gaze de esapamentși munca întregii mașini fără întrerupere. Pinout-ul OBD-2 este un set de cerințe pe care trebuie să le îndeplinească toți producătorii de mașini.

Este necesar să găsiți conectorul în cabină la o distanță de cel puțin 18 cm de coloana de direcție.Sistemul este universal pentru toate mașinile, are un protocol digital CAN standard, care vă permite să luați date în orice moment. Se poate face identificarea detaliată a diferitelor defecțiuni ale mașinii.

La diagnosticarea mașini importate utilizați linii suplimentare K-Line și L-Line, precum și metode digitale de transmitere a indicatorilor - CAN.

Funcția de monitorizare este susținută de șaisprezece pini:

• contact numărul unu - este instalat din fabrică;
• al doilea se referă la autobuzul J 1850;
• numărul trei este dat și de producătorul auto;
• al patrulea - pentru a controla contactele de împământare ale mașinii - șasiu;
• numărul cinci controlează rețeaua de împământare a liniei de semnal;
• pinul șase este responsabil pentru magistrala digitală CAN;
• numărul șapte - ISO 9141 - 2, K - Linie;
• opt și nouă instalate de producătorul auto;
• al zecelea controlează autobuzul CANJ 1850;
• numerele unsprezece, doisprezece și treisprezece sunt, de asemenea, instalate la fabrica de mașini;
• pinul numărul paisprezece controlează autobuzul CANJ 2284;
• cincisprezece - ISO 9141-2, L - Linie;
• al șaisprezecelea controlează tensiunea bateriei.

Adaptoare OBD - 2 conectori de diagnosticare

Mașinile de toate mărcile trebuie să fie echipate cu adaptor de diagnosticare OBD - 2. Este folosit pentru a diagnostica o mașină independent sau în centre de servicii... Adaptorul este convenabil pentru:

• diagnosticarea tuturor unităților auto;
• analiza erorilor și a stării kilometrajului;
• monitorizarea funcționării motorului;
• pentru stres;
• temperatura;
• viteză;
• starea dispozitivelor panoului;
• puteți urmări consumul mediu și actual de combustibil;
• gradul de încălzire a motorului;
• monitorizează călătoriile efectuate.

Puteți conecta laptopuri, computere, telefoane la adaptor. Este potrivit pentru conectarea la sistemul OBD - 2 și la toate programele cărora li se aplică cerințele de fixare obd 2. Conexiunea se face cu un cablu USB, bluetooth sau WI-FI. Cu ajutorul adaptorului, puteți testa mașini de tot felul de producători importați și interni.

Funcțiile conectorului furnizate de OBD - 2 pinout

Funcția principală a conectorului OBD-2 este de a furniza comunicarea între dispozitivul de scanare și unitățile de control. Pinout-ul asigură sursa de alimentare a mașinii și conexiunea la masă pentru munca de succes scaner auto, fără a conecta o unitate specială de alimentare. Atunci când alegeți un scaner, ar trebui să vă întrebați despre capacitățile acestuia. Cu cât prețul său este mai mare, cu atât verificarea va fi mai precisă. Dacă nu este posibil să achiziționați un dispozitiv scump, trebuie să alegeți un scaner conceput special pentru acest brand mașină.

Pinout-ul permite șoferului să-și combine mașina cu pantoful Diagnosticare OBD – 2.

La detectarea nerespectării anumitor cerințe de compoziție gaze de esapament apare semnalul CheckEngine, îndemnând să verifice funcționarea motorului și semnalul luminos se aprinde. Acesta este un indicator de avertizare cu privire la depășirea normei privind cantitatea de gaze nocive.

Cu ajutorul sistemului OBD 2 pinout, sunt monitorizați parametrii vitali, principalul fiind aer proaspat... Prezența conectorului face posibilă urmărirea gradului de sănătate al mașinii fără asistență costisitoare calificată.

V-ați săturat să plătiți amenzi? Există o ieșire!

Uitați de amenzi de la camere! O noutate absolut legală - NANOFLENKA, care ascunde numerele dvs. de camerele IR (care se află în toate orașele). Mai multe detalii

• Absolut legal (articolul 12.2.4).
• Se ascunde de la înregistrarea foto și video.
• Instalat independent în 2 minute.
• Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii.
• 2 ani garanție,

Odată cu apariția mașinilor sisteme electronice controlat de microprocesoare, a devenit necesar să se verifice parametrii de funcționare ai blocurilor în sine și de conectare circuite electrice... Pentru a face acest lucru, au început să folosească diagnostice folosind echipamente numite OBD (On Board Diagnostic). Știind locația și pinout-ul OBD 2 standard, puteți verifica mașina.

[Ascunde]

Prezentare generală a OBD 2

OBD 2 este un dispozitiv de diagnostic auto care a apărut pentru prima dată în Statele Unite în 1996. În Europa, acest standard a fost adoptat ca obligatoriu din 2001. Datorită introducerii omniprezente a erorilor pe mașini diferite mărci au acelasi aspect.

Codul standard conține structura X1234, unde fiecare caracter are propriul său sens:

• X este singurul caracter alfabetic de recunoscut sistem defect(motor, cutie de viteze, componente electronice etc.);
• 1 - reprezintă codul general al standardului OBD sau coduri suplimentare fabrică;
• 2 - clarificarea localizării defecțiunii (sursă de alimentare sau sistem de aprindere, circuite auxiliare etc.);
• 34 este numărul de serie al erorii.

O caracteristică a conectorului este prezența unei prize de alimentare din rețeaua de la bord, care permite utilizarea scanerelor fără circuite electrice încorporate sau suplimentare. Primele protocoale de diagnostic furnizau doar informații despre prezența unei probleme. Conectorii de ultimă generație permit obținerea mai multor date de eroare prin comunicare echipamente de diagnosticare cu unități electronice în mașină.

Fiecare dispozitiv respectă în mod necesar unul dintre cele trei standarde internaționale:

• SAE J1850;
• ISO 9141-2.

Videoclipul de pe canalul Sanek Iron Kaput prezintă un videoclip care demonstrează testarea mașinii SsangYong Actiune nouă prin conector OBD 2.

Unde se află OBD 2?

Poziția soclului tampoane de diagnostic este indicat în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.

Nu există un singur standard pentru locația conectorului OBD 2. O serie de surse indică faptul că dispozitivul, în conformitate cu SAE J1962, ar trebui să fie situat pe o rază de 18 cm de coloana de direcție, dar de fapt această regulă nu este respectată. Potrivit altor surse, această distanță nu trebuie să depășească 100 cm.

Poate fi instalat în următoarele locații:

• în fanta carcasei inferioare a tabloului de bord în zona genunchiului stâng al șoferului;
• sub scrumiera instalată în partea centrală a tabloului de bord (unele modele Peugeot);
• sub dopurile de plastic de pe partea de jos a tabloului de bord sau pe consola centrală(tipic pentru produsele concernului VAG);
• pe peretele din spate al tabloului de bord din spatele carcasei pentru mănuși (unele modele Lada);
• pe consola centrală din zona pârghiei frână de parcare(găsit pe unele mașini GM, în special - Opel);
• în partea de jos a nișei cotiere (comună la mașinile franceze);
• sub capotă lângă scutul motorului (tipic pentru unele mașini coreene și japoneze).

Când căutați un conector pentru mașinile uzate, ar trebui să luați în considerare probabilitatea de reparație cablaj electric, ca urmare, blocul poate fi transferat într-un loc nestandard.

Diverse opțiuni pentru instalarea conectorului OBD 2 sunt prezentate în fotografia de mai jos.

Conector intrat bloc de montajîn tabloul de bord de pe Hyundai Santa Fe Conector în cutia de mănuși de pe Renault Sandero Conectorul de pe consola centrală de pe Lada Kalina Conector sub capacul consolei laterale de pe Honda Civic

Descrierea tipurilor de conectori

La începutul anilor 2000, nu existau cerințe stricte pentru forma externă a conectorului și mulți producători auto au determinat configurația dispozitivului. Astăzi există două tipuri de conectori OBD 2, desemnați tip A și tip B. Ambele mufe au o ieșire cu 16 pini (două rânduri de opt pini) și diferă doar prin canelurile de ghidare centrale.

Numerotarea pinilor din bloc este de la stânga la dreapta, în timp ce în rândul superior există contacte cu numerele 1-8, iar în rândul inferior - de la 9 la 16. Partea exterioară a carcasei este realizată sub formă de un trapez cu colțuri rotunjite, care asigură conexiune fiabilă adaptor de diagnosticare. Fotografia de mai jos prezintă ambele opțiuni pentru dispozitive.

Variante conector - Tastați A în stânga și Tipul B în dreapta

Pinout OBD 2

Schema și scopul contactelor din conectorul OBD 2 sunt determinate de standard.

Numerotarea mufelor dintr-un conector

Descrierea generală a mufelor:

• 1 - rezervă, orice semnal poate fi transmis către acest pin, care va fi setat de producătorul vehiculului;
• 2 canale "K" pentru transferul diferiților parametri (poate fi desemnat - magistrala J1850);
• 3 - similar cu primul;
• 4 - împământarea conectorului la caroseria mașinii;
• 5 - împământarea semnalului adaptorului de diagnosticare;
• 6 - conexiune directă a contactului CAN J2284;
• 7 - canal "K" conform standardului ISO 9141-2;
• 8 - similar contactelor 1 și 3;
• 9 - similar contactelor 1 și 3;
• 10 - pini pentru conectarea magistralei standard J1850;
• 11 - atribuirea pinilor este stabilită de producătorul vehiculului;
• 12 - în mod similar;
• 13 - în mod similar;
• 14 - pin suplimentar al magistralei CAN J2284;
• 15 - canal "L" conform ISO 9141-2;
• 16 - ieșire pozitivă a tensiunii rețelei la bord (12 volți).

Un exemplu de pinout OBD 2 din fabrică este Hyundai Sonata, unde un semnal de la unitatea de control este alimentat la pinul 1 sistem de franare anti-blocare, și pe pinul 13 - un semnal de la unitatea de comandă și senzori perne gonflabile Securitate.

În funcție de protocolul de funcționare, sunt posibile următoarele pinouts:

1. Când utilizați protocolul standard ISO 9141-2, acesta este activat prin pinul 7, în timp ce pinii 2 și 10 de pe conector sunt inactivi. Pentru transferul de date, se folosesc pinii cu numerele 4, 5, 7 și 16 (uneori se poate utiliza pinul 15).
2. Cu protocolul SAE J1850 din opțiunea VPW (Variable Pulse Width Modulation), se utilizează pinii 2, 4, 5 și 16. Conectorul este tipic pentru vehiculele americane și europene General Motors.
3. Utilizarea J1850 în modul PWM (Pulse Width Modulation) oferă o utilizare suplimentară a pinului 10. Acest tip de conector este utilizat la produsele Ford. Pentru protocolul J1850, sub orice formă, este tipic să nu se utilizeze pinul 7.