*** Avertisment *** Disclaimer *** Citiți înainte de a citi ***
Acest material nu este recomandat pentru citire de către persoanele cu un prost simț al umorului, angajații departamentelor de PR ale companiilor de automobile, fanii și fanii mărcii menționate în titlu, precum și femeile însărcinate și persoanele cu un psihic instabil.
Și să nu spuneți că nu v-am avertizat!
*** *** *** *** ***
În timp ce producătorii de automobile bombardau corespondența noastră corporativă cu glume stupide ale lui April Fools, compania americană Tesla a decis să atragă nervii concurenților săi. Pe 1 aprilie, în cadrul unei prezentări închise, Elon Musk a arătat personal publicului cel mai „ieftin” model al companiei – Tesla Model 3, care se presupune că este nu numai pentru segmentul de mașini electrice, ci pentru întreaga piață auto mondială ca un întreg.
Bomba nu a explodat încă, dar bursele au fost deja rupte: BMW, Honda, Toyota și o serie de alte companii au scăzut în valoare. Cu o zi înainte de spectacolul oficial, Tesla a strâns 115.000 de precomenzi pentru mașină, iar acum acest număr depășește 300.000. Pe scurt, au ajuns la succes și au adunat un munte de bani reali. Dacă și tu ai alergat să numări facturile din depozit, atunci nu te grăbi încă. AvtoVesti a reacționat la premiera zgomotoasă cu o doză sănătoasă de scepticism și a găsit imediat 5 motive convingătoare pentru care nu ai mai vrea să cumperi un Tesla.
Stă ca un pod de fontă
Da, Elon Musk nu a înșelat - aceasta este cea mai ieftină Tesla, cu un cost de bază de 35 de mii de dolari și o bară superioară de aproximativ 60-70 de mii. Dar, după cum puteți vedea, mașina va fi ieftină doar pentru cei care anterior își permiteau să renunțe la „steward” pentru modelul S mai vechi. Și în timp ce în America puteți cumpăra un Golf GTI sau un Ford Mustang pentru 25.000 de dolari, un Tesla compactă nu va fi considerată o ofertă nedorită.pentru startup-uri în adidași rupți și un tricou șifonat. Preț prea inadecvat pentru o mașină electrică cu adevărat masivă, care este pe cale să înrobească Universul.
Siguranța privind incendiile? Nu, nu am auzit
În ciuda nivelului de siguranță fără precedent pe care ni-l promite Tesla (și promit aproape 6 stele NTHSA din 5 posibile), o mașină electrică este ca o cutie de benzină în mâinile unei persoane cu o brichetă. Dacă vă amintiți, Tesla a fost notoriu de prost când mai multe Model S au ars în fața proprietarilor lor - în Statele Unite și Mexic. Se aprinde rapid - nu este clar cum se stinge. Iar problema constă în bateriile litiu-ion de mare capacitate, care, în caz de deteriorare mecanică sau de stres crescut, tind să se supraîncălzească, să se incendieze și chiar să explodeze. În general, riscul de incendiu într-un accident crește de multe ori. Așadar, Modelul 3 va avea și mai multă capacitate și o carcasă de baterie și mai compactă.
Gândiți-vă la scandalurile spontane ale bateriilor de pe smartphone-uri sau chiar la Boeing 787. Aici - aceeași poveste, doar flacăra poate fi mai gravă. Apropo, acțiunile Tesla Motors au pierdut 6 miliarde de dolari în acel moment.
Interior slab cu plastic de stejar
Există o suspiciune că noul Tesla Model 3 cu mașini premium va avea legătură doar cu prețul. Nu ar trebui să contați pe materiale nobile de finisare interioară aici - pentru a se încadra cumva în costul declarat, Tesla a economisit literalmente totul. Uite, mașinii nu are niciun dispozitiv auxiliar și comenzi, cu excepția unei singure tablete în mijlocul panoului frontal. Plasticul din cabină este probabil să fie de stejar, iar comoditatea sub formă de mânere sau compartimente de depozitare poate fi omisă. Apropo, proprietarii scumpului Model S se plâng în mod constant de interiorul slab, așa că vă puteți imagina ce va fi în Model 3.
Produs complet ilichid: nu poți cumpăra, nu poți vinde
Vehiculele electrice Tesla nu sunt vândute oficial în Rusia și, ceea ce este important, nu intenționează să le vândă. Toate „Tesla-urile” pe care le întâlniți ocazional pe drumurile interne au fost aduse în țara noastră prin 7 cercuri ale iadului de către entuziaști individuali sau oameni de afaceri întreprinzători.
După ce ați aruncat o mulțime de bani pentru o mașină electrică, nu beneficiați nici de service în garanție, nici de service oficial - absolut nimic! Proprietarii de Tesla sunt uneori forțați să-și expedieze Model S în Europa pentru a remedia defectele de către producător. Logistica, după cum știți, costă mulți bani, iar Tesla Model 3 va avea o poveste similară. Da, valoarea mașinii pe partea secundară este discutabilă din cuvânt.
De la apariția mărcii, mașinile electrice Tesla nu au încetat să facă obiectul unor discuții ample, inclusiv în Rusia. Interesul crește odată cu creșterea treptată a vânzărilor de mărci pe piața noastră. Clubul Tesla din Moscova lucrează cu vehiculele electrice Tesla încă de la apariția lor în țara noastră, așa că am decis să spunem cât mai multe despre utilizarea Tesla în țara noastră.
Am încercat să răspundem la unele dintre întrebările din videoclipul de mai jos, iar mai detaliat mai târziu în text, în format „întrebare-răspuns”.
În fiecare an apar tot mai multe vehicule electrice Tesla în Rusia. Potrivit datelor oficiale ale agenției de analiză „Autostat”, dinamica vânzărilor de mărci în Rusia crește într-un ritm excelent - 8 mașini au fost vândute în 2013, iar în 2014 acest număr a crescut la 82. Începând cu 1 iulie 2015, erau 122 de mașini pe drumurile țării noastre.înmatriculată oficial Tesla – și nu toate la Moscova sau Sankt Petersburg. Există mașini în Kemerovo, Barnaul, Khabarovsk și chiar în Anadyr - pentru mai multe detalii pe infograficul Avtostat de mai jos:
Interesant, conform Clubului Tesla din Moscova, există mai multe modele S în Rusia - aproximativ 250-300 de exemplare. Poate că proprietarii nu se grăbesc pur și simplu să-i înregistreze.
După cum puteți vedea, în fiecare an apar tot mai multe Tesla pe drumurile Rusiei, iar Moscow Tesla Club oferă toate condițiile pentru confortul actualilor și viitorilor proprietari. Mai multe despre asta mai jos.
Rezerva de putere a Tesla la o singură încărcare vă permite să faceți fără utilizarea stațiilor publice de încărcare pentru utilizarea de zi cu zi în mediile urbane. După cum arată experiența practică a proprietarilor, este mult mai convenabil să folosești stațiile de acasă, obținând o mașină electrică complet încărcată în câteva ore de noapte, când tarifele la electricitate sunt mai mici. Odată cu instalarea unui astfel de dispozitiv într-o parcare, într-un garaj sau într-un birou, nu vor fi probleme - Moscow Tesla Club are o gamă largă de stații de încărcare din care să aleagă și sunt oferite și servicii de instalare.
Proprietarii de Tesla ar putea avea nevoie să se reîncarce la o stație publică în călătoriile lungi. În ceea ce privește Rusia, este prea devreme să vorbim despre o infrastructură dezvoltată care să permită rezolvarea acestei probleme. Astăzi există proiecte de organizare a unei rețele de stații de alimentare ChaDeMo electrice de mare viteză. În plus, judecând după informațiile de pe site-ul oficial al Tesla Motors, stațiile Supercharger vor apărea în Rusia în 2016 - câte una la Moscova și la Sankt Petersburg, două pe drumul dintre ele, precum și pe autostrada M9 în direcția a Letoniei. Astfel, într-un an, o rețea de stații de încărcare superrapidă de marcă va lega Rusia de Europa, oferindu-le norocoșilor proprietari de Tesla din țara noastră posibilitatea de a organiza o călătorie confortabilă folosind doar Supercharger pe autostrăzile interurbane și pe autostrăzi. Apropo, din 2014, capacitatea de a încărca rețeaua Supercharger este o opțiune gratuită și este inclusă în configurația de bază a tuturor modelelor S și Model X.
Stațiile de încărcare pe stradă publică sunt esențiale pentru vehiculele electrice cu o autonomie mai mică decât cea a lui Tesla - de care locuitorul obișnuit al orașului îi lipsește adesea. Această întrebare rămâne deschisă în Rusia și CSI. Cu toate acestea, încărcătoare noi apar în mod constant în orașele mari, până acum doar în partea europeană a Rusiei. Progresul este deja clar vizibil, având în vedere atât inițiativele publice, cât și cele private, ceea ce înseamnă că foarte curând se va putea vorbi despre o infrastructură cu drepturi depline de stații de încărcare pentru vehicule electrice. Apropo, poate fi găsită, de exemplu, un card cu o listă actualizată de încărcătoare disponibile public.
Deoarece marea majoritate a proprietarilor de Tesla își încarcă mașinile electrice acasă sau la birou, merită să înțelegeți mai detaliat cum să o faceți corect, cât durează încărcarea și ce echipament este necesar. Deci, un încărcător standard (Conector mobil) este furnizat cu fiecare vehicul electric și, în plus, puteți achiziționa un conector de perete de mare putere de marcă - un încărcător portabil cu putere sporită, care este atârnat pe peretele garajului. În ambele cazuri, priza trebuie să fie împământată corespunzător.
Versiunea europeană a Tesla are capacitatea de a se încărca dintr-un curent trifazat, deci se încarcă mai repede decât o mașină cu specificații americane. Puteți profita de acest tip de încărcare folosind o priză trifazată roșie IEC 60309 - o puteți instala în garaj și se găsesc adesea, de exemplu, în spălătorii auto, parcări subterane, hoteluri și alte locuri în care este conectat un echipament electric puternic.
Pentru a răspunde imediat la întrebările standard despre viteza de încărcare din rețeaua de domiciliu și echipamentele necesare, am decis să prezentăm toate informațiile importante pentru consumator în tabel (datele prezentate sunt relevante atunci când este conectat un curent trifazat) :
(probăanul 2016)
În plus, există posibilitatea încărcării de la o priză obișnuită de acasă de 220 V folosind adaptorul corespunzător la conectorul mobil. În acest caz, mașina nu se încarcă rapid - se adaugă 14 kilometri într-o oră.
Apropo, ambele versiuni de încărcătoare sunt capabile să funcționeze la temperaturi de la -30 la +45 de grade Celsius, ceea ce nu oferă niciun motiv să ne îndoim de eficacitatea lor în condițiile rusești.
În general, enumerarea tuturor opțiunilor de încărcare Tesla disponibile este un subiect pentru un material separat, pe care, apropo, intenționăm să-l publicăm în viitorul apropiat.
Kilometrajul real al unui Tesla Model S cu o baterie de 85 de kilowați în sezonul cald, cu utilizare medie urbană, este de 350-400 km la o încărcare completă.
Și iarna merge Tesla, și cum!
Știți care țară din Europa bate în mod regulat recordurile de vânzări Tesla? În Norvegia rece, unde iarna temperatura poate scădea la -40 Celsius, ceea ce este destul de comparabil chiar și cu cele mai severe ierni din Siberia. Cu toate acestea, pe drumurile din Norvegia circulă peste 6 mii de Tesla Model S. Judecând după recenziile proprietarilor, iarna rezerva de putere este redusă cu aproximativ 20-30% - asta înseamnă că, în orice caz, va fi suficient pentru locuitor mediu al orașului pentru fiecare zi.
Pe lângă problema kilometrajului, iarna Tesla este pur și simplu mult mai convenabilă decât mașinile pe benzină sau diesel - nu există dificultăți la pornirea motorului în condiții de îngheț puternic, nu este nevoie să așteptați să se încălzească. La Tesla, interiorul se încălzește foarte repede (întrucât încălzitorul este complet electric) și scaunele și, în plus, poți seta o temperatură confortabilă în interior folosind o aplicație mobilă, chiar înainte de a ieși din casă. Iar temperatura bateriei în sine este menținută în mod constant de computerul de bord automat la nivelul optim.
Apropo, experiența de a opera Tesla Model S în înghețurile rusești există deja - de exemplu, în Barnaul la -30 Celsius.
Și așa este clar că o mașină electrică este mai ieftină în utilizarea de zi cu zi, pentru că lipsește principalul articol de cheltuieli - cheltuieli pentru realimentare. Dar una este să știi despre acest fapt și alta este să te uiți la cifrele reale.
Deci, pentru cea mai eficientă ilustrare, să încercăm următoarea situație din viața reală. Să presupunem că locuim la Moscova și folosim o mașină pentru naveta zilnică. O călătorie într-un singur sens durează 15 km, deci kilometrajul minim zilnic este de 30 km. Pentru simplitatea experimentului, nu vom lua în considerare blocajele de trafic și călătoriile suplimentare. Astfel, kilometrajul săptămânal va fi de 150 km.
Să comparăm Tesla Model S P85D (700 CP, accelerație de 3,3 secunde la 100 km/h, 7.300.000 de ruble) cu concurenții săi. De exemplu, vom selecta o mașină care este comparabilă în ceea ce privește dinamica și costul. Să fie Audi RS6 Avant - în valoare de la 6.000.000 de ruble, cu o capacitate de 560 CP. și cu accelerație până la 100 km/h în 3,9 secunde. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). Și pentru a o face mai interesantă, să adăugăm la comparație o mașină obiectiv economică disponibilă pe piața rusă - să fie o Skoda Octavia 2.0D diesel cu cutie de viteze robotizată.
În toate calculele, vom folosi specificațiile declarate de producători, precum și costul tarifelor de combustibil și energie electrică la Moscova începând cu 3 noiembrie 2015.
5,57 ruble / kWh (rată zilnică)
Este Tesla în siguranță pe drumurile noastre?
Această întrebare îi îngrijorează pe mulți potențiali proprietari de Tesla din Rusia. Și asta este corect, având în vedere situația rutieră tensionată de pe drumurile țării noastre.
Desigur, pentru admiterea pe drumurile publice, Tesla Model S a trecut toate testele necesare - EuroNCAP (Europa) și NHTSA (SUA). Nu numai că a trecut, dar a devenit unul dintre puținele vehicule care au primit calificativul total maxim de 5 stele pentru ambele metode în toate tipurile de teste de impact!
Un element care asigură acest nivel ridicat de siguranță este bateria. Și acest fapt este una dintre preocupările potențialilor proprietari de Tesla - există o opinie că nu se știe cum se va comporta bateria în caz de deteriorare mecanică. În plus, la sfârșitul anului 2013, știrile despre un incendiu de mașină ca urmare a unei coliziuni cu un obstacol s-au răspândit pe internet. Tesla Motors a răspuns situației cât mai repede posibil: s-a constatat că un orificiu de 7 cm în acumulator a apărut în urma unei mașini care a lovit un obiect metalic mare, a cărui forță de impact în partea de jos a fost estimată la 25 de tone. Între momentul impactului și incendiu au trecut mai bine de 5 minute, iar răspândirea incendiului a fost facilitată de faptul că pompierii, în timpul stingerii, au mai făcut patru găuri în scutul metalic de protecție al acumulatorului, iar incendiul a mers. afară, dar nu a ajuns la cabină.
Deja în noiembrie, a fost lansată o actualizare de software care a crescut garda la sol a vehiculului electric, iar în primăvara anului 2014, au fost aduse modificări designului mașinii: o bară goală din aluminiu de o formă specială, o placă de titan și un scuturile din aluminiu extrudat sunt instalate sub partea inferioară. Bara de aluminiu fie aruncă obiectul întins pe drum, fie, dacă este un obiect foarte dur și stabil, atenuează impactul și îl direcționează în sus în fața compartimentului bateriei, în zona portbagajului din față, prevenind deteriorarea gravă și menținând controlul vehiculului . O placă de titan protejează componentele vulnerabile din partea din față a vehiculului împotriva deteriorării, ajutând la neutralizarea resturilor de pe drum. Un scut din aluminiu este instalat în cazul în care primele două dispozitive de protecție se defectează - în plus, absoarbe și disipează energia de impact. Proprietarii modelelor S deja achiziționate își pot actualiza gratuit vehiculele electrice cu protecție sporită la stațiile de benzină.
Setul de sisteme de siguranță activă și pasivă din toate configurațiile Model S include 8 airbag-uri, sisteme de evitare a coliziunilor frontale și laterale, monitorizare unghiului mort, frânare automată de urgență, avertizare de părăsire a benzii de rulare, senzori de poziție a scaunului șoferului și pasagerului, senzor de răsturnare, oprire automată a baterie în caz de accident etc.
Da, este. Sub rezerva marcajelor și condițiilor drumului.
Cel mai recent, Tesla Motors a lansat un nou firmware pentru super-mașinile sale, a cărui caracteristică principală este un pilot automat aproape complet pentru conducerea pe autostradă (apropo, am efectuat deja un test complet pe drumurile din Moscova).
Și noi înșine am văzut deja din propria noastră experiență cum această dezvoltare poate crește siguranța deplasării pe drumurile publice: în primul rând, pilotul automat nu are un factor uman în timpul unor manevre precum schimbarea benzii - mașina nu poate „nu observa” o altă mașină. în unghiul orb; și în al doilea rând, chiar sub ochii noștri, Tesla însăși, cât mai corect posibil, a evitat o coliziune cu un utilizator neatent, care a fost surprinsă în videoclipul nostru.
Autopilot este o caracteristică extrem de utilă pentru conducerea pe autostradă și în ambuteiajele. Din experiență, reduce semnificativ oboseala șoferului și crește siguranța unor astfel de călătorii.
Una dintre activitățile prioritare ale Clubului Tesla din Moscova este furnizarea de servicii confortabile, în cadrul cărora funcționează de un an și jumătate un service, unde se efectuează reparații fără garanție, tuning și întreținere a mașinilor Tesla. Dacă este necesar, inginerii de la reprezentanța europeană a Tesla Motors vin la serviciul nostru. Iar pentru reparațiile majore și în garanție, a fost stabilit un proces de trimitere promptă a vehiculelor electrice pentru service în Germania.
Putem spune că conceptul de service Tesla este confortul maxim și minimul de bătăi de cap pentru proprietar. Tesla îi lipsesc majoritatea pieselor care funcționează sub stres ridicat și necesită întreținere regulată la vehiculele cu motoare cu ardere internă. Sistemul de combustibil, sincronizarea, ambreiajul, țevile și filtrele, bujiile, rolele și alte piese de schimb pentru proprietarii de Tesla nu sunt altceva decât relicve ale trecutului. De fapt, Tesla nu are unități care funcționează în moduri extreme, chiar și un astfel de consumabil precum plăcuțele de frână are o resursă mult mai lungă decât la mașinile tradiționale - datorită frânării regenerative.
Producătorul nu numai că actualizează firmware-ul vehiculelor sale electrice de la distanță, dar efectuează și diagnosticare de bază și rezolvă probleme minore.
În ceea ce privește bateria, Tesla Motors îi oferă o garanție de 8 ani, fără limitare de kilometraj. În cazul oricăror probleme, bateria se schimbă gratuit. În plus, producătorul păstrează statistici detaliate privind utilizarea fiecărei baterii, informații despre încărcare-descărcare, curenți de încărcare, orice defecțiuni și poate prezice comportamentul bateriilor pentru mulți ani de acum înainte. Clubul Tesla din Moscova oferă asistență completă în înlocuirea bateriei în garanție.
Desigur, orice Tesla este ușor de conectat la Internet. Pentru proprietarii ruși, există două opțiuni.
Puteți instala o cartelă sim în serviciul clubului nostru. Avem experiență în apelarea unui specialist din Germania pentru a înlocui cartelele SIM.
Și puteți face și mai ușor - puneți orice modem wifi în salon. De exemplu, YOTA.
Am surprins în mod special o imagine de ansamblu asupra controlului principalelor funcții și opțiuni ale mașinii pentru dvs. într-un videoclip de prezentare detaliat:
O varietate de oameni, iar printre ei - personalități într-un fel sau altul, public. Să dăm câteva exemple.
German Gref, președintele Sberbank al Rusiei: „Aceste utilaje nu poluează mediul. Sunt foarte ieftine și ușor de utilizat.”
Anton Belov, directorul Centrului Garaj pentru Cultură Contemporană: „Din ceea ce mi-a plăcut mai ales în timpul funcționării, nu a fost sentimentul unei mașini defecte, ci, dimpotrivă, a mașinii viitorului: că a fost aruncată de un OZN, iar acum a căzut în mâinile tale.”
Dmitry Grishin, CEO al Grupului Mail.Ru: „Tesla pentru mașini este iPhone pentru smartphone-uri.”
Apropo, există un interviu cu mai mulți proprietari de Tesla din Rusia în videoclipul de la începutul acestui articol.
Există, de asemenea, un fapt interesant. Mașinile Tesla sunt adesea cumpărate de la noi ca un cadou. La urma urmei, rezolvăm o problemă specifică: ce să-i dea unei persoane care are totul? Tesla este cadoul perfect în acest caz. Și prestigios, și interesant, și după aceea provoacă încântare - în fiecare zi de utilizare.
Este foarte ușor să comandați Tesla în Rusia și în țările CSI. În general, întregul proces constă din trei etape:
1) Contactați Moscow Tesla Club cu dorința de a comanda o mașină electrică, iar noi vă vom ajuta să alegeți modificarea necesară și vă vom spune în detaliu despre toate nuanțele.
2) Ne asumăm toate lucrările privind comandarea unei mașini, livrarea și înregistrarea.
3) Vei primi Tesla-ul tău în 3-4 săptămâni dacă alegi o mașină dintr-un depozit european. Puteți comanda un ansamblu „pentru dumneavoastră” - în acest caz, va trebui să așteptați 2-4 luni. În plus, poți alege o Tesla potrivită pentru tine dintre cele disponibile în Moscova Tesla Club - în acest caz, ia-ți mașina chiar a doua zi!
Este chiar atât de ușor să comandați o mașină electrică în Moscova Tesla Club, deoarece sarcina noastră principală este să facem mașinile electrice accesibile și populare în țara noastră, precum și să rezolvăm ușor și rapid toate problemele conexe, pe care le-am făcut cu succes pentru 2,5 ani.
Nu este greu de prezis ce vehicul inovator, cum ar fi Tesla, a generat un interes intens atât din partea consumatorilor, cât și din partea mass-media din întreaga lume. Astăzi puteți găsi multe test drive detaliate și recenzii Tesla, filmate atât în SUA și Europa, cât și în Rusia.
Ei bine, pentru a risipi ultimele îndoieli, dacă sunteți serios interesat să achiziționați Tesla, am compilat pentru dvs. o selecție a celor mai amănunțite și interesante recenzii:
Mașina lui Tesla a trecut de al treilea inel la Moscova pe pilot automat:
Revizuirea Model S în programul „Big test drive (versiunea video)”:
Test de iarnă al Model S în programul „Big test drive (versiunea video)”:
Test Model S la -31 o C în Barnaul:
Mare test de la AutoPlusTV:
Cu editorii The Drive, părerea lor despre mașină: a evidențiat șapte lucruri principale care îl enervează. Totodată, autorul notează că, în general, este foarte mulțumit de achiziție.
După cum scrie autorul materialului, el și-a cumpărat Tesla Model S în urmă cu un an și jumătate - la începutul lui 2014. De atunci, a condus peste 29 de mii de kilometri pe el - și a decis să facă o listă cu 7 lucruri care îl enervează într-o mașină electrică. „Nu mă înțelege greșit”, scrie el. - Aceasta este o mașină foarte tare, este fiabilă și rapidă. Dar sunt lucruri care nu-mi plac.”
1. Tesla nu are roți de rezervă
Tesla nu vinde roți de rezervă pentru că, potrivit companiei, proprietarul mașinii ar putea deteriora bateria mașinii electrice încercând să înlocuiască singur roata. Dacă un proprietar de Tesla a deteriorat o roată, va trebui să cheme departamentul de service pentru ca angajații săi să înlocuiască roata.
„La sfârșitul lunii martie, conduceam pe unul dintre cele mai sărace drumuri din America și am lovit o groapă, stricând două roți deodată. După 12 ore, am primit roți noi - m-a costat 800 de dolari. Nu e grozav, Musk.”
2. Această mașină urăște vremea rece
Problemele conducerii unei mașini Tesla iarna au fost descrise în detaliu în partenerul său de conducere al fondului de capital de risc LETA Capital, Alexander Chachava. Autorul materialului de pe The Drive adaugă că la temperaturi scăzute citirile instrumentelor mașinii sale se rătăcesc și nu afișează întotdeauna informații exacte despre starea mașinii electrice.
3. Două suporturi pentru un pahar
„Serios, doar două coastere? Șoferul american obișnuit are mult mai multe nevoi - spațiu pentru cafea, apă, Diet Coke, Oreo, biberon și încă trei Diet Coke. Cel puțin opt coastere ”, scrie proprietarul Tesla.
4. După un timp, mașina începe să „facă zgomot”
Când autorul materialului a cumpărat mașina, a fost complet tăcută. Dar acum, scrie Andy Blau, mașina scoate sunete „asemănătoare cu Chrysler-ul pe care l-a condus în anii 90”. Un tehnician care a examinat mașina a spus că a existat o problemă cu o singură piesă, „dar nu a avut timp să o înlocuiască”.
5. Tesla îți face viața mai grea
„În primul rând, nu ar trebui să cumperi un Tesla dacă nu ai o mașină care să o poată înlocui în situații neprevăzute. În plus, acum trebuie să te gândești de fiecare dată dacă să iei Tesla într-o călătorie sau mai bine să te mulțumești cu o mașină obișnuită”, scrie Blau.
Nu sunt mângâiat de anunțul lui Tesla că acum pot călători de la New York la Los Angeles. Vreau să știu că pot ajunge acolo unde trebuie, fără să cer cuiva pe parcurs să mă ajute să reîncarc mașina. Sau pot să iau mașina soției mele.
6. Conducerea în timpul iernii devine deosebit de stresant
„Conducerea pe zăpadă și gheață poate fi enervant chiar și pentru un șofer cu 4x4, dar într-o Tesla, vremea rece devine deosebit de stresantă. Trebuie să controlez o mulțime de lucruri. Nu urc cu mașina pe dealuri abrupte și recurg la multe măsuri de precauție care nu ar fi fost necesare dacă aș fi fost într-un Subaru”, scrie autorul materialului.
7. Hardware-ul rămâne în urmă cu software-ul
Software-ul Tesla se actualizează automat, spune Blau. În același timp, afirmația că capabilitățile unei mașini electrice depind de software este doar parțial adevărată, notează el.
În ultimul an și jumătate, mașina autorului a primit multe actualizări, dar el nu va putea profita de noua funcționalitate - acest lucru se datorează hardware-ului învechit. , detector de punct mort și alte funcții nu sunt disponibile pentru Andy Blau.
În Rusia, vehiculele electrice ca mijloc real de transport, și nu ca auto-exotism, sunt suficient de larg (în valoare de peste 1 mie de exemplare cu o flotă totală de 4,5 milioane de mașini!) Sunt prezentate doar la Moscova. În capitală se formează chiar prima rețea de stații cu drepturi depline (două funcționează, se creează încă vreo 30) pentru a le încărca. „Zamkadye” nu a fost afectat de electromobilizare.
Timpul tău a expirat
Poate că unul dintre principalele motive pentru utilizarea limitată a unui vehicul electric, nu numai în Rusia, ci și în lume, este imposibilitatea deplasării zilnice constante și de mulți kilometri pentru afaceri și agrement. Deci, cititorul va fi revoltat, dar cum rămâne cu Tesla Model S? La urma urmei, kilometrajul său poate depăși 200 km cu o singură încărcare. Da, este. Dar, în același timp, unul dintre cele mai promițătoare vehicule electrice poate fi găsit pe piața auto internă pentru cel puțin patru milioane de ruble.
Iar cele mai accesibile Nissan Leaf și Mitsubishi i-MiEV (aproximativ un milion de „lemn”) nu mai ating indicatori acceptabili în ceea ce privește kilometrajul zilnic fără probleme. Iar o excursie în afara Soselei de centură a Moscovei îți va oferi nu cele mai plăcute senzații sub formă de probleme la reîncărcarea unei baterii „golite”. Adăugați la aceasta un radio banal cu un aparat de aer condiționat funcțional - și kilometrajul va fi și mai mic. Sau conduceți în tăcere la viteze recomandate.
Încărcați, încărcați, încărcați
În același timp, nu vreau să vorbesc despre viteza de încărcare a bateriei. În comparație cu benzină, motorină sau gaz, procesul arată ca un iad viu pentru orășenii care se grăbesc mereu. „Zâmbești” să aștepți cel puțin patruzeci de minute la o stație de încărcare staționară? Ah, cât timp? Deci, o priză de acasă nu va face față mai repede - cel puțin 4-6 ore. Puteți, desigur, să „alimentați” noaptea, dar citirile chiar și ale unui contor cu trei rate vă vor supăra în continuare ...
În plus, dacă în Primul Tron poți încă construi o rută de la o benzinărie la alta - și acasă cu liniuțe scurte - atunci cum să faci asta în provincii? Țara este mare, dar atât în partea sa europeană, cât și în cea asiatică, nu există condiții pentru funcționarea unei mașini electrice. Ei bine, poate s-a pierdut o coloană de încărcare în Soci...
Adică, în majoritatea regiunilor nu există infrastructură pentru acest vehicul. Chiar și în proiect (deși există o privire de planuri de a construi 2.000 de astfel de „taxe” în toată Rusia, dar fără detalii). De ce este într-o țară bogată în petrol și gaze, mulți sincer nu înțeleg. Și ecologistii cu manifestele lor și mașinile electrice înșiși sunt percepuți ca o altă mișcare de marketing a companiilor pentru a crește vânzările de mașini tradiționale. Ceea ce, în general, este adevărat.
Control climatic
Condițiile dure de funcționare, s-ar părea, nu sunt cel mai important motiv pentru a abandona o mașină electrică. Așa că norvegienii sunt de acord cu acest lucru, cumpărând masiv Tesla Model S. Numai Norvegia, cu toate asemănările meteorologice, nu este Rusia. Clima acolo este mai blândă, temperaturile sunt mai ridicate, indiferent cum ne certați acum. Dar iarna, posibilul kilometraj al unei mașini electrice se reduce, conform diverselor estimări, cu 30-40% din vară.
Adică, dacă raza de acțiune a „prietenului tău electric” este proiectată pentru 300 km (oh, unde poți găsi unul!), Atunci iarna nu vei conduce mai mult de 170 km pe el. Și nimeni nu a anulat încă blocajele din oraș. Ei bine, chiar și la minus douăzeci de grade și mai jos, vom aprinde „aragazul”, muzică pentru dispoziție, un navigator - iar kilometrajul real nu va fi mai mare de 100 km pe zi. Pare a fi de ajuns. Ei bine, da, să merg la muncă și înapoi. Trebuie să mergi la supermarket? Și să ia copilul de la liceu și să-l duci la sala de sport? Și mergi la mama unei locuințe separate pentru a arunca mâncare?
Nissan Teana sau Lada Ellada?
În martie 2014, 1.493 Tesla Model S au fost vândute în Norvegia, ceea ce a reprezentat 10,8% din toate mașinile de pasageri vândute. În medie, 48 de mașini pe zi. Acum este foarte profitabil să cumpărați o mașină electrică în țările dezvoltate: în cele mai multe dintre ele taxele de import sau taxele anuale la vehiculele electrice au fost zero, rețeaua de „stații de alimentare” electrice pentru transportul electric este în creștere, iar în comparație cu costul combustibil tradițional, o mașină electrică pare să fie punctul culminant al economiei. Care este situația în Rusia?
Astăzi, prețul celei mai accesibile mașini electrice începe cu noi de la 1 milion de ruble. Nu pare rău. Dar pentru acești bani, o mașină cu motor cu ardere internă poate fi un crossover și chiar o clasă business. Este puțin probabil ca un pasionat de mașini rusești obișnuite să aducă bani într-un salon care vinde vehicule electrice pentru o „cutie” din metal, plastic, un motor electric cu volan și pedale. Ce ai prefera - Nissan Teana sau Lada Ellada? Răspunsul, în opinia noastră, este evident.
763 cai putere. De la zero la sute de kilometri în 2,8 secunde. Și lăsați benzina să coste cel puțin 100 de ruble. pe litru - acest lucru nu te mai preocupă dacă visul tău este o mașină electrică. Citiți despre avantajele și dezavantajele mașinilor Tesla în recenzia noastră.
Inapoi in viitor
Mașinile electrice preced motorul cu ardere internă. Cu toate acestea, din cauza dificultăților de întreținere, au cedat rapid locul omologilor pe benzină. Preocupările de mediu și creșterea prețurilor la combustibil au readus interesul pentru vehiculele electrice. Tesla a devenit unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai familiei de mașini care se mișcă cu ajutorul electricității.
În 2003, Martin Eberhard și Mark Tarpening, entuziaști din Silicon Valley din California, au decis să înființeze o afacere de vehicule electrice comerciale. La acea vreme, ei aveau la dispoziție doar o idee și credința într-un viitor strălucitor „verde” al creației. Și șase luni mai târziu, pragul necunoscutei companii Tesla Motors a fost trecut de Elon Musk, un magnat financiar și geniu al computerelor, fondatorul sistemului de plată PayPal și SpaceX.
Musk a preluat conducerea Tesla și în câțiva ani a investit peste 100 de milioane de dolari în dezvoltare, dar acesta a fost doar începutul formării financiare a companiei. Elon a reușit să-i atragă ca investitori pe fondatorii Google, Sergey Brin și Larry Page, precum și pe fostul președinte al eBay, Jeff Skoll.
Avantaje și dezavantaje
Avantajele incontestabile ale vehiculelor electrice includ respectarea ridicată a mediului. Eficiența motoarelor electrice ajunge la 90–95% în comparație cu 22–42% la motoarele cu ardere internă (motoare cu ardere internă). Costuri reduse de funcționare datorită mai puține piese care se freacă, fără uleiuri, fără antigel și fără filtre de curățare. Set fără trepte de viteză și funcționare lină. Lipsa zgomotului, vibrațiilor și emisiilor nocive. Frânare regenerativă și accelerare fenomenală datorită motoarelor de tracțiune.
Astăzi, principalul dezavantaj al mașinilor electrice este prețul lor ridicat, care este direct legat de bateriile scumpe de stocare (de la 30-50% din costul total al mașinii). Pe locul doi se află o rezervă de putere mică în comparație cu omologii pe benzină și diesel. Aceasta include timpi lungi de încărcare, infrastructură subdezvoltată și design controversat.
Toate acestea erau evidente pentru inginerii Tesla. Și așa au făcut.
Concurenții BMW și Mercedes
Tesla Motors nu a inventat un alt subcompact „verde”. În 2006, s-au anunțat ca fiind prototipul unei mașini sport cu două locuri. Și deja în 2008, primul Tesla Roadster în serie a ieșit de pe linia de asamblare. Mașina a fost asamblată pe un șasiu de la Lotus Elise. Rezerva de putere a fost suficientă pentru 400 km, iar încărcarea a durat 3,5 ore. În ciuda modestilor 248 CP, mașina cu tracțiune spate a schimbat o sută în mai puțin de 4 secunde, iar viteza maximă a fost de 201 km/h.
Odată cu promovarea mărcii, rețeaua de dealeri și stațiile de încărcare din SUA, Asia și Europa s-au dezvoltat activ. Dar Tesla nu avea de gând să se oprească pe șasiul donatorului de la Lotus.
Așa s-a născut flagship Model S. Conceptul a fost dezvăluit în 2009, iar vânzările au început în iunie 2012. Deja în primul an de vânzări, Model S și-a depășit principalii concurenți, BMW Seria 7 și Mercedes clasa S.
Specificații Tesla Model S
Tracțiune integrală din 2014
Putere - de la 302 la 773 CP (in functie de configuratie)
Accelerație de la 0 la 100 km/h - 3,2 s (2,8 s pentru versiunea Ludicrous)
Viteza maximă - de la 209 la 250 km/h
Cuplul maxim - 931 N * m
Interval de croazieră cu o singură încărcare - de la 420 la 480 km (în funcție de volumul bateriei)
Tip baterie - litiu-ion
Capacitatea bateriei - de la 70 la 90 kWh
Timp de încărcare până la 80% - 40 de minute până la 30 de ore (în funcție de tipul de încărcător)
Greutate redusă a vehiculului - de la 2080 la 2240 kg (în funcție de capacitatea bateriei)
Cost - de la 72 USD la 120 mii USD (în SUA)
8 ani garanție fără limitare de kilometraj pentru componentele și ansamblurile principale.
Interval de service 20 mii km.
Încărcare gratuită (în SUA).
Adăugați la asta 8 airbag-uri, climatizare în 3 zone, monitor tactil de 17 inchi pe consola centrală, plafon panoramic, scaune față cu funcție de masaj, suspensie pneumatică, două compartimente pentru bagaje și un pilot automat incomplet - și avem una dintre cele mai dezirabile mașini azi.zi.
Concomitent cu lansarea modelului S, a fost necesar să se dezvolte o rețea de benzinării și ceva revoluționar.
Elon Musk a reușit să găsească o soluție care a schimbat pentru totdeauna atitudinea consumatorului față de produsul său. La stațiile Tesla Supercharger, proprietarii Model S își pot încărca vehiculele până la 50% într-un record de 20 de minute. Și, după cum asigură Musk, realimentarea va fi întotdeauna gratuită. Astăzi, rețeaua de benzinării Supercharger are peste 500 de stații în întreaga lume. Și numărul lor crește în fiecare zi. Aceasta este una dintre direcțiile strategice ale Tesla Motors.
Pe lângă Model S, încă două produse noi de la Tesla Motors ne așteaptă în curând. Acest SUV compact Model X și o versiune redusă a modelului lor emblematic Model 3, cu o autonomie de 320 km și un cost de 35.000 USD. Și dacă poți comanda un SUV astăzi, atunci începerea vânzărilor celui mai așteptat buget Tesla este programată pentru 2017.
Proiect comun Tesla și Panasonic
Gigafactory este cea mai mare companie de baterii hibride din lume. Costul proiectului este de 5 miliarde de dolari.Uzina este situată în SUA, Nevada. Cu ajutorul său, Tesla plănuiește să producă 500.000 de baterii pentru a satisface cererea în creștere de mașini.
JB Straubel, CTO și co-fondator al Tesla Motors, explică: „Gigafactory va schimba jocul și nu numai că va face posibil Tesla Model 3, dar va reduce și prețurile vehiculelor electrice cu o medie de 30%”.
Totul este relativ
Pentru comparație, am selectat mai mulți „colegi de clasă” Tesla Model S: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive și Lexus LS 600h. Toate sunt în aceeași gamă de preț și oferă proprietarilor un confort comparabil de rulare. Am omis în mod deliberat compararea caracteristicilor tehnice (putere, accelerație, dimensiuni, greutate etc.). Toți acești parametri sunt aproximativ egali. În primul rând, ne-au interesat costurile de exploatare și la ce vor rezulta acestea după 100 de mii de km de parcurs. Am adăugat costul de întreținere și costul de combustibil.
* Benzina mărcii AI-95 în valoare de 35 ruble / l și 1 kW * h la tariful de noapte de 1,5 ruble / kW * h
Cum să cumperi în Rusia
Până acum, Tesla nu este reprezentată oficial în Rusia. Dar puteți obține Model S de la dealerii gri. Vi se va oferi un serviciu standard, o garanție europeană și chiar o instalare gratuită a unei stații de încărcare în casa sau biroul dumneavoastră. Bineînțeles, nu vorbim despre Supercharger cu performanța sa fantastică, ci despre o versiune mai modestă care vă permite să încărcați bateria până la 90% în 8 ore. Contra cost, vă puteți actualiza rețeaua electrică de acasă și puteți instala o stație mai eficientă chiar în garaj. În acest caz, încărcarea va dura aproximativ 4 ore. În acest moment, la Moscova există aproximativ 20 de stații de încărcare Tesla. Și în 2016, primele stații Supercharger vor apărea în Rusia.
Guvernul rus a pregătit și un cadou pentru viitorii proprietari de vehicule electrice - import duty-free în țară (deocamdată ca un experiment) și, ca bonus, parcare gratuită în centrul capitalei.
Din păcate, Rusia nu a dezvoltat încă o infrastructură oficială pentru vânzarea și întreținerea vehiculelor Tesla. Prin urmare, înainte de a efectua o plată în avans, cumpărătorul trebuie să cântărească totul cu atenție. Și întrebați managerul din salonul de vânzări cât timp va trebui să așteptați pentru înlocuirea în garanție a unităților viitoarei mașini în cazul unei avarii. La urma urmei, cel mai apropiat dealer autorizat Tesla se află în Europa.