Motorul G4FC, aparținând seriei Hyundai GAMMA, a fost instalat în serie pe mașinile Hyundai / Kia din 2007. Acest patru în linie pe benzină cu un arbore cu came în cap este realizat după schema DOHC acum clasică. Arborele cu came situate în chiulasa controlează 16 supape.

Este cel mai mic motor Hyundai care folosește injecție directă de combustibil (GDI). Soluția de proiectare aplicată pentru furnizarea de injecție oferă o economie de combustibil estimată de până la 5,8 l / 100 km, emisii reduse și fiabilitate ridicată. Producătorul garantează funcționarea fără probleme a motorului pentru 180.000 km, sau 10 ani de funcționare, dar acest lucru se aplică unei noi generații de motoare.

Mașini cu unitate de putere G4FC

Hyundai, la începutul anilor 2000, a achiziționat Kia și a înlocuit practic complet unitățile de putere utilizate anterior în producția de mașini a acestei mici companii de mașini. Acum, atât motorul de pe Kia Rio 1.6, cât și cel de la Hyundai Solaris 1.6 sunt aceeași unitate de putere G4FC.

Acest motor 1.6 G4FC DOHC este instalat și pe Kia Cerate (Serato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. Caracteristicile tehnice pe care le produce motorul 1.6 din familia GAMMA sunt destul de versatile și potrivite pentru conducerea în oraș atât pe sedan, cât și pe crossovere ușoare. Cea mai comună aplicație este instalarea acestei unități de putere pe Hyundai Solaris 1.6.

În funcție de tipul de mașină și de anul de fabricație, motorul are caracteristici diferite în ceea ce privește puterea și cuplul. De exemplu, motorul KIA RIO 1.6 de prima generație, care a fost instalat pe mașini până în 2011, producea doar 112 CP, iar motorul Kia Sid, în funcție de firmware și setări, în aceiași ani producea 122-126 CP.

Motorul Kia Rio a început să producă astfel de indicatori numai atunci când este instalat pe a treia generație de mașini, începând cu 2011. În același timp, unitatea de putere de pe KIA CEED a suferit și modificări, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii la 129 CP.

Soluție constructivă

Dispozitivul motorului G4FC poate fi deja atribuit clasicului. Chiulasa din aluminiu, care adaposteste doi arbori cu came si 16 supape, este montata pe un bloc cilindric din aluminiu. Bolurile cilindrilor sunt nedemontabile și nu pot fi revizuite. Acest lucru este valabil și pentru KIA CEED, Solaris și Santa Fe.

O caracteristică de proiectare este antrenarea arborelui cu came de la transmisia cu lanț, care elimină ruperea transmisiei, dar nu împiedică îndoirea supapelor atunci când lanțul se rupe. Pe de altă parte, lanțul de transmisie are o resursă proporțională cu durata de viață totală a motorului.

În ceea ce privește caracteristicile de greutate, resursa motorului Kia Rio ar trebui să fie maximă dintre toate mașinile, pe baza caracteristicilor de greutate ale mașinii, dar de fapt Hyundai Motors a stabilit un singur kilometraj maxim de 180.000 km sau 10 ani de funcționare.

Dar, în condiții reale, resursa motorului Kia Rio, precum și a altor motoare din această serie, montate ca unitate de putere împreună cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 5 trepte, este determinată de stilul de condus, de frecvența întreținerii, consumabilele folosite și alte condiții, putând ajunge la 2 sau chiar 3 ori valoarea. Există o mașină Solaris, care este folosită zilnic în taxiurile cu un kilometraj de peste 700.000 km.

Mecanismul de distribuție a gazului nu include jocul supapelor în compensatoarele hidraulice. Prin urmare, reglarea supapelor G4FC se realizează în timpul procesului de întreținere și este o operațiune tehnologică obligatorie.

Modelul unității G4FC, construită pe baza motorului G4FA de 1,4 litri, s-a dovedit a fi destul de reușit, deși nu este lipsit de deficiențe. Pe baza ICE din prima generație, GAMMA II, care are același index număr-litere, a fost deja modificat și este produs în serie. Hyundai i30 și i40 sunt echipate cu motoare G4FC GAMMA II, care dezvoltă 137 CP.

Întreținerea motoarelor G4FC

Programul de întreținere pentru motoarele cu același nume de pe modelele Kia și Hyundai este oarecum diferit. Reglementările generale de întreținere indică necesitatea vizitei stației de service la fiecare 15.000 km. Această perioadă se datorează funcționării sistemului de ulei, rezistenței uleiului în sine și resursei elementului de curățare a filtrului de ulei.

Pe lângă programul principal, există o strategie de întreținere pentru motoarele cu încărcare puternică. Condițiile grele de funcționare includ pornirea motorului la temperaturi sub -15C de cel puțin 50 de ori iarna. Producătorul sistemului de propulsie recomandă reducerea intervalului de service la 7.500 de kilometri.

Din motive necunoscute, funcționarea Solaris este considerată de corporație a fi mai încărcată decât, de exemplu, Kia Sid. Deci, pe Solaris, filtrul de aer al motorului trebuie înlocuit la fiecare 15.000 km, iar pe Sid - 45.000 km, în timp ce filtrul de habitaclu este schimbat și el la fiecare 15.000.

Pe de altă parte, supapele motorului cu ardere internă GAMMA 1.6 sunt reglate la fiecare 75.000 km la Kia Serato / Sid și la 90.000 km la Solaris.

Sedanurile Hyundai cu motoare G4FC cu două arbori au 8 programe de întreținere până la 120.000 km, iar Kia are 10 programe de întreținere. Această distincție nu ar trebui să inducă în eroare, deoarece întreținerea efectivă este guvernată de schimbarea uleiului și a filtrelor, ajustările supapelor și durata de viață a lanțului de distribuție (180.000 km).

Fluide de operare și volume de umplere

Hyundai Gamma ICE sunt proiectate să funcționeze cu 92 de combustibili. Combustibilul cu plumb nu este permis. Este permisă utilizarea benzinei cu o valoare octanică de 95. Aceasta va duce la o creștere a puterii, dar și la o creștere a temperaturii de funcționare a camerelor de ardere. Utilizarea combustibilului 98 poate duce la arderea supapelor, mai ales în condiții de funcționare cu un interval termic setat incorect.

Cantitatea de combustibil turnată în rezervor depinde de modelul de mașină specific.

Un alt fluid de operare important este uleiul de motor. Conform instrucțiunilor de utilizare, caracteristicile de vâscozitate ale lubrifiantului lichid trebuie să asigure funcționarea motorului în toate anotimpurile. Cartea de service indica uleiurile recomandate cu caracteristici conform standardului SAE - 5w30 sau 5w40.

Volumul de ulei turnat inițial în motor este de 3,7 litri. La schimbarea lubrifiantului, o parte din lichidul de lubrifiere rămâne în canalele sistemului de ulei, iar volumul de ulei din motor este redus la 3,3 litri la înlocuirea elementului de filtru.

Alegerea producătorului lubrifiantului este interesantă. Dacă uleiul Shell este recomandat pentru Hyundai, atunci uleiul pentru Kia Sid recomandat de furnizorul auto este Total fluids. Din nou, aceasta este pentru aceleași motoare, dar instalate în fabrici diferite.

Explicația acestui fenomen poate fi că Hyundai Motors își poziționează principalele mașini mai sus în clasă decât produsele subsidiarei sale Kia. Acesta este mai mult un truc de marketing.

Mentenabilitatea și fiabilitatea operațională

Motorul G4FC are o bună fiabilitate în funcționare. Necesită întreținere regulată. Defecțiunile detectate, cum ar fi zgomotul circuitului la un motor rece sau clicurile atunci când supapele sunt acționate, sunt o caracteristică de proiectare. Aceste manifestări nu trebuie considerate o defecțiune dacă zgomotul dispare după încălzire. În caz contrar, este necesară reglarea supapelor într-un atelier.

Reglarea supapelor se poate face cu propriile mâini, dar veți avea nevoie de un set de distanțiere de reglare și anumite abilități de lăcătuș. Fluierul emis de motor poate indica uzura rulmentului prelungitorului cu role.

Pistonurile contaminate, care sunt uneori prezentate în rețea ca o lipsă a funcției de curățare a sistemului de ulei, determină mai mult gradul de îngrijire a elementului de filtru al motorului și frecvența schimburilor de ulei, precum și utilizarea uleiului de motor inadecvat. calitate.

În ceea ce privește revizia, motorul poate fi considerat de unică folosință. Nu este reparabil cu excepția pulverizării cu plasmă pe suprafața cilindrilor, urmată de alezarea la dimensiunea nominală.

Ca piesă de schimb, producătorul oferă un bloc scurt, adică. structură complet asamblată cu un bloc și întregul grup cilindru-piston. Adesea, pasionații de mașini achiziționează un motor complet de pe piețele europene aftermarket. În unele cazuri, acest lucru este justificat din punct de vedere economic.

Posibile îmbunătățiri și reglaje

Motorul cu ardere internă are capacitatea de a îmbunătăți designul cu o schimbare a sistemului de alimentare cu aer și de evacuare, utilizarea unui sistem de injecție de combustibil GDI, utilizarea altor arbori cu came, reglarea sincronizarii și așa mai departe. Aceste îmbunătățiri au fost deja făcute în seria GAMMA II.

Este posibil să se modifice unitatea de putere disponibilă structural doar pentru participarea la curse speciale, având în vedere că resursele de motor vor fi reduse de mai multe ori. Pentru pasionații de turbo, există un motor turbo din fabrică. Nu merită să folosiți nimic nou în acest sens, deoarece motorul turbo este reconfigurat, are diferite sisteme de aer și evacuare, o supapă de accelerație reconfigurată și o altă unitate ECM.

Odată cu funcționarea zilnică a mașinii într-un mod utilitar, este suficient să eliminați restricțiile de mediu, ceea ce se face prin intermiterea software-ului unității de control al motorului și poate oferi suplimentar 10-15 CP.

Mașinile Kia Cee „d sunt echipate cu motoare cu injecție pe benzină în patru timpi, în patru cilindri, dispuse transversal, cu 16 supape, cu un volum de lucru de 1,4, 1,6 și 2,0 litri, mods G4FA, G4FB și, respectiv, G4FC, precum și diesel cu patru cilindri. motoare cu volum de lucru de 1,6 si 2 , 0 L mod.D4FB si D4EA.

Toate motoarele sunt cilindri verticali in linie raciti cu lichid, piesele si ansamblurile sunt prezentate folosind un exemplu de motor G4FB(fig. 5.1 și 5.2).

Arborii cu came ale motorului sunt antrenați de un lanț

Cap cilindru motoarele sunt fabricate din aliaj de aluminiu, conform modelului transversal de suflare a cilindrului (canalele de admisie și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului). Scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate în capete.

Bloc motor I este un singur reflux dintr-un aliaj de aluminiu ușor special care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cei cinci rulmenți ai arborelui cotit. Căptușeli din fontă cu pereți subțiri sunt instalate în blocul cilindrilor. În partea inferioară a blocului, există cinci paturi portante de rădăcină, prelucrate împreună cu blocul și nu sunt interschimbabile. Pe blocul cilindrilor sunt realizate boturi speciale, flanșe și orificii pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canale ale conductei principale de ulei.

Arbore cotit se rotește în lagărele principale cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu un strat anti-fricțiune. Arborele cotit al motorului este fixat împotriva mișcărilor axiale prin două jumătăți de inele instalate în canelura patului de lagăr principal din mijloc.

Volant turnat din fontă, instalat la capătul din spate al arborelui cotit printr-un manșon de fixare și fixat cu șase șuruburi printr-o șaibă.O jantă de viteză este presată pe volant pentru a porni motorul cu un demaror.

Orez. 5.1. Motor (vedere din față); 1 - suport motor stânga, 2 - generator; 3 - dopul gâtului de umplere cu ulei; 4 - indicator de nivel ulei (joja); 5 - galeria de admisie; 6 - rampă de alimentare; 7 - capac chiulasa; 8 - supapă de accelerație; 9 - cutie de viteze; 10 - starter; 11 - suport pentru suportul motorului din față; 12 - amplificatorul blocului cilindrilor; 13 - bloc cilindric; 14 - filtru de ulei; 15 - carcasa termostat; 16 - baia de ulei; 17 - compresor aer conditionat

Orez. 5.2. Motor (vedere din spate): 1 - bucla de montaj motor, 2 - capac chiulasa; 3 - senzor de control pentru concentrația de oxigen; 4 - ecranul termic al colectorului; 5 - indicator de nivel de ulei (joja); 6 - chiulasa; 7 - suport motor stânga; 8 - curea de transmisie accesorii; 9 - amplificator al blocului cilindrilor; 10 - senzor de diagnostic de concentrație de oxigen; 11 - katkollektor; 12 - bloc cilindric; 13 - suport pentru suportul motorului din spate; 14 - cutie de viteze

Deoarece volantul este destul de subțire, o șaibă distanțier servește pentru a o întări și, în loc de găuri filetate pentru atașarea capacului plăcii de presiune a ambreiajului pe suprafața din spate a volantului, piulițele sunt sudate în acest scop. La mașinile cu transmisie automată, în loc de volantă, este instalat un disc de antrenare al convertizorului de cuplu.

Pistoane realizat din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului sunt realizate caneluri inelare pentru racleta de ulei și două inele de compresie. Pistoanele sunt răcite suplimentar cu ulei furnizat prin orificiul din capul superior al bielei și pulverizat pe coroana pistonului.

Ştifturi de piston instalat în bofurile pistonului cu un spațiu și presat cu o fixare prin interferență în capetele superioare ale bielelor, care prin capetele lor inferioare sunt conectate la suporturile de biele ale arborelui cotit prin bucșe cu pereți subțiri, al căror design este similar. la cele principale.

Biele oțel, forjat, cu secțiune în I.

Sistem de lubrifiere combinate.

Sistem de ventilatie Carterul închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirarea gazelor în carter, se formează un vid în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor garnituri ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice în atmosfera.

Sistemul este format din două ramuri, una mare și una mică.

Când motorul este la ralanti și la sarcini mici, când vidul din conducta de jos este mare, gazele din carter sunt aspirate de conducta de admisie prin supapa sistemului de ventilație a carterului instalată pe capacul chiulasei de-a lungul unei mici ramuri a sistemului. Supapa se deschide în funcție de vidul din conducta de admisie și astfel reglează debitul gazelor din carter.

În modurile de încărcare completă, când supapa de accelerație este deschisă la un unghi mare, vidul din conducta de admisie scade, iar gazele de carter cresc în furtunul de alimentare cu aer printr-un furtun mare de ramură conectat la fitingul de pe capacul blocului, în principal intră. furtunul de alimentare cu aer și apoi prin ansamblul clapetei de accelerație din conducta de admisie și în cilindrii motorului.

Sistem de răcire Motorul este etanș, cu un vas de expansiune, este format dintr-o cămașă de răcire realizată în turnare și înconjurând cilindrii din bloc, camere de ardere și canale de gaz în chiulasă. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă antrenată de arborele cotit cu o curea poli V, care antrenează simultan generatorul. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide cercul mare al sistemului atunci când motorul este rece și temperatura lichidului de răcire este scăzută.

Sistem de alimentare Motorul constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil situat în modulul pompei de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.

Sistem de aprindere i microprocesor motor, constă din bobine și bujii. Bobinele de aprindere sunt controlate de unitatea electronică (controller) a sistemului de control al motorului. Sistemul de aprindere nu necesită întreținere și reglare în timpul funcționării.

Unitate de putere(motor cu cutie de viteze, ambreiaj și angrenaj principal) este montat pe patru suporturi cu elemente elastice din cauciuc, două laterale superioare (dreapta și stânga), care primesc masa principală a unității de putere, și cele inferioare spate și față, care compensează pentru cuplul de la transmisie și sarcinile rezultate din pornirea mașinii de la locul de accelerare și frânare.

Această secțiune descrie repararea motorului G4FB.

În 2006, a avut loc prezentarea noului autoturism KIA Ceed. Trei luni mai târziu, a fost lansată prima copie a modelului proiectat pe platforma Hyundai-Kia J5. Noutatea a devenit larg răspândită datorită noului design neconvențional și a indicatorilor de înaltă fiabilitate. În doar trei ani, s-au vândut peste 40 de mii de exemplare ale Kia Sid. Vânzările creșteau peste tot, piața internă nu făcea excepție.

Într-o perioadă scurtă de timp, hatchback-ul compact a reușit să prindă rădăcini pe drumurile țărilor post-sovietice. Mașina s-a dovedit a fi fiabilă și nepretențioasă. În continuare, vom afla care este resursa reală a motorului de pe Kia Sid 1.4, 1.6 și dacă indicatorii diferă semnificativ de cifrele certificate de producător.

Caracteristicile structurii motoarelor

Două dezvoltări ale inginerilor coreeni au primit aplicații practice: un motor cu un volum de lucru de 1,4 litri și un analog mai puternic de 1,6 litri. Prima unitate a primit marcajul din fabrică G4FA, a doua - G4FC. Caracteristica lor de design este o caroserie din aluminiu, care a permis mașinii să câștige aproximativ 15 kg. Mai puțin răspândit este motorul diesel CRDi de 1,6 litri. Pe drumurile noastre, o astfel de modificare este extrem de rară, datorită sensibilității ridicate a motorului diesel la combustibil de calitate scăzută. După alimentarea cu motorină de calitate scăzută, șoferii constată probleme cu catalizatorul, filtrul și sistemul de combustibil.

Ambele motoare au următoarele caracteristici:

• Prezența a doi arbori cu came;
• Lant de distributie;
• Prezența unui sistem de sincronizare variabilă a supapelor;
• Sistem de aprindere fără contact.

În 2013, a început producția următoarei generații Kia Sid. Raportul de amplificare a motorului de 1,6 litri a fost crescut de la 122 CP nominali. până la 204 CP datorita turbinei introduse. Ambele generații au fost echipate cu unități de putere de 1,4, 1,6 litri, agregate de o transmisie manuală cu șase trepte. Mașina a primit multe laude de la proprietarii de mașini pentru funcționarea sa rapidă și silențioasă. Mecanicii până în 2013 s-au distins printr-o transmisie cu trepte de viteză cu 3 axe.

Resursă de motor setată din fabrică pe Kia Sid

Deoarece ambele motoare au o structură în mare măsură identică, resursa lor este, de asemenea, aproximativ aceeași. Producătorul asigură că vă puteți simți confortabil conducând KIA Ceed în primii 180 de mii de km. Ce va fi în spatele liniei acestei mărci: capricii de motor și neprevăzute constante? Desigur că nu. În multe privințe, durata de viață a unei unități de alimentare depinde de întreținerea în timp util și de stilul de conducere. În practică, aceste două centrale electrice sunt capabile să funcționeze fără probleme pentru aproximativ 250-300 mii km. Dar pentru a obține o astfel de performanță remarcabilă, proprietarul mașinii va trebui să încerce cu adevărat.

În caz contrar, prima defecțiune gravă se poate întâmpla deja la sfârșitul primei sute de mii de alergări. În această perioadă, se recomandă înlocuirea lanțului, deoarece funcționarea lui ulterioară poate duce la „blocarea” motorului datorită capacității sale de a se întinde. Apropiindu-vă de marcajul de 180-200 de mii de km, trebuie să aveți grijă de garniturile arborelui cotit și de segmentele pistonului. Adesea, proprietarii Kia Sid se plâng de ciocănirea motorului, care poate fi observată atât la „rece” cât și la „fierbinte”. În primul caz, lanțul de distribuție este cel mai adesea simțit, în al doilea - supape nereglate.

Recenzii proprietarilor de mașini

Problemele cu o modificare diesel apar de obicei de la turbina în sine. Rata consumului de ulei crește brusc. În cazul unor scurgeri de ulei de motor, este necesar să se verifice capacul supapei, care deseori se defectează. Pe lângă lanțul de distribuție „muzical” și supape, proprietarii notează zgomotul emis de injectoare în timpul funcționării motorului. Este practic inutil să ne ocupăm de acest lucru, deoarece producătorul însuși recunoaște „zgomotul” elementului structural al motorului, explicând acest lucru prin particularitatea motorului. Care este resursa reală a motorului Kia Sid 1.6 cu benzină casnică? Recenziile proprietarilor de mașini vor spune în detaliu.

Motor 1.4 G4FA

1. Evgheni, Rostov. Conduc o modificare KIA Ceed din 2013 cu motor 1.4. După ce am parcurs primii 100 de mii de kilometri, m-am dus la o benzinărie pentru a fi supus diagnosticării. Am schimbat consumabilele, am schimbat barele stabilizatoare, filtrele și arcurile. Mașina a devenit la fel de bună, au spus că motorul este în general în stare bună și poate trece cu cel puțin 150 de mii în plus! Deci, cu o întreținere corespunzătoare, această mașină nu are deloc probleme cu motorul.
2. Maxim, Stavropol. Am o construcție de prima generație din 2009 cu motor 1.4. Până în prezent, kilometrajul a fost deja de 200 de mii de kilometri. Mașina mea a depășit durata de viață declarată de producător. Vreau să spun că mașina mea este încă la fel de bună. Uneori pe autostradă accelerez până la 150-160 km/h, dar în cazuri rare. În medie, în afara orașului - 110 km/h nu mai mult. Schimb uleiul la fiecare 8 mii de km - mașina funcționează pentru mine în condiții dificile de funcționare. Pot spune cu încredere că resursa motorului Kia Sid 1.4 din 2009 este de cel puțin 250 de mii de km.
3. Edward, Moscova. În 2011, a devenit proprietarul unui KIA Ceed 2 cu motor 1.4 asociat cu mecanici. Kilometrajul de astăzi este de 240 de mii de km. Conduc în principal pe un drum suburban, asta este meseria mea. Folosesc uleiul de marca recomandat de producator, realimentez cu benzina 95th Lukoil.
4. Valentine, Novokuznetsk. Am plecat la Kia Sid timp de trei ani, după care am vândut-o. Soția mea mi-a cerut să-i dau mașina, dar nu am vrut să mă încurc în garaj în fiecare weekend, deoarece avariile dese au început după 150 de mii de kilometri. Am schimbat lanțul de distribuție și într-un singur ambreiaj, tiranți și vârfuri, volanul nu s-a supus înainte, după aceea au schimbat bucșa în cremalieră, părea că problema a dispărut, dar nu a fost dorința de a face asta mai departe

Motorul are o durată de viață lungă, poate „merge” peste 180 de mii de km fără prea multe dificultăți. Carburantul de proastă calitate sau neglijența șoferului față de mașină și ignorarea procedurii de întreținere pot provoca o avarie gravă.

Motor 1.6 G4FC

1. Stanislav, Chelyabinsk. Părerea mea personală este că resursa unității de alimentare depinde de componenta sa tehnică. De exemplu, versiunea de 1,6 litri nu are ridicători hidraulici, este ușoară cu 15 kg, ceea ce este important în realitățile moderne. Cu cât sunt mai puține piese, cu atât durata de viață a motorului este mai lungă. Analogii cu role și o pompă, o curea de distribuție pierde din punct de vedere al fiabilității. Lantul a fost inlocuit dupa 120 de mii de km, adica dupa 4 ani de functionare, de cand bat cca 30 de mii de km intr-un an, ei bine, am schimbat consumabile, nu mai sunt costuri de reparatii! Resursa motorului Kia Sid 1.6 din 2008, din experiența mea, este mai mult de 200 de mii.
2. Egor, Ekaterinburg. Motor 1.6 benzină, deja ranit 92 mii, zbor normal. Nu credeți informațiile contradictorii care apar pe internet în jurul lui KIA Ceed. O mașină fiabilă și de înaltă calitate, schimbați uleiul la timp și nu vor fi dificultăți. Practic totul depinde de șofer, dacă aveți capul pe umeri, mașina va trece de 250-300 de mii, dacă nu, atunci după 50 de mii de capital va fi necesar.
3. Matvey, Cheboksary. Am cumpărat o mașină nouă în showroom în 2011. Ceea ce am observat imediat au fost lovituri in suspensie, si au aparut dupa aproximativ 6 luni de functionare. Maistrul a spus că amortizoarele nu au fost pompate la fabrică, ceea ce înseamnă, sincer, nu știu, dar chiar nu mi-a plăcut faptul de neglijență. Un an mai târziu, a vândut mașina și și-a cumpărat un Hyundai Accent.
4. Cyril, Vladivostok. Un lucru care nu-mi place este suspensia slabă. Practic nu există plângeri cu privire la motor, dar calitatea legăturilor de legătură ale mașinii lasă de dorit. Astăzi, kilometrajul este de 210 mii, am Kia Sid din 2011. Masina in ansamblu a fost multumita, inlocuirea consumabilelor, ulei 5W-40, a schimbat lantul de distributie, barele fata.

Versiunea de 1,6 litri este cea mai potrivită pentru cei care preferă călătoriile lungi pe lângă călătoriile zilnice. Motorul se distinge prin dinamică bună, fiabilitate și perfecțiune tehnologică. Indicatorul real de resurse îl depășește pe cel certificat de producător. Potrivit proprietarilor, KIA Ceed 1.6 „umbla” cu aproximativ 250 de mii de km înainte de prima revizie majoră.

Motor Kia-Hyundai G4FC

Caracteristicile motorului G4FC

Producție - Beijing Hyundai Motor Co.
Marca motorului G4FC
Ani de lansare - (2007 - prezent)
Material bloc cilindri - aluminiu
Sistem de alimentare - injector
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Cursa pistonului - 85,4 mm
Diametrul cilindrului - 77 mm
Raport de compresie - 11
Cilindrată motor - 1591 cmc.
Puterea motorului - 122-130 CP / 6000 rpm
Cuplu - 155 Nm / 4200 rpm
Combustibil - 92
Standarde de mediu - Euro 4
Greutatea motorului - n.a.
Consum de combustibil - oraș 7,9 litri. | pista 4,9 litri. | amestecat 6,0 l / 100 km
Consum de ulei - până la 1 l / 1000 km (în condiții dificile)
Ulei de motor Sid / Elantra G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Cât ulei este în motorul Rio / Solaris: 3,3 l.
Când înlocuiți, turnați aproximativ 3 litri.
Schimbarea uleiului se face la fiecare 15.000 km (mai bine de 7.500 km)
Temperatura de funcționare a motorului Solaris / Rio: ~ 90 de grade.
Resursa motorului Solaris / Rio:
1. Conform datelor fabricii - nu mai puțin de 180 mii km.
2. În practică - 200+ mii km.

TUNING
Potenţial - 200+ CP
Fără pierdere de resurse - 130-135 CP.

Motorul a fost instalat pe:




Hyundai i20
Hyundai i30

Defecțiuni și reparații motor Sid / Elantra G4FC 1.6 l.

Motorul G4FC aparține seriei Gamma și diferă de G4FA doar prin arborele cotit cu o cursă crescută a pistonului de la 75 mm la 85,4 mm, altfel motoarele sunt ca două picături de apă, același sistem de distribuție variabilă a supapelor pe un singur arbore, sincronizare. lanț etc. Identitatea se extinde până la punctele slabe, neajunsurile se repetă unul la unul de către motorul de 1,4 litri, zgomotele, fluierăturile, vibrațiile, turațiile plutitoare nu au mers nicăieri și așteaptă să le acordați atenție. Puteți citi în detaliu despre deficiențe și despre cum să le eliminați în articol. Având în vedere acest fapt, atunci când alegeți un motor Solaris sau Kia Rio 1.4 sau 1.6 litri, luați 1.6, nu este prea multă putere, consumul de combustibil este de aproximativ unul, sunt doar probleme ...
În plus, acest motor are o versiune Gamma II cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor pe ambii arbori cu came, astfel de motoare sunt mai puternice și dezvoltă deja 128-130 CP.
Printre altele, pe piețele occidentale, există tipuri mai avansate de G4FC cu injecție directă GDI (G4FD) și T-GDI (G4FJ) cu turboalimentare, în curând, vor apărea articole detaliate despre acestea.

Tuning motor Hyundai Elantra / Kia Sid G4FC

Chip tuning pentru G4FC. Turbină. Compresor

Efectuarea lucrărilor de calibrare a motorului este cel mai simplu și mai inofensiv lucru care se poate face în domeniul tuningului, tunerele promit să mărească puterea la 130-135-140 CP, nu costă mulți bani, încercați pt. distracţie. Pentru a face motorul și mai rapid, trebuie să urmăm calea unui bazin tipic și să căutăm un păianjen 4-2-1 la vânzare și o țeavă de evacuare de 51 mm. Evacuarea așchiilor va merge și puțin mai bine, iar după portarea chiulasei cu instalarea de supape mari, este posibilă până la 150 CP. stoarce. Dacă există o mulțime de bani, comandați producția de arbori sport cu o ridicare mare și o fază largă, la arborii cu came receptori, atunci puterea va crește și mai mult, de regulă, proprietarii de mașini cu motor G4FC nu mergeți mai departe decât cip, așa că nu are rost să scrieți despre o revizuire profundă a motorului. În ceea ce privește compresorul și turbina, totul a fost descris în articol

Aproape fiecare șofer este familiarizat cu Kia Ceed; această mașină a fost special concepută pentru utilizare în Europa.

Inginerii concernului au ținut cont de cele mai comune dorințe ale europenilor.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Drept urmare, am primit o mașină destul de distinctă, care a fost achiziționată excelent.

Prezentare generală a vehiculului

Această mașină este produsă din 2006. Prototipul a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în primăvara anului 2006. În toamna aceluiași an a fost prezentată la Paris versiunea finală, care a devenit serial.

Primele mașini au fost produse în Slovacia la o fabrică situată în orașul ilin. Un model a fost dezvoltat direct pentru Europa, astfel încât producția a fost planificată inițial doar în Slovacia. A fost început imediat asamblarea aproape a întregii linii, decapotabilul a fost adăugat în 2008.

Din 2007, mașina a fost produsă în Rusia. Procesul a fost înființat la uzina Avtotor din regiunea Kaliningrad.

Rețineți că prima generație împarte o singură platformă cu Hyundai i30. Prin urmare, au aceleași motoare și cutii de viteze. Acest fapt derutează uneori șoferii atunci când sunt oferiți în magazine să cumpere componente care sunt destinate Hyundai.

În 2009, modelul a fost ușor actualizat. Dar, acest lucru a afectat în principal interiorul și exteriorul. Prin urmare, în cadrul acestui articol, nu vom lua în considerare caracteristicile mașinilor restilizate din prima generație.

A doua generație

Această generație de Kia Sid poate fi considerată actuală. Mașinile au fost produse din 2012 și până în prezent. În primul rând, inginerii au adus aspectul în concordanță cu cerințele actuale. Datorită acestui fapt, modelul a început să arate destul de proaspăt și modern.

Noi sisteme de propulsie au fost adăugate la gama de propulsoare. Această abordare a făcut posibilă selectarea individuală a unei modificări pentru fiecare șofer. De asemenea, unele dintre motoarele aflate deja în uz au primit o turbină. Mașinile care au primit unități de putere turbo au un aspect mai sportiv, au un prefix Sport. Pe lângă motorul mai puternic, există setări complet diferite pentru suspensie și alte elemente structurale.

A doua generație de mașini Kia Sid sunt produse în aceleași fabrici ca și înainte. Toate sunt concepute și pentru europeni. În general, aceasta este o mașină de clasă C destul de de înaltă calitate, ideală pentru utilizare în oraș.

Ce motoare au fost instalate

Deoarece modelul a avut un număr mare de modificări, respectiv, acestea au fost adesea echipate cu diferite motoare. Acest lucru a făcut posibilă realizarea celei mai eficiente defalcări pe indicatori. În total, sunt în linie 7 motoare de două generații, iar 2 dintre ele au și o versiune turbo.

Pentru început, merită luate în considerare principalele caracteristici ale motoarelor cu ardere internă instalate pe Kia Ceed. Pentru comoditate, vom rezuma toate motoarele într-un singur tabel.

Aproape fiecare model de unitate de putere are propriile sale caracteristici. Prin urmare, le vom analiza mai detaliat.

G4FC

Se găsește destul de larg. A fost instalat pe toate generațiile, precum și pe versiuni restilizate. Diferă într-o fiabilitate și eficiență suficient de ridicată. Datorită unui sistem care vă permite să modificați jocul supapelor în timpul funcționării, nivelul emisiilor de substanțe nocive în atmosferă este redus.

Unii parametri se pot modifica în funcție de modificare. Acest lucru se datorează setărilor unității de control. Prin urmare, același motor pe mașini diferite poate avea caracteristici de ieșire diferite specificate în documentație. Durata medie de viață înainte de revizie este de 300 de mii de kilometri.

G4FA

Acest motor a fost instalat numai pe break-uri și hatchback. Acest lucru se datorează caracteristicilor de tracțiune, motorul funcționează perfect sub sarcină, iar această caracteristică de funcționare este tipică pentru break. De asemenea, pentru această unitate au fost oferite pentru prima dată echipamente pe gaz pentru model, ceea ce a redus costurile cu combustibilul.

Produs din 2006. Din punct de vedere tehnic, nu a suferit modificări în acest timp. Dar, în același timp, unitatea de control a fost modernizată. În 2012, a primit o umplere complet nouă, care a redus ușor consumul de combustibil și a îmbunătățit dinamica. Potrivit recenziilor șoferilor, motorul nu oferă probleme speciale, sub rezerva unui service în timp util.

Este singurul grup motopropulsor din întreaga linie care are doar o versiune turbo. A fost dezvoltat pentru versiunea sport a Kia Sid și a fost instalat numai pe acesta. De aceea, motorul nu este foarte familiar șoferilor casnici.

Îl poți întâlni pe hatchback-uri pre-styling din a doua generație. Din 2015, a fost instalat doar pe mașinile restilizate.

Are cea mai mare putere din întreaga linie, cu anumite setări această cifră ajunge la 204 CP. În același timp, se consumă relativ puțin combustibil. Eficiența se realizează cu ajutorul unui mecanism modificat de distribuție a gazelor.

G4FD

Acest motor diesel poate fi furnizat atât în ​​versiune atmosferică, cât și cu o turbină instalată. În același timp, un compresor este rar, motorul cu acesta a fost instalat abia în 2017 pe mașini restilizate. Versiunea atmosferică de pe Kia Sid a început să fie instalată în 2015, înainte de a putea fi văzută și pe alte modele ale acestui brand.

Ca orice motor diesel, este foarte eficient. Nepretențios să-i pese. Dar, trebuie avut în vedere faptul că calitatea combustibilului afectează funcționarea fără probleme. Orice contaminare poate duce la defectarea pompei de injecție sau la blocarea duzelor. Prin urmare, proprietarii de mașini cu o astfel de unitate sunt foarte atenți în alegerea realimentării.

D4FB

Unitate diesel folosită la prima generație a modelului. Au fost oferite două variante:

• atmosferice;
• turbo.

Acest motor aparține generației anterioare de unități care au fost dezvoltate de un producător coreean. Există o serie de dezavantaje. În comparație cu motoarele mai moderne, există un nivel mai ridicat de poluare cu gazele de eșapament. Defecțiunea prematură a pompei de combustibil este, de asemenea, frecventă.

Dintre avantaje, se poate observa că este o întreținere destul de simplă; nu apar dificultăți speciale chiar și în timpul reparațiilor în garaj. De asemenea, deoarece motorul a fost creat pe baza unui model folosit pe alte mașini, există o interschimbabilitate ridicată a componentelor cu alte motoare Kia.

D4EA-F

Acest motor diesel cu turbină, care a fost instalat doar pe prima generație Kia Ceed. În același timp, nu a fost instalat pe mașinile restilizate. Se gaseste doar pe break-uri fabricate in 2006-2009.

În ciuda consumului scăzut, multe piese și componente ale motorului s-au dovedit a fi nesigure. Bateriile s-au defectat destul de des. De asemenea, sa dovedit a fi instabil la epuizarea supapelor. Toate acestea au dus la faptul că motorul a fost abandonat rapid. A fost înlocuit cu modele mai moderne de centrale electrice.

G4GC

Un motor destul de răspândit, poate fi găsit pe aproape toate modificările din prima generație. A fost dezvoltat inițial pentru Hyundai Sonata, dar mai târziu au început să-l instaleze pe Ceed. În general, a început să fie lansat în 2001.

În ciuda performanțelor tehnice bune până în 2012, acest motor este oarecum depășit. În primul rând, au început să apară probleme cu nivelul de poluare prin evacuare. Din mai multe motive, sa dovedit a fi mai profitabil să-l abandonezi complet decât să-l reciclezi pentru a îndeplini cerințele moderne.

Ce motoare sunt mai frecvente

Cel mai comun este motorul G4FC. Acest lucru se datorează duratei de funcționare a acestuia. Primele mașini aveau exact un astfel de motor. Durata de funcționare este asociată cu soluții tehnice de succes.

Alte motoare sunt mult mai puțin comune. În plus, practic nu există unități turbo în Rusia, acest lucru se datorează particularităților funcționării lor. De asemenea, popularitatea scăzută se datorează opiniei generale a șoferilor că astfel de motoare sunt mai vorace.

Cel mai fiabil ICE oferit

Dacă luăm în considerare motoarele oferite pentru Kia Sid în contextul fiabilității, atunci cel mai bun va fi cu siguranță G4FC. De-a lungul anilor de funcționare, acest motor a primit un număr mare de recenzii pozitive de la șoferi.

Chiar și cu o operare neglijentă, nu apar probleme. În medie, unitățile de putere parcurg mai mult de 300 de mii de kilometri fără revizie, ceea ce este acum o raritate.