Honda NSX este o mașină sport fabricată în Japonia care a fost produsă în două generații. Pentru prima dată, modelul s-a născut în anul 90. Din 2015 a fost produsă a doua generație a acestor mașini sport. De ce iubitorii de stradă sunt atât de pasionați de această mașină? „Honda NSX”: fotografii și o prezentare generală a mașinii, consultați articolul nostru de astăzi.
Să ne uităm mai întâi la prima generație de mașini sport. În a doua jumătate a articolului, va fi prezentat noul Honda NSX 2015-2017. Deci, să trecem la o revizuire detaliată.
Proiectare auto
Moda de la începutul anilor 90 este așa-numitele faruri oarbe. Acest stil a fost atât de popular încât chiar și bavarezii de la BMW (legendarul corp 31) au venit la el.
„Honda NSX” (a se vedea fotografia acestei mașini unice în articolul nostru) are un stil luminos și dinamic. Mașina arată deosebit de impresionantă în roșu.
În partea din față există o bară de protecție compactă cu lumini de ceață și semnalizatoare de culoare albă și arcade masive care ies în afara liniei capotei în relief. Pe lateral există un decupaj pentru admisia aerului și praguri înguste. În apropiere există și o clapă de umplere a combustibilului. Dacă priviți cu atenție, puteți vedea diferența în lățimea și diametrul jantelor. Pe puntea spate, acestea sunt mai masive. Deoarece mașina este cu tracțiune spate, aceasta are un efect pozitiv asupra aderenței în timpul accelerației. În plus, o „spate” largă face mașina mai agresivă. Acoperișul este negru, dar oglinzile sunt vopsite în culoarea caroseriei.
Restilizare
Din 2002 până în 2005, a fost produs un Honda NSX restilizat. Recenzii spun că mașina a căpătat un aspect mai modern. Modelul restilizat și-a pierdut optica oarbă. Acum este o unitate separată a farurilor cu semnalizatoare integrate. Nu există faruri de ceață. În schimb, există un orificiu de admisie a aerului în partea de jos a barei de protecție.
La fel ca înainte, mașina este echipată cu o mare varietate de discuri. Acoperișul este acum vopsit în culoarea caroseriei, iar spoilerul este coborât. Principalele caracteristici ale „Honda” au fost păstrate. Restilizarea nu a făcut decât să reîmprospăteze aspectul mașinii sport cu două uși.
Apropo, Honda NSX a intrat pe piața americană sub emblema Acura. Extern și tehnic, acestea sunt două mașini identice.
Salon de prima generație
„Honda NSX” - mașina este foarte scăzută și, pentru a compensa cumva lipsa de spațiu, șoferul și pasagerul se află într-o stare „înclinată”. Bineînțeles, pentru a organiza confortul, producătorul a trebuit să schimbe geometria panoului. Deci, o consolă centrală înclinată și alungită a devenit o trăsătură distinctivă a cupei japoneze.
Fotografia prezintă versiunea japoneză, cu volan pe partea dreaptă. După cum puteți vedea, maneta frânei de mână este înclinată mai aproape de pasager. Volanul este cu trei spițe, cu airbag și o pereche de butoane. Tabloul de bord este de tip analog, fără computer de bord. În ciuda dimensiunilor sale compacte, există o torpedou și o cotieră. Acesta din urmă oferă, de asemenea, o nișă pentru lucruri. Cardurile ușii sunt întinse ușor „de jos în sus” către panoul frontal. Scaunele sunt din piele, cu suport lateral strălucitor.
„Honda NSX” are o gamă bună de ajustări - rețineți recenziile șoferilor și proprietarilor. În ciuda gardei la sol reduse, intrarea în mașină este destul de confortabilă.
Specificațiile mașinilor japoneze
Una dintre diferențele dintre sportul „Honda” este distribuția corectă a greutății. Acest lucru a fost realizat datorită plasării speciale a motorului. Nu este instalat sub capotă, ca de obicei, ci în spate cu un decalaj în habitaclu. Această manipulare a sporit manevrabilitatea și manevrabilitatea mașinii.
Prima generație Honda NSX a fost echipată cu o unitate pe benzină cu 6 cilindri, cu un volum de 3 litri. Puterea sa datorată creșterii a fost de 274 de cai putere. Motorul s-a remarcat printr-un bloc de aluminiu și un sistem de fază VTEC. Motorul s-a rotit ușor până la 8 mii de rotații.
În ceea ce privește transmisiile, NSX a fost în primul rând un manual cu cinci trepte. Aceasta este ceea ce iubitorii de stradă ai punctului de control iubesc. Honda NSX a fost, de asemenea, echipat cu o transmisie automată pentru 4 game. Este foarte rar la aceste modele.
În ceea ce privește dinamica, mașina japoneză s-a dovedit a fi foarte jucăușă. Datorită utilizării unui corp ușor din aluminiu și a unui motor cu turații mari, viteza maximă a acestuia a fost de 270 de kilometri pe oră. Accelerarea la sute a durat 5,2 secunde. Mașina a accelerat la 200 km / h în 19 secunde. Pentru anii 90, acestea au fost caracteristici record. În acest moment, majoritatea cupelor din această clasă au performanțe dinamice mai mari.
A doua generație - design
După aproape 10 ani de pauză, s-a născut a doua generație de mașini sport Honda NSX. Caracteristicile mașinii s-au îmbunătățit semnificativ. Dar mai întâi despre design.
Aspectul mașinii sport doar seamănă vag cu prima generație.
Silueta s-a dovedit a fi și mai agresivă și mai rapidă. Peste o mie de piese noi au fost folosite în corp. Pupa din față este caracterizată de o grilă largă a radiatorului, prize de aer masive și optică „malefică”. Arcuri cu discuri uriașe încă ies din sub capotă. Admisia laterală a aerului sa deplasat în sus. Oglinzile au devenit mai alungite. Acoperișul de pe Honda este acum panoramic. Partea laterală a mașinii are o siluetă simplificată, în formă de lacrimă.
În spatele „Honda” arată nu mai puțin impresionant. Anterior, japonezii foloseau optică solidă. Acum acestea sunt două felinare separate. Apropo, sunt LED-uri. Bara de protecție auto - cu decupaje luminoase pentru admisia de aer. Spoilerul a fost eliminat în noua generație. Dar acest lucru nu a afectat manevrabilitatea și manevrabilitatea mașinii, deoarece coeficientul mașinii este de 0,26 Cx.
În ceea ce privește dimensiunile, mașina este foarte scăzută. Lungimea mașinii este de 4,5 metri, înălțimea este de doar 1,2 metri, dar lățimea este de aproape 2 metri. Spre deosebire de prima generație, Honda NSX „a îngrășat” 400 de kilograme în stare de funcționare. Mașina cântărește acum 1.710 kilograme.
Salon
În interiorul „n-es-x” arată luxos și prezentabil. Nu lipsit de designerii de „Honda” și sportivitate. Deci, în interior există scaune cu sprijin pronunțat, precum și Alcantara roșie. Cârma s-a schimbat într-o formă elipsoidală. Au fost adăugate și butoane. Consola centrală este încă puternic înclinată. A apărut un afișaj multimedia. În loc de pârghia obișnuită a schimbătorului de viteze, este acum instalată o „șaibă cu răsucire”. În interior sunt utilizate numai materiale de finisare de înaltă calitate. Accentele din aluminiu și crom sunt peste tot.
De asemenea, tabloul de bord s-a schimbat foarte mult. În loc de săgețile obișnuite, există un ecran LCD color. Panoul își poate schimba designul în funcție de modul de conducere (sport sau „confort”).
Specificațiile noii "Honda"
Japonezii au îmbunătățit serios partea tehnică. Așadar, au echipat vechiul motor în formă de V cu 6 cilindri, cu două turbocompresoare și o sursă combinată de combustibil. Volumul cilindrilor a crescut, de asemenea. Deci, la 3,5 litri, motorul produce 507 cai putere. Cuplul este de 550 Nm. O caracteristică importantă este că, datorită turbocompresorului (și nu turbinei), nu există scufundări de tracțiune. Cuplul este deja disponibil de la 2 mii rpm. Și asta, în ciuda faptului că se învârte ușor până la 8-9 mii.
Noul NSX este un hibrid?
Timpul trece, tehnologiile se schimbă. Despre ce e vorba? Faptul este că, pe lângă unitatea principală pe benzină, Honda folosește un motor electric cu o capacitate de 48 kilowați. Cuplul său este de 73 Nm. Acest motor este instalat între unitatea principală și cutia de viteze robotică cu 9 trepte. Apropo, transmisia este echipată cu două ambreiaje și un transformator hidraulic. Mecanica obișnuită a dispărut. Împreună cu motorul electric, puterea mașinii sport "Honda NSX" este de 572 de cai putere, iar cuplul este de 645 Nm.
Dinamica
Honda NSX are performanțe dinamice bune. Accelerarea la sute de kilometri pe oră nu durează mai mult de 3,8 secunde. Viteza maximă comparativ cu generația anterioară a crescut cu 14% și este de 308 kilometri pe oră.
Şasiu
Elementul de sprijin în construcția mașinii sport japoneze este un cadru spațial cu mai multe componente. Inginerii japonezi susțin că a fost realizat prin turnare ablativă. Elementele de pardoseală sunt realizate din fibră de carbon ușoară. Cele mai multe părți ale corpului sunt realizate din tablă compusă din poliester și plastic armat cu fibră de carbon. Suspensie - față și spate independente, construite pe osii dubli. Amortizoarele sunt umplute cu fluid magnetoreologic și au o funcție adaptativă (modul „sport”, „confort”).
Sistemul de frânare al mașinii este disc. În față se utilizează etriere cu 6 pistoane. În spatele - cu 4 pistoane. Discurile de frână sunt fabricate din ceramică. Este cel mai consumator de energie și cel mai durabil material. Direcția este de tip pinion și cremalieră, suplimentată de un amplificator electric cu caracteristici progresive.
Costul și echipamentul noii „Honda”
Oficial, a doua generație Honda NSX nu este furnizată pe piața rusă. Costul inițial al mașinii este de 198 de mii de dolari. Deja în configurația de bază, mașina are următorul set de opțiuni:
- Airbaguri frontale și laterale în total 6 buc.
- Control climatic cu zonă duală.
- Optică LED față și spate.
- Panou de instrumente digital.
- Scaune din piele și volan multifuncțional.
Concluzie
Deci, am aflat ce „Honda NSX” are caracteristici tehnice, design și preț. Ar trebui să cumperi o astfel de mașină? Experții spun că mașina nu este potrivită pentru piața rusă. Doar câțiva își vor întreține întreținerea. În Federația Rusă nu există centre de service oficiale, precum și dealeri. Este rezonabil să îl cumpărați doar cu un buget mare.
La sfârșitul anilor 1980, Honda a decis să creeze un supercar care să poată concura pe picior de egalitate cu mașini similare de la producători italieni și germani. Prototipul Honda NS-X a fost introdus pentru prima dată în februarie 1989 la Salonul Auto de la Chicago, iar în 1990 au început vânzările seriei Honda NSX coupe în Japonia. În 1991, mașina a intrat pe piața americană sub numele.
Designul cupei a fost tradițional pentru mașinile din această clasă: motorul situat în bază, tracțiunea spate. Datorită faptului că caroseria era din aluminiu, a fost posibil să se obțină o greutate redusă - greutatea la bord a cupei a fost de 1,3-1,4 tone. Honda NSX a fost condus de un motor V6 de trei litri cu un sistem de sincronizare cu supapă variabilă VTEC. Motorul foarte accelerat ar putea roti până la 8000 rpm, iar puterea sa a ajuns la 274 CP. cu. Transmisii - manual cu cinci trepte sau automat cu patru trepte.
În 1992-1995, câteva sute de cupe Honda NSX-R au fost produse special pentru piața japoneză. Mașina a fost ușurată cu 120 kg din cauza abandonului sistemului audio, a aerului condiționat, a roții de rezervă, a primit scaune sport și a unei suspensii mai rigide.
În 1995, a apărut o versiune cu caroserie targă - cu o secțiune detașabilă a acoperișului. Și în 1997, gama de motoare a fost completată cu o unitate de putere mai puternică: „șase” 3.2 în formă de V a dezvoltat 280-294 CP. cu. și a fost completat doar cu „mecanici” cu șase trepte.
Modificări Honda NSX
Honda NSX 3.0 AT 265 CP
Honda NSX 3.0 MT 280 CP
Colegii de clasă Honda NSX după preț
Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...
Recenzii proprietarului Honda NSX
Honda NSX, 2002
Deci, ce ar putea fi mai bun decât NSX? Porsche, Ferrari? Din păcate, nu i-am călărit și în acest moment cred că nu am experimentat niciodată ceva mai bun decât Honda NSX în viața mea. Aceasta este cu adevărat o mașină - un vis. Aterizând în găleți adânci, sunteți învăluit de bord, lăsând ușor undeva spre frâna de mână, făcând o consolă laterală confortabilă în fața dvs. Neavând timp să pornească motorul, adrenalina umple sângele. Doamne, într-adevăr a venit momentul în care pot apăsa pedala viselor mele. Volanul MOMO fără servodirecție te obligă să dai 60% din forță brațelor, dar această rigiditate oferă o stabilitate excelentă pe drum și o precizie de 100%, capacitatea de a înregistra viraje cu o precizie incredibilă. Rigiditatea suspensiei Honda NSX te face să expiri involuntar pe umflături. Suspensia este foarte strânsă. Gazul din prima treaptă este isteric până la rușine. Iar zgomotul motorului din spatele tău te face să apeși constant gazul. Se pare că ai un home theater în spatele capului și acum arăți Formula 1.
V6 învârte instantaneu până la 8000 mii rpm. Sistemul VTEC își face treaba, cred că nu este necesar să spunem cât de plăcut este sunetul în limitele rpm. Ieșind din această mașină, simți un tremur în picioare. La început, te face să-ți faci griji, poate chiar să te temi de ea. Am încercat să mă împrietenesc cu Honda NSX, dar întotdeauna devine greu! Această mașină este greu de condus încet! Și imediat ce apare o cale liberă în flux, motorul cere să o deșurubeze. Acestea nu sunt sentimente transferabile. Viata e buna! Am încercat ce aduna praful pe peretele meu sub forma unui poster în Rusia. Multumesc pentru atentie! Mult noroc tuturor în realizarea obiectivelor tale.
Avantaje
: dinamica. Aspect.dezavantaje : practic.
Igor, Miami
Honda NSX, 2002
Experiența de conducere a Honda NSX este fantastică. Mașina călătorește ca legată, ca pe șine. Cea mai mică mișcare de către volan - și sunteți deja pe banda următoare. Totul este ușor și natural. Chiar și la viteze sub 200. În ciuda faptului că suspensia este foarte rigidă, mașina este destul de confortabilă. Noua, TEIN, nu a fost încă livrată. Honda NSX provoacă o frânare mai lentă și ulterioară și o apropiere mai rapidă la colț. Sper cu adevărat că în orașul nostru vor construi, cel puțin orice, o pistă de curse, astfel încât să nu meargă doar la magazin pentru pâine. După prima întoarcere, am început să monitorizez foarte atent poziția volanului în momentul încastrării pedalei de gaz. Lipsa unui motor în partea din față a mașinii schimbă principiile de conducere. Deși încerc să conduc doar pe timp uscat și ușor, pentru a conduce o mașină curată și pentru a nu intra în gropi rare, îmi place să conduc sub ploaie, marginile posibilului se apropie mult mai aproape, emoția din interior este redată mai puternic, partea din spate a Honda NSX devine extrem de obraznică. Există control al tracțiunii și chiar funcționează, dar atât de delicat încât ai timp să ocolești pilonul de trei ori, „ugh” de trei ori. Literal, toată lumea este atentă la mașină, iar unii sunt interesați. Cei mai entuziaști fani sunt copiii, mai ales dacă tot „leagăn” farurile, încep doar să sară pe loc cu plăcere, arătând cu degetele. Mașinii nu-i plac curțile înguste și drumurile denivelate. Lipsa servodirecției are atât avantaje, cât și contra. Desigur, absența unui amplificator este un compromis, în curte aș dori să fac mai puțin efort, iar la rândul său volanul este mai scurt. Dar, în general, se pare că inginerii japonezi au atins media de aur. În mașină, îmi place frumusețea și simplitatea ei. După părerea mea, nu există detalii de prisos.
Avantaje : plimbări ca pe șine. Dinamica. Aspect.
dezavantaje : nu-i plac curțile înguste și drumurile denivelate.
Honda NSX este o mașină sport cu motor mediu produsă de Honda din 1990. În țările din America de Nord a fost furnizat sub marca Acura. La proiectarea unei mașini, au fost aplicate un număr mare de soluții noi. De exemplu, a fost prima mașină în care caroseria și șasiul erau din aluminiu, echipate cu o servodirecție electrică absolută și o pedală de gaz, motorul a fost produs cu un aranjament de cilindri în formă de V și a câștigat până la 8.000 rpm ., Bielele au fost fabricate din titan și furnizate cu bujii de platină. Honda NSX a fost conceput pentru a fi competitiv cu mașini precum Porsche și Ferrari. De ce a fost montat motorul în bază în astfel de mașini? Pentru a distribui mai uniform greutatea, pentru că atunci mașina va putea depăși virajele mai repede - asta au implementat inginerii japonezi. Pentru a crea Honda, a fost ridicată o nouă fabrică, la care au fost invitați cei mai profesioniști angajați ai companiei. A durat aproximativ 40 de ore pentru a produce un NSX, iar fabricarea și asamblarea motorului s-au efectuat numai în modul manual. Fiecare motor a fost asamblat de o singură persoană. Talentul pilot Ayrton Senna a participat, de asemenea, la reglarea șasiului și a vorbit pozitiv despre asta. Odată, după test, el a spus: „Când cu o viteză de 270 km / h am apăsat puternic pe frâne, mașina s-a oprit înrădăcinată la fața locului fără nici cea mai mică derapaj”. Mai mult, coupe-ul Honda NSX a participat la filmările Fast and Furious 4 și a fost condus de Mia Torreto (Jordana Brewster). Toată gama Honda.
Exterior
Mașina japoneză a fost produsă într-o caroserie targă și coupe. Targa a fost comercializat ca un NSX-T și au fost concepute preferențial pentru Statele Unite, prin urmare suspensiile lor au fost mult mai moi. Mai mult, NSX-T cântărește cu 45 kg mai mult decât fratele său Coupe, ceea ce îl face nepotrivit pentru viraje la viteze. Compania a decis să aplatizeze fundul cupei Honda pentru a crește forța de forță a mașinii. Caroseria rară a mărcii cu cabină deplasată înainte a fost proiectată pe o platformă cu tracțiune spate cu ampatament de 2530 mm. Dimensiunile mașinii sport în întreaga sa istorie de producție s-au schimbat o singură dată - în 1994, inginerii au putut adăuga 20 mm pe lungimea caroseriei.
Unul dintre aspectele specifice apariției coupe-ului a fost pictura pe mai multe straturi a caroseriei - mașina era acoperită cu 23 de straturi de vopsea cu structuri variate, inclusiv unul special pentru aviație, care putea proteja piesele din aluminiu de coroziune. Stâlpii cabinei NSX au fost făcuți cât mai subțiri pentru a crește vizibilitatea mașinii.
Pe partea laterală a corpului erau prize mari de aer. Unul similar și-a găsit locul în secțiunea principală a barei de protecție, în partea din față. După 2002, a existat un ușor lifting facial, după care farurile în creștere ale iluminatului frontal au fost înlocuite cu cele standard cu optică și xenon. Restilizarea a atins stilul hotei și al barei de protecție față, unde a apărut unul trapezoidal în locul admisiei rotunde de aer din secțiunea principală. Stopurile au primit un design foarte original - erau întinse pe întreaga spate a mașinii, iar aripa din spate era echipată cu o lumină de frână auxiliară.
Interior
Un coupe sportiv ar putea oferi doar două locuri, ceea ce înseamnă că interiorul mașinii era complet îndreptat către șofer și pasagerul care stătea lângă el. În modificarea standard NSX, au fost montate cele confortabile cu scaune alungite și suport pronunțat pe părțile laterale ale scaunului cu tetiere încorporate.
Modelele individuale au fost echipate cu scaune sport de la compania Recaro. Pasagerul și managerul mașinii erau separați printr-un tunel central. Honda a inclus un volan cu incrustări sportive, un panou de curse auto și iluminare de fundal roșie pentru a adăuga agresivitate.
Pedalele din aluminiu au adăugat un pumn și un mic buton de viteze, în funcție de modificări, fie în piele, fie în finisaj din titan, l-au făcut să se simtă elegant.
Specificații
Honda NSX avea o pereche de motoare pe benzină V6 de 3,0 litri, producând 270 CP. și a mers împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte. După 1997, a existat o unitate ceva mai puternică, cu un volum de 3,2 litri, dezvoltând 290 CP.
Acesta a fost sincronizat cu o transmisie manuală cu 6 trepte actualizată sau o transmisie automată îmbunătățită. Deși această mașină nu a venit cu turbocompresoare, la fel ca mărcile Toyota și Nissan, dar datorită turațiilor sale considerabile, ar putea concura cu japonezii cu turbocompresor.
Rezultate
Honda NSX a creat o concurență foarte mare pentru alte mașini puternice. Trebuie remarcat calitatea construcției, ușurința de reparare și furnizarea bogată de piese până în prezent. Desigur, această mașină nu este concepută pentru o familie numeroasă, dar pentru una sau două va fi o alegere excelentă, deoarece calitatea mașinilor din trecut este foarte apreciată astăzi. Apropo, Acura NSX este, de asemenea, o Honda.
Fotografie Honda NSX
