Ce este un snowmobil? Este un asistent de neînlocuit în deplasarea prin păduri, câmpuri și alte zone acoperite de zăpadă. Din punct de vedere tehnic, acesta este un vehicul automat care are alergători în loc de roți și este condus de un motor clasic cu ardere internă și o elice.
Pe astfel de sanii pot atinge viteze de până la 140 km / h. Viteza este principalul avantaj al unui snowmobile față de snowmobile. Și dacă echipați și o cabină și îmbunătățiți suspensia, atunci nu veți găsi o mișcare mai confortabilă în zăpadă adâncă. Designul este atât de simplu încât să îl faceți singur din instrumentele disponibile nu este dificil.
Caracteristicile tehnice ale snowmobilului
Ferăstraiele cu lanț diferă puțin în ceea ce privește proprietățile tehnice ale snowmobilelor. Cu toate acestea, cu o tracțiune mică, este posibil să se dezvolte o viteză mare.
- putere motor 4700 rpm;
- 15 CP;
- 62 kg - forta maxima de tragere a elicei;
- diametru șurub 1300 mm;
- 2300 - numărul maxim de rotații ale rotorului pe minut;
- 1,85 - raportul de transmisie al cutiei de viteze;
- 0,68 mp. - zona suprafeței de alunecare a alergătorilor (schiurilor);
- 40-50 l. - volumul rezervorului de combustibil;
- 40-50 km/h - viteza maxima;
- 50-70 km / h - viteza maximă pe zăpadă aglomerată;
- 75-80 km/h - viteza maxima pe zapada virgina;
- 100-110 km/h - viteza maxima pe crusta;
- 90,7 kg - greutate fără șofer (greutate uscată);
- 183 kg greutate proprie brută.
Capacitate de transport
Capacitatea de transport se referă la greutatea șoferului, a pasagerilor, a încărcăturii și a combustibilului suplimentar. Într-un snowmobil, 1-5 pasageri sunt luați la bord. Greutatea încărcăturii la bord ajunge la 300 kg.
Astfel, snowmobilele devin un ajutor la mutarea mărfurilor și a persoanelor între așezări îndepărtate din zonele înzăpezite. De asemenea, vor deveni indispensabili în timpul vânătorii pentru a trage carcasa sau pentru a ajunge în pătratul dorit.
Gama de călătorie
Dacă un motor subcompact este instalat pe un snowmobil, atunci pe un rezervor standard de 40 de litri. La viteza de croazieră, este posibil să depășești până la 300 km.
Alimentare cu combustibil
Cantitatea de combustibil din mașină depinde direct de volumul băncii de combustibil. În medie, aceasta este de 40-50 de litri. În ceea ce privește greutatea și volumul, acesta este considerat un standard care distribuie armonios sarcina.
Prin urmare, este posibil să parcurgeți distanțe lungi fără realimentare. În plus, o canistra suplimentară cu combustibil cu un volum de până la 20 de litri este luată la bord, iar când rezervele din rezervor se epuizează, adăugați una suplimentară și ajungeți la destinație.
Viteză
Pe zapada compacta viteza saniei este de 40-50 km/h. Când conduceți pe zăpadă adâncă și sol virgin 75-80 km/h. Nast vă permite să accelerați până la 110 km/h. Cu toate acestea, este periculos să te deplasezi cu această viteză, stabilitatea mașinii scade și există riscul de răsturnare.
Cum să prinzi mai mulți pești?
În cei 13 ani de pescuit activ, am găsit multe modalități de a-mi îmbunătăți mușcătura. Și iată cele mai eficiente:- Activator de mușcătură. Atrage peștii în apă rece și caldă cu ajutorul feromonilor și le stimulează pofta de mâncare. E pacat ca Rosprirodnadzor vrea să-i interzică vânzarea.
- Echipament mai sensibil. Citiți ghidurile adecvate pentru tipul dvs. de echipament specific pe paginile site-ului meu.
- Momeli pe baza feromoni.
Sistem de franare si pornire a motorului
Frânele de pe săniuțele electrice sunt montate sub formă de răzuitor pe schiul din spate. Când șoferul apasă pedala de frână folosind sistemul de cabluri, racletele sunt coborâte la sol și încetinesc.
Motorul este pornit fie prin derularea volantului cu un cablu, fie prin sistemul de aprindere printr-o cheie.
Caracteristicile unei sănii de zăpadă pentru pescari
Pentru pescari iarna, un snowmobil este ca o barcă vara. Pe ele nu este dificil să ajungi în centrul rezervorului pe gheață, să încarci captura și să o duci la țărm. Datorită ușurinței designului, săniile nu reprezintă un pericol atunci când se deplasează pe gheață (cu excepția cazului în care acesta este începutul sau sfârșitul iernii, când gheața este subțire).
Cum să faci un snowmobile
Nu este dificil să-ți faci singur un snowmobil. Cu toate acestea, acest lucru va necesita timp, instrumente, materiale de achiziție și desene. Calculul precis și conformitatea cu cerințele legilor fizicii pentru mașinile care se deplasează pe zăpadă și pe un șurub depind de siguranța și durabilitatea unității.
Cadru
Fabricarea snowmobilelor începe independent cu corpul. Este alcătuit dintr-un cadru și înveliș. Pentru rezistența normală a cadrului, în acesta sunt prevăzute două bare. Dimensiunile standard pentru ele sunt 35x35x2350 mm. Structura este întărită cu șnururi de putere de 25x16x2850 mm și cinci șnururi de susținere (20x12x2100mm). Există, de asemenea, o secțiune frontală în carcasă și un compartiment motor pe spate. Pentru un corp aerodinamic în față, cabina este îngustată.
Pe întreaga carenă sunt instalate 4 cadre (grinzi circulare) la distanță egală unul de celălalt. Sunt monolitice și realizate din placaj de 10 mm. Cele mai largi cadre pentru fiabilitatea și stabilitatea structurii sunt întărite cu grinzi transversale într-un distanțier în partea superioară.
În primul rând, este instalat cadrul inferior, pe care sunt montate ramele. În ele sunt instalate distanțiere, atașate la rame cu colțuri. Apoi sunt atașate stringers. Rama se lipește cu lipici de cazeină. Imbinarile sunt invelite cu tifon si impregnate cu lipici (sau un bandaj deja impregnat cu lipici).
Laturile carenei sunt acoperite cu foi de placaj. Placarea cu duraluminiu este instalată deasupra. În interiorul cabinei, este montat un scaun al șoferului realizat din placaj sau este instalat unul gata făcut din plastic. Portbagajul este situat în spatele scaunului șoferului. Conține unelte, piese consumabile, un recipient suplimentar de combustibil și obiecte personale ale șoferului.
Instalare cu elice
Instalarea unei instalații cu elice este un proces mai complicat decât asamblarea unei cabine. Pentru a conduce elicea, este adesea folosit un motor de motocicletă, de exemplu, IZH-56. Pe cadru este instalat un rulment, în care este apoi plasat arborele șurub.
Cu ajutorul a două console, motorul este atașat cu patru lonjeli pe o placă de lemn de 385x215x40 mm. Placa este acoperită pe ambele părți cu foi de placaj de 5 mm. Picioarele bretelelor sunt întărite cu colțuri din duraluminiu.
Pentru reglarea ulterioară a tensiunii curelei trapezoidale, o placă de placaj sau textolit este plasată între canale și placa de bază. Motorul este racit de un ventilator, care este asezat pe carter prin intermediul unui suport.
Şasiu
A treia etapă în asamblarea produselor de casă este instalarea șasiului. Pentru fabricarea schiurilor se folosește placaj cu grosimea de 10 mm. Pentru armare se folosește o grindă de mesteacăn, iar deasupra schiului este acoperită cu tablă de oțel inoxidabil. Mecanismul de montare a schiurilor pe corp, numit „porc”, este atașat cu șuruburi M6.
Schiul are o tăietură realizată dintr-un tub de oțel cu un diametru de 8 mm. Capetele tubului sunt turtite. Sunt atașate la mijloc sub mistreț. Funcția depășirilor este de a menține mașina stabilă la viraj.
Partea din față a schiului este curbată. Pentru a îndoi placajul, acesta este încălzit în apă clocotită și modelat cu ajutorul unei rampe. Pentru conservare, este instalată o placă metalică. Arcul de schi este din lemn și este format din trei părți.
Partea inferioară este din mesteacăn, are dimensiunile de 25x130x1400 mm și este atașată o semiaxă. Părțile de mijloc și de sus sunt din pin. Împreună sunt strânse cu tablă duraluminiu și șuruburi M8. Pe schiul din fata este prevazut un fel de amortizor, care impiedica gropirea in zapada in timpul conducerii.
Este o bandă de cauciuc. Datorită faptului că partea din spate a mașinii este mai grea, împreună cu hamul, schiul nu cade în zăpadă și rămâne cu nasul puțin deasupra axei orizontale.
Accelerarea și decelerația snowmobilului are loc prin apăsarea pedalelor corespunzătoare, iar direcția este asigurată de volan.
Pentru a simplifica asamblarea structurii, este mai bine să atașați elicea gata făcută. Autoproducția este dificilă și nu toată lumea poate reuși.
Echipament de casă cu snowmobilul
Saniile de pe o unitate cu șurub sunt echipate cu o varietate de dispozitive. Cu toate acestea, un indicator al nivelului de combustibil, un turometru, un vitezometru, un comutator de aprindere și un ampermetru sunt de obicei instalate pe panoul frontal, realizat dintr-o foaie de PCB.
Pot fi furnizate mult mai multe dispozitive, dar oportunitatea este nejustificată. În interiorul cabinei se află levierul de aer al carburatorului și pârghia de accelerație. O oglindă este instalată în partea stângă și o vizor în interiorul părții superioare a cabinei.
Snowmobil cu motor cu drujba
Snowmobile-ul este un vehicul unic; acest tip de transport nu are o capacitate egală în domeniul zăpezii. Prin urmare, sunt considerate un instrument indispensabil pentru orice pescar. În ceea ce privește designul, este un vehicul antiderapant care este propulsat de o elice de avion care antrenează un motor pe benzină.
Săniile sunt capabile să atingă viteze de până la 150 km/h, ceea ce reprezintă un avantaj incontestabil față de snowmobile. Cu o cabină și suspensie moale, un snowmobil poate fi cel mai confortabil vehicul după o mașină. Dar mașina nu va trece prin întinderile impracticabile acoperite cu zăpadă.
La prima vedere, totul este foarte dificil, dar dacă înțelegi, atunci nu există dificultăți și este posibil să faci singur un snowmobil din mijloace improvizate, fără a cheltui eforturi uriașe.
Snowmobilul este, de fapt, un motoferăstrău, dar cu o putere relativ mică, este posibil să se dezvolte viteză mare. De exemplu:
- Turația motorului - 4700.
- Putere - 15 CP
- Forța maximă a elicei este de 62 kg.
- Diametrul șurubului este de 1300 mm.
- Cel mai mare număr de rotații ale elicei este de 2300.
- Raportul de transmisie al cutiei de viteze este de 1,85.
- Suprafața alergătorilor este de 0,68 metri pătrați.
- Capacitatea rezervorului de combustibil este de 40-50 de litri.
- Cea mai mare viteză este de 40-50 km/h.
- Cea mai mare viteză pe zăpadă tare este de 50-70 km/h.
- Cea mai mare viteză în zăpadă, în spații deschise - 70-80 km/h.
- Cea mai mare viteză pe o crustă de zăpadă este de 100-110 km/h.
- Greutate maximă (fără șofer) - 90,7 kg.
- Greutate maximă încărcată - 183 kg.
Sarcina utilă este greutatea totală a vehiculului cu pasageri și muniție. Snowmobilul poate găzdui până la 5 persoane. Prin urmare, atunci când este complet echipat, greutatea vehiculului poate ajunge la 300 kg.
Cu alte cuvinte, un snowmobil este un tip de transport destul de încăpător care vă permite să transportați persoane și mărfuri pe distanțe considerabile în condiții de acoperire totală de zăpadă. De asemenea, pot fi de neînlocuit în condițiile de pescuit sau vânătoare.
Gama de mișcare
Dacă vehiculul are un motor nu puternic, atunci un rezervor cu o capacitate de 40 de litri este suficient pentru a conduce până la 300 km.
Alimentare cu combustibil
De regulă, este instalat un rezervor standard de 40-50 de litri. În plus, pe drum trebuie să luați un container cu combustibil, cu un volum de 20 de litri. Acest combustibil este suficient pentru a parcurge o distanță considerabilă fără realimentare. În orice caz, trebuie să calculați corect alimentarea cu combustibil, deoarece în sălbăticia înzăpezită este puțin probabil să se poată alimenta.
Snowmobilul poate accelera până la 50 km/h pe zăpadă compactă obișnuită și până la 80 km/h pe zăpadă neatinsă, de lungă durată. Prezența unei cruste solide permite structurii să accelereze până la 110 km/h. La această viteză, există pericolul de răsturnare, deoarece stabilitatea snowmobilului este redusă.
Proiectarea franelor si pornirii motorului
Deoarece snowmobilul este un tip de transport exclusivist, sistemul de frânare are un design departe de cel clasic. Designul frânelor seamănă cu un fel de răzuitoare care sunt montate pe capetele schiurilor din spate. Sunt conduse de cabluri de la pedala de frână. Când apăsați pedalele, răzuitoarele coboară, ceea ce încetinește mișcarea snowmobilului.
Snowmobilele pentru pescari iarna sunt la fel de utile ca o barcă vara, deși vara nu poți ajunge departe cu o ambarcațiune. Și, cu toate acestea, pe un snowmobil puteți ajunge în siguranță în centrul oricărui rezervor, în prezența gheții puternice. Deși, dacă o comparăm cu o mașină, atunci cu snowmobilul este posibil să ajungem acolo prin zăpadă adâncă, ceea ce nu se poate face cu mașina. În plus, grosimea gheții este necesară ceva mai puțin, deoarece snowmobilul este mult mai ușor.
Cum să faci un snowmobil cu propriile mâini
După cum arată practica, nu este atât de dificil să faci un snowmobil, deși va trebui să aprovizionezi la timp, unelte, materiale pentru lucru și desene. În același timp, este necesar să se respecte precizia în producție, deoarece aici ies în prim-plan legile fizicii și aerodinamicii. Munca de calitate a tuturor unităților va depinde de astfel de cunoștințe, ceea ce înseamnă durabilitatea vehiculului.
Încep să fabrice un snowmobil cu fabricarea unui corp, care constă dintr-un cadru și o piele. Pentru ca cadrul să aibă o rezistență semnificativă, în proiect sunt prevăzute două bare. Au urmatoarele dimensiuni: 35x35x2350 mm. Pe lângă acestea, în design au fost introduse șiruri de putere în cantitate de 5 bucăți, cu dimensiuni de 20x12x2100 mm. În plus, caroseria are un compartiment față și un compartiment în spate unde ar trebui să fie amplasat motorul. Caroseria trebuie sa fie aerodinamica, deci are o conicitate in fata.
Întreaga carenă, pe toată lungimea sa, este întărită cu patru cadre situate la distanță egală unul de celălalt. Sunt realizate din placaj masiv, grosimea de 10 mm. Cadrele, pentru o mai mare fiabilitate, mai ales cele late, au armare transversala cu grinzi speciale.
În primul rând, este montat cadrul inferior pe care sunt instalate cadrele. Aici se montează și distanțiere, care sunt atașate ramelor cu colțuri. După aceea, stringers sunt atașați. Rama se lipește cu lipici de cazeină. Îmbinările sunt fixate cu tifon, după care aceste locuri sunt saturate abundent cu lipici. Este posibilă și o altă opțiune: mai întâi, bandajul este impregnat cu lipici, apoi punctele de conectare sunt înfășurate în jurul lui.
Corpul este acoperit cu foi de placaj, iar învelișul din duraluminiu este montat deasupra. Scaunul șoferului poate fi, de asemenea, fabricat din placaj sau plastic instalat din fabrică. În spate, în spatele scaunului, există o zonă pentru bagaje în care pot fi depozitate unelte, piese de schimb, un recipient cu benzină, precum și lucrurile personale ale pescarului.
Instalarea cu elice necesită o abordare mai serioasă decât asamblarea cockpitului și a carenei. Pentru a roti elicea, cea mai mare parte a motorului este luată de la motocicleta IZH-56. Arborele șurub este montat pe un rulment, care este situat pe cadru.
Motorul este montat pe o placă de lemn cu două console și patru bare. Placa are dimensiunile 385x215x40 mm. Este recomandabil să înveliți placa pe ambele părți cu placaj, cu grosimea de 5 mm. Colțurile din duraluminiu sunt atașate de picioarele bretelelor.
Pentru a putea regla transmisia curelei trapezoidale la șurub, între canale și placă este prevăzută o placă de placaj sau PCB. Motorul este racit de un ventilator, care este montat pe carter prin intermediul unui suport.
Instalarea șasiului este o continuare a celor 2 etape anterioare. Placajul, gros de 10 mm, servește drept schiuri. Pentru a le consolida, se folosește o grindă mai groasă, iar partea superioară a schiului este acoperită cu oțel inoxidabil. Întregul mecanism de schi este atașat de corp cu șuruburi M6.
Designul schiului constă și într-o tăietură, care este realizată dintr-o țeavă cu un diametru de 8 mm. Țeava este turtită la capete. Țeava este fixată în partea de mijloc a monturii sub „porc”. Decupările permit snowmobilului să mențină stabilitatea în viraje.
Partea din față a schiurilor se îndoaie. Pentru a face acest lucru, schiul este pus în apă clocotită (doar partea care trebuie îndoită) și îndoit cu un dispozitiv (alunecare). Pentru a menține partea din față a schiului în formă, este instalată o placă metalică. Arcul de schi este din lemn și are trei părți.
Partea inferioară este realizată din mesteacăn, care are dimensiuni de 25x130x1400 mm. O semiaxă este atașată de el. Părțile superioară și mijlocie sunt de pin. Împreună sunt conectate cu șuruburi M8 și foi de duraluminiu. Un amortizor special este prevăzut în partea din față a schiului, care împiedică schiul să pătrundă în zăpadă în timpul conducerii. Este realizat dintr-o bandă de cauciuc. Partea din spate a snowmobilului este deja mai grea și, împreună cu hamul, schiul este întotdeauna îndreptat în sus.
Accelerarea mișcării snowmobilului se realizează prin apăsarea pedalelor corespunzătoare, iar schimbarea direcției de mișcare se realizează cu ajutorul coloanei de direcție.
Pentru a evita orice probleme cu funcționarea snowmobilului, este mai bine să luați o elice gata pregătită, deoarece este foarte dificil să o faceți singură, mai ales prima dată.
Orice vehicul trebuie să aibă mai multe instrumente obligatorii, cum ar fi vitezometrul, tahometrul, ampermetrul și comutatorul de contact. Indicatorul de combustibil va face și el trucul. Toate dispozitivele principale sunt instalate pe panoul frontal din PCB.
Puteți instala unele dispozitive suplimentare, dar numai dacă există măcar un anumit sens. Ei bine, de exemplu, un navigator GPS, de care este posibil să aveți nevoie dacă calea este lungă și în locuri necunoscute.
Carlinga ar trebui să aibă, de asemenea, un carburator de aer și pârghie de accelerație. Este recomandabil să instalați o oglindă retrovizoare pe partea stângă a cabinei și o vizor în partea de sus a cabinei.
Acest design este mult mai simplu decât designul descris mai sus. Motorul folosit aici este un motor cu ferăstrău cu lanț. În ciuda simplității sale, este puțin probabil ca cineva să îndrăznească să meargă la pescuit cu un astfel de snowmobil.
Pentru a parcurge distanțe lungi, aveți nevoie de un motor cu o putere de aproximativ 12 CP, iar puterea motorului de la un motoferăstrău este de doar 4 CP. Principiul de instalare este același ca în primul caz.
Dacă rezervorul nu este departe, la doar câțiva kilometri distanță, atunci puteți merge la pescuit și pe astfel de snowmobile, dotându-le cu un loc pentru a muta uneltele de pescuit.
Un design precum un snowmobil necesită o atenție deosebită, deoarece există o parte rotativă, care prezintă un potențial pericol pentru alții. Această parte este o elice rotativă sau, așa cum se numește, o elice. Pentru ca o persoană să nu cadă în zona de rotație și să nu se rănească, aceasta trebuie ascunsă într-o carcasă specială. Pe lângă faptul că această carcasă îi va proteja pe ceilalți, va proteja și șurubul de obiecte străine care pur și simplu îl pot rupe.
În procesul de lucru, toate dimensiunile indicate în desene trebuie respectate cu strictețe. Auto-fabricarea necesită o atenție deosebită: este necesar să se verifice fiecare conexiune cu șuruburi, în special pe schiuri, deoarece acestea suferă sarcina principală.
În timpul funcționării, ar trebui să verificați în mod regulat punctele de atașare, precum și elicea în sine pentru defecte. În plus, ar trebui să acordați atenție funcționării normale a motorului, prezenței combustibilului și nivelului uleiului. Acesta este singurul mod de a conta pe funcționarea fără probleme a unui dispozitiv de casă, mai ales dacă este conceput pentru funcționare pe termen lung.
Snowmobilele pot face viața mai ușoară unui pescar și foarte semnificativ, mai ales în zonele cu zăpadă. Acesta este singurul vehicul, în afară de un snowmobile, care poate parcurge cu ușurință distanțe mari în astfel de condiții.
Snowmobile-ul este un vehicul unic; acest tip de transport nu are o capacitate egală în domeniul zăpezii. Prin urmare, sunt considerate un instrument indispensabil pentru orice pescar. În ceea ce privește designul, este un vehicul antiderapant care este propulsat de o elice de avion care antrenează un motor pe benzină.
Săniile sunt capabile să atingă viteze de până la 150 km/h, ceea ce reprezintă un avantaj incontestabil față de snowmobile. Cu o cabină și suspensie moale, un snowmobil poate fi cel mai confortabil vehicul după o mașină. Dar mașina nu va trece prin întinderile impracticabile acoperite cu zăpadă.
La prima vedere, totul este foarte dificil, dar dacă înțelegi, atunci nu există dificultăți și este posibil să faci singur un snowmobil din mijloace improvizate, fără a cheltui eforturi uriașe.
Snowmobilul este, de fapt, un motoferăstrău, dar cu o putere relativ mică, este posibil să se dezvolte viteză mare. De exemplu:
- Turația motorului - 4700.
- Putere - 15 CP
- Forța maximă a elicei este de 62 kg.
- Diametrul șurubului este de 1300 mm.
- Cel mai mare număr de rotații ale elicei este de 2300.
- Raportul de transmisie al cutiei de viteze este de 1,85.
- Suprafața alergătorilor este de 0,68 metri pătrați.
- Capacitatea rezervorului de combustibil este de 40-50 de litri.
- Cea mai mare viteză este de 40-50 km/h.
- Cea mai mare viteză pe zăpadă tare este de 50-70 km/h.
- Cea mai mare viteză în zăpadă, în spații deschise - 70-80 km/h.
- Cea mai mare viteză pe o crustă de zăpadă este de 100-110 km/h.
- Greutate maximă (fără șofer) - 90,7 kg.
- Greutate maximă încărcată - 183 kg.
Sarcina utilă este greutatea totală a vehiculului cu pasageri și muniție. Snowmobilul poate găzdui până la 5 persoane. Prin urmare, atunci când este complet echipat, greutatea vehiculului poate ajunge la 300 kg.
Cu alte cuvinte, un snowmobil este un tip de transport destul de încăpător care vă permite să transportați persoane și mărfuri pe distanțe considerabile în condiții de acoperire totală de zăpadă. De asemenea, pot fi de neînlocuit în condițiile de pescuit sau vânătoare.
Gama de mișcare
Dacă vehiculul are un motor nu puternic, atunci un rezervor cu o capacitate de 40 de litri este suficient pentru a conduce până la 300 km.
Alimentare cu combustibil
De regulă, este instalat un rezervor standard de 40-50 de litri. În plus, pe drum trebuie să luați un container cu combustibil, cu un volum de 20 de litri. Acest combustibil este suficient pentru a parcurge o distanță considerabilă fără realimentare. În orice caz, trebuie să calculați corect alimentarea cu combustibil, deoarece în sălbăticia înzăpezită este puțin probabil să se poată alimenta.
Snowmobilul poate accelera până la 50 km/h pe zăpadă compactă obișnuită și până la 80 km/h pe zăpadă neatinsă, de lungă durată. Prezența unei cruste solide permite structurii să accelereze până la 110 km/h. La această viteză, există pericolul de răsturnare, deoarece stabilitatea snowmobilului este redusă.
Proiectarea frânelor și a pornirii motorului
Deoarece snowmobilul este un tip de transport exclusivist, sistemul de frânare are un design departe de cel clasic. Designul frânelor seamănă cu un fel de răzuitoare care sunt montate pe capetele schiurilor din spate. Sunt conduse de cabluri de la pedala de frână. Când apăsați pedalele, răzuitoarele coboară, ceea ce încetinește mișcarea snowmobilului.
Snowmobilele pentru pescari iarna sunt la fel de utile ca o barcă vara, deși vara nu poți ajunge departe cu o ambarcațiune. Și, cu toate acestea, pe un snowmobil puteți ajunge în siguranță în centrul oricărui rezervor, în prezența gheții puternice. Deși, dacă o comparăm cu o mașină, atunci cu snowmobilul este posibil să ajungem acolo prin zăpadă adâncă, ceea ce nu se poate face cu mașina. În plus, grosimea gheții este necesară ceva mai puțin, deoarece snowmobilul este mult mai ușor.
Cum să faci un snowmobil cu propriile mâini
După cum arată practica, nu este atât de dificil să faci un snowmobil, deși va trebui să aprovizionezi la timp, unelte, materiale pentru lucru și desene. În același timp, este necesar să se respecte precizia în producție, deoarece aici ies în prim-plan legile fizicii și aerodinamicii. Munca de calitate a tuturor unităților va depinde de astfel de cunoștințe, ceea ce înseamnă durabilitatea vehiculului.
Încep să fabrice un snowmobil cu fabricarea unui corp, care constă dintr-un cadru și o piele. Pentru ca cadrul să aibă o rezistență semnificativă, în proiect sunt prevăzute două bare. Au urmatoarele dimensiuni: 35x35x2350 mm. Pe lângă acestea, în design au fost introduse șiruri de putere în cantitate de 5 bucăți, cu dimensiuni de 20x12x2100 mm. În plus, caroseria are un compartiment față și un compartiment în spate unde ar trebui să fie amplasat motorul. Caroseria trebuie sa fie aerodinamica, deci are o conicitate in fata.
Întreaga carenă, pe toată lungimea sa, este întărită cu patru cadre situate la distanță egală unul de celălalt. Sunt realizate din placaj masiv, grosimea de 10 mm. Cadrele, pentru o mai mare fiabilitate, mai ales cele late, au armare transversala cu grinzi speciale.
În primul rând, este montat cadrul inferior pe care sunt instalate cadrele. Aici se montează și distanțiere, care sunt atașate ramelor cu colțuri. După aceea, stringers sunt atașați. Rama se lipește cu lipici de cazeină. Îmbinările sunt fixate cu tifon, după care aceste locuri sunt saturate abundent cu lipici. Este posibilă și o altă opțiune: mai întâi, bandajul este impregnat cu lipici, apoi punctele de conectare sunt înfășurate în jurul lui.
Corpul este acoperit cu foi de placaj, iar învelișul din duraluminiu este montat deasupra. Scaunul șoferului poate fi, de asemenea, fabricat din placaj sau plastic instalat din fabrică. În spate, în spatele scaunului, există o zonă pentru bagaje în care pot fi depozitate unelte, piese de schimb, un recipient cu benzină, precum și lucrurile personale ale pescarului.
Instalarea cu elice necesită o abordare mai serioasă decât asamblarea cockpitului și a carenei. Pentru a roti elicea, cea mai mare parte a motorului este luată de la motocicleta IZH-56. Arborele șurub este montat pe un rulment, care este situat pe cadru.
Motorul este montat pe o placă de lemn cu două console și patru bare. Placa are dimensiunile 385x215x40 mm. Este recomandabil să înveliți placa pe ambele părți cu placaj, cu grosimea de 5 mm. Colțurile din duraluminiu sunt atașate de picioarele bretelelor.
Pentru a putea regla transmisia curelei trapezoidale la șurub, între canale și placă este prevăzută o placă de placaj sau PCB. Motorul este racit de un ventilator, care este montat pe carter prin intermediul unui suport.
Instalarea șasiului este o continuare a celor 2 etape anterioare. Placajul, gros de 10 mm, servește drept schiuri. Pentru a le consolida, se folosește o grindă mai groasă, iar partea superioară a schiului este acoperită cu oțel inoxidabil. Întregul mecanism de schi este atașat de corp cu șuruburi M6.
Designul schiului constă și într-o tăietură, care este realizată dintr-o țeavă cu un diametru de 8 mm. Țeava este turtită la capete. Țeava este fixată în partea de mijloc a monturii sub „porc”. Decupările permit snowmobilului să mențină stabilitatea în viraje.
Partea din față a schiurilor se îndoaie. Pentru a face acest lucru, schiul este pus în apă clocotită (doar partea care trebuie îndoită) și îndoit cu un dispozitiv (alunecare). Pentru a menține partea din față a schiului în formă, este instalată o placă metalică. Arcul de schi este din lemn și are trei părți.
Partea inferioară este realizată din mesteacăn, care are dimensiuni de 25x130x1400 mm. O semiaxă este atașată de el. Părțile superioară și mijlocie sunt de pin. Împreună sunt conectate cu șuruburi M8 și foi de duraluminiu. Un amortizor special este prevăzut în partea din față a schiului, care împiedică schiul să pătrundă în zăpadă în timpul conducerii. Este realizat dintr-o bandă de cauciuc. Partea din spate a snowmobilului este deja mai grea și, împreună cu hamul, schiul este întotdeauna îndreptat în sus.
Accelerarea mișcării snowmobilului se realizează prin apăsarea pedalelor corespunzătoare, iar schimbarea direcției de mișcare se realizează cu ajutorul coloanei de direcție.
Pentru a evita orice probleme cu funcționarea snowmobilului, este mai bine să luați o elice gata pregătită, deoarece este foarte dificil să o faceți singură, mai ales prima dată.
Orice vehicul trebuie să aibă mai multe instrumente obligatorii, cum ar fi vitezometrul, tahometrul, ampermetrul și comutatorul de contact. Indicatorul de combustibil va face și el trucul. Toate dispozitivele principale sunt instalate pe panoul frontal din PCB.
Puteți instala unele dispozitive suplimentare, dar numai dacă există măcar un anumit sens. Ei bine, de exemplu, un navigator GPS, de care este posibil să aveți nevoie dacă calea este lungă și în locuri necunoscute.
Carlinga ar trebui să aibă, de asemenea, un carburator de aer și pârghie de accelerație. Este recomandabil să instalați o oglindă retrovizoare pe partea stângă a cabinei și o vizor în partea de sus a cabinei.
Acest design este mult mai simplu decât designul descris mai sus. Motorul folosit aici este un motor cu lanț. În ciuda simplității sale, astfel de snowmobile sunt puțin probabile - este puțin probabil ca cineva să îndrăznească să meargă la pescuit.
Pentru a parcurge distanțe lungi, aveți nevoie de un motor cu o putere de aproximativ 12 CP, iar puterea motorului de la un motoferăstrău este de doar 4 CP. Principiul de instalare este același ca în primul caz.
Dacă rezervorul nu este departe, la doar câțiva kilometri distanță, atunci puteți merge la pescuit și pe astfel de snowmobile, dotându-le cu un loc pentru a muta uneltele de pescuit.
Un design precum un snowmobil necesită o atenție deosebită, deoarece există o parte rotativă, care prezintă un potențial pericol pentru alții. Această parte este o elice rotativă sau, așa cum se numește, o elice. Pentru ca o persoană să nu cadă în zona de rotație și să nu se rănească, aceasta trebuie ascunsă într-o carcasă specială. Pe lângă faptul că această carcasă îi va proteja pe ceilalți, va proteja și șurubul de obiecte străine care pur și simplu îl pot rupe.
În procesul de lucru, toate dimensiunile indicate în desene trebuie respectate cu strictețe. Auto-fabricarea necesită o atenție deosebită: este necesar să se verifice fiecare conexiune cu șuruburi, în special pe schiuri, deoarece acestea suferă sarcina principală.
În timpul funcționării, ar trebui să verificați în mod regulat punctele de atașare, precum și elicea în sine pentru defecte. În plus, ar trebui să acordați atenție funcționării normale a motorului, prezenței combustibilului și nivelului uleiului. Acesta este singurul mod de a conta pe funcționarea fără probleme a unui dispozitiv de casă, mai ales dacă este conceput pentru funcționare pe termen lung.
Snowmobilele pot face viața mai ușoară unui pescar și foarte semnificativ, mai ales în zonele cu zăpadă. Acesta este singurul vehicul, în afară de un snowmobile, care poate parcurge cu ușurință distanțe mari în astfel de condiții.
Interesul pentru snowmobile ca mijloc individual de transport pe off-road de iarnă și pentru tehnologia motorului de tip sportiv a fost demonstrat de mult timp. Dar un hobby atât de masiv ca acum, hobby-ul pentru snowmobile amatori a fost, fără îndoială, promovat de o creștere a nivelului tehnic general al tinerilor. Potrivit departe de informații complete, numărul de snowmobile construite de amatori din 1968 s-a dublat aproape.
CÂND MOTORUL ... FRANĂ
Puteți numi o mulțime de așezări în regiunile nordice ale țării noastre, unde există de la câteva exemplare la 25-35 de snowmobile. Sunt construite nu numai de amatori individuali. Sunt create în cercurile tehnice școlare, casele și palatele pionierilor, la stațiile orașului pentru tinerii tehnicieni, în școlile profesionale.
O frână mare la crearea unui snowmobil este faptul că industria noastră nu produce motoare speciale adaptate să funcționeze cu o elice în condițiile climatice dure din Nord cu temperaturile sale scăzute. Motoarele de motociclete existente, cel mai des folosite pe snowmobilele de casă, nu îndeplinesc cerințele din cauza puterii lor relativ scăzute. Prin urmare, motoarele sunt de obicei cuplate (Fig. 1) sau adaptate în două sau chiar trei pentru a funcționa pe una sau două elice (Fig. 2).
Recent, a existat o tendință de a crea motoare cu design propriu. Ei. de regulă, acestea sunt efectuate pe baza de piese și ansambluri în serie.
Aceste motoare (Fig. 3) se disting adesea prin aspectul lor original, putere mare și adaptabilitate la lucru în condiții de iarnă. Sondajul realizat de redactori a arătat că acum circa 8% din numărul total de snowmobile sunt echipate cu motoare de casă. De asemenea, trebuie remarcată o creștere semnificativă a puterii motoarelor de snowmobil utilizate: 24,5% dintre acestea sunt de design propriu sau motociclete de tip M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, cu un capacitate de peste 20 litri. cu.; 4,2% - automobile, cu o capacitate de la 40 la 70 de litri. cu.; și 7,2% - motoare vechi de avioane precum M-11, AI-14, Walter-Minor etc.
ESTETICĂ ȘI CONFORT
Analizând materialele aflate la dispoziția editorilor pe snowmobilele construite de amatori, aș dori să remarc că cultura tehnică a structurilor a crescut semnificativ în ultima perioadă, s-a acordat mai multă atenție esteticii (Fig. 4), confortului și finisajelor exterioare ale acestora. . Dacă în urmă cu 10 ani majoritatea snowmobilelor erau construite după cea mai simplă schemă, fără o caroserie care să protejeze șoferul și pasagerul de fluxul de aer care se apropie și de praf de zăpadă, acum 55% dintre mașini sunt fabricate cu caroserii semi-închise și mai mult de 20 % cu corpurile complet închise. Mai mult, aceste mașini, de regulă, au un corp simplificat și o instalație a motorului (Fig. 5 și 6).
Doar 3,6% dintre snowmobile sunt construite conform schemei motocicletelor, care este cea mai profitabilă pentru mașinile cu putere redusă.
Sistemul cu trei schiuri al trenului de rulare predomină în continuare: pe el sunt construite 73,5% dintre snowmobilele cunoscute. Numărul de aparate cu patru schiuri în comparație cu 1965-1966 a crescut de la 10 la 10%. Schema cu patru derapaj necesită mai multă forță de muncă, dar oferă o mai bună capacitate de cross-country a saniei în zăpadă afanată și o stabilitate bună atunci când conduceți pe teren accidentat, în special la viraje la viteză mare.
Amatorii folosesc în principal elice blocuri din lemn cu două pale pe săniile lor, adică dintr-o bară solidă sau semifabricată, lipite de plăci subțiri separate - un drek.
Doar 5,5% dintre snowmobile sunt echipate cu elice cu trei sau patru pale; 3,5% dintre elice sunt realizate cu pale metalice si tot atat cu pale cu pas variabil (cu motorul oprit).
Foarte puține (mai puțin de 1%) elice - cu modificarea unghiului de atac al palelor în timp ce mașina se mișcă (revista noastră a informat cititorii despre astfel de elice - vezi nr. 5 pentru 1969 și nr. 2 pentru 1972). Aproximativ 40% dintre snowmobile sunt echipate cu cutii de viteze; 25,8% dintre cutii de viteze sunt realizate din lanț, restul sunt curele trapezoidale și angrenaje.
Mai jos sunt scurte informații despre câteva motociclete de zăpadă amatori de interes pentru o gamă largă de cititori.
În orașul Zheleznodorozhny de lângă Moscova, un grup de designeri amatori de snowmobile lucrează de mulți ani. I. Lukin, V. Mashenkii, S. Kuznetsov și tinerii lor asistenți au creat și operează cu succes o serie de mașini interesante.
TREI SCHIURI? PATRU?
I. Lukin a construit și testat primele snowmobile în iarna anului 1969/70. Aveau un circuit de trei schiuri insuficient de stabil. Proiectantul a transformat mașina într-o schi cu patru (vezi fila). El a instalat schiurile frontale, orientabile, pe o fermă tubulară atașată la corp, oferindu-le amortizare cu arc. Punctul de jos (aproape chiar la talpă) al punctului de suspensie a schiului oferă o bună stabilitate și mărește semnificativ capacitatea de cross-country a utilajului pe zăpadă virgin moale.
Tălpile schiurilor sunt din oțel inoxidabil, ceea ce ajută și la îmbunătățirea calității de rulare a snowmobilului.
Stabilitatea mașinii este sporită și prin coborârea centrului de greutate. Motorul de la motocicleta M-72 este amplasat pe cadrul caroseriei în partea inferioară din spate a unităților speciale. Motorul are un magneto și o pompă de benzină pentru automobile, antrenate de un arbore cu came, antrenate de o curea trapezoidale de la arborele elicei. Pentru aceasta, o fulie cu diametrul de 26 mm este instalată pe aceasta din urmă și un diametru de 80 mm pe rola cu came. Magnetoul este montat pe capacul carterului, unde se află distribuitorul de aprindere scos din motor.
Transmisia de la motor la arborele elicei se face prin două curele trapezoidale paralele. Acest lucru elimină alunecarea curelei atunci când transmite puterea maximă. Rotul de pe arborele motorului Ø 130 mm este fabricat din duraluminiu. Roata condusă Ø 260 mm este cheitată pe arborele elicei.
Arborele în sine este pe un stâlp de la distanță, pe doi rulmenți radiali cu bile și un rulment axial.
Raportul de transmisie al scripetelor de conducere și condus este de 1: 2, ceea ce a făcut posibilă realizarea unei elice cu forță crescută. Este realizat dintr-o bară de mesteacăn.
În prezent, I. Lukin lucrează la un motor cu doi cilindri mai puternic.
S. Kuznetsov a devenit interesat de aerosleds, în timp ce era încă un elev de clasa a VIII-a. Interesant, primul său design a fost, de asemenea, o mașină cu trei schiuri, un loc, cu un motor de motocicletă IZH-49. Motorul era amplasat in spate, deasupra, pe un cadru tubular sudat; elicea a fost instalată direct pe tija arborelui cotit al motorului. Motorul a fost echipat cu un magneto modular KATEK.
Al doilea design (Fig. 7), creat de S. Kuznetsov în 1972, cu același motor, a fost construit după o schemă de motocicletă. Aceasta este o mașină cu un singur loc cu caroserie semiînchisă. Motorul de pe el era amplasat în partea de jos, pe traversa, cu transmisia la arborele elicei prin două curele trapezoidale.
Acest design este interesant prin faptul că întregul grup de elice a fost o unitate ușor demontabilă. Vara a fost demontat si folosit pe apa fara nicio modificare.
Elicea este realizată dintr-un bloc solid de lemn, cu tăieturi drepte la capetele palelor. Arborele elicei este montat pe rulmenti cu bile instalati in locuri speciale sudate pe cadru.
Caroseria snowmobilului este asamblată pe lipici și șuruburi din bare de 20 × 20 mm, acoperite cu placaj de 2 mm grosime. În partea din spate este instalată o placă transversală, care servește ca suport pentru suporturile de montare a motorului, cadrul elicei și tubul transversal al suspensiei de schi.
Schiurile snowmobile sunt echipate cu tălpi de oțel și au decupări pentru a asigura o călătorie stabilă.
Următoarea etapă a creativității tehnice a lui S. Kuznetsov a fost un snowmobil cu două motoare IZH-49, acționate de o elice.
AEROSANI „SVERCHOK” ȘI „KUPAVNA”
Dar Vshivtsevii, care locuiesc în regiunea Moscovei, construiesc un snowmobil cu întreaga familie: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev este capul familiei, soția sa și un fiu de școlar.
Începutul a fost pus cu o sanie, tot un circuit cu trei schiuri. Au folosit un motor de la prima mașină din Zaporozhets. Motorul era situat în partea superioară, iar elicea era montată direct pe tija arborelui cotit. Elicea era cu trei pale, din metal, fiecare dintre pale cu tija sa filetată a fost înșurubată în mufa bucșei și a fost fixată cu o piuliță de blocare. Acest lucru a făcut posibilă, dacă este necesar, schimbarea unghiurilor lamelor.
Caroseria mașinii a fost făcută dintr-un sidecar vechi de motocicletă. Snowmobilele aveau caracteristici bune de condus, dar centrul de greutate ridicat le făcea instabile.
Prin urmare, în 1972-1973, K. Vshivtsev a făcut snowmobile noi, cu două locuri, „Sverchok” (Fig. 8). Motorul de pe ele este același, dar deplasat în jos și fixat pe cadrul caroseriei. Elicea este antrenată de trei curele trapezoidale. Elicea în sine a fost schimbată și ea: a devenit cu două pale.
Motoslipul Sverchok este original prin faptul că poate fi transformat rapid într-o mașină aeriană: are 4 roți de diametru mic, pe care, de fapt, sunt îmbrăcate schiuri, care au prize speciale pentru acest lucru și sunt fixate pe puntea roții.
Poziția joasă a mașinii îi oferă o bună stabilitate și îi permite să se deplaseze liber pe teren accidentat, fără teama de răsturnare. Snowmobilul „Sverchok” a participat la vacanța de iarnă de la Zelenograd și a atras atenția numeroși participanți la miting.
În timpul liber, lui P. Semkin din satul Kupavna de lângă Moscova îi place să se grăbească într-un snowmobil. El consideră că astfel de plimbări sunt cea mai bună odihnă.
Snowmobilele lui sunt simple, cu trei schiuri (vezi insertul).
Suspensiile schiurilor din față și din spate sunt fabricate inițial. Acestea constau din rame basculante mobile cu amortizoare cu arc. O astfel de schemă de suspensie ajută sania să se miște, chiar dacă schiurile sunt înghețate. Pentru a preveni șosetele de schi să pătrundă în zăpadă, arcurile de tragere sunt plasate între ele și cadrul balansoar. Pe snowmobilul sunt prevăzute balustrade pentru elice.
Motorul cu doi cilindri în doi timpi dezvoltă o putere de 16 litri. cu., echipat cu un reductor cu un raport de transmisie de 1: 3. Motorul este amplasat pe un cadru tubular sub motor în partea de sus, deasupra marginii din spate a carcasei. Elicea este din lemn, bloc, montata pe arborele cutiei de viteze pe cheie.
Corpul snowmobilului este semiînchis, raționalizat, are parbriz. Greutatea uscată a structurii este de numai 96 kg. Săniile sunt în funcțiune din 1965.
CA UN AVION
Deja pentru al treilea an, I. Svetchikov și-a îmbunătățit designul snowmobilului, obținând treptat din ce în ce mai multă abilitate, viteză și fiabilitate pentru cross-country.
Snowmobile S-4 (Fig. 9) are un corp închis. Cabina găzduiește două persoane: șoferul pe scaunul din față confortabil și pasagerul pe bancheta din spate. Carlinga are un baldachin glisant, asemănător cu un avion.
Snowmobilul este echipat cu un motor de motocicleta M-72 cu o capacitate de 22 de litri. cu.; este situat în partea inferioară din spate a caroseriei, cu transmiterea rotației către arborele de transmisie prin patru curele trapezoidale. Diametrele scripetelor asigură o reducere a vitezei de 1: 1,4.
Elicea este cu două pale, din lemn, bloc. Cu un diametru de 1,8 m, oferă o forță de tragere de 84 kg.
ÎN CABĂ - DOI
Pentru al șaselea an, M. Nosikov din Neftegorsk, regiunea Kuibyshev, construiește singur un snowmobil.
Sania a fost modificată de multe ori, dar rezultatele au fost destul de satisfăcătoare pentru proiectant. ANOMI-4 (fig. 10) este al patrulea și cel mai de succes proiectare pentru amatori. Mașina are un aspect plăcut, caracteristici bune de conducere, este stabilă, manevrabilă și, cel mai important, fiabilă în funcționare.
Designul este realizat în conformitate cu o schemă de patru schiuri, cu schiuri direcționale din față. Corpul este semiînchis, aerodinamic. Acesta găzduiește două persoane.
Spre deosebire de schema de obicei acceptată, când șoferul stă în față și pasagerul în spate, în ANOMI-4 ei stau unul lângă celălalt.
În ciuda faptului că mașina are o caroserie incomplet închisă, parbrizul și secțiunile superioare vitrate ale ușilor de la intrare protejează bine pasagerii de fluxul de aer care se apropie.
Spatele carcasei este realizat cu o teșire mare, oferind un flux bun de aer către elicea de lucru.
Snowmobilele sunt propulsate de motorul motocicletei M-72 de 22 CP. cu. Este situat deasupra marginii din spate a carcasei și este atașat de cadrul tubular al motorului. Arborele elicei este montat pe un cadru secundar deasupra motorului. Transmisia se realizează prin arborele intermediar printr-un lanț. Motorul este conectat la arborele intermediar printr-o articulație cardanică. Pe arborele intermediar, care se rotește în rulmenți cu bile, există două pinioane: una conducătoare (pentru antrenarea arborelui elicei) și una mică (de la roata din spate a unui bicicletă) - pentru a conduce o magdina, care asigură curent pentru dispozitivele de iluminat.
În fotografie (de sus în jos). O transmisie neobișnuită de la motor la elice - două cutii de viteze conice cu un arbore vertical rigid - a fost realizată pe snowmobilele lui N. Melnikov (Tyumen).
Snowmobile „invers”: direcție schi în spate, față - fixă, elice - în față. Proiectat de I. Tsipan (regiunea Rivne).
Mini-sanie L. Perchenko (regiunea Murmansk) cu motor PD-10 / IZH-49.
Mini-sanie de V. Mishagin (Gorky) cu motor IZH-49 echipat cu reductor de viteză.
Magdina a fost folosită de pe motocicleta M-105, dar într-o carcasă improvizată. Situat sub contraarborele și fixat cu șuruburi pe cadrul motorului.
Pe capacul din spate al motorului este instalat un magnet cu dublă scânteie, care a simplificat foarte mult circuitul de aprindere și a făcut posibilă scăderea bateriei grele.
Elicea - rotatie pe stanga, diametru - 2 m. Realizata din bara de pin cu strat drept. Arborele elicei este montat pe rulmenti cu bile.
M. Nosikov lucrează la crearea unei elice cu un pas variabil (când se deplasează) a lamei, cu un mers invers - pentru frânare (în timp ce se folosesc frânele cu pini situate în schiurile din spate).
Snowmobilele au o protecție pentru elice din țevi și o plasă de protecție rară.
Viteza snowmobilului ANOMI-4 pe zăpadă virgină la sarcină maximă este de 40-45 km/h.
REDUCTOR DUBLU
Snowmobile ușoare cu motor de 20 CP. cu. construit de I. Melnikov din Tyumen (p. 16). Cabina inchisa vitrata ofera o buna vizibilitate si confortul necesar soferului utilajului. Un far puternic este situat în față.
Pentru a reduce centrul de greutate și a asigura o bună stabilitate a mașinii, motorul este montat pe cuplaje din cauciuc la profilele inferioare din duraluminiu ale caroseriei.
Transferul de la motor la arborele elicei se face inițial: prin două cutii de viteze cu. angrenaje conice și arbore vertical. Raport de transmisie 11:20. Angrenajele reductoarelor sunt adăpostite în carcase speciale cu flanșă. Arborele vertical care leagă ambele cutii de viteze are cuplaje cardanice moi care compensează eventualele inexactități în timpul asamblării mașinii.
Elicea are trei pale de lemn, fiecare dintre acestea intră cu tija în priza manșonului metalic și este prinsă cu o piuliță specială. Unghiul lamei poate fi reglat la fața locului atunci când motorul nu funcționează; piulițele de strângere sunt asigurate cu un fir. Diametrul elicei este de 1,5 m.
Alimentarea cu combustibil este de 40 de litri, plasat în două rezervoare, este suficient pentru 250-300 km. Viteza maximă a snowmobilului este de 90 km/h.
AEROSANI - CONVERSE?
„Whirlwind-2” este numele snowmobilelor construite de N. Tsipan din regiunea Rivne. Aceștia ating viteze de până la 50 km/h.
Snowmobilul este realizat în conformitate cu schema „inversă” de trei schiuri - cele două schiuri din față sunt fixate rigid de traversă, iar cel din spate este dirijabil. Motor IZH-56 cu o capacitate de 13 litri. cu. aşezată în faţă pe grinda carenei, elicea este cu patru pale, tracătoare, cu diametrul de 1,4 m. Transmisia de la motor la arborele elicei se realizează printr-un lanţ de motociclete.
Partea superioară a motorului și arborele elicei sunt acoperite cu o capotă ușor detașabilă, care oferă un acces bun la toate unitățile instalației motorului.
Paletele elicei sunt realizate din placaj cu o grosime de 10 mm și sunt nituite cu partea lor cap la cap în urechile cu două fețe ale bucșei, care este atașată la arbore pe o cheie și strânsă cu o piuliță de blocare.
Caroseria snowmobilului este de tip închis, cu o ușă pe babord.
MINI SANI
Mai multe opțiuni pentru snowmobile de dimensiuni mici, dintre care una - vezi fotografia - a fost creată de L. Perchenko din satul Olenya-1, regiunea Murmansk. Ca motor, a folosit un tractor „lansator” vechi, scos din funcțiune, PD-10, cu modificări minore: cilindrul răcit cu apă a fost înlocuit cu o motocicletă, răcită cu aer, de la motorul IZH-49.
Pentru a furniza combustibil dintr-un rezervor de benzină (canistră de polietilenă) situat sub motor, a fost folosită o pompă de benzină a unui motor de barcă exterioară "Veterok-8". Pentru a furniza motorului combustibil înainte de pornire, între rezervor și pompă pe benzină este instalată o pompă de amorsare manuală.
Elicea este duraluminată, blocată, cu plăci de întărire în partea de fund. Diametrul șurubului este de 1,1 m.
Pentru a mări suprafața de sprijin și a reduce calcinarea utilajului la deplasarea pe zăpadă afanată, adâncă, are un al patrulea schi suplimentar situat între cele din spate, de-a lungul axei de simetrie a utilajului. La condus, schiul din spate urmează traseul celui din față, controlat.
Ca grindă transversală a suspensiei din spate, se folosește frunză principală a arcului auto (1 placă).
Snowmobilele se caracterizează prin greutate redusă și dimensiuni reduse: lungime - 3 m, lățime - 1,2 m. Viteza dezvoltată este de până la 50 km/h.
cilindru jos
Pentru a face o mașină mică, frumoasă și ușoară - acesta este obiectivul pe care și l-a stabilit Valery Mishagin de la Gorki, dezvoltând propriul design al unui snowmobil (foto). El a reusit. Snowmobilele VAM-1 sunt compacte, grațioase, iar greutatea lor este de doar 80 kg. Pentru aceste mini-sănii s-a folosit motorul IZH-49, situat în spate, în josul cilindrului.
Pentru a crește efortul de tracțiune al elicei, un motor reductor cu un raport de transmisie de 1: 1,5 este instalat pe motor, iar motorul este stimulat. Acest lucru a făcut posibilă reducerea vitezei elicei și, prin creșterea diametrului la 1,4 m, creșterea tracțiunii. Șurubul este din lemn (mesteacăn), bloc.
Caroseria snowmobilului din partea inferioară are un cadru de putere și o suprastructură ușoară, cu o formă aerodinamică, care se înclină înainte împreună cu coloana de direcție, oferind șoferului ușurința de a intra în mașină. Lungimea carenei este de numai 2 m.
În timpul testelor, mini-sania a arătat o viteză de 60 km/h.
I. YUVENALIEV, inginer
Ai observat o greșeală? Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter să ne anunțe.
Este posibil să faci un snowmobil cu propriile mâini? Să căutăm răspunsul la această întrebare. Vor fi fiabile snowmobilele făcute chiar de acasă? Nu fiecare persoană este pregătită să aibă încredere în propriile mâini și în ceea ce poate face pe cont propriu.
Snowmobile-urile făcute de sine sunt o formă de transport destul de interesantă. Cert este că se mișcă în detrimentul elicei, care mai este numită popular elice.
Cel mai adesea, designul snowmobilului este de trei schiuri. Uneori există și un schi cu patru, atunci vă puteți deplasa pe ele nu numai în zăpadă, ci și pe suprafața apei.
Imaginați-vă cum vă grăbiți peste o câmpie înzăpezită mai repede decât vântul, vârtejuri de zăpadă se ridică în spatele vostru - toate acestea sunt posibile și reale dacă aveți un snowmobil. Aceasta este o formă de transport foarte convenabilă, de mare viteză și, cel mai important, simplă. Oricine este familiarizat cu tehnica va putea construi un snowmobil cu propriile mâini.
Să vedem cum să le faci singur. Materialul va fi lemn. Designul va fi cu trei schiuri. Vom realiza grinda longitudinală a corpului și cea transversală de care atârnăm schiurile din spate de blocurile de pin. Luați bare cu o secțiune transversală de 35 pe 40 mm, acestea vor fi fixate cu șuruburi. Să fim atenți la punctele de andocare, unde trebuie să instalați pătrate metalice, precum și șaibe, întotdeauna de diametru mare, deoarece acestea vor împiedica zdrobirea copacului.
Acolo unde va fi instalat un suport pivotant pentru schiurile din față, precum și unde sunt montate motorul și schiurile din spate (suspensia schiurilor), trebuie prevăzute suporturi, plăci metalice și pătrate. Luați din nou schiurile de lemn. Corpul, sau mai bine zis partea sa din față, trebuie să fie legat. Capota poate fi echipată cu un far de bicicletă și suporturi metalice pentru picioare pe laterale. Scaunul șoferului poate fi realizat dintr-o bucată de placaj gros de aproximativ 8 milimetri. Scaunul trebuie să se sprijine pe două arcuri, pe care le vom împrumuta de pe șaua bicicletei. Este important să acordați atenție faptului că barele care țin motorul trebuie să fie de lungimi diferite. Bara din spate este mai lungă, va servi drept gard față de elice.
Pe schiurile din spate, trebuie să faceți așa-numitele capse de porc, le puteți face din benzi de oțel care măsoară 30 pe 5 mm. Schiurile trebuie asamblate folosind trei plăci de placaj, care trebuie să aibă o grosime de aproximativ 4 mm, acestea să fie fixate. Placajul de-a lungul marginilor trebuie întărit cu bare, cel mai bun din toate stejarul. Tălpile schiurilor trebuie să aibă tăieturi longitudinale și, de asemenea, trebuie legate cu tablă. Acest lucru este necesar pentru ca atunci când snowmobilul se oprește, să nu se scufunde în zăpadă. Snowmobilul va fi controlat de schiul din față (la rândul său).
Vom avea o transmisie prin cablu de la coloana de directie. Pentru a controla motorul, trebuie să construiți pârghii: pârghia de accelerație și pârghia de sincronizare a aprinderii. Vom împrumuta cablajul de la o motocicletă, va fi fie un cablu, fie un fir, dar întotdeauna într-o manta flexibilă. Motorul va fi un lansator PD-10 de la un tractor; vom instala un cilindru pentru răcirea aerului pe el, tot de la o motocicletă, de exemplu, de la un IZH-56. Așezați rezervorul de combustibil deasupra motorului. Combustibilul va fi furnizat prin gravitație. Asta-i tot - în fața ta se află un snowmobil făcut singur. Pe ele se va putea diseca pe câmpuri acoperite de zăpadă sau pur și simplu pe teren acoperit cu zăpadă. Principalul lucru este să faci totul cu conștiință, fermitate și precizie, astfel încât în niciun caz vehiculul tău să nu se destrame în timpul conducerii. După cum puteți vedea, puteți face un snowmobil cu propriile mâini, trebuie doar să faceți un efort.