Pe 9 decembrie, producția noului Nissan X-Trail a început la uzina Nissan din Sankt Petersburg. Cu toate acestea, acest model poate fi numit nou doar condiționat: debutul său a avut loc în 2013 la Salonul Auto de la Frankfurt, iar vânzările în masă au început în iulie anul acesta. În Rusia, inițial s-a concentrat pe localizarea acestui model, așa că nu au exportat noul X-Trail.
Primele două luni la Sankt Petersburg vor fi ceea ce se numește „volum de câștig”, iar când X-Trail-urile colectate sunt suficiente și vor apărea la toți dealerii ruși, va începe vânzarea oficială. Acest lucru ar trebui să se întâmple în februarie 2015.
Ceremonia de lansare a fost formală și modestă. Guvernatorul Georgy Poltavchenko era așteptat, dar nu a venit. În schimb, Maxim Meyksin, președintele comitetului pentru politica industrială și inovații din Sankt Petersburg, a spus doar câteva cuvinte de serviciu. Șeful Nissan din Europa, Paul Willcox, nu a fost prea informativ, la fel ca Philip Sayyar, CEO al Nissan Manufacturing Rus.
Philip Sayyar, CEO Nissan Manufacturing Rus
Au raportat doar că uzina din Sankt Petersburg a deschis o „a doua etapă” pentru X-Trail: dacă mai devreme capacitatea sa era de 50.000 de vehicule pe an, acum a crescut la 100.000. 71 de mii de metri pătrați suplimentari de spațiu de producție au costat compania japoneză 167 milioane de euro. Forța de muncă s-a extins de la 1.900 la 2.266.
Dar despre mașină în sine, oamenii Nissan au preferat să nu vorbească cu insistență: fără prețuri, fără seturi complete, fără volum estimat de producție - nimic. Se spune că este prea devreme. Ele pot fi înțelese: până în februarie situația de pe piață va deveni complet diferită, în general nu este clar ce mașini vor fi solicitate. Anunță lista de prețuri acum, iar euro va zbura spre Marte mâine. Și ce, să-mi cer scuze?
Prin urmare, singurul subiect despre care oamenii Nissan au vorbit de bună voie este localizarea. Până în 2016, 90% din mașinile vândute de Nissan în Rusia vor fi produse în țară, dacă luăm în considerare site-urile din Izhevsk, Togliatti și Moscova.
Directorul uzinei, Dmitri Mihailov, nu s-a săturat niciodată să repete: localizarea este singura modalitate de a rămâne competitivă, iar Nissan (ca întreaga Alianță) va deveni în mod constant din ce în ce mai rus. Fabrica are pentru ce să se străduiască: dacă în Togliatti și Izhevsk s-a stabilit deja producția de ștanțare și chiar motoare, la Sankt Petersburg procentul producției interne este de doar 39. Într-un an, un magazin de ștanțare al companiei japoneze Unipres Corporation ar trebui să înceapă să funcționeze în apropierea uzinei Nissan, atunci localizarea va crește la 45%. Și atunci nu va fi ușor: la Sankt Petersburg fac modele destul de scumpe și de rulare redusă. Ținând cont de faptul că anul viitor noul Qashqai va intra în transportor, se dovedește că un model va fi produs în medie cu 20.000 pe an, iar acest lucru este supus încărcării complete. Este destul de dificil să atragi furnizori locali pentru astfel de volume.
Dmitry Mihailov, directorul general al uzinei Nissan din Sankt Petersburg
Să vedem cum se comportă Nissans pentru piața rusă.
La depozitul de componente se formează căruțe speciale cu componente ale unui anumit vehicul.
Unitățile de putere sunt suspendate pe un transportor monorail pentru asamblare suplimentară, iar aici sunt montate unele accesorii.
Primul atelier este un atelier de caroserie. Începe cu o secțiune de rulare, în care roboții rulează elementele articulate ale corpului - uși, capotă și capacele portbagajului.
Apoi, pe conductori, panourile de podea, ecranul motorului și pereții laterali sunt sudate manual.
Apoi părțile atașate sunt atașate la corp.
Și trece prin finisarea suprafeței.
Unele corpuri sunt „trase” de la linie la un laborator special, unde se efectuează măsurători tridimensionale ale geometriei la 1500 de puncte. Toleranța este de 1 mm. Este posibil să verificați două corpuri pe schimb - nu este o afacere rapidă.
Noul atelier de caroserii, construit ca parte a extinderii uzinei, este „ascuțit” direct pentru X-Trail și, în viitor, pentru Qashqai. Aici totul se întâmplă exact în conformitate cu aceeași tehnologie ca în vechiul atelier: laminare, sudare, sudare, asamblare. Finisarea sudării este realizată de 12 roboți.
Cele unsprezece noi stații sudează 13 tipuri de subansamble folosind șapte roboți. Jigurile de sudură între stâlpi se deplasează pe căruțe cu autopropulsie. Nu același lucru se poate spune despre corpurile finite: trebuie împinse cu mâna.
Corpurile asamblate sunt inspectate vizual și reglate fin.
După aceea, căruțele sunt rulate manual în vestiarul magazinului de vopsele.
Iată ultima etapă cosmetică: curățarea interiorului cu un aspirator și ștergerea resturilor de ulei de ștanțare de pe suprafețe.
Neajunsurile constatate vor fi eliminate doar mai târziu.
Publicul inactiv nu este permis în „pensule”. Angajații Nissan au ieșit cu grație - au pus un proiector pe care au arătat un mic film despre o vopsitorie. Nimic special, totul este mai mult sau mai puțin standard.
Procesul începe cu pregătirea suprafeței, care include 11 băi consecutive cu soluții diferite. Metalul este curățat, degresat și primește un strat de fosfat protector.
Apoi - cataforeza amorsează la o tensiune de 330 volți și se usucă la 180 de grade.
În timpul extinderii uzinei, aici a fost instalată o a doua linie de pregătire și amorsare, acum capacitatea lor totală este de 40 de corpuri pe oră.
După uscare, îmbinările mari sunt sigilate, masticul anti-zgomot și anti-pietrișul sunt aplicate pe zone individuale.
Apoi - o altă uscare și șlefuire finală.
Complexul de pictură a fost, de asemenea, modernizat recent: în loc de materiale pe bază de solvent, au trecut la vopsele pe bază de apă. Astfel de emailuri sunt mai greu de depozitat și aplicat, dar sunt mai ecologice. În plus, a devenit posibilă abandonarea uscării intermediare a stratului secundar de sol.
Opt roboți ai noului complex de pictură permit vopsirea a 20 de mașini pe oră. Corpul vopsit și lăcuit este uscat într-un cuptor la o temperatură de 140 de grade. Apoi este examinat și lustruit din nou.
Iată schema de culori a modelului Nissan din Sankt Petersburg pentru ziua de azi.
O fată cu părul roșu, orbitor de frumoasă, Alena lucrează în vopsitorie, cu care am început imediat să mă familiarizez. Și m-am întâlnit! Dar nu voi arăta fotografia, pentru că nu este un smochin.
Corpurile aduse la starea necesară sunt acoperite cu ceară în cavități ascunse și trimise la unitate. Barele de protecție sunt vopsite separat.
Apropo, despre bare de protecție. Sunt realizate chiar aici, la uzină, într-un nou atelier de "plastic" (lansat la începutul anului).
Pragurile pentru Teana vor fi făcute în curând. Atelierul are 10 angajați, dar anul viitor va avea loc o a doua schimbare (încă 10).
Iată două mașini mari de turnare prin injecție:
Depozit de mucegai de înlocuire:
Și un dispozitiv pentru prepararea masei din granule:
În primul rând, bare de protecție sunt turnate sub presiune, apoi găurile pentru șaibele farurilor și senzorii de parcare sunt decupate cu un laser. Barele de protecție finisate sunt trimise imediat pentru vopsire.
În același atelier, piesele pentru tabloul de bord sunt turnate de furnizorul Calsonic Kansei. Toate resturile de plastic și piesele care nu trec de controlul calității sunt zdrobite și granulatul este reutilizat. Puteți face acest lucru cu polipropilenă.
Atelier de asamblare - o combinație de transportoare aeriene și de transport.
Aici sunt foarte atenți la siguranța vopselei, în majoritatea zonelor corpul pur și simplu se scufundă în căptușelile de protecție.
Undeva aici există roboți pentru lipirea sticlei, dar nu ni s-au arătat.
În paralel cu asamblarea cabinei, sunt asamblate diferite module, în primul rând, tabloul de bord, care aici este numit „tabloul de bord”.
„Torpila” părăsește atelierul pe un cărucior shaitan automat.
Și face coadă pentru instalare.
Apoi - secțiunea șasiului. Roțile sunt pregătite în apropiere, atât principale, cât și de rezervă.
Acum se instalează unitatea de alimentare, rezervorul de gaz, sistemul de evacuare și suspensiile. Roțile sunt fixate prin plasarea lor în canelurile pantografelor speciale, ceea ce economisește forța de muncă.
Scaunele pot fi acum instalate.
Și, ca final, ușile au fost scoase înainte de începerea asamblării și asamblate separat.
Pathfinders-urile hibride sunt colectate într-o zonă separată, acest lucru se datorează specificului instalării componentelor electrice.
Gata, aici se termină linia de asamblare și intră în funcțiune controlere de calitate.
După inspecție vizuală ...
… Mașinile intră în standul de rupere, unde farurile sunt, de asemenea, reglementate.
Apoi - un test dinamic pe un suport cu role.
Mașina este „accelerată” la 120 km / h și încetinită. Sunt evaluate capacitatea de reacție și uniformitatea mecanismelor de frânare.
Acum, prin secțiunea de verificare a compartimentului motorului, mașinile merg pentru a evalua etanșeitatea, în camera de duș (există două din fabrică). „Udarea” pe termen lung este efectuată selectiv.
Pe parcurs, suspensia tremură.
În final - alee de-a lungul căilor din fabrică și a unei zone de depozitare.
Este curios că vehiculele comerciale părăsesc fabrica cu discuri protejate cu film. Un fleac - și dealerul are mai puține probleme în timpul pregătirii înainte de vânzare.
Nissan X-Trail este echipat cu anvelope Dunlop, dar Yokohama este folosită ca roată de rezervă, este mai ieftină.
În general, calitatea construcției X-Trail este foarte ridicată.
Iată linia de produse de astăzi:
Fabrica Nissan din Sankt Petersburg este o întreprindere extrem de rațională. Nu uimește de cantitatea de robotică (există de multe ori mai mulți roboți pe linia de sudură a VAZ Kalina), dar are cea mai mare eficiență (ceea ce nu se poate spune despre același VAZ). De trei ori această fabrică a fost recunoscută ca fiind cea mai bună calitate a produselor printre toate fabricile companiei răspândite în întreaga lume, din Japonia până în Mexic. Această mică fabrică compactă, simplă, fără pretenții.
Ei știu cum.
Ca( 3 ) Nu imi place( 0 )
Rușii sunt familiarizați cu mașinile brandului japonez Nissan, această tehnică este foarte populară și populară în rândul oamenilor. În plus, Rusia este țara de origine pentru multe mașini Nissan. În general, compania japoneză a fondat mai multe fabrici din întreaga lume:
- instalație de producție în Sunderland (Marea Britanie);
- planta japoneza;
- marea companie Nissan Manufacturing Rus este situată în Sankt Petersburg;
- în Togliatti există fabrica AvtoVAZ, care a început să producă mașini de la Nissan după fuziunea cu Renault.
Ce modele se pot lăuda cu asamblarea rusească? Ce mașini sunt livrate către Rusia din alte țări? Aceste întrebări ne vor preocupa astăzi.
Loc de asamblare Nissan Almera Classic
Acest model a fost produs din 1995, este unul dintre cele mai vechi modele care este vândut cu succes pe teritoriul Federației Ruse. Acest model bugetar a fost lansat în 2012 în Togliatti. Nu tuturor le-a plăcut această decizie a companiei, deoarece armata fanilor Almera a subțiat semnificativ. Ansamblul AvtoVAZ a avut o serie de dezavantaje pe care mulți nu au vrut să le suporte.
În ceea ce privește versiunea coreeană a Nissan Almera Classic, aceasta a fost asamblată în Coreea de Sud la uzina Samsung. Aceasta a durat până în 2013. Ne-am dat seama unde este asamblat Nissan Almera, este timpul să trecem la alte modele, nu mai puțin interesante și iconice.
Situl de asamblare Qashqai
Un crossover mai bine vândut decât Nissan Qashqai pur și simplu nu există. Vânzările acestei mașini bat toate recordurile. Ansamblul Nissan Qashqai a fost lansat în 2007. Până în acest moment, mai mult de 2 milioane de exemplare. Odată cu lansarea fiecărei noi generații, dimensiunile vehiculului cresc, scade greutatea și crește eficiența.
Acest model nu este produs în Rusia. Atunci, unde este asamblat Nissan Qashqai și de unde este furnizat pieței rusești? Acest proces este stabilit în Marea Britanie. De aici, mașinile sunt livrate pe piețele europene și rusești. Este adevărat, un număr limitat de modificări sunt oferite în atenția rușilor. Acest lucru se aplică, de exemplu, unităților pe benzină - alte opțiuni nu sunt oferite utilizatorului rus.
Teana construi site-ul
Nișa mașinilor de dimensiuni mari piața rusă până în 2003 a fost defect. Toate acestea s-au schimbat după lansarea Nissan Teana, care a fost inițial asamblată în Japonia. Apoi, acest proces a migrat la Sankt Petersburg și piața națională a fost deja inundată de modele de asamblare internă. Japonia și Thailanda sunt, de asemenea, printre țările care produc Nissan Teana. Aceste mașini nu sunt furnizate Rusiei.
Locație de construcție Juke
Nissan Juke - o mașină pentru femei Interesant și neobișnuit este Nissan Juke. Apariția sa în 2010 a zguduit publicul și a provocat o reacție mixtă. Fanii acestor mașini sunt reprezentanți ai generației tinere și șoferi de sex feminin. Le place designul neobișnuit al mașinii, amplasarea interesantă a mânerelor și designul uimitor al opticii. Vă întrebați unde este asamblat Nissan Juke? Acest proces a fost stabilit în Japonia și Marea Britanie. Din păcate sau, dimpotrivă, din fericire, Nissan Juke nu este asamblat în Rusia. Prin urmare, rușii trebuie să fie mulțumiți, care nu îi supără prea mult.
Loc de asamblare Micra
În 2003, Nissan a stabilit noi standarde în nișa de mașini mici, odată cu lansarea noului Micra. Chiar și după atât de mult timp, Micra rămâne cel mai bun din clasa sa. Nu toată lumea să fie de acord cu această opinie, dar va fi greu pentru toată lumea să reziste la echipamente bune, economie și costuri reduse. Acest model nu este asamblat la niciuna dintre fabricile rusești. Rușilor li se furnizează astfel de mașini din Marea Britanie.
Locul de asamblare Notă
Din 2006, probabil nu a existat o mașină de familie mai populară decât Note. Chiar și acum, 13 ani mai târziu, acest model rămâne popular și relevant. După toate modificările și modificările, Nissan Note modern a devenit mai ecologic și mai sigur. Aceste două criterii sunt fundamentale atunci când alegeți o mașină de familie.
Acest miracol al tehnologiei este asamblat la o fabrică britanică deja cunoscută de noi. De aici, mașinile sunt livrate simultan pe piețele celor trei continente, inclusiv pe teritoriul Rusiei.
Locul de asamblare Tiida
În 2007, rușii au văzut un model de buget rece, care a concurat serios cu multe exemplare din această gamă de prețuri. Pentru utilizatorul rus Tiida este disponibil. Unde este asamblat Nissan Tiida pentru Rusia? Veți fi surprins, dar acest proces este bine stabilit în Mexic. Acest model durează cel mai mult timp pentru a ajunge la potențialul său cumpărător. Deși pentru alte țări și continente, mașina este furnizată din Japonia și Thailanda.
Site de asamblare X-Trail
Legendar este Nissan X-Trail, care a reușit să împingă înapoi mașini de clasificare precum Honda CR-V, Santa Fe de la Hyundai și Kia Sorento. Nimeni nu a reușit încă să creeze unul mai bun. În ciuda istoriei sale îndelungate, X-Trail-ul Nissan este chiar și astăzi cel mai bun și cel mai popular. Fiecare nouă generație impresionează prin schimbările sale interne și externe.
În această mașină sunt apreciate practicitatea, spațiul portbagajului și umplerea inteligentă, care vizează ușurarea vieții șoferului și creșterea confortului de utilizare a mașinii. Și totul ar fi în regulă dacă adunarea rusă nu ar strica această imagine. De mult timp Nissan X-Trail a fost asamblat în Rusia, iar recent chiar și la Sankt Petersburg a fost produsă această mașină iconică. Până în 2009, mașinile de asamblare internă și japoneză au fost furnizate pe piața rusă, ceea ce a permis cumpărătorului să aleagă între economie și calitate de primă clasă.
Loc de asamblare Murano
Nissan Murano este la fel de luxos ca BMW X5, sportiv, cu o formă unică a caroseriei și accesibil în comparație cu alte modele similare. Nissan Murano este asamblat atât în \u200b\u200bRusia (Sankt Petersburg), cât și în Japonia. Ambele opțiuni sunt furnizate pieței rusești, astfel încât să puteți alege între accesibilitate și calitatea ideală japoneză.
Locul de asamblare Pathfinder
Crossover-urile de dimensiuni mari atrag adesea nu prin abilitatea lor de cross-country, ci prin dimensiunea, puterea mare și statutul lor. Aceasta este tendința pe piața globală. Nissan Pathfinger este asamblat doar pentru astfel de ocazii. Nu vrem să sugerăm permeabilitatea sa scăzută, pentru că nu este. Dar pe o astfel de mașină, chiar nu vrei să circuli pe drumuri murdare și să asfaltezi drumuri noi.
Eliberarea acestui bărbat frumos a început în îndepărtatul 1984, în ciuda acestui fapt, ultima generație demonstrează. Pathfinder nu costă nimic pentru a conecta modele solide precum Land Rover Discovery și Toyota Prado. Și totuși, să revenim la întrebarea principală care ne îngrijorează cel mai mult astăzi - unde este asamblat Nissan Pathfinder. Anterior, mașina a fost livrată pe piața rusă din Spania. Odată cu debutul anului 2014, fabrica din Sankt Petersburg a început să asambleze acest model iconic.
Locul de asamblare Patrol și Navara
În fiecare an devine din ce în ce mai dificil să găsești un SUV adevărat. Crossover-urile care seduc cu frumusețe și practic sunt mai apreciate. Patrolul este o mașină reală, dură, care poate rezista oricăror condiții, gata să depășească obstacolele dificile. Principalul avantaj al acestui model este asamblarea japoneză. Până în prezent, compania nu va strica o astfel de copie a producției rusești.
Navara iese în evidență printre pick-up-uri. Acest model este faimos și expresiv. Producătorul ne răsfață rar cu versiuni actualizate, dar de aceea acest model nu devine mai puțin popular și interesant. Un pick-up este livrat pe teritoriul Federației Ruse din Spania, ceea ce poate fi considerat și un avantaj. Spania nu este cu siguranță Japonia, dar este și o opțiune bună.
Ne-am uitat la multe modele produse de compania japoneză de automobile Nissan. Sperăm că veți găsi utile aceste informații.
Versiunile cu motoare V6 de 2,3 litri (173 CP) și 3,5 litri (231 CP) au fost cu tracțiune față. Dar „Teana” cu un motor cu patru cilindri, cu o capacitate de 2.500 de 160 de forțe, a avut tracțiune integrală. Modificările 2.3 și 2.5 au avut o transmisie automată cu patru trepte, în timp ce versiunea de 3,5 litri avea un variator.
În 2006, sedanul Nissan Teana a debutat pe piața rusă. Am vândut autoturisme cu tracțiune față echipate cu motoare 2.0 (136 CP) și V6 2.3 (173 CP), care erau echipate cu transmisii automate, precum și o versiune cu un „șase” de 3,5 litri și un variator. Prețurile rusești pentru Teana au început de la aproximativ 800 de mii de ruble.
Acest model a fost asamblat la fabrici din Japonia, China, Pakistan, Thailanda, Taiwan. În Coreea de Sud, berlina a fost produsă sub denumirea și încă din 2005 - și cum. În 2008, Teanu a început să fie vândut în Orientul Mijlociu sub numele de marcă.
A doua generație (J32), 2008–2014
A doua generație a sedanului Nissan Teana a fost prezentată în 2008, un an mai târziu, asamblarea a început la uzina rusă a companiei din Sankt Petersburg. Mașina complet reproiectată a fost creată pe o platformă D comună cu modelele și. În Australia și Noua Zeelandă, mașina a fost vândută sub numele de Nissan Maxima.
Unități de putere - "șase" în formă de V cu un volum de 2,5 și 3,5 litri cu o capacitate de 182 și 249 de litri. din. respectiv, asociat cu un variator fără trepte. În Rusia, prețurile mașinilor au început de la 1 milion de ruble. Pe piața chineză, Nissan Teana a fost oferit și cu un motor de doi litri (138 CP), iar în Japonia cu un motor cu patru cilindri de 2,5 cilindri (167 CP) și tracțiune integrală opțională.
În 2010, sedanul cu tracțiune integrală Nissan Teana Four a debutat cu noi, astfel de mașini erau echipate cu un motor cu patru cilindri de 2,5 litri și garda la sol a crescut la 16,5 cm. În același timp, pentru mașinile cu tracțiune față pentru piața rusă, garda la sol a fost mărită de la 13,5 la 15 cm.
Lansarea „Teana” din a doua generație a continuat până în 2014.
Masă motor Nissan Teana
A treia generație (L33), 2013
A treia generație a sedanului Nissan Teana a debutat în 2013 pe piața chineză. Ulterior, mașina a intrat pe piața japoneză, iar la începutul anului 2014 a început producția cu ciclu complet la uzina companiei din Sankt Petersburg. În America, modelul este vândut sub numele.
Pe piața rusă, Nissan Teana a fost oferit cu benzină 2,5 (172 CP) și V6 3,5 cu o capacitate de 249 CP, ambele versiuni fiind echipate cu un variator. La momentul debutului, prețurile pentru model au început de la 1.083.000 de ruble. Cel mai apropiat concurent al Teana trebuia să fie un sedan popular, dar cererea pentru Nissan era foarte redusă, iar în decembrie 2015 producția de mașini la uzina din Sankt Petersburg s-a încheiat, iar în mai 2016 modelul a dispărut de la reprezentanțele auto rusești.
În Japonia, Nissan Teanu este echipat doar cu un motor de 2,5 litri care dezvoltă 173 CP. din. Mașinile pentru piața chineză sunt echipate cu motoare 2.0 și 2.5 cu o capacitate de 150 și, respectiv, 186 de forțe. De asemenea, în China există și o versiune extinsă a VIP-ului cu ampatament extins.
În 2016, Teana restilizată a intrat pe piața chineză cu un design exterior și interior actualizat.
Masă motor Nissan Teana
În primul rând, despre modelul în sine. Prima generație a X-Trail a fost lansată în 2000. Modelul se baza pe platforma Nissan FF-S, iar exteriorul său a fost decis în stilul legendarului SUV Nissan Patrol. Această brutalitate, care a determinat în mare măsură popularitatea noutății, a servit ulterior ca pretext pentru critica designerilor care au propus un nou look pentru X-Trail-ul evoluat. Dar acest lucru se va întâmpla abia după 13 ani, iar în 2007 a doua generație a X-Trail, creată pe platforma Nissan C, a intrat pe piețele mondiale. Același model pe care a fost lansat modelul Qashqai cu un an mai devreme.
Producția de mașini din Sankt Petersburg a început în 2009, iar în 2012 uzina a primit primul său premiu: „Cea mai bună uzină pentru calitate” dintre toate uzinele Nissan din lume.
Au existat puține rafinamente de design în exteriorul celei de-a doua generații, iar X-Trail a fost încă o mașină brutală - în această versiune Nissan a văzut unul dintre punctele culminante ale modelului. Și în 2013, a treia generație a X-Trail a ieșit, ceea ce a provocat discuții despre faptul că mașina populară și-a pierdut caracterul masculin și, odată cu acesta, calitățile sale off-road? Cât despre acesta din urmă, cu siguranță nu a pierdut, ci brutalitate ... Oricum ar fi, dar chiar și în Rusia, unde știu multe despre SUV-uri, vânzările X-Trail au depășit astăzi cifrele de vânzări pentru Qashqai - o mașină care s-a stabilit de mult și bine în segmentul SUV-urilor. ...
Piesele pentru caroserie provin de la propriul nostru magazin de ștanțare
Producția celei de-a treia generații X-Trail la uzina Nissan din Sankt Petersburg a început în decembrie 2014, iar lansarea a fost efectuată într-un timp record. Dar acest lucru nu înseamnă deloc că producătorii ar putea conta pe unele reduceri din punct de vedere al calității: numai respectarea deplină a tuturor standardelor companiei oferă undă verde pentru a începe producția modelului. Apropo, despre pierderea brutalității ... La începutul producției rusești a celei de-a treia generații X-Trail, fanii modelului erau interesați dacă era posibil să lase versiunea anterioară pe linia de asamblare?
Este clar că întrebarea s-a bazat pe mai multe emoții: noul X-Trail, în primul rând, este mult mai avansat din punct de vedere tehnologic și, în al doilea rând, designul său a necesitat o lucrare mai atentă cu goluri și diferențe în suprafețele corpului, iar acest fapt a fost remarcat foarte curând de cumpărătorii ruși. În ceea ce privește eficiența cu care a avut loc lansarea modelului, angajații uzinei sunt mândri de acest lucru dintr-un motiv: începutul producției X-Trail a avut loc simultan cu extinderea uzinei.
Decembrie 2014. Fabrica a lansat producția noului Nissan X-Trail
Până în 2014, fabrica, producând anual aproximativ 50.000 de mașini, și-a atins capacitatea maximă și, fără extinderea facilităților de producție, lansarea de noi modele nu a mai fost posibilă. Au apărut, de asemenea, noi site-uri de producție, cum ar fi un magazin de ștanțare și un magazin de plastic, care a crescut semnificativ ponderea componentelor interne în modelul X-Trail. În plus, pornirea rapidă a fost facilitată de schimbări în structura de management: în fiecare departament a existat o echipă direct responsabilă de lansare. Munca acestui grup a început în etapa de soluționare a problemelor de inginerie, cu un an și jumătate până la doi ani înainte de începerea producției. Toate măsurile luate au făcut posibilă atingerea nivelului de calitate cerut nu în cele trei luni lansate conform standardelor Nissan, ci în opt până la nouă săptămâni.
Magazinul de vopsire al uzinei este echipat cu cele mai moderne echipamente
Viteza cu care un nou model este lansat în producție, cifrele care reflectă volumul acelei producții - toate acestea sunt importante. Dar există un alt criteriu la fel de important - calitatea. „În urmă cu 10-15 ani, se credea că consumatorul rus, în condiții de lipsă, nu a evaluat atât de critic calitatea mașinilor”, spune Boris Mezentsev, managerul asigurării calității pentru mașinile Nissan Manufacturing Rus LLC. - Astăzi, judecând după datele chestionarelor anuale ale standardului european, vedem că clienții noștri sunt uneori mai pretențioși decât clienții din Europa.
Și, de regulă, nu vorbim despre calitate, aceasta este o chestiune firească. Clienții ruși doresc să dețină o mașină de cel mai înalt standard. " Un exemplu de astfel de exactitate a fost apelul privind dimensiunea golurilor din părțile corpului Nissan Teana, deși toate se încadrează în toleranțele definite de partea japoneză. În ceea ce privește X-Trail, nu au existat probleme cu goluri și diferențe în părțile corpului, chiar și cu lansarea primului model. „Fără respectarea deplină a standardelor Nissan, pur și simplu nu am putea produce mașini de această marcă”, continuă Boris Mezentsev. "Dar dacă un client solicită un nivel și mai ridicat de calitate, putem înăsprivi reglementările japoneze în cadrul fabricii noastre." Și aceasta nu este doar o declarație de intenție: pentru a rămâne înaintea dorințelor clienților, unele toleranțe au fost revizuite la uzina Nissan din Sankt Petersburg.
Feedback-ul consumatorilor este cu adevărat important pentru ingineria instalațiilor și nu este vorba doar de colectarea statisticilor și analiza cererilor de garanție. Se iau măsuri pentru cele mai presante cereri. De exemplu, s-au dorit schimbarea unghiului de bază al fazei scurte la farurile Nissan X-Trail. Și, în ciuda faptului că schimbarea parametrilor la instalarea iluminării capului trebuie să îndeplinească simultan cerințele Nissan și reglementările tehnice rusești, cererea clienților a fost satisfăcută. Au existat, de asemenea, dorințe de îmbunătățire a eficienței Nissan X-Trail.
Ca urmare, modelul de astăzi, în special, este echipat cu o funcție eco-mode și, în comparație cu modelul T31, consumul de combustibil a fost redus cu 20-25%. Mai mult, în decembrie 2016, a fost lansată o linie directă de comunicare între clienți și fabrică, excluzând comunicarea nu atât de promptă prin chestionare sau reprezentanțe. Există, de asemenea, mai multe dorințe globale ale clienților ruși. De exemplu, mulți ar dori să aibă un portbagaj mai mare pe a treia generație X-Trail. Este clar că în condițiile centralei această problemă nu poate fi rezolvată, dar astfel de dorințe sunt transmise departamentului de proiectare al Nissan și este foarte probabil ca acestea să fie luate în considerare la dezvoltarea următorului model X-Trail.
Standardele de calitate sunt determinate de Nissan, dar cerințele interne din fabrică sunt uneori mai stricte
Este clar că clientul își dorește întotdeauna ceva mai mult. Dar a treia generație Nissan X-Trail încă se potrivește cu factura pentru un SUV de familie de încredere. În comparație cu versiunea anterioară, a devenit mai manevrabil, a primit setări îmbunătățite de direcție și variator. Adică, așa cum spun inginerii uzinei Nissan, „a devenit mai prietenos”. În ceea ce privește designul, pe care cineva de la nivelul lansării modelului l-a considerat controversat, cu greu i-a speriat pe adevărații admiratori ai acestei mașini, dar probabil a atras clienți noi în rândurile „clubului iubitorilor de Nissan X-Trail”.
Și în concluzie, câteva cuvinte despre adunarea rusă, un subiect despre care în urmă cu câțiva ani se vorbea despre oraș. Astăzi, nivelul de încredere al consumatorilor în mașinile asamblate în Rusia este mult mai ridicat, dar un fapt merită menționat: conform rezultatelor ultimului audit independent, care a fost comandat de sediul japonez, uzina Nissan din Sankt Petersburg din punct de vedere al numărului de puncte obținute era înaintea sediului european. întreprindere companie, uzină în Sunderland (Marea Britanie).
Creșterea producției a necesitat atât extinderea zonei, cât și apariția de noi ateliere. Imaginea prezintă un atelier de plastic
Din 2009 până în 2014, fabrica a produs 113.818 vehicule Nissan X-Trail, iar din 2014 până în prezent, peste 52.000 de vehicule din noua versiune
Preocupare Nissan Motor Co., Ltd. - un producător de autoturisme Nissan, ale cărui vânzări sunt efectuate în multe părți ale lumii.
De mai bine de 80 de ani de existență, compania a reușit să câștige o bună reputație și să construiască multe fabrici care produc mașini.
În ce țări sunt produse mașinile Nissan? Sunt astfel de mașini fabricate în Rusia? Și dacă da, puteți conta pe o calitate înaltă? Vom lua în considerare aceste puncte în articol.
Informații generale despre Nissan
Nissan Motor Co., Ltd. funcționează din decembrie 1933.
Noul brand este rezultatul unei fuziuni între două organizații mai mici numite Nihon Sangyo și Tobata Imono. Din iunie 1934, noua preocupare a fost denumită „Nissan Motor”.
Împreună cu producția auto Nissan Motor Co., Ltd. s-a angajat în dezvoltarea motoarelor de rachete și chiar în construcția de nave. Dar activitatea principală este încă mașinile.
În 1958, livrările au început în Statele Unite și șase ani mai târziu - în Europa. Până în 1976, Nissan a devenit lider în ceea ce privește numărul de mașini vândute, numărul acestora depășind marca de 20 de milioane.
În 1981, a fost semnat un acord cu Volkswagen, care a dat un impuls suplimentar creșterii producției. În 1992, Nissan reprezenta 17% din totalul mașinilor din Japonia.
Până la mijlocul anilor 90, compania s-a confruntat cu probleme financiare grave, care au obligat-o să vândă o parte din acțiunile Renault (44,4% din acțiuni). În mai 2016, Nissan a cumpărat 34% din acțiunile Mitsubishi.
Astăzi Nissan Motor Co., Ltd. deține mulți producători de mașini în Africa de Sud, Mexic, Japonia, Statele Unite și alte țări. Numărul total de angajați depășește 160 de mii de persoane.
În ultimii douăzeci de ani, s-a lucrat la crearea de mașini hibride și vehicule electrice.
Nissan Motor Co., Ltd. funcționează în mai multe direcții și iată doar câteva dintre ele:
- Marine - fabricarea de nave și motoare pentru nave;
- Iwaki este o companie producătoare de motoare;
- Nismo - revizuirea și reglarea mașinilor.
Mașinile companiei sunt vândute în Rusia din 2004. Anul acesta a fost deschisă Nissan Manufacturing Rus LLC.
În 2005, peste 46.000 de mașini au fost vândute pe teritoriul Federației Ruse, iar un an mai târziu, vânzările au crescut cu încă 70%.
Construcția fabricii de lângă Sankt Petersburg a început în 2007, iar prima adunare de testare a fost organizată la începutul anului 2009.
Inițial, fabrica producea Tiana și X-Trail. De-a lungul timpului s-a stabilit producția altor modele, inclusiv Murano.
În 2013, lansarea lui Almera a început în Togliatti. Un an mai târziu, Datsun a fost fabricat pe baza Granta.
Unde este asamblat Nissan Qashqai (Qashqai) 2016, fabrici din Rusia
Producția mașinii a început în 2000 și a fost bazată pe platforma deja populară FF-S.
Șapte ani mai târziu (în 2007) a început producția celei de-a doua generații a mașinii, dar aici o altă platformă - Nissan C.
Șase ani mai târziu (în 2013), lumea a văzut a treia generație a Nissan X-Trail, dar deja bazată pe CMF.
Mașina este potrivită mai ales pentru persoanele de familie care au nevoie de un crossover spațios și de încredere.
Cele mai mari avantaje ale Nissan X-Trail includ calitatea ridicată a construcției, siguranța și caracteristicile tehnice bune. Locul de producție merită cea mai mare atenție.
La fel ca o serie de alte modele, Nissan X-Trail este fabricat în trei țări. Prima fabrică este situată în Sunderland (Marea Britanie).
Mașinile produse aici sunt destinate proprietarilor de mașini din lumea veche. Versiunea engleză a modelului Nissan X-Trail nu ajunge aproape niciodată la reprezentanțele auto din Rusia.
A doua țară în care este produs modelul este Japonia. Pe teritoriul său funcționează mai multe fabrici. De la ei, mașinile au intrat pe piața rusă până în 2009.
În același timp, nu au existat plângeri cu privire la adunarea japoneză. Versiunea japoneză a mașinii se distinge printr-o caroserie fiabilă și o „plimbare” fără probleme. Singurul dezavantaj este problema izolării zgomotului.
A treia țară în care este produs Nissan X-Trail este Rusia. Mașini ale acestui brand sunt fabricate în apropiere de Sankt Petersburg din 2009.
Astăzi, fabrica acoperă mai mult de o treime din nevoile pieței interne. În același timp, nu există probleme cu mașinile produse local.
Meșterii din Rusia au continuat tendința de a face mașini 4x4. Modelele lansate nu au pierdut nici măcar frumusețea, calitatea și rafinamentul.
Este interesant faptul că Nissan X-Trail, fabricat în Rusia, îi depășește chiar pe omologii japonezi în ceea ce privește amenajările interioare de lux.
Odată cu începerea producției X-Trail în Federația Rusă, consumatorul intern a beneficiat semnificativ, deoarece mașina a devenit mai accesibilă și optimizată pentru drumuri de calitate scăzută.
În ciuda absenței plângerilor, după începerea producției modelului rusesc Nissan X-Trail, unii consumatori au abandonat acest model, considerând problematică asamblarea locală. De fapt, toate acestea sunt stereotipuri.
În ce țări și unde este asamblată Almera (Almera), fabricile din Rusia
Mașina este un model cu o istorie care a trecut prin multe restilizări și cunoaște „gustul” popularității. Mașina se află pe transportor din 1995.
Conform declarațiilor producătorilor auto, a devenit un fel de analog al modelelor deja existente la acea vreme în Europa - Pulsar, Sentra și altele.
Nissan Almera aparține clasei de mașini bugetare, accesibile chiar și pentru persoanele cu venituri medii.
Pe teritoriul Federației Ruse, mașina se află în TOP-10 în vânzări de mulți ani. Pro - calitate decentă a construcției, preț relativ scăzut, nivel ridicat de confort și siguranță.
De-a lungul anilor de producție, mașina s-a schimbat în patru generații și fiecare mașină nouă a fost pe placul consumatorilor.
În ciuda unei ușoare scăderi a popularității, Nissan Almera este încă pe linia de plutire și este la cerere în rândul proprietarilor auto auto.
Nissan Almera este asamblat în trei țări:
- Marea Britanie (Sunderland). După cum sa menționat deja, mașinile fabricate în Anglia sunt cele mai populare și solicitate de cunoscătorii acestei mărci.
- Japonia. Pe lângă mașini, țara produce piese componente. Apropo, piesele de schimb originale pentru mașinile Nissan au în mare parte „rădăcini” japoneze.
- Rusia (AvtoVAZ, Togliatti). Aici a început producția de mașini Nissan Almera după fuziunea cu Renault.
Pentru Rusia, Nissan Almera este produsă la AvtoVAZ din 2012. De la lansarea producției interne, mulți proprietari de mașini au refuzat să cumpere acest model, invocând calitatea slabă a ansamblului rus.
Dar astfel de observații nu sunt justificate, deoarece producția rusă este perfectă și nu există nimic de reproșat aici. Există, de asemenea, un ciclu pentru fabricarea pieselor pentru Nissan Almera.
Trebuie remarcat faptul că numai asamblarea se efectuează în Rusia, iar principalele piese de schimb provin din Marea Britanie. Acesta este motivul pentru care rezultatul final nu diferă prea mult de versiunea britanică.
Mai mult, versiunea internă a Nissan Almera este mai bine pregătită pentru călătorii pe drumurile noastre și „trăiește” mai mult timp.
De ceva timp, mașina a fost asamblată în Coreea de Sud, la uzina Samsung, dar deja în 2013 producția a fost oprită din mai multe motive (costuri ridicate de producție, necesitatea transportului pieselor și alte probleme).
Tiida (Tiida), fabrici din Rusia
Mașina Nissan Tiida este un model popular care se distinge prin fiabilitate, compactitate și preț accesibil pentru șoferii autohtoni. Vânzările încep în 2004.
Numele mașinii se traduce prin „soare” sau „zorii unei zile noi” (în funcție de dialectul japonez).
Mai mult de o treime din mașinile Nissan Tiida de pe piața rusă sunt produse pe plan intern.
În general, Tiida pleacă în Anglia, Japonia și Federația Rusă. Vânzările de mașini în Rusia au început în 2007. În același timp, până în 2014, mașina a fost asamblată în Mexic, după care a fost livrată la reprezentanțele auto din Federația Rusă. De asemenea, Nissan Tiida este produs în Japonia și Thailanda.
Din 2014, producția Nissan Tiida a fost lansată la uzina IZH Auto pe baza platformei Centra. De aceea, mașina vine pe piața noastră cu un motor de 1,6 litri și 117 cai putere.
În ceea ce privește calitatea ansamblului intern, nu există plângeri speciale. Deja în baza de date, cumpărătorul primește pachetul necesar de opțiuni.
Izolarea fonică merită o atenție specială, oferind un confort maxim de mișcare.
Principala diferență între modelul fabricat în Rusia (în comparație cu versiunea europeană) sunt unele schimbări în cabină.
În ceea ce privește dezavantajele, se menționează din ce în ce mai mult aici că ștergătoarele sunt ineficiente și lasă partea de sus a sticlei necurățată.
Un alt dezavantaj este prezența duzelor de spălare a parbrizului în formă de ventilator, care exclude curățarea sticlei de înaltă calitate în mișcare.
În ce țări și unde este asamblat Juke (Zhuk), fabricile din Rusia
Nissan Juke este un crossover japonez compact, care a fost introdus în 2009 la Geneva.
În Rusia, mașina a fost vândută din 2010. În tot timpul vânzărilor, acest model nu și-a pierdut popularitatea și are o cerere meritată.
Se bazează pe platforma Nissan V, creată special pentru acest crossover. Principalul avantaj al mașinii este versatilitatea sa, deoarece „Zhuk” este perfect atât pentru familii, cât și pentru tineri.
De la înființare, Nissan Juke a câștigat popularitate și este acum produs în 20 de fabrici din întreaga lume. Mai mult, în fiecare țară există anumite diferențe în subtilitățile în nuanțele adunării.
Pentru piața rusă, mașina este produsă în Japonia și Marea Britanie. În același timp, fabrica din Japonia (provincia Tochigi) a rămas principalul furnizor de mulți ani.
Particularitatea producției este că aici ansamblul trece printr-un ciclu complet, de la fabricarea pieselor până la setarea electronice.
Sute de oameni iau parte la crearea mașinii, în ciuda faptului că cea mai mare parte a producției este automatizată.
Timpul mediu pentru fabricarea unei mașini este de 60 de ore. După finalizarea lucrărilor, mașina este supusă unui test complet, după care este trimisă în Rusia.
Proprietarii auto naționali pot alege o altă opțiune - cumpărarea unui Nissan Juke produs în Marea Britanie.
Aici, fiecare lucrător produce în medie până la 105 autoturisme pe an, iar o mare parte din această cifră revine „Gândacului”.
Acest model este lansat în Sunderland relativ recent, iar caracteristica principală a versiunii în limba engleză este mai multă atenție la frumusețea cabinei.
În același timp, un dezavantaj obișnuit este creșterea nivelului de zgomot la accelerare.
În ce țări se produc piese de schimb pentru mașinile Nissan, fabrici din Rusia
Toate piesele auto sunt împărțite în originale și neoriginale.
Pentru mașinile Nissan, piesele originale sunt fabricate în Japonia, Marea Britanie și alte țări care au primit o franciză engleză.
Aceste state includ Olanda și India.
Piața pieselor de schimb neoriginale, care, spre deosebire de multe stereotipuri, sunt de o calitate nu mai mică, este considerată a fi mult mai mare.
Astfel de produse pot fi produse sub numele de marcă al producătorului sau sub alte mărci.
Cele mai populare companii de piese de schimb neoriginale sunt:
- Bosch este o companie germană care produce startere, sisteme de comandă a motorului, relee, regulatoare de tensiune și alte componente.
- DEPO este un producător taiwanez care produce și produce optică pentru mașina Nissan.
- Gates este un brand belgian care produce curele cu nervuri, sisteme de acționare a motorului, dispozitive de control al calității ancorării centurilor și multe altele.
- Nissens este un renumit producător de radiatoare, încălzitoare și alte echipamente.
Pe lângă companiile menționate deja, merită evidențiate KYB (Japonia), NK (Danemarca), Valeo (Franța) și altele.
O parte din piesele de schimb pentru mașinile Nissan sunt fabricate și în Rusia. Așadar, în 2016, a început exportul de bare de protecție pentru X-Trail în Europa. Producător - o fabrică la compania din Sankt Petersburg.
Principala diferență este calitatea înaltă și prețul rezonabil. Astăzi compania produce bare de protecție pentru un grup mare de modele - Qashqai, Murano, X-Trail și altele.
Opțiunea de a fabrica și furniza alte elemente ale caroseriei (capotă și uși) către Europa este, de asemenea, luată în considerare.
Cum se determină țara de origine prin Codul vinului?
În concluzie, vom analiza cum să identificăm producătorul Nissan după codul Vin.
Pentru început, merită ca numărul VIN să fie format din trei părți - WMI, VDS, VIS (index mondial, parte descriptivă și, respectiv, parte distinctivă). Ne interesează primul cod.
Apropo, codul VIN poate fi aplicat:
- Pe un perete despărțitor din compartimentul motor;
- În partea stângă a tabloului de bord (numerele pot fi văzute sub parbriz);
- În partea dreaptă din față;
- Sub picioarele pasagerului.
Dacă mașina este făcută pentru Europa, decriptarea WMI arată astfel:
- 1N4, 1N6, 5N1 - SUA;
- 3N1 - Mexic;