Principiul de funcționare al suspensiei pneumatice se bazează pe utilizarea aerului comprimat, prin care înălțimea vehiculului plimbare este reglabil. Suspensia pneumatică permite șoferului să conducă mașina mai confortabil pe orice șosea. Mulți proprietari ai mașinii Lada Priora sunt interesați de problema instalării. Nu este dificil să faceți acest lucru cu propriile mâini dacă urmați anumite recomandări și sfaturi utile.
arcuri pneumatice și controale de conducere electronice oferă o călătorie confortabilă pe bulevard, dar călătoria nu durează pentru totdeauna. Toate suspensiile pneumatice au o vulnerabilitate comună: scurgerile de aer. Iar când sistemul nu mai poate ține aerul, acesta se duce ușor.
Istoria suspensiei pneumatice
În cazul în care sistemul de suspensie pneumatică nu reușește, poate fi foarte costisitor de fixat. Reanumentirovannye rafturi electronice noi aftermarket și compresoare de aer poate oferi o alternativă mai rentabilă pentru cei care doresc să mențină funcționalitatea completă a suspensiei pe pernă de aer.
Principalele avantaje ale suspensiei pneumatice
Aterizare sportivă Lada
Acest dispozitiv, instalat pe Lada Priora va fi bine pentru a absorbi gropile și denivelările de pe drum în timpul deplasării mașinii, mașina devine mai stabilă și dinamică. Montarea propriului sistem pneumatic vă va oferi multe avantaje:
Asigurați-vă că clientul înțelege modul în care această transformare va schimba calitatea plimbării vehiculului său. Cel mai probabil, combinația de primăvară și șoc va fi foarte agresivă pentru unii șoferi. O altă modificare care este în mod normal, atunci când este necesar transformarea hovercraft de suspensie - este de a dezactiva sau „ieftin“ modulul de sistem. Procedurile variază în funcție de aplicație, dar poate fi necesară pentru a îndepărta fitil, tăiere sârmă sau despicare rezistor rack-ham pentru a înșela modul, presupunând că solenoid sau înălțimea senzorului este încă acolo când nu.
- rola transversală a mașinii va scădea semnificativ în timpul încărcării sale neuniforme;
- încărcătura pe suspensie va scădea, ca urmare a cărei durată de viață va crește;
- masina Lada Priora va deveni mai confortabila;
- mărirea stabilității vehiculului în timpul curbelor;
- consecințele negative în cazul supraîncărcării mașinilor vor scădea;
- apariția rolei longitudinale este exclusă.
În acest caz, șoferul are capacitatea de a regla în mod independent distanța vehiculului în funcție de calitatea suprafeței drumului și gradul de congestie.
Nerespectarea procedurilor adecvate poate afecta alte sisteme controlate de modulul de control al corpului. Gentile din cauciuc sunt flexibile si au un anumit numar de aditivi, astfel incat ajuta la absorbtia si stingerea loviturilor pentru a izola mai bine suspensia de pasagerii autovehiculului.
Arcurile de aer oferă de asemenea o viteză variabilă a arcului și asigură o rigiditate crescută, cu atât sunt mai comprimate. Loviturile cu aer sunt un astfel de exemplu și sunt adesea folosite din spate pentru echilibrarea automată a sarcinii. În multe aplicații, sistemul de deplasare a aerului poate rămâne activ pentru o anumită perioadă de timp după ce motorul este oprit. Sistemul continuă să controleze altitudinea și poate face ajustări adăugând sau eliminând aerul după cum este necesar.
Piese necesare pentru crearea și instalarea suspensiei pneumatice
Pentru a realiza și a instala independent o suspensie pneumatică pe mașina Lada Priora, trebuie să vă familiarizați cu unele dintre subtilitățile acestei proceduri și să obțineți detaliile necesare.
Sistem de auto-asamblare
Pentru a monta suspensia pneumatică pe mașina Lada Priora, aceasta trebuie montată pe o suprafață plană. După aceasta, este necesar să suspendați partea din spate sau partea din față a mașinii cu un elevator sau cu cricuri - aceasta depinde de locul în care vor fi instalate airbag-urile.
Este posibil să existe o întârziere încorporată, astfel încât corectările să nu apară imediat când pasagerii părăsesc mașina sau descarcă portbagajul. Înțelegerea logicii unui sistem de suspensie pneumatică este importantă atunci când încercați să faceți un diagnostic, deoarece toate aceste sisteme sunt diferite. Dacă nu înțelegeți logica, nu puteți spune întotdeauna dacă sistemul funcționează corect sau nu.
Probleme cu traficul aerian Problemele de suspensie pneumatică sunt una din cele trei categorii. Probleme electrice - probleme cu senzori de înălțime, solenoizi cu arc pneumatic, circuit de comandă a modulului, releu compresor, compresor sau solenoid de aerisire. Serviciul constă în înlocuirea componentei defecte sau a cablării sau reconfigurarea senzorilor de înălțime. Alimentarea cu aer - Liniile de aer lent sau împiedicate, compresoarele defecte sau solenoizii cu arc. Diagnosticul se efectuează prin auto-examinare și inspecție vizuală.
Mai mult, va fi necesar să scoateți amortizoarele și arcurile de fabricație din fabrică, pentru a pregăti un loc în care să fie instalate barele de prindere ale airbag-ului. Apoi, trebuie să fixați tijele pregătite pe perne cu supapele preinstalate. După aceea, pernele ar trebui atașate în locul amortizoarelor.
Următoarea etapă de lucru este crearea unui principiu de aer, datorită căruia suspensia pneumatică va funcționa. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați pernele cu tuburile care trebuie conectate la compresor. Apoi sunt instalate senzori și un manometru. Totuși, trebuie să plasați butonul de pornire în cabină și să scoateți senzorul senzorului.
Suspensie pneumatică de mâini
Un compresor sau un solenoid rău trebuie înlocuite, dar liniile de aer deteriorate pot fi reparate prin asamblare. Unul dintre principalele motive pentru defecțiunea compresorului este scurgerea aerului. În cazul în care compresorul este în mod constant în funcțiune, acesta va funcționa singur până la o moarte timpurie. Dacă înlocuiți compresorul, uscătorul trebuie înlocuit, de asemenea, pentru a proteja noua unitate de umiditate.
Modalități de scădere a mașinii
Izvoarele de aer - Scurgeri, deteriorări, coborâri sau derularea arcurilor. Armele defecte trebuie înlocuite ca ansambluri separate. Când se desfasoara, arcul trebuie verificat cu atentie pentru taieturi sau fisuri inainte de a le intoarce cu capul in jos.
După instalarea suspensiei pneumatice, întregul sistem poate fi ajustat. Pentru a face acest lucru, trebuie să pompeze un pic de aer și să verifice care spațiu corespunde unei anumite presiuni atunci când mașina este încărcată complet. În timpul reglării, este important să se asigure că ambele părți ale vehiculului au același spațiu liber. Când mașina se află exact pe platformă, puteți merge pe drum.
Înlocuiți uscătorul. Este foarte important să vă asigurați că sursa de aer pentru compresor este curată și cât mai uscată posibil. Când aerul este comprimat, vaporii de apă conținute în aer se condensează în lichid. Dacă nu există nici un mijloc de îndepărtare a apei din sistem, acesta va găsi drumul spre toate părțile sistemului, ceea ce va duce la deteriorarea coroziunii sau înghețarea.
Cele mai multe sisteme au un uscător care se conectează la ieșirea compresorului pentru a absorbi apa care intră în sistem. Uscătorul cuprinde un desicant deshidratant, cum ar fi gel de silice. Desicantul poate conține o anumită cantitate de apă și, odată ce este saturată, va permite ca apa să treacă în sistem.
De ce este necesară o suspensie pneumatică:
1) Distanța la sol reglabilă
2) rigiditate reglabilă a suspensiei (o manevrabilitate mai bună, stabilitate laterală, mai puțin role în curbe (în special atunci când sunt utilizate împreună cu amortizoare sportive și stabilizatoare)
3) alinierea mașinii pentru încărcare neuniformă (atât pentru încărcare laterală, cât și pentru sarcină a unei sarcini sau transmisie)
Ce este inclus în compoziție:
1) Pnevmoelementy (elemente care asigură o schimbare directă în rigiditate, clearance-ul, aliniere) - în figură
2) Unitatea de preparare a aerului - galben
3) Dispozitiv pentru controlul și afișarea stării sistemului - albastru
4) Airways-verde
Uscatorii care sunt instalati pe majoritatea sistemelor nu au un indicator care sa arate cand este saturat si nu mai poate absorbi apa. În uscătorul echipamentului original, puteți adăuga un uscător suplimentar cu un indicator de umiditate. Acesta poate fi instalat în linia de alimentare și plasat într-o poziție în care se poate efectua o verificare periodică.
Înălțimea aliniamentului poate, de asemenea, să afecteze ruloul. Un arc de aer dezumflat sau un senzor de înălțime de deplasare defect poate duce la o creștere sau mai multă creștere a valorilor cititorului. Ridicarea frontală a autovehiculului sau scăderea nasului va avea efectul opus și va reduce citirile castelului. Acest lucru poate afecta problema de direcție, cum ar fi instabilitatea sau controlul redus al revenirii. Acesta este motivul pentru care înălțimea pistei și starea sistemului de suspensie pneumatică trebuie să fie întotdeauna măsurate pentru a verifica alinierea roților.
Elemente pneumatice
Există trei tipuri:
De la stânga la dreapta: manșon rulant, manșon conic, dublu convoluționat
Cilindrul pneumatic dublu convoluat are, în general, o capacitate de încărcare mai mare, o cursa scurtă și cea mai progresivă caracteristică și, prin urmare, este optimă pentru instalarea pe axa frontală (mai încărcată) a autoturismelor.
Mânerele cu manșon și airbag-uri cu mânere sunt cu un diametru mai mic, au o curgere mai mare și o caracteristică mai liniară și sunt optime pentru montarea pe puntea spate. au o curgere mai mare și o capacitate de încărcare mai mică. Cu toate acestea, în fiecare caz specific, tipul și dimensiunea cilindrilor pneumatici sunt selectați individual.
Unitatea de pregătire a aerului:
Serveste pentru a crea presiune in sistem.
Se compune din.
1. Compresor
2. Supapă inversă
3. Separator pentru umiditatea filtrului
4.Resiver
5. Senzorul de întreținere automată a presiunii în receptor.
6. Releul compresorului.
7. Blocul distribuitorilor pneumatici.
8. Tuburi de pneumoline.
Sistemul de suspensie pneumatică este presurizat până când liniile de alimentare cu aer sunt deconectate. Înfășurați o cârpă curată în jurul liniilor de alimentare cu aer. Înainte de a utiliza componentele suspensiei spate sau puntea spate, scoateți siguranța sistemului de suspensie pneumatică.
O defecțiune a siguranței poate schimba calibrarea senzorului de suspensie pneumatică, iar sistemul de suspensie pneumatică nu funcționează corect. Ridicați și sprijiniți mașina. Scoateți compresorul cu arc de aer din bolțurile de fixare ale cadrului. Deconectați conectorii electrici ai încălzitorului, conductele de alimentare cu aer și furtunul de aer compresor al furtunului de aer de la compresorul cu arc de aer. Scoateți compresorul cu arc de aer din vehicul. Curățați zona capului cilindrului cu un dispozitiv de curățare a frânelor și aer.
Compresoarele diferă în ceea ce privește aspectul, dimensiunea, consumul curent și, cel mai important, presiunea și capacitatea maximă. Există compresoare cu transmisie directă de pe arborele cotit. Instalate pe motorul mașinii, au propriul lor sistem de lubrifiere. Performanță foarte bună. Alegerea compresorului depinde de volumul receptorului. Trebuie remarcat faptul că compresorul este zgomotos și destul de puternic. Poți face o izolare a zgomotului de primă clasă, dar întreaga problemă este că vibrează, de asemenea ... Este inutil să te lupți cu asta. Deci, pentru fiecare ascensiune și coborâre este necesar să se plătească interferența cu vibrații. În pandantive regulate pe mașini străine, sunt utilizate compresoare de petale cu presiune joasă. Sunt aproape fără zgomot. Puteți scoate compresorul din interior sau din portbagaj. Compresoarele ViAir sunt etanșe și vă permit să faceți acest lucru.
2. Supapele de cuplare diferă doar în funcție de capacitate.
3. Filtrele - separatoarele de umiditate pot fi cu umplerea automată a umidității și fără ea.
4. Principala diferență între receptoare este volumul lor, dar puteți alege și materialul din care este fabricat (oțel sau aluminiu), precum și numărul și diametrul porturilor și prezența unei găuri de drenaj. Receptoarele pot diferi în funcție de culoare sau de acoperire. Selecția receptorului se face pe baza cerinței de ridicare completă a mașinii de la poziția inferioară la poziția de lucru.
5. Senzorii mențin presiunea presetată în receptor. Intervalul standard este de 8 - 9,5 kg / cm2.
6. Releul comută compresorul la semnalul senzorului.
7. Blocul distribuitorilor pneumatici este împărțit în două tipuri principale: electrice sau pneumoelectrice. Nu există mare diferență în alegere. Diferența dintre presiunea de lucru și principiul de funcționare.
8.Tubki diferă în diametru și material
Scoateți inelul O, arcul și supapa de reținere. Curățați orice material străin din zona de etanșare. Important: Noua supapă de reținere și inelul O sunt pre-lubricate. Canelura din capul cilindrului trebuie instalată opus compresorului pentru a îndepărta corect inelul O. Strângeți șuruburile cilindrilor la 5 Nm. Important: asigurați-vă că culoarea de pe liniile de alimentare cu aer corespunde culorii compresorului arcului de aer pentru reasamblare. Partea dreaptă este transparentă, iar partea stângă este neagră.
Montați conductele de alimentare cu aer la fitingurile existente din compresor. Conectați conectorii electrici ai pernei de aer, conducta de alimentare cu aer și furtunul de aer al compresorului cu arc de aer la compresor cu un arc de aer. Montați compresorul cu arc de aer pe șuruburile de fixare ale ramei.
Sistemul de bază constă din patru cilindri pneumatici, un compresor, un receptor, căile respiratorii, patru supape electromagnetice, manometre bidirecționale și butoane de comandă
Sisteme cu două și patru circuite
Atunci când suspensia pneumatică a fost instalată pentru prima dată pe mașini, sistemele de comandă cu două circuite au fost cele mai comune. În aceste sisteme, ambii cilindri pneumatici pe fiecare axă sunt conectați printr-un singur trunchi, acesta fiind cel mai simplu sistem, necesitând instalarea unei singure valve de reglare pe fiecare axă. Cu toate acestea, un astfel de sistem are un dezavantaj serios - in timpul virajelor exterioare, pnevomoballon mai încărcate se străduiesc să pompeze aer în interior, mai puțin încărcate, care crește băncile, la rândul său. La vehiculele ușoare au fost în măsură să rezolve problema de a stabili mai stricte bare antiruliu, dar în acest moment cel mai perfect este chetyrehkonturnaya sistem care controlează fiecare cameră de aer în mod individual. În acest sistem, fiecare dintre aerul este trunchiul cu supapa sa de control care vă permite să rezolve toate problemele cu redistribuirea aerului precum și controlul mai precis al garda la sol a vehiculului, chiar și la încărcare asimetrică.
Principalele diferențe față de versiunea obișnuită
Inspectați arcurile de aer din spate pentru o așezare corespunzătoare înainte de a umfla arcurile de aer din spate. Porniți motorul și așteptați aproximativ una până la trei minute pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului de aliniere a arcului de aer. Popularitatea seturilor de suspensie airbag în rândul pasionaților de automobile a determinat conștientizarea beneficiilor instalării unui astfel de sistem pe autoturism sau camion. Cu toate că poate fi identificat printre camion personalizat cu un camion mic, așa cum se vede în spectacole auto, suspensia airbag oferă multe beneficii proprietarul mașinii și camionul, care corespunde într-un fel la costuri rigide pentru piese și manoperă.
Unitatea de control și afișare a stării sistemului:
Sistemele de monitorizare servesc la controlul injecției sau sângerării aerului din burduful de aer. Există robinete cu două și patru buclă manuală, instalate împreună cu analogice. Sistemele mai avansate și mai convenabile folosesc vane electromagnetice controlate de întrerupătoare sau controale. În sistemele cele mai avansate, presiunea în sistem și spațiul liber sunt controlate independent de controlerul electronic, care primește informații de la senzorii de poziție ai corpului și senzorii de presiune din burduful de aer. În acest caz, există variante de sisteme cu un control al presiunii în fiecare cameră, sisteme cu control doar pentru clearance-ul vehiculului și cele mai complexe sisteme care monitorizează toți parametrii.
În funcție de tipul de sistem instalat, suspensia airbagului utilizatorului poate fi umflată și dezumflată automat sau la cererea proprietarului pentru a rezista la sarcini grele sau a se adapta la o anumită locație. Dar înainte de a decide o achiziție, aveți nevoie de patru lucruri pentru a afla cum să cumpărați un airbag pentru suspensie pentru mașina dvs. Luați în considerare faptul că toate componentele dvs. de suspensie vor fi înlocuite de acest sistem, inclusiv arcuri grele și amortizoare.
În piața online există numeroase kituri de suspensie pentru airbaguri care vor satisface toate capriciile de bază sau dorințele mașinilor și este necesară o cercetare adecvată pentru a profita la maximum de această achiziție destul de scumpă.
Există mai multe opțiuni pentru gestionarea și afișarea informațiilor.
1. Pneumo-manometre de tip săgeată.
2. Senzori electrici cu monitor LCD.
- fără întreținerea automată a presiunii.
- cu menținerea automată a presiunii.
Numărul de comutatoare de comandă:
Minimă - 4 poziții cu trei poziții, cu un centru fix pentru controlul fiecărui balon de aer.
Se recomandă instalarea comutatorului pe compresor.
-inclusiv
opriți două
Modul automat
Acest lucru va evita problemele în caz de defectare a sistemului automat de menținere a presiunii în receptor.
Este posibil să instalați un senzor "nivel de podea" - sistemul pneumatic în sine va menține spațiul liber al vehiculului.
Deoarece modificarea va afecta aspectul și performanța mașinii, determinați în mod corect necesitatea de a achiziționa un sistem de suspensie pentru airbag înainte de a decide asupra unei comenzi sau a unei achiziții. În piață există numeroase seturi de suspensii pneumatice, iar majoritatea sunt destinate unui anumit rol. Există truse pentru mașini de teren serioase și sunt mai scumpe decât pentru utilizarea în stradă sau în mod convențional. Există kituri de suspensie pneumatică pentru competiții și sunt populare printre mașinile și automobilele de curse.