Cum să cumperi o frumusețe și să nu rămâi fără pantaloni: dezavantajele unui Audi A5 folosit. Tuning audi (audi)

30.11.2016

Este una dintre cele mai frumoase mașini din istoria preocupării "". Înainte de apariția acestui model, pentru șoferii care căutau un coupe sportiv practic, inginerii companiei din Ingolstadt puteau oferi doar un Audi TT, într-un moment în care principalii concurenți (Mercedes și BMW) aveau deja mai multe exemplare interesante. Mulți pasionați de mașini, atunci când cumpără o mașină cu un logo format din patru inele, se așteaptă la o funcționare lină a mașinii. Din păcate, marca Audi a încetat deja să fie reperul pentru fiabilitate în rândul mărcilor auto populare, drept urmare, atunci când cumpără un Audi A5 folosit, majoritatea proprietarilor se confruntă cu o serie de probleme pentru care sunt complet nepregătiți.

Un pic de istorie:

A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 2007. Baza acestei mașini a fost o mașină-concept în 2003, apoi, pentru prima dată, opinia inginerilor Audi a fost demonstrată despre ceea ce ar trebui să fie un coupe puternic și elegant, cu caracteristici remarcabile de conducere și un design sofisticat progresiv. Audi A5 a fost conceput pe baza popularului, la acea vreme, modelul companiei - "", dar, în ceea ce privește dimensiunile sale, noutatea era semnificativ superioară predecesorului său. În prezent, modelul este prezentat în trei modificări ale caroseriei - „coupe”, „decapotabil” și un mare cu cinci uși ” SportBack "... În plus, există două versiuni încărcate - " S5"Și" RS5". În 2011, linia modelului Audi A5 a suferit o ușoară restilizare, ca urmare, mașina deja elegantă a căpătat forme chiar mai sportive. În general, aspectul noutății este rezultatul unei combinații competente dintr-o siluetă sportivă, linii clar trasate, un aspect frontal expresiv și o secțiune excelentă a cozii.

Avantajele și dezavantajele Audi A5 de ocazie

În mod tradițional pentru modelele europene, Audi A5 are o gamă largă de benzină (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, de la 160 la 354 CP) și diesel (2.0, 2.7, 3.0, de la 136 la 245 CP) agregate. Majoritatea motoarelor pe benzină fac parte din familia TFSI, principala caracteristică a acestor unități de putere este că au un consum crescut de ulei și, cu cât mai mult kilometraj, cu atât mai mult trebuie să adăugați ulei. De exemplu, pentru mașinile cu un kilometraj de 100.000 km sau mai mult, consumul ( nu ieftin!) uleiul poate fi de până la 1 litru la 1000 km. Pentru a elimina problema, este necesară înlocuirea garniturilor și inelelor tijei supapei. Cele mai frecvente pe piața secundară sunt unitățile cu un volum de 1,8 (164 CP) și 2,0 (180-210 CP) litri, acest tip de motor a fost instalat pe aproape toate modelele de interes " VAG". Aceste motoare au o performanță dinamică bună și un consum redus de combustibil, în medie, 8-10 litri la 100 km în modul oraș.

Dar, nu a fost lipsit de dezavantajele sale, cel mai adesea bobinele de aprindere cedează, funcționarea instabilă a motorului, pornirea dificilă a unui motor rece va servi drept semnal al necesității de a le înlocui. Unitatea de sincronizare este echipată cu un lanț metalic; este unul dintre principalele dezavantaje ale tuturor motoarelor auto. Problemele cu lanțul și dispozitivele de tensionare încep mai aproape de 100.000 km și, dacă nu contactați serviciul la timp, nu poate fi evitată o întâlnire fatală a supapelor cu pistoane și revizia motorului. Primele semne ale necesității de a înlocui lanțul și dispozitivul de tensionare vor fi un sunet metalic după pornirea unui motor rece și un zgomot diesel la ralanti. Un alt dezavantaj semnificativ este apariția depunerilor de carbon pe supapele chiulasei și ale galeriei de evacuare, ca urmare, supapele se opresc normal în deschidere, ceea ce duce la o pierdere de putere și defecțiuni în funcționarea unității de putere.

Motorul 3.2 aspirat natural este considerat cel mai fiabil și nu capricios din linia unităților de putere, dar fiabilitatea trebuie plătită în costuri ridicate ale combustibilului (consumul în oraș este de 14-17 litri la 100 km). Dintre neajunsurile acestui motor, se poate distinge o mică resursă de bobine de aprindere. Alegerea mașinilor cu motoare diesel pe piața secundară este mică, iar ideea nu este în fiabilitatea lor, ci în calitatea combustibilului diesel pe care o vindem și costul ridicat al întreținerii. Printre neajunsurile motoarelor diesel, este demn de remarcat: defectarea rapidă a dispozitivului de tensionare a lanțului de distribuție superior, necesitatea înlocuirii frecvente a filtrului de particule și a volantului cu masă dublă (la fiecare 70-100 mii km). De asemenea, acest tip de motoare are un sistem de combustibil foarte sensibil la calitatea motorinei, care în realitatea noastră supraviețuiește rar până la 100.000 km. Majoritatea motoarelor Audi A5 sunt echipate cu o turbină. Această unitate, dacă este acționată corespunzător, aduce rareori surprize neplăcute; în medie, turbina are grijă de 200.000 km.

Transmitere

Împreună cu motoarele, a fost instalată o transmisie pe Audi A5 pentru orice gust: există o mecanică cu șase trepte, o transmisie automată cu șase trepte " Tiptronic", unitate de viteză variabilă" Multitronic„Și un robot cu șapte trepte” S-tronic". După cum a arătat experiența de funcționare, cea mai fiabilă este transmisia automată. În ceea ce privește fiabilitatea, mecanica nu este în nici un fel inferioară celei automate, dar mașinile cu o astfel de transmisie nu sunt la mare căutare pe piața secundară.

Dacă vorbim despre variator, atunci, în general, această cutie nu este rea, cel mai mare dezavantaj al acesteia este considerat a fi o muncă fără grabă, ca urmare, caracteristicile dinamice ale unei mașini cu o astfel de transmisie sunt semnificativ subestimate. De asemenea, neajunsurile variatorului includ o mică resursă de lucru - 150-180 mii km de parcurs. Transmisia robotică este un analog al transmisiei Volkswagen DSG, s-au spus multe despre fiabilitatea acestei cutii și, din păcate, recenziile despre aceasta sunt în mare parte negative. Această cutie de viteze supraviețuiește rareori până la 100.000 km, înlocuirea sau repararea transmisiei rezolvă problema pentru o perioadă scurtă de timp, cu 60-80 mii km.

Salon

Ca și în cazul multor mașini premium, producătorul a folosit în principal materiale de înaltă calitate pentru tunderea A5, cu doar inserții din aluminiu pe consola centrală și pe ușile care cauzează reclamații. Faptul este că inserțiile sunt realizate din plastic ieftin și, în timp, încep să scârțâie neplăcut atunci când conduci pe un drum neuniform, iar pe acesta apar rapid zgârieturi și zgârieturi. Nu există nicio reclamație cu privire la fiabilitatea echipamentelor electrice din habitaclu, doar unele dintre ele pot strica puțin starea de spirit - sistemul multimedia închide, sistemul de intrare fără cheie eșuează și geamurile electrice sunt ocazional.

Caracteristici de conducere ale Audi A5 cu kilometraj

Audi A5 este echipat cu o structură de suspensie multi-link, care oferă un confort bun și o controlabilitate excelentă a mașinii, dar nu conferă fiabilitate componentelor principale ale șasiului. Mașina are un caracter sportiv, care deseori provoacă șoferii la un stil de conducere agresiv și, în acest caz, trebuie să fii pregătit să te descurci pentru a repara șasiul. În ciuda costului ridicat al pieselor de schimb, în \u200b\u200bmedie, principalele unități de suspensie trăiesc până la 80.000 km. În mod tradițional, pentru majoritatea mașinilor, butoanele stabilizatoare și bucșele sunt considerate consumabile și, cu o funcționare atentă, necesită înlocuire la fiecare 30-40 de mii de kilometri. La 50-60 mii km, rulmenții roților vor trebui înlocuiți.

Una dintre cele mai scumpe piese de suspensie sunt pârghiile din aluminiu (costul înlocuirii unui set de pârghii frontale este de 700 USD), în medie, trăiesc 70-90 mii km. Dar, dacă nu există drumuri ideale în regiunea dvs., fiți pregătiți să le schimbați la fiecare 40-60 de mii de km. Amortizoarele și rulmenții de împingere vor dura 100-120 mii km. Plăcuțele de frână au o resursă de 50-60 mii km, discurile de frână nu rulează mult mai mult, în medie, 70-80 mii km. De asemenea, nici direcția nu este perfectă - după 100.000 km de alergare, apare o reacție în șină.

Rezultat:

- o mașină care combină aspectul izbitor, dinamica bună, manevrabilitatea excelentă și confortul. Dar, din păcate, nu are fiabilitatea cu care fanii acestui brand s-au obișnuit de-a lungul anilor. Pentru a elimina principalele dezavantaje, va trebui să investiți aproape un sfert din costul unei mașini second hand, prin urmare, este mai bine să nu economisiți în diagnosticare.

Avantaje:

• Aspect sportiv.
• Dinamica accelerării.
• Calitatea materialelor pentru finisaje interioare.
• Controlabilitate.
• Confort.

Dezavantaje:

• Zhor de ulei pentru motoarele TFSI.
• Gardă la sol redusă (120 mm).
• Transmisie robotică nesigură.
• O mică resursă de lucru a majorității părților șasiului.
• Cost ridicat de întreținere.

După ce am citit, ne uităm cu atenție la mesajele # 2 și # 3 ale acestui subiect!

Am un Audi A5 3.2 Quattro din 2008. Restyle finalizat, toate informațiile din această postare.

LUMINI SPATE (NUMAI PENTRU COUPE!)
===========

8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

Aceasta este cea mai recentă redezvoltare de astăzi (februarie 2015). Aspect - vezi atașamentul. O caracteristică prin care puteți distinge aceste lumini de toate cele anterioare este că semnalul invers este doar pe jumătatea exterioară și este îngust. Luminile se potrivesc mașinii din 2008 și nu necesită înlocuirea altor părți ale caroseriei.

La Moscova, aceste lumini m-au costat aproximativ 600 de euro (livrare din depozitul VAG, 1 zi lucrătoare).

În plus față de felinare, veți avea nevoie de conectori cu fire. acestea diferă de cele utilizate în modelul din 2008. Înlocuim conectorii din mașină în sine și acesta devine compatibil cu lanterne noi, nu atingem nimic pe lanterne. Există o opțiune de a face adaptoare, dar, în primul rând, este de 2 ori mai scumpă și, în al doilea rând, nu vă va scuti de a vă încurca în mașină, deoarece tot ai nevoie de o broșă în plus. fire de la lampa externă la cea internă prin capacul portbagajului.

CONECTORI ȘI SIRURI CU PINI PENTRU LUMINILE SPATE
=======================================

2 buc - Conector 8K0973754
2 buc - Conector 1J0973713
4 buc - Sârmă cu două contacte sertizate 000979009E ( sau fără fire de contact pentru sertizare N90764701 - 8 buc) 0,5 mm (pentru conectorul 8K0973754)
6 buc - Sârmă cu două contacte sertizate 000979019EA 0,5 mm (pentru conector 1J0973713)
12 buc - Garnitură de cauciuc 3C0972741 ( 50282021 - înlocuire ieftină pentru H-B Elparts)

Începând din februarie 2015, această listă a costat aproximativ 40 de euro. Dacă doriți să economisiți bani, puteți găsi un conector gata pregătit pentru o lampă externă (este utilizat în diferite locuri din mașină, de exemplu, în senzorii de debit de oxigen), iar pentru cel intern este potrivit de la un răcitor de computer.)) Deși, pe fondul lămpilor, în opinia mea, economiile sunt fără înţeles. De asemenea, fanii magazinelor online chinezești pot comanda conectori pe Aliexpress (căutare după numere). Acolo, conectorii pot fi găsiți deja cu fire (coadă de porc).

Schema de conectare a lămpilor din echipament. De la luminile interioare la cele exterioare, trebuie așezate 2 fire noi (pe fiecare parte). Cea mai ușoară cale este de a cumpăra un cablu cu 2 fire 220V cu o secțiune transversală de 1,5. Pentru a-l așeza, este necesar să îndepărtați izolația fonică a capacului portbagajului și să o trageți de-a lungul arcurilor capacului portbagajului. Când așezați, rețineți că la închiderea portbagajului, firul va merge adânc, deci luați lungimea cu o margine bună. Lungimea corectă este de aproximativ 2m pe fiecare parte. IMPORTANT! Treceți firele de-a lungul hamului din fabrică, altfel firul se va întinde și se va rupe când închideți portbagajul!

Nu există numerotarea pinilor pe luminile interioare din mașină, deci conectați firul maro al mașinii la pinul 4 al noilor lumini. Adaptare în fișier PDF -. Blocul de confort nr. 46, Acces de securitate, introduceți parola specificată în fișierul PDF. Atenţie! Faceți adaptarea pe propriul risc și risc. Tabelul prezintă valori noi (neu) și altele vechi (alt). Asigurați-vă că valorile vechi se potrivesc cu cele citite de pe aparat. Dacă nu se potrivesc, nu utilizați acest tabel, ci contactați specialiștii, deoarece aveți o versiune diferită a blocului de confort și aproape sigur veți distruge toate setările fără a atinge obiectivul!

Totul s-a potrivit și a funcționat pentru mine prima dată. Singurul lucru a fost că a trebuit să tai știfturile de pe conectorii luminilor externe. din această cauză, conectorii nu au fost introduși. Când colectați, veți înțelege despre ce este vorba. Este imperativ să tăiați acul de păr, deoarece din cauza asta, conectorul nu este complet introdus !!

Fără adaptare, numai semnalizatoarele de direcție vor funcționa corect. Nu vor exista dimensiuni, ceață, marșarier, marșarierul va arde constant împreună cu picioarele și vor exista o grămadă de erori ale lămpii pe ordine. Fără adaptare, funcționarea corectă a noilor lumini este imposibilă, deoarece pe lămpile vechi, LUMINA STOP NU ESTE SEPARATĂ DE DIMENSIUNE!

Pentru orice eventualitate, răstignirea noilor felinare:

Felinar mare

1 - semnalizare
2 - semafor
3 - stop
4 - dimensiune
5 - spate
6 - comun (teren)
(pinii conectorului lanternei sunt numerotați)

Micul felinar

1 - semnalizare
2 - lumina de ceață
3 - dimensiune
4 - comun (teren)
(4 pini se află pe partea pinului de fixare cel mai apropiat de conector)

RESTILUL FRONTAL
=======================

Acestea sunt piesele pe care le-am cumpărat folosite:
Bara de protecție (potrivită atât pentru sportback, cât și pentru coupe) - Am cumpărat o bara de protecție non-s-line. Linia S se distinge prin partea inferioară, rețelele de ceață, tumanks, protecția inferioară a motorului față.
Grila (potrivita pentru sportback / coupe)
Hood (la fel)

Balamalele, duzele de spălare a parbrizului, încuietoarea sunt rearanjate din vechea capotă.

8T0941043C Far (neadaptativ)
8T0941044C Far (neadaptativ)
(Nu cumpărați faruri adaptive! Acestea necesită, în primul rând, unități de control suplimentare și, în al doilea rând, adaptarea complexă conform VAG-COM, ca urmare a faptului că reglarea automată a unghiului de înclinare a farului nu funcționează oricum!)

4G0907697D Modul de control LED - 2 buc
Șurub N10708601 pentru fixarea modulului LED la far - 6 buc

Modulele de aprindere cu xenon (8K0941597E - 2 buc) și lămpile (tip D3S) sunt rearanjate din farurile vechi. Toți conectorii de pe faruri coincid cu cei vechi, nu sunt necesare cabluri și adaptoare. Când farurile sunt aprinse, cilii se vor stinge, deci este necesară adaptarea:

09 - Cent. Alegeți -\u003e Acces de securitate (parola 20113) -\u003e Faceți-o -\u003e Adaptare - 10 -\u003e Canalul 3 schimbați valoarea de la 9 la 26.

8T0941453D suport pentru far (la far)
8T0941454D suport pentru far (la far)
8T0805607B suport far / spălător (la bara de protecție)
8T0805608B suport far / spălător (la bara de protecție)
(aceste părți sunt atașate între ele în perechi)

8T0941717D Conducta de spălare a farurilor (dacă nu aveți nevoie de o spălătoare de faruri, vă puteți îneca)
8T0941718D Conducta de spălare a farurilor

8K0941109 Tub de ventilație far
8K0941110 Tub de ventilație far
8T0941741 Țeavă de ramificație a ventilării farurilor - 2 buc.

8T0941355A placă de montare stângă
8T0941356A placa de montaj dreapta
4G8806305 compensator - 2 bucăți
(aceste piese pot fi omise, acesta este un suport suplimentar pentru faruri)

8T0941699F far de ceață stânga (nu linia s)
8T0941700F far de ceață dreapta (nu linia s)
WHT005764 Șurub de montare a lămpii de ceață - x2
WHT000860 Șurub de montare a lămpii de ceață - x2

8T0807681H01C grilă de protecție pentru faruri de ceață (nu linia s)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 protecție față inferioară a motorului (nu linie s! Adiacent la partea inferioară a barei de protecție)
8T0807081B căptușeală a barei de protecție (panoul de sus între faruri, acoperă radiatorul)
4D0807300 piston barei de protecție - 4 bucăți

Conducte de aer: acestea sunt atașate la radiator și stau între radiator și bara de protecție. Radiatoarele diferă în funcție de modelul motorului.
Prin urmare, conductele de aer trebuie fie tăiate pe cele vechi, fie bătute cu ETKA conform modelului ICE. Au numere:

8T0121283 * conductă de aer stânga
8T0121284 * conductă dreaptă

Diferă în literă (asterisc).

La motoarele 3.2v6 și 4.2v8 (au aceleași radiatoare), aparent, nu există conducte de aer gata pregătite pentru o bară de protecție restilizată, deoarece aceste motoare nu au fost instalate niciodată pe mașini restilizate 2012+.

Nu am comandat aceste piese. pe gluga mea erau:

8T0823723B garnitură capotă
8T0823721H garnitură capotă
8T0823722H garnitură capotă
8P0823433A Capota se oprește - x2
8T0823433B Oprește capota - x2
8T0823126J protecție la marginea colțului (pe capotă)

Oferte Audi-PLUS instalați un multimedia complet nou interfață model an 2014, cu noi caracteristici unice deja implementate în noile modele Audi, de exemplu, Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Diferențe și trăsături cardinale Audi MMI 3G Plus de la Audi MMI 3G obișnuit:

1. Nou, foarte confortabil, cu rezoluție mai clară INTERFATA - așa-zisul "Leagăn"

2. În cele din urmă, butonul funcționează "Mut" pe volan și este afișat Scara de control al volumului pe ecran

toate acestea se pot face prin apăsarea unui buton de pe volan, absolut fără a vă distrage atenția de la drum.

4. Navigare:

A apărut afișajul limită de viteză pe fiecare secțiune specifică a hărții (de-a lungul întregului traseu)

Sunt foarte confortabile sfaturi de instrumente atunci când conduceți în curți

5. Audio:

Acum, când redați piese, puteți vedea o imagine cu numele albumului acestui artist și timpul rămas până la sfârșitul melodiei

6. Bluetooth sau Bluetooth online - conectarea navigării la hărțile Google prin interfața Bluetooth Audi cu un afișaj MMI de 7 inci cu calitate de înaltă rezoluție.

7. Video:

Filmeacum citește nu numai de pe DVD, ci și de pe cardul SD(ceea ce este mult mai convenabil la înregistrare)!

Când conectați interfața Audi Music (17.000 de ruble), aveți ocazia (cu ajutorul unor adaptoare suplimentare):

Naviga filme cu Iphone

Vedeți cum arată și funcționează stabilit de noi nou sistem Audi MMI 3G Plus puteți în „Audi-PLUS”, la:

Autostrada Kashirskoe, casa 70,

Str. Dubninskaya, clădirea 19.

Costul instalării Audi MMI 3G Plus pe mașinile Audi A5 cu sistemul de navigație MMI 3G este de 193.000 de ruble.

* prețul nu include noul tablou de bord rusesc și noul volan al anului model 2012.

Audi A5 este un coupe sport de lux cu o dimensiune medie a caroseriei. Mașina a debutat în 2007 pe baza sedanului Audi A4. La fel ca toate modelele moderne Audi, A5 are un sistem de tracțiune integrală Quattro care asigură o distribuție a puterii de 40/60% între puntile față și spate.

Restilare completă a modelului Audi A5 Coupe și Audi A5 Sportback a fost susținută de Audi în 2011, la patru ani după prezentarea celui de-al cincilea model la Saloanele Internaționale Auto de la Geneva și Melbourne. Mașina de dimensiuni medii a clasei Gran Turismo a primit o bară de protecție spate și față modificată cu prize de aer mărite, o grilă falsă a radiatorului cu colțuri tăiate și optică LED cu un cadru sub forma unui insert negru strălucitor.

Modificările propuse au fost extrem de apreciate de fanii mărcii germane, proprietarii de mașini din anii anteriori putând să modernizeze echipamentul standard cu piese noi.

Setul de caroserie al Audi A5 include faruri bifuncționale frontale moderne restilizate cu lumini de zi cu LED și prize mari de aer care fac capătul frontal al Audi A5 expresiv și se remarcă în fluxul gri de mașini. S-au făcut modificări la interiorul cabinei cu utilizarea materialelor de finisare de înaltă calitate pentru volan, mânerul transmisiei automate și panourile laterale.

Restilarea și comanda unui kit de caroserie pentru Audi A5 în Sankt Petersburg sau Moscova este oferit de Audi-Rus. De cinci ani, restilizăm Audi A5 Coupe și Sportback, instalăm kituri de caroserie S5 și S-Line, furnizăm piese de caroserie restilizate și contribuim la rezolvarea provocărilor unice ale clienților de a schimba exteriorul, de a crea un aspect atractiv individual.

Dacă este necesar, specialiștii centrului nostru de service vor efectua nu numai restilizarea Audi A5, ci vor instala echipamente suplimentare, multimedia și navigație pe mașina dvs. Puteți plasa o comandă pentru kitul de caroserie Audi A5 prin intermediul magazinului online, după ce ați ajuns la centrul de service Audi-RUS sau apelând numărul de telefon specificat.

Set caroserie pentru Audi A5 în Moscova și Sankt Petersburg - 8 800 250 6608.

Toate mașinile Audi sunt similare. Elegant din punct de vedere tehnic, aproape toate cu un motor în consola frontală și tracțiune integrală opțională. Cu suspensii sofisticate, motoare sofisticate și electronice avansate.

Și în exterior, ele seamănă între ele în fiecare generație, chiar până la pierderea recunoașterii. De la distanță, A4 este dificil de distins de A8 sau A6 și, când este privit din față, trebuie să fii cu adevărat expert. Soarta celui de-al treilea membru al „marilor trei germani” s-a dovedit a fi complicată și plină de evenimente, iar acum fiecare nouă generație de mașini încearcă să fie cât mai serioasă și perfectă, lucrând cât mai mult la imaginea unui brand premium și la recunoașterea gamei de modele.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În ultimii zece ani, compania a realizat puține mașini care pot fi identificate în mod unic din orice unghi, cu excepția faței și a spatei, iar Audi A 5 este una dintre aceste mașini. Un coupe rapid cu forme incredibil de frumoase, un decapotabil pe baza acestuia sau un lift cu aspect destul de plăcut se remarcă atât în \u200b\u200bflux, cât și printre altele ca acestea.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În interior, există o umplutură destul de standardă pentru mașinile de această marcă. Suspensii multi-link față și spate, gama de motoare începe cu o linie turbo cu 1.8 turbo și se termină cu un V 8 mare, mai multe tipuri de transmisii automate și un interior standard-ergonomic „de la VW”. Și, desigur, manopera bună, oportunități ample pentru creșterea turbo 2.0 și 1.8 și „nuanțe” în ceea ce privește costul resurselor și al serviciului. Aparent doar un alt Audi? Nu chiar.

Platforma A4, în acest caz, a trăit o viață foarte lungă după standardele moderne, după ce a absorbit platformele B7 și B8 și chiar a supraviețuit restilizării, ceea ce este necaracteristic pentru mașinile noi VW - de obicei schimbă complet generația modelului. În plus, acesta este primul coupe al acestui aspect, succesorul liniei de mașini Audi Quattro / Audi Coupe din anii nouăzeci și are o responsabilitate considerabilă.

1 / 2

2 / 2

Prima generație A5 a fost produsă din 2007 și abia recent a fost introdusă o nouă generație a modelului. 9 ani sunt mult timp în vremurile noastre, timp în care a fost posibil să se elimine toate „problemele tinereții” și să se creeze ceva aproape perfect. Ei bine, cum sa întâmplat de fapt, citiți mai jos.

Corp

În mod popular, mașinile Audi sunt considerate extrem de rezistente la coroziune, iar în trecutul recent acest lucru a fost într-adevăr. Chiar și la începutul anilor 2000, nu a existat nicio îndoială că până la vârsta de 15-20 de ani mașina s-ar mulțumi cu o vopsea ideală. Dar totul se schimbă, iar mașinile din 2007-2008 nu mai sunt atât de plăcute.

În imagine: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11

Chiar și cu starea medie bună a corpurilor, se întâlnesc deja daune corozive sincere și în cele mai proeminente locuri: pe marginea capotei, arcade și aripi spate. Lăsați-i să fie ascuțiți și discreti, mai ales pe mașinile întunecate, dar sunt și trebuie să le urmați - un mic punct gri se transformă într-un loc ruginit în câteva luni.

Acest tip de problemă este deosebit de îngrijorător cu cupe-urile cu aripile mari spate. Nevoia de a nuanța așchii sugerează, de asemenea, că, fără prelucrări suplimentare, coroziunea internă a cavităților și a cusăturilor va deveni în cele din urmă o problemă. Așadar, nu uitați să efectuați evenimente anticorozive - mașina merită.

Apropo, carterul de oțel al motorului suferă, de asemenea, de coroziune - zona din jurul orificiului de scurgere al motoarelor în linie se corodează rapid și, la vârsta de șase până la opt ani, la următoarea schimbare a uleiului, o bucată din carter poate ajunge în mâinile unui tehnician de service atunci când schimbă fluidele.

Cu vârsta, lacul și vopseaua se desprind pur și simplu de pe praguri și arcurile din spate: marginile frontale ale ușilor sunt foarte afectate de sablare. Având în vedere depășirile mari și aterizarea scăzută pe A5, cea mai mare atenție trebuie acordată fixării barei de protecție și stării corpului inferior, al cadrelor și al carterelor motorului și cutiei de viteze. Subcadrul din aluminiu din față poate izbucni cu un impact ușor, iar protecția suplimentară a carterului din aluminiu nu economisește, și cu atât mai mult portbagajul standard din plastic nu economisește.

Sistemul de evacuare cu nivel redus suferă, de asemenea, și merge și la catalizatori, nu numai la „cutia” de sub fund. Impacturile sunt direcționate către carcasa catalizatorului și contribuie la tăierea acestuia. Nu atât de înfricoșător pentru „patru” în linie, dar pentru V 6 și mai ales pentru V 8 aceasta este deja o propoziție. Stratul de aluminiu al cilindrilor nu va supraviețui prafului din evacuare; în plus, nu există turbină care să împiedice în mod activ „refluxul” de aer praf de la toba de eșapament. Din fericire, convertorul catalitic este de obicei decupat înainte de expirarea garanției și firmware-ul „malefic” este cusut, astfel încât problemele de evacuare sunt limitate la evacuare.

Deteriorarea plasticului barei de protecție duce adesea la pierderea senzorilor de parcare, dacă nu se observă la timp, izolarea cablajului va avea de suferit - se freacă de marginea carcasei barei de protecție și este deteriorată. Literal un an sau doi - iar firul se rotește din interior, aproape de punctul de deteriorare anterior. Așadar, nu fiți surprinși de senzorii de pe lipiciul topit la cald, deoarece fixarea suplimentară nu va strica. Capacele duzei de spălare a farurilor sunt, de asemenea, un consumabil, fixarea este extrem de „reușită”, iar iarna zboară regulat.

Punctul dureros al Audi A5 este ușile fără rame. Defecțiunile regulatorului de geam sunt doar furioase, mai ales iarna. Geamul care cade pe ușă este un scenariu obișnuit pentru o seară de iarnă cu A5 Coupe, iar Sportback eșuează mai des decât mașinile cu uși „normale”. Scârțâitul și blocarea unei ferestre este un preț mic de plătit pentru o vedere frumoasă. Iar ușile sunt lăsate, încuietorile bat și necesită înlocuirea regulată a căptușelilor pentru acustică pentru un sunet „pur ras”.

Sistemul de introducere fără cheie a mașinilor eșuează înainte de restilizare, dar acest lucru este mai probabil în ceea ce privește electricitatea, deoarece senzorii se defectează. Cu toate acestea, încuietorile sunt, de asemenea, expuse riscului - nu rezistă la sarcini constante.

Ochelarii mari suferă, de asemenea, de daune pur mecanice. Un cip mic se va dispersa aproape sigur într-o fisură, deoarece sarcina pe sticlă este foarte mare. Pe A5, nu numai că parbrizul este adesea schimbat, ci și cel din spate fără accidente. Din fericire, există un non-original și este ieftin.

De asemenea, farurile de pe A5 nu sunt fără păcat. Cele din față se aburesc mai ales, iar LED-urile LED sunt o durere de cap tradițională pentru proprietari. Cu stopurile, problemele sunt mai puțin frecvente, dar și calitatea este slabă. Uscat, lustruit, ceas - acestea sunt regulile de bază pentru manipularea opticii.

Salon

Interiorul, care nu este rău în ansamblu, își păstrează aspectul până la o alergare de o sută cincizeci de mii de kilometri. Datorită etanșeității slabe a ușilor, gradul de poluare și uzură a plasticului este mai mare decât cel al A4-ului aferent. Butonul „peeling” întotdeauna „Start” este prezent. Curățarea uscată trebuie făcută foarte atent - un covor de podea relativ subțire nu trebuie udat din abundență, iar electronica nu va aprecia o astfel de „îngrijire”. Dar covoarele bune merită îngrijite, deoarece cele originale nu sunt foarte convenabile pentru mașinile cu o potrivire redusă, sunt șterse cu ușurință.

Mecanica scaunelor din față pentru cei cărora le place să călărească patru începe să eșueze după cinci ani de funcționare. Fluieratul vântului în cabină după câțiva ani de funcționare este adesea mai dificil de vindecat decât pare. Etanșările noi „în cerc” și reglarea încuietorilor pot să nu ajute în prezența celor mai mici articulații la etanșări sau la uzura „ghidajelor” regulatoarelor de fereastră.

Raftul din spate al mașinilor înainte de restilizare poate bate - este ușor de tratat, dar vorbește despre atitudinea proprietarului față de mașină. În mod tradițional, plasticul de pe Audi este șters pe mașinile cu vârsta sub zece ani, astfel încât mașinile cu semne de uzură evidentă pe scaunul șoferului și comenzile sunt deja găsite și fără cel mai mare spațiu de rulare.

Comparativ o mulțime de probleme cu caroseria și interiorul pentru o mașină nouă? A5 schimbă adesea proprietarii, îngrijirea în astfel de condiții este de obicei mai proastă. Frumusețea face semn, dar de multe ori nu vă permite să vă țineți de mâinile lacome. Un interior modern premium, iar caroseria necesită întreținere. Căutați mașina care a fost urmată, A5 este mai adevărat ca niciodată.

Electrice și electronice

Calitatea și rafinamentul electronicelor noilor mașini Audi MLP creează același efect ca și mașinile PQ 35 / PQ 46 de la Volkswagen. Până acum totul funcționează bine, proprietarii sunt fericiți. Dar este posibil ca defecțiunile să nu fie evidente. Literal, o intervenție necalificată și totul începe să se destrame. Iar numărul de blocuri electronice și schemele lor de interacțiune permit unui electrician neantrenat să caute probleme de ani de zile.

În general, există o regulă în tratarea A5: dacă nu funcționează, reporniți. Încălzirea a dispărut - scoateți terminalul. Parktronic a refuzat - scoateți terminalul. Bricheta nu funcționează? Știi ce să faci mai întâi. În service după, dacă repornirea nu ajută.

Am scris deja despre interferența „mânerelor strâmbe” în sistem cu ajutorul „șireturilor” de către VAG -Com și alte „Vas-Diagnostice” și mă voi repeta. Aceasta este o sursă inepuizabilă de probleme în mașină, care, după ce s-a defectat totul, nu poate fi prinsă de un diagnostic cu experiență. Nu merită săpat tot ceea ce este săpat și actualizat tot ceea ce se actualizează. Pentru asta sunt utile instrumentele de „hacking” - pentru diagnosticarea computerelor înainte de cumpărare. Știind cum să utilizați dispozitivul, puteți diagnostica lanțul de distribuție, găsiți kilometrajul real, verificați când s-a schimbat uleiul din cutia automată, dacă au existat accidente, cum se simte motorul și multe altele ...

Nu există alte probleme de natură a resurselor în electrotehnică: totul se face mai mult sau mai puțin fiabil. Senzorii de parcare și cablurile senzorilor de poziție a suspensiei suferă în mod evident la o mașină joasă. Și cablajul ușii. Motoarele cu geamuri electrice și acționarea lor sunt consumabile.

„Clima” nu este un buggy ca standard, dar numai după 6-8 ani de funcționare poate începe să se descompună serios. Eșecurile nu apar de multe ori, acestea sunt vizibile numai în timpul diagnosticului. Senzorii de acces fără cheie de pe mașini înainte de restilizare mor aproape în fiecare an, dar orice serviciu specializat știe despre această problemă. Motivul este etanșeitatea scăzută a ușii și performanța slabă a controlerului. Se spală ușor și se usucă.

O clasă separată de dificultăți este creată de sistemul multimedia MMI și încearcă să-l modernizeze - din nou, ca în toate mașinile cu complexe similare. În cazul unei intervenții necalificate, vor exista multe defecțiuni, unitățile de control pentru diferite elemente sunt incompatibile între ele, iar intervenția nereușită duce la noi erori. Ca și în cazul tuturor mașinilor VW din acești ani, dacă echipamentul nu este instalat din fabrică, verificați cu atenție funcționarea tuturor elementelor - de la lămpile de frână și semnalizatoarele la faza lungă. O actualizare nereușită poate duce la căutări interminabile. Este lung, scump și neplăcut.

Voi descrie problemele legate de electronica motoarelor și a transmisiilor în secțiunea corespunzătoare, aici sunt doar câteva cuvinte despre echipamente electrice... Bobinele de aprindere ale motoarelor pe benzină cedează cu ușurință cu bujii vechi sau necorespunzătoare, dar nu sunt deosebit de problematice. Senzorii de nivel de combustibil din rezervor sunt o problemă tipică pentru A5 și sunt destul de scumpe de tratat. Rezervorul în sine și sistemul de alimentare sunt potențial problematice, uitați-vă la problemele A8 din spate / - designul este foarte similar.

Fiabilitatea electronice este evaluată foarte diferit. Din fericire, pentru majoritatea oamenilor este destul de fiabil, iar accidentele sunt doar puțin enervante, dar nu scumpe. În principal fanii încăpățânați ai îmbunătățirilor suferă. Concluzia este simplă: evitați mașinile ai căror proprietari nu au putut suporta echipamentul de stoc.

Audi a spus destul. Comenzile multi-link din față și din spate sunt considerate scumpe și supărătoare, dar în practică nu este atât de rău. Odată cu înlocuirea la timp a elementelor, ambele vor parcurge cel puțin 70-100 de mii de kilometri, se menține compatibilitatea cu alte mașini VW-Audi, plus „agricultura colectivă” ușoară este posibilă prin înlocuirea mai multor elemente cu altele mai ieftine sau mai serioase, cu instalarea pieselor recondiționate.

La mașinile cu V 6 și în special V 8 sub capotă, resursa suspensiei din față suferă serios, cu o funcționare nu foarte atentă, resursa celor mai încărcate elemente poate scădea la 30-40 de mii de kilometri. În pericol sunt brațele superioare și suportul hidraulic al brațului inferior. Și, desigur, articulația sferică, care se schimbă de obicei cu un braț inferior drept. Durata de viață a rulmenților roților este, de asemenea, redusă.

La volan, cea mai mare surpriză de pe A5 va fi un arbore de transmisie nereușit, ceea ce face ca direcția să piardă transparența, iar volanul să poată roti cu mare efort. Serviciu competent, din nou, conștient de problemă. Dar, adesea, acesta este un motiv pentru a dizolva proprietarul pentru reparații majore și utilizarea unui suport pentru picior. De asemenea, puteți observa resursa tradițional redusă de tije și vârfuri, în special la mașinile cu motoare puternice și cauciuc lat.

Ce urmeaza?

Vor fi cele mai interesante: vom afla care este cel mai rău - robotul DSG, deghizatVariator S-Tronic sau Multitronic, este posibil să luați versiuni cu tracțiune integrală și de ce cel mai bun motor pentru A5 este unul diesel. va fi lansat mâine, rămâi cu noi!