Și alianța dintre General Motors și Peugeot-Citroen s-a prăbușit, trăiască Peugeot-Citroen plus Dongfeng-ul chinezesc
Nu e de mirare că se crede că elita dă tonul subiecților lor. Dacă primele doamne sunt schimbate ca mănușile, atunci ce putem spune despre puterea căsătoriilor de conveniență?
Unirea „Peugeot-Citroen” (PSA) cu un partener american sub numele mare DM a durat mai puțin de doi ani: s-a încheiat în martie 2012 și acum - o pauză, dar... în niciun caz un nume de fată. Pentru că în perioada de rudenie americană, francezii au început relații cu producătorul auto chinez Dongfeng. Ce nu le-a plăcut americanilor, care sunt îngrijorați de proprietatea intelectuală, care ar putea ajunge cu ușurință în mâinile unui concurent din Regatul Mijlociu.
Va fi posibil ca două astfel de echipe diferite, investite cu drepturi egale, să găsească un consens - aceasta este principala intriga a noii alianțe franco-chineze!
Ei bine, ce zici de PSA? O epocă s-a încheiat pentru el. Afacere de familie Peugeot: noua unire presupune o întrepătrundere foarte strânsă a participanților și acces la piata europeana o întreprindere care până acum a construit în principal camioane ale armatei pentru Armata Populară.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - de ce nu un Hummer?
Desigur, Dongfeng nu va aduce cu el noi tehnologii, dar de acum înainte, de exemplu, în Europa, germanul Volkswagen & Co se va ocupa și va concura nu numai cu know-how-ul francez, ci și cu capitalul aproape nelimitat al chinezilor. preocupare de stat! Cu alte cuvinte, dacă mai devreme francezii știau cum, dar nu aveau mijloacele să-și pună în aplicare ideile, acum acest obstacol poate fi înlăturat. Și, bineînțeles, PSA va deschide cea mai largă ușă către piața auto nemărginită din China.
Apropo, nu trebuie să căutați departe exemple de succes ale unei astfel de alianțe. Iată, de exemplu, Volvo și Geely, care locuiesc împreună din 2010. Deja până în 2017, suedezii intenționează să dubleze vânzările în China, iar anul trecut și-au lansat prima fabrică de mașini acolo. reprezentare rusă Geely este încurajat că în China Volvoși Geely construiesc uzina de motoare, mijloace disponibile Geely mașini va primi în curând motoare moderne de încredere și, prin urmare, un avantaj pe piața noastră.
Peugeot-Citroen (PSA) mizează și pe beneficii Cooperarea chineză. Fără îndoială, francezii vor primi permisiunea de a-și deschide întreprinderile, de a-și extinde rețeaua de dealeri, iar ordinele guvernamentale nu vor trece pe lângă ei. Foarte curând produse producție în comun- autoturisme și vehicule comerciale preturi accesibile apar în Rusia.
Dongfeng Rich este un reprezentant al pickup-urilor preferate din China. Încă nu suntem familiarizați.
Interesant este că Dongfeng și statul francez sunt acum reprezentați în mod egal printre acționarii PSA. Acesta din urmă, desigur, va încerca să prevină închiderea fabricilor din Franța și scurgerea necontrolată de know-how către China. Pe când chinezii sunt interesați de exact opusul! Și, prin urmare, dacă noua uniune matrimonială, care inițial poartă atât de grave contradicții în sine, se va dovedi durabilă, doar timpul ne va spune. Între timp, francezul „Figaro” consideră că formațiunea „Leului cu trei capete” rezultată este prea complexă și reamintește că în masina normala un singur scaun șofer.
CE ESTE CADRU?
Acasă, ambele preocupări sunt considerate a doua ca mărime: Dongfeng, desigur, în China, PSA - în Europa. Înainte de fuziune, familia Peugeot deținea 25,4% din acțiuni și, de altfel, nu se grăbea să spună da la altar. Cu toate acestea, nu a existat o unitate în această problemă. Președintele Comitetului de inspecție, Thierry Peugeot, de exemplu, a rezistat până la urmă și s-a oferit să strângă capitalul necesar de fundul butoiului, fără a se preda unui partener puternic. În timp ce vărul său Robert Peugeot, dimpotrivă, a reacționat foarte favorabil la propunerea chinezilor. După finalizarea tranzacției, familia Peugeot și guvernele ambelor țări vor deține fiecare 14% din acțiuni, restul fiind împrăștiat printre micii acționari.
Este timpul, totuși, să cunoaștem mai bine Dongfeng Motor Corporation, încercând să nu o confundăm cu Dongfeng Motor Company - aceasta din urmă este doar un joint venture între corporația-mamă și Nissan.
Tradus din chineză, numele Dongfeng înseamnă „Vânt din Est”. În general, se dovedește că al nostru nu mai este tânăr - născut în 1969. - mirele, s-ar putea spune, este foarte vânt: la diferite momente a creat joint ventures cu Honda, KIA și același PSA (deși pentru a lucra doar pe piața internă). Și la scară globală, Dongfeng Motor Corporation este considerată de unii analiști ca fiind cel mai mare producător de camioane din lume, deși nu există statistici exacte.
PRINCIPALUL ROL CHINEZ ESTE REALIZAT...
Xu Ping a absolvit Universitatea Industrială Hefei în 1982 cu o diplomă de licență în inginerie mecanică, specializarea în centrale electrice și sisteme de energie. Lucrează la Dongfeng Motor Corporation din 1982. Din 2001, a fost secretar al Comitetului de Partid și deputat CEO Dongfeng Motor Corporation din 2001. Din iunie 2005 până în iunie 2010, a devenit directorul general al întreprinderii, iar apoi - președintele Consiliului de administrație, rămânând în continuare secretarul Comitetului de partid al corporației. În plus, Xu Ping este membru al celui de-al 11-lea Congres Național al Poporului.
Zhu Fushou este președinte și CEO al Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou este președinte și CEO al Dongfeng Motor Corporation. Are titlul de inginer superior. A absolvit în 1984 la Anhui institut tehnic cu diplomă de licență în inginerie mecanică cu specializarea inginerie agricolă. În plus, Zhu Fushou a studiat administrarea afacerilor la Universitatea de Finanțe Zhongnan și a primit o diplomă de master. S-a alăturat Dongfeng Motor Corporation în 1984 și a servit ca membru permanent al Comitetului de Partid. În aprilie 2011, a fost numit director și director general al Dongfeng Motor Corporation. În iunie 2011, a fost numit director și vicepreședinte al Dongfeng JV Peugeot Citroen Compania de automobile limitată.
PARTENER FRANCEZ
Carlos Tavares (foto) este deja în Consiliul de Administrație, dar deocamdată Preocuparea PSA regizat de Philippe Waren.
Nici aici totul nu este ușor: deocamdată, Philippe Varen se ocupă de preocupare, dar deja a fost anunțat oficial că Carlos Tavares, care a părăsit recent și neașteptat Renault din cauza unor neînțelegeri cu Carlos Ghosn, va deveni director general. în curând (data nu este specificată). Va trebui să returneze preocuparea într-o zonă profitabilă, dar deocamdată, intrând deja în Consiliul de Administrație, se concentrează doar pe negocierile cu chinezii.
Carlos Tavares s-a născut în 1958. În 1981 a absolvit Ecole Centrale de Paris și s-a alăturat imediat la Renault ca inginer, din 1998 este director de program la Renault, responsabil pentru gama Megane și Scenic, apoi pentru mașinile clasa C. . În 2004, s-a alăturat companiei Nissan în calitate de Vicepreședinte Strategie și Planificare de Produs, iar un an mai târziu a devenit Vicepreședinte Executiv Planificare Corporativă, Cercetare de Marketing și Design. În 2009 a condus America de Nord filiala Nissan, iar câțiva ani mai târziu - numit vicepreședinte executiv al Renault.
Dongfeng Xing Jingyi - nu poți pronunța un astfel de nume, dar pare destul de modern. Este doar începutul! Și ce are de spus Carlos Tavares despre noul aspect PSA-Dongfeng?
P.S. În această țară, vezi întotdeauna prioritatea unei persoane, personalitatea sa - în toate - asta este, dacă vorbim despre Franța. Prioritățile partidului și ale statului sunt în fruntea miracolului modern chinezesc. Pot acești doi poli să alcătuiască viitorul economiei mondiale? Union „Peugeot-Citroen” și Dongfeng - unul dintre noile experimente în această direcție.
RPC RPC: Wuhan
Zhu Fushou (CEO)
Mașini, camioane
▲ 55,748 miliarde USD (2010)
▲ 2,748 miliarde USD (2010)
Dongfeng Corporation a fost fondată în China în 1969.
Activitate
Activitatea principală a companiei include producția de toate tipurile de vehicule comerciale, autoturisme, piese de schimb și echipamente auto. Până la începutul anului, activele Dongfeng Corporation erau de 76,89 miliarde de yuani, iar numărul total de angajați a ajuns la 106.000 de oameni.
Dongfeng în Rusia
In sortiment camioane sunt prezentate autobasculante ( formula roții 6x4 și 8x4).
Mașini companiile au început să ofere piata ruseascaîn 2014, mașinile sunt prezentate în țară sub marca DFM. Pentru debut au fost alese două modele: sedanul DFM S30 și hatchbackul DFM H30 Cross.
Asocieri mixte
Dongfeng Motor Company Limited
Pentru a dezvolta și a cuceri în continuare piața internațională, Dongfeng Motor și-a combinat resursele cu Nissan, rezultând în formarea celui mai mare societate mixtă industria auto China - Dongfeng Motor Company Limited (DFL).
Procesul de producție DFL include toate etapele: ștanțare, sudare, vopsire, asamblare, control al calității etc. Echipament de productie compania și procesele sale tehnologice sunt exemplare pentru producători vehicule comerciale in China.
În septembrie 2014, compania a început producția de vehicule electrice e30.
Volvo-Dongfeng
În iulie 2013, Comisia Europeană a aprobat fuziunea Dongfeng Commercial Vehicles cu Volvo din Suedia. Potrivit experților, în urma acestei fuziuni, Volvo-Dongfeng va deveni cel mai mare producator camioane din lume.
Dongfeng Renault
La 2 decembrie 2013, un joint venture între Dongfeng Motor și Renault a fost înregistrată sub numele Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). Până în 2016, joint-venture-ul va construi o fabrică cu o capacitate de 150.000 de vehicule pe an. Mașinile vor fi produse sub de Renault.
Scrieți o recenzie despre articolul „Dongfeng”
Note
Legături
Un fragment care caracterizează Dongfeng
„Quartire, quartire, logement”, a spus ofițerul, privind în jos la omuleț cu un zâmbet condescendent și bun. – Les Francais sont de bons enfants. Ce diable! Voyons! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Apartamente, apartamente... Francezii sunt băieți buni. La naiba, să nu ne certam, bunicule.] – adăugă el, bătându-l pe umăr pe Gherasim speriat și tăcut.– Un ca! Dites donc, on ne parle donc pas francais dans cette boutique? [Ei bine, nu vorbește nimeni și franceză aici?] adăugă el, privind în jur și întâlnindu-i ochii lui Pierre. Pierre se îndepărta de uşă.
Ofițerul se întoarse din nou către Gherasim. I-a cerut lui Gherasim să-i arate camerele din casă.
„Nu stăpâne – să nu înțelegi... al meu al tău...” spuse Gherasim, încercând să-și clarifice cuvintele rostindu-le pe dos.
Ofițerul francez, zâmbind, își întinse mâinile în fața nasului lui Gherasim, făcând să simtă că nici el nu-l înțelege și, șchiopătând, se duse la ușa unde stătea Pierre. Pierre a vrut să se îndepărteze pentru a se ascunde de el, dar chiar în acel moment l-a văzut pe Makar Alekseich aplecându-se pe ușa deschisă a bucătăriei cu un pistol în mână. Cu viclenia unui nebun, Makar Alekseevici s-a uitat la francez și, ridicând pistolul, a țintit.
- La bordul!!! – strigă beţivul, apăsând pe trăgaciul pistolului. Ofițerul francez se întoarse la strigăt și, în același moment, Pierre se repezi spre bețiv. În timp ce Pierre a apucat și a ridicat pistolul, Makar Alekseich a lovit în cele din urmă trăgaciul cu degetul și a răsunat o împușcătură care a asurzit și a stropit pe toată lumea cu fum de pulbere. Francezul palid și se repezi înapoi la uşă.
Uitându-și intenția de a nu dezvălui cunoștințele sale de limba franceză, Pierre, smulgând pistolul și aruncându-l, a alergat la ofițer și i-a vorbit în franceză.
- Vous n "etes pas blesse? [Ești rănit?] - a spus el.
„Je crois que non”, a răspuns ofițerul, simțindu-se, „mais je l „ai manque belle cette fois ci”, a adăugat el, arătând spre tencuiala ciobită din perete. „Quel est cet homme? [Se pare că nu. .. dar de data asta a fost aproape. Cine este acest om?] - privind cu severitate la Pierre, spuse ofițerul.
- Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d "arriver, [Ah, chiar sunt disperat de ceea ce sa întâmplat,] spuse repede Pierre, uitând complet rolul său. - C" est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu "il faisait. [Acesta este un nebun nefericit care nu știa ce face.]
Ofițerul s-a apropiat de Makar Alekseevici și l-a prins de guler.
Makar Alekseich, cu buzele întredeschise, parcă ar fi adormit, se legăna, rezemat de perete.
— Brigand, tu me la payeras, spuse francezul, retrăgându-și mâna.
– Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Tâlhar, mă vei plăti pentru asta. Fratele nostru este milostiv după biruință, dar nu-i iertăm pe trădători,] a adăugat el cu o solemnitate mohorâtă în față și cu un gest frumos energic.
Pierre a continuat să-l convingă pe ofițer în franceză să nu prevadă de la acest om bețiv și nebun. Francezul a ascultat în tăcere, fără să-și schimbe privirea mohorâtă și s-a întors brusc spre Pierre cu un zâmbet. Se uită la el în tăcere câteva secunde. Fața lui chipeșă a căpătat o expresie tragic de duioasă și și-a întins mâna.
- Vous m "avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Mi-ați salvat viața. Ești un francez,]", a spus el. Pentru un francez, această concluzie era de netăgăduit. Numai un francez ar putea face un lucru grozav și să-și salveze viata, m r Ramball capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, capitan al regimentului 13 usor] a fost, fara indoiala, cea mai mare fapta.
Dar oricât de neîndoielnică această concluzie și condamnarea ofițerului pe baza ei, Pierre a considerat necesar să-l dezamăgească.
„Je suis Russe, [sunt rus]”, a spus Pierre repede.
- Ti ti ti, a d "autres, [spune asta altora] - spuse francezul, fluturând cu degetul în fața nasului și zâmbind. - Tout a l "heure vous allez me conter tout ca", spuse el. – Charme de rencontrer un compatriote. Eh bine! qu "allons nous faire de cet homme? [Acum o să-mi spui toate astea. Este foarte plăcut să cunosc un compatriot. Ei bine! ce să facem cu acest om?] - a adăugat el, adresându-se lui Pierre, deja ca frate. Dacă Pierre nu ar fi fost francez, după ce a primit odată acest nume cel mai înalt din lume, nu ar putea renunța la el, a spus expresia de pe chipul și tonul ofițerului francez.La ultima întrebare, Pierre a explicat încă o dată cine era Makar Alekseich. , le-a explicat că chiar înainte de sosirea lor, un om beat, nebun, a târât un pistol încărcat, pe care nu au avut timp să-l ia, și a cerut ca fapta lui să fie lăsată fără pedeapsă.
chinez marca Dongfeng există din 1969, deși în Rusia publicul larg a aflat despre asta abia recent. Poate că acest lucru poate explica faptul că numele este atât de des pronunțat greșit. Dar s-ar părea: Dongfeng este scris - ceea ce înseamnă că pronunțăm „Dongfeng”. Dar nu totul este atât de simplu!
Desigur, problema acest caz practic la fel ca în cazul, de exemplu, cu Hyundai. Întreaga problemă aici este că, desigur, a fost imposibil să folosiți caractere native chinezești pentru a intra pe piața mondială și a fost necesar să transliterați numele în latină. Explicarea tuturor nuanțelor, caracteristicilor și modelelor de transfer al numelor chinezești în latină este o sarcină dificilă și chiar plictisitoare pentru unii, așa că ne vom concentra doar asupra cazului nostru. Mai mult, cel mai important lucru de reținut este că latină este latină, iar relația dintre rusă și chineză are propriile modele, care ar trebui urmate, indiferent de ce spun britanicii.
Deci, numele Dongfeng este tradus ca „vânt de est” și este scris în chineză cu două caractere: 东风 (东 - „est”, Dong și 风 - „vânt”, Feng). Analizarea unui cuvânt, destul de ciudat, este mai ușor de început de la sfârșit, adică din partea -feng (hieroglifă 风). După cum explică traducătorul sinolog Serghei Grek, litera g din numele care provin din limba chineză, în acest caz, este necesară numai pentru a indica duritatea consoanei din fața acesteia, dar nu este necesar să o pronunțăm. Iată un exemplu ilustrativ: 风 în chineză înseamnă „vânt”, în latină se transmite ca feng, iar în rusă se pronunță (și se scrie) ca „feng”. Dar hieroglifa 分 denotă unitatea monetară chineză, care în rusă este transmisă ca „fen”, cu un semn moale la sfârșit, iar în latină este scrisă ca fen - fără g.
În ceea ce privește prima parte a cuvântului, există o excepție ascunsă în spatele combinației de litere -ong: ceea ce este transmis în latină ca -ong este pronunțat și scris în rusă ca un "-un" dur și nu poate exista un semn moale. in principiu. Astfel, întregul cuvânt Dongfeng în rusă ar trebui pronunțat ca „Dongfeng”. Ei bine, aspectul variantei „Dongfeng” este, de fapt, de înțeles: toată lumea vede inscripția Dongfeng și, dintr-un capriciu, o citește, parcă în engleză.
Reprezentanța rusă a mărcii respectă, de asemenea, astfel de reguli de pronunție: dacă accesați site-ul oficial al mărcii, puteți găsi o astfel de opțiune de transmisie. Deși, judecând după statistici motoare de căutare, versiunea corectă pierde încă mult în fața Dongfeng-ului greșit, iar site-ul web oficial rus al producătorului auto afișează primul link tocmai pentru cererea greșită.
Dongfeng
CORECT: Dongfeng
GREȘIT: Dunfen, Dongfeng
Dongfeng Motor Corporation este un producător auto de stat chinez cu sediul în Wuhan, China. Pe lângă emiterea comercială și de consum Vehicul productie produce componente pentru firme straine. Întreaga gamă de DongFeng.
Manufacturing are mai multe asociații cu companii străine decât orice alt producător auto chinez. Șase producători auto mondiali sunt parteneri DongFeng. Aceste parteneriate îi permit să producă și să vândă în China diverse mărci producători străini, inclusiv Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot și Renault.
Alte mărci comerciale legate de DongFeng includ Fengshen, Infiniti, LUXGEN 7 SUV și Venucia. Camioanele și autobuzele grele sunt vândute sub marca DongFeng cu același nume. Compania este a doua ca mărime companie de automobile China.
Din 1969 până în 2000
Cunoscut până în 1992 ca al doilea uzină de producție, Dongfeng, sau „Vântul de Est” în chineză, a fost fondată în 1969. Produce în mod tradițional autoturisme comerciale și de pasageri.
Între 1978-1985, ca urmare a reformelor economice, producția a fost transformată dintr-un producător de două camioane. datorie greaîntr-o singură organizație, controlată central. Reformele au permis lui DongFeng să devină mai autonom, fără control administrativ direct din partea guvernului central.
Ca urmare a transformării, până la mijlocul anilor 1980, activele sale s-au triplat față de 1981. Dar în 1995, producătorul auto se confruntă cu dificultăți financiare, așa cum sa întâmplat atunci cu mulți Producătorii chinezi mașini. Prima societate mixtă a fost înființată cu PSA în 1992. Astăzi se numește Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limited.
2000 până în 2010
Până în 2003, producătorul auto a creat mai multe asociații mixte: cu Kia Motors, Honda și cu Nissan. În 2013, au fost stabilite parteneriate cu Renault francez.
În 2009, compania a vândut 1,9 milioane de mașini. Cu acest indicator, a ocupat locul al doilea în rândul producătorilor auto autohtoni și al treilea în lume.
2010…
În 2010 Beijing expoziție auto Dongfeng a prezentat un concept de mașină electrică, promițând să o producă în serie până în 2015. Cifrele de producție din 2011 au arătat că compania ocupă a doua poziție în ceea ce privește producția pe piața internă; DongFeng a produs 3.060.000 de vehicule în acel an.
În ianuarie 2013, Dongfeng și Volvo suedez a fost de acord să creeze o societate mixtă pentru producția de camioane. DongFeng va cumpăra pentru acest JV Motoare Nissan producerea unui joint venture existent cu o companie japoneză. Intențiile de a coopera cu Peugeot pentru finanțarea recapitalizării acestuia sunt în curs de negociere.
În 1969, a fost fondată compania chineză DongFeng, care a devenit nu numai unul dintre primii producători de automobile din China, ci și un adevărat partener strategic al guvernului țării. În 1969, după ce guvernul chinez a rupt relațiile cu tarile vesticeși extinderea influenței Uniunea Sovietică asupra vieții politice și economice a țării, DonFen a devenit brusc unul dintre principalii piloni ai industriei Chinei. Conducerea țării socialiste nu a cruțat fonduri pentru dezvoltarea întreprinderii, așa că în doi ani au fost construite trei complexe de fabrici, care au început să producă componente pentru mașini, echipament militar, unități de putere și Provizii pentru ei. Până în 1978, compania DonFen nu producea echipamente civile, dar schimbarea conducerii a fost marcată și de o schimbare în cursul dezvoltării companiei.
Deci, în 1980, producția de camioane marca " DonFen» pe baza evoluțiilor « Ulianovsk Fabrica de Automobile „, care a delegat peste 100 de angajați pentru dezvoltarea departamentului de inginerie companie chinezăși pregătirea specialiștilor locali pentru a începe activitatea unui birou independent de proiectare " DonFen».
Până în 1992, compania a ieșit pe primul loc în producția de camioane și componente pentru diverse mărci japoneze în China, devenind, de asemenea, una dintre cele mai mari întreprinderi din țară. În același an, a fost semnat primul contract major al perioadei post-sovietice, când conducerea concernului francez " Peugeot Citroen» investit mijloace serioaseîn organizarea unui joint venture cu compania " DonFen» producţie. Cu toate acestea, până în 1993, compania a încheiat contracte similare cu mărci japoneze " Honda », « Mitsubishi" și " Nissan”, devenind cel mai mare antreprenor auto din Asia.
În 1994, compania a ocupat 60% din întreaga piață de automobile din China, lansând sub mărci proprii nu numai camioane, ci și mașini construite pe baza unor modele precum Mitsubishi Colt, Honda Civicși Nissan Sunny. În plus, din 1995, la fabricile companiei " dong feng» începe producția de echipamente speciale, care este utilizată activ în China și Thailanda. Gama actuală de produse a companiei include mașini de pompieri și ambulanțe, macarale și încărcătoare. În 2001, după ce a cumpărat o serie de brevete companie americană « Cummins", la fabrici" DonFen» Începe producția unei noi generații de sisteme de propulsie cu 4 și 6 cilindri pentru vehicule « Peugeot" și " Citroen”, precum și motoare cu opt cilindri pentru autobuze.
În 2003 Îngrijorare „DonFen” deschide un joint venture cu Firma coreeană "KIA", incepand productia intregii game de modele actuale a brandului pentru pietele auto din China, Rusia si India. În plus, în același an, va începe construcția a două fabrici ale companiei chineze în Chile și Argentina, unde, sub licență, în 2004 producția de camioane și vehicule comerciale Daihatsuși Hyundai. Și până în 2005, numărul de fabrici ale concernului " DonFen» la nivel mondial atinge marca de 42 de întreprinderi. În același an, a început construcția unuia nou, împreună cu marca franceză " Renault» uzina unde va incepe productia de modele in 2008 Renault Loganși Sandero pentru piata chineza.
În anul 2006 Compania DonFen participă pentru prima dată la dezvoltare propria mașină pe bază solutii tehnologice marca " Nissan”, prezentând în 2007 modelul DonFen Rich, un pickup cu patru uși echipat cu un 110 Cai putere. Mașina este construită pe baza modelului Nissan Navara. În 2008 pentru a înlocui motoare pe benzină produs sub licenta Marca japoneza, vino motoare diesel producție proprie. În același an DonFen lansează propria sa versiune a monovolumului Mitsubishi Space Gear, lansând nu numai opțiuni speciale de echipare pentru piața auto internă din China, ci și propriile unități de putere cu o capacitate de 80 și 120 de cai putere.
În anul 2009 Compania DonFenîn timpul lumii criză economică cumpără de la grup Renault» Participație de 10% în companie « Camioane Volvo”, unindu-și astfel biroul de proiectare cu personalul de ingineri al mărcii suedeze. Și în 2010, a fost deschisă prima fabrică pentru producția de camioane " Volvo» de marcă « DonFen' in China. Până în 2013 compania dong feng„, cu asistența guvernului chinez, cumpără un pachet de control al mărcii” Camioane Volvo”, transferând complet toată producția companiei suedeze în China.
În 2011, compania este inclusă oficial pe lista celor mai mari companii din lume, datorită creșterii rapide a vânzărilor de mașini. Honda Adunarea Chinei din Statele Unite ale Americii. În același an Brand chinezesc cumpără drepturile de a lansa toate modelele companiei " Nissan» gama de modele actuale sub marcă proprie. În 2012, construcția fabricii mărcii " infiniti”, care transferă o parte din producția sa din Statele Unite în China, desemnându-i tocmai pe chinezi piata auto ca prioritate.
În 2009, de asemenea facilități de producție companie " DonFen» începe producția de mașini ale mărcii « Luxgen„, astfel, concernul chinez devine cel mai mare producător autoîn Asia, ocupând locul șase în ceea ce privește producția la nivel mondial. Și în 2011, fabricile încep să funcționeze " DonFenîn Marea Britanie și Suedia. În 2012, compania începe dezvoltarea vehiculelor electrice prin intrarea într-o cooperare strategică cu marca japoneza " Toyota”, pentru care începe lansarea platformelor hibride.