Întreținere auto în Odintsovo și carduri de diagnosticare
întreținereîn centrul tehnic auto „URSS auto” pe Rublyovka- un angajament de funcționare îndelungată și fără probleme a mașinii dumneavoastră, precum și o garanție a prețului său ridicat în cazul revânzării pe piața secundară. Promptitudinea întreținerii este garantată pentru a vă salva de avariile pe parcurs și de serviciile de remorcare.
Card de diagnosticare a vehiculului (inspecție)
este un document care confirmă funcționalitatea vehiculului dumneavoastră: o mașină sau un camion, precum și o motocicletă. Pentru emiterea unei polite de asigurare documentul necesar este un cupon de inspecție tehnică sau un card de diagnostic care este valabil la momentul verificării de cel puțin o zi. În absența documentelor care să confirme funcționalitatea mașinii dvs., va trebui să eliberați un card de diagnosticare sau să treceți la o inspecție tehnică.Cele mai frecvente întrebări pe care ni le punem despre întreținerea mașinii sunt:
- Ce este TO1 și TO2, care este diferența?
- De ce este necesar TO?
- Cât de des trebuie întreținută o mașină?
Lasă diferența în termeni să nu te sperie, principalul lucru pe care trebuie să-l știi despre mașină este că conține nenumărate tehnologii și componente tehnologic complexe. În consecință, fiecare dintre ele are propriile caracteristici și durată de viață, care depinde în mare măsură de manipularea atentă și întreținerea în timp util. Pentru a unifica lucrările de întreținere, caracteristicile tehnice ale mașinii sunt ajustate la un singur standard (o schimbare de ulei sau 10.000 de kilometri sunt considerate a fi baza) și, în consecință, întreținerea unităților este ajustată la unul dintre cicluri. În consecință, TO1 este un ciclu de schimbare a uleiului de două ori. TO2 are loc în al patrulea ciclu de schimbare a uleiului (ATENTIE: aceasta este o regulă generală de la care există multe excepții legate de vârstă, producătorul utilizând tehnologii „capricioase”).
Carduri de întreținere și diagnosticare sezoniere
Întreținere sezonieră a vehiculelor vă ajută să vă pregătiți fără probleme și în timp util mașina pentru perioadele de funcționare atât de vară, cât și de iarnă. Ceea ce era imperceptibil vara nu vă va permite să vă operați cu succes mașina iarna (de exemplu, filtrul de habitaclu afectează foarte mult funcționarea aparatului de aer condiționat și a aragazului, dar nu este folosit aproape niciodată în perioada toamnă-primăvară).
Petrece întreținere sezonieră a mașinii in centrul nostru tehnic, impreuna cu inlocuirea cauciucului, asigurand astfel nu numai siguranta pe drum, ci si economii semnificative de costuri, deoarece este intotdeauna mult mai ieftin sa previi o avarie decat sa o repari dupa fapt.
Card de diagnosticare și întreținere programată a vehiculului
Deci, întreținerea programată a unei mașini este o serie de măsuri și instrucțiuni care vizează identificarea și eliminarea în timp util a potențialelor defecțiuni (inerente mașinii dvs. într-un anumit stadiu de funcționare), precum și menținerea mașinii în stare tehnică bună. ASTA este prevenirea mașinii tale de boli inerente numai acesteia. Într-adevăr, în timpul funcționării mașinii, asupra acesteia acționează diverse sarcini (luate în considerare în stadiul de dezvoltare sau identificate în timpul funcționării), în urma cărora are loc o uzură treptată a pieselor sale. Acesta este un proces obiectiv, care se datorează legilor elementare ale fizicii, deci este atât de important să se identifice în timp util nivelul stării principalelor mecanisme și, dacă este detectată o amenințare a eșecului lor, să se înlocuiască piesele uzate cu altele noi. .
Întreținere zilnică a vehiculului
Pentru o călătorie în siguranță a șoferului și a pasagerilor, înainte de fiecare plecare, se recomandă verificarea stării generale a mașinii, inclusiv starea caroseriei, presiunea în anvelope, reglarea oglinzilor, verificarea nivelurilor de ulei și lichid de răcire, fiabilitatea prinderea plăcuței de înmatriculare, calitatea sistemului de direcție și a principalilor senzori de măsurare. Întreținerea mașinii are scopul principal, care este siguranța și prevenirea avariilor pe drum. Având în vedere suprafața rutieră de proastă calitate a majorității drumurilor din țara noastră, orice mașină se confruntă cu sarcini crescute, drept care aceasta poate duce la uzura prematură a unora dintre părțile sale importante. De aceea, controlul în timp util asupra stării tehnice este cheia pentru funcționarea în siguranță și durata de viață lungă.
În ceea ce privește reglementările pentru lucrările efectuate, aici ar trebui să te ghidezi nu numai după sfaturile producătorului auto, ci și după intensitatea funcționării mașinii tale. Un indicator important este kilometrajul său, care va ajuta la evaluarea stării aproximative a principalelor componente și ansambluri tehnice. Atunci când alegeți o stație de service, trebuie să vă ghidați după buna reputație a acesteia și să acordați atenție dotării sale tehnice cu tot ce aveți nevoie. Cu noi, puteți fi întotdeauna sigur de calitatea tuturor lucrărilor efectuate.
De obicei, lista lucrărilor de rutină include următoarele:
Echilibrarea față și spate pădure .
Inlocuirea filtrelor de aer si ulei.
Înlocuirea bujiilor.
Curățarea inelelor de contact ale generatorului.
Verificarea suportului motorului și a unităților principale, inclusiv a arborelui cu came și a pieselor de șasiu. Dacă este necesar, strângerea prinderii.
Verificarea nivelurilor de toxicitate ale gazelor de evacuare.
Verificarea sistemului de ventilație și aer condiționat.
Verificați plăcuțele de frână și înlocuiți-le dacă este necesar.
Spălarea orificiilor de drenaj din uși și praguri.
Reglarea lanțului de distribuție și a turației în gol.
Reglarea alinierii roților din față.
Reglarea farurilor.
Schimbarea lichidului de frână.
Schimbați filtrul fin de combustibil și pompa de combustibil.
Curățarea dispozitivului de oprire a flăcării și a furtunului de ventilație a carterului.
Curățarea galeriilor de demarare și lubrifierea antrenării acestuia.
Precum și alte lucrări care nu necesită demontarea completă a mecanismelor și dezmembrarea unităților individuale ale vehiculului.
Experiența și cunoștințele noastre cu privire la specificul mașinilor moderne vă vor permite să nu vă gândiți la lucrurile mărunte atunci când vă conduceți mașina. Contractele noastre exclusive cu furnizorii oficiali de piese de schimb și consumabile ne permit să garantăm funcționarea fără defecțiuni a principalelor sisteme cu service constant în centrul nostru și să creăm un istoric bun de service pentru mașina dumneavoastră.
Agenția Federală pentru Educație a Federației Ruse
INSTITUTUL PĂDURILOR SYKTYVKAR
Instituție de învățământ de stat
Studii profesionale superioare
„Academia de Stat de Inginerie Forestieră din Sankt Petersburg
lor. CM. Kirov"
Facultatea de Transporturi Forestiere
Departamentul Automobile și Economie Auto
PROIECT DE CURS
Disciplina:Întreținerea vehiculului
Subiect: Organizarea mașinii TO-1 KAMAZ 53212
KP. BLTP. 190601.4 DO.061219. PZ
Realizat de Skorobogatykh P.A.
Verificat de Malashchuk P.A.
Cap Departamentul Chudov V.I. Ph.D.
Syktyvkar 2009
Introducere
Întreținerea mașinilor este un set de măsuri preventive în perioada de revizie care vizează prevenirea defecțiunilor la unități și ansambluri și reducerea ratei de uzură a pieselor. Întreținerea include controlul și diagnosticarea, fixarea, lubrifierea, umplerea, reglarea, lucrările electrice și alte tipuri de lucrări.
Întreținerea mașinii are următoarele obiective: să asigure funcționarea tehnică constantă a unităților, componentelor din mașină în ansamblu; pentru a maximiza cursele de revizie; garanta siguranța circulației; asigura consumul minim de materiale de operare.
Pentru realizarea acestor obiective în țara noastră a fost adoptat un sistem de întreținere preventivă, care prevede realizarea obligatorie a unui set de lucrări la o frecvență dată în procesul de utilizare, depozitare și transport a vehiculelor. Procesul tehnologic de întreținere a mașinii cu un sistem preventiv planificat prevede o combinație de lucrări obligatorii cu lucrări efectuate la cerere, a căror necesitate este determinată ca urmare a verificării stării mașinii. Întreținerea echipamentelor speciale instalate pe vehicul se realizează, dacă este posibil, simultan cu întreținerea șasiului.
În funcție de sfera lucrărilor și de frecvența implementării acestora, întreținerea este împărțită în următoarele tipuri: inspecție de control, întreținere zilnică, întreținere nr. 1 (TO-1), întreținere nr. 2 (TO-2), întreținere sezonieră ( ASA DE). Obiectivul acestui proiect de curs este de a se familiariza cu sistemul de întreținere a mașinilor, de a întocmi o hartă tehnologică, de a determina numărul și plasarea lucrătorilor, precum și de a selecta echipamentele tehnologice. Realizați un desen al mașinii în două proiecții indicând numărul și locul operațiunii de întreținere. Și o diagramă a aspectului tehnologic al postului cu aranjarea echipamentelor și a muncitorilor.
Principalele caracteristici tehnice ale mașinii KAMAZ 53212
Parametrii de greutate și sarcini:
Greutatea proprie a vehiculului, kg 8500
Capacitate de transport de a/m, kg 11000
Greutate brută, kg 19650
Greutate brută a remorcii, kg 14000
Greutate brută a trenului, kg 33650
Motoare instalate:
Model 740.31-240 (Euro-2)
Tip: diesel turbo, postrăcire aer-aer
Putere netă maximă, kW (CP) 165 (225)
Putere nominală, brută, kW (CP) 176 (240)
la frecvența de rotație a arborelui cotit, rpm. 2200
Max. cuplu util, N m (kgf m) 912 (93)
la turația arborelui cotit, rpm 1100-1500
Dispunerea și numărul de cilindri în formă de V, 8
Volumul de lucru, l. 0,85
Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm 120/120
Raport de compresie 16,5
Sistem de alimentare:
Capacitate rezervor combustibil, l. 500
Echipament electric:
Tensiune, V 24
Baterii, V/A h 2×12/190
Generator, W/W 28/2000
Ambreiaj:
Tip frecare, uscat, cu două discuri
Acționare hidraulică cu servomotor pneumatic
Transmisie:
Tip mecanic, cu zece trepte
Control mecanic, telecomanda
Raportul de transmisie în trepte:
7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Treapta principală:
Raport de transmisie 5,43
Acționare pneumatică
Dimensiuni: diametru tambur, mm 400
Lățimea garniturii de frână, mm 140
Suprafața totală a plăcuțelor de frână, cm2 6300
Roți și anvelope:
Tip roată: disc
Dimensiunea jantei 7,5-20 (190-508)
Dimensiunea anvelopei 10.00 R20 (280 R508)
Peste tipul de motor, acoperiș înalt
Versiunea dormitor
Platformă:
Platforma este la bord, cu laterale rabatabile metalice, in functie de configuratie, este echipata cu cadru si copertina
Dimensiuni interne, mm * 6100×2320 sau 6114×2420 ("euro")
Înălțimea plăcii, mm * 500 sau 725 ("euro")
Caracteristici a/m cu o greutate brută de 19650 kg:
Viteza maxima, nu mai putin de, km/h 90
Unghi de urcare, nu mai puțin de, % 25
Raza de virare exterioară totală, m 9,8
Lista lucrărilor de întreținere de rutină pentru mașina KAMAZ 53212
Întreținerea TO-1 pentru mașina KamAZ 53212 prezentată mai jos este efectuată în conformitate cu „Regulamentele privind repararea și întreținerea curentă a materialului rulant”. Conform acestei prevederi, prima întreținere pentru camioane se efectuează la fiecare 4000 km. Aceste lucrări includ lucrări de control și diagnosticare, inspecție, fixare și lubrifiere și curățare.
Lista lucrărilor include:
Inspecție generală:
1. Inspectați mașina, verificați starea cabinei, platformei, geamurilor, oglinzilor retrovizoare, penaj, plăcuțe de înmatriculare.
2. Mecanisme de uși, încuietori laterale ale platformei, dispozitiv de remorcare (suport-cuplare).
3. Verificați funcționarea ștergătoarelor și spălătoarelor de parbriz, funcționarea sistemului de încălzire și încălzire a geamurilor (în sezonul rece), sistemul de ventilație.
Motor, inclusiv sisteme de răcire, lubrifiere:
4. Verificați vizual etanșeitatea sistemelor de ungere și răcire a motorului (inclusiv încălzitorul de pornire).
5. Verificați după ureche funcționarea mecanismului supapei.
6. Verificați fixarea pieselor tubului de evacuare (conductă, toba de eșapament etc.), baia de ulei.
7. Verificați montarea motorului.
8. Verificați starea și tensiunea curelelor de transmisie.
Ambreiaj:
9. Verificaţi cursa liberă a pedalei de ambreiaj. Verificați etanșeitatea sistemului de eliberare a ambreiajului hidraulic.
10. Verificați nivelul lichidului din rezervorul de compensare al cilindrului principal al sistemului de eliberare a ambreiajului.
Transmisie:
11. Verificați fixarea cutiei de viteze și a părților sale exterioare.
12. Verificați funcționarea mecanismului de schimbare a vitezelor la un vehicul staționar.
Angrenaj cardan:
13. Verificați fixarea flanșelor arborelui cardanic. Verificați jocul în îmbinările articulate și canelare ale transmisiei.
puntea spate:
14. Verificați strângerea legăturilor punții spate (de mijloc).
15. Verificați fixarea carcasei cutiei de viteze, flanșele arborelui axului.
Direcție și punte față:
16. Verificați etanșeitatea sistemului de servodirecție.
17. Verificați fixarea piulițelor pârghiilor știfturilor de pivotare ale bolțurilor cu bile ale tijelor de direcție.
18. Verificați jocul articulațiilor volanului și tijei de direcție.
Sistem de franare:
19. Verificați starea și etanșeitatea conductelor și dispozitivelor sistemului de frânare.
20. Verificați cursa tijelor camerei de frână.
21. Schimbați alcoolul din antigel.
Şasiu.
22. Verificați starea cadrului, componentelor și pieselor suspensiei prin inspecție.
23. Verificați fixarea scărilor și știfturile cu arc, fixarea roților.
24. Verificați starea anvelopelor și presiunea aerului din acestea: îndepărtați obiectele străine blocate în banda de rulare și între roțile pereche.
Cabana, platforma (corpul) si penaj.
25. Verificați starea și funcționarea mecanismului de blocare, a limitatorului de oprire și a dispozitivului de siguranță al cabinei de basculare.
26. Verificați fixarea platformei de cadrul vehiculului,
27. Verificați montajul, suporturile pentru picioare, apărătoarele de noroi. Inspectați suprafețele cabinei și platformei; dacă este necesar, curățați petele de coroziune și aplicați un strat protector.
Sistem de alimentare.
28. Verificați prin control starea dispozitivelor sistemului de alimentare, fixarea acestora și etanșeitatea conexiunilor.
Echipament electric.
29. Verificați funcționarea claxonului, lămpilor tabloului de bord, iluminatului și semnalizării, farurilor, luminilor de poziție, luminilor din spate, luminii de frână și comutatorului luminilor.
30. Verificați starea și fixarea firelor electrice.
31. Verificați fixarea generatorului și starea conexiunilor de contact ale acestuia.
32. Curățați bateria de praf, murdărie și urme de electrolit; curățați orificiile de ventilație, verificați fixarea și fiabilitatea contactului urechilor de sârmă cu pinii de ieșire; verificați nivelul electrolitului.
Lucrari de lubrifiere si curatare:
33. Lubrifiați unitățile de frecare și verificați nivelul uleiului în carterurile unităților cu hartă chemotologică.
34. Curăţaţi transmisia şi ventilaţia osiilor.
Verificarea vehiculului după service:
35. După întreținere, verificați funcționarea unităților, componentelor și dispozitivelor mașinii din mers sau la stația de diagnosticare.
Harta tehnologică de întreținere a mașinii KAMAZ 53212
tabelul 1
Harta tehnologică TO-1 a KamAZ 53212
| Nr. de lucrări efectuate | Numele și conținutul lucrărilor | Locația serviciului | Numărul locurilor de serviciu | Dispozitive, instrumente, dispozitive, model, tip | Cerințe tehnice și instrucțiuni |
| Inspecție generală | |||||
| 1 | Inspectați vehiculul și verificați starea cabinei, platformei, geamurilor, oglinzilor retrovizoare, penajului, vopselei, plăcuțelor de înmatriculare și oglinzilor retrovizoare | Sus, față, spate | - | - | Sticla cabinei, farurile, luminile laterale, indicatoarele de direcție trebuie să fie intacte. Plăcile platformei nu trebuie să aibă fisuri sau rupturi. Starea plăcuțelor de înmatriculare trebuie să respecte cerințele Regulilor Rutiere. Oglinzile retrovizoare trebuie să fie intacte și reglate corespunzător |
| 2 | Verificați funcționalitatea încuietorilor ușii cabinei, a încuietorilor laterali ai platformei, a dispozitivului de remorcare | Sus, spate | - | Mecanismele ușilor, încuietorile laterale ale platformei trebuie să fie în stare bună. Dispozitivul de remorcare trebuie să fie bine fixat pe cadru, iar suportul său articulat trebuie să fie prins | |
| 3 | Verificați funcționarea ștergătoarelor de parbriz, a spălătorului de parbriz și a suflantei și a încălzitorului de parbriz (iarna) | în cockpit | 3 | - | Lamelele ștergătoarelor trebuie să se potrivească perfect pe toată lungimea marginii pe suprafața parbrizului și să se miște fără blocare sau oprire. În timpul funcționării, periile nu trebuie să atingă garnitura. Dispozitivul de spălat sticla trebuie să fie în stare bună de funcționare și să spele uniform toată suprafața sticlei. |
| Motor, inclusiv sisteme de răcire și lubrifiere | |||||
| 4 | Verificați vizual starea și etanșeitatea sistemelor de răcire, lubrifierea motorului, sistemul de încălzire a cabinei și încălzitorul de pornire | Sus si jos | 4 | - | Scurgerile de ulei în locurile în care sunt atașate filtrul de ulei și carterul nu sunt permise. Scurgerile de lichid de răcire în conducte și radiator nu sunt permise |
| 5 | Dacă este necesar, eliminați scurgerile în conductele sistemului de răcire, lubrifierea motorului, sistemul de încălzire a cabinei și pornirea încălzirii | La fel | 4 | Scurgerile de ulei, lichid de răcire și combustibil sunt eliminate prin strângerea piulițelor, clemelor sau înlocuirea elementelor individuale ale pieselor | |
| 6 | Ascultați funcționarea mecanismului supapei | De mai sus | 1 | - | Porniți motorul pentru a asculta funcționarea acestuia, Nu ar trebui să existe lovituri în mecanismul supapei cu reglarea sa corectă |
| 7 | Dacă este necesar, reglați jocul dintre supape și culbutori. | La fel | 16 | Dispozitiv pentru reglarea supapelor I801.14.000 (10), set sonde nr. 2 (15) | Golurile termice din mecanismul de distribuție a gazului sunt reglate pe un motor rece nu mai devreme de 30 de minute după oprire. La fiecare poziție, reglați simultan jocul supapelor celor doi cilindri în ordinea de funcționare: 1-5-4-2-6-3-7-8, rotind arborele cotit 90 0 Reglați jocul termic în următoarea ordine: instalați pistonul primului cilindru din c. m.t. cursa de compresie, rotiți arborele cotit în sensul de rotație (în sens invers acelor de ceasornic, văzut din partea volantului) printr-un unghi de 60 0 (întoarcerea volantului cu o distanță unghiulară între două orificii adiacente corespunde între două orificii adiacente corespunde cu rotirea volantului). arborele cotit cu 30 0 ), În același timp, supapele cilindrului 1 și 5 sunt închise (tijele supapelor pot fi rotite ușor cu mâna), verificați cuplul de strângere al piulițelor pentru fixarea culbutoarelor cilindrilor reglabili și , dacă este necesar, strângeți-le, pentru a regla distanța, slăbiți piulița șurubului de reglare, introduceți un ecartament în spațiu și, rotind șurubul cu o șurubelniță, setați jocul necesar. În timp ce țineți șurubul cu o șurubelniță, strângeți piulița și verificați jocul. Distanța ar trebui să fie de 0,25-0,3 mm pentru supapele de admisie și 0,35-0,4 mm pentru supapele de evacuare. |
| 8 | Verificați fixarea baii de ulei, țevi de evacuare, flanșe ale țevilor de eșapament ale tobei de eșapament la blocul cilindrilor și, dacă este necesar, fixați | Sus si jos | 3 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11), dalta (14), ciocan (13). | Strângeți piulițele de fixare a carterului uleiului cu un cuplu de strângere de 1,5-1,7 kgf∙m, țevi de evacuare 4,5-5,4 kgf∙m, flanșe țevi de eșapament amortizor 4,5-5,4 kgf∙m |
| 9 | Verificați montarea și, dacă este necesar, fixați motorul pe cadru | De mai sus | 1 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Piulițele șuruburilor de fixare a motorului de pe cadru trebuie să fie strânse și strânse. Strângerea se efectuează cu un cuplu de strângere de 5,5 - 6 kgf∙m |
| 10 | Verificați starea și tensiunea curelelor de transmisie a alternatorului și a pompei de apă | De mai sus | 1 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Pentru a asigura tensiunea curelei prin deplasarea generatorului, o centură tensionată corect la apăsarea pe mijlocul curelei cu o forță de 4 kgf, deformarea trebuie să fie de 15-22 mm. |
| Ambreiaj | |||||
| 11 | Verificați jocul liber al pedalei de ambreiaj | în cockpit | 1 | riglă (16) | Jocul liber al pedalei trebuie să fie de 6-12 mm |
| 12 | Reglați jocul liber al pedalei de ambreiaj dacă este necesar. | La fel | 1 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Jocul liber al pedalei este stabilit prin reglarea jocului dintre piston și împingătorul pistonului cilindrului principal. Pentru a regla jocul dintre piston și împingătorul pistonului cilindrului principal, treceți știftul excentric care conectează ochiul superior al împingătorului de pârghia pedalei. Rotiți știftul excentric astfel încât mișcarea pedalei de la opritorul de sus până în momentul în care atinge împingătorul pistonului să fie de 6-12 mm, apoi strângeți și strângeți piulița castel. |
| 13 | Verificați etanșeitatea sistemului de eliberare a ambreiajului hidraulic | În cabină și mai jos | 1 | - | Scurgerile de lichid în cilindrul principal, de lucru și în conductă nu sunt permise |
| 14 | Dacă este necesar, reparați etanșeitatea conductelor de antrenare a ambreiajului | La fel | 1 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Scurgerile de lichid sunt eliminate prin strângerea piulițelor și înlocuirea elementelor individuale |
| 15 | Verificați nivelul lichidului din rezervorul de compensare al cilindrului principal al actuatorului de eliberare a ambreiajului | Față | 1 | - | |
| 16 | Dacă este necesar, adăugați lichid în rezervorul de expansiune al cilindrului principal al actuatorului de eliberare a ambreiajului | La fel | 1 | - | Nivelul lichidului din rezervor de la marginea de sus ar trebui să fie de 15-20 mm |
| Transmisie | |||||
| 17 | Verificați fixarea cutiei de viteze și a părților sale exterioare | Sus si jos | - | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Strângeți șuruburile de fixare a cutiei de viteze cu un cuplu de strângere de 5,5-6 kgf∙m |
| 18 | Verificați funcționarea mecanismului de schimbare a vitezelor pe un vehicul staționar | în cockpit | 1 | - | Schimbarea vitezelor trebuie făcută fără blocare |
| angrenaj cardanic | |||||
| 19 | Verificați prinderea și, dacă este necesar, fixați flanșele arborilor cardanici, verificați jocul în îmbinările articulate și canelare ale transmisiei cardanice | Partea de jos | 16 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Jocul în îmbinările articulate și canelate nu este permis; strângerea flanșelor trebuie făcută cu un cuplu de strângere de 12,5-14 kgf∙m |
| Axa spate (medie). | |||||
| 20 | Verificați etanșeitatea conexiunilor axei spate (medie), dacă este necesar, eliminați scurgerea | Partea de jos | 2 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Scurgerile de ulei nu sunt permise. Scurgerile trebuie eliminate prin strângerea piulițelor sau prin înlocuirea elementelor individuale ale unității; strângerea trebuie efectuată cu un cuplu de strângere de 1,5-1,7 kgf∙m |
| 21 | Verificați și fixați și, dacă este necesar, fixați piulițele pentru fixarea carcasei cutiei de viteze, flanșele arborelui axului | De jos și de sus | - | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Strângeți piulițele de fixare a reductorului cu un cuplu de strângere de 16-18 kgf∙m |
| Direcție și punte față | |||||
| 22 | Verificați etanșeitatea sistemului de servodirecție | De mai sus | - | - | Scurgerile de ulei în conducta de ulei și în pompă nu sunt permise. |
| 23 | Dacă este necesar, reparați scurgerea sistemului de servodirecție | La fel | - | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Scurgerile de ulei sunt eliminate prin strângerea piulițelor și înlocuirea elementelor individuale |
| 24 | Verificați fixarea și despicarea piulițelor pârghiilor pivotului. Depanați dacă este necesar | Partea de jos | 3 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11), clești (12) | Piulițele pentru fixarea pârghiilor știfturilor de pivotare trebuie strânse și strânse. Strângeți pârghiile cu un cuplu de strângere de 36-40 kgf∙m. Pârghiile nu trebuie să aibă joc în priză și pe cheie. |
| 25 | Verificați piulițele de fixare și știfturi ale știfturilor cu bile ale tijelor de direcție longitudinale și transversale. Depanați dacă este necesar | La fel | 3 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11), clești (12) | Piulițele cu bile trebuie strânse și strânse. Jocul cu degetele în prize conice nu este permis. strângeți știfturile cu bile cu un cuplu de strângere de 9-10 kgf∙m |
| 26 | Verificați jocul volanului | în cockpit | 1 | Model de dispozitiv NIIAT K-402 (8) | Verificarea se efectuează pe o mașină echipată (fără sarcină) cu motorul pornit la o turație de 600 - 1200 min -1, cu presiunea normală a anvelopei, se fixează roțile din față drepte, Jocul liber al roții la o mașină nouă ar trebui nu depășește 150. Joc maxim permis 20 0 |
| 27 | Verificați jocul la îmbinările tiranților | Mai jos și în cabină | 3 | - | Jocul în articulațiile tijelor de direcție trebuie verificat prin mișcarea relativă a știfturilor cu bile și a vârfurilor sau capetelor tijelor atunci când volanul este rotit brusc în ambele sensuri. Jocul nu este permis în articulațiile tijei de direcție |
| Sistem de franare | |||||
| 28 | Inspecție externă și conform citirilor instrumentelor standard, verificați funcționarea sistemului de frânare | Mai jos și în cabină | - | - | Presiunea creată de compresor ar trebui să fie de 6,2-7,5 kgf/cm2. Când apăsați pedala de frână, presiunea ar trebui să scadă brusc cu cel mult 0,5 kgf / cm 2 |
| 29 | Verificați starea și etanșeitatea conductelor și dispozitivelor sistemului de frânare și, dacă este necesar, eliminați defecțiunea | Sus si jos | - | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Depresurizarea sistemului de frânare nu este permisă. Depresurizarea este eliminată prin strângerea piulițelor sau înlocuirea elementelor individuale ale sistemului |
| 30 | Verificați și, dacă este necesar, reglați cursa tijelor camerei de frână | Partea de jos | 6 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11), clește (12), riglă (16) | Cursa tijelor nu trebuie să depășească 40 mm. Pentru a efectua verificarea în următoarea ordine: instalați o riglă paralelă cu tija cu capătul său sprijinit pe corpul camerei de frână, marcați locația punctului extrem. Apăsați pedala de frână până la oprire (presiunea din actuatorul pneumatic nu este mai mică de 6,2 kgf/cm 2 , tamburele sunt reci, sistemul de frână de mână este oprit), marcați locația aceluiași punct. Diferența dintre valorile obținute este valoarea cursei tijei. Cursa tijei se reglează prin rotirea axei melcului pârghiei de reglare, având în prealabil deșurubat încuietoarea cu două sau trei ture. Prin rotirea axei, setați cea mai mică cursă |
| 31 | Schimbați alcoolul din antigel | De mai sus | 1 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Scurgeți sedimentul din carcasa filtrului. Pentru a completa cu alcool și a controla nivelul acestuia, eliberați mânerul de aspirație în poziția inferioară și fixați-l rotind-o cu 90 0, deșurubați dopul cu un indicator de nivel, turnați alcool și închideți orificiul de umplere, porniți siguranța |
| Şasiu | |||||
| 32 | Verificați starea cadrului, componentelor și pieselor suspensiei prin inspecție | Partea de jos | - | - | Slăbirea îmbinărilor nituite, crăpăturilor și traverselor nu ar trebui să fie |
| 33 | Verificați fixarea scărilor cu arc | De mai sus | - | Set mecanic auto (mare) I-148 (11), cheie pentru piulițe cu arc model I-314 (7) | pentru a strânge scările cu cuplul de strângere al celor din față - 25-30 kgf∙m, spatele 95-105 kgf∙m |
| 34 | Verificați alinierea roților | La fel | 30 | Cheie pentru piulițe pentru roți model I-303M (6) sau cheie pentru roți 535M (9) | Strângeți piulițele cu un cuplu de 25 - 30 kgf∙m uniform, în unul, doi sau trei pași, începând de sus. |
| 35 | Verificați starea anvelopelor și presiunea aerului din ele, îndepărtați obiectele străine blocate în banda de rulare și între roțile pereche | La fel | 10 | Dozator de aer model TsKB S-401 (1) sau vârf cu manometru model 458 (2), clește (12) | Anvelopa nu trebuie să aibă fisuri, rupturi, umflături. Supapa anvelopei trebuie să aibă un capac. Presiunea aerului 5,3-7,3 kgf/cm2. Adâncimea rămasă a modelului benzii de rulare în centrul benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 1,0 mm |
| Cabină și platformă | |||||
| 36 | Verificați starea și funcționarea mecanismului de blocare, a limitatorului de oprire și a dispozitivului de siguranță | De mai sus | - | - | Mecanismul de blocare și dispozitivele de siguranță trebuie să fie în stare bună |
| 37 | Verificați fixarea platformei de cadrul vehiculului și, dacă este necesar, fixați | La fel | - | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Strângeți piulițele de fixare a platformei cu un cuplu de strângere de 18-21 kgf∙m |
| 38 | Verificați fixarea suporturilor pentru picioare, apărătoarelor de noroi, reparați dacă este necesar | La fel | - | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Strângeți suporturile pentru picioare cu un cuplu de strângere de 1,5-2,5 kgf∙m, apărători de noroi 1-2 kgf∙m |
| 39 | Inspectați suprafața cabinei și a platformei, dacă este necesar, curățați punctele de coroziune și aplicați un strat de protecție | Sus, față, spate | - | Perie metalica | Rugina, vopseaua decojită, crăpăturile nu sunt permise |
| Sistem de alimentare | |||||
| 40 | Verificați vizual starea și etanșeitatea sistemului de alimentare cu energie: pompă de combustibil de joasă presiune, filtru fin de combustibil, rezervor de combustibil, filtru de sedimente de combustibil, conexiuni ale conductei de combustibil, pompă de combustibil de înaltă presiune și filtru fin | De mai sus | - | - | Scurgerile de combustibil în instrumentele și conductele de combustibil ale sistemului nu sunt permise. Conductele de combustibil nu trebuie să fie îndoite sau crăpate. |
| 41 | Dacă este necesar, eliminați scurgerile în dispozitivele și conexiunile conductelor de combustibil ale sistemului de alimentare cu energie | La fel | - | Set mecanic auto (mare) I-148 (11), clești (12) | Scurgerile de combustibil din dispozitivele și conexiunile conductelor de combustibil ale sistemului de alimentare cu energie electrică sunt eliminate prin strângerea elementelor individuale ale conexiunilor. a strânge cu un cuplu de strângere de 4,5-5,4 kgf∙m |
| Echipament electric | |||||
| 42 | Verificați funcționarea claxonului, a farurilor, a luminilor de poziție, a luminii spate, a luminii de frână, a lămpilor de pe tabloul de bord și a indicatoarelor de direcție | În cockpit și sus, față, spate | - | - | Toate lămpile ar trebui să lumineze fără să clipească, iar semnalul sonor ar trebui să fie ascuțit, fără zgomot sau șuierător. |
| 43 | Dacă este necesar, înlocuiți farurile, luminile laterale și becurile stopurilor defecte | În față și în spate | - | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) hârtie șlefuită (19) | La înlocuirea lămpilor, este necesar să curățați contactele cartuşelor. |
| 44 | Verificați starea și fixarea cablurilor electrice | Cabină față, sus, spate | - | Set mecanic auto (mare) I-148 (11), clești (12) | Firele electrice trebuie să fie în stare bună și bine fixate. |
| 45 | Dacă este necesar, izolați firele electrice deteriorate (până la 200 mm lungime) | La fel | - | Clești (12), cuțit de asamblare, bandă izolatoare | Firele electrice deteriorate trebuie izolate cu grijă. |
| 46 | Verificați și, dacă este necesar, reparați generatorul | De mai sus | 1 | Set mecanic auto (mare) I-148 (12) | - |
| 47 | Curățați suprafața bateriei de praf, murdărie și electrolit | De mai sus | 1 | Mănuși de cauciuc (17), cârpe (20), baie cu amoniac sau sodă, perie (18) | Suprafața bateriei trebuie să fie uscată și curată.Electrolitul trebuie șters cu o cârpă înmuiată într-o soluție de amoniac sau sodă. |
| 48 | Curățați orificiile de aerisire din dopurile bateriei | La fel | 6 | Cheie pentru capacul bateriei (17), băț de lemn Æ 1,5 mm, cârpe (20), mănuși de cauciuc (17) | - |
| 49 | Verificați nivelul electrolitului din baterie și completați cu apă distilată dacă este necesar. | La fel | 6 | Tub de nivel (17), mănuși de cauciuc (17), bec de cauciuc (17) | Nivelul electrolitului din celule trebuie să fie cu 10-15 mm mai mare decât marginea superioară a rețelei de siguranță |
| 50 | Verificați fixarea și starea urechilor de sârmă cu bornele bateriei | La fel | 2 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Bornele ugului trebuie să aibă un contact electric bun. |
| 51 | Dacă este necesar, curățați și ungeți bornele bateriei și capetele de cablu | La fel | 2 | cârpe (20), șmirghel (19) | Bornele oxidate ale bateriei și urechile de sârmă trebuie curățate, iar suprafețele lor fără contact trebuie unse cu Litol 24 GOST 21150-87 |
| Lucrari de lubrifiere si curatare | |||||
| 52 | Verificați nivelul uleiului în carter | De mai sus | 1 | Joja de ulei și cârpe (20) | Verificați nivelul uleiului cu motorul oprit în următoarea ordine: scoateți și ștergeți joja, introduceți-o în priză până când se oprește și scoateți-o. Nivelul uleiului trebuie să atingă marcajul de sus. |
| 53 | Completați ulei de carter dacă este necesar | La fel | 1 | Dozator de ulei model 367MZ (4), cârpe (20) | Schimbați uleiul M-10G 2 k, GOST 8581-78, iarna - M-8G 2 k, GOST 8581-78, orice vreme - DV-ASp-10V |
| 54 | Verificați nivelul uleiului din rezervorul pompei servodirecției | La fel | 1 | - | Nivelul uleiului trebuie să fie între semnele de pe joja. |
| 55 | Completați cu ulei în rezervorul servodirecției dacă este necesar. | La fel | 1 | cârpe (20) | Adăugați ulei la norma cu motorul pornit la turația minimă a arborelui cotit. Ulei pentru sistemul hidraulic al mărcii auto „P”. |
| 56 | Verificați nivelul uleiului din carcasa cutiei de viteze (KP) | Partea de jos | 1 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11), cârpe (20) | Deșurubați și ștergeți joja, introduceți-l în priză până când se oprește și scoateți. Nivelul uleiului trebuie să atingă marcajul de sus. |
| 57 | Dacă este necesar, completați la norma în carcasa cutiei de viteze | La fel | 1 | Set mecanic auto (mare) I-148 (20), instalatie pentru umplerea unitatilor auto cu ulei de transmisie model 3161 (3) | TSp-15k, GOST 23652 - 79 (la temperaturi nu mai mici de minus 30 0 C), TM5-12RK, TU38.101.844 - 80 (la temperaturi de până la minus 50 0 C). |
| 58 | Verificați nivelul uleiului din carterul axei spate (de mijloc). | La fel | 2 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11) | Uleiul din carcasa punții spate trebuie să fie la nivelul orificiului de control |
| 59 | Dacă este necesar, completați cu ulei în carterul axei spate (de mijloc). | La fel | 2 | Set mecanic auto (mare) I-148 (11), instalație pentru realimentarea unităților auto cu ulei de transmisie 3161 (3) | TSp-15k, GOST 23652 - 79 (la temperaturi nu mai mici de minus 30 0 C), TN5-12RK, TU38.101.844 - 80 (la temperaturi de până la minus 50 0 C). |
| 60 | Curăţaţi cutia de viteze şi ventilatoarele axei spate (de mijloc). | De jos și de sus | 3 | Cârpe (20), sârmă cu diametrul de 1,5 mm | - |
| 61 | Lubrifiați articulațiile de direcție ale axei față | Partea de jos | 4 | Suflanta Solidolon model 390 (5) | Unsoare Litol - 24, GOST 21150 - 87. Înlocuitori: ulei solid Zh, GOST 1033 - 79 sau ulei solid C, GOST 4366 - 76, Lubrifiați prin fitinguri de unsoare până când grăsimea proaspătă este stoarsă. |
| 62 | Ungeți știfturile arcului din față | Față | 2 | La fel | La fel |
| 63 | Articulații tirantului | Partea de jos | 4 | La fel | La fel |
| 64 | Lubrifiați dispozitivele de reglare a frânei | La fel | 6 | La fel | La fel |
| 65 | Bucșe axului expansor | La fel | 6 | La fel | Lubrifiant Litol - 24, GOST 21150 - 87. Înlocuitori: unsoare Zh, GOST 1033 - 79 sau unsoare C, GOST 4366 - 76, Lubrifiați prin fitinguri de unsoare, făcând nu mai mult de cinci curse cu o seringă |
| Munca organizatorica. Inregistrarea documentelor si controlul calitatii intretinerii masinii | |||||
| 66 | Setați mașina la postul de întreținere. | Rapid | - | - | Mașina trebuie instalată la postul de lucru numai după reparații de mare intensitate a muncii, lucrări de curățare și spălare, în stare curată și uscată. |
| 67 | Introduceți datele privind performanța TO1 în foaia de înregistrare pentru întreținerea și reparațiile curente ale mașinii. | masa de birou | - | - | - |
| 68 | Oferiți asistență și monitorizați calitatea muncii executanților. | - | - | Operația este efectuată de un maestru sau un lăcătuș senior. | |
Harta-schemă amenajării executanților la postul de întreținere
Tabelul 2. Harta-schema amenajării executanților la postul de întreținere
| Numirea postului | Numărul de serie al interpretului și calificările acestuia | Locul executiei |
Numărul lucrărilor și succesiunea executării acestora | Note |
| Lucrari de control si inspectie, intretinere motor, echipamente electrice, cutie de viteze, comutatoare, ambreiaj, lucrari de lubrifiere. | Nr.1, Mecanic auto categoria a III-a | Sus, față, spate, cabină | 3, 11, 12, 13, 14, 18, 26, 27, 28, 30, 42, 44, 45, 1-5,10, 22, 23, 6, 7, 36, 38, 39, 8, 9, 17, 21, 33, 34, 35, 40, 41, 43, 46-55, 15, 16 | Operațiunea 42 este efectuată de către executorul 1 și 3 în comun. |
| Ungerea, curățarea, realimentarea, întreținerea trenului de rulare, transmisie, arbori cardanici și RU | Nr.2, Mecanic auto categoria a II-a | Partea de jos | 13, 14, 27-30, 4, 5, 8, 17, 19, 20, 21, 24, 25, 32, 56-61, 63-65 | Operațiunile 27 și 30 Efectuate de către executorul 1 și 2 în comun |
| Munca organizatorica, documentatie si controlul calitatii serviciului. | Nr. 3 Reparator auto de categoria a 4-a (maistru) | De mai sus | 64, 65, 66 | Sarcinile maistrului includ documentatia, controlul calitatii si asistenta in situatii dificile. |
Tabel cu echipamente de bază și suplimentare
Tabelul 3. Fișa de pontaj a echipamentului principal și suplimentar
| Nu. p / p | Denumirea echipamentului | Model, tip, GOST | Informații tehnice scurte | Producător |
| 1 | Coloană automată de distribuire a aerului | TsKB S-401 | Staționar, automat; presiune aer de alimentare 5. .8 kgf / cm 2; limite de măsurare pe o scară de la 1,5 la 6,5 kgf / cm 2, valoarea diviziunii scalei 0,1 kg / cm 2 | Uzina din Bezhetsk „Echipament autospecial” |
| 2 | Piesă de mână cu manometru pentru furtun de aer | 458 | Manual, universal; limita de masurare a presiunii 6 kg/cm 2 ; prețul de împărțire a scalei manometrului este de 0,2 kg / cm 2. | La fel |
| 3 | Statie de alimentare cu ulei de transmisie | 3161 | Staționar, submersibil, cu funcționare automată; productivitate prin două manșoane nu mai puțin de 12 l/min | Uzina Cherepovets de echipamente speciale "Krasnaya Zvezda" |
| 4 | Dozator de ulei cu unitate de pompare | 376M3 | Staționar, submersibil cu modul de funcționare automat; productivitate 8-12 l/min | La fel |
| 5 | Suflantă mobilă de saramură cu acţionare electrică şi buncăr | 390 | Mobil, cu acționare electrică; presiune maximă dezvoltată 400 kg/cm 2 ; productivitate 150 g/min; capacitatea utilă a buncărului | Uzina Kochubeevsky „Echipament autospecial” |
| 6 | Piulițe pentru roți pentru camioane și autobuze | I-303M | Acțiune mobilă, electromecanică, cu șoc inerțial; cuplul de strângere al piuliței la prima poziție a sarcinii 50-60 kgf∙m | Uzina Gremyachinsky „Echipament autospecial” |
| 7 | Cheie pentru piulițe pentru piulițe de scară cu arc (șanț) | I-314 | Cuplu maxim 82 kgf∙m | Uzina din Chita "Echipamente autospeciale" |
| 8 | Dispozitiv universal pentru verificarea direcției mașinilor | NIIAT K-402 | Manual, mecanic, universal; raza de masurare; pe scara contorului de joc 25 - 0 - 25 o, pe scara dinamometrului până la 2 kgf | |
| 9 | cheie cu balon | 535M | - | Kazan SEZ „Echipament autospecial” |
| 10 | Reglaj supapa motorului | I801.06.000 | Cheie tubulară combinată cu o șurubelniță | - |
| 11 | Set mecanic auto (mare) | I-148 | Conține 44 de articole. Dimensiuni chei, mm - de la 7 la 32 | Kazan SEZ „Echipament autospecial” |
| 12 | Clești combinați | Clești 7814.0161 1X9 GOST 17438 - 72 | - | - |
| 13 | Ciocan de oțel de lăcătuș | Ciocan 7850-0053 Ts 12XR GOST 2310-70 |
Greutate nominala 500 g | - |
| 14 | Dalta rece | Dalta 2810-0189 GOST 7211-72 | - | |
| 15 | Setul de sonde #2 | Sonde nr 2 GOST 882-75 | Grosimea plăcilor sondei este de 0,02-0,10; 0,15-0,50 mm | - |
| 16 | Rigla metalica de masurat | Rigla 1-150 |
- | - |
| 17 | Set de instrumente și instrumente pentru întreținerea bateriei | E-401 | Portabil, este format din 15 piese | Novgorod SEZ "Echipament autospecial" |
| 18 | perie de păr | GOST 10597-70 | - | - |
| 19 | hârtie abrazivă | GOST 6456-75 | - | - |
| 20 | cârpe de curățat | GOST 5354-74 | - | - |
| 21 | banc de lucru lăcătuș | ORG-1468-01-060A | - | Productie proprie |
| 22 | Cufă pentru materiale de curățat | OG.03-000 | - | La fel |
| 23 | coș de gunoi | OG.16-000 | - | La fel |
Concluzie
În cursul lucrărilor efectuate, a fost elaborată o schemă de întreținere la un post pentru vehiculul KamAZ 53212. A fost stabilită o listă a operațiunilor efectuate în timpul primei întrețineri, care include 35 de puncte. În timpul lucrărilor de întreținere, reparare, realimentare, reglare și inspecție se efectuează. S-a întocmit o hartă-schemă a aranjamentului interpreților. Am compilat o fișă de pontaj a echipamentului principal și suplimentar. Partea grafică a proiectului de curs a fost finalizată. Din care prima parte este un desen al mașinii în două proiecții indicând numărul și locul operațiunii de întreținere. A doua parte este o diagramă a aspectului tehnologic al postului cu aranjarea echipamentelor și a lucrătorilor.
Bibliografie
1. Tehnologie pentru efectuarea întreținerii de rutină a primei și a doua întrețineri a mașinii GAZ 53A.
2. Biroul central de proiectare și tehnologie pentru introducerea de noi tehnologii și lucrări de cercetare în transportul rutier (TSENTRAVTOTECH). - M. Transport, 1978. - 136s.
3. Regulamente privind întreținerea și repararea materialului rulant de transport rutier Aprobat la 20.09.1984. M.: Transport, 1986. 73 p.
4. Un ghid practic pentru întreținerea și repararea KamAZ P69 tip 6X4 / E.A. Mashkov. - M.: Mashinostroenie, 1994. - 243 p.: ill.
5. Bilanțul garajului și echipamentelor tehnologice pentru întreprinderile de transport auto de diferite capacități. S.A. Nevski. - M.: Ed. TSENTRRUDAVTOTRANS, 2000. - 93s.
Mulți șoferi care cumpără o mașină de la salon se confruntă cu întreținerea de rutină obligatorie. Nu, desigur, le puteți refuza, dar în acest caz, garanția vehiculului este pierdută. TO-1 și TO-2 sunt recomandările producătorului și nu o mișcare publicitară a dealerilor unei anumite mărci. La urma urmei, mulți șoferi consideră TO-1 ca atare. Lista lucrărilor este mult mai scumpă decât în altă benzinărie, dar acum nu este vorba despre asta.
Informații și informații generale
Planificat este necesar pentru detectarea la timp a defecțiunilor sistemelor electronice și mecanice ale vehiculului pentru a le elimina. De asemenea, se lucrează la întreținerea sistemului de combustibil, ceea ce permite reducerea ușor a consumului de combustibil în timpul funcționării mașinii.
O mașină nouă este necesară pentru a elimina așa-numitele defecte „ascunse”. Nu toată lumea va putea observa defectul din fabrică al motorului sau al sistemului de frânare. Dacă lăsați toate acestea fără atenție, puteți intra într-un accident. Prin urmare, menținerea mașinii în stare tehnică bună este pur și simplu necesară. Reparabilitatea tehnică a mașinii este nivelul maxim de siguranță, confort și economie pe care acest vehicul îl poate oferi. Prin urmare, dacă doriți să mențineți toate sistemele să funcționeze corect cât mai mult timp posibil, este mai bine să nu ratați ITV-ul la dealer.
TO-1: lista de lucrări și altceva
O mașină este un dispozitiv destul de complex prin design. Un număr mare de componente și ansambluri, suprafețe de frecare - toate acestea se uzează treptat. În cazul oricărei abateri de proiectare, un astfel de defect poate fi determinat numai printr-o verificare profesională la dealer folosind echipamente moderne. Putem spune că orice călătorie cu mașina, chiar și una scurtă, duce la o deteriorare a stării sale. Prin urmare, mașina trebuie întreținută la timp și înlocuită cu piese și ansambluri defecte sau defecte.
Lista de lucru TO-1 este următoarea:
- lucrări de prindere (strângerea elementelor de fixare cu filet auto);
- efectuarea lucrărilor de lubrifiere;
- controlul;
- diagnosticare;
- curatare si reglare.
Fiecare dintre punctele de mai sus din acest articol le vom lua în considerare mai detaliat. Aș dori să observ că TO-1 este extrem de important. Într-adevăr, în această perioadă se verifică și se elimină defecțiuni aleatorii, care duc la o reducere a duratei de viață a motorului, la scăderea confortului sau la creșterea consumului de combustibil. De asemenea, este obligatoriu să se verifice funcționarea convertorului catalitic sau a filtrului de particule, care sunt responsabile pentru neutralizarea compușilor chimici nocivi care intră în mediu cu gazele de eșapament.
După cum arată practica, majoritatea șoferilor nu respectă recomandările pentru inspecția și întreținerea vehiculului înainte de fiecare călătorie. Cu toate acestea, este foarte recomandat să verificați următoarele sisteme:
- operabilitatea aparatelor electrice din consola centrală;
- nivelul lichidului de frână;
- nivelul uleiului de motor;
- efectuați o inspecție a caroseriei mașinii;
- reglați oglinzile retrovizoare;
- verifica directia.
De fapt, a face munca din lista de mai sus este destul de simplă. Va dura literalmente câteva minute. Cu toate acestea, întreținerea zilnică (EO) este de dorit, deoarece poate salva viața șoferului. De exemplu, la următoarea întreținere, constatați că nu există lichid de frână. Acest lucru indică faptul că sistemul are scurgeri și există o scurgere undeva. Dacă nu acordați atenția cuvenită acestui lucru, atunci la următorul semafor este posibil să nu vă opriți la timp. Acest lucru este valabil și pentru oglinzile, a căror poziție se poate rătăci aleatoriu. Și în timp ce conduceți, este pur și simplu periculos să le reglați, deoarece șoferul va fi distras de la drum, ceea ce poate duce la un accident.
Spălătorie auto obișnuită
De fapt, aceasta este o chestiune personală pentru fiecare șofer. Cu toate acestea, există anumite recomandări pentru îngrijirea interiorului mașinii. La urma urmei, respirația prafului care a intrat în cabină în timpul conducerii nu este foarte utilă. Prin urmare, producătorul recomandă insistent întreținerea regulată a interiorului mașinii dumneavoastră. Acest lucru este necesar nu numai pentru componenta estetică, ci și pentru a menține curate plasticul și tapițeria scaunelor. La urma urmei, dacă nu curățați interiorul pentru o lungă perioadă de timp, atunci, în timp, praful și murdăria mănâncă în țesătură și va fi necesară curățarea uscată a interiorului, iar aceasta nu este o procedură ieftină.
De asemenea, este recomandabil să spălați regulat caroseria mașinii. La urma urmei, este aproape imposibil să se efectueze o verificare de înaltă calitate a unui corp puternic contaminat. În plus, depunerile sau murdăria care rămân pe vopseaua vehiculului pentru o perioadă lungă de timp mănâncă vopseaua și o pot deteriora. Este de dorit să eliminați poluarea puternică cu ajutorul Karcher la o spălătorie auto. Auto-spălarea necorespunzătoare a mașinii poate duce la zgârieturi pe vopseaua mașinii.
Despre frecvența întreținerii
De obicei, regularitatea efectuării anumitor lucrări este determinată de producător. Datele sunt indicate în cartea de service, unde este scris - când să efectuați anumite lucrări. Dar este de remarcat faptul că frecvența este determinată de mai mulți factori. În primul rând, intervalul de timp. De exemplu, cureaua alternatorului trebuie schimbată la fiecare 2 ani (24 de luni). În al doilea rând, timpul și kilometrajul. Uleiul se schimbă în fiecare an (12 luni) sau la fiecare 15.000 de kilometri, oricare survine primul. În al treilea rând, kilometrajul. Un exemplu izbitor în acest sens este înlocuirea unei curele sau care se efectuează la fiecare 100-150 de mii de kilometri.
Prin urmare, după cum înțelegeți, chiar dacă practic nu conduceți o mașină, aceasta va trebui întreținută. De exemplu, ai pus o curea de alternator nouă și ai parcurs doar câteva mii de kilometri în doi ani. De fapt, cureaua este complet nouă, dar întrucât acest produs nu se modifică de la kilometraj, ci de la data expirării, trebuie înlocuit. În timp, cauciucul crapă și devine mai puțin elastic, ceea ce duce cel mai adesea la o rupere. Dar cureaua de distribuție, care este tot din cauciuc, se schimbă după un anumit kilometraj. Prin urmare, o astfel de centură poate sta pe o mașină timp de 5 sau 10 ani și nu i se va întâmpla nimic.
TO-1: comandă de lucru
Prima întreținere a mașinii este indicată în cartea de service. De obicei, TO-1 se efectuează cu un debut de 15 mii de kilometri. Deși, în funcție de marca mașinii, datele pot varia ușor. De obicei, dealerii nu respectă o anumită ordine de lucru, ci pur și simplu verifică, reglează, lubrifiază și întrețin următoarele componente ale vehiculului:
ITV în detaliu
Ei bine, acum să ne uităm la câteva dintre cele mai interesante puncte mai detaliat. Să luăm ca exemplu munca de ajustare, deoarece arată cel mai interesant. De obicei, dealerii practic nu le indeplinesc, desi eticheta de pret este setata la maxim in lista de preturi. De exemplu, verificarea prinderii generatorului. De obicei, necesitatea de a efectua o astfel de procedură apare numai odată cu repararea acestui nod. La urma urmei, producătorul a fixat și ajustat totul cu atenție. Un alt lucru este că poate fi necesară alinierea roților, deoarece rulați doar în motor și șasiu, care nu a fost încă sub sarcină.
Dar o astfel de muncă precum reglarea carburatorului sau a sistemului de injecție al unei mașini nu este adesea necesară, dar angajații fără scrupule ale centrului de dealeri o fac oricum. Deși aceste articole sunt indicate de producător, este deci necesar să le inspectați, de preferință în prezența dumneavoastră. Apoi puteți inspecta independent starea unui anumit nod. Dacă există o defecțiune din fabrică a pieselor, ansamblurilor sau ansamblurilor, atunci șoferul o va observa aproape de la primii kilometri de funcționare a mașinii. Dacă aparatul de aer condiționat nu funcționează sau nu funcționează bine, acesta poate fi văzut imediat. Dacă există sunete străine în șasiu, atunci totul este clar și aici. Însă se efectuează multe lucrări pentru a extrage bani de la șofer, motiv pentru care mulți șoferi refuză să efectueze lucrări tehnice și să-și repare autovehiculul pe cont propriu sau la benzinării la buget.
Cât costă primul ITP?
Este extrem de dificil să dai un răspuns clar la această întrebare. Există mai mulți factori care afectează prețul TO-1. În primul rând, starea mașinii după aceiași 15.000 de kilometri. Toți șoferii sunt diferiți, iar unii înțeleg că în timpul spargerii motorului cu ardere internă este imposibil să se dea o viteză prea mare, în timp ce alții nu. Acest lucru duce la faptul că unii plătesc 10.000 de ruble pentru întreținere, în timp ce alții plătesc 30.000, iar apoi sunt indignați. În al doilea rând, multe depind de dealer. Sunt specialiști mai conștiincioși și mai puțini. Dacă sunteți puțin versat în proiectarea și construcția unei mașini, atunci este mai bine să fiți prezent la ITV și să respirați în spatele capului inspectorului. La urma urmei, nu se știe cât de mult va costa reglarea transmisiei ambreiajului dacă nu sunteți prin preajmă.
Prin urmare, după cum înțelegeți, prețul este dictat de dealeri și este destul de dificil să faceți ceva în acest sens. Este cu totul altă chestiune că dealerii dezvăluie adesea defecte din fabrică pentru funcționarea necorespunzătoare. În consecință, piesa trebuie cumpărată de șofer. A dovedi ceva este dificil, dar cu efortul cuvenit este foarte posibil. TO-1 pentru Hyundai Getz costă în medie 10.000 de ruble. Dar întreținerea unei mașini premium nu va fi mai ieftină de 30-40 de mii sau mai mult.
Câteva detalii importante
Trebuie înțeles că există diferite tipuri și frecvență de întreținere. De exemplu, există și TO-2, care practic nu este diferit de primul. La a doua întreținere, volumul de muncă este ceva mai mare. Lucrările de reglare și lubrifiere se efectuează cu îndepărtarea unor componente și ansambluri. Pentru a verifica funcționarea corectă a sistemelor se utilizează echipamente speciale. De exemplu, verificarea tobei de eșapament și a convertizorului catalitic, precum și a lambda, se realizează cu ajutorul unui osciloscop, care arată funcționarea corectă a senzorilor.
Pe baza acestui lucru, putem spune că TO-2 va costa mai mult decât primul. Cu toate acestea, dacă nu o treceți, veți pierde din nou garanția vehiculului. Prin urmare, nu uitați de implementarea TO-1 și TO-2, care sunt necesare nu atât pentru a asigura siguranța, deși acest lucru este, de asemenea, important, ci pentru a rămâne în garanție. După cum arată practica, deși există o garanție pentru mașină, rar se defectează. Cel mai interesant începe după data de expirare. Poate că acest lucru se datorează calității drumurilor sau combustibilului nostru. Dar întotdeauna toate grijile legate de reparații cad pe umerii șoferului.
Există, de asemenea, un serviciu sezonier (CO). Acest tip de muncă tehnică este deosebit de relevant pentru rezidenții din nordul Rusiei. Cu toate acestea, pentru partea centrală a CO este o procedură obligatorie. Aici are sens să vorbim despre oportunitatea efectuării acestor lucrări. Într-adevăr, conform statisticilor, un număr mare de accidente au loc tocmai la începutul sezonului de iarnă, când mulți șoferi nu și-au schimbat încă pantofii. De obicei, lucrările SO se execută de două ori pe an: la sfârșitul toamnei și la mijlocul primăverii.
Rezumând
Așa că am revizuit împreună cu tine lista lucrărilor TO-1 și multe alte puncte interesante. Pe lângă TO-1 și TO-2, nu uitați de întreținerea sezonieră și zilnică. Fiecare șofer trebuie să verifice nivelul lichidului din sistemele de ungere, răcire și frânare înainte de a conduce. Este clar că frânele joacă un rol uriaș, dar și sistemul de răcire sau lubrifierea motorului este complet responsabil pentru buna funcționare a unității de alimentare. Dacă nu efectuați întreținerea autovehiculului și apar orice daune grave din vina dumneavoastră, atunci va trebui să restaurați mașina pe cheltuiala dumneavoastră.
În general, întreținerea este o dată pe an sau la fiecare 15 mii km. trebuie efectuată. Din păcate, în Rusia nu s-a format cea mai bună opinie despre serviciul dealerilor. Adesea, angajații fără scrupule ajung la etichete de preț, ceea ce duce la costuri financiare mari. În Europa, prețurile pentru întreținerea programată sunt oarecum mai mici. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că acolo se efectuează doar lucrările de reglare și lubrifiere necesare. De asemenea, este mult mai probabil să producă mașini în garanție acolo, deși acest lucru este necesar în țările europene mai rar decât în Rusia.
La atelierul de marcă Mercedes, lucrările de întreținere sunt împărțite în cinci categorii. Pentru vehiculele descrise în acest manual, perioada TO-1 este la fiecare 15.000 km sau o dată pe an. O atenție deosebită trebuie acordată listei de lucrări suplimentare, care este prezentată mai jos într-o categorie separată. După al doilea an de funcționare sau cu un parcurs de 30.000 km, se execută aceeași lucrare pe TO-1, dar cu lucrările suplimentare indicate. După un parcurs de 60.000 km, se adaugă și o listă suplimentară de lucrări.
Lucrările de întreținere enumerate aici, scrise cu caractere normale, sunt detaliate în acest manual sau sunt simple. Lucrările evidențiate ca tip pot fi realizate independent cu o oarecare toleranță sau necesită un instrument special care este disponibil doar la benzinărie.
Pe lângă lucrările de întreținere prescrise la timp, există o serie de activități care trebuie efectuate în mod regulat, astfel încât defecțiunile grave să poată fi detectate în timp util în stadiul apariției lor. Aceste activități sunt, de asemenea, enumerate mai jos.
1. Verificați în mod regulat următoarele
Lichid în rezervorul de spălare a parbrizului
Stergator si spalator parbriz
Nivelul uleiului de motor
Nivelul lichidului de răcire și completarea după cum este necesar
Nivel în rezervorul hidraulic de rapel
Presiunea cauciucului
nivelul lichidului de frana
Lumină laterală, faza scurtă și lungă
Faruri spate și faruri de ceață
Indicatoare de oprire și de direcție
alarma de urgenta
Semnal sonor
2. La fiecare 15.000 km (sau anual) este necesar să se efectueze (pe lângă cele de mai sus) următoarele lucrări
Schimbați uleiul de motor
Schimbați filtrul de ulei
Efectuați lubrifierea
Schimbați singur lichidul de frână sau puneți-l la o stație de service
Curățați singuri scurgerile sau efectuați-vă la stația de service
3. La fiecare 30.000 km (sau la doi ani) este necesar să se efectueze (pe lângă cele de mai sus) următoarele lucrări
Verificați toxicitatea gazelor de eșapament atunci când motorul este la ralanti
Curățați filtrul de aer
Verificați transmisia prin curea din partea din față a motorului
Verificați etanșeitatea și funcționalitatea sistemului de frânare
Verificați elementele sistemului de frânare din partea de jos a mașinii pentru eventuale scurgeri
Verificați uzura plăcuțelor de frână față. Dacă sunt uzate prost, verificați și plăcuțele din spate pentru uzură. Curățați interiorul jantelor înainte de a instala roțile
Verificați etanșeitatea și funcționalitatea sistemului de evacuare
Verificați și, dacă este necesar, reglați frâna de parcare
Verificați frânele de pe suport
Verificați singur starea suspensiei sau la benzinărie
Verificați singur direcția sau la o stație de service
Verificați starea anvelopelor. Rearanjați roțile dacă este necesar
Verificați centurile de siguranță personal sau la o stație de service
Verificați funcționarea tuturor lămpilor și dispozitivelor de control
Verificați ștergătorul și spălatorul de parbriz
Verificați setarea poziției inițiale a periilor și starea acestora
Strângeți șuruburile roților
Verificați densitatea electrolitului din baterie (dacă este necesar) și completați cu apă distilată dacă este necesar
Verificați nivelul lichidului de răcire și densitatea antigelului, completați dacă este necesar
Inspectați motorul și compartimentul motorului pentru scurgeri de ulei, elemente de fixare slăbite, conexiuni, conducte etc.
Adăugați lichid în rezervorul de spălare