Detin un Nissan Teana J32 de peste 4 ani. 2008, ansamblu japonez, motor 2.5 V6 cu șase cilindri, 182 CP, kilometraj până în prezent 169.753 km. Pachet premium.
Aproape tot ce este scris în articol nu este adevărat.
Despre motorul indicat in articol nu pot spune nimic, pentru ca nu am un 2.5 cu 4 cilindri, ci unul cu 6 cilindri.
Includerea încălzirii și ventilației scaunelor în cotieră este adevărată. Incomod. Nu există decalaj al volanului - de asemenea, adevărat. Cameră retrovizoare în cea mai abundentă ploaie și noroi toamna după 250 km. curat, rezoluția camerei și a afișajului este excelentă, ghidajele de pe ecran arată traiectoria mișcării. Distanța liberă de 135 mm. foarte mic, și am pus distanțiere ridicând mașina cu 30 mm. Întrebarea este eliminată, mașina rulitsya fără diferențe față de starea stocului. Motorul meu nu are nicio picătură de ulei la schimbarea la fiecare 10.000 km. Lumânările servesc liber 90.000 km. Înlocuirea durează 1 - 1,5 ore la service. Nu am avut niciodata probleme cu termostatul. din nou, vorbesc de V6.
Cât despre variator: toată lumea se teme de el, dar de fapt, indiferent cum ai întreba stațiile de service care le repară, se dovedește că stau fără muncă. Și asta în ciuda faptului că există o mulțime de mașini pe CVT de mult timp, iar unele au un kilometraj de 300-450 mii. Există doar trei reguli obligatorii cu un CVT: nu poți aranja o pornire de iepure din trafic. lumini (mașina se va mișca cu până la 5-6 km / h - apoi puteți apăsa pedala de accelerație pe podea), schimbați uleiul la fiecare 30-40 de mii, nu puteți trage remorcherul. Tot. Nu mai sunt restricții. La schimbarea uleiului la 120 de mii, l-am rugat pe maestru să scoată tava variatorului pentru a vedea în ce stare se afla. L-au scos și maestrul însuși a fost surprins: nu există nicio jetoane. Potrivit acestuia, chiar și în mecanică există așchii din cauza frecării angrenajului. Nu există frecare de alunecare în variator, așa că, dacă nu rupeți de fiecare dată, nu există așchii. În acest sens, autorul articolului s-a înșelat. Lucrarea variatorului este moale și fără probleme. Dar repet că schimb uleiul la 30-40 mii, deși oficialii asigură că trebuie să-l schimbi cel puțin o dată la 60-90 mii km.
Alinierea benzii nu necesită mai multă ajustare decât orice altă mașină. În general, pentru suspensie, pot spune că este puternică și mai puternică decât singura sa suspensie de la Merce W210 și W124. Ce am schimbat pentru 169.753 km: rulment roata stanga (63.000 km), amortizoare fata (110.000 km), amortizoare spate (164.000) km, reparatie generator (93.000 km). E tot. Cine să spună că este obișnuit? Cine va spune că pe drumurile noastre suspensia este slabă? Structurile stabilizatoare încep să-și amintească de ei înșiși la fiecare 15-20 de mii - acest lucru este adevărat. Și pe W210 la fiecare 7 mii. Acesta este cel mai slab punct al lui Merce. Ei bine, nimic, cumpărați rafturi armate o dată și puteți uita de problemă pentru 70-80 de mii de km.
Am dat cremaliera de directie pentru reparatie la 105.000 km. A costat 250 USD. Maeștrii au pus niște bucșe din alt aliaj și au spus că pot uita de cremaliera de direcție până la 300 de mii de kilometri. Drumurile noastre sunt uciderea unei mașini, așa că nu există plângeri despre mașini aici. există pretenții împotriva statului nostru, tk. drumurile noastre nu corespund niciunui GOST.
Nici o picătură de rugină în 7 ani. Nu sub gratii, nu sub ferestre, nu pe usi. Vă reamintesc că am o Teana de asamblare japoneză. Știu că mulți oameni se plâng de Teanele adunării ruse. CVT-urile sunt zgomotoase, cromul se dezlipește, apare rugină etc. Ei bine, cine este de vină pentru oamenii care știu că în Rusia nu știu să facă nimic calitativ și, în același timp, mai cumpără mașini de fabricație rusească?! Ei bine, cine este de vină pentru acești oameni că sunt fără cap?
Nu pot înțelege deloc ce probleme cu geamurile electrice sunt discutate în articol ... Funcționează fără probleme. Desigur, iarna, când gheața a înghețat pe sticlă, nu poți folosi geamurile electrice, altfel poți sparge mecanismul pe orice mașină. Cu sistemul multimedia și climatizarea, de asemenea, timp de 7 ani, nici o problemă...
Pot face următorul rezultat pe articol: fie articolul este la comandă, fie recenzia din articol se bazează pe mașini asamblate rusești.
Dintre minusurile lui Teana J32, pot spune doar că garda la sol standard de 135 mm nu este într-adevăr suficientă pentru CIS. Distanțiatorul a rezolvat problema. Din câte știu eu, teanele rusești sunt ridicate din fabrică la 150 mm.
Prin urmare, recomand această mașină pentru achiziție, bineînțeles doar ansamblul japonez. Și când cumpărați această mașină uzată, asigurați-vă că deschideți tava variatorului la stația de service și căutați prezența așchiilor. Ea nu ar trebui să fie. Dacă este doar puțin, este acceptabil. dacă există o mulțime de jetoane, trebuie să refuzați o astfel de achiziție, deoarece într-o mașină, fie au târât pe cineva de cravată, fie l-au coacere ca pe un supermașină.
P.S. Când am cumpărat Teana, m-au avertizat la service despre schimbarea uleiului în variator la 60 de mii. Au trecut doi ani și mă sună de la service și îmi spun vestea „bună”: corporația Nissan schimbă perioada de schimbare a uleiului și o crește la 90 mii))) Ajung la 54 mii .pentru a schimba uleiul, întreb de ce l-au crescut la 90 mii. Maeștrii râd și răspund că în ultimii 4 ani, ponderea reparației variatoarelor este de 0,12% din numărul total de mașini vândute. Nissan a decis că este necesar să facă bani pe ceva și a mărit perioada de schimbare a uleiului pentru ca variacele să se uzeze mai intens. Am fost sfătuit să schimb uleiul la fiecare 30-40 de mii de ori și mi s-a spus că nu voi ști 400 de mii de probleme. Prin urmare, recomand această mașină fără nicio îndoială, pentru că. nu fiecare mașină merge 300-400 de mii ....

Aproape toate mașinile au doar tracțiune față. Mașinile cu tracțiune integrală cu tracțiune pe dreapta sunt rare, deși din punct de vedere tehnic nu sunt nimic deosebit. Nodurile sunt aceleași ca pe Murano și X-Trail, familiare și răspândite. Ambreiajul și electronica sa sunt oarecum slabe, dar nimic mai mult. Pentru un autoturism care nu este selectat pentru off-road serios, nimic criminal.

În transmisie, în principiu, nu există verigi slabe, cu excepția cutiilor de viteze propriu-zise. Articulațiile CV sunt puternice și chiar și anterele nu se rupe mult timp. Ansamblurile butucului nu sunt cele mai rezistente, dar vor trebui schimbate mai probabil din cauza senzorilor ABS, despre care am mentionat.

Din fabrică, mașina era echipată doar cu transmisie automată, dar asta nu înseamnă că nu veți găsi mașini cu „mecanici”. Eu însumi am văzut-o pe Teana pe un „mâner” cu motor de 3,5 și există motive să credem că un astfel de „schimb” de transmisie nu este un caz izolat. Totuși, nu te baza prea mult pe această opțiune. Aproape toate Teana sunt fie cu un Jatco „automat” cu patru trepte dezvoltat de Nissan însuși, fie cu un variator, care la începutul anilor 2000 era considerat cea mai recentă „modă”.

De fapt, variatorul RE0F09A (aka JF010E conform clasificării Jatco) pe mașinile cu 3.5 este principala defecțiune a Teanei. Pe de o parte, utilizarea unei cutii de viteze variabile continuu a făcut posibilă menținerea și chiar reducerea semnificativă a consumului de combustibil al motorului de top - pe autostradă și în oraș este cu 15-25% mai economic decât larg utilizat junior 2.3.

Și totuși, variatorul, deși părea a fi conceput pentru un cuplu mare, nu „trăiește” cu un motor de 3,5. În ciuda tuturor eforturilor designerilor de a limita sarcina pe centură, aceasta este încă în mod constant în pericol, iar suprafețele de lucru ale conurilor se uzează foarte repede.

Să fim sinceri: proprietarul unei mașini cu motor de 3,5 este puțin probabil să-și refuze plăcerea de a „apăsa uneori un papuci”. Da, chiar și înghețurile... Dar variatorului nu-i place nici sarcinile bruște și nici conducerea la rece. Dacă adăugăm aici schimbarea neregulată a uleiului din cutie și uzura căptușelii convertizorului de cuplu, se dovedește că resursa majorității transmisiilor automate de acest tip cu motor 3.5 s-a dovedit a fi foarte scăzută.

În imagine: Nissan Teana (J31) „2006–08

Puține probleme? Adăugați un număr relativ mic de mașini cu un CVT și un nivel scăzut de alfabetizare a meșterilor. Pur și simplu nu era nimeni care să repare unitatea spartă, iar proprietarii puternicilor Teans au băut durere cu o lingură plină.

Dar din punct de vedere structural, cutia diferă puțin de transmisiile extrem de populare RE0F10A și RE0F06A. Ele pot fi găsite pe multe modele de Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler și multe altele, unde s-au dovedit bine.

Dacă ați cumpărat totuși o mașină cu CVT și el este încă în viață, atunci schimbați uleiul cât mai des posibil, o dată la 30 de mii, de exemplu. Instalați un filtru extern pe sistemul de răcire cutie, monitorizați termostatul. Și încercați să nu folosiți întreaga putere a motorului, nu derapați sub nicio circumstanță și nu folosiți modurile de frânare a motorului.

Prea multe restricții? Din păcate, altfel durata de viață a variatorului nu poate fi salvată. Dacă neglijați recomandările, atunci pe lângă uzura generală a corpului supapei al cutiei, există riscul de defecțiune a supapei de presiune a pompei. În continuare, cutia așteaptă sarcini de șoc, o rupere rapidă a curelei și deteriorarea conurilor și, în același timp, uzura pachetului de ambreiaj Forward.

Cu o funcționare atentă, durata de viață a centurii va fi de aproximativ 150 de mii de kilometri. Cazurile de rulare a peste 200 de mii sunt rare, iar maeștrii sfătuiesc schimbarea proactivă a centurii până când conurile se uzează. Crestăturile de frecare de pe centură se uzează în timp, elimină uleiul din zona de contact mai rău și începe să alunece cu încărcare din ce în ce mai puțină, uzând suprafețele conurilor și deteriorându-le. Și în cazul rulajelor lungi, uzura curelelor principale din oțel afectează - ele slăbesc și, prin urmare, înrăutățesc semnificativ condițiile de lucru la rapoarte mari de transmisie ale cutiei.

Când cumpărați, cu siguranță ar trebui să verificați funcționarea cutiei sub sarcină. Cu o accelerație intensivă, nu ar trebui să existe zgomot și, cu atât mai mult, zgomot din partea transmisiei; atunci când conduceți la viteze de 90-130 km / h „pe o croazieră”, acul turometrului ar trebui să stea nemișcat fără mici fluctuații. Când sarcina se schimbă, de exemplu, la deplasarea în deal, viteza ar trebui să se schimbe foarte lin, aproape imperceptibil. Includerea Drive și Reverse ar trebui să fie, din nou, moale.

Orice probleme cu variatorul - cel mai probabil, la costuri mari, pentru ca sunt putine unitati contractuale, iar uzura lor este destul de mare. Piesele de reparație sunt destul de scumpe. O centură - cel puțin 30 de mii de ruble, o pompă de ulei restaurată - aproximativ 20 de mii. Un set de arbori - deja pentru 150 de mii de ruble.

Mașinile cu motoare de 2,0 și 2,3 litri erau echipate cu o transmisie automată mult mai familiară, un RE4F04A hidromecanic cu patru trepte. Această cutie a apărut pe Maxima și s-a dovedit a fi destul de bună. Cu întreținerea normală, kilometrajul înainte de prima reparație este de obicei de aproximativ 200 de mii de kilometri. Au urmat reparații cu înlocuirea unor solenoizi și... încă 200 de mii înainte să apară probleme la pompa de ulei și uzură gravă a pachetelor de ambreiaj. Pe fundalul variatorului - o adevărată salvare.

Radiator

pret original

18 584 de ruble

O boală tipică este pierderea vitezei de marșarier. Setul de angrenaje planetare de marșarier este destul de slab aici - decupează canelurile. Cu toate acestea, acest tip de avarie este mai tipic pentru SUV-uri și crossover-uri cu aceeași transmisie automată. Uzura benzii de frână afectează în primul rând netezimea schimbătorului de viteze 1-2 și uzura pachetelor de ambreiaj înalt și înainte. Am scris deja despre caracteristicile controlului solenoidului de presiune în secțiunea „electrician” - modificarea parametrilor rezistenței de „coborâre” duce, de asemenea, la funcționarea grea a transmisiei automate. Alte boli ale transmisiei automate - numai cu o combinație de întreținere foarte slabă și sarcini severe. Dintre cutiile cu patru viteze, aceasta este considerată una dintre cele mai de succes.

În practică, aproape toți șoferii sunt forțați să îndure comutarea dură 1-2, iar în cazurile avansate 3-4, și chiar cu o lovitură la pornirea Drive / Reverse. Schimbările frecvente de ulei și un radiator extern bun pot crește puțin durata de viață. Realitatea este că această cutie, la fel ca toate unitățile de încredere, este adesea ucisă de o lipsă completă de întreținere și întârzierea reparațiilor necesare. Voi repeta încă o dată vechiul adevăr: „de încredere” nu înseamnă „indestructibil”. Nu există nimic indestructibil în mașinile moderne.

Motoare

Nissan Teana J 31 a avut în general noroc cu motoarele. Seria Nissan V 6 VQ este renumită pentru resursele lor bune și designul bun. Și QR-ul „patru” în linie s-a dovedit, de asemenea, puțin mai rău. În ceea ce privește dificultățile generale, în primul rând, acordați atenție sistemului de răcire. Calitatea caloriferelor este foarte mediocră, uneori omologii chinezi pot rezista mai bine sării și nămolului nostru. Chiar și la mașinile cu vârsta cuprinsă între 6-8 ani, proprietarii au remarcat dispariția completă a aripioarelor de răcire din partea inferioară - acestea erau consumate de coroziune. Și până la vârsta de zece ani, scurgerile apar adesea din cauza contactului slab dintre piesele din plastic și metal, iar miezul radiatorului se corodează și curge.

Sunt posibile unele dificultăți cu sistemul electric al compartimentului motor, dar, în general, totul este bine asamblat aici. Este necesar doar monitorizarea curățeniei și evitarea acumulărilor mari de murdărie și emisii de ulei. Convertizoarele catalitice relativ slabe trebuie schimbate la primul semn de uzură sau după un consum semnificativ de ulei din orice motiv - evacuarea aici este destul de subțire și reglată. Când apar așchii de ceramică, acestea intră aproape imediat în cilindri, ceea ce duce la uzura instantanee a inelelor și uzura pistonului.

Lanț de distribuție VQ23DE

pret original

5 188 de ruble

Cel mai simplu motor care poate fi găsit uneori sub capota Teanei este QR 20DE „patru” în linie. Este rar pe Teana, dar este un motor foarte comun pentru X-Trail și Primera. Nu cel mai bun și mai de succes motor Nissan, dar destul de decent. Resursa lanțului de distribuție este de aproximativ 100-150 de mii de kilometri, este destul de stabilă și depinde de sarcina motorului. Se recomandă o revizuire a temporizării pentru execuții de aproximativ o sută de mii, împreună cu reglarea supapei și verificarea funcționării comutatorului de fază.

Prima serie de motoare au fost amintite de aruncarea timpurie a catalizatorului deja menționat mai sus și de zgâierea ulterioară a grupului de piston. Iar motorul se caracterizează și printr-o pornire slabă pe vreme rece - la temperaturi sub -20 de grade, se încăpățânează să umple lumânări din orice motiv.

Există suficiente probleme minore cu funcționarea instabilă, vibrații și scurgeri. Resursa grupului de pistoane este de aproximativ 200-250 de mii, după care ar trebui să vă așteptați la un arzător de ulei indispensabil. Dar manșoanele se schimbă, iar pistoanele sunt relativ ieftine. Nu au existat trucuri catastrofale cu pierderea presiunii uleiului în spate. Nu se recomanda cumpararea, deoarece pe Teana au fost instalate si motoare V 6 cu performante mult mai bune si o resursa mai lunga. Și în ceea ce privește consumul de combustibil, un motor de doi litri este inferior chiar și unui grup nereușit de „3.5 + CVT”.

Cel mai adesea, Teana poate fi găsită cu un motor VQ23DE de 2,3 litri. În ciuda volumului modest, aici sunt 6 cilindri, mai voluminos 3.5 VQ35DE diferă puțin de acesta, dar este mai puțin obișnuit.

Aceste motoare sunt considerate unul dintre cele mai bune motoare din clasa lor. O resursă cu întreținere adecvată este deja de peste 400 de mii de kilometri - adevărați „milionari ai timpului nostru”. Există lanțuri destul de fiabile în sistemul de distribuție. Există trei dintre ele: unul principal și două lanțuri care conectează arborii cu came din fiecare dintre chiulasele. Lanțul principal are de obicei o resursă de peste 200 de mii.

Schimbător de fază

pret original

12 529 de ruble

Tracțiune excelentă, putere, resurse și, de asemenea, capacitatea de a crește. Și, în același timp, sunt aranjate foarte convenabil, au o masă mică și sunt compacte. Desigur, nu este fără dificultăți. Deci, un început prost în timpul iernii este la fel de comun ca la „patru” în linie. Și pe motoare până în 2008, catalizatorii au murit destul de devreme. Dacă problema nu a fost rezolvată în garanție sau nu au fost îndepărtate deloc, atunci sunt posibile și probleme cu uzura crescută a grupului de piston.

Consumul de ulei al motoarelor este puțin mai mare decât media - sistemul de ventilație nu foarte avansat al carterului, kilometrajul mediu mare și designul grupului de piston afectează și ele. Dar dacă motorul consumă în termen de câțiva litri de la înlocuire la înlocuire, atunci nu ar trebui să vă faceți griji. Acest lucru este destul de tipic și consumul nu va progresa rapid în curând. Motorul iartă, de obicei, chiar și micile supraîncălziri fără buzunare de aer, principalul lucru este să nu ratați nivelul de ulei și să îl schimbați la fiecare 10, maxim 15 mii de kilometri, cel puțin. Uleiul murdar ucide rapid pompa de ulei și mărește dramatic golurile în mecanismul de sincronizare - și ele necesită reglare aici, cel puțin o dată la 60-80 de mii de kilometri. Iar apariția încuietorilor cu abur cu supraîncălzire gravă poate duce la deformarea chiulasei sau a capacului supapei.

Lumânările sunt recomandate a fi schimbate mai des - puteți pune nu platină, bazându-vă „pe rang”, ci pe cele obișnuite, dar cu o înlocuire cel puțin o dată la 40 de mii. În acest caz, modulele de aprindere vor trăi mai mult, iar cursul va fi mai lin, iar revenirea va fi mai mare. Pentru a înlocui bujiile din rândul din spate, trebuie să scoateți galeria de admisie, dar procedura pare mai înfricoșătoare decât este de fapt.

Pentru a menține confortul în mașină, se recomandă schimbarea suporturilor motorului la fiecare trei până la patru ani - motorul este suficient de încărcat cu vibrații, astfel încât uzura elementelor sale de suspensie este semnificativă.

Vibrațiile sunt, de asemenea, asociate cu problema specifică Teana cu ștergerea furtunului de combustibil. Verificați compartimentul motorului pentru garnitura acestui element important - se produc incendii și cel mai adesea în partea stângă din cauza căreia benzina intră în evacuare sub sarcină.

Scurgerile de ulei la aceste motoare apar în mod regulat: senzorii de poziție a arborelui cu came de pe chiulasa, puțurile de lumânare și capacele supapelor decurg. Această problemă este tratată prin curățarea și înlocuirea sistemului de ventilație, dar atenție, acesta este primul semn de uzură gravă a grupului de piston al motorului. Dacă catalizatorii superiori sunt la locul lor, atunci este posibil să se prăbușească, iar uzura grupului de piston este deja gravă.

În general, motorul „perpetuu” are și dificultăți, așa că mașinile cu un V 6 „junior” nu ar trebui luate fără să se uite. Cu toate acestea, alegerea unităților contractuale este foarte largă, în cazul unor probleme grave cu un motor vechi, este mai ușor să cumpărați unul uzat în stare bună - probabilitatea de a găsi o copie bună este foarte mare.

Deci iei sau nu?

Clasa business la această vârstă nu este de obicei ieftină. Dar Teana se bucură în acest sens: dacă îți cumperi o mașină cu motor 2.3, atunci riscurile sunt minime. Da, o transmisie automată cu patru trepte este un anacronism evident; până în 2008, transmisiile automate cu șapte trepte erau deja instalate pe mașinile europene ... Dar totul funcționează fiabil - atât motorul, cât și cutia de viteze.

Cel mai dureros loc – corpul – poate fi încă menținut în stare bună, doar la un cost ceva mai mare decât „cele mai bune exemple”. Să nu credeți că modelele europene sunt chiar puțin mai recente, au și mai multe probleme în acest sens. Mașini cu inele pe grătarul radiatorului și cu putrezire în stea și uneori mult mai rapide și mai neplăcute.

Dezavantajele serioase includ calitatea proastă a interiorului, un sistem multimedia mediocru și manevrarea „bumbac”. Da, iar suspensia necesită întreținere regulată.

Dar dacă calculezi, atunci toate minusurile se suprapun cu o marjă mare. Mai ales dacă nu sunteți un cunoscător al manevrării fine, nu aveți nevoie de o mașină puternică pentru a consuma combustibil ca o mașină mică și nu sunteți obișnuit cu ergonomia europeană a mărcilor premium. Necazul etern al modelului este că principalul concurent al Teanei este foarte puternic. Toyota Camry este într-adevăr mai bună în aproape toate privințele, joacă în aceeași clasă, iar lista sa de avantaje este foarte asemănătoare. Adevărat, prețul Toyota va fi de aproape o ori și jumătate mai mare; dragostea oamenilor îl „încălzește”. E ceva la care să te gândești, nu-i așa?

Ți-ai cumpăra o „prima” Teana cu kilometraj?

Despre numărul principal de plângeri legate de a doua generație Teana este asociat cu transmisiile folosite. S-a întâmplat că cursul general al partidului de la Renault-Nissan s-a îndreptat către utilizarea CVT-urilor. Așadar, spre deosebire de transmisiile automate cu patru trepte de pe modelul anterior, la schimbarea generațiilor, alegerea s-a făcut în favoarea transmisiilor variabile continuu.

Înainte de restyling cu motoare 2.0 și 2.5, a fost instalat un Jatco JF011E foarte comun. Acesta este practic un hit în lumea transmisiilor automate variabile continuu, dar pe Teana funcționează în principal cu motoare de 2,5, ceea ce nu are cel mai bun efect asupra resursei. După restyling în 2011, o cutie Jatco JF016E mai avansată i-a luat locul. Este în multe privințe similar cu predecesorul său, dar oferă mai puține probleme hidraulice în timpul perioadei de garanție de 100-150 de mii de kilometri, dar are probleme cu resursa convertorului de cuplu: conform ultimei modă, are un „blocare parțial” , ceea ce înseamnă o uzură sporită în astfel de moduri. Ei bine, Jatco JF010E a mai funcționat cu motoare de 3,5, pentru că era singura transmisie care putea rezista momentului lor. Mașinile foarte rare cu un motor de doi litri pentru piețele asiatice au fost echipate și cu transmisia automată „clasică” RE4F04A, dar sunt aproape pierdute în masa totală. În plus, după restyling, „în patru pași” a fost schimbat și în CVT.

În imagine: interior Nissan Teana (J32) „2008–11

Amortizor fata

Costul original

11 491 de ruble

Mașinile sunt în mare parte cu tracțiune față și nu există dificultăți speciale cu transmisiile lor. La vehiculele cu tracțiune integrală, ambreiajul ambreiajului cu tracțiunea spate se adaugă la numărul de noduri cu o resursă limitată, care pot fi arse cu curse frecvente pe gheață sau „curse” vara - dar aici variatorul este mai mult probabil să eșueze decât ambreiajul. Și ambreiajul în sine costă de la 50 de mii de ruble nou și chiar mai puțin folosit.

Toate CVT-urile Jatco din această generație se bazează pe designul curelei push-pull și prezintă un design foarte matur. Cu o funcționare atentă și înlocuirea la timp a uleiului și a filtrelor, acestea sunt transmisii extrem de fiabile, care pot parcurge mai mult de 150-200 de mii de kilometri chiar și fără defecțiuni minore, în plus, defecțiunile se manifestă de obicei cu mult înainte de defecțiunea completă. Și eficiența mașinilor cu astfel de cutii este foarte mare.

În imagine: Nissan Teana (J32) „2011–14

Dar astfel de transmisii chiar nu le plac multe moduri de operare care le subminează resursele. În primul rând, sarcina „rece”: pe un variator neîncălzit, o sarcină ușor crescută duce la alunecare și deteriorarea curelei și a conurilor.

Supraîncălzirea nu este mai puțin dăunătoare, mai ales cu o sarcină în continuă schimbare. Raporturile de transmisie extreme, tracțiunea prelungită la viteze mici - de exemplu, la remorcare sau în noroi adânc - și călătoriile lungi la viteze mari sunt dăunătoare pentru variator. Orice smucitură și sarcini de șoc asociate cu vibrațiile de torsiune sunt, de asemenea, foarte dureroase. Chiar și conducerea sub tracțiunea șinelor și a denivelărilor grave dăunează centurii și conurilor, ca să nu mai vorbim de traficul off-road, alunecarea, depășirea denivelărilor „din oprire” și alte sarcini de acest fel.

Ca urmare, resursa medie a variatorului în timpul funcționării rusești este de două ori mai modestă decât în ​​SUA sau Japonia și există mai puține oportunități de recuperare. Deși reparația medie nu este de obicei prea costisitoare: dacă nu o strângeți cu schimbarea curelei, atunci totul se va limita la înlocuirea filtrelor, a unor solenoizi și, de fapt, a curelei. Dar dacă uleiul era murdar, iar încărcăturile erau mari, iar centura și conurile erau uzate, atunci aproape sigur că reparația ar fi extrem de costisitoare și, având în vedere prețurile pentru piesele de schimb la noi, ar fi complet neprofitabilă.

Ei bine, pe lângă toate cele de mai sus, structurile au „puncte slabe” individuale, ca și fără ele. Prin urmare, cumpărarea unui Teana necesită întotdeauna o verificare amănunțită a stării transmisiei, iar în timpul funcționării, trebuie să vă amintiți constant caracteristicile CVT, altfel șansele unei reparații cresc semnificativ.

Mai ales multe dificultăți apar cu Jatco JF010E, care a fost instalat cu motoare de 3,5. El, desigur, este mult mai puternic decât frații săi mai mici, dar cu toate acestea, o centură arsă, firimituri în ulei și filtre rupte pe astfel de mașini sunt mai degrabă regula decât excepția. Majoritatea proprietarilor nu-si refuza placerea de a „apasa papucul”, inca o data „pedepsesc” pe cineva pe drum si circula cu viteze de peste 150 pe autostrada. Cu rulaje de peste 150 de mii, cel mai probabil este necesară o înlocuire preventivă a curelei: crestăturile sale de frecare se uzează și începe să transmită cuplul mai rău, iar alunecarea care apare poate deteriora conurile, după care costul reparației va creste de multe ori.

Cu un motor de 3,5, încălzirea la fața locului este o măsură necesară; fără ea, conducerea pe străzile înzăpezite ucide variatorul foarte repede. Și cu siguranță nu pornește deloc fără încălzire, mai ales că momentul unui astfel de motor provoacă ușor alunecare pe suprafețe alunecoase. După o sută de mii de mile, se recomandă verificarea și repararea/înlocuirea supapei principale de presiune, în caz contrar, supratensiunile de presiune pot deteriora cureaua.

În timpul funcționării prelungite cu ulei contaminat, pompa de ulei și pistonii corpului supapei suferă și ele. Dacă uleiul nu a fost schimbat pentru o lungă perioadă de timp, atunci după 100 de mii, cel mai probabil, va fi necesar să verificați presiunea de lucru și să reconstruiți complet corpul supapei. Cu o rulare de 150-200 de mii, pompa în trepte trebuie, de obicei, să fie înlocuită, iar atunci când se lucrează cu ulei murdar, se poate defecta mult mai devreme.

Cutia Jatco JF011E functioneaza in conditii mai confortabile, mai ales in cazul motoarelor de doi litri. Succesorul său, Jatco JF016E, este asemănător în multe privințe cu acesta, cu excepția faptului că centura din ea este mai bine protejată de suprasarcini și poate rezista, teoretic, la un kilometraj mai mare, iar plăcuțele de blocare a convertizorului de cuplu se uzează mai repede, deoarece sunt încărcat în timpul accelerațiilor rapide, ca în transmisiile automate „clasice” din ultimele generații. Dar, în general, tot ce s-a spus este adevărat pentru ea.

Cu o întreținere atentă, puteți conta pe un kilometraj de 250 de mii înainte de a înlocui cureaua, chiar și în condițiile noastre. Cu excepția cazului în care uleiul trebuie schimbat des, cel puțin o dată la 50-60 de mii de kilometri.

Principalele defecțiuni în timpul funcționării sunt asociate cu contaminarea cu ulei și uzura pompei de ulei, a regulatorului de presiune și a corpului supapei, precum și cu uzura rulmenților. În primele revizuiri ale cutiilor, pot apărea probleme cu rulmenții arborelui de ieșire cotiți, în timp ce durata de viață standard a rulmentului este de aproximativ 160-200 de mii. Dacă apar zgomote și vibrații, merită să le înlocuiți până când conurile și cureaua sunt deteriorate. Pentru rulaje de peste 150 de mii, se recomandă înlocuirea filtrului, înlocuirea celor patru solenoizi ai corpului supapei și curățarea supapei de limitare a presiunii. De asemenea, motorului pas cu pas nu-i place foarte mult uleiul murdar și se strică ușor dacă înlocuirea acestuia este depășită.

Vechea transmisie automată cu patru trepte RE4F04A este rară, iar problemele cu ea sunt practic aceleași ca pe cea de pe. Principalele sunt impacturile la schimbarea a 1-2 trepte și dispariția marșarierului. Resursa totală este de peste 200 de mii, dar cutia este simplă și ieftină de reparat, iar după reparație va trece de mai multe ori de tot atâtea ori.

Motoare

Motoarele principale pentru Teana au fost V6 pentru 2,5 și 3,5 litri din seriile VQ25DE și VQ35DE, iar mașinile cu tracțiune integrală au fost echipate cu un QR25DE de 2,5 litri „patru” în linie. Mașinile de export din Japonia pot avea sub capotă un motor 2.0 QR20DE. Toate motoarele sunt destul de fiabile, în special motoarele V6, care sunt considerate pe merit unul dintre cele mai bune motoare ale deceniului. Unele dificultăți sunt asociate în principal cu defecțiunile atașamentelor și slăbiciunea sistemului de răcire pentru motoarele de 3,5 litri. În plus, CVT-urile sunt foarte blânde cu motoarele - și acest lucru trebuie luat în considerare.

Deci, cursele de 250-350 de mii de kilometri fără „capital” nu sunt neobișnuite, dar jumătate de milion este un kilometraj destul de funcțional cu servicii de calitate.

În general, VQ25DE și VQ35DE sunt motoare excelente: desigur, în condițiile noastre resursele lor sunt mai mici decât pot pleca în SUA sau Japonia, dar totuși impresionante. Dintre principalele dificultăți - pornirea proastă de iarnă și problemele cu resursele de catalizatori, care sunt în mare măsură legate între ele. Când catalizatorii eșuează, resursele grupului de piston sunt reduse brusc datorită pătrunderii așchiilor ceramice în cilindri.

Pompa de ulei este încă destul de slabă: chiar nu îi place uleiul murdar și intervalele lungi de scurgere, așa că nu ar trebui să încercați să depășiți intervalul de 10 mii de la înlocuire la înlocuire în traficul urban și 15 mii în ciclul combinat dacă sunteți contandu-se pe functionare indelungata. În caz contrar, după 120-150 de mii de kilometri, presiunea uleiului va scădea la minimum. De asemenea, lumânările trebuie schimbate destul de des. Motorul este echipat cu altele scumpe cu iridiu, dar în practică este inutil, este mai bine să le schimbați mai des pe cele mai simple. Deși operațiunea de înlocuire nu este prea ușoară, aceasta garantează puterea normală a motorului și crește durata de viață a catalizatorilor.

Pe motoarele 3.5 există și o problemă cu vibrațiile: suporturile motorului vor trebui schimbate foarte des, cam o dată la 40-50 de mii, dacă aveți nevoie de confort în cabină. Cu motorul 2.5, problema nu este atât de acută - resursa acestor elemente este mult mai mare și este posibil să nu deranjeze până la 150-200 de mii.

Dar arderea uleiului din cauza unui sistem de ventilație a carterului destul de „dens” sau a contaminării acestuia este un defect tipic, deci este necesară verificarea și curățarea regulată a acestuia. Dacă motorul „presează” ulei pe mașinile care rulează, atunci punctul este fie uzura grupului de piston, fie înfundarea banală a sistemului de ventilație, ceea ce este mult mai probabil.

Lanț de distribuție VQ25DE

Costul original

4 931 de ruble

După cum se potrivește unui motor excelent, nu există probleme mai specifice. O dată la 150-200 de mii, trebuie să schimbați lanțurile și amortizoarele și să reglați supapele cel puțin o dată la fiecare sută de mii - și el va merge și va merge. Principalul lucru este să nu supraîncălziți și să schimbați uleiul în mod regulat: asta este, de fapt, tot.

„Patru” QR25DE în linie este departe de a fi atât de lipsit de probleme și de fiabil, iar în funcționare, în ciuda designului mai simplu, va fi mai scump. Iar punctul nu este doar în resursa grupului de piston, care este de așteptat mai mică, cu aproximativ 200-250 de mii înainte de prima intervenție, ci și în faptul că resursele lanțurilor, schimbătorul de fază și pompa de ulei pot fi în regiune de 100-150 de mii, iar înlocuirea nu va fi ieftină. În plus, grupul de piston la kilometraj mare este predispus la cocsificare, iar motorul începe să consume ulei.

Adesea, cu 120-150 de mii de kilometri, motorul este deja trimis pentru o revizie ușoară din cauza inelelor blocate și a uzurii sincronizarii, dar acest lucru se întâmplă de obicei în timpul funcționării cu priza - de obicei, resursa este încă mai mare. Desigur, în general, totul nu este prea rău: piesele sunt ieftine, manșoanele pot fi schimbate dacă există uzură, iar majoritatea problemelor legate de vibrații și turații neuniforme sunt tratate prin spălarea și curățarea clapetei de accelerație și admisie.

Motorul QR20DE de doi litri diferă de acesta printr-o resursă mare de piston. Dar nu ar trebui să contați pe un miracol - cu siguranță nu va trece mai mult de trei sute de mii, dar, cel mai probabil, totul se va încheia cu un arzător de ulei cu rulări de aproximativ 150-200 de mii. Ei bine, problemele sunt aceleași: o resursă de sincronizare nu foarte mare, vibrații, scurgeri de ulei și sensibilitate la supraîncălzire.

rezumat

Dacă nu ar fi CVT-urile și obiceiurile noastre naționale de condus, exacerbate de iarnă, Teana ar putea câștiga competiția cu eternul rival. La urma urmei, motoarele ei principale sunt și mai fiabile, echipamentele sunt mai bogate, iar designul, deși ciudat, este prezent. În plus, versiunea cu tracțiune integrală este cea mai potrivită pentru iarna noastră: un SUV dintr-un sedan lung nu va funcționa, dar proprietarul are mult mai puține probleme. Dar totul este decis de nuanțe.

Aici vopseaua este mai proastă - acest lucru este vizibil mai ales la mașini înainte de restyling. Este realist să găsiți coroziune pe o mașină complet proaspătă și nu spartă, iar în viitor nimeni nu este asigurat: puteți face „ceramică” și o vărsați cu agenți anticorozivi - și încă obțineți coroziune pe uși și capacul portbagajului la vârsta de ani. șase sau șapte, ceea ce este jignitor și enervant.

Resursa de transmisie este întotdeauna o loterie la cumpărare, iar cu un motor de 3,5 șansele de câștig sunt reduse drastic. Mai mult, în acest proces va trebui să vă obișnuiți cu faptul că trebuie să manipulați unitatea cu grijă. Desigur, concurentul are suficiente deficiențe - aceeași rezistență la coroziune nu este, de asemenea, perfectă, dar imaginea funcționează pentru Toyota, nu pentru Nissan, iar o mică diferență în rezistența reală la coroziune se dovedește în cele din urmă a fi un factor semnificativ în stabilirea prețurilor în secundar. piaţă.

Din fericire, prețul scade proporțional cu neajunsurile imaginare și nu atât de mari, așa că ca obiect de cumpărare a Teana J32, cel mai probabil, este extrem de profitabil. Are puțini concurenți în această clasă și chiar mai puțini care se pot compara cu ea în ceea ce privește costul total de proprietate, mai ales când luați în considerare prețul asigurării și întreținerii. În ceea ce privește alegerea, motorul de 3,5 litri, ca de obicei, nu este recomandat: motorul în sine este excelent, dar va fi dificil cu cutia. Dar V6-ul de 2,5 litri este o alegere excelentă: cutiile cu el durează suficient de mult și există suficientă tracțiune. În plus, motorul este foarte combativ.

Este mai complicat cu „patru” în linie: 2.0 cu „patru trepte” pare a fi o opțiune relativ bună și ieftină de reparat, dar resursa este mai proastă decât cea a modelelor V, iar consumul de combustibil este mai mare decât atât. a unui V6 de 2,5 litri. Dar motorul 2.5 este cuplat doar cu tracțiunea integrală și totul depinde de ceea ce îți dorești mai mult - un motor de luptă sau abilitate și tracțiune pentru cross-country iarna. În orice caz, Teana nu are motoare sincer problematice, iar „patru” în linie arată rău doar pe fundalul unor motoare V6 mai de succes.

Motor Nissan VQ35DE/VQ35HR 3,5 l.

Caracteristicile motorului Nissan VQ35DE

Defecțiuni și reparații motor Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

Motorul VQ35 este unul dintre cele mai populare motoare Nissan, deținătorul diferitelor premii drept cel mai bun motor al anului. Motorul a înlocuit VQ30DE de 3 litri, aparținând generației I VQ. Noul motor de 3,5 litri, în cea mai comună modificare, are o putere de 280 CP, dar în funcție de model, acest parametru poate varia de la 230 la 250 CP. pe a 2-a generatie si de la 260 CP până la 300 CP la a 3-a generație. Diferențele dintre cele două variații sunt în galeria de admisie, canalele chiulasei, blocul cilindrilor armat, arcurile supapelor mai puțin rigide.
Din punct de vedere tehnic, motorul a fost echipat inițial cu un arbore cotit și biele forjate (lungime 144,2 mm), pistoane acoperite cu molibden (înălțime de compresie 30,1 mm), un sistem de sincronizare variabilă a supapelor cu schimbătoare de fază pe arborii de admisie (CVTC) este folosit. Caracteristici arbore cu came: faza 240/238, ridicare 9,57/9,57 mm. Pe SUV-uri au fost instalați arbori cu came cu o fază de 230/232, o ridicare de 9,0 / 9,0 mm. Nu există compensatoare hidraulice pe VQ35DE, jocul supapelor este ajustat prin selectarea unui împingător la fiecare 100 de mii de km, dar, în practică, motoarele pot rula înapoi cu mult mai mult de 100.000 de km, iar spațiile libere vor rămâne normale. Sistemul de sincronizare VQ35 folosește un lanț de încredere.

Pentru Nissan 350Z 35th Anniversary Edition și unele modele Infiniti G35 V35, a fost lansat motorul VQ35DE Rev up, având un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pentru arborii cu came de admisie și evacuare (CVTC), precum și arborii cu came în sine. Caracteristicile lor: faza 248/248, ridicare 10,59/10,59 mm. A fost folosită o galerie de admisie scurtă. Astfel de motoare puteau fi pornite până la 7000 rpm și produceau 298 CP. la 6400 rpm.

În 2006, a apărut o versiune modificată a acestui motor - VQ35HR, folosit în principal de Infiniti. Aceste instalații s-au remarcat printr-un sistem de sincronizare variabil al supapelor pe arborii cu came de admisie și evacuare. Caracteristicile arborilor cu came au fost modificate în următoarele: fază 248/248, ridicare 10,54/10,54 mm. Au fost folosite și arcuri de supape întărite și supape cu diametru mai mare. Blocul cilindrilor a fost și el reproiectat (rigiditatea și înălțimea acestuia au fost mărite). În el au fost instalate biele lungi (152,2 mm), noi pistoane ușoare, raportul de compresie a crescut la 10,6. Sistemul de admisie și canalele de admisie sunt complet diferite, la ieșire sunt instalate galerii de lungime egală. Motorul VQ35HR se rotește până la 7500 rpm și dezvoltă 306 CP. la 6800 rpm.

Împreună cu acest motor au mai fost produse și alte motoare aferente seriei: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

Din 2007, VQ35HR a fost înlocuit cu VQ37VHR de 3,7 litri.

Probleme, puncte slabe și defecțiuni ale motoarelor Nissan VQ35

1. Consum mare de ulei. Catalizatorii sunt rădăcina răului aici, pe acest motor sunt sensibili la calitatea benzinei și pot deveni rapid inutilizabili, înfundând simultan catalizatorii inferiori cu praf ceramic, iar după ce acest nisip intră în motor și se macină de pe pereții cilindrului, compresia scade. , consumul de ulei și combustibil crește, apar întreruperi în funcționarea motorului, mașina se blochează constant, nu pornește imediat etc. Problema este rezolvată prin revizuirea VQ35DE sau înlocuirea motorului, plus achiziționarea a patru catalizatori noi. Pentru a preveni astfel de probleme, trebuie să mergeți imediat și să schimbați catalizatorii superiori cu dispozitive de oprire a flăcării, acest lucru va reduce standardele de toxicitate, dar problema de mai sus vă va ocoli.
Dacă nu sunt catalizatori, atunci căutați problema în inelele racletei de ulei.
2. Supraîncălzirea VQ35DE. Problema nu este frecventă, dar există un loc și consecințele acesteia sunt deformarea capacului supapei, conducerea capului etc. Verificați rezervoarele radiatorului pentru scurgeri, sistemul de răcire pentru buzunare de aer, curățați radiatorul.
3. Inactiv instabil pe VQ35HR. Cea mai frecventă cauză sunt capacele arborelui cu came de evacuare, verificați-le și înlocuiți-le.
Toate celelalte probleme și defecțiuni nu sunt de natură sistemică și apar din condițiile de funcționare. Motorul VQ35DE în sine (și VQ35HR) este fiabil ca un ciocan, are o resursă uriașă și rulează mai mult de 500 de mii de km în timpul funcționării normale. Cu siguranta recomandat pentru achizitie.

Tuning motor Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

Chip tuning și atmosferă

Acest motor are rezerve enorme pentru a crește puterea și este păcat să nu-l folosești. Puteți opta pentru reglarea cipurilor și adăugați ~10 cai pentru dvs., dar a avea un astfel de motor nu este în întregime rezonabil. Sarcina noastră este să creștem serios puterea, iar acest lucru nu se poate realiza fără arbori de cai, așa că comandăm arbori cu came cu o fază de 272/272, roți dințate divizate, șuruburi de biele, un piston forjat cu lichid de răcire crescut, duze de 440 cc, facem cilindru. portul capului (aceasta oferă o umplere îmbunătățită a cilindrului și eliminarea gazelor de eșapament, datorită găuririi și lustruirii canalelor de admisie și admisie). De asemenea, sunt necesare supape mai mari, arcuri, un receptor de admisie (deseori folosit de Kinetix), o priză de aer rece, doi păianjeni de lungime egală, o evacuare cu flux înainte, un creier Motek. La ieșire, puteți obține până la 400 CP, este important să folosiți componente de înaltă calitate, altfel rezultatul poate să nu corespundă așteptărilor. Costul construirii unui VQ35DE aspirat malefic este foarte mare, așa că majoritatea tunerelor urmează calea supraalimentării, despre care vom vorbi mai jos.

Compresor pe VQ35DE

Pentru supraalimentare veți avea nevoie de un SHPG forjat cu lichid de răcire scăzut (aproximativ 8,5-8,8) și manșoane, la o presiune de până la 0,4 bar, SHPG-ul nu poate fi schimbat și blocul nu poate fi căptușit, veți avea nevoie de un amplificator pt. blocul cilindrilor, setul compresor propriu-zis (dupa gustul tau), arbori cu faza 256 , injectoare 600cc, orificiu chiulasa, pompa de combustibil Walbro 255, evacuare direct. Pe un piston standard și un boost de 0,4 bar, obținem până la 400 CP. Aproximativ 400 CP pot fi scoși la stocul pistonului. de la roți, iar pe motorul VQ35HR chiar 450 CP.
Pe un piston forjat și un încărcător mai puternic, 450 CP pot fi îndepărtați. și mai mult, în funcție de tipul de compresor și de disponibilitatea unui kit de stroker.

Kit turbo pe VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT

Pentru turboalimentarea corectă a VQ35DE, configurația de mai sus pe un piston forjat cu căptușeli este potrivită, în loc de un compresor de balenă folosim un kit turbo, puterea va fi de aproximativ 450-500 CP. si mai mult, in functie de tipul de turbine folosite. Motorul VQ35DE vă permite să eliminați mai mult de 1000 CP, dar pentru aceasta trebuie să înlocuiți o mulțime, în plus, astfel de proiecte sunt singure și nu are sens să vorbim despre ele aici.

11.05.2017

Nissan Teana- o mașină din clasa medie de afaceri, care a fost produsă din 2003 până în prezent. Datorită aspectului său expresiv, echipamentului bogat, performanțelor bune de condus și prețului rezonabil, Teana este una dintre cele mai bine vândute mașini din acest segment, concurând cu modele precum Kemry. Și, iată cum stau lucrurile cu fiabilitatea mașinii și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Nissan Teana 2 cu kilometraj pe piața secundară, veți afla citind acest articol.

Un pic de istorie:

Nissan Teana a fost introdus în 2002 pe piața internă japoneză și este succesorul lui Nissan Maxima (J30). Vehiculul este construit pe o platformă Platforma Nissan FF-L”, Proiectat special pentru vehiculele cu tracțiune față ale concernului. Asamblarea în serie a articolelor noi a început în 2004 în Coreea, unde Teana este vândută sub numele " Samsung SM5". În 2005, a început asamblarea în Thailanda. În 2006, a fost introdusă o versiune actualizată a mașinii. Până în 2006, mașinile au fost vândute oficial doar pe piețele din Asia și Europa; în Ucraina, Rusia și alte țări CSI, livrările oficiale au început în 2006.

În 2008, debutul celei de-a doua generații Nissan Teana a avut loc la Beijing, bazat pe conceptul „ Nissan Intima» și construit pe platformă « Nissan D". Un an mai târziu, prima mașină asamblată rusesc a apărut pe piață. În 2011, prima versiune restilizată a lui Teana a ieșit de pe linia de asamblare. În exterior, mașina nu s-a schimbat prea mult, principalele modificări au apărut în partea tehnică. Lansarea celei de-a doua generații de Teana a durat până în 2014. În același an, debutul celei de-a treia generații Nissan Teana a avut loc la Salonul auto din Japonia, a cărui producție continuă până în prezent.

Puncte slabe și deficiențe ale Nissan Teana 2 cu kilometrajul

Vopseaua caroseriei este destul de delicată, ca urmare, așchii și zgârieturi apar chiar și la un ușor impact asupra vopselei. Cel mai adesea, hota este predispusă la ciobire, din această cauză, la majoritatea exemplarelor, nu este în vopsea sa nativă. În ceea ce privește calitatea metalului caroseriei, acesta suferă considerabil în condițiile noastre de funcționare, mai ales în locurile de așchii. Cele mai susceptibile la coroziune: capota, capacul portbagajului, marginile superioare și inferioare ale ușilor, praguri și pasajele roților.

La versiunile de pre-styling, cusăturile și podeaua portbagajului, partea inferioară a mașinii și elementele de suspensie necesită o atenție specială ( acoperit cu rugină). Nu este faimos pentru durabilitate și elementele caroseriei cromate ( tulbure și corodate). De asemenea, la o mașină mai veche de 6 ani, optica din față începe să devină tulbure ( pentru a prelungi durata de viață a opticii, este suficient să lipiți o peliculă de protecție pe ea). Punctele slabe includ parbrizul ( acoperit rapid cu așchii și zgârieturi, crăpături cu o scădere bruscă a temperaturii) și mânerele ușilor ( când ușa îngheață, nu va fi dificil să spargi mânerul).

Motoare

Nissan Teana 2 a fost echipat numai cu motoare pe benzină - un „patru” în linie 2.5 (167 CP) și „șase” în formă de V cu un volum de 2.5 (182 CP) și 3.5 (249 CP). Toate unitățile de putere sunt destul de fiabile, dar motoarele V6 merită cea mai mare atenție, deoarece sunt considerate cele mai de succes din ultimul deceniu. Resursa declarată a motoarelor V6 este de 300-350 mii km, dar, după cum a demonstrat experiența de exploatare, cu o întreținere adecvată și o funcționare corespunzătoare, motorul, fără reparații majore, poate rezista până la 500.000 km. Principalele probleme cu care se confruntă proprietarii sunt adesea asociate nu cu unitatea de alimentare în sine, ci cu atașamentele sale. Deci, de exemplu, iarna apar probleme cu pornirea la rece a motorului din cauza fragilității catalizatorilor. Nu merită amânarea înlocuirii catalizatorilor, deoarece atunci când este distrus, particulele ceramice intră în cilindru și reduc semnificativ resursele pistonului.

Unul dintre cele mai problematice locuri este pompa de ulei, resursa acesteia depășește rar 100-120 mii km, dacă uleiul nu este schimbat la timp, problema poate apărea și la 60.000 km. Pentru a prelungi durata de viață a pompei, este necesar să schimbați uleiul cel puțin o dată la 10-15 mii km ( mai ales dacă maşina este operată în regim urban). Serviciul oficial recomandă instalarea lumânărilor scumpe cu iridiu pe motor, dar acest lucru nu are sens, deoarece nu durează mult mai mult decât cele obișnuite. Proprietarii de mașini cu motor 3,5 trebuie adesea să schimbe suporturile de motor (la fiecare 40-50 mii km), în timp ce proprietarii de mașini cu motor 2,5 efectuează această procedură la fiecare 150-200 mii km. Aceste motoare sunt echipate cu un lanț de distribuție, de regulă, această unitate nu necesită intervenție până la 170-200 mii km ( Trebuie să înlocuiți lanțul și întinzătorul).

Cea mai slabă unitate de putere 2.5 este mai puțin rezistentă decât unitățile mai puternice ( resursa către capitală este de 250-300 mii km). Dezavantajele comune ale acestui motor includ o resursă mică de lanțuri de distribuție, un schimbător de fază și o pompă de ulei, ele eșuează la o gamă de 120-150 mii km. Grupul de piston cu kilometraj mare este predispus la cocsificare, ca urmare, motorul începe să consume ulei.

Dintre caracteristicile comune ale tuturor motoarelor, se pot observa scurgeri de ulei prin garnitura chiulasei; după 120-150 mii km, consumul de ulei crește ( trebuie să înlocuiți segmentele pistonului). De asemenea, trebuie să țineți cont de faptul că motoarele nu sunt echipate cu compensatoare hidraulice și necesită reglarea supapelor cel puțin o dată la 70-90 de mii de kilometri. Dacă la ralanti motorul a început să se tripleze, iar accelerația are loc cu smucituri, este necesară spălarea duzelor și a supapei de accelerație. Dacă acest lucru nu rezolvă problema, va trebui să reporniți unitatea de control a motorului. Toate unitățile de alimentare se tem de supraîncălzire, pentru a evita probleme mari, mulți experți recomandă schimbarea termostatului la fiecare 50-60 mii km ( eșuează pe o alergare de până la 80.000 km) și spălați caloriferul de 1-2 ori pe an. Pe specimenele de pre-stilizare, senzorii de motor, senzorii lambda și senzorii de temperatură necesită o atenție deosebită și se întâlnesc, de asemenea, deteriorarea cablajului. Ventilatoarele radiatoarelor sunt considerate una dintre zonele cu probleme: atât rulmenții, cât și transmisiile electrice se defectează, așa că asigurați-vă că le verificați performanța atunci când cumpărați.

Transmitere

Nissan Teana 2 a fost echipat doar cu transmisii automate CVT - variator continuu Jatco JF011E, Jatco JF016E și JF010E. Nu merită să contați pe o linie lungă de servicii de transmisie, deoarece resursa sa, în medie, este de 150-170 mii km, chiar și înlocuirea regulată a lubrifiantului de marcă nu ajută. Reparația prelungește doar pentru scurt timp durata de viață a transmisiei, prin urmare, mulți experți recomandă schimbarea imediată a cutiei. Cel mai adesea, proprietarii de copii post-styling se confruntă cu o defecțiune a variatorului. Faptul este că producătorul a făcut modificări structurale sistemului de răcire a cutiei, îndepărtând unul dintre cele trei radiatoare, ca urmare, unitatea se supraîncălzește în timpul sarcinii prelungite. La mașinile la care cutia a fost supraîncălzită, la turații mari ale motorului, transmisia urlă și zvâcnește în timpul accelerației.

Uleiul din cutie trebuie schimbat cel puțin o dată la 30.000 km, altfel uzura prematură a pompei de ulei și a pistonilor corpului supapei este inevitabilă. Adesea, pentru o alergare de 100.000 km, pe mașinile cărora proprietarilor le place să se „lumineze”, trebuie să schimbi cureaua. În versiunile cu tracțiune integrală, ambreiajul ambreiajului cu tracțiunea spate se adaugă la numărul de noduri cu o resursă limitată, care pot fi arse cu sosiri frecvente pe gheață sau „curse” vara. Pentru înlocuirea ambreiajului, va trebui să plătiți 600-800 USD.

Zone cu probleme și dezavantaje ale rulării Nissan Teana 2 cu kilometraj

Suspensia Nissan Teana 2 este independentă, fără soluții complexe de design: față - MacPherson, spate - multi-link. Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci, în ciuda simplității sale, câteva puncte slabe sunt încă prezente în ea. Cel mai adesea, barele stabilizatoare și bucșele deranjează, înlocuirea la fiecare 20-30 mii km. O dată la 40-60 de mii de km, capetele tirantului își amintesc de ele însele. Pe un parcurs de 80-100 de mii de km, vor fi necesare costuri mai serioase, deoarece până la acest moment rulmenții cu bile, tijele de direcție, blocurile silentioase ale pârghiilor din față și pârghiile de suspensie din spate sunt nefuncționale. Amortizoarele, rulmenții de tracțiune și roți pot rezista până la 150.000 km.

Când conduceți o mașină, este necesar să monitorizați alinierea roților, deoarece în Teana se rătăcește în mod regulat ( verifica la fiecare 10-15 mii km).În mecanismul de direcție, mecanismul de servodirecție deranjează cel mai adesea. Problema este că furtunul de înaltă presiune este aproape de galeria de evacuare, din cauza supraîncălzirii începe să crape și să se scurgă ( înlocuirea unui furtun costă în medie 200-250 USD.). Există, de asemenea, plângeri cu privire la cremaliera de direcție, problemele cu cremaliera pot începe la o rază de 70-80 mii km ( pete și bătăi apar la conducerea pe drumuri accidentate). Sistemul de frânare este în general fiabil, cu excepția faptului că la mașinile cu tracțiune integrală puteți găsi o uzură crescută a furtunurilor de frână față.

Salon

Calitatea materialelor de finisare pentru interiorul Nissan Teana nu corespunde în totalitate cu clasa mașinii. Un scaun șofer rupt este mai mult o regulă decât o excepție și chiar și firele cusăturilor se răspândesc literalmente cu un kilometraj mare. Mai aproape de 100.000 km apar zgârieturi pe volan. De asemenea, este frustrant faptul că volanul nu are reglaje de atingere și afișajul monocrom al sistemului audio în configurații de bază, același a fost instalat pe Opel acum 10 ani. Și, aici, calitatea sunetului a acusticii și izolarea fonică au surprins plăcut, dar, cu toate acestea, încă nu ajunge la nivelul premium al modelelor europene. Există și probleme cu sistemul electric, cel mai adesea proprietarii se plâng de defecțiunea unității de control al geamurilor electrice, defecțiuni ale sistemului multimedia și apar adesea erori în funcționarea sistemului de climatizare. În cele mai multe cazuri, blocurile intermitente sunt necesare pentru a remedia problemele. Când inspectați o mașină cu un kilometraj de 150.000 km sau mai mult, ascultați cum funcționează motorul, dacă există zgomote străine, atunci acesta va trebui schimbat în curând.

Rezultat:

Pe lângă confort, performanțe bune de condus și aspect prezentabil, Nissan Teana 2 se mândrește cu o fiabilitate acceptabilă. Dacă comparăm această mașină cu concurenții europeni, atunci, în multe privințe, pierde în fața unor mărci precum Mercedes, Audi și BMW, dar acest lucru este mai mult decât plătit de costul scăzut de întreținere și reparație.

Avantaje:

• Suspensie confort.
• Interior spatios.
• Cost redus de întreținere.

Defecte:

• Finisaj slab de vopsea.
• Calitatea materialelor de finisare nu corespunde clasei mașinii.
• Dintre cutiile de viteze disponibile, doar variatorul.

Dacă sunteți proprietarul unei astfel de mașini, vă rugăm să împărtășiți impresiile dvs., poate că recenzia dvs. va deveni cheia atunci când alegeți o mașină de încredere pentru cititorii noștri.