Unde este Volvo țara de origine. Istoria mărcii Volvo

Concernul suedez, care produce mașini Volvo de înaltă calitate și maiestuoase, a devenit una dintre cele mai influente mașini premium de pe piața europeană. Acest lucru s-a întâmplat în ultimii șapte ani, dar până la urmă, din 2000 până în 2007, preocuparea nu s-a dezvoltat, oferind clienților aceleași modele cu motoare vechi. Secretul succesului companiei auto suedeze constă în alianța sa cu chinezii. Corporația oficială Geely a cumpărat pur și simplu compania suedeză, dar acordul este mai mult ca o fuziune.

Chinezii și-au dat obligația de a nu redenumi marca, de a păstra marca europeană Volvo, țara de producție trebuie să rămână Suedia, iar Geely nu are dreptul să folosească evoluțiile tehnice ale concernului în mașinile lor. Mă întreb dacă chinezii respectă tratatul semnat?

Există alte țări în lume în care Volvo este asamblat?

Mulți pasionați de mașini confundă Suedia cu alte țări scandinave și europene, crezând că Volvo este asamblat în Norvegia, Elveția sau chiar Germania. De fapt, singura fabrică a Volvo Corporation este situată în Göteborg, Suedia. Această întreprindere, chiar și după cumpărarea concernului de către chinezi, rămâne în acest oraș și nu își reduce activitățile.

Dimpotrivă, investiția chineză a dat companiei suedeze un impuls uriaș. Există câteva aspecte importante care s-au schimbat în 2007:

• au existat bani și posibilități tehnice pentru dezvoltarea unei game de modele complet noi;
• eforturile designerilor de la Geely, o companie puternică la acea vreme, și suedezii s-au alăturat;
• marca Volvo a primit o piață chineză uriașă, unde mașinile sale sunt vândute fără taxe inutile;
• noile tehnologii au început să fie introduse în mașini, datorită investițiilor generoase;
• Fabrica și-a extins personalul, și-a îmbunătățit liniile de producție și a câștigat multe alte beneficii.

Dacă astăzi luăm în considerare fabricabilitatea producătorilor de automobile, putem spune cu siguranță că Volvo este una dintre cele mai bune fabrici din Europa. Iată cele mai noi echipamente, toate procesele de asamblare sunt complet automatizate. Mașinile nu sunt doar de înaltă calitate, ci și-au atins în sfârșit prețul. Până în 2007, mașinile Volvo erau cumpărate doar din țările scandinave. Erau prea scumpe și învechite.

Mașini chinezești Geely după cooperarea cu suedezii

Imediat după unificarea producătorilor europeni și chinezi sub acoperișul unei preocupări, Geely a avut noi modele care erau cu trei capete mai înalte decât predecesorii lor. De fapt, întreaga gamă de modele s-a schimbat, noi motoare au început să dea mai mulți cai, necesitând mai puțin combustibil. Da, iar apariția seriei Emgrand a mers mult înainte.

Vă invităm să vă bucurați de testul video al noului Emgrand EC7

Video:

În linia de modele Geely a apărut chiar și un crossover, care nu a fost anunțat înainte. Astfel de modificări sunt asociate cu următoarele opțiuni pentru dezvoltarea companiei:

• în ciuda interzicerii utilizării tehnologiilor Volvo, chinezii au tras de partea lor anumite dezvoltări ale suedezilor;
• ca urmare a cooperării bilaterale cu inginerii europeni, au fost obținute noi dezvoltări;
• compania a fost completată cu un bun profitabil și a putut să investească în propria producție;
• Suedia a invitat ingineri din Suedia să lucreze în China.

Ultima presupunere este un fapt verificat și dovedit. Dar Geely a negat faptul că acest lucru se datorează dezvoltării seriei de mașini de succes Engrand. Cu toate acestea, pentru consumator, nu există nicio diferență. Dacă o companie produce mașini bune, lăsați-le să ia tehnologia acolo unde le convine cel mai bine. Pentru consumator, este mai important cât de de înaltă calitate o mașină poate cumpăra în salon. De aceea, suedezii de astăzi sunt destul de mulțumiți de cooperarea de șapte ani cu chinezii.

Fabrica din Göteborg crește și se dezvoltă, marca achiziționează noi modele, iar Geely Corporation își îndeplinește toate promisiunile principale.

Rezumând

În ultimii ani, Volvo a actualizat aproape întreaga gamă de modele. Nu cu mult timp în urmă, ultimul vechi SUV XC90 a fost anunțat a fi întrerupt, iar la câteva săptămâni după această știre au apărut primele fotografii spion ale noii dezvoltări.

Compania a reușit nu numai să actualizeze oferta de modele și să obțină un succes uimitor pe piața globală de automobile, dar a surprins și toți potențialii cumpărători și experți cu tehnologii excelente, a căror dezvoltare costă mulți bani.

Nu este atât de important în ce țări este asamblat Volvo, deoarece percepția de la mașină, fiabilitatea și confortul acesteia sunt mult mai importante. Dacă aveți experiență în operarea unui Volvo în ultimii șapte ani de producție, descrieți-vă emoțiile din această mașină în comentarii.

Volvo înseamnă „mă rostogolesc” în latină, iar cercul de săgeți este doar un simbol convenabil pentru oțel, cea mai mare industrie din Suedia înainte de iKEA. Cercul și săgeata simbolizează scutul și sulița lui Marte, care sunt, de asemenea, simboluri alchimice pentru fier. În 1924, în restaurantul Sturehof din Stockholm pe 25 iulie - ziua care se numește Ziua lui Jacob în calendarul suedez - Assar Gabrielsson și Gustaf Larson au decis să creeze Volvo.

Ziua de naștere a lui Volvo este 14 aprilie 1927, ziua în care prima mașină, numită Jakob, a părăsit fabrica din Göteborg. Cu toate acestea, adevărata istorie a dezvoltării concernului a început câțiva ani mai târziu. Anii 1920 sunt caracterizați de începutul dezvoltării reale a industriei de automobile simultan în SUA și Europa. În Suedia, au devenit cu adevărat interesați de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 1920, 12.000 de mașini au fost importate în țară. În 1925 numărul lor a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu au fost întotdeauna selectivi în abordarea componentelor, astfel încât calitatea produsului final a lăsat adesea de dorit și, ca urmare, mulți dintre acești producători au dat rapid faliment. . Pentru creatorii Volvo, problema calității a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegerea corectă între furnizori. În plus, au fost efectuate teste după asamblare. Până în prezent, Volvo urmează acest principiu. Să aflăm mai detaliat istoria acestui brand...

1927 Volvo OV4 „The Jakob”

Creatorii Volvo

Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii Volvo. Assar Gabrielsson - fiul lui Gabriel Gabrielsson, director de birou și al lui Anna Larson - s-a născut la 13 august 1891 în Kosberg, județul Skaraborg. A absolvit Școala Superioară de Latină Norra din Stockholm în 1909. A primit o diplomă de licență în economie și afaceri de la Școala de Economie din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca oficial și stenograf în camera inferioară a Parlamentului suedez, Gabrielsson a primit un loc de muncă ca director de vânzări la SKF în 1916. A fondat Volvo și a ocupat funcția de președinte până în 1956.

Gustaf Larson - fiul lui Lars Larson, un fermier, și al Hildei Magnesson - s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Erebro. În 1911 a absolvit școala elementară tehnică din Erebro; a primit o diplomă de inginer de la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia, între 1913 și 1916, a lucrat ca inginer proiectant pentru White and Popper Ltd. După ce a absolvit Institutul Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transmisii al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca director de fabrică și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya. AB Gaico cu 1920 până în 1926 A colaborat cu Assar Gabrielsson pentru a crea Volvo. Din 1926 până în 1952 - director tehnic și vicepreședinte executiv al Volvo.

Istoria Volvo a început cu raci

După cum spune cartea „Volvo Cars”, istoria Volvo începe în iunie 1924, când Assar Gabrielson, viitorul director general al mărcii, s-a întâlnit accidental într-o cafenea cu un fost coleg de facultate Gustav Larson, care mai târziu avea să devină directorul tehnic al Volvo. . În acea zi, într-o cafenea au stat de vorbă scurt, iar Gabrielson a propus ideea de a crea o întreprindere pentru producția de mașini. Gustav Larson a fost de acord că ar fi trebuit să discute acest subiect mai detaliat, dar a considerat propunerea în sine deloc serioasă și nu i-a acordat prea multă importanță. Poate că această idee nu s-ar fi dezvoltat dacă nu s-ar fi întâlnit pentru a doua oară în luna august a acelui an.
Iată cum descrie Gustav Larson această întâlnire, amintind de Assar Gabrielson (articolul a fost publicat în revista Volvo după moartea lui Gabrielson în 1962): L-am văzut pe Gabriel stând singur în fața unui întreg munte de raci roșii. L-am alăturat și ne-am pus pe treabă. pe raci cu mare pofta”. Așa că s-au așezat la aceeași masă. Gabrielson a avut o oportunitate excelentă de a-și rediscuta ideea. Acordul verbal la care au ajuns în august 1924 a luat forma unui document oficial la 16 decembrie 1925.
Acest document proclama următoarele: „Eu, Gabrielson, intenționând să creez o companie de producție de mașini în Suedia, îi fac o ofertă lui G. Larson să coopereze cu mine ca inginer”. — Eu, Larson, accept această ofertă. Gustav Larson a trebuit să dezvolte o nouă mașină. Remunerația pentru această muncă ar fi între 5.000 și 20.000 SEK, cu condiția ca producția să ajungă la un nivel industrial - cel puțin 100 de mașini pe an până la 1 ianuarie 1928. Dacă nivelul țintă de producție nu era atins, Larson a fost de acord să nu pretindă nimic. plată. Desenele șasiului noii mașini erau gata cu șase luni înainte de semnarea acestui acord.
Pe 14 aprilie 1927 s-a născut prima mașină Volvo produsă în serie - a fost anul nașterii industriei auto în Suedia. În acea zi, porțile fabricii de pe insula Hisingen, Göteborg, s-au deschis larg. Prima mașină Volvo a ieșit pe poartă. Era un șezlong deschis cu un motor cu patru cilindri. Directorul de vânzări Hilmer Johansson conducea.
La proiectarea acestuia, designerul Mass-Olle (Mass-Olle) s-a ghidat după metodele americane. Mașina era echipată cu un motor cu 4 cilindri de 1,9 litri și supape laterale. Sub denumirea „OV-4” a fost oferit cu o caroserie deschisă, varianta „PV-4” a fost un sedan.
Scurta călătorie până la locul în care presa aștepta mașina a fost fără evenimente. Dar noaptea dinainte nu a fost una ușoară pentru cei care se ocupau de asamblarea mașinii. Ultimele piese necesare pentru asamblare sosiseră cu trenul de la Stockholm în seara precedentă. Graba care a însoțit asamblarea mașinii s-a făcut simțită: când inginerul Eric Carlberg a decis să inspecteze și să verifice mașina dimineața, s-a dovedit că nu se putea deplasa decât înapoi. Componenta principală a cutiei de viteze pe puntea spate a fost instalată incorect. Un astfel de început a fost luat ca un semn bun: de acum înainte, mișcarea ar fi trebuit să fie doar în direcția înainte.
Mașina se numea simplu și necomplicat - OV4 și avea o poreclă afectuoasă Jacob (Jacob). Literele OV indică faptul că modelul era o mașină cu cap deschis, iar numărul 4 indica numărul de cilindri ai motorului. Volvo Jacob a fost proiectat american, cu un șasiu puternic și suspensie independentă, cu arcuri lungi în față și în spate. Motorul a dezvoltat o putere de 28 CP. la 2000 rpm. Viteza maximă a mașinii a fost destul de decentă pentru acea perioadă - 90 km / h.
La început, cumpărătorii suedezi nu erau dornici să cumpere mașini noi.
Caroseria cu patru găuri a fost vopsită în albastru închis, iar pe acest fundal s-au evidențiat apărătoare de noroi negre. Caroseria deschisă cu 5 locuri a lui Jacob avea patru uși și era construită din tablă de oțel pe un cadru din frasin și fag de cupru. Tapițeria era din piele, panoul frontal din lemn. Spre deosebire de scaunele din multe alte mașini, scaunele primului Volvo au fost suspendate. Structura roții acestei mașini era o jantă detașabilă, care era montată pe spițe din lemn lăcuit. Luxurile minore din cabină au inclus o mică vază cu flori, o scrumieră și (în versiunea sedan) perdele la toate ferestrele.

O mașină nouă cu caroserie phaeton a costat 4800 de coroane, iar puțin mai târziu a fost introdus sedanul PV4, iar la prețul său s-au adăugat alte 1000 de coroane. Conform planurilor, fabrica ar trebui să producă 500 de mașini din fiecare model, însă, contrar așteptărilor, cumpărătorii suedezi nu au căutat să cumpere mașini noi. În primul an au fost vândute doar 297 de mașini. Unul dintre motivele unei cantități atât de mici a fost cerința unui nivel foarte ridicat de calitate a componentelor furnizate și controlul strict al acestuia de către producător.
Viteza maximă a PV4 a fost destul de decentă - 90 km/h
Un an mai târziu, este introdus un nou model - acesta este Volvo Special, o versiune extinsă a sedanului PV4. Volvo Special avea o capotă mai lungă, stâlpi A subțiri și o lunetă spate dreptunghiulară. Această mașină era deja echipată cu bare de protecție. În acest moment, barele de protecție nu deveniseră încă echipament standard pe mașină.
Abia după doi ani, compania a reușit să obțină primele profituri modeste. În 1929, Volvo a vândut 1.383 de mașini. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1920 mașina a făcut o adevărată descoperire, atât pe piața europeană, cât și în America.
Pe parcursul câțiva ani la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile standard internaționale, iar ideea de a crea o producție de mașini suedeze care să poată concura cu mașinile americane a devenit din ce în ce mai puternică. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson câțiva ani la SKF, iar cei doi bărbați, care au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să recunoască și să respecte experiența și know-how-ul celuilalt.
Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria sa industrie auto suedeză. Părerile și sarcinile lor similare au condus la cooperare după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie suedeză de mașini. În timp ce Gustaf Larson angajea tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson explora economia viziunii lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost forțat să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probă a 10 mașini de pasageri.
Mașinile au fost asamblate la uzina Galco din Stockholm cu implicarea intereselor SKF, a cărei cotă de capital în Volvo era de 200.000 de coroane suedeze, iar SKF a făcut din Volvo o companie auto controlată, dar capabilă de creștere.
Toate lucrările au fost mutate la Göteborg și în vecinătatea Hisingen, iar echipamentele SKF au fost în cele din urmă mutate la locul de producție al Volvo. Assar Gabrielsson a evidențiat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltarea de succes a companiei de automobile suedeze: Suedia era o țară industrială dezvoltată; salarii mici în Suedia; Oțelul suedez avea o reputație puternică în întreaga lume; era o nevoie clară de autoturisme pe drumurile suedeze.
Decizia lui Gabrielsson și Larson de a începe producția de mașini de pasageri în Suedia a fost clar articulată și bazată pe mai multe concepte de afaceri:
- Fabricarea de automobile Volvo. Volvo va fi responsabil atât pentru proiectarea, cât și pentru asamblarea mașinilor, în timp ce materialele și componentele vor fi obținute de la alte companii;
- Securizarea strategică a subcontractanților cheie. Volvo trebuie să găsească sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în sectorul feroviar;
- Concentrați-vă pe exporturi. Vânzările la export au început la un an după începerea producției pe linia de asamblare;
- Atentie la calitate.
Nici efortul și nici cheltuielile nu pot fi cruțate în procesul de construire a unei mașini. Este mai ieftin să faci lucrurile să meargă în direcția corectă la începutul călătoriei decât să faci greșeli și să le repari la sfârșit. Acesta este unul dintre principalele postulate ale lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson era perspicace în afaceri, atunci strălucitul finanțator și comerciant Gustaf Larson era un geniu mecanic. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale de afaceri ale Volvo, economie și inginerie. Eforturile a doi oameni s-au bazat pe determinare și disciplină - două calități care au fost adesea cheia succesului afacerilor în industrie în prima jumătate a secolului al XX-lea. Abordarea lor comună a pus bazele pentru prima și cea mai importantă valoare Volvo - calitatea.

Numele Volvo
SKF a fost un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 de decapotabile și 500 de hardtop-uri. Întrucât una dintre activitățile principale ale SKF a fost producția de rulmenți, numele Volvo a fost propus pentru mașini, care înseamnă „rolesc” în latină. Astfel, 1927 a fost anul nașterii Volvo.
Pentru a-ți caracteriza copilul, era nevoie de un simbol. Au ales oțel și industria grea suedeză, deoarece mașinile au început să fie fabricate din oțel suedez. „Simbolul fierului” sau „Simbolul lui Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei primului autoturism Volvo și mai târziu pe toate camioanele Volvo. „Semnul lui Marte” a fost atașat strâns de radiator prin metoda cea mai simplă: o jantă de oțel a fost atașată în diagonală peste grila radiatorului. Drept urmare, dunga diagonală a devenit un simbol de încredere și binecunoscut al Volvo și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.

Când mașina sport Volvo P1800 a împlinit 50 de ani, producătorul suedez a decis să „modernizeze” mașina. Adevărat, doar pe hârtie - nimeni nu va lansa o versiune modernizată a modelului, desenată de designerul șef al Volvo, Christopher Benjamin, în producția de masă.

În același timp, unii experți notează că o astfel de mașină și-ar putea găsi cumpărătorul. Cheia succesului comercial ar fi gloria mașinii sport originale P1800, care a fost considerată cea mai atractivă Volvo din istoria mărcii suedeze. Aspectul coupe-ului Volvo P1800 în 1957 a fost creat de designerul Pelle Pettersson, care lucra la acea vreme în studioul italian Pietro Frua. La început, suedezii urmau să lanseze producția acestui model la compania germană Karmann, care aparținea concernului Volkswagen, dar neînțelegerile apărute în timpul negocierilor au dus la necesitatea găsirii unui alt partener. Ca urmare, producția de serie a mașinii a început abia în 1961, în timp ce mașinile au fost asamblate în Marea Britanie, la fabrica Jensen.

Primele Volvo P1800 au fost echipate cu un motor pe benzină de 100 de cai putere, dar în 1966 a fost înlocuit cu o unitate de 115 cai putere. Pe lângă coupe, mașina putea fi comandată și în caroserii cabriolet și break. Tirajul total de P1800 timp de 13 ani a fost de 37,5 mii de exemplare.

În paralel, Volvo începe să producă primele camioane, care au fost bazate pe același Jacob.
Deci, încă din anii 30 ai secolului XX, Volvo a introdus noi introduceri în inginerie mecanică. A fost inventat, testat și pus în producție un nou motor cu șase cilindri, plăcuțe de frână au fost instalate pe toate cele 4 roți, izolație fonică interioară, a fost instalată un amortizor de zgomot, a apărut un grilaj pentru radiator - și după toate aceste inovații, puterea mașinii nu scade. in orice fel! Nu e de mirare că compania face față crizei economice globale. Înainte de al Doilea Război Mondial, Volvo își mulțumește clienții cu o caroserie aerodinamică.
Anii 40 au trecut sub semnul Războiului Mondial. Dar Volvo nu pierde teren, ci dimpotrivă, rămâne pe linia de plutire, inventează noi inovații. După ce a supraviețuit războiului și a finalizat producția de modificări ale mașinilor pentru nevoi militare, Volvo revine la producția de mașini civile. Modelul PV444, după toate modificările, cucerește piața. Compania crește producția și, în consecință, exportul de mașini.

În anii 50, Volvo punea mult accent pe siguranță. Frâne îmbunătățite, centuri de siguranță. Se înființează o comisie specială pentru studierea diferitelor accidente.
În anii 60-70. compania încheie acorduri cu DAF și Renault, ceea ce crește performanța și puterea mașinilor. Sunt lansate noi modificări și modele - Amazone, modelele 240 și 345. În anii 80, producția de mașini pe an ajunge la 400.000! Nu trebuie să uităm că companiei continuă să țină cont de siguranță, dovadă fiind numeroasele premii pentru modificarea centurii de siguranță – prima centură în trei puncte din lume care îmbunătățește siguranța cu 50%.
Anii 90 aduc din nou succesul companiei. Au fost stabilite relații cu firma franceză Renault în domeniul producției de mașini, camioane și autobuze; a fost semnat un acord profitabil cu Mitsubishi și guvernul olandez pentru a crea un nou brand. Dar principalul fapt al acestui deceniu este lansarea lui 960, care a fost echipat cu o transmisie automată. Noua mașină a fost modificată cu ajutorul colegilor japonezi de la Mitsubishi - a apărut un design frumos.
În acest moment, marca Volvo este o marcă de siguranță. Modelele populare precum S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 circulă pe străzi. Mașinile sunt alese pentru confort, siguranță și fiabilitate. În fiecare an, brandul mulțumește cu noutăți și inovații, atât în ​​domeniul siguranței, cât și al fiabilității roboților auto. Și pe lângă aceasta, Volvo produce motoare fiabile pentru bărci și nave.
Și acum să ne uităm la istoria Volvo în ordine cronologică:
1924 - ideea creării primei fabrici de mașini în Suedia.
1927 - după trei ani de pregătire, prima mașină a mărcii Volvo - OV4 „Jakob” este lansată în lume, au fost asamblate 300 de mașini.
1937 - lansarea de noi modele similare - PV51 și PV52, au fost produse 1800 de mașini.
Anii 1940 - modernizarea mașinilor pentru nevoi militare, apoi grevă a muncitorilor, lipsă de materiale. Proiectarea și asamblarea PV444, se produc în medie 3000 de mașini pe an.
1953 - lansarea unei noi mașini de tip familial - Volvo Duett.
1954 - un pas fără precedent al companiei - se eliberează o garanție pentru o mașină de până la 5 ani! Este produsă prima mașină sport Volvo, care nu a devenit niciodată la modă.
1956 - Lansarea mărcii Amazon.
1958 - Exporturile Volvo ajung la 100.000.
1959 - a avut loc un eveniment care mai târziu a făcut ca Volvo să fie considerată cea mai sigură mașină - a fost inventată centura de siguranță în trei puncte.
1960-1966 - sunt prezentate mașini noi Volvo 1800 și Volvo P 144, care au fost considerate pe bună dreptate cele mai sigure mașini din lume.
1967 - a fost modernizat scaunul pentru copii, acum poate fi amplasat impotriva miscarii.
1974 - a fost lansat modelul Volvo 240, care includea toate tipurile de siguranță existente la acea vreme.
1976-1982 - compania produce Volvo 343 si Volvo 760, care cuceresc piata, Volvo este renumit in intreaga lume.
1985 - Apare prima mașină cu tracțiune față - mașina sport Volvo 480 ES.
1990-1991 - dezvoltat și instalat pe Volvo 850 protecție la impact lateral. A fost lansată producția modelului Volvo 960, care avea un motor cu 6 cilindri și o putere de 240 CP.
1995 - lansarea celebrelor mașini Volvo S40 și V40.
1996 - Acum, Volvo își mulțumește clienții cu frumoasa Volvo C70.
1998 - Lansarea lui Volvo S80 nu este doar o mașină confortabilă, ci și una dintre cele mai sigure mașini din lume, datorită protecției împotriva loviturilor de bici.
1999 - Volvo cumpără Ford, care îl deține și astăzi.
2000 - sunt lansate astfel de „giganți” ai pieței auto precum Volvo V70 și Volvo S60. Volvo este recunoscută drept cea mai sigură mașină din lume.
2002 - Un an de mari schimbări în produsele Volvo. A fost anunțat primul SUV XC90, s-a efectuat restyling-ul modelelor s40, s80. Volvo a făcut deja un pas ferm pe piața mașinilor super-motorizate cu S60R și V70R. Studioul de design al companiei își dezvoltă de ceva timp propriul SUV. Toți producătorii europeni de top, chiar și Posrsche, și-au pregătit sau au început să-și producă „jeep-urile” cu parchet. Și în cele din urmă, în august 2002, a fost lansată producția de masă a modelului XC90.
2003 - La Salonul Auto de la Geneva, Volvo și-a prezentat următorul concept de mașină din seria „Viziunea designerilor Volvo pentru mașinile viitorului”. Concept car VCC (Versability Concept Car - „Adaptive Concept Car”) Gama de modele a companiei suedeze Volvo s-a completat cu o altă mașină cu tracțiune integrală - după Volvo S60 și V70, nava amiral a companiei, sedanul Volvo S80, a primit și ele tractiune intergrala. Această mașină folosește un sistem similar cu cel al Volvo S60.
2004 - Apariția noilor produse mult așteptate ale companiei suedeze: mașini Volvo S40 și Volvo V50. Noul Volvo S40 este cu 50 mm mai scurt decât predecesorul său, dar, în ciuda acestui fapt, Volvo oferă caracteristicile și calitățile modelelor Volvo mai mari.

Volvo Cars a început producția celui mai bine vândut XC60 la uzina Volvo din Chengdu din China. Extinderea producției în China a fost posibilă prin creșterea continuă a vânzărilor.

Volvo XC60 este al doilea model care va fi produs în China. Producția primului model din China, sedanul Volvo S60L cu ampatament lung, a început în noiembrie 2013.

Extinderea producției în legătură cu începerea asamblarii XC60 la uzina Chengdu înseamnă crearea a încă 500 de locuri de muncă, ducând forța de muncă totală la aproximativ 2.650 de persoane. Noul sistem de calcul al timpului de lucru va permite atingerea volumului de producție necesar.

XC60 este cel mai bine vândut Volvo la nivel mondial și în China.

În primele nouă luni ale anului 2014, vânzările globale de XC60 au crescut cu 20,4%, ajungând la 98.309 vehicule. În aceeași perioadă, vânzările în China au crescut cu 32,3%, cu 24.940 de vehicule vândute. La începutul acestui an, producția cumulată a XC60, care a ajuns pe piață în 2008, a fost de 500.000 de vehicule.

„Începutul producțieiXC60 din Chengdu este una dintre ultimele repere pe calea transformăriiVolvo Mașini, - spus Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), presedinte si CEOVolvoMașini. – Acest lucru este foarte important pentru a susține creșterea generală.Volvoîn piață, care este astăzi cea mai mare pentruVolvo".

Fabrica Chengdu este situată în zona de dezvoltare economică și tehnologică din centrul Chinei. Fabrica poate produce 120.000 de vehicule pe an.

Volvo Cars are, de asemenea, o fabrică în orașul Daqing din nord-estul Chinei, unde a început asamblarea Volvo XC Classic, o variantă localizată a primei generații Volvo XC90 concepută special pentru piața chineză.

În plus, o fabrică de motoare Volvo Cars funcționează din toamna anului 2013 în orașul Zhangjiakou, la nord-vest de Beijing, și își furnizează produsele fabricilor de asamblare din Chengdu și Daqing.

Toate activitățile companiei în China sunt desfășurate în deplină conformitate cu standardele și procesele globale ale Volvo Cars, care operează la fabricile Thorsland și Gent din Europa.

„Fabrica din Chengdu este absolut aceeași cu fabricile noastre din Europa,– a spus Lars Danielson (LarsDanielson), Vice președinte seniorVolvoMașiniChinaOperațiuniși CEOVolvomașinăChina. – În ceea ce privește calitatea, tehnologia și echipamentul, condițiile de lucru, siguranță și protecția mediului, fabrica noastră din Chengdu respectă pe deplin standardele și cerințele globale.Volvo Mașini".

Anul acesta, Volvo Cars prezintă vânzări puternice în China, vânzările cu amănuntul crescând cu 36% față de 2013. Volvo Cars este cu mult înaintea concurenților din segmentul premium din China, crescându-și rapid cota de piață.

Pe lângă XC60 și S60L, liderii segmentelor V60 și V40 arată cifre excelente de vânzări pe piața chineză. În prezent, mașinile Volvo sunt vândute în peste 160 de dealeri din toată China.

„Consumatorii chinezi nu au așteptări mai mici decât europenii. Se așteaptă la produse de calitate superioară,- El vorbește domnule Danielson. – Cumpărătorii au o alegere uriașă pe piața extrem de competitivă din China, așa că garantăm vehicule de înaltă calitate.Volvoproduse la fabrica noastră din Chengdu, care nu diferă cu nimic de vehiculele produse de fabricile noastre din Europa”.

------------

Volvo Car Group în 2013

În anul fiscal 2013 venituri din exploatareVolvo Car Groups-a ridicat la 1,919 milioane SEK (66 milioane SEK în 2012). Venitul anual pentru perioada menționată s-a ridicat la 122,245 milioane S.K. (124 . 547 ), în timp ce profitul net a atins nivelul960 milioane s.c. (-542 milioane s.c.). Au atins vânzările cu amănuntul la nivel mondial pentru anul427 . 840 (421 . 951) vehiculelor este o creștere de 1,4% față de 2012. Am reușit să creștem profitul din activitatea principală datorită reducerii costurilor și implementării unor vânzări puternice, ceea ce indică implementarea cu succes a planului de transformare.Volvo Car Group. Conform previziunilor companiei, rezultatele financiare pentru 2014 vor fi pozitive, iar vânzările vor arăta un alt record și vor crește cu 5 la sută.

O Volvo Car Group

CompanieVolvo există din 1927. AziVolvoeste una dintre cele mai faimoase și respectate mărci de automobile din lume.Volvo Carsîși vinde vehiculele în aproximativ 100 de țări, vânzările în 2013 s-au ridicat la 427.000 de vehicule. Din 2010Volvo Cars deținut de o companie chinezăZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo Carsaparținea grupului de firmeGrupul Volvo suedez (Suedia), iar în 1999 a fost achiziționat de o companie americanăCompania Ford Motor. În 2010Volvo Carsfirma a cumparatGeely ținând.

Din decembrie 2013 înVolvo Carsa angajat peste 23.000 de oameni în întreaga lume. Sediul centralVolvo Cars, dezvoltarea produsului, marketingul și funcțiile administrative sunt concentrate în Göteborg (Suedia). Sediul centralVolvo Mașiniin China se află în Shanghai (China). Principalele fabrici de producție ale companiei sunt situate în Göteborg (Suedia), Gent (Belgia) și Chengdu (China). Motoare pentru autoturismeVolvoprodus la uzina din Skövde (Suedia) șiZhangjiakou(China).

Volvo a fost fondată în 1915 în orașul elvețian Göteborg, ca o subsidiară a SKF, un producător de rulmenți. A fost fondată de foști colegi de facultate Assar Gabrielson, un angajat SKF, și Gustav Larson. Ideea de a intra în afacerea cu mașini le-a venit tinerilor ingineri dintr-un restaurant, bând bere și raci. Un timp mai târziu, conducerea SKF și-a aprobat ideea și a alocat fonduri pentru dezvoltarea și producția primelor mașini.

Numele Volvo este derivat din verbul latin volvete, care înseamnă „mă rostogolesc”. Emblema Volvo este un simbol al fierului și al zeului războiului Marte, care a luptat exclusiv cu arme de fier. Asociațiile pe care se presupune că această emblemă ar trebui să le dea naștere sunt fiabilitatea și durabilitatea.

În 1927, a apărut prima mașină Volvo - un faeton deschis cu un motor cu patru cilindri. Se numea OV4 și avea și un nume neoficial - Jacob. Nu a fost doar prima mașină Volvo, ci și prima mașină fabricată în Suedia. Volvo Jacob avea un șasiu puternic din lemn de fag și frasin și scaune cu arcuri, o raritate la mașinile anilor 1930. Puterea motorului de 28 CP ar putea accelera mașina cu până la 90 km/h.

În 1928, Volvo a lansat primul său sedan - PV4, iar doi ani mai târziu - modificarea sa PV651, cu un motor cu șase cilindri cu o capacitate de 55 CP. cu. Acest model a fost folosit ca taxi în Suedia. În același an, primul camion Volvo, Type 1, a ieșit de pe linia de asamblare.

La Salonul Auto de la Stockholm din 1944, Volvo a prezentat PV444. Această mașină de pasageri a devenit „mașina poporului” în Suedia, datorită calității sale ridicate la un cost redus. Inițial, s-a planificat asamblarea a 8.000 de mașini, însă, din cauza cererii mari, Volvo a produs 200.000 de mașini. La aceeași expoziție a fost prezentat primul autobuz al companiei - PV60, cu motor diesel.

În 1951, Volvo trece la producția pe linia de asamblare. În același an, a fost lansată prima mașină de familie Volvo Duete.

În anii 1980, compania a început producția unei noi generații de mașini. Au un design modern și motoare mai puternice, care au fost modificate pentru a reduce consumul de combustibil. Principalul model al anilor 80 a fost sedanul 760, care era echipat cu motoare cu șase cilindri pe benzină și diesel. Până la 100 km/h, a accelerat în 13 secunde.

Astăzi, Volvo este deținută de concernul chinez Geely, care a cumpărat-o de la Ford în 2010 pentru 1,8 miliarde de dolari. Cu toate acestea, sediul Volvo a rămas în Göteborg.

TehnologieVolvo

De-a lungul istoriei sale, Volvo a acordat o atenție deosebită dezvoltării tehnologiei de siguranță.

Acest producător suedez a fost primul care și-a echipat mașinile cu centuri de siguranță în trei puncte, parbrize triplex laminate și sonde lambda - senzori care ajută la reducerea toxicității la evacuare.

În anii 1970, Volvo a dezvoltat primul sistem de protecție pentru copii din lume - o pernă suplimentară și un scaun special pentru copii orientat spre spate.

Mult mai devreme decât alte companii, Volvo a început să folosească propriile soluții inovatoare de siguranță pe mașinile sale, de exemplu, City Safety, care previne coliziunile la viteză mică.

Volvoîn sportul cu motor

Din 2007, echipa participă la campionatul mondial de curse rutiere printre mașini de turism. Cea mai bună realizare este locul 11 ​​în clasamentul general în 2011.

Din când în când, Volvo își expune mașinile la celebrul Raliu Dakar. În 1983, echipa a câștigat clasa de camioane mici.

În plus, concernul Volvo participă la Campionatul European de Curse de Camioane. Mașinile marca Renault, care sunt produse la fabricile Volvo, au câștigat în 2010 și 2011.

Fapte interesante

Volvo este prima companie din lume care și-a înființat propria echipă de investigare a accidentelor. Pe baza datelor de la această unitate, sunt dezvoltate noi sisteme de securitate pentru mașinile suedeze.

Volvo P1800, asamblat în 1966, a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca mașină cu cel mai mare kilometraj. Se ridica la 4.200.000 km.

Regele Carl Gustaf al Suediei călătorește pe drumuri într-un hatchback mic.

Volvoin Rusia

Istoria Volvo în Rusia a început în 1973, când compania de stat Sovtransavto a achiziționat camioane suedeze pentru transport internațional. Reprezentanța mărcii a fost deschisă în Rusia în 1994. Deosebit de populare în anii 90 au fost modelele și V40 KOMBI. În anii 2000, sedanurile din seria S rulau modele în Rusia. Mașinile suedeze au devenit populare printre șoferii ruși datorită designului lor clasic, calității înalte și fiabilității. Acești factori au influențat chiar formarea unui astfel de concept în rândul șoferilor precum Volvo - șoferul. Acesta era numele unui automobilist care nu se grăbea, respectând regulile de circulație, apreciind confortul și siguranța.

Mașinile erau potrivite pentru funcționarea în condiții meteorologice dificile ale țării. În plus, costul lor scăzut în comparație cu mașinile mărcilor concurente le-a asigurat succesul.

Astăzi, pe piața rusă este prezentată o selecție largă de mașini Volvo: coupe-ul hardtop C70, sedanuri și break V60 și V80, precum și crossover-uri cu tracțiune integrală XC60, XC70 și. În ultimii șase ani, rușii au cumpărat aproximativ 20.000 de mașini suedeze pe an. Cel mai popular model este XC90. Vânzările acestui crossover reprezintă aproximativ 30% din toate modelele prezentate astăzi.

Compania are o fabrică de asamblare de camioane mici în Zelenograd. În plus, în 2009, în regiunea Kaluga a fost deschisă o fabrică Volvo Trucks, care produce până la cincisprezece mii de camioane pe an. Volvo nu intenționează să deschidă încă fabrici pentru producția de mașini de pasageri în Rusia.

Cea mai mare achiziție din istoria industriei auto chineze: concernul chinez Geely cumpără compania suedeză Volvo de la Ford american. Acordul a fost semnat ieri la Göteborg, în prezența vicepreședintelui chinez Xi Jinping, care a sosit în Suedia într-o vizită oficială în legătură cu aniversarea a 60 de ani de la stabilirea relațiilor diplomatice dintre cele două țări, și a vicepremierului și ministrului industriei suedez. Maud Olofsson. Valoarea tranzacției: 1,8 miliarde de dolari, toate fondurile necesare pentru achiziție au fost deja primite, în același timp, Geely a strâns și capitalul necesar pentru dezvoltarea în continuare a producției de mașini Volvo.

Rapoartele presei suedeze subliniază că „acordul prevede păstrarea independenței Volvo, continuarea planurilor sale comerciale și dezvoltarea ulterioară”. La finalizarea tranzacției, sediul companiei va rămâne în Göteborg, Geely va păstra și fabricile Volvo din Suedia și Belgia. În plus, noul proprietar se așteaptă să construiască o fabrică Volvo în China „pentru a satura piața chineză cu mașinile companiei”. Acordul prevede că Geely va menține relații bune cu lucrătorii și angajații Volvo, sindicatele sale, agențiile de distribuție și în special cu consumatorii. „Volvo va fi administrat de conducerea Volvo. Întreprinderii i se va acorda independență într-o perspectivă strategică. Acesta va funcționa pe propriul plan de afaceri. Ne angajăm să menținem identitatea mărcii și să vedem Volvo ca o companie suedeză cu o puternică tradiție scandinavă”, a declarat Li Shufu, președintele Geely.

Volvo, ca și alte active, Ford și-a dorit să vândă încă din 2008, când această companie și mulți dintre concurenții săi - atât din SUA, cât și din întreaga lume - s-au confruntat cu probleme financiare serioase. „Scopul principal al acordului este de a găsi un nou proprietar care să împărtășească viziunea Ford despre viitorul Volvo. Aveam nevoie să găsim un nou proprietar care să poată dezvolta afacerea și, în același timp, să aibă o grijă deosebită de caracteristicile unice ale brandului suedez. Și cine este responsabil și pentru angajații companiei și societatea în care ne desfășurăm activitatea. Am găsit, și sunt încântat să anunț acest lucru, un astfel de proprietar în fața lui Geely”, spune Lewis Booth, vicepreședinte Ford.

Volvo a fost achiziționat de Ford în 1999 pentru 6,5 miliarde de dolari. În total, 22.000 de oameni lucrează pentru Volvo în întreaga lume, dintre care 16.000 în Suedia. Acum, producătorul suedez asamblează aproximativ 300.000 de mașini pe an - o nouă fabrică din China ar trebui să facă același lucru. Sindicatele și-au dat acordul final pentru semnarea acordului abia sâmbăta trecută, după o întâlnire cu Li Shufu și explicațiile acestuia despre planurile de viitor ale noii conduceri. „Suntem încântați că am încheiat un acord cu Ford care ne permite să păstrăm și să îmbunătățim moștenirea celebrului brand Volvo. Brandul va rămâne fidel valorilor sale fundamentale de siguranță și design scandinav contemporan”, a spus Li Shufu. Potrivit acestuia, obiectivul strategic al corporației chineze este să realizeze producția a 2 milioane de mașini pe an până în 2015. Achiziția unui brand cunoscut ridică prestigiul industriei auto chineze. În plus, Volvo va deschide segmentul mai scump al pieței europene și rețeaua sa de distribuție producătorilor din Regatul Mijlociu.