Mașinile rutiere grele, care au apărut la sfârșitul anilor 50, pur și simplu au aruncat în aer piața americană în a doua jumătate a anilor 60, când mașinile musculare erau un vis accesibil pentru mulți. Din păcate, vârsta lor a fost de scurtă durată. Să ne dăm seama de ce.
Dacă ne citiți recent, atunci înainte de a vă plonja în abisul tristeții, vă sfătuim să vă inspirați din publicațiile anterioare din istoria mașinilor musculare:
Cauzele tragediei
Începutul anilor 70 a marcat sfârșitul erei de aur a mașinilor americane musculare și a mașinilor rutiere de lux uriașe. Criza combustibilului(deși nu este vorba doar despre el), strângere standardele de mediu, cerințele în creștere de siguranță, împreună cu primele de asigurare în creștere bruscă, nu au putut decât să afecteze piața auto americană.
În contextul creșterii prețurilor la benzină, cumpărătorii nu și-au mai putut permite să opereze mașini vorace de mai mulți litri, iar noile tarife de asigurare chiar puneau capăt profitabilității acestora.
Unele modele au încetat să mai existe, iar linia de produse care a înlocuit monștrii rutieri din anii trecuți, semăna doar cu o umbră slabă a legendelor din a doua jumătate a anilor '60.
Există mai multe tendințe principale de declin industria auto americană... Returul motoarelor a fost redus in mod deliberat prin reducerea compresiei si prin instalarea unor unitati mai putin eficiente (colective de admisie si evacuare, carburatoare, chiulasa). Noile standarde de siguranță (Standarde federale de siguranță pentru vehicule cu motor) au cerut producătorilor să instaleze bare de protecție și întăriri mai masive elemente portante corp, care, din cauza greutății crescute, a avut și un efect negativ asupra dinamicii. În plus, mașinile puternic accelerate din a doua jumătate a anilor 60 s-au impus ca transport extrem de nesigur, ceea ce a afectat inevitabil valoarea primelor de asigurare.
În fotografie: Plymouth Belveder 1967
Până în 1972" Trei mari»S-a schimbat complet la combustibil cu octanism scăzut. Și în 1973, Organizația Țărilor Exportatoare de Petrol (OPEC) a redus drastic volumul de petrol furnizat Statelor Unite, ceea ce a provocat o criză de energieîn țară. Și atunci populația nu a mai fost la înălțimea mașinilor musculare. Ultimul cui din sicriu puterea americană a devenit legea din 1978 care stabilește standarde pentru consumul mediu maxim admisibil de combustibil pt vehicule de producție(CAFENEA).
A plecat ca să nu mă întorc
Cum a afectat acest lucru direct gama giganților auto din Detroit? Până în 1975, cele mai multe blocuri mari dispăruseră de pe scenă, iar icoane de altădată precum Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler și Plymouth GTX au fost lăsate în uitare. . Criza nu a cruțat nici Pontiac GTO: legendarul mașină musculară s-a transformat într-un pachet ceva mai scump al Pontiac Ventura de mărime medie, iar ulterior a dispărut complet din gama GM. Plymouth Road Runner din 1975 a ieșit destul de slab și nu a avut nimic de-a face cu monstrul din 1968.
Supraviețuitori
După 1974, doar Chevrolet Camaro, a doua generație Pontiac Firebird și Ford Mustang... În 1971-1973, Mustang a câștigat semnificativ în greutate și, ulterior, a suferit o rebranding radicală, alunecând în segmentul economiei. mașini compacte cu un strop de lux. Ford a încercat să remedieze cumva situația cu motorul opțional 302 de 5 litri, dar acest lucru nu a avut efectul dorit.
Cu toate acestea, nu totul era atât de deplorabil la mijlocul anilor '70. În ciuda tendințelor deprimante ale pieței, au apărut modele relativ puternice, cu blocuri mici sub capotă. Puterea acestor motoare nu a fost deloc la fel de impresionantă ca înainte, dar au fost instalate în mașini care costau mult mai puțin decât cereau pentru o mașină musculară de dimensiuni medii în anii '60.
De exemplu, Plymputh Duster 340 și Dodge Demon / Dart Sport 340 din 1971-1973 s-au lăudat cu 240 de iepe, luate de la motoare de 5,5 litri, și un design destul de agresiv.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În fotografie: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport
În mod surprinzător, Pontiac Firebird 1973-1974 disponibil în configurație de vârf Motorul Trans Am 400 (6,6 litri) a fost vândut cu mare succes pe fondul crizei furioase. O mare parte din succesul pieței s-a datorat lipsei de concurență, dar acest lucru a indicat în mod direct că interesul pentru mașinile „musculare” nu a dispărut deloc, mai ales dacă manevrarea nu a fost sacrificată de dragul puterii. Și Trans Am a fost doar asta, care în sine nu era foarte caracteristic mașinilor clasice musculare din trecut. GM a învățat cât mai bine această lecție și în 1977 a reînviat Chevrolet Camaro Z-28, care a subliniat și nu numai capacitatea de a accelera în linie dreaptă.
Fiecare țară are legende auto care, devenite clasice, devin de mare valoare pentru colecționari, milionari sau fani. Branduri autohtone masini. La noi, astfel de mașini sunt Gaz-21, Chaika etc. vehicule... Dar astăzi nu vorbim despre a noastră industria auto rusă, dar despre uimitor. Să aflăm care dintre ele.
Să dăm ceasul înapoi și să ne amintim despre mașini, atât fără, cât și cu cruise control, care nu puteau atinge o viteză mai mare de 100 km/h. Și, în același timp, să ne amintim și de momentul în care era imposibil să ascultați muzică în mașină folosind un smartphone, deoarece nu existau telefoane mobile în acel moment, iar muzica din mașină era disponibilă doar pe radiourile auto. Iată zece mașini clasice la care visează mii de americani, și nu numai ei.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Mașina a fost produsă de companie între 1949 și 1975. Iată o mașină din 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe era propulsat de un motor V8 de 4,3 litri. Chevrolet din 1957 este cel mai râvnit clasic din Statele Unite și din alte părți ale lumii. Aceasta este o mașină de epocă minunată care simbolizează revoluția industrială din Statele Unite.
Puterea mașinii era de 165 CP. la 4400 rpm; Cuplu maxim: 348 Nm @ 2200 rpm.
Masina a fost echipata cu tractiune spateși o transmisie automată cu două trepte. Și, de asemenea, anumite versiuni ale mașinilor aveau trei trepte cutie mecanică Angrenaj.
Consum de combustibil: 25 de litri la 100 de kilometri
Rezervor de combustibil: 60 litri
Accelerație de la 0-100 km/h: 12,1 secunde
Viteza maxima: 159 km/h
Ford F-250 Camper Special
Nicio mașină americană nu a avut atât de multe vânzări ca modelele Ford din seria F. Iată a cincea generație a unui pick-up din 1967.
Apariția acestei mașini pe piața din SUA nu a fost întâmplătoare. Spre sfârșitul anilor ’60, 2/3 din pickup-uri aparțineau unor persoane fizice.
Mașina era echipată cu o transmisie automată cu trei trepte (butonul de schimbare este situat pe volan) și un motor V8 de 5,8 litri.
Puterea pickup-ului cu tracțiune spate era de 179 CP. la 4000 rpm; Cuplu maxim: 410 Nm @ 2900 rpm;
Consum de combustibil: 21,5 litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 165 km/h
Chrysler PT Cruiser
Spre deosebire de eschiva automată Viper și Plymouth Prowler această mașină este cea mai familiară pe piața noastră de mașini, de cândva. Ca urmare a acestei cereri, multe dintre aceste mașini au fost importate din Europa în Rusia în scopul revânzării lor ulterioare.
Mașina se pretinde a fi un clasic în toată lumea. Cert este că în SUA mașina asta anumiți iubitori ai mărcii a devenit recent foarte populară.
Această mașină a apărut pentru prima dată pe piață în 2000 și a devenit o alternativă completă la modele precum Citroen Berlingo și Ford Ka.
În ciuda avantajelor sale competitive evidente, modelul nu a primit o popularitate uriașă în întreaga lume și, prin urmare, a fost întrerupt în curând. Drept urmare, din cauza numărului mic de piese lansate, acest model a început să aibă o oarecare valoare pentru mulți colecționari.
Mașina era echipată cu un motor cu 4 cilindri și 2 litri, a cărui putere era de 141 CP. la 5700 rpm; Cuplu maxim: 188 Nm @ 4150 rpm. Motorul a funcționat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Era disponibilă și o transmisie manuală cu patru trepte.
Consum de combustibil: 8,7 litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 190 km/h
Accelerație de la 0-100 km/h: 9,7 secunde
Dodge charger
În 1966, mașina și-a făcut debutul. Acest model a devenit cel mai frumos dintre toate mașinile americane care au intrat pe piață în anii 60 ai secolului trecut.
Datorită aspectului său non-standard, mașina s-a dovedit a fi super la modă pentru acea vreme.
Mașina era echipată cu un motor V8 de 6,2 litri care producea 330 CP. la 5000 rpm; Cuplu maxim: 576 Nm @ 3200 rpm. Mașina era echipată cu tracțiune spate și cu o transmisie automată cu trei trepte.
Consum de combustibil: 25 de litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 198 km/h
Accelerație de la 0-100 km/h: 7,3 secunde
Cadillac BTC
Acest model a apărut pe piață în 1990, epoca sa încheiat pentru el. Deși trebuie să recunoaștem că aspectul acestui model de la începutul anilor 90 corespundea cel mai mult stilului la modă din anii 70.
Totul din interiorul acestui model a fost realizat în nuanțe de roșu. Sub capotă a fost instalat un motor V8 cu un volum de 5 litri. La începutul anilor '90, majoritatea mașinilor americane și-au schimbat deja aspectul clasic în mai multe. Dar model Cadillac Modelele Bordin au rămas fidele vechiului stil boxy, cu dimensiunile lor mari ale corpului.
Puterea motorului era de 173 CP. la 4200 rpm; Cuplu maxim: 346 Nm @ 2400 rpm. Motorul a fost asociat cu o transmisie automată cu patru trepte.
Rezervor de combustibil: 95 litri
Consum de combustibil: 12,4 litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 190 km/h
Accelerație de la 0-100 km/h: 12,1 secunde
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Această mașină a fost special concepută pentru cursele Indy 500. Mașina, în comparație cu predecesorul său, a devenit puțin mai mică în dimensiune, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății corpului în sine.
Pentru prima dată în designul celei de-a treia generații Camaro, inginerii au încetat să mai folosească cadrul frontal. Mașina era echipată cu un motor de 5,0 litri și 167 CP. la 4200 rpm; Cuplu maxim: 326 Nm la 2400 rpm, motorul a fost asociat cu o transmisie automată cu patru trepte.
Consum de combustibil: 12-19 litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 195 km/h
Accelerație de la 0-100 km/h: 9,4 secunde
Winnebago curajos
În anii 70 și 80, a existat un boom în moda călătoriilor cu mașina în America. Cele mai populare mașini ale acelei vremuri erau așa-numitele. Mai târziu, această modă s-a răspândit în Europa și în alte țări dezvoltate. Iată clasicul motorhome Winnebago Brave, care are o baie cu toaletă, aragaz pe gaz, un living mare, un frigider adevărat. Datorită patului mare, camera de zi poate fi ușor transformată într-un dormitor.
Autocaravana este echipată cu un motor V8 de 5,8 litri și 167 CP. la 4000 rpm. Mașina este echipată cu o tracțiune spate și o transmisie automată cu trei trepte.
Rezervor de apă proaspătă: 150 litri
Rezervor de apă uzată: 80 litri
Viteza maxima: 115 km/h
Consum de combustibil: 15-18 litri la 100 de kilometri
Ford Mustang GT 390 Fastback
Când mașina a apărut în 1964, a revoluționat instantaneu toate conceptele de mașini sport în care puteai face călătorii zilnice. Această mașină a influențat întreaga industrie auto în ansamblu. Acest lucru poate fi comparat cu modul în care compania a influențat odată întreaga lume a electronicelor. Ford Mustang a devenit o mașină foarte la modă, cu un design uimitor. Tocmai pentru asta tinerii s-au îndrăgostit de el. Același lucru s-a întâmplat cu această mașină ca și cu iPhone-urile.
GT 390 s-a remarcat de restul modelelor prin caracterul său nebun. De exemplu, mașina avea un cuplu uimitor de 579 Nm la 3200 rpm.
Această mașină a fost creată nu doar ca un break pentru familii numeroase cu copii, ci a devenit o combinație de putere, spațiu, lux și tehnologii avansate... Marca suedeză a asociat întotdeauna și peste tot în primul rând cu siguranța, dar această mașină avea multe alte calități remarcabile. Puternicul motor turbocompresor și intercooler producea 182 CP. și a dat o accelerație suficientă pentru a câștiga 100 km/h în doar 8 secunde.
Unic în această mașină a fost introducerea unui sistem electronic de distribuție a tracțiunii, care în acei ani era ceva fantastic. Lista echipamentelor includea ABS și airbag-uri, tapițerie din piele, trapă, sistem audio de înaltă calitate și cruise control. De fapt, Volvo 760 Turbo Wagon a devenit un reprezentant al clasei de mașini spațioase pentru persoanele cu un stil de viață activ.
BMW E24 635 CSi / M6
Această mașină poate fi atribuită în siguranță clasei Gran Tourismo pentru calitățile sale remarcabile, fie că este vorba de manevrabilitate sau viteză. Cel mai surprinzător lucru a fost că creatorii au avut grijă de economia acceptabilă a acestui roadster, ceea ce a făcut posibilă creșterea intervalului dintre realimentări până la 400 de kilometri. Mulți experți recunosc că această mașină a devenit cea mai frumoasă din istoria mărcii.
Mai mult decât atât, valoarea sa în ceea ce privește banii moderni a fost foarte impresionantă, ceea ce a caracterizat în mod clar și statutul proprietarului. BMW E24 635 CSi / M6 nu numai că s-a simțit grozav pe pista de curse, dar a permis și sute și mii de kilometri să fie parcursi neobosit.
Mercedes SL R107 este unul dintre cele mai multe masini frumoase era, care a devenit fondatorul stilului pentru întregul brand. A fost conceput pentru exclusivitate, iar prețul ridicat a confirmat această ambiție. Însă SL R107 a fost echipat cu motoare cu opt cilindri concepute pentru diverse publicuri țintă: o cilindree modestă de 3,8 litri, o medie de cinci litri și una de top de 5,6 litri.
Mașina, după standardele moderne, nu era plină de sisteme electronice, ceea ce i-a permis să-și câștige reputația de a fi extrem de fiabilă. În plus, popularitatea modelului se manifestă și prin faptul că este foarte posibil să achiziționați piese de schimb chiar și acum.
Mașinile Toyota au fost întotdeauna de încredere și au avut o reputație bună în toată lumea, dar le lipsea o „scânteie”, o anumită cantitate de extremă, ceva nereținut și neechilibrat. Exact așa a devenit MR2, care, în ciuda lui dimensiuni miniaturale, poseda o dinamică remarcabilă. O caracteristică a mașinii a fost aspectul cu motor central, combinat cu tracțiunea spate.
Datorită turboalimentării, de la motorul cu patru cilindri în linie, s-a putut obține un randament de 148 CP, care, împreună cu greutatea redusă, a făcut posibilă obținerea unei dinamici excelente. Și fiabilitatea excepțională stabilită de inginerii mărcii în anii 80-90 a permis MR2 să funcționeze timp de decenii.
Dacă luăm în considerare particularitățile stilului mașinilor din anii optzeci, atunci cel puțin una dintre mașinile echipate cu faruri pliante a fost obligată să intre în ratingul nostru. Trăsături distinctive acest model a devenit o distribuție aproape ideală a greutății de-a lungul axelor, ceea ce a deschis oportunități enorme de îmbunătățire a manevrabilității.
În linie a fost oferit ca bază motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 3 litri, cu o capacitate de 208 CP, accelerație la sute, cu care a durat 6 secunde, iar viteza maximă a fost de 240 km/h. Dacă acest lucru nu era suficient pentru cineva, atunci li s-a adresat versiunea lui 944 Turbo S. Accelerația până la 100 km/h în acest caz a durat doar 5,5 secunde, iar viteza maximă a crescut la 261 km/h. Foarte puține vehicule ale acestui model supraviețuiesc astăzi, deoarece majoritatea dintre ele au suferit de îngrijire inadecvată și ambiții sportive excesive ale proprietarilor.
Buick Grand National / GNX
Mașina a fost produsă din 1982 până în 1987, cel mai mult culoare populară a fost negru, care, împreună cu versiunea cu un motor de trei sute de cai putere și design agresiv care a apărut la sfârșitul lansării, l-a făcut cu adevărat popular.
Accelerația la sute a durat 4,5 secunde, ceea ce a pus-o la egalitate cu cele mai remarcabile mașini sport din acei ani. Și dacă luăm în considerare și un cost foarte democratic, atunci modelul s-a dovedit a avea destui fani.
Această mașină nu are nevoie de prezentare, deoarece a devenit o mașină de cult aproape imediat după lansare. Manevrarea perfectă a permis șoferului să nu se bazeze pe cadrane sau indicatoare, toate informațiile necesare fiind transmise prin feedback verificat.
Modelul a fost oferit atât ca coupe, cât și ca decapotabilă. A fost poziționată ca o mașină sport adaptată pentru conducerea rutieră. uz comun... Majoritatea exemplelor care au ajuns până la noi au suferit un tuning serios care vizează creșterea puterii, așa că o mașină autentică nu este ușor de găsit.
Din punct de vedere istoric, această mașină este considerată prima dintre mașinile de pasageri echipate cu un sistem permanent de tracțiune integrală. Experții vor argumenta în mod rezonabil că primul din această clasă a fost Jensen FF, dar nu a câștigat popularitatea necesară din cauza dezechilibrului în caracteristicile sale.
Audi Quattro a avut un design unic, executat complet în stilul anilor 80, dar popularitatea s-a datorat nu numai aspect... În mașină au fost implementate idei foarte îndrăznețe, cum ar fi un motor cu cinci cilindri de 2,2 litri cu o capacitate de 217 CP, care i-a permis să accelereze până la 230 km/h.
M5 a fost cel mai rapid la momentul lansării sedan de serieîn lume datorită utilizării in-line motor cu șase cilindri de la sportivul M1. Combinația unei caroserie standard pentru un sedan business cu umplutura sportiva a jucat un rol decisiv - mașina s-a dovedit a fi unică și nu avea analogi, ceea ce a permis ca acest concept să fie întruchipat în generațiile ulterioare de BMW.
Dezvoltatorii au reușit nu numai să îmbunătățească manevrarea, ci și să mențină confortul. E28 a fost produs în 2.191 de exemplare, ceea ce îl face foarte rar. În ciuda acestui fapt, datorită faptului că mașina are componente și ansambluri comune cu 535i mai popular, majoritatea mașinilor sunt încă în mișcare.
Golf GTI este cea mai buna masina 80, deoarece combină puterea unei mașini sport, funcționalitatea unui break mic și cost scăzut funcţionarea mopedului. Inițial, modelul a fost echipat cu un motor cu opt supape, ulterior a apărut un motor de doi litri și șaisprezece supape, ceea ce a făcut posibilă satisfacerea ambițiilor sportive ale proprietarilor. Cu toate calitățile sale remarcabile, era foarte economic și ieftin de întreținut datorită faptului că avea piese comune cu modelele de buget.
Mașinile din anii 80 erau cu adevărat fără compromisuri, au fost create într-o epocă în care multe preocupări își căutau doar locul pe piață. Caracteristicile lor au fost determinate nu de marketeri, ci de ingineri, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei capodopere complete a industriei auto.
O poveste despre mașini americane prezentat la Muzeul Mașinilor Retro de pe Rogozhka. Astăzi ne vom uita la americanii anilor 60, 70 și 80. După părerea mea, una dintre cele mai bune epoci ale industriei auto.
Post Sponsor: Este foarte faimos în lume aerografie pe mașini... Pe mașini, artiștii talentați creează picturi cu adevărat grandioase care schimbă volumul exterior.
1. Ford Thunderbird
Thunderbird este o mașină legendară din anii 50 și 60. Printre fanii săi se găsesc figuri cu adevărat iconice. De exemplu, John F. Kennedy, care a inclus 50 de mașini noi ale acestui model în cavalcada sa inaugurală.. Vedeta de cinema Marilyn Monroe a avut un Thunderbird de culoare roz moale.
Tradus din engleză Thunderbird „Petrel”. Își are rădăcinile în mitologia indienilor americani. Această pasăre a fost un totem al unor triburi și, în același timp, un personaj de folclor. Minunata pasăre a fost considerată mesagerul zeilor, ea a condus cerul și a ajutat oamenii să păstreze recolta. În mod tradițional, ea este înfățișată cu ciocul ascuțit îndoit, un smoc pe cap și aripile întinse în lateral. De la debutul său, pe 20 februarie 1954, până astăzi, Ford Thunderbird a fost împodobit cu una sau alta versiune a totemului indian.
Sosirea lui Thunderbird este un fel de răspuns al lui Ford la lansare Motoare generale Modele Corvette. Thunderbird a fost dezvoltat în cel mai scurt timp posibil, de la idee la primul prototip a durat doar un an. Spre deosebire de Corvette, Thunderbird avea o caroserie din metal. În general, Thunderbird nu a fost niciodată poziționat ca o mașină sport, a creat Ford segment nou pe piata - Personal Car. Initial a fost 2 masina locala, însă, în 1958, mașina a primit un al doilea rând de scaune, iar toate generațiile următoare au crescut în dimensiuni până în 1977, după care au început să scadă din nou.
Există 11 generații de Thunderbird în total, ultima generatie a fost produs până în 2005. Muzeul expune o mașină din a treia generație.
A treia generație a fost introdusă în 1961. Mașina a primit un nou motor din seria FE de 6,4 litri cu 354 CP. Modelul din 1961 avea rolul de a fi o mașină de ritm în cursele Indianapolis 500. De asemenea, modelul 61 a participat la procedura de inaugurare.
Thunderbird a 3-a generație a fost produs în 2 uși hardtop și caroserie decapotabilă. În doar 3 ani de producție, au fost produse 214375 de mașini.
3. Cadillac 6239
Absența oricăror semne de identificare pe roboții mașinii indică faptul că aceasta aparține „cel mai tânăr” dintre cele trei serii Cadillac oferite în 1963 - atunci nu avea încă un nume propriu, doar index digital 62, - si permite identificarea acestuia ca model 6239, produs in valoare de 16.980 exemplare.
În exterior, mașinile Cadillac din 1963 erau semnificativ diferite de modelele anterioare: corpul a fost reproiectat, arăta mai unghiular și cu laturile netede, iar faimoasele „aripioare” de coadă erau acum abia conturate. Limuzinele au parbriz panoramic. Dintre modelele Cadillac din 1963, mașinile cu hardtop au fost majoritatea covârșitoare.
Mașini Cadillac primite pentru prima dată în 14 ani motor nou... Proiectat și pus în producție unitate de putere cu aceleași caracteristici de bază - volum, putere, cuplu - ca modelul anterior din 1962, dar cu o marjă bună pentru creșterea în continuare a puterii. în plus motor nou a fost vizibil mai compact decât înainte și mai bine configurat: toate atașamentele au fost deplasate înainte pentru a facilita accesul la el în timpul întreținerii.
4. Cadillac Seria 62
5. Cadillac Seria 62
6. Cadillac Seria 62
7.Cadillac Deville 1969
Traducerea literală a numelui De Ville este „urban” în franceză. Numele „Town Car” a fost rezervat lui Lincoln, așa că Cadillac a trebuit să facă ceva probleme cu versiunea franceză cu același nume. Seria Cadillac De Ville este una dintre cele mai longevive din istoria industriei auto: din 1949 până în 2006, au fost produse 12 generații de mașini de lux. În 1969, designul Cadillac-urilor a fost actualizat semnificativ. Mașinile au primit din nou faruri situate pe aceeași linie orizontală.
Mașina arăta, excelent: un nas lung, o coadă scurtă, faruri deschise și o ștampilă în relief pe aripa spate, ca un fel de „ariotoare”. În cele din urmă, „Cadillac” și-a pierdut „cozile” abia odată cu debutul modelului din 1971. Caroseria dreptunghiulară a devenit treptat simbolul noului stil american.
Dar cea mai importantă momeală pentru consumator a devenit cai putere. Și dacă la începutul anilor 60 cilindreea a crescut la 6,4 litri (puterea a ajuns la 325 CP), atunci în 1964 a fost creat un V8 mai puternic cu 7 litri (350 CP), care asigura o viteză de „croazieră” de 235 km/h. . Motorul în sine a primit un bloc cilindric din aluminiu și un sistem de lubrifiere care nu necesită întreținere. Tot pe generația a 5-a a fost oferit un motor de 7,7 litri cu o capacitate de 375 CP.
Pentru prima dată, au fost folosite o înclinare reglabilă a volanului și aer condiționat automat. Și totuși, îmbunătățirea acestor mașini nu a fost cauzată de nevoile consumatorilor. A fost, ca să spunem așa, artă pentru artă.
Mașina prezentată aparține celei de-a 5-a generații Deville, care a fost produsă între 1965 și 1970.
8.Cadillac Deville 1976
O mașină destul de cunoscută în anumite cercuri. Se spune că este '76, dar sincer să fiu, seamănă mai mult cu a 7-a generație Deville care a fost produsă din 1977 până în 1984. Motorul de 7,0 litri, standard pentru această mașină, producea 180 CP. sau 195 CP cu sistem de injectie. tot pentru a 7-a generație a fost instalat un motor diesel de 5,7 litri sau un 6-ku în formă de V cu un volum de 4,1 litri.
În general, o caroserie decapotabilă nu este tipică pentru această generație de Deville. Din păcate, nu am găsit nimic pe internet despre decapotabilul Deville din acești ani. Există o părere că aceasta nu este o reluare din fabrică.
10. Cadillac Eldorado 1984
Eldorado este o linie de mașini Cadillac care a fost produsă între 1953 și 2002. Numele Eldorado a fost propus împreună cu un spectacol special de automobile din 1952 pentru a sărbători Jubileul de Aur Cadillac. Cuvântul Eldorado a fost derivat din cuvintele spaniole „el dorado”, care înseamnă „aurit” sau „aur”. Cadillac Eldorado a devenit la acea vreme fondatorul ideilor de design ale General Motors. Odihnă companiile auto a început să urmeze tendințele în stilul Eldorado și să adopte elemente ale aspectului său.
Muzeul prezintă a șasea generație Eldorado, care a fost produsă între 1979 și 1985. Lansarea acestui model a provocat scandal, deoarece în 1976 a fost lansat modelul Cadillac Eldorado, care a fost promovat drept „ultimul decapotabil american". S-a presupus că producția de decapotabile în Statele Unite va fi interzisă. Mulți au achiziționat Eldorado în 1976 la un preț umflat ca investiție. Apropo, în același timp, 200 de decapotabile în onoarea a 200 de ani de la descoperirea Americii au fost pictate în culorile drapelului american și denumite „Ediția Bicentenarii”. În 1983, General Motors a început să producă din nou decapotabile. Proprietari Cadillac Eldorado 1976 s-au considerat înșelați și chiar dat în judecată.
Datorită faptului că 1985 a fost ultimul an în care Cadillac Eldorado a fost produs în spatele unui decapotabil, iar volumul de producție al ultimei versiuni a fost de 1000 de mașini, astăzi această mașină este o valoare pentru mulți colecționari.
Apropo, această Elda a fost la nunta noastră 🙂
12. Buick Riviera
Primul Buick Riviera a apărut în 1949, dar cuvântul „Riviera” a fost folosit mai degrabă nu ca o desemnare pentru un anumit model, ci ca o desemnare pentru o anumită caroserie - și anume, un hardtop. În acest sens, s-a aplicat până în 1963, când a apărut în sfârșit Buick Riviera cu drepturi depline. Aspectul său nu avea nimic de-a face cu alte modele Buick din acea epocă, deși folosea un cadru Buick standard, doar scurtat și conic. Modelul a fost produs exclusiv cu caroserie coupe, devenind astfel unul dintre fondatorii clasei americane de mașini „personal luxury coupe”.
În 1964, Riviera a primit doar o reproiectare cosmetică, discretă, deoarece modelul a avut succes și s-a vândut bine. În 1966, a început producția celei de-a doua generații Riviera, care a primit caroseria de la Oldsmobile Toronado, dar a păstrat aspectul clasic. Acum era un coupe mare ghemuit, cu un acoperiș înclinat, fără stâlpi B, un capăt din față cu aripi față proeminente, de fapt, caroseria s-a transformat într-un fastback.
În 1971, a fost prezentată a 3-a generație Riviera (mașina acestei generații se află în muzeu). Modelul a revenit într-un fel la elementele de bază, cu un capăt frontal cu înclinare inversă asociat invariabil cu un nas de rechin, dar partea din spate a fost realizată în stilul boattail popular la începutul anilor 1930. Pe mașină a fost instalat un motor de 7,4 litri cu o capacitate de aproximativ 250 CP. Din păcate, designul modelului nu a venit pe gustul cumpărătorilor și vânzările acestui model erau în scădere. Prin urmare, în generație următoare a abandonat „coada bărcii”...
14. Chevrolet Corvette Sting Ray
În 1963, Chevrolet a introdus a doua generație a celebrei Corvette. Modelul a fost numit Sting Ray (Electric Skat). Designerii celebri Larry Shinoda (creatorul Ford Mustang) și William Mitchell au lucrat la C2. Prin eforturile lor, modelul a primit brațe duble independente cu arcuri transversale (această schemă este încă folosită pe Corvette!), Un stil de caroserie unic și motoare V8 puternice din familia Big Block - mai întâi un 6,5 litri de 425 de cai putere și apoi - 435 cai putere cu un volum de 7 litri.dotat cu carburatoare triple (Tri Power). C2 era disponibil în stiluri de caroserie coupe și decapotabile. În total, au fost produse 117.964 de vehicule.
În 1961, înainte de introducerea pe piață a modelului C2, s-a decis să trezească interesul publicului față de acesta cu conceptul Corvette Mako Shark, care mai târziu a devenit nu mai puțin faimos decât C2 original. Și în 1963 a fost lansat versiunea lui Grand Sportul, care este acum subiect de vânătoare pentru colecționari din întreaga lume. Construită după proiectul secret al lui Zora Arkus-Dantov, nu a intrat niciodată pe pistele de curse ale lumii întregi, dar în America a câștigat onoare și respect. Au fost construite doar 5 exemplare, echipate cu un motor V8 cu patru carburatoare Weber cu un volum de 377 cmc. inci (6,2 litri), dezvoltând 550 litri. Cu.
17. Chevrolet Corvette C3
În numele celei de-a treia generații, cuvântul Stingray a început să fie scris împreună. Dar nu asta este ideea. Principalul lucru în această mașină este designul! A treia Corvette se bazează pe conceptul Mako Shark II din 1965. Aspectul creat de David Halls este pur și simplu superb! Ștanțare musculară, plastic complex al părților laterale - această mașină este încă una dintre cele mai frumoase! Apropo, atunci când a creat acest plastic, David Halls s-a inspirat nu din nimic, ci... dintr-o sticlă montată de la Coca-Cola (autorul designului este Raymond Lowy, care a devenit celebru și ca designer de automobile și interior profesionist în design)!
Mașina avea aceeași suspensie ca și C2, iar motoarele au fost aceleași la început. Dar în 1969, a apărut cel mai nou Small Block cu un volum de 5,7 litri (300 CP), iar mai târziu - Big Block (7 litri, 390 CP). Cu toate acestea, în 1972, datele motorului erau acum specificate conform noilor standarde, iar cel mai puternic motor de 7,4 litri a început să dezvolte „doar” 270 CP. Cu. Și odată cu introducerea noilor taxe pe combustibil, uriașele Big Blocks de mai mulți litri sunt de domeniul trecutului. Așa că acum Corvette ar putea revendica maximum 205 CP. Cu. „Bloc mic”. Mai mult, versiunea cu caroserie decapotabilă a fost scoasă din producție... Dar C3 a rămas o mașină sport de mare succes, dovadă fiind volumele de producție: au fost produse până la 542 861 C3, deci aceasta este cea mai populară Corvette. A fost și o specială Versiunea Corvette ZL1 (special pentru curse). Motorul acestei versiuni producea 430 de litri. cu., dar ușor forțat până la 600-odd.
De asemenea, este de remarcat faptul că Corvette C3 din 1978 a fost aleasă ca mașină Pace pentru Indianapolis 500.
19. Chevrolet Corvette C3
Și aceasta este o versiune ulterioară a lui C3, echipată cu motor L82.
21. Chevrolet Camaro 2gen
La 29 septembrie 1966 (an model 1967), a fost lansat primul Chevrolet Camaro. A fost răspunsul puternic și competitiv al General Motors la Mustang, pe care Ford îl producea cu succes de doi ani.
Cuvântul „Camaro” este o interpretare în argo a „camaradei” franceze - prieten, tovarăș. Această origine a numelui legendarei mașini nu a fost dezvăluită imediat. În 1967, întrebați despre originea cuvântului „Camaro”, managerii Chevrolet au răspuns: „Acesta este numele unui animal mic, furios, care se hrănește cu mustang”.
La eliberarea unui astfel de adversar masina populara ca și Ford Mustang, Chevrolet a luat-o mai mult decât în serios. De la începutul vânzărilor, Camaro a fost livrat în două caroserii (coupe și cabriolet) cu patru tipuri diferite motoare și numărat aproximativ 80 de opțiuni din fabrică. La acea vreme, cel mai puternic dintre motoarele Camaro standard era un V-8 de 5,7 litri cu 255 de cai putere.
Cel mai popular pachet de opțiuni suplimentare a fost SS. În ciuda numeroaselor modificări exterioare, inclusiv priza de aer a capotei și grila neagră a radiatorului cu farurile ascunse în spate, cea mai semnificativă schimbare a acestui pachet a fost motorul mărit la 6,5 litri cu 325 CP. (în edițiile ulterioare 375 CP).
În paralel cu aceasta, a fost lansat și un pachet sub codul Z-28. Nimeni nu i-a făcut reclamă, i-a oferit și nu a fost în niciun fel reclamă publicului larg, dar model Chevrolet Camaro cu indicele Z-28 a devenit cel mai faimos pentru întreaga existență a mărcii. Singura modalitate de a obține o astfel de modificare a fost să comandați Camaro de bază cu opțiunea Z-28. În același timp, cumpărătorul a fost imediat privat de posibilitatea de a alege un set SS, o transmisie automată, un aparat de aer condiționat, o caroserie decapotabilă. Și ce să nu spun, alegerea unui aparat de aer condiționat sau transmisie este parametri destul de importanți.
La doar 3 ani de la debutul Camaro, Chevrolet dezvăluie modelul de a doua generație, care va fi produs timp de 12 ani.
În ciuda previziunilor sumbre privind scăderea interesului pieței și a consumatorilor la mijlocul anilor 1970 modelul anului Chevrolet lansează a doua generație Camaro. Noul design al stilului european, caroseria a devenit mai lungă cu 5 cm, ușile cu 10 cm, iar decapotabila nu mai este disponibilă. Motorul promis cu un volum de 7,4 litri nu a fost niciodată construit, iar volumul de 6,5 litri a fost mărit cu o sută de metri cubi, dar conform deciziei conducerii companiei, este marcat în vechiul mod cu numărul 396 (motor deplasare în inci cubi) așa cum a fost deja bine dovedit în ochii cumpărătorilor.
În următorii cinci ani, puterea motorului a continuat să scadă, așa că în 1975 a fost oferită chiar și o unitate de 105 cai putere. Dar concurenții nu se descurcau mai bine și în 1977, pentru prima dată în istoria modelului, numărul de Camaroe vândute a depășit vânzările Mustang-ului. În 1978, situația s-a repetat. Și în 1979, vânzările au atins un record de 282.571 de vehicule.
Din păcate, mașina prezentată în muzeu și-a pierdut originalitatea. Motorul, șasiul și interiorul sunt instalate din a 4-a generație Camaro (93-2002).
22. Cadillac Fleetwood
Fleetwood Metal Body a fost înființat la 1 aprilie 1909 în Fleetwood, Pennsylvania. A fost o companie independentă de caroserie până când a fost achiziționată de Fisher Body, o divizie a General Motors. Întreprinderea și-a continuat activitățile până în 1931, când toate unitățile de producție au fost mutate la Detroit.
Exclusiv era tocmai cuvântul care i-a atras pe cei bogați. Au achiziționat motorul, șasiul și roțile de la producători de top și le-au trimis la Fleetwood. Unde a fost creat corpul și decoratiune interioara la cererea clientului. Clientul s-a întâlnit cu designerul, care a descris pe hârtie dorințele clientului. După aceea, au început lucrările la implementarea proiectului. În cele din urmă, s-a decis să lanseze o mașină numită Fleetwood. Cadillac Fleetwood a devenit una dintre cele mai populare mașini de la General Motors. Numele Fleetwood există din 1927. În 1946, Cadillac a creat versiune speciala Seria a 60-a numită „Seria 60 Special Fleetwood”.
În 1985, toate modelele Fleetwood (cu excepția Fleetwood Boldens) au fost convertite în platformă C cu tracțiune față... Fleetwood BTC a continuat să fie cu tracțiune spate până în 1986. În 1987, Cadillac Fleetwood BTC-urile cu tracțiune spate au abandonat gama Fleetwood și au devenit pur și simplu Cadillac BTC. Astfel, gama Fleetwood a constat doar din versiuni cu tracțiune față. Anul acesta a fost oferită o singură opțiune de motor - V8 H
1960-1970 - o scurtă perioadă de timp din istoria omenirii când s-a făcut o descoperire în tehnologie, Gagarin a zburat în spațiu, Jacques Picard s-a scufundat pe fundul șanțului Marianelor, iar oamenii obișnuiți s-au bucurat de muzica Beatles și de cântecele. lui Vysotsky. Dar de această dată este și faimoasă mașini puternice care sunt iubiți în fiecare colț al lumii până astăzi. Vă prezentăm ratingul celor mai multe cel mai bun muschi mașini ale „epocii de aur” a industriei auto americane.
Caroseriile brutale și musculoase ale coupe-urilor cu tracțiune spate au „ascuns” sub capotă uriașele motoare V8, cu o capacitate de 300, sau chiar toți cei 400 de „cai”, ceea ce le-a făcut regii distanțelor de un sfert de milă. Aici veți auzi nume legendare precum Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger și altele.
Evaluarea mașinilor musculare din anii 60 - 70
Locul 1: 1964 Pontiac GTO
Primul pe listă este celebrul muscle car Pontiac GTO din 1964. În multe privințe, această mașină a fost considerată un „pionier” în clasa sa. Ideea din spatele creației a fost de a lua cel mai mare dintre motoare disponibileși puneți-l sub capota corpului ușor. Pontiac GTO s-a născut ca o mașină de curse stradale. V în acest caz mașina a primit un V8 de 6,4 litri și 325 CP. la 4800 rpm. Accelerația până la 100 km/h a durat 6,7 secunde, iar viteza maximă la 1/4 de milă a fost de 161 km/h.
Locul 2: 1967 Shelby Cobra 427 Super Snake
Următoarea în listă este ediția limitată Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. În ciuda designului său aerodinamic și mai elegant, în comparație cu frații săi, această mașină a primit mușchi uriași „pompați”. În centrul lui Shelby Cobra se afla un motor V8 de 7,0 litri care producea 410 cai putere. Dar adăugând câteva extra și un compresor, Carol Shelby a creat două mașini „jet” unice cu 800 CP. putere.
Acesta din urmă a accelerat la o sută în 4,0 secunde, iar viteza maximă a depășit 260 km/h.
Locul 3: 1968 Dodge Charger R/T
Un alt campion de pe listă este legendarul „atlet” și „actor de film” - 1968. Brutal și agresiv - mașina unui om adevărat este exact ceea ce cred mulți șoferi după 47 de ani. Charger-ul este cunoscut pentru farurile sale „ascunse”, pupa lungă și multe ornamente cromate pe caroserie. Sub capotă era un Magnum V8 de 7,2 litri care producea 375 CP și era disponibil și un motor Hemi de 7 litri cu o turmă de 425 de cai.
Locul 4: 1970 Plymouth Road Runner
Motorul Hemi a fost instalat și pe celebrul Plymouth Road Runner, asociat cu personajul de desene animate din Looney Tunes. Mașina părea destul de simplă, dar în același timp își ascundea potențialul de înaltă performanță. Nu era nimic în el care ar putea interfera cu plăcerea de a conduce Viata de zi cu zi, l-au asigurat proprietarii.
Locul 5: Chevrolet Camaro ZL1 1969
Nu uitați de formidabilul Chevrolet Camaro ZL1 din 1969. Această mașină a fost considerată pe bună dreptate una dintre cele mai rapide și mai puternice din timpul său. Big Block de 7 litri cu opt cilindri producea 500 CP. putere și a pornit de la zero la sute în 5,5 secunde.
Locul 6: Mustang 428 Cobra Jet 1968
Unul dintre principalii concurenți ai lui Camaro a fost Ford Mustang. Cel mai puternic la acea vreme a fost Mustang 428 Cobra Jet din 1968. Motor V8 de 7 litri cu setari sportive, prevazut rotile din spate putere de 410 cai putere.
Locul 7: Chevrolet Chevelle SS 1970
Pe lângă Camaro, Chevrolet avea o altă mașină musculară la fel de faimoasă și atractivă - Chevelle SS. Modelul din 1964 avea un design destul de simplu și neatractiv. Apogeul popularității a venit în 1970, când un nou design uimitor al caroseriei și un V8 de 7,4 litri s-au găsit sub același acoperiș. Motorul a generat 450 CP. putere și cuplu de 678 Nm. Accelerația la sute a durat 5,9 secunde.
Locul 8: 1971 Plymouth Hemi Cuda
Una dintre cele mai rare mașini musculare ale acelor vremuri este considerată a fi decapotabilă Plymouth Hemi Cuda din 1971. Tandemul unui motor de 7,2 litri și un manual cu 4 trepte a făcut posibilă petrecerea a 5,6 secunde pentru accelerarea la sute, iar viteza maximă a fost egală cu 251 km/h. A fost un răspuns demn la mașinile eminente ale Ford și Chevrolet. Au fost produse în total 11 unități. Astăzi, costă între 1,3 milioane de dolari și 4 milioane de dolari per copie.
Locul 9: De Tomaso Pantera 1973
Și completând lista de mașini musculare cu rădăcini italiene - De Tomaso Pantera. Mașina a fost „născută” de pilotul de curse argentinian Alejandro De Tomaso, care a căutat să combine inovația inginerească italiană cu „mușchiul” american. Astfel, mașina a primit un motor V8 de 5,8 litri cu 330 cai putere putere, precum și o transmisie manuală ZF cu 5 trepte. Practica a arătat că pornirea de la zero la sute a durat 5,7 secunde, iar viteza maximă a fost de 241 km/h. Trebuie remarcat faptul că masina asemanatoare a fost deținut de Elvis Presley însuși.