Care a avut loc pe Insula Yelagin, în parcul Parcului Central al Culturii și Culturii. Cetăţenii au din nou ocazia să atingă istoria şi să vadă mașini legendare.
Vreau să vă spun despre copiile expoziției din anii 50-60 ai secolului XX - epoca mașini de lux milionari, „epoca de aur” a industriei auto, care este numită „Detroit Baroque”. Chic și grație, ca în filmele vechi.
Au fost prezentate și mașini de curse și mașini de clasă mijlocie.
1959 Cadillac Deville 240 CP
Marilyn Monroe a condus această mașină. În 1955, actrița a fost privată de drepturile ei după un accident. După ce a depășit limita de viteză, s-a izbit de mașina din față, amenda pentru încălcare a fost de 500 de dolari. În anul următor, Monroe a „prins” din nou o încălcare - a condus fără permis, a fost amenințată cu închisoare. Datorită avocatului, actrița a scăpat cu ușurință cu o amendă de 55 de dolari.
Intrarea la expoziție pentru copii (sub 7 ani), pensionari și persoane cu dizabilități a fost gratuită. Bunicii și nepoții au fost încântați.
Se pare că aceste mașini au suflet... Puteți privi detaliile, vă puteți plimba la nesfârșit, amintindu-vă de vechile filme de aventură.
1952 Buick Special, 190 CP
Pe un site american am găsit o reclamă pentru vânzarea unei astfel de mașini pentru 6.500 de dolari.
Bun din toate punctele de vedere
Prieten vechi - Hudson Hornet 1952, numele se traduce prin „Mitic Hornet”.
Popular mașină de curse cincizeci ai secolului trecut. Câștigător multiplu de curse NASCAR. În 1952, Hudson Hornet a adus 27 de victorii din 33 de curse, stabilind un record NASCAR neînvins până acum.
1954 Cadillac Eldorado
Mașină milionară. Își justifică numele, tradus din spaniolă înseamnă „aurit”. Potrivit legendei, comorile sunt ascunse în ținutul mitic Eldorado. În 1954, un Cadillac Eldorado costa 5.738 de dolari, o mulțime de bani în acele vremuri. Acum prețul unei astfel de mașini este de aproximativ 101.000 USD (colecționari germani)
1959 Cadillac Eldorado 240 CP
Mașina lui Elvis Presley, care era fan Cadillac. Elvis a plătit 10.000 de dolari pentru Cadillac Eldorado. Cântărețul nu s-a zgarcit la achiziție mașini scumpe pe care apoi l-am transmis prietenilor.
Elvis și mașina lui preferată
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 CP
Mașină de lux de la Ford Corporation.
Superb Buick invicta din 1959, 240 CP
1964 Cadillac Eldorado
1961 Cadillac Eldorado 240 CP
Proiectarea spațiului. Pornitor de foc!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 CP
Producătorul Pontiac a fost fondat în 1899, din 1926 - o divizie Motoare generale, care a fost închisă în 2010 din cauza crizei.
1969 Dodge Superbee 390 CP
A fost o mașină pentru clasa de mijloc, care este foarte diferită de contemporanii săi cu volan, la „baroc”
1963 Chrysler 300 Cabriolet 300 CP
În 1963, Chrysler a lansat programul Dream Car for Life pentru a face mașinile accesibile clasei de mijloc.
Acum o astfel de mașină costă 47.500 de dolari
Ford Mustang 1969, 420 CP
Cea mai populară mașină pentru tineret a epocii, peste un milion de Ford Mustang au fost vândute în 18 luni
Ford Mustang, 1965, 365 CP
Ford Mustang 1965, 450 CP
Multe Ford Mustang diferite
Ford Mustang 1965, 365 CP
1967 Dodge Charger
Chevrolet camaro 1968
Răspunsul Chevrolet la preocuparea Ford pentru producția de mașini pentru clasa de mijloc. Numele camaro provine de la cuvântul „camaradă” (prieten, tovarăș). Această mașină confortabilă a fost menită să fie prietenă cu proprietarul ei.
La întrebarea „ce înseamnă camaro?” producătorii au glumit despre concurenți „acesta este numele unui animal mic și rău care mănâncă mustangi”
1965 Pontiac Grand Prix 320 CP
Acum această mașină costă aproximativ 34.000 de dolari
1969 Plymouth fury, 230 CP
Divizia Plymouth a Chrysler din 1928, închisă în 2001
Una dintre cele mai masive timbre americane. Furia Plymouth este prezentată ca o mașină ucigașă în Christina a lui Stephen King.
Mi-a plăcut în mod deosebit această mașină - Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960
Prima mașină sport americană.
1969 Dodge Charger 290 CP
De asemenea, puteți găsi prețuri pentru unele mărci și modele de mașini retro pe site-ul http://muscle.su/sales/1/
Următoarea postare va fi despre mașinile anilor 70-80 prezentate în cadrul expoziției
De exemplu, un Dodge Monaco din 1978, o adevărată mașină a șerifului.
1978 Dodge Monaco 250 CP
Șeriful colorat al expoziției
Canapea auto pentru odihnă
Actualizări de blog în mine
Pe unul dintre forumuri, la secțiunea auto, am dat peste o listă cu cele mai bune mașini sport ale anilor 80. Mașinile sport nu m-au interesat niciodată, iar textul a fost scris de un amator, dar tot a fost făcut interesant. Am decis să încerc să-mi fac propria mea listă (subiectivă) cu cei mai buni mașini europene anii 80. Criteriile de rating au fost următoarele: produs din 1980-1990, în Europa, nu sportiv, având avantaje semnificative care îți permit să câștigi în fața concurenților.
Această perioadă a fost marcată de o revoluție în mintea designului și a stilului. În ceea ce privește revoluția în design, totul a fost destul de firesc aici. Apoi a devenit clar că mașina poate fi mult mai economică și, în același timp, se vede scoruri de top v performanța de conducere. Și dacă ne îndepărtăm puțin de versuri, atunci a fost la începutul anilor 80 când toți producătorii de automobile au început să studieze serios coeficientul rezistență aerodinamică. Când a devenit clar că o mașină mai raționalizată (adică un coeficient mai mic de mai sus) a fost cheia pentru atingerea obiectivelor menționate, atunci tot ce au făcut companiile a fost să lupte pentru a reduce această cifră. Desigur, acest lucru a afectat foarte mult schimbarea în cursul tendințelor în designul auto.
În ceea ce privește stilul, a fost și o lovitură de stat. S-a dat seama că stilul mașinii ar putea fi separat de design, deși înainte erau considerate aproape inseparabile. Stilul unei mașini era deja determinat nu numai de tendințele de design și de o plăcuță de identificare (care personal cred că este absolut greșit), ci și de „carisma”, caracterul și chiar și într-o oarecare măsură caracteristicile sale tehnice. Un prim exemplu în acest sens este începerea producției în 82 volvo 7 și mai târziu în anii 90 și seria a 9-a. Mașina avea un design „pătrat”, ascuțit, care a ieșit din modă, dar nimeni nu și-a întors limba ca să o numească mai puțin elegantă decât orice altă mașină din acea vreme. Și cel mai important, în acea perioadă, fiecare producător auto a început să-și dezvolte propriul stil, care a determinat și tendințele proiectelor viitoare ale companiilor.
În cele din urmă, în anii 80 și-au dat seama că orice mașină poate fi confortabilă și au început să se îndepărteze de minimalism. Atunci au început să fie introduse inovații semnificative, fără de care este dificil să ne imaginăm o mașină modernă. Aici putem aminti primele aplicații ale ABS, computere de bord, accesorii de alimentare, suspensie reglabila si etc.
A fost interesant de urmărit pentru că fiecare companie și-a asumat riscuri și a trebuit să creeze o mașină nouă pentru mintea oamenilor, ținând cont de toate tendințele. În același timp, fiecare companie avea propria sa viziune asupra acestei revoluții. Astfel, în anii 80, fără a uita de concurență, companiile au încercat să facă în același timp propria revoluție, au încercat să o facă cu mai mult succes decât altele. Prin urmare, a fost extrem de interesant să urmărești aceste curse, să urmărești succesul unei lovituri de stat și eșecul alteia.
Sincer, înainte de a începe să alcătuiesc lista, trecându-mi în cap și încă să nu mă agățăm prea mult de opțiuni, am vrut să includ câteva auto casnic dar a trebuit să recunosc că a face asta însemna să mă mint singur. Popularitatea uriașă a mașinii ar fi, de asemenea, un motiv pentru includerea în listă (cum a fost, de exemplu, cu al 2-lea Volvo), dar să vă mințiți înseamnă să nu acordați atenție faptului că motivul acestei popularități a fost banala lipsă a altuia în unire. Dragostea pentru 24 de Volgas, VAZ șase etc. poate fi explicată prin acea stare, acea viață, nostalgie, dar este greu de găsit o explicație obiectivă pentru aceasta. Deși încă consider industria auto sovietică una dintre cele mai bune, voi fi întotdeauna un susținător al acestor capodopere și îi voi înțelege întotdeauna pe proprietarii lor.
Din nou, aceasta este opinia mea pur personală și poate, și chiar ar trebui să nu coincidă cu a altcuiva. Asta am făcut. De asemenea, vă rog să vă scrieți părerile, să vă oferiți opțiunile. Lista automată nu este evaluată (aleatoriu).
1) Mercedes-Benz W123 (1975-1986)
Foto en.wikipedia.org
Succesul lui W123 a fost necondiționat - în 10 ani au fost produse peste 2,7 milioane de mașini în diferite versiuni. W123 a confirmat reputația unei mașini confortabile și fiabile „pentru fiecare zi”. Pe mașină a fost instalat un motor de peste un milion - un fenomen rar la acea vreme, este încă considerat unul dintre cele mai durabile motoare (motorul funcționa chiar și la uzură completă caroserie și tren de rulare). Taximetriștii germani au fost atât de devotați seriei W123 încât au intrat chiar în grevă în 1985, când Mercedes-Benz a trecut la model nou Mercedes-Benz W124.
2) Renault 25 (1983-1992)
Foto en.wikipedia.org
Mașină de clasă business, cel mai luxos și de elită model dintre toate Renault. Renault 25 a fost foarte apreciat de clienți pentru confortul său excelent și manevrabilitate excelentă. Noua transmisie manuală a fost caracterizată printr-o schimbare precisă și lină. În ciuda designului controversat al cabinei de către Marcelo Gandini (din faima Lamborghini), este foarte spațioasă, luminoasă și confortabilă pentru pasageri. Echipamentul modelului a fost inițial foarte ridicat și a dat un ton suplimentar în industria auto franceză. Printre altele, pe mașină au fost instalate geamuri electrice, avertismente vocale ale computerului de bord și un joystick radio pe volan (unul dintre primele din lume). În 1985, a primit locul al doilea în competiția Europeană a Mașinii Anului.
3) Ford scorpio (1985-1998)
Foto en.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
O mașină de clasă business, una dintre primele create folosind modelare și grafică pe computer. Aproximativ 500 (!) Designeri au lucrat la aspect. Trăsătură distinctivă mașina era bogată în echipamentul din acele vremuri. A fost una dintre primele mașini cu ABS instalat în serie. Ford Scorpio a fost desemnat „Mașina anului” în Europa în 1986.
4) Citroen BX (1982-1994)
Foto en.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Debutul lui BX a avut loc la Paris în 1982, unde mașina a fost prezentată în mai multe versiuni deodată și a stârnit un mare interes în rândul publicului. Citroen BX a fost unul dintre primii care au primit parbriz și geamuri lipite, un fund aproape plat și mânere de uși încastrate, care, în ciuda unghiularității evidente a formelor, au dotat mașina cu proprietăți aerodinamice ridicate. În ceea ce privește coeficientul de rezistență scăzut, BX a devenit unul dintre liderii dintre modelele produse în serie. Dar caracteristica principală model pentru care a devenit cunoscută și iubită pe scară largă este suspensie hidropneumatică. Încă una optiune nouaînălțimea suspensiei a fost reglată manual. Această dezvoltare a făcut ca Citroen BX să fie recunoscut drept una dintre cele mai confortabile mașini. Din același motiv, s-a decis includerea lui în această listă.
Cu toate acestea, mi se pare că dacă mașina nu ar avea un design atât de îndrăzneț și controversat, atunci popularitatea sa ar fi de multe ori mai mare.
5) Seria Volvo 200 (1974-1993) 
Foto en.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Nu am putut trece pe lângă aceasta, la prima vedere, o mașină modestă. A doua serie Volvo a fost bestseller-ul companiei și a câștigat o popularitate imensă. Acest lucru este dovedit de cel puțin faptul că mașina a fost produsă cu modificări minime timp de 19 ani. Au fost produse aproximativ 3 milioane de unități. Cheia succesului a fost foarte nivel inalt fiabilitatea, confortul și siguranța acestuia. Consecința acestui fapt a fost utilizarea pe scară largă a mașinii ca bază pentru ambulanțe, limuzine, polițiști, vehicule ale armatei. Un număr mare de copii au fost folosite în agențiile guvernamentale. Meritele mașinii sunt bine subliniate și de faptul că Administrația Americană pentru Siguranța Traficului pe Autostradă (NHTSA) a achiziționat mai multe Volvo 240, care au fost folosite pentru a stabili standardele de siguranță pe care toate mașinile noi de pe piața americană trebuiau să le îndeplinească. Volvo din a doua serie este o dovadă clară că masina buna nu inseamna scump.
6) senator Opel (1987-1994)
Foto en.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Următorul candidat este destul de controversat. Motivul pentru aceasta este imaginea negativă predominantă a mașinilor Opel din acei ani. În același timp, mașina este destul de rară și a depășit aproape toți concurenții în configurația sa. Datele indică timpul de producție al celei de-a doua generații, deoarece prima generație a fost doar o modificare relativ mică a opel rekord, în timp ce a doua generație este o dezvoltare destul de independentă (deși pe o bază omega extinsă). Echipament auto: 3- motor de litri, aer condiționat, computer de bord, croazieră, suspensie reglabilă electronic în trei moduri - standard, confort, sport, care în acei ani era o raritate pentru mașinile europene din această clasă, interior din piele, oglinzi electrice încălzite, geamuri electrice, scaune încălzite, servodirecție.
7) Seria Volvo 700 (1982-1990)
Foto en.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Este posibil ca acest model a intrat în rating - aceasta este simpatia mea personală pentru mașinile acestui brand. Cu toate acestea, voi încerca să explic obiectiv. Mașina a moștenit un nivel ridicat de siguranță din seria a 2-a, fiind în același timp mai lungă, mai confortabilă și mai bogat echipată. Stilul ascuțit, ascuțit, care inițial nu promitea prea mult succes, s-a dovedit a fi foarte popular în rândul șoferilor. Motorul avea un grad înalt fiabilitate. Pe lângă aceasta, mașina avea o caroserie „eternă” galvanizată, cu cavități interne ventilate. Toate acestea au făcut-o fără probleme și, datorită acestui fapt, un număr suficient de aceste mașini circulă acum pe drumurile noastre.
8) Audi 100 (1984-1991)
Foto en.wikipedia.org
Acum vom vorbi despre a treia generație de țesut. În 1983, modelul a câștigat titlul de „Mașina anului în Europa”. Inginerii au atins un coeficient de rezistență record de 0,3 la acea vreme. Probabil că nu merită să vorbim despre confort și un interior imens și despre legendara, aproape perfectă, manevrabilitate mașina asta stiu si multi. Modelul a fost pus revoluționar motor diesel, una dintre primele cu injectie directa. Compania a fost una dintre primele care a folosit un design inovator, raționalizat, care a devenit, cel puțin până la sfârșitul deceniului, exemplar. Modelul a folosit un corp galvanizat.
Apropo, acum putem spune că, odată cu lansarea acestui model, compania și-a găsit propriul design corporativ, ale cărui caracteristici au fost recunoscute în mașinile Audi încă două decenii. În ceea ce privește designul interior, creatorii au fost înaintea timpului lor, iar conceptul său a devenit și un card de brand de clasă premium în viitor.
Și încă câteva fapte. Pe locul din spate Se pot incapea 4 persoane fara mare dificultate. Pentru caracteristicile specifice ale corpului, șoferii îl numesc „trabuc”. Pentru prima dată, pe model au fost folosite ferestre încastrate, utilizate ulterior de toți producătorii auto. Pe țesătură au fost instalate capace la același nivel cu anvelopele, o dungă neagră în lateral, rame negre ale ferestrelor, care au fost ulterior „ridicate” de multe companii.
Este păcat că în Statele Unite a existat o părere negativă despre această mașină. Motivul pentru aceasta a fost o serie de accidente care au implicat aceste mașini. S-a dovedit că în multe cazuri persoane nu foarte deștepte au încurcat pedalele (se presupune că sunt făcute incomod). Deși toată vina pentru aceste cazuri (au fost și decese) a fost pe șoferi, reputația companiei a fost distrusă pentru o duzină de ani de acum încolo.
9) BMW seria 7 (1986-1994)
Foto en.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Era imposibil să treci pe lângă acest model. Între clasa S cu șapte și trei spițe a existat cea mai puternică concurență din segmentul premium. Nu mi-am propus să desemnez cele mai scumpe mașini la acea vreme, dar fără el această listă ar fi totuși incompletă. Toți cunoscătorii de mașini executive sunt împărțiți în două părți: cei care simpatizează cu bmw și cei care simpatizează cu mercedes, sunt prea puțini iubitorii de lux indiferenți.
Ei bine, din moment ce vorbim despre seria bmw 7, cred că nu merită să le reamintim tuturor confortul inerent, fiabilitatea, puterea, confortul etc. Doar câteva fapte. Pentru prima dată, într-o mașină de lux a fost instalat un motor V12. Pe lângă alte opțiuni, mai „simple”, mașina avea următoarele opțiuni: telefon încorporat, fax, frigider, purificator automat de aer, climatizare în 3 zone, ornamente din piele Nappa, lemn fin. Fotolii cu masaj și ventilație încorporate. Pentru panta negativă a grilei, mașina a primit porecla „rechin”.
Modelul a arătat totul Realizări BMWși a stabilit un nou curs pentru alți producători de mașini din această clasă. Cele șapte au fost un fel de provocare pentru Mercedes, care până atunci nu și-a actualizat clasa s de mult timp, care a primit ulterior un răspuns uimitor sub forma W140.
10) Mercedes Clasa S (1979-1991) 
Foto en.wikipedia.org
Istoria ultimului cavaler. Pentru că la vremea aceea producator german diferențierea claselor nu a fost pe deplin formată și, ca atare, clasa S nu exista încă, atunci trebuie clarificat că vorbim în mod specific despre modelul w126. O descriu ultima dată pentru a sublinia faptul că este cea mai bună dintre opțiunile de mai sus. În ciuda faptului că lista este subiectivă, există sentimentul că nu există altă opțiune pentru cea mai bună mașină a anilor 80 pentru un astfel de rating. De remarcat că ultimele două modele menționate nu au stat niciodată în umbra celuilalt, indiferent de modul în care o susțin aderenții părților. Dar clasa s a fost produsă timp de 12 ani, ceea ce reprezintă un timp record pentru mașinile executive. Acest model este, de asemenea, cel mai bine vândut Mercedes S-Class.
Pentru a înțelege de ce 126-a a ajuns pe primul loc, probabil, fie un adevărat cunoscător, fie unul care l-a călărit. Din nou, nu are sens să descriem super-confortul, siguranța, puterea și manevrabilitatea acestei mașini. Cu toate acestea, este posibil să-i enumerați realizările. În 1981, revista Wheels a ales W126 380SE drept Mașina Anului. W126 a primit premiul U.S. Highway Loss Data Institute ca cel mai mult masina siguraîn 1988 și 1989. Cel mai bine vândut mașină de lux în 1987, 1988, 1989 și 1990. A existat o opinie că 7 seria bmw din acești ani, este un partener de afaceri luxos și de încredere, iar clasa C de la Mercedes este o mașină pentru suflet.
Designul singur, la prima vedere, șterge gândurile despre orice. Designul caroseriei acestei mașini, despre care cei care știu multe despre estetica solidă, este considerat standardul de inteligență și „stil înalt”, aparține italianului Bruno Sacco. În mod interesant, conceptul de design de mașină a fost folosit de japonezi de mulți ani în cadrul lor Mașini Lexus. Stilul și aristocrația sunt literalmente cusute în codul genetic al mașinii.
Despre Mercedes, rămâne de adăugat că firma nu a avut un astfel de design, care este o sinteză subtilă de aristocrație, stil, lux, nici înainte de acest model, nici până după el.
Postfaţă
Compune această listă, nu aș vrea să idealizez mașinile menționate. Proprietarii lor sunt bine conștienți de toate părțile negre. Toată lumea știe, de exemplu, corpurile putrezite ale unui scorpion sau ale unui senator, sau faptul că suspendarea unui Citroen, care este avantajul său, este adesea o sursă de probleme etc.
Am vrut să adaug încă o duzină de mașini demne de atenție articolului, dar acest lucru poate continua la nesfârșit. De exemplu, Fiat uno pentru imensa dragoste națională și titlul de cea mai bună mașină din Europa, volkswagen passat b3, Audi 80 b3, Opel vectra pentru design inovator. Dintre mașinile URSS, probabil că merită remarcat GAZ 2410 (1987-1992) - ca cea mai frumoasă mașină sovietică. 
Foto en.wikipedia.org
După toate cele de mai sus, aș dori să subliniez încă o dată subiectivitatea prezentării și posibilitatea dezacordului cu o altă opinie. De remarcat, de asemenea, că autorul nu are experiență în a scrie articole, darămite o educație jurnalistică. În legătură cu cele de mai sus, autorul articolului nu pretinde profesionalism și o înaltă evaluare a materialului.
Ce mașini erau populare în URSS? „O întrebare ciudată”, spui, „care au fost, le-au folosit așa!” Pentru modelele noastre, a trebuit să stăm la coadă câțiva ani, iar Cortina de Fier nu a lăsat nicio șansă pentru mașinile străine. Deci, în ceea ce privește atractivitatea și nivelul de accesibilitate, nici măcar Bentley și Lamborghini de astăzi nu pot fi comparate cu industria auto sovietică, ai cărui reprezentanți nu au dispărut în istorie - mulți trăiesc până astăzi și sunt bine în funcționare zilnică, provocând sentimente nostalgice. În această colecție, am decis să amintim doar cele mai multe mașini notabile ultimul deceniu al existenței Uniunii Sovietice!
1. ZAZ 1102 "Tavria"
„Night Eight” - așa că hatchback-ul Zaporozhye a fost chemat pentru similitudinea siluetei cu VAZ-2108, mai prestigios și mai scump. Producția noului model - pentru a înlocui 968M sincer depășit - a început la ZAZ în 1987. Un vehicul proiectat cu Ford Fiesta deja în 1976, fundamental diferit de creațiile anterioare ale plantei. Avea un motor de 1,1 litri (53 CP) răcit cu apă, situat transversal în fața mașinii, suspensie cu bare MacPherson, tracțiune față. Setul includea, de asemenea, o calitate slabă a construcției, o dinamică slabă și o „ignorare” completă pe drum.
2. Moskvici-2141
Hatchback-ul cu tracțiune față, care a fost lansat la AZLK în 1986, a devenit modelul care a băgat ulterior ultimul cui în sicriul Uzinei de automobile Lenin Komsomol. Occidentul era încă „putred” atunci, dar designerii din „Tekstilshchiki” nu s-au putut descurca fără „ajutorul” lui - Chrysler-Simca 1308 a devenit prototipul lui 2141. Mai mult, ei spun că în acel moment exista deja un prototip intern de noul „Moskvich”. „Patruzeci și unu” se distingea printr-o gamă surprinzător de largă de motoare, printre care se numărau, în special, unități VAZ și Renault, și a fost exportat destul de activ sub numele ALEKO în Europa. Dar în memorie a fost depus ca „colectat pe genunchi” și sălbatic corodat coarda finală a uzinei, unde la mijlocul anilor 2000 au organizat montajul Renault Logan.
3. VAZ-2108
Primul mașină de familieÎn Uniunea Sovietică, unde au încercat să pună sportivitatea la nivel genetic, specialiștii Porsche au oferit asistență constructivă în dezvoltarea modelului. Trebuie să aducem un omagiu - inginerii VAZ au dezvoltat singuri motorul și cutia de viteze pentru noul model. Trapa cu trei uși cu tracțiune față, care în 1984 a ajuns pe transportorul VAZ, a fost considerată o adevărată descoperire: designul, performanța, manevrabilitatea și componenta de imagine a lui G8 i-au făcut pe concurenți să sughițeze nervoși în colț. Pe baza acesteia, au făcut chiar mai multe versiuni de decapotabile, care, totuși, nu au intrat în producție. În ceea ce privește forma corpului, VAZ-2108 semăna foarte mult unealtă pentru prelucrarea metalelor, prin urmare, s-a contopit firesc în istorie sub porecla „daltă”.
4.
„Volga” a treia generație - numită atât de mândră modelul, a cărui lansare, în comemorarea a 60 de ani de la formarea URSS în 1982, a fost lansată la GAZ. Clasa de afaceri a nomenclaturii era vizibil diferită de cea contemporană, accesibilă condiționat pentru un cetățean obișnuit - GAZ 24-10. În primul rând, „treizeci și unu” a fost produs exclusiv în sedan. În al doilea rând, nu a intrat în vânzare gratuită în primii ani. În al treilea rând, în interiorul anului 3102, influența reprezentativului „Pescăruș” a fost remarcată. Și au apărut și mai multe motor puternic, izolare fonica imbunatatita si sistem de franare. Producția de modele, se pare, s-au oprit în urmă cu doar câțiva ani, dar, spun ei, dacă doriți, o mașină se mai poate comanda la Uzina de Automobile Gorki.
5.
O mașină de clasă executivă cu șapte locuri din viața de zi cu zi a șefilor de partid a început să fie fabricată în 1985 în loturi homeopate - câteva unități pe an, la comandă specială. Era vorba despre reprezentanți puternici ai autorităților, prin urmare au asamblat mașinile manual, ceea ce, desigur, a îmbunătățit foarte mult calitatea. „Member Carrier” a fost echipat cu un V8 de 7,7 litri cu 315 forțe și a dezvoltat o viteză maximă de 190 km/h cu o masă de peste 3,5 tone. Potrivit cunoscutei enciclopedii de internet, ZIL-41047 cu o lungime a corpului de 6339 milimetri la momentul lansării a fost considerat cel mai lung serial mașină in lume.
Fiecare țară are legende auto care, devenite clasice, devin de mare valoare pentru colecționari, milionari sau fani. mărci autohtone masini. La noi au devenit astfel de mașini Gaz-21, Chaika etc. vehicule. Dar astăzi nu vom vorbi despre a noastră industria auto rusă, dar cam uimitor . Să aflăm care dintre ele.
Să dăm ceasul înapoi și să ne gândim la mașini, atât fără, cât și cu cruise control, care nu puteau atinge viteze mai mari de 100 km/h. Și, alături de aceasta, să ne amintim și de momentul în care era imposibil să ascultați muzică într-o mașină folosind un smartphone, deoarece atunci nu existau telefoane mobile, iar muzica într-o mașină era disponibilă doar pe radiourile auto. Iată zece mașini clasice la care visează mii de americani, și nu numai ei.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Mașina a fost produsă de companie între 1949 și 1975. Iată o mașină din 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe a fost echipat cu un motor V8 de 4,3 litri. Chevrolet din 1957 este cel mai râvnit clasic atât din SUA, cât și din alte părți ale lumii. Aceasta este o mașină de epocă frumoasă care reprezintă revoluția industrială din SUA.
Puterea mașinii era de 165 CP. la 4400 rpm; Cuplu maxim: 348 Nm la 2200 rpm.
Mașina era echipată cu tracțiune spate și în două trepte transmisie automată angrenaje. Și, de asemenea, anumite versiuni ale mașinilor aveau trei trepte cutie mecanică angrenaje.
Consum de combustibil: 25 de litri la 100 de kilometri
Rezervor de combustibil: 60 litri
Accelerație de la 0-100 km/h: 12,1 secunde
Viteza maxima: 159 km/h
Ford F-250 Camper Special
Nicio mașină americană nu a avut atât de multe vânzări ca modelele Ford din seria F. Iată a cincea generație a camionetei din 1967.
Apariția acestei mașini pe piața din SUA nu a fost întâmplătoare. Deja spre sfârșitul anilor ’60, 2/3 din pickup-uri aparțineau unor persoane fizice.
Mașina era echipată cu o transmisie automată cu trei trepte (butonul de schimbare este situat pe volan) și un motor V8 de 5,8 litri.
Puterea pickup-ului cu tracțiune spate era de 179 CP. la 4000 rpm; Cuplu maxim: 410 Nm la 2900 rpm;
Consum de combustibil: 21,5 litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 165 km/h
Chrysler PT Cruiser
Spre deosebire de mașinile Dodge Viper și Plymouth Prowler, această mașină este cea mai familiară pe piața noastră de automobile, de cândva. Ca urmare a unei astfel de cereri, multe astfel de mașini au fost importate din Europa în Rusia în scopul revânzării lor ulterioare.
Mașina pretinde că devine un clasic în toată lumea. Ideea este că în SUA Această mașinărie anumiți fani ai mărcii au devenit recent foarte populari.
Această mașină a apărut pentru prima dată pe piață în 2000 și a devenit alternativă completă modele precum Citroen Berlingo și Ford Ka.
În ciuda avantajelor sale competitive clare, modelul nu a câștigat o popularitate uriașă în întreaga lume și, prin urmare, a fost întrerupt în curând. Drept urmare, din cauza numărului mic de exemplare produse, acest model a început să aibă o oarecare valoare pentru mulți colecționari.
Mașina era echipată cu 4 motor cu cilindru cu un volum de 2 litri, a cărui putere era de 141 CP. la 5700 rpm; Cuplu maxim: 188 Nm la 4150 rpm. Motorul a funcționat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Era disponibilă și o transmisie manuală cu patru trepte.
Consum de combustibil: 8,7 litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 190 km/h
Accelerație de la 0-100 km/h: 9,7 secunde
Dodge Charger
În 1966, a avut loc debutul mașinii. Acest model a devenit cel mai frumos dintre toate mașinile americane care au intrat pe piață în anii 60 ai secolului trecut.
Datorită aspectului său non-standard, mașina s-a dovedit a fi super la modă pentru acea vreme.
Mașina era echipată cu un motor V8 de 6,2 litri care producea 330 CP. la 5000 rpm; Cuplu maxim: 576 Nm la 3200 rpm. Mașina era echipată cu tracțiune spate și cu o transmisie automată cu trei trepte.
Consum de combustibil: 25 de litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 198 km/h
Accelerație de la 0-100 km/h: 7,3 secunde
Cadillac Brougham
Acest model a apărut pe piață în 1990, a pus capăt erei. Deși trebuie să recunoaștem că aspectul acestui model de la începutul anilor 90 corespundea cel mai mult stilului la modă din anii 70.
In interiorul acestui model totul a fost realizat in nuante de rosu. Sub capotă a fost instalat un motor V8 cu un volum de 5 litri. La începutul anilor '90, majoritatea mașinilor americane își schimbaseră deja aspectul clasic în mai multe. Dar Model Cadillac Brougham a rămas un adept al vechiului stil boxy cu dimensiunile sale mari ale corpului.
Puterea motorului era de 173 CP. la 4200 rpm; Cuplu maxim: 346 Nm la 2400 rpm. Motorul a fost asociat cu o transmisie automată cu patru trepte.
Rezervor de combustibil: 95 litri
Consum de combustibil: 12,4 litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 190 km/h
Accelerație de la 0-100 km/h: 12,1 secunde
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Această mașină a fost creată special pentru Indy 500. . Mașina, în comparație cu predecesorul său, a devenit puțin mai mică, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății corpului în sine.
Pentru prima dată în designul celei de-a treia generații Camaro, inginerii au încetat să mai folosească cadrul frontal. Mașina era echipată cu un motor de 5,0 litri și 167 CP. la 4200 rpm; Cuplu maxim: 326 Nm la 2400 rpm, motorul a fost asociat cu o transmisie automată cu patru trepte.
Consum de combustibil: 12-19 litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 195 km/h
Accelerație de la 0-100 km/h: 9,4 secunde
Winnebago curajos
În anii 70 și 80 în America a existat un boom în moda călătoriilor cu mașina. cu cel mai mult mașini populare din acea vreme erau aşa-zişii. Mai târziu, această modă s-a răspândit în Europa și în alte țări dezvoltate. Iată clasicul motorhome Winnebago Brave, care are o baie cu toaletă, aragaz pe gaz, un living mare, un frigider adevărat. Datorită patului mare, camera de zi poate fi ușor transformată într-un dormitor.
Autocaravana este echipată cu un motor V8 de 5,8 litri care produce 167 CP. la 4000 rpm. Mașina este echipată cu tracțiune spate și cu o transmisie automată cu trei trepte.
Rezervor de apă proaspătă: 150 litri
Rezervor de apă uzată: 80 litri
Viteza maxima: 115 km/h
Consum de combustibil: 15-18 litri la 100 de kilometri
Ford Mustang GT 390 Fastback
Când mașina a apărut în 1964, a schimbat instantaneu toate noțiunile de mașini sport care puteau fi folosite pentru a face călătorii zilnice. Această mașină a influențat întreaga industrie auto în ansamblu. Puteți compara acest lucru cu modul în care compania a influențat odată întreaga lume a electronicelor. Ford Mustang a devenit o mașină foarte la modă, cu un design uimitor. De aceea, tânărul s-a îndrăgostit de el. Același lucru s-a întâmplat cu această mașină ca și cu iPhone-urile.
GT 390 era diferit de restul modelelor prin caracterul său nebun. De exemplu, mașina avea un cuplu uimitor, care era de 579 Nm la 3200 rpm.
1960-1970 - o scurtă perioadă de timp în istoria omenirii când s-a făcut o descoperire în tehnologie, Gagarin a zburat în spațiu, Jacques Picard s-a aruncat pe fundul șanțului Marianelor, iar oamenii obișnuiți s-au bucurat de muzica Beatles și de melodiile lui Vysotsky. Dar această dată este renumită și pentru mașinile puternice care sunt iubite în fiecare colț al lumii până în ziua de azi. Vă prezentăm un clasament al celor mai bune mașini musculare ale „epocii de aur” a industriei auto americane.
Corpurile brutale și musculoase ale coupe-urilor cu tracțiune spate erau „ascunse” sub capotă motoare uriașe V8, cu o capacitate de 300, și chiar pentru toți cei 400 de „cai”, ceea ce i-a făcut regii distanțelor de un sfert de milă. Aici veți auzi nume legendare precum Ford Mustang, chevrolet camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger și altele.
Evaluarea mașinilor musculare din anii 60 - 70
Locul 1: 1964 Pontiac GTO
Primul pe listă este celebrul muscle car Pontiac GTO din 1964. În multe privințe, această mașină a fost considerată un „pionier” în clasa sa. Ideea din spatele creației a fost de a lua cel mai mare dintre motoare disponibileși puneți-l sub capota unui corp ușor. Pontiac GTO s-a născut ca o mașină de curse stradale. V acest caz mașina a primit un V8 de 6,4 litri și 325 CP. la 4800 rpm. Accelerația la sute a durat 6,7 secunde și viteza maxima la linia de sosire, ¼ de milă a fost de 161 km/h.
Locul 2: 1967 Shelby Cobra 427 Super Snake
Următorul pe listă este Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 în ediție limitată. În ciuda designului său mai elegant și mai elegant, această mașină are o masă musculară uriașă în comparație cu frații săi. În centrul lui Shelby Cobra se afla un motor V8 de 7,0 litri care producea 410 cai putere. Dar adăugând câteva suplimente și un compresor, Carol Shelby a creat două mașini „jet” unice cu 800 CP. putere.
Acesta din urmă a accelerat la sute în 4,0 secunde, iar viteza maximă a depășit 260 km/h.
3: 1968 Dodge Charger R/T
Un alt campion de pe listă este legendarul „atlet” și „actor de film” - 1968. Brutal și agresiv - mașina unui om adevărat este exact așa, după 47 de ani, cred mulți șoferi. Charger-ul este cunoscut pentru farurile sale „ascunse”, capătul lung din spate și multe accente cromate pe caroserie. Sub capotă a fost instalat un Magnum V8 de 7,2 litri, oferind 375 CP, era disponibil și un de 7 litri. Motorul Hemi cu o „turmă” de 425 de cai.
4: 1970 Plymouth Road Runner
Motorul Hemi a fost instalat și în celebrul Plymouth Road Runner asociat cu personajul de desene animate din Looney Tunes. Mașina părea destul de simplă, dar în același timp își ascundea potențialul de înaltă performanță. Nu era nimic de prisos în el care ar putea interfera cu plăcerea de a conduce Viata de zi cu zi, au asigurat proprietarii săi.
Locul 5: Chevrolet Camaro ZL1 1969
Nu uitați de formidabilul Chevrolet Camaro ZL1 din 1969. Această mașină a fost considerată pe bună dreptate una dintre cele mai rapide și mai puternice din timpul său. Big Block de 7 litri cu opt cilindri, a dat 500 CP. putere și a pornit de la zero la sute în 5,5 secunde.
Locul 6: 1968 Mustang 428 Cobra Jet
Unul dintre principalii concurenți ai lui Camaro a fost Ford Mustang. Cel mai puternic la acea vreme a fost Mustang 428 Cobra Jet din 1968. Motor V8 de 7 litri cu setari sport, prevazut rotile din spate putere de 410 cai putere.
Locul 7: Chevrolet Chevelle SS 1970
Pe lângă Camaro, Chevrolet avea o altă mașină musculară nu mai puțin faimoasă și atractivă - Chevelle SS. Modelul din 1964 avea un aspect destul de simplu și nu design atractiv. Culmea popularității a venit în 1970, când un nou design spectaculos al caroseriei și un V8 de 7,4 litri s-au găsit sub „un singur acoperiș”. Motorul a generat 450 CP. putere și cuplu de 678 Nm. Accelerația la sute a durat 5,9 secunde.
8: 1971 Plymouth Hemi Cuda
Una dintre cele mai rare mașini musculare ale acelor vremuri este considerată a fi Plymouth Hemi Cuda din 1971 în spatele unui decapotabil. Un tandem de un motor de 7,2 litri și un manual cu 4 trepte a făcut posibilă petrecerea a 5,6 secunde pentru a accelera până la sute, iar viteza maximă a fost de 251 km/h. A fost un răspuns demn la eminentele mașini musculare ale Ford și Chevrolet. Au fost produse în total 11 unități. Astăzi, costul lor este de la 1,3 la 4 milioane de dolari pentru fiecare copie.
Locul 9: 1973 De Tomaso Pantera
Și completează lista de mașini musculare cu „rădăcini” italiene – De Tomaso Pantera. Mașina a fost „născută” de pilotul argentinian Alejandro De Tomaso, care a căutat să combine inovațiile inginerești italiene cu „mușchii” americani. Astfel, mașina a primit un motor V8 de 5,8 litri cu 330 cai putere putere, precum și o transmisie manuală ZF cu 5 trepte. Practica a arătat că pornirea de la zero la sute a durat 5,7 secunde, iar viteza maximă a fost de 241 km/h. Este demn de remarcat faptul că o mașină similară a fost deținută de Elvis Presley însuși.