Noul Cadillac CTS-V este propulsat de o Corvette Z06. Recenzii ale proprietarilor cadillac sts cu o fotografie a noului Cadillac sts

Sunt absolut încântat de noua apariție a Cadillac STS 2019. Deși nu s-au produs schimbări globale, noul venit a început să arate și mai impresionant. Dacă te uiți cu atenție la sedan, poți vedea că majoritatea colțurilor sunt netezite, au apărut elemente mai fluide, mai curgătoare.

Dealeri oficiali

• Regiune:
• Selectați regiunea

Volgograd, st. Compatrioți d.94

Ekaterinburg, Sf. Metallurgov d.67

Kemerovo, Prospect Oktyabrskiy, 2A

Uită-te și la și.

Creatorii au schimbat înclinarea parbrizului și au îmbunătățit semnificativ performanța aerodinamică. Capota a primit mai multă imprimare în relief, ceea ce mărturisește dinamica sa excelentă de accelerație. Piesa centrală este o grilă reproiectată cu cuști mari de sârmă cromate. Este înconjurat de un chenar cromat lat.

Farurile triunghiulare puternic alungite arată foarte elegant și frumos. Acestea includ acum unități de lumini de zi cu LED, care sunt oglindite de benzi verticale de lămpi de ceață situate pe bara de protecție față. Apropo, bara de protecție în sine a primit un design original cu multe coturi și celule mari pentru prize de aer și faruri de ceață. Oglinzile laterale cu semnalizatoare LED au devenit considerabil mai mari.

Cec Sts Cadillac
pe partea cu tunel
motor tapiterie alb
dimensiuni LED-uri pe lateral

Dacă te uiți la fotografia Cadillac STS 2019, vei observa că mașina nu iese în evidență lateral. Aici puteți vedea un acoperiș înclinat, o linie dreaptă de pervaz. Dar din spate, mașina arată elegantă. Remarc capacul masiv al portbagajului cu ștampila originală pentru plăcuța de înmatriculare, care este împodobit cu o bandă cromată lată deasupra. Luminile verticale din spate și o bară de protecție volumetrică puternică arată, de asemenea, frumos.

Dimensiunile Cadillac STS 2019 sunt impresionante. Lungimea sa este de 4966 mm, lățimea este de 1833 mm, înălțimea este de 1454 mm.

Echipament bogat de salon

Datorita dimensiunilor usor marite, spatiul liber al habitaclului a crescut considerabil. Aici puteți vedea același lux și un nivel ridicat de confort. Deosebit de impresionantă este consola centrală. Repetă cumva designul grilei radiatorului. Pe el puteți vedea un ornament cromat grațios. Partea sa superioară este rezervată pentru două deflectoare înguste.

În continuare, există un ecran de 10 inchi al computerului de bord, iar dedesubt este o unitate de comandă mare cu taste și butoane realizate într-un design foarte original. Volanul cu trei spițe a devenit multifuncțional. Noua iluminare albastră strălucitoare a dispozitivelor de control arată frumos.

Potrivit proprietarilor Cadillac STS 2019 2020, cel mai înalt nivel de confort este subliniat perfect de ornamentele interioare din piele. Scaunul șoferului este izbitor în numărul de ajustări. Există trei scaune independente separate, cu tetiere confortabile în spate. Există o mulțime de elemente decorative din lemn natural, aluminiu, fibră de carbon. Portbagajul nu poate fi numit încăpător. Este proiectat pentru 388 de litri.

Echipament:

• jante din aluminiu de 18 inchi;
• faruri adaptive bi-xenon;
• lumini de mers cu LED;
• faruri de ceață spate;
• accesorii cu putere extinsă;
• climatizare automată cu două zone;
• sistem de filtrare a aerului din cabină;
• funcția de prevenire a aburirii ochelarilor;
• scaune față cu reglare în 10 direcții.

Specificațiile sunt rare

În Rusia, încă se oferă o versiune a motoarelor, care, apropo, oferă caracteristici tehnice decente ale Cadillac STS 2019 2020. Acesta este un motor pe benzină cu 4 cilindri, cu o cilindree de 2,0 litri. Este echipat cu un sistem de turbocompresor rotativ TwinSpin, o curea de distribuție DOHC cu 16 supape, injecție directă de combustibil și un sistem de sincronizare variabilă a supapelor. Funcționează la 276 CP.

Un astfel de motor este agregat doar cu un „automat” cu 6 benzi, ceea ce demonstrează un consum decent de combustibil. Pentru ciclul urban, sedanul va avea nevoie de 11,7 litri, ciclul mixt va necesita 9,4 litri, dar pe autostradă consumul de combustibil va fi de 7,8 litri. Cadillac accelerează până la 100 km/h în doar 5,4 secunde.

Cadillac CTC 2019 este oferit în patru niveluri de echipare. Acestea vor fi tradiționalele Standard, Luxury, Performance și Premium. Prețul versiunii de bază a Cadillac STS 2019 2020 începe de la 2.000.000 de ruble. Configurațiile medii vor costa nu mai puțin de 2.400.000 de ruble. Versiunea de top a sedanului va costa aproximativ 2.800.000 de ruble.
Apropo, începerea vânzărilor Cadillac STS 2019 în Rusia este programată pentru decembrie.

Concurenții modelului american

Dintre un număr mare de potențiali concurenți, aș dori să evidențiez Audi A6și BMW Seria 5... Consider că principalele avantaje ale lui Audi A6 sunt un design clasic strict al caroseriei, un interior spațios și confortabil, precum și o calitate ridicată a construcției.
În plus, mașina are o dinamică bună de accelerație, o manevrabilitate excelentă. Pe drum, Audi se comportă impecabil. Comenzile șoferului sunt executate cu viteza fulgerului. Păstrează traiectoria stabilită cu încredere și claritate.

Dezavantajele evidente pot fi numite îmbarcare și debarcare dificilă din habitaclu, în special pentru pasagerii din rândul din spate. De asemenea, luați mașina suspensie prea rigidă, care nu este potrivită pentru drumurile noastre. Audi are adesea probleme electrice. Punctul negativ este consumul mare de ulei și, bineînțeles, prețul ridicat, întreținerea costisitoare.

BMW Seria 5 are un design corporal carismatic, memorabil. Salonul este realizat din materiale de calitate, cu o amenajare buna. Un mare plus în favoarea BMW este o bună izolare fonică, un sistem de frânare eficient și fiabil, precum și un motor puternic. Pot spune că dinamica excelentă a accelerației și suspensiile consumatoare de energie mărturisesc beneficiul BMW.

BMW are aceleasi puncte negative. Printre deficiențe, includ bancheta din spate înghesuită, sticlă transpirată constant, incapacitatea de a transforma locurile din spate. În plus, BMW demonstrează un consum mare de combustibil și dificultăți operaționale iarna. În plus, cremaliera de direcție se defectează în mod constant.

Avantaje și dezavantaje

Pentru a afla cât mai multe informații despre Cadillac STS 2019 2020, vă sfătuiesc să urmăriți cu siguranță videoclipul de test drive. Din partea mea, vreau să citez principalele avantaje și dezavantaje ale mașinii. Pro:

• aspect luminos, memorabil;
• dinamică excelentă de accelerație;
• echipament de bază excelent;
• finisare de înaltă calitate, montaj.

• întreținere costisitoare, costul pieselor de schimb;
• preț mare;
• este foarte greu să vinzi o mașină mai târziu;
• nu prea potrivit pentru drumurile noastre accidentate.

Acum aruncați o privire la și.

Fiabil, rapid, brutal
- iarna - rezervor (4wd)
- Shumka decent (geamuri frontale duble)
- siguranta la inaltime
- muzica - foc
- nu există greieri în cabină, deși mașina are 10 ani și 150 de tone de kilometraj
- costul unei mașini este cu un ordin de mărime mai mic decât colegii de clasă de aceeași vârstă și chiar și cei mai în vârstă (bmw / mb / lexus / infinity), costul pieselor de schimb este și el mai mic
- pentru un astfel de volum, consumul este un show-off (17 oras, 11 autostrada) si asta cu conducere normala, si nu greata
- piesele de schimb originale functioneaza foarte mult timp
- ergonomia cabinei la inaltime
- proiectie pe frontal (am uitat cand m-am uitat ultima data la bord)
- ventilatie fata si incalzirea tuturor scaunelor
- spate si fata sezut foarte confortabil cu o inaltime de 190 cm
- farul frontal este personal
- Mașina conduce minunat, deși o astfel de șlep! Și acesta este meritul cremei de direcție, care modifică răspunsul la volan la trecerea în modul sport (modifică și rigiditatea suspensiei și răspunsul la pedala de accelerație). Pentru comparație, cei 300 fumează nervos pe margine))
- dacă „dai la iveală” (al tău, bineînțeles, bine, sau ai un electrician „cu capul mare” și un mecanic „la îndemână” printre cunoscuți), nu poți cheltui mulți bani pe „tratament” de afecțiuni ale copiilor (mikriki în mânere, blocare coloanei de direcție, faruri de ceață etc.) .P.)

Aripele din față „prind” așchii dacă bara de protecție a trecut peste o bordură, într-o zăpadă etc.
- canapeaua din spate nu se pliaza
- desi portbagajul este lat, este mic ca inaltime astfel incat sa incape in el doar doua cauciucuri (marimea originala 18)
- Amortizoarele MRC, deși confortabile, sunt încă scumpe din cauza lipsei de analogi și acesta este singurul AF scump dintr-o mașină. Am comandat din state și aproape 75 tr (2017) au ieșit în cerc. Și dacă îl ducem în Federația Rusă, atunci așezați această sumă pentru 2 buc.))
- placutele si discurile de frana merg putin
- un volum mic al rezervorului de combustibil (doar 65 de litri) care este suficient în jurul orașului pentru o medie de 370 km
- volanul incalzit nu merge la nimeni si se trateaza doar prin inlocuirea volanului, deoarece in volan lantul se rupe (se topeste) si totul pentru ca se opreste (incalzirea) doar cu forta de la butonul de pornire. Există, desigur, excepții pentru care încălzirea eșuează din cauza unui buton spart sau a unui rezistor suflat, dar acest lucru este atât de rar
- este destul de greu sa parchezi cu fata sau cu spatele, chiar si cu functionare prelungita (trei ani), fara camera si senzori de parcare fata. Din când în când dai peste bordură cu cea din față sau te lovești de gard cu bara de protecție din spate

Înlocuirea a 6 din 8 bobine de aprindere cu un interval de la 130 la 150 (încă două rude sunt încă în picioare)
- înlocuirea a 3 hub-uri cu kilometraj de la 130 la 150 (un nativ este încă în viață)
- înlocuirea plăcuțelor la fiecare 10-15 t.km și a discurilor la 25-30 (problema tuturor amerikosovului - frâne slabe). Poate fi vindecat investind aproximativ 1000 USD și schimbând întreaga frână pentru HavyDuty (alte etriere, discuri, plăcuțe)
- inlocuirea furtunului gur si a pompei (datorita furtunului) cu o rulare de 130
- inlocuirea tijei de directie, silent blocks ale bratelor inferioare fata, asamblarea bratelor superioare la un rand de 130 (toate acestea au fost ridicate de catre fostul proprietar pe amortizoare moarte, iar daca l-ar fi schimbat in timpul amortizarii, atunci nu ar fi avut a schimba podeaua mersului)

A marcat revenirea mărcii la un aspect cu tracțiune spate. Mașina a intrat pe banda transportoare a fabricii din Michigan în 2002. Ulterior, asamblarea mașinilor a fost organizată la joint venture GM-Shaghai din China și la Kaliningrad Avtotor.

CTS a fost primul Cadillac care a prezentat o transmisie manuală în cincisprezece ani (de la sedanul Cimarron din 1988). Totuși, în gamă era prezentă și versiunea cu un „automat” cu cinci trepte. Pe piața americană, mașina era echipată cu un motor V6 3.2 de 220 CP. Cu. În 2004, a început lansarea unei versiuni cu un „șase” de 3,6 litri, care dezvoltă 255 de forțe, iar „automatul” cu cinci trepte a fost înlocuit cu unul cu șase trepte. Un an mai târziu, motorul de 3,2 litri a fost înlocuit cu o unitate mai modernă de 2,8 litri, cu o capacitate de 210 forțe.

Un Cadillac CTS echipat cu un motor 2.6 V6 (181 CP) a fost produs special pentru piata europeana, insa in 2005 a fost inlocuit cu un motor de 2.8 litri, la fel ca si versiunea americana.

În 2004, Cadillac CTS-V sedan și-a făcut debutul în SUA, sub capota căruia se afla un motor cu opt cilindri de 5,7 litri (440 CP) de la Corvette, asociat cu o „mecanică” cu șase trepte. O astfel de mașină diferă și de versiunea obișnuită cu frâne întărite și suspensie reajustată. În 2006, sedanul „încărcat” a primit o nouă unitate de putere - un V8 de șase litri, care dezvoltă 440 de forțe.

A 2-a generație, 2007–2014

Sedanul de a doua generație, lansat în 2007, a fost construit pe aceeași platformă cu tracțiune spate, dar ceva mai mare. Mașina a primit un design complet nou și un interior mai bun și mai scump. Mai târziu, gama a fost completată de un coupe cu două uși și un break Sport Wagon.

„Al doilea” Cadillac CTS era echipat cu motoare V6 3.0 (270-276 CP) și V6 3.6 cu injecție directă cu o capacitate de 304-322 CP. Cu. Pentru piata europeana, fostul motor cu sase cilindri de 2,8 litri, dezvoltand 210 forte, a fost retinut. Transmisii - cu șase trepte, manuale sau automate. Cumpărătorii sedanului V6 3.6 cu „automat” ar putea comanda o transmisie cu tracțiune integrală.

În 2008, sedanul „încărcat” Cadillac CTS-V a intrat în vânzare, ulterior această versiune a apărut în coupe. Pe mașinile cu tracțiune spate a fost instalat un motor V8 6.2 cu un compresor mecanic, care dezvolta 556-564 CP. cu., și o transmisie manuală.

Sedanurile (asamblate în Kaliningrad) și Cadillac CTS coupe au fost vândute pe piața rusă la un preț de 1,2 milioane de ruble pentru versiunea de bază cu un motor de 2,8 până la 3,7 milioane de ruble pentru modificarea CTS-V.

Masa motor Cadillac CTS

A 3-a generație, 2013

A treia generație a sedanului Cadillac CTS este produsă din 2013 în SUA, la o fabrică din Michigan. Mașina are doar o versiune sedan.

Versiunea de bază a modelului este echipată cu un motor turbo de doi litri (276 CP), iar pe mașină sunt instalate motoare V6 3.6 - atmosferice cu o capacitate de 321–335 CP. Cu. sau o putere turbo de 420 de forțe. Toate mașinile au o transmisie automată, iar tracțiunea poate fi spate sau plină.

În 2014, sedanul „încărcat” Cadillac CTS-V a debutat cu un motor V8 6.2 cu compresor, dezvoltând 649 CP. Cu. este cel mai puternic model din istoria brandului. Acesta este echipat cu un „automat”, are tracțiune spate cu diferenţial cu alunecare limitată, suspensie reajustată și frâne întărite.

Mașinile pentru piața rusă au fost asamblate de SKD la Kaliningrad Avtotor, apoi producția a fost transferată la uzina General Motors din Sankt Petersburg, iar în 2016–2017 mașinile au fost fabricate la uzina Unison din Belarus. La început, în Rusia s-au vândut doar sedanuri de doi litri cu tracțiune spate sau integrală, apoi a apărut și varianta Cadillac CTS-V la vânzare.

În 2016, a fost introdus un sedan restilizat. Împreună cu mașinile actualizate, pe piața rusă a intrat o versiune cu un motor atmosferic V6 3.6 (341 CP), iar unitatea de doi litri a fost redusă la 240 de forțe - pentru a reduce taxa de transport. Prețurile mașinilor au început de la 2,5 milioane de ruble.

Vânzările modelului Cadillac CTS în Rusia s-au oprit în 2018 din cauza cererii scăzute.

Generația și-a făcut debutul la Salonul Auto de la New York două mii al treisprezecelea, iar la Salonul Auto de la Detroit 15 a avut loc premiera modificării sale „încărcate” a CTS-V într-o caroserie nouă.

Mașina a fost declasificată la sfârșitul lunii paisprezece decembrie - top-end CTS-V 2019 (foto și preț) diferă de versiunea standard cu o capotă din fibră de carbon cu orificiu de ventilație, o bară de protecție frontală agresivă cu prize de aer extinse, o grila radiatorului diferita cu plasa fina si margine cromata, plus cele inregistrate in conductele de aer aripile fata.

Modele și prețuri pentru Cadillac CTS-V 2019.

AT8 - automată cu 8 trepte, RWD - tracțiune spate

În plus, Cadillac CTS-V 2019 are un splitter frontal din fibră de carbon, un difuzor spate și o buză spoiler opțională pe capacul portbagajului. Completand aspectul sunt patru țevi de eșapament rotunde și roți din aluminiu forjat de 19 inchi, învelite în anvelope Michelin Pilot Super Sport, care pot rezista forțelor G laterale.

Interiorul sedanului „încărcat” este echipat cu scaune sport Recaro cu suport lateral dezvoltat, iar în ornamentele interioare sunt folosite inserții din fibră de carbon. Echipamentul de bază al modelului include un complex multimedia CUE cu un ecran tactil color de 12,3 inchi, iar muzica premium de la Bose și un sistem Performance Data Recorder care vă permite să înregistrați telemetria pe pistă sunt disponibile contra cost.

Specificații

După cum era de așteptat, noul Cadillac CTS-V găzduiește un motor V8 LT4 supraalimentat de 6,2 litri de la supercar cu 649 CP. si 855 Nm de cuplu. Motorul este împerecheat cu un automat cu 8 benzi, echipat cu o funcție de schimbare manuală folosind palete.

De la un loc la o sută, mașina accelerează în 3,9 secunde, iar viteza maximă ajunge la 322 km/h. Astfel, Cadillac CTS-V într-o caroserie nouă a devenit cel mai puternic model din gama companiei din întreaga sa istorie. Mai mult, în spate și principalii concurenți în față (560 de forțe, accelerație până la o sută în 4,4 secunde) și (525 de forțe, accelerație de la 0 la 100 km/h în 4,3 secunde).

În plus, Cadillac CTS-V 2019 este echipat cu frâne Brembo puternice cu discuri de 390 mm în față (etriere cu șase pistoane) și 365 mm (cu patru pistoane) în spate, plus că există un sistem de control al tracțiunii Performance Traction Management. cu patru moduri de operare: Tour, Sport, Track și Snow.

Iar arsenalul sedanului „încărcat” include un diferențial cu alunecare limitată, o suspensie sport cu amortizoare adaptive. Controlul magnetic al cursei din a 3-a generație (rata de modificare a rigidității este redusă cu 40%) și o direcție reajustată, comparativ cu modelul. versiunea obișnuită a modelului.

Cât este

Vânzările noului Cadillac CTS-V III au început în SUA în vara celui de-al cincisprezecelea la un preț de 83.995 USD. Și în august a anului următor, acceptarea comenzilor pentru sedanul „încărcat” a început în Rusia - prețul nostru pentru acest model începe de la 6.590.000 de ruble.

La un cost suplimentar, un kit de caroserie din fibră de carbon (500.000 de ruble), scaunele sport Recaro cu reglaje în 16 direcții (150.000 de ruble), o vopsea specială pentru caroserie (în funcție de culoare variază de la 50.000 la 100.000 de ruble), precum și o înregistrare video și sistemul de telemetrie sunt oferite Performance Data Recorder.

... Pe vremuri, când copacii păreau uriași și toate celelalte păreau frumoase și fericite, era o mașină marca „Cadillac”. Excelența acestor mașini nu a fost niciodată pusă la îndoială. Erau pur și simplu cei mai buni, cei mai frumoși, cei mai mari, cei mai avansati din punct de vedere tehnic. Însuși faptul de a deține un Cadillac și-a pus proprietarul în cercul elitei. La un moment dat, mașinile americane de lux nu aveau deloc concurenți. Mercedes-Benz a făcut mașini fiabile, dar prea demodate. BMW era în pragul falimentului. „Audi” era reputat atunci a fi un producător de mașini practice ieftine (așa percepem acum „Skoda”). Vremurile sunt diferite acum. Concurența în sectorul modelelor de lux este acum mai puternică ca niciodată. Și Cadillac-urile s-au transformat în mașini obișnuite și scumpe. Sunt vânduți cu succes în patria lor, dar în restul lumii nu mai sunt considerați super-prestigioși, nu lovesc, ca până acum, cu superputere sau ultra-confort. Din păcate, noul „Cadillac” nu poate inversa această tendință tristă pentru Detroit, deși „STS’ 2005” este făcut de la zero și are multe soluții tehnice remarcabile. Și cel mai important, modelul și-a schimbat nișa de piață, și-a schimbat clasa, care a fost și rămâne un fenomen extrem de rar în lumea auto.

Marketing ilogic

DACA sincer, ma asteptam la mai mult. Speram la un fel de farmec, care la un moment dat m-a cucerit sedanul sport compact „Cadillac CTS”. Acel model a fost o revoluție care a aruncat în aer peretele gol al conservatorismului Cadillac. O abordare complet nouă a designului, un aspect cu tracțiune spate (în ultimele decenii, Cadillac-urile au cultivat un sistem cu tracțiune față) și cel mai important! Obiceiuri sportive accentuate: suspensie rigidă, răspuns instantaneu la direcție, capacitatea de a controla clar mașina în derapaj. BMW va invidia!

Apăsați această tastă modestă pentru a porni motorul.

Noul stil interior „tehnocrat” poate fi plăcut sau nu, este o chestiune de preferință estetică. Dar problemele practice sunt literalmente izbitoare: în căutarea unui nou stil care implică un număr minim de taste și butoane, designerii de interior par să fi uitat complet de confortul utilizării mașinii. De exemplu, comenzile climatice au fost scoase din vedere în „subsolul” consolei centrale. S-au înghesuit acolo într-o grămadă strânsă și este greu să găsești butonul necesar din mers și prin atingere. Și când pârghia „mașinii” este mutată înainte, în poziția „Par-king”, pur și simplu interferează cu apăsarea acestor taste. Cu toate acestea, partea leului din suprafața consolei centrale este virgin-netedă: stilul la modă este perfect susținut.

Cadillac-urile s-au luptat cu nasturi și chei mult timp și cu sârguință. Prin urmare, multe funcții merg de la programarea memoriei scaunelor și terminând cu setările suspensiei „cablate” în profunzimile meniului complexului de infotainment de bord. După cum sa menționat deja, pentru a comuta modul de funcționare al șasiului, trebuie să vă opriți. Unde se duce?

Odată cu schimbarea generațiilor, modelul STS a trecut de la clasa executive la clasa business.

Tracțiune integrală și alte inovații importante

Radarul activ de croazieră este ascuns sub emblemă.

Desigur, există câteva inovații de succes în arsenalul electronicelor de bord. De exemplu, STS are un sistem de proiectare a datelor pe parbriz, vitezometrul este mereu în fața ochilor tăi: numerele sale par să atârnă peste drum. Și dacă „Cadillac” este echipat cu control al vitezei de croazieră activ (opțiune pentru o taxă suplimentară), atunci pe tabloul de bord proiectat vor apărea și simboluri, avertizând despre o apropiere periculoasă a vehiculului din față. Apoi, șoferul trebuie deja să preia controlul, deoarece controlul activ al vitezei de croazieră STS nu este dotat cu capacitatea de a opri independent mașina, așa cum fac sistemele similare de ultimă generație. Automatizarea încetinește sau accelerează doar ușor mașina în timpul conducerii de rutină pe autostradă. Într-o situație critică, semnalele sonore și luminoase impun șoferului să „preia” controlul ... Dacă ați trecut „automaticul” în modul manual (STS-ul anterior, apropo, nu îl avea), și scala tahometrului apare pe parbriz.

Chiar și atunci când Moscova era acoperită cu un duș de noapte, mașina noastră a părăsit semaforul cu aceeași îndrăzneală ca pe asfaltul uscat. Această mașină va fi foarte fiabilă în manevrabilitate pe drumurile înghețate de iarnă. Da, sedanul „Cadillac” a primit mai întâi tracțiunea integrală. Sistemul de propulsie 4x4 este preluat de pe SUV-ul asfaltat Cadillac SRX. Se poate obține contra cost și numai în combinație cu un motor V8. Un motor V6 mai simplu de 3,6 litri (255 CP) implică o tracțiune convențională pe roțile din spate.

În anii 90, „Cadillac-urile”, printre altele, erau renumite pentru accesibilitatea lor în comparație cu concurenții europeni. Debutanta și-a păstrat această demnitate. Deci, „STS 3.6” cu șase cilindri începe de la 65.900 USD. Pentru împachetat integral, până la tracțiune integrală, „STS 4.6” trebuie să plătiți 77.200 USD. Cu această modificare concurează, în special, „BMW 545i” cu opt cilindri (333 forțe) și „Mercedes-Benz E500” (306 forțe). Costă mult mai mult: Bimmer de la 84.500 de euro, iar Mers de la 74.940 de euro. În același timp, echipamentele suplimentare pentru „Cadillac” sunt mult mai ieftine. De exemplu, tracțiunea integrală pentru STS costă 2.300 de dolari ridicoli, în timp ce costă 2.500 de euro pentru a decora portbagajul „E500” cu plăcuța de identificare „4Matic”.

În general, lista de opțiuni pentru „Cadillac STS” nu este prea extinsă. De fapt, există doar cinci poziții în el. În primul rând, tracțiunea pe patru roți. În al doilea rând, controlul de croazieră activ. În al treilea rând, cea mai fină piele pentru interior tunsă într-un mod special (saloanele STS din piele „obișnuite” sunt tapițate standard). În al patrulea rând, încălzirea canapelei din spate. În al cincilea rând, trapa electrică. Toate celelalte sunt incluse în lista de echipamente standard.

Echipamentul de bază bogat rămâne, de asemenea, un atu puternic pentru Cadillac, permițând mărcii să-și mențină poziția de lider, în special pe piața de peste mări. Nu va trebui să plătiți în plus pentru pachetul full power (include chiar și acționările electrice ale scaunelor din față și ale coloanei de direcție), sistemul de intrare fără cheie și multe altele, până la un senzor special, la semnalul căruia farurile va comuta automat pe faza scurtă când se apropie un vehicul care se apropie. Cu toate acestea, Cadillac-urile au început să fie echipate cu acest dispozitiv încă din anii 50, când mașinile americane de lux erau considerate cele mai bune din lume. Vremurile sunt diferite acum. STS este doar una dintre multele sedanuri bune de afaceri. Deși emblema „Cadillac” continuă să-l plaseze pe proprietarul mașinii în cercul șoferilor selectați cu un gust nebanal. Cel puțin când vine vorba de Rusia.

Noul sedan este prezentat drept „sportiv” și nu este altceva decât un truc de marketing.