Zimowe testy Renault Koleos Roku. Śnieg i lód

Nowy test Renault Koleos 2017 przeszedł jak przystojny mężczyzna, którego spotykasz „po ubraniu”. Projekt jest naprawdę dobry. Od razu chcę obejść ten crossover i usiąść w środku. A my też podróżowaliśmy. Dane techniczne Renault Koleos 2017 na końcu artykułu.

Nowy Renault Koleos 2017 jest piękny!

Projekt nowego Renault Koleos zasadniczo różni się od swojego poprzednika i ogólnie od innych modeli marki w Rosji. Nie budzi kontrowersji – jest zdecydowanie piękny.

Renault zmierza w kierunku premium z nowym Koleosem.

Do projektu można kupić Renault Koleos. Raczej chcesz kupić. Pożądanie prawdopodobnie potknie się o cenę. W minimalnym stopniu wyposażenia Koleos szacowany jest na 1 749 000 rubli i oferują zakup testowanego samochodu za 2 059 000 rubli. Najbardziej kosztowna modyfikacja- olej napędowy za 2 219 000 rubli.

Na rynku rosyjskim Renault Koleos dostępny jest z trzema silnikami: 2,0 benzynowym wolnossącym o mocy 144 KM i 200 Nm lub 2,5-litrowym, również benzynowym, jednostka mocy przy 171 KM i 233 Nm lub dwulitrowy turbodiesel o sile 177 i 380 Nm. Każdy z silników jest ostrzony pod Norm środowiskowych Euro 5. Jednocześnie wszystkie nowe Koleos dla Rosji mają napęd na wszystkie koła i bezstopniowy Wariator CVT. Generalnie jednostki znane są już z innych samochodów. Nic dziwnego, ponieważ Koleos bazuje na Nissanie X-trail.

Renault-Koleos: Na zewnątrz skupiamy się na optyce.

Zdalnie Nissan X-trail przypomina jedynie ścianę boczną, szczególnie w okolicy drzwi. Chociaż są tu zawiłe akcenty: ozdobna listwa z fałszywą kratką na ścianie bocznej w stylu Range Rovera.

Nowy Renault Koleos 2017 to oryginalny produkt, zwłaszcza jak na rosyjskie standardy. Mamy Marka Renault postrzegany nawet nie przez środek, ale przez klasę ekonomiczną. Nic dziwnego, bo większość sprzedaży marki realizują bezpretensjonalny Logan, Sandero i Duster.

Nowy Koleos to maszyna innego rzędu. Sami Francuzi przedstawiają go nawet jako projekt premium. W rosyjskiej gamie modeli Renault nowość wygląda szczególnie interesująco. Chociaż w Europie w podobnym stylu wykonywano nowa Megane, Scenic i szerokość geograficzna.

Długość auta to 4672 mm, wysokość 1673, szerokość 1843. Deklarowany prześwit to imponujące 210 mm.

Na tle elewacji wnętrze jest rustykalne.

Materiały wykończeniowe są przeciętne - nie mają wrażenia premium. Na przykład wydaje się, że przycisk start-stop przeniósł się tutaj z przeszłości. Jego plastik nie jest twardy...

Już jest nudno.

Najbardziej ekskluzywną częścią kabiny są siedzenia. Są niesamowicie estetyczne. Jaki jest koszt jednego zagłówka. Tak, wygodnie się w nich siedzi. Oprócz tego wysocy kierowcy mogą winić krótką poduszkę krzesła.

Architektura panelowa zbudowana wokół centralnego ekranu system multimedialny, jak dalej? nowe Volvo XC90. Ale w Renault wszystko jest prostsze.

Wyświetlacz jest mniejszy niż w Volvo XC90, rozdzielczość niższa, rysunek menu jest przeciętny. Logika interfejsu to inna historia. Tutaj zebrane jest wszystko: ustawienie projektu deski rozdzielczej (jest również elektroniczna), ustawienie kolorów oświetlenie dekoracyjne salon, komputer pokładowy, systemy wspomagania parkowania i jazdy, dane o ciśnieniu w oponach, statystyki ekonomii podróży, blok multimedialny ze zdjęciami, podpunktami wideo i nie tylko… Uff… Łatwo się pomylić, ale zmiana czegoś w biegu jest po prostu niebezpieczna. Kolejnym zadaniem jest zmiana głośności muzyki. Blok multimedialny ma do tego przyciski dotykowe, które nie są tak łatwe do znalezienia.

Przyciski na kierownicy odpowiadają za sterowanie podkonfiguracjami deski rozdzielczej. Regulacja głośności, a właściwie system audio w ogóle, jest zduplikowana tylko na pilocie pod kierownicą, a jej realizacja jest w stylu Renault: przycisków nie należy naciskać, ale odpychać.

Nie jest jasne, jak wymusić zmianę kierunku powietrza. W dniu testu padało i bardzo chciałem ogrzać mokre stopy. Niestety, nie wyszło.

Kontrola klimatu również nie jest oczywista. Wydawałoby się, że do tego są cztery naturalne przyciski i dwa skręty, ale wszystko, co oferują, to skierowanie powietrza na szybę, skierowanie powietrza na szybę za pomocą maksymalna moc, zorganizuj recyrkulację w kabinie lub włącz tryb automatyczny. Pokrętła na krawędziach ustawiają temperaturę. Ale jak na siłę zmienić kierunek powietrza, nie jest jasne. W dniu testu padało i bardzo chciałem ogrzać mokre stopy. Niestety, nie wyszło.

Możesz znaleźć wygodną pozycję do jazdy. Ale dla wysokich ludzi nie będzie to idealne rozwiązanie.

Siedzisko opada, kąt oparcia zmienia się płynnie, ale chciałbym mieć większy zakres regulacji w kierunku wzdłużnym. Nie ma wystarczającego zakresu, aby poruszyć kolumną kierownicy. Porusza się w obu kierunkach, ale robi to w ograniczonym zakresie. Lekko przyćmiewa widoczność za kierownicą. Najbardziej oczywisty zarzut to szerokie słupki przednie, lusterka są trochę małe, ale jak wtoczysz się do auta to na pewno poczujesz wymiary, chociaż nie, nie, a ktoś schowa się za ladą.

Wszystkie udogodnienia dla osób w okularach.

W drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie usiąść za sobą o wysokości 195 cm.

Ciekawym rozwiązaniem ergonomicznym jest podsufitka uniesiona nad głowami tylnych kolarzy. Dzięki temu nie przywierasz głową do dachu, ale wystająca przed oczami skóra nie dodaje przestrzeni. Chociaż ogólnie wygodnie jest jeździć na tylnej kanapie Koleosa. Jest nawet podgrzewana tylna kanapa. To prawda, z jakiegoś powodu przyciski są ukryte na końcu podłokietnika.

Bagażnik w minimalnej konfiguracji 538 litrów.

Dynamika

2,5 litra Silnik gazowy przy 171 KM i 233 Nm nie różni się zabójczą dynamiką, a podwozie jest dostrojone pod kątem komfortu.

Charakter nowego Koleosa jest niezwykły – melancholia. Chociaż bardziej poprawne byłoby ujawnienie tej definicji.

Crossover jedzie spokojnie, powoli, zrelaksowany. Jeśli na gładkim asfalcie nie opierasz się o pedał gazu, w kabinie panuje atmosfera ustępstw. Cichy, gładki, wygodny. Na popękanej nawierzchni dźwięk pracy zawieszenia przenika do kabiny, podczas gdy jazda pozostaje płynna, to akompaniament akustyczny zawieszenia zapewnia dyskomfort, a jazda nadal jest relaksująca. Progi zwalniające po prostu rozpuszczają się w podwoziu.

Renault-Koleos-2017 doskonale połyka nierówności.

Cały obraz zostanie zniszczony, jeśli pójdziesz aktywnie. Gaz do podłogi, obroty silnika do nieba, ale przyspieszenie jest minimalne. Ale dźwięk - odkurzacz zakrztusił się jakimś przedmiotem. Dynamiczna jazda oczywiście nie dotyczy Koleosa.

Korelując umiarkowaną dynamikę z poziomem komfortu, zobaczmy, jaki jest portret nabywcy Koleosa.

Nowe Renault Koleos 2017 kupi osoba już obojętna na porywające przyspieszenia, ale jednocześnie wymagająca komfortu, a także chcąca jeździć rzadki samochód nie tak jak wszyscy, bez większej utraty praktyczności. Tak, wciąż musi być w niej trochę zakochany, żeby nie zauważyć zawyżonej ceny.

Dane techniczne nowego Renault Koleos 2017 poniżej.

RENAULT KOLEOS

Nowy Renault Koleos jest okrętem flagowym zakres modeli crossovery francuskiej firmy i jednocześnie starszy brat znanego Renault Duster. Koleos pierwszej generacji nie odniósł szczególnego sukcesu, sprzedawał się słabo i stosunkowo szybko zniknął z rynku.

Dlaczego czeka na nowe przedmioty? Sprawdziliśmy to w akcji i jesteśmy gotowi zaprezentować Wam jazdę próbną Renault Koleos 2017 z naszymi przemyśleniami i wnioskami na temat celowości jego zakupu.

Specyfikacje

Samochód w zależności od modyfikacji będzie wyposażony w cztery silniki:

• Benzyna atmosferyczna 2,5, maksymalna moc 171 KM, współpracuje wyłącznie z wariatorem.
• 2-litrowa benzyna atmosferyczna, 144 KM
• Pojemność Diesel 1,6 o mocy 130 KM.
• Diesel 2-litrowy, 173 KM

Wymiary nadwozia:

• Długość - 4670 mm
• Wysokość - 1710 mm
• Szerokość - 1840 mm.
• Rozstaw osi - 2710 mm
• Pojemność bagażnika - 550/1690
• Prześwit - 213 mm.

Bonusy (w maksymalnej modyfikacji):

Wbudowany tylne drzwi winda elektryczna;
spryskiwacze reflektorów;
Elektryczne ogrzewanie luster;
Automatycznie przyciemniane lusterka boczne;
Tylna kamera;
progi aluminiowe;
Systemy adaptacyjne do uruchamiania silnika w niskich temperaturach. Czujniki parkowania,
Monitorowanie martwe punkty,
Masaż pasażera i fotele kierowcy,
Dach z panoramicznym widokiem,
Klimatyzacja dwustrefowa;
ABS i AFU;
Najbardziej nowoczesny system antywłamaniowy;
ESP, HDC, HSA;
Automatyczny system zamykania drzwi;
Klimatyzator;
Adaptacyjny tempomat;
Podgrzewana kierownica.

Cena wstępna za nowy Renault Koleos - od 1,5 miliona do 2 milionów rubli.

Wygląd zewnętrzny

Grill chłodnicy z dużym emblematem pokazuje nam nowe oblicze Renault, którego jeszcze nie widziano na rynku rosyjskim. Reflektory - pełne diody LED z automatycznym sterowaniem światłami drogowymi.

Dużo samochodu chromowane części które wyglądają bardzo ładnie. Najważniejsze, co rzuca się w oczy z tyłu auta to oczywiście światła. Wzdłuż ich obwodu znajdują się sekcje LED świateł hamowania i świateł do jazdy, które rozciągają się do siebie.

Lampa przeciwmgielna znajduje się pośrodku w dolnej części zderzaka. dobry decyzja projektowa można też zadzwonić pod tłumik ukryty pod zderzakiem rura wydechowa. Nie sposób też nie zauważyć, że Koleos zamiast dwuskrzydłowych piątych drzwi ma teraz solidne, standardowe.

W bagażniku o pojemności 550 litrów po bokach znajdują się wgłębienia na drobiazgi oraz złącze do podłączenia kompresora. Rozszerza się do przyzwoitej objętości 1690 litrów. Podłoga, już standardowa, jest wielopoziomowa. Pod pierwszą warstwą kryje się organizer, a pod drugą kryje się zapasowe koło, w którym mieści się subwoofer topowego systemu audio Bose.

Salon

Drzwi do salonu zamykają się bardzo cicho, podwójna uszczelka działa, jedna na korpus, druga na same drzwi. Regulacja siedziska odbywa się w zależności od parametrów: wysokość, długość, pochylenie oparcia i podparcie lędźwi. Kierownica jest również regulowana w dwóch płaszczyznach, dzięki czemu nie ma problemu z dopasowaniem fotela kierowcy tylko dla Ciebie.

Karty na drzwi mają pojemne kieszenie, w których z łatwością zmieści się butelka wody. Kartki A4 z łatwością zmieszczą się w schowku na rękawiczki i nie będą się gniotły, bo wchodzą z marginesem. To nie jest powszechne wśród konkurentów.

Obrotomierz i prędkościomierz stały się cyfrowe, boczne wyświetlacze nadal są mechaniczne, ich konstrukcja trochę się zmieniła, jak nam się wydaje - na lepsze.

Na kierownicy znajduje się duża liczba przycisków funkcyjnych, ale brakuje ważnych klawiszy, takich jak sterowanie muzyką i tempomat. Muzyka jest sterowana za pomocą kierownicy za kierownicą, a tempomatem steruje przycisk znajdujący się w pobliżu dźwigni zmiany biegów.

Panel dotykowy komputera pokładowego jest umieszczony pionowo, jego przekątna wynosi 8,7 cala. Ekran reaguje na dotyk bez opóźnień, ale ze względu na wolną animację, zmiany okien nie następują zbyt szybko.

Tylne siedzenia Reno Koleos wygodnie mieszczą 3 pasażerów średniej wielkości. Są też 3 złącza do ładowania gadżetów.Nawiasem mówiąc, w wersji z panoramicznym dachem sufit jest nieco niższy niż w standardowym Koleosie, ale nawet przy wysokości 192 cm pozostaje niezbędną przestrzeń nad głową.

Jazda testowa

Przedstawiciele Renault powiedzieli, że tylko pojazdy z napędem na cztery koła wyposażony bezstopniowa skrzynia biegów zmiana biegów.

Inteligentny napęd na wszystkie koła redystrybuuje moment obrotowy wzdłuż osi, w zależności od przyspieszenia i chodnik. W pobliżu prędkościomierza znajduje się ikona, która wizualnie pokazuje kierowcy ten rozkład. W zwykły sposób jazdy, po gładkim asfalcie na tylna oś stanowi 5%, rzadko w niektórych momentach dochodzi do 10%. Podczas przyspieszania z postoju, wciskając pedał gazu w podłogę, oś przednia odpowiada za 70% momentu obrotowego.

Prześwit wynoszący 210 mm pozwala Koleosowi czuć się komfortowo w każdym środowisku miejskim, a ponadto bardzo warto zapewnić ciepło na skrzyżowaniu. Ale ze względu na to, że wariator i sprzęgło szybko się przegrzewają, auto często ma problemy w błocie lub dużej ilości śniegu. Rozwiązuje się to poprzez zablokowanie sprzęgła, po czym całość potencjał terenowy samochód jest całkowicie otwarty.

Kierownica Koleos przypadnie do gustu tym, którzy preferują miękki styl jazdy. Na niskie prędkości praktycznie nie jest konieczne podejmowanie wysiłków, jednak wraz z przyspieszeniem opór kierownicy wzrasta, nie przekraczając wygodnych granic. Przyjemnie jeździ się autem, reaguje płynnie i przewidywalnie na każdy ruch kierownicy.

Wynik

Renault Koleos- świetna opcja do jazdy po mieście. Jego zalety to reprezentacyjny wygląd, wygoda i przestronny salon Z bogato wyposażony, wysoki prześwit i napęd na wszystkie koła.

To duży i wysokiej jakości samochód, który śmiało polecamy wszystkim fanom marki Renault oraz tym, którzy chcą kupić wysokiej jakości, ale nie makową crossovera, ponieważ nowość od Renault, nie oszukujmy się, nie udawać, że jest masywny.

Jazda próbna Renault Koleos (wideo)

W kontakcie z

SPECYFIKACJA

Podstawą nowego Renault Koleos 2017-2018 było modułowe podwozie CMF-C/D sojuszu Renault-Nissan. We wszystkich modyfikacjach Koleos wykorzystuje niezależne przednie zawieszenie McPherson i niezależne wielowahaczowe tylne zawieszenie. Przednie wentylowane hamulce tarczowe, tylne tarczowe.

SILNIKI RENAULT KOLEOS 2017

Zaktualizowany crossover Renault Koleos drugiej generacji, rok po oficjalnej prezentacji, dotarł do Rosji. Pojazd zostanie do nas dostarczony z Korea Południowa, a dokładniej z fabryki w Busan.

Fałszywa osłona chłodnicy SUV-a świadczy o jego przynależności do rodziny Renault. Oryginalna forma, z dużym emblematem firmy, jest organicznie uzupełniona zaktualizowaną optyką. Codziennie światła do jazdy składają się między innymi z sekcji LED, przypominającej nieco słynne podkręcone wąsy zdecydowanego dżentelmena. Masywny zderzak, wyściełany od spodu plastikowym body kitem, spogląda oczami małymi, ale wyraźnie widocznymi światła przeciwmgielne, wygodnie umieszczony na imitacjach wlotów powietrza.Tylny zderzak jest nie mniej masywny. Światła obrysowe przewidywalnie uzupełniony o komponent LED i zaktualizowany pod względem graficznym.

WNĘTRZE

Salon nowego crossovera Koleosa pokazuje prawdziwy francuski urok, wyrafinowany styl i wysoką praktyczność, a także posiada tapicerkę z tkaniny, koło wyłożona skórą. Prawidłowy układ, solidny wymiary zabudowy i imponujący rozstaw osi pozwoliły na zaalokowanie optymalnej marży wolna przestrzeń nie tylko kierowcy i pasażerowi z przodu, ale także trzem mieszkańcom drugiego rzędu. W którym Bagażnik w stanie zabrać ze sobą pasażerów w stanie złożonym tylne siedzenia 550 litrów bagażu. Po dodaniu oddzielnego oparcia drugiego rzędu pojemność bagażnika wzrasta do imponujących 1690 litrów.

MOTORYZACJA

Nowość w Rosji Model Renault Koleos oferowany jest z atmosferycznymi „czwórkami” benzynowymi o mocy 144 KM. (2,0 l) i 171 KM (2,5 l), a także dwulitrowy olej napędowy dCi dla 177 „koni”. W tym przypadku wszystkie opcje są dostępne wyłącznie z przekładnią z napędem na wszystkie koła i wariatorem.

SYSTEMY WSPOMAGAJĄCE KIEROWCĘ

W Rosji nowy Renault Koleos jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia. Lista opcji i systemów bezpieczeństwa jest obszerna i zadowoli każdego kupującego. Czyli na przykład w podstawowa konfiguracja auto dostępne: podgrzewana kierownica i przednie fotele; w pełni naelektryzowany lusterka boczne(ogrzewanie, regulacja, składanie); elektryczne szyby wszystkie drzwi; klimatyzacja dwustrefowa; komputer pokładowy z 7-calowym wyświetlaczem; multimedialny R-LINK 2 z 7-calowym ekran dotykowy(USB, Bluetooth, nawigacja); Tylna kamera; przód i tylne czujniki parking; zdalne uruchamianie silnik; System uruchamiania silnika Start/Stop; Tempomat; przednie i boczne poduszki powietrzne dla pasażerów z przodu; kurtyny powietrzne w obu rzędach siedzeń; ERA-GLONASS. Na liście wyposażenie dodatkowe Renault Koleos w nowym nadwoziu zaprezentowało ogrzewanie tylne siedzenia, wentylacja przednich siedzeń, system automatyczne otwieranie bagażnik, automatyczny parkingowy, dach z widokiem panoramicznym, funkcja automatycznego przełączania reflektorów, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu.

PRZEGLĄD NOWEGO WIDEO RENAULT KOLEOS

Nie jest do końca prawdą, że dopiero wraz z nadejściem pewnego wieku dosłownie „okrywa nas fala nostalgii”, gdy słyszymy melodię młodości, czy dostrzegamy jakieś atrybuty tamtych czasów. Nawet dość Małe dziecko zaczyna tęsknić za ulubioną zabawką, jeśli ktoś ją zabrał lub schował. Wszyscy do pewnego stopnia kochamy stare rzeczy, ponieważ zachowują one w sobie ducha całej epoki. Nie wystarczy nam czytać o tym w książkach czy w Internecie. Chcemy mieć prawdziwy antyk, którego można dotknąć i powąchać. Przypomnij sobie tylko swoje uczucia, kiedy wziąłeś do ręki książkę z czasów sowieckich z lekko pożółkłymi kartkami, które emanują słodkawym zapachem, zwłaszcza gdy je przewracasz, albo kiedy oglądałeś czarno-białe fotografie swoich rodziców lub dziadków, te z nierówną białą obwódką. Nawiasem mówiąc, dla wielu takie ujęcia pozostają do tej pory najbardziej lubiane, pomimo niska jakość podobne zdjęcia. Nie chodzi tutaj o obraz, ale o to uczucie duchowego ciepła, które wypełnia nas, gdy napotykają nasze oczy.

Jeśli w naszym życiu nie ma „przedmiotów z przeszłości” z powodu niekończących się przeprowadzek i zmiany miejsca zamieszkania, to antyki można kupić w naszym sklep internetowy z antykami. Antykwariaty cieszą się obecnie szczególną popularnością, ponieważ nie każdy ma możliwość odwiedzania takich placówek, a skoncentrowane są one głównie tylko w dużych miastach.

Tutaj możesz kupić antyki o różnej tematyce

Aby wykropkować wszystkie „i”, należy powiedzieć, że sklep z antykami jest specjalną instytucją, która zajmuje się skupem, sprzedażą, wymianą, restauracją i badaniem antyków oraz świadczy szereg innych usług związanych ze sprzedażą antyków.

Antyki to stare rzeczy, które mają dość wysoką wartość. Mogą to być: biżuteria antyczna, sprzęt AGD, monety, książki, elementy wyposażenia wnętrz, figurki, naczynia i inne.

Jednak w wielu krajach za antyki uważa się różne rzeczy: w Rosji status „starej rzeczy” nadaje przedmiotowi, który ma już ponad 50 lat, aw USA - przedmiotom wykonanym przed 1830 r. Z drugiej strony w każdym kraju różne antyki mają różne walory. W Chinach antyczna porcelana ma większą wartość niż w Rosji czy Stanach Zjednoczonych.

Innymi słowy, kiedy kupowanie antyków pamiętaj, że cena zależy od następujące cechy: wiek, niepowtarzalność wykonania, sposób wykonania (każdy o tym wie Wykonany ręcznie znacznie bardziej ceniony niż produkcja masowa), wartość historyczną, artystyczną lub kulturową oraz z innych powodów.

sklep z antykami- dość ryzykowny biznes. Chodzi nie tylko o żmudność znalezienia potrzebnego produktu i długi okres, w którym przedmiot będzie sprzedawany, ale także o umiejętność odróżnienia podróbki od oryginału.

Ponadto sklep z antykami musi spełniać szereg norm, aby zyskać odpowiednią reputację na rynku. Jeśli mówimy o antykwariacie internetowym, to musi mieć Szeroki zakres prezentowany towar. Jeśli sklep z antykami istnieje nie tylko w sieci WWW, to musi być również na tyle duży, aby klientowi wygodnie było wędrować między antykami, a po drugie mieć piękne wnętrze i przyjemna atmosfera.

W naszym sklepie z antykami znajdują się bardzo rzadkie przedmioty, które mogą zaimponować nawet czcigodnemu kolekcjonerowi.

Antyki mają magiczną moc: dotknięcie ich raz zamieni cię w wielkiego fana, antyki zabiorą godne miejsce we wnętrzu Twojego domu.

W naszym internetowym sklepie z antykami możesz kup antyki różne tematy na przystępne ceny. Aby ułatwić wyszukiwanie, wszystkie produkty podzielono na specjalne grupy: obrazy, ikony, życie na wsi, elementy wyposażenia wnętrz itp. W katalogu znajdziesz również stare książki, pocztówki, plakaty, sztućce, porcelanę i wiele innych.

Ponadto w naszym internetowym sklepie z antykami możesz zakupić oryginalne upominki, meble i przybory kuchenne, które mogą ożywić wnętrze Twojego domu, uczynić je bardziej wyrafinowanym.

Sprzedaż antyków w Rosji, podobnie jak w wielu miastach europejskich, takich jak Paryż, Londyn i Sztokholm, ma swoje własne cechy. Przede wszystkim to Wysokie koszty w przypadku zakupu antyków jednak odpowiedzialność sklepu sprzedającego antyki jest również dość wysoka, ponieważ rzeczy te reprezentują pewną wartość materialną, kulturową i historyczną.

Kupując antyki w naszym sklepie masz pewność co do autentyczności zakupionych przedmiotów.

Nasz antykwariat zatrudnia wyłącznie wykwalifikowanych konsultantów i rzeczoznawców, którzy bez praca specjalna odróżnić oryginał od podróbek.

Staramy się, aby nasz sklep internetowy z antykami był interesujący dla kolekcjonerów, miłośników starożytności i najzwyklejszych koneserów piękna, którzy mają dobry gust i znają wartość rzeczy. Dlatego jednym z naszych priorytetowych obszarów jest stałe poszerzanie asortymentu, zarówno poprzez dilerów, jak i współpracę z innymi firmami zajmującymi się sprzedażą antyków.

Światem motoryzacyjnym rządzi globalizacja i unifikacja. Żaden producent nie może sobie pozwolić na opracowanie platformy i wykorzystanie jej tylko na jednym modelu. Jak różne będą od siebie samochody? Nie można tego przewidzieć z góry. Ktoś ogranicza się do dosłownego zastąpienia samych emblematów. I są przyjemne wyjątki, kiedy pokrewieństwo ustala się dopiero po przestudiowaniu cech technicznych.

Renault Koleos należy do tej drugiej kategorii. Podobnie jak w pierwszym pokoleniu pozostał bliskim krewnym. Ale wtedy i teraz w ogóle do niego nie przypomina. Zamiast japońskiej mało wymagającej - jasny, czysto francuski wygląd. Europejczycy nie są tym zaskoczeni. Nie pierwszy rok w Starym Świecie są sprzedawane Renault, urządzone w nowym korporacyjnym stylu. Są to w szczególności Espace i Talisman. Ale dla nas ten obraz jest nowy. Co robić, jeśli w Rosji duże samochody Marki wcześniej nie cieszyły się szczególną miłością kupujących, a podczas kryzysu linia całkowicie się skurczyła wyłącznie do pracowników państwowych.

Maksymalne zadanie

Mój kolega Michaił Kuleszow zapoznał się już z autem w okolicach Paryża, a ja miałem okazję jeździć na pierwszych dwóch egzemplarzach, które przyjechały do ​​Rosji i zostały powierzone dziennikarzom. Tak i to w typowych dla naszego kraju warunkach! Firma Renault zaprosił do szkoły bractwo pisarskie nad Jeziorem Ładoga jazda zimą. Na śnieżnych i lodowych ścieżkach pod okiem instruktorów swoje umiejętności pokazali Dusters i Dusters, których towarzystwem była para Koleosów.

Będąc na leśnej drodze i zaśnieżonym polu obok Dusterów trudno oprzeć się porównaniu ich umiejętności z umiejętnościami Koleosa. Ale musisz. Pierwszy jest pozycjonowany przez markę jako dość poważny „łotr” i, jak pokazują, tytuł to uzasadnia. Drugi to zwykły crossover. Jego umiejętności powinny wystarczyć do pokonania umiarkowanego off-roadu w drodze do domku letniskowego lub polany na letni piknik. A jeszcze lepiej, jeśli ogranicza się tylko do zepsutego suchego podkładu. Z deklarowanym prześwitem 210 mm (osobiście oceniam: wydaje się, że to prawda), Renault Koleos poradzi sobie z tym bez problemów.

Ale wylądowaliśmy w lasach Karelii w dniach odwilży, kiedy śnieg stał się mokry i ciężki. Dopóki pod kołami są koleiny, choć nie toczone, ale luźne, Koleos pewnie posuwa się do przodu. W większości sytuacji wystarcza prześwit. Skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła All Mode 4 × 4 i może być utrzymywana w trybie automatycznym i, zgodnie z ikoną na zestawie wskaźników, z powrotem w takich warunkach elektronika przenosi tylko 5–10% ciągu.

Na dziewiczej ziemi samochód od razu ma problemy. I to pomimo tego, że pokrywa śnieżna sięga dokładnie do dolnej krawędzi przedni zderzak, a samochód jest podkuty w górę Continental ContiIceKontakt 2. Oczywiście odwilż stworzyła lwią część trudności: łatwiej byłoby jeździć po suchym śniegu. Ale zaufanie do samochodu jest znacznie mniejsze.

Ciekawe, że nie doprowadziliśmy Koleosa do komunikatu o przegrzaniu wariatora lub sprzęgła. Jednak w kabinie wyraźnie wyczuwalny był nienormalny zapach, a samochód kilka razy ograniczył silnik do 2000–2500 obr./min. Zajęło kilka minut, aby Na biegu jałowym, a wszystko wróciło do normy, można dalej zepsuć tor. Jednym słowem, Koleos to typowy przedstawiciel plemienia crossover lub, jak powiedzieli wcześniej, parkietowe SUV-y. Lepiej nie popychać go do wyczynów.

W swoim żywiole

Po powrocie ze spaceru po lesie spodziewałem się, że pojadę Koleosem wzdłuż węży, owali i innych postaci zaznaczonych bezpośrednio na lodzie jeziora Ładoga, choć podejrzewałem, że organizatorzy na to nie pozwolą. Po pierwsze, w Moskwie czekają już na nich dziennikarze, więc odrywanie zderzaków na parapetach jest wyjątkowo niepożądane. Po drugie, wariator obiektywnie nie nadaje się do wyżarzania na zakrętach torów sportowych. Po co więc wymuszać transmisję? I po trzecie, być może Koleos jest za ciężki na lód. Jego masa własna jest o ponad 200 kilogramów większa niż w przypadku Dustera i Capture.

W zamian błagał Koleosa o krótką wycieczkę po okolicznych drogach w celu uzyskania wrażenia samochodu w normalne warunki jeździć. Na zaśnieżonych wiejskich drogach zawieszenie crossovera niespodziewanie i nieprzyjemnie uderzyło kilka razy i z głośnym łomotem wygładziło wyboje. Nie na asfalcie najwyższej jakości to się jeszcze nie wydarzyło: podwozie zachowywał się cicho.

Generalnie Renault okazało się takie, jak się spodziewałem - przeciętne. Układ kierowniczy, hamulce i zawieszenie są całkowicie pozbawione sportowych akcentów, ale nadają samochodowi niezawodny charakter przy pomiarze jazdy. Bez przyzwyczajenia się do samochodu udało mi się zatrzymać na lodowa koleina dokładnie tam, gdzie sobie zaplanowałem, i po raz pierwszy skręcam na wąsko oczyszczonej jednopasmowej autostradzie wzdłuż ustalonej trajektorii, bez obawy, że „wypadnę” z niej.

Miałem okazję jeździć tylko na jednej wersji - z silnikiem 2.5 o mocy 170 KM. Wariator nieźle imituje zmianę biegów klasycznego gearboxa, ale dynamika nie porywa krwi. Dokładne liczby dla „Francuza” nie zostały jeszcze ogłoszone, ale możesz skupić się na platformie Nissana X-Trail z podobnym elektrownia, który waży mniej więcej tyle samo. Do Japoński model deklarowane 10,5 s od zera do 100 km/h.

Czuje się, że twórcy pracowali nad wygłuszeniem. Pod tym względem francuskie modele zawsze były silniejsze od japońskich. Więc Koleos wydawał mi się cichszy niż X-Trail. Silnik słychać w kabinie już po 3000 obr/min, a ten dźwięk pozostaje niezbyt nachalny i na dłużej wysokie obroty. Dudnienie opon z kolcami można odróżnić od ogólnego tła, ale do tego trzeba spróbować. Obficie piaskowany asfalt umożliwił ocenę izolacji akustycznej łuków: wszystko jest z nim w porządku. Ale hałas od kontaktu brudu drogowego z progami wydawał się nadmierny i nieco psuł ogólnie korzystny obraz. Ale nadal jestem pewien, że Koleos może być w swoim segmencie.

Procent i moment

Na panelu przednim może być wyświetlana ikona rozkładu trakcji i można obserwować operację. Podczas przyspieszania „gaz na podłogę” włączony mokry chodnik w trybie automatycznym do 15% momentu jest przesyłane z powrotem, a ten wskaźnik widziałem tylko na szczycie, zwykle 5–10%. Jeśli wykonujesz podobne ćwiczenie na lodzie, to maksimum na chwilę osiąga 25%, a lwia część czasu przechodzi między 15-20%. Jednocześnie zgodnie z odczuciami zza kierownicy nie ma poważnego poślizgu przednich kół, wzrost prędkości jest równomierny.

Dostępny jest również tryb Lock z wymuszonym równym rozkładem momentu obrotowego między osiami. Ale jeśli Duster pracuje do 80 km/h, to Koleos wyłącza się po 40. W efekcie nie ma takiej potrzeby na mniej lub bardziej twardych nawierzchniach i może tylko pomóc w terenie. Co więcej, granica przejścia na ustawienia automatyczne wyraźnie wskazuje, że nie warto eksperymentować z podbijaniem bardzo trudnych terenów.

Trudności w tłumaczeniu

Start Renault Koleos na rynku rosyjskim planowany jest na lato. Dealerzy będą mieli trzy wersje. Benzynowe silniki wolnossące o pojemności 2,0 i 2,5 litra są dobrze znane Rosjanom z Ixtrail i nie zmienią się we francuskim modelu. Ale diesel jest inny. Nissan dostarcza nam skromną 130-konną jednostkę 1.6, a Renault stawia na jednostkę dwulitrową, ze zwrotem 175 „koni”. Wszystkie Koleos dla Rosji będą miały napęd na wszystkie koła i CVT (Nissan X-Trail jest również dostępny z mechaniką oraz w wersji z jednym napędem).

Ceny i dokładne konfiguracje były nieznane w momencie pisania tego tekstu, ale założenia można budować na solidnych podstawach: pomoże nam ten sam siostrzany Nissan. Z dwulitrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i CVT kosztuje od 1 624 000 rubli. W okolicach tej samej kwoty, oczywiście, oszacuje się również Renault. Pakowane do maksimum kosztuje 2047 000 rubli. Ale to samochód benzynowy, a Koleos z mocny diesel będzie droższe. Postawiłbym na 2,2 mln, a uczynienie Renault zauważalnie droższym od Nissana jest ryzykowne. Ale jednocześnie nie zapominajmy, że X-Trail jest zlokalizowany w Petersburgu, a Koleos będzie dostarczany z Korei Południowej.

Firma nie spodziewa się „rozsadzenia” segmentu swoim nowym produktem, trzeźwo oceniając swoje szanse. Dyrektor ds. Rozwoju Marka Renault Anatolij Kalicew wskazał na kluczowy czynnik, który sprawi, że samochód drugiej generacji stanie się bardziej popularny niż jego poprzednik. To połączenie dwulitrowego silnika benzynowego, napęd na wszystkie koła i zautomatyzowana transmisja. Koleos nie miał tego na naszym rynku, a według statystyk sprzedaży konkurencji zapewnia główny popyt. Dysponując 175-konnym silnikiem wysokoprężnym Renault może na przykład odebrać część nabywców, co okaże się nieco droższe.

Anatolij Kalicew wyjaśnił, że Koleos został pierwotnie stworzony z myślą o sprzedaży w Rosji. Dlatego opcje takie jak ERA-GLONASS, ogrzewanie przednia szyba i system korporacyjny Autostart Renault Start, zostały założone w projekcie od samego początku. Koszty ich wdrożenia są „rozmazane” na wszystkie rynki światowe. Gdyby spadły na barki wyłącznie rosyjskiej dywizji, to ceny importowanego crossovera byłyby wyższe, co utrudniłoby konkurowanie.

Ale dzięki zagranicznemu montażowi firma nie musi martwić się o wielkość sprzedaży. Koreańska fabryka jest załadowana, a tysiąc lub dwa samochody dla Rosji nie zrobią mu pogody. A nasz niestabilny rynek nie motywuje nas teraz do organizowania tutaj produkcji modeli na małą skalę.

Tak sprytnie wygina się rurę tłumika. Nie sięga do zderzaka. Rezonator znajduje się powyżej poziomu wahaczy.

Tak sprytnie wygina się rurę tłumika. Nie sięga do zderzaka. Rezonator znajduje się powyżej poziomu wahaczy.

Koleos może się rozwijać. W latach 2013-2014 sprzedał o rząd wielkości gorzej niż powiązany Nissan X-Trail, a potem całkowicie nas opuścił. Teraz w francuska marka jest samochód na sprawdzonej podstawie kruszywa, a jednocześnie wygląda znacznie ciekawiej. Będą fani nowości. W tym wśród tych, którzy chcą pozostać wierni marce, ale przerosli wszystkie oferowane dotychczas maszyny – Megane, Koleos I, Latitude. Dodatkowym czynnikiem sukcesu powinien być długo oczekiwany, który niemal wszyscy eksperci przewidują na bieżący rok. Tyle tylko, że drogiemu SUV-owi będzie trudno w towarzystwie całkowicie budżetowego „imiennika”: image solidny samochód dla Renault w Rosji, niestety, stracone.