Kto tworzy samochód Renault. Który kraj produkuje Renault? Wszystko zależy od modelu samochodu ...

Renault Corporation to jeden z najpopularniejszych koncernów motoryzacyjnych w Rosji. Firma oferuje wiele samochodów budżetowych i przedstawicieli średniego segmentu, każdy model ma swoje własne cechy osobiste. Trzeba przyznać, że aktywny rozwój francuskiej firmy w ostatnich latach znacząco wpłynął na popularność modeli marki. W Europie kilka lat temu Renault nie było uważane za samochód godny zakupu. Dzisiaj o zakupie wysokiej jakości samochodu w europejskiej rodzinie często decyduje się kupując Renault. Faktem jest, że stosunek ceny do jakości samochodów firmy stał się całkiem dobry, biorąc pod uwagę wszystkie nowoczesne cechy transportu korporacji. Tak, a ceny nie wzrosły, nawet biorąc pod uwagę ogólną inflację i inne problemy.

Europejskie samochody w Rosji stają się coraz bardziej popularne, wyprzedzając rynki japoński i amerykański pod względem parametrów. Faktem jest, że samochody ze wszystkich innych krajów są sprzedawane w dolarach, ale Europa sprzedaje samochody do Rosji za euro, która również ostatnio straciła na wartości. Dlatego ceny europejskich samochodów nie wzrosły zbytnio. Pozycja Renault na metkach cenowych pozostała dość trudna, wszystkie samochody klasy ekonomicznej dodały minimum do swoich cen. To dość proste i zrozumiałe wyjaśnienie, dlaczego samochody korporacji stały się jeszcze bardziej popularne wśród rosyjskich nabywców.

Główne fabryki i miejsca montażu Renault na świecie

Krajem pochodzenia Renault jest Francja. Ale w Europie praca jest bardzo droga, a budowa dodatkowych fabryk na terytorium małej Francji będzie generalnie kosztować kosmiczne sumy. Dlatego korporacja wykorzystuje inne możliwości ekspansji. Albo budowana jest fabryka w krajach trzeciego świata, albo inne przedsiębiorstwa są kupowane w Europie. W ten sposób korporacja była w stanie rozszerzyć swoją obecność na świecie, a większość budżetowych samochodów dostarczanych do Rosji nie jest montowana we Francji. Główne fabryki i miejsca montażu samochodów Renault to:

• Francja - niedaleko Paryża znajduje się pierwszy i niegdyś główny zakład firmy, służący do rozwoju i wynalazków nowych technologii;
• Rumunia - dawna Dacia jest prawie w całości własnością Renault, wszystkie rumuńskie zakłady produkują samochody francuskie;
• Korea - marka Samsung jest w 80% własnością Renault, wiele zakładów produkcyjnych jest wykorzystywanych do produkcji samochodów;
• Brazylia jest jednym z największych zespołów samochodów firmy, która dostarcza samochody do wszystkich krajów Ameryki Łacińskiej;
• Rosja - Zacznijmy od tego, że Renault jest właścicielem 50% AvtoVAZ, a także niektóre modele są montowane w fabryce Avtoframos ze zaktualizowanymi liniami produkcyjnymi.

Warto pamiętać o takiej współpracy jak sojusz Renault i Nissan. To dwie firmy, które mogą pochwalić się korzystną współpracą. W 2014 roku sojusz ten stał się czwartym na świecie pod względem produkcji samochodów. Renault jest właścicielem ponad 40 procent akcji Nissana, dzięki czemu Francuzi dziś prawie całkowicie kontrolują pracę i rozwój tej firmy. Niemniej jednak środowisko konkurencyjne między tymi markami pozostaje, ponieważ firmy należą w przybliżeniu do tego samego segmentu, każdy rozwój jest potencjalnym konkurentem dla braterskiego koncernu. Mimo wszystkich trudności współpraca Renault-Nissan niesie ze sobą wiele pozytywnych aspektów w wymianie technologii i pozyskiwaniu nowych mocy produkcyjnych.

Ekonomiczne samochody Renault w Rosji

Wśród wszystkich przedstawicieli Renault największą popularnością cieszą się auta budżetowe, z których część pojawiła się w ofercie koncernu po połączeniu z koncernem Dacia, są to przeprojektowane i zmodyfikowane rumuńskie samochody, które otrzymały francuskie silniki i skrzynie, całkowicie przeprojektowane wnętrze oraz wiele ważnych i przydatnych zmian ... Dzięki tym cechom korporacja była w stanie zapewnić Europie i krajom WNP większą swobodę w wyborze transportu budżetowego. Doskonałe modele, niezawodne technologie i całkiem adekwatne wzornictwo ostatnich dwóch, trzech lat wywołują jedynie pozytywne emocje związane ze znajomością samochodów. Klasę budżetową reprezentują następujące samochody:

• Renault Logan to doskonały sedan w nowym designie z dobrym wnętrzem i bardzo imponującym wyposażeniem, koszt początkowy samochodu to nieco ponad 400 000 rubli;
• Renault Sandero - hatchback zbudowany na bazie Logana, bardzo wygodny i dość dynamiczny samochód miejski, cena bazowa jest identyczna jak w przypadku Logana;
• Renault Sandero Stepway - nieco zmodyfikowana wersja hatchbacka z dodatkowymi cechami konstrukcyjnymi crossovera, lekko uniesiona nad ziemią, cena od 600 000 rubli;
• Renault Duster to crossover, który wielokrotnie otrzymywał tytuł samochodu ludowego w Rosji i najlepiej sprzedającego się SUV-a w naszym kraju, koszt samochodu to od 650 000 rubli;
• Renault Dokker to kolejny przedstawiciel budżetowej rodziny, która w żaden sposób nie pojawi się na naszym rynku, ciekawy minivan czy choćby obcas z niską ceną.

Jak widać, wszystkie budżetowe auta korporacji dostarczane są wyłącznie przez rumuński koncern, wszystkie mają swoje korzenie w Dacji. To pochodzenie daje pewne korzyści, ponieważ wszystkie te samochody są montowane albo w Rumunii, albo w Rosji. Dlatego firma może nie podnosić kosztów niektórych modeli, a jeśli to robi, to nie w taki sam sposób, jak robią to konkurenci. To kolejna duża przewaga konkurencyjna firmy. Oczywiście nie można nazwać budżetowej linii korporacji samochodowej Renault idealną pod względem wszystkich cech, ale nie można jej precyzyjnie określić jako złej.

Średnia klasa cenowa od koncernu Renault

Francuska firma Renault dostarcza na rynek rosyjski wiele innych samochodów, które nie mają nic wspólnego z rumuńską produkcją. Zostały opracowane znacznie wcześniej, niż firma zaczęła aktywnie rozwijać markę i fabryki Dacia. Modele te często pochodzą z historii, w której dla francuskiej korporacji wszystko jest dość interesujące. To jeden z najstarszych europejskich koncernów motoryzacyjnych, najaktywniejszy gracz na rynku aut budżetowych i aktywnie rozwijająca się firma w ciągu ostatnich pięciu lat. Główne modele francuskiego rozwoju własnego są następujące:

• Renault Megane Hatchback - tradycyjna klasa C o dość nowoczesnym wyglądzie, ze wspaniałym wnętrzem i bardzo ekscytującymi cechami, cena wynosi od 900 000 rubli;
• Renault Fluence - duży sedan, który stał się jednym z najpopularniejszych rozwiązań dla biznesu w Rosji; samochód reprezentacyjny za stosunkowo niewielkie pieniądze - 900 000 rubli;
• Renault Kangoo to pięta pasażera, która stała się jedną z najpopularniejszych w Rosji pierwszej generacji; dziś ulepszone i duże Kangoo można kupić za 1000000 rubli;
• Renault Koleos to duży crossover, który ma dość adekwatną konstrukcję, bardzo dobre zaplecze techniczne, drogie wyposażenie i kosztuje zaledwie 1200000 rubli.

Nie zapomnij również o obecności w linii modelowej korporacji samochodów sportowych. Renault Clio R.S. będzie wspaniałym dodatkiem do Twojej kolekcji samochodów, jeśli lubisz sporty motorowe i aktywne podróże. Jako samochód do codziennego użytku ten transport nie jest odpowiedni. Renault Megane R.S. to trzydrzwiowy hatchback, nieco większy od Clio, który oferuje najmocniejsze silniki korporacji, zaawansowaną technologię przekładni i wiele innych ważnych funkcji. Możesz znaleźć swój komplet dowolnego prezentowanego samochodu i nie wydawać zbyt dużych pieniędzy na technologie, których nie potrzebujesz. Obejrzyj zabawną jazdę próbną Renault Megan R.S .:

Podsumowując

Specyfika korporacji Renault polega na tym, że możesz znaleźć samochód wyjątkowy, który w pełni Ci odpowiada. Za pomocą dość prostych konfiguracji i wielu dodatkowych urządzeń wybierzesz maszynę, która wykona wszystkie niezbędne zadania w Twojej pracy. W produkcji nowoczesnej marki Renault istnieją dwa odrębne składy. Pierwsza linia samochodów - samochody budżetowe opracowane przez Dacię. Drugi to same samochody Renault.

A jeśli Dacia aktywnie oszczędza pieniądze, to francuski oddział Renault wykonuje wszystkie zadania tak wydajnie, jak to tylko możliwe. Samochody firmy zaczęły konkurować jakością z najbardziej znanymi i szanowanymi europejskimi markami, ale nie zawsze to działa w rękach marki. Dobre ceny, ładny design i całkiem odpowiednia technologia nie są pierwszym czynnikiem przy zakupie samochodu dla każdego kupującego. Ale pod innymi względami francuski koncern Renault jest nadal raczej słaby.

Główną działalnością Renault Rosja jest produkcja w Moskwie i Togliatti, sprzedaż gotowych produktów na rynku krajowym oraz ich eksport.

Światowa premiera coupe-crossovera Renault ARKANA to ważny kamień milowy w historii rosyjskiego rynku SUV-ów. To pierwszy samochód Renault, który został stworzony specjalnie dla Rosji z czystego konta, biorąc pod uwagę preferencje klientów i na podstawie dogłębnej analizy rynku. W tworzeniu ARKANY na wszystkich etapach - od koncepcji i projektu po testy, optymalizację ustawień i umieszczenie na przenośniku - brali udział głównie rosyjscy specjaliści.

Strategią firmy jest rozwój lokalnej produkcji i dostawców.
Celem firmy jest udostępnianie każdemu najwyższej jakości produktów i usług.

1998 Utworzenie spółki joint venture pomiędzy Renault a rządem Moskwy na zasadzie parytetu

2005 Otwarcie fabryki w Moskwie.
Uruchomienie produkcji Logana

2008 Rozpoczęcie współpracy z AVTOVAZ

2011 Rozpoczęcie produkcji Renault Duster

2015 Wydanie milionowego samochodu w moskiewskiej fabryce Renault

2016 Rozpoczęcie projektu eksportu spawanych i malowanych rosyjskich nadwozi do Algierii

2017 Rozpoczęcie projektu eksportu samochodów Renault Duster do krajów Rady Współpracy Państw Arabskich Zatoki Perskiej

2018 Pokaż prezentację samochodu
nowy globalny model Renault Arkana

Jeszcze

5170 pracowników

35 latŚredni wiek
pracowników

5 latPrzeciętne doświadczenie
pracowników

78%
mężczyźni

22%
kobiety

24% wewnętrzny
ruchów rocznie

+20% Indeks zaangażowania
pracowników
od 2010 do 2017 roku

Pięć podstawowych zasad pracy

Wspólne zaangażowanie w tworzenie atrakcyjnych i innowacyjnych produktów i usług jest tym, co łączy wszystkich pracowników Grupy Renault. Staramy się sprostać oczekiwaniom naszych klientów i dokładamy wszelkich starań, aby osiągnąć znakomite rezultaty. Staramy się w pełni wykorzystać synergię Sojuszu. Jesteśmy dumni z bycia częścią Renault Group of the Alliance.
W naszej pracy kierujemy się zasadami Renault Way:

Dbamy o klienta

Pracujemy w atmosferze kultury doskonałości i skutecznie współdziałamy w firmie z korzyścią dla naszych klientów. Liderzy motywują swoich pracowników do jak największej dbałości o klienta.

Wnosimy wkład

Naszymi priorytetami są maksymalne wyniki, zrównoważony wzrost i zysk. Każdy pracownik osobiście przyczynia się do ogólnego wyniku. Liderzy zapewniają pracownikom możliwość samodzielnego podejmowania niezbędnych decyzji zgodnie ze strategią firmy. Zachęcają do inicjatywy i zaangażowania w innowacje.

Bierzemy pod uwagę opinię wszystkich

W naszych działaniach opieramy się na faktach i obiektywnych danych oraz bierzemy pod uwagę różne punkty widzenia. Pomaga budować zaufanie i poprawia efektywność pracy. Liderzy stwarzają wszelkie warunki do wzajemnego szacunku i konstruktywnej komunikacji, która pozwala na podejmowanie szybkich i zrozumiałych decyzji.

Stale się rozwijamy

Cenimy różnorodność jako źródło efektywnej pracy zespołowej. Wykorzystujemy każdą okazję do rozwoju i samodoskonalenia w imię rozwoju i sukcesu Grupy. Liderzy pomagają w rozwoju pracowników i całego zespołu. Inspirują, motywują i zapewniają regularne i konstruktywne informacje zwrotne.

Pracujemy prosto i wydajnie

Dążymy do prostoty i wydajności. Nie stwarzamy trudności kolegom. W obecnym środowisku liderzy aktywnie stosują elastyczne podejście do pracy z zespołami i wspierają terminowe decyzje na odpowiednim poziomie.

Pracując dla Renault możesz zdobyć nieocenioną wiedzę i doświadczenie w pracy w dużej międzynarodowej firmie, a niestandardowe zadania pozwolą zmaksymalizować Twój potencjał twórczy i zawodowy.
Razem możemy osiągnąć cele, które doprowadzą każdego z nas na szczyt sukcesu!

Mobilność oznacza, że \u200b\u200bosoba wykazuje inicjatywę i elastyczność, dąży do ciągłego samodoskonalenia.

Pasja to możliwość szybkiego angażowania się w procesy, przewidywania oczekiwań konsumentów, przewidywania trendów i znajdowania nowych pomysłów biznesowych.

Autonomia mówi o zdolności pracownika do wzięcia odpowiedzialności podczas pracy w zespole i nie bój się próbować nowych rzeczy. Tacy ludzie nieustannie się rozwijają i zmieniają świat na lepsze.

Przywracanie mobilności dla każdego. Przyczyń się do całkowitej transformacji przemysłu motoryzacyjnego.

Zapewniamy globalne możliwości kariery poprzez unikalny sojusz. Renault-Nissan-Mitsubishi to największy na świecie producent samochodów.

Ciekawe i znaczące zadania. Silna kultura sprzyjająca osiąganiu celów.

Staż w Renault Rosja to doskonała okazja dla studentów 3-6 lat do pracy w elastycznym harmonogramie, a jednocześnie:

zastosować w praktyce wiedzę zdobytą podczas szkolenia;

zdobyć nieocenione doświadczenie w pracy w międzynarodowym zespole;

zostać pracownikiem na pełny etat po pomyślnym zakończeniu stażu i dostępności odpowiedniego wakatu.

Główne wartości Renault, firmy otwartej na nowe rzeczy i bliskiej ludziom:
Ludzkość - jesteśmy otwarci na każdego.
Niezawodność - na nas możesz polegać.
Entuzjazm - budzimy zaufanie i optymizm.

Zarządzanie karierą Budowanie kariery w Renault Rosja to otwarty dialog między pracownikiem a jego przełożonym, podczas którego omawiane są życzenia pracownika oraz opracowywany jest indywidualny plan rozwoju.

Życie kulturalne Zainteresowanie współczesną kulturą jest integralną częścią polityki firmy, otwartą na wszystko, co nowe.

Renault aktywnie wspiera różnorodne projekty artystyczne, aw maju 2016 roku podpisało umowę o strategicznym partnerstwie z Rosyjską Federacją Szachową.

[email chroniony]* Jednym z priorytetów Renault jest różnorodność płci w zespole. Firma zachęca swoich pracowników do rozwoju nie tylko zawodowego, ale także osobistego.

Społeczność [email chroniony]* Jest narzędziem do osiągnięcia tego celu, które w szczególności pomaga w tworzeniu komfortowego środowiska pracy, motywacji i zachowaniu równowagi między pracą a życiem osobistym.

[email chroniony]** Społeczność stażystów to nowy trend w firmie. Łączy wszystkich stażystów w Renault Rosja i zapewnia im niezbędne warunki do wygodnej i ciekawej pracy.

[email chroniony]*** Renault Rosja stara się być liderem na całym świecie, także w sporcie.
Nasze korporacyjne drużyny piłkarskie, siatkarskie i koszykarskie regularnie uczestniczą w Lidze Mistrzów Biznesu, odbierając nagrody.
I nie będziemy się nad tym rozwodzić! W 2019 roku w Renault Rosja pojawiła się ekipa żeglarska, uczestnicy chętnie przygotowują się do zawodów pod okiem doświadczonych instruktorów. Pracownicy aktywnie wspierają także sportowo-charytatywną inicjatywę firmy „Biegnij z Renault Rosja”, a najaktywniejsi z nich co roku mają okazję sprawdzić się na Maratonie Paryskim.

Renault - dla dzieci Renault Rosja to firma zorientowana społecznie, która stara się nie tylko pomagać dzieciom z organizacji charytatywnych, domów dziecka i szkół z internatem, ale także brać udział w poradnictwie zawodowym, wspierając uczniów w wyborze przyszłego zawodu.

Grupa Renault

Uczestniksojusz Renault-Nissan.

Siedziba w mieście Boulogne-Billancourt, niedalekoParyż, Francja.

Historia marki Renault zaczyna się w 1898 roku. Młody inżynier o nazwisku Louis Renault stworzył pierwszy samochód w swoim życiu i wyposażył go w pierwszą w historii skrzynię biegów.W następnym roku Louis wraz z braćmi Fernandem i Marcelem zarejestrowali firmę o nazwie Renault Brothers.

Podobnie jak wielu producentów samochodów, podczas wojen światowych w pierwszej połowie ubiegłego wieku Renault musiało produkować produkty wojskowe i ciężarówki. Kiedy Europa znów wróciła do spokojnego życia, francuska firma wznowiła prace nad produkcją samochodów osobowych. Pierwszym powojennym modelem w historii Renault było Renault 4 CV. Wejście na rynek kompaktowego i niedrogiego samochodu oznaczało nadejście nowej ery, w której transport osobisty stał się dostępny dla absolutnie każdego.

Lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte w historii Renault to okres wejścia na rynki międzynarodowe. Następnie otwarto fabryki firmy w Hiszpanii, Anglii, RPA i Japonii.

W swojej historii Renault produkowało również samochody użytkowe. Nie możemy zapominać o sportowych osiągnięciach francuskiej marki. To było w drugiej połowieXX wieku, został zakorzeniony w Formule 1.

Współczesna historia firmy Renault sięga 1990 roku, kiedy to przekształciła się w spółkę akcyjną i wypuściła na rynek model, który rok później stał się Europejskim Samochodem Roku i nadal jest jednym z najbardziej poszukiwanych samochodów w historii. świat - Clio ...

Od 1999 roku marka Renault wchodzi w skład grupy firm o tej samej nazwie, do której należą również marki Dacia i Renault Samsung Motors. Również od 1999 roku francuski producent samochodów współpracuje z japońską firmą Nissan.Dzięki wyjątkowemu sojuszowi z tą firmąGrupa Renault stał się piątym co do wielkości producentem samochodów na świecie.

W Rosji pierwsze samochody Renault pojawiły się na początkuXX wieki: to na nich przeniosła się rodzina cesarska. W 1916 r. Powstała rosyjska spółka akcyjna Renault, aw Rybińsku rozpoczęto budowę znacjonalizowanej po rewolucji fabryki Renault. Już we współczesnej historii (1992–1993) Renault otworzyło swoje pierwsze rosyjskie biuro w Moskwie, aw lipcu 1998 r. Podpisano porozumienie z rządem Moskwy o utworzeniu spółki joint venture Avtoframos. Nazwa ta składa się ze słów „auto”, „Francja” i „Moskwa”. Rok później otwarto niekompletną montownię na bazie zakładu AZLK, w którym produkowane były samochody Renault M.egane i Renault 19, a następnie Clio Symbol. W 2003 r. Rozpoczęto budowę zakładu produkcyjnego w pełnym cyklu do produkcji Renault L.ogan która zakończyła się w kwietniu 2005 r. Już w 2006 roku L.ogan stał się najlepiej sprzedającym się samochodem zagranicznym w Rosji. Udział Renault w kapitale Avtoframos OJSC stopniowo wzrastał, aż w listopadzie 2012 roku osiągnął 100%. W lipcu 2014 roku rosyjska firma zmieniła nazwę na CJSC Renault Russia, bezpośrednio łącząc jej nazwę ze wspaniałą historią firmy. Oprócz Renault Logan, Rosja produkuje obecnieSandero, Megane, Fluence i Duster.

Renault jest obecnie jedną z najpopularniejszych i najlepiej sprzedających się marek samochodów w Rosji. W 2014 roku sieć dealerska Renault stała się największą spośród zagranicznych marek: ponad 180 salonów samochodowych od Kaliningradu po Władywostok.

Działalność, którą zapoczątkowało trzech braci we Francji w 1899 roku, kilkadziesiąt lat później przekształciła się w bardzo dochodowy biznes, a obecnie Renault jest czwartym co do wielkości producentem samochodów na świecie dzięki partnerstwu z Nissanem w postaci holdingu Renault-Nissan. Obecnie samochody Renault są montowane w różnych częściach świata na różnych kontynentach. W Rosji są montownie Renault i nie ma ani jednej, ponieważ marka jest bardzo popularna w naszym kraju.

W Rosji koncern samochodowy Renault reprezentowany jest przez spółkę zależną Renault-Russia (do 2014 roku znaną jako Avtoframos), która rozpoczęła swoją działalność w naszym kraju od 1998 roku. Dlatego Renault-Rosja reprezentuje własną fabrykę samochodów, która jest w rzeczywistości wspólnym przedsięwzięciem z rządem Moskwy. Powstał tu montaż kilku najpopularniejszych wśród Rosjan modeli Renault. Ponadto samochody Renault są również montowane w fabryce AvtoVAZ - Renault jest właścicielem 25% udziałów największego rosyjskiego producenta samochodów.

Dlatego wśród największych fabryk samochodów, w których produkowane i montowane jest Renault, należy zwrócić uwagę na:

• Rumuńska fabryka produkuje samochody głównie na cały rynek europejski. Rumuńskie samochody Renault można również znaleźć w Rosji.
• AvtoVAZ - tutaj montowane są samochody dla Rosji.
• Fabryka samochodów „Renault-Rosja” pod Moskwą - tutaj powstaje montaż większości modeli Renault i jest największym dostawcą gotowych samochodów do Rosji
• Fabryka samochodów w Brazylii - stąd samochody marki nie docierają do Rosji.
• Indyjska fabryka samochodów - tutaj produkuje się Renault na rynek krajowy, a także na niewielką liczbę krajów Azji i Afryki.

Więc teraz dowiedzmy się, gdzie samochody Renault są montowane bezpośrednio według modelu.

Gdzie jest montowany Renault Logan?

Najpopularniejszy model samochodu Renault w Rosji, Logan, zdobył ten status, głównie ze względu na jego niską cenę i ogólny stosunek ceny do jakości jako doskonałą alternatywę. Niedroga cena Renault Logana to z kolei konsekwencja prawie pełnego cyklu rosyjskiego montażu modelu w dwóch fabrykach samochodów jednocześnie: w fabryce Renault-Rosja pod Moskwą oraz w AvtoVAZ.

Jeśli chodzi o jakość wykonania i to, który montaż Renault Logan jest lepszy, to pytanie jest szeroko otwarte - tylko Logany generacji 2014 są montowane w AvtoVAZ, aw Moskwie model jest składany znacznie dłużej. Ponadto cykl montażu jest głębszy właśnie w Moskwie - przyjeżdżają tu tylko panele i zespoły, a spawanie, montaż i malowanie są już produkowane w Rosji. Jednak pomimo takiej różnicy w procesach montażu, wady obu zespołów są prawie takie same: piski i nierówne szczeliny między częściami karoserii, chociaż takie wady przejawiają się oczywiście nie we wszystkich samochodach Logana.

Gdzie jest montowane Renault Sandero?

Kolejny dobrze sprzedający się samochód w Rosji - Renault Sandero i jego „starszy brat” - Sandero Stepway, zaczął być sprzedawany w naszym kraju w 2009 roku; i natychmiast zmontowany w Rosji. W fabryce Avtoframos, obecnie Renault-Rosja pod Moskwą, został zapoczątkowany prawie kompletny cykl montażu samochodów Renault Sandero.

Gdzie jest montowany Renault Duster?

A oto najpopularniejszy i jeden z najtańszych (być może najtańszy spośród nie-chińskich i nierosyjskich crossoverów) crossover i najlepiej sprzedający się SUV Renault nie tylko w Rosji, ale i na całym świecie. Nic dziwnego, że samochód jest montowany we wszystkich głównych fabrykach samochodów Renault, w tym w Indiach, Brazylii, Indiach i innych.

W Rosji Renault Duster jest montowane w tej samej fabryce Renault-Rosja pod Moskwą. Jej przenośniki są przystosowane do produkcji ponad 150 tys. Samochodów rocznie, w pełni zaspokajając zapotrzebowanie na model w naszym kraju, a nawet w krajach sąsiednich.

Gdzie jest montowane Renault Megane?

Najstarszy model firmy, Megan, satysfakcjonuje miłośników motoryzacji w naszym kraju od 1996 roku, kiedy to auto zastąpiło przestarzałe Renault 19. Od tego czasu auto przeszło przez trzy pokolenia i jeszcze więcej przestylizowania i wszędzie tam, gdzie ten model nie przeszedł. został zmontowany! Ale zacznijmy w kolejności.

Pierwsza generacja Megan była „rasowym” Francuzem - samochód dla Rosji był montowany w fabryce samochodów Douai w północnej Francji. Ponadto na niektórych innych rynkach w hiszpańskim mieście Palencia produkowano również Renault Megane pierwszej generacji. A od 2002 roku druga generacja samochodu ujrzała światło dzienne. Początkowo samochód był produkowany jednocześnie w trzech krajach: sedan w Turcji, kombi w Hiszpanii i hatchback nadal we Francji, ale potem, po przeprojektowaniu, samochody Renault były montowane w Turcji - w samochodzie Oyak-Renault. zakład w mieście Bursa. Od tego momentu, aż do 2011 roku, Megan była dostarczana do Rosji zmontowana w Turcji. Trzecia generacja była również montowana w Turcji i przez pewien czas w Rosji - od 2012 do 2013 roku - w zakładzie Avtoframos. Począwszy od 2014 roku, po zmianie stylizacji trzeciej generacji, Megan ponownie zaczęła gromadzić się w Rosji w pobliżu Moskwy.

Gdzie jest montowane Renault Fluence?

Jeden z najmłodszych modeli na rynku rosyjskim i na całym świecie, Renault Fluence, ujrzał światło dzienne po raz pierwszy w 2009 roku, jednak Rosjanie po raz pierwszy zapoznali się z modelem w 2010 roku, kiedy jego produkcję rozpoczęto w fabryce samochodów, wtedy nazywany Avtoframos ”(obecnie Renault-Rosja). Ponadto niemal równocześnie ze sprzedażą montowanej w Rosji firmy Fluence zaczęto importować samochody do Rosji i Turcji, gdzie były montowane w fabryce samochodów Oyak-Renault. W 2013 roku, po zmianie stylizacji, Fluence for Russia jest również montowany w Korei Południowej w fabryce Renault.

Tabela: Gdzie są montowane modele Renault?

Fabryka samochodów w stolicy stanu, zaledwie osiem kilometrów od Kremla, to nonsens we współczesnym świecie. Czynsz, media, koszty wynagrodzeń w Moskwie są a priori wyższe niż w regionach. Jednak przedsiębiorstwo Renault zlokalizowane na terenie dawnego AZLK nie jest jeszcze zagrożone. Tej zimy rząd moskiewski przedłużył dotychczasowe stawki podatkowe i opłaty leasingowe zakładu do końca 2020 roku. Reorientacja zakładu na produkcję crossoverów, których wartość dodana jest wyższa niż samochodów osobowych, również pozwala na utrzymanie rentowności (ostatnie Logany pierwszej generacji montowano tu jeszcze w 2015 roku). A ponadto początek przygotowań do produkcji kolejnego modelu mówi o bezchmurnej przyszłości zakładu. Udało mi się odwiedzić warsztaty z ostatnią wycieczką - potem w przedsiębiorstwie został wprowadzony specjalny system poufności, który będzie trwał do rozpoczęcia produkcji nowej maszyny.

Obecny dyrektor moskiewskiej fabryki Renault, Jean-Louis Theron, wcześniej pracował w Indiach i był zaangażowany w organizację produkcji budżetowego SUV-a

Co o niej wiemy? Jak dotąd niestety niewiele. We wrześniu ubiegłego roku główny projektant Renault Laurens van den Acker mówił o nowym crossoverze, który byłby „prawdziwym Renault”, czyli nie byłby to rodzaj Dacii. Firma nazywa ten samochód C-SUV, czyli crossoverem klasy C, i obiecuje pokazać go na zbliżającym się Moskiewskim Salonie Samochodowym, który rozpocznie się w sierpniu. Podczas wycieczki dowiedzieliśmy się również, że rosyjski samochód będzie oparty na kolejnej iteracji platformy B0 (czyli Global Access) - i będzie się wydłużał i poszerzał; pracownicy zakładu nie ujawnili innych różnic w stosunku do obecnej wersji.

Ramka z zeszłorocznej prezentacji Renault

Nowy crossover pojawi się nie tylko w Rosji. Po, ta sama wersja na wózku B0 będzie w Brazylii i Chinach, a dla Korei Południowej samochód zostanie przeniesiony na droższą platformę. Nawiasem mówiąc, nowy model nie pojawi się w Europie ze względu na niebezpieczeństwo konkurencji z obecnym SUV-em Renault Kadjar (odpowiednik modelu Nissan Qashqai). Na podstawie tego stwierdzenia łatwo oszacować, że czeka nas pewien „uproszczony Kadjar”, \u200b\u200bczyli crossover nieco większy niż Kashkai.

Renault Kadjar na rynek europejski

Jednak Laurence van den Acker nie ma nic do zarzucenia: naprawdę nie ma takiego samochodu w ofercie marki Dacia i nie będzie, a platforma B0, jak pamiętam, została pierwotnie opracowana dla hatchbacka Renault Clio drugiej generacji.

Rozpoczęła się już modernizacja zakładu na nowy crossover. Pierwszą rzeczą, jaką zrobili Francuzi, była likwidacja drugiej linii spawalniczej, na której przygotowywano nadwozia do modeli Fluence i Megane. Sugeruje to, że samochody tej klasy nie będą już produkowane w Moskwie i teraz cały proces produkcyjny w zakładzie może przebiegać tylko w jednym strumieniu.

W pierwszym kwartale tego roku na linii spawalniczej zainstalowano 46 dodatkowych robotów Fanuc, co oznacza prawie podwojenie całości. Rozszerzenie automatyzacji wpłynęło głównie na obszar spawania przednich modułów nadwozia. Generalnie roboty są teraz odpowiedzialne za spawanie elementów podłogowych i łączenie ich ze ścianami bocznymi: do tej operacji instalowane są wymienne przewody (różne dla każdego modelu), które automatycznie ustawiają prawidłową geometrię ciała. Liczba pracowników z ręcznymi „szczypcami” spawalniczymi w fabryce Renault w ciągu ostatnich kilku lat znacznie się zmniejszyła, ale stopień automatyzacji linii zgrzewającej wciąż sięga zaledwie 24%.

Nawiasem mówiąc, sami pracownicy przedsiębiorstwa są rekrutowani zgodnie z zasadą 50:50: połowa pracowników to mieszkańcy Moskwy i regionu moskiewskiego, a druga połowa to migranci z południowych republik. Moje własne obserwacje na warsztatach potwierdzają tę proporcję. Kierownictwo zakładu nie jest tym zakłopotane: jednak nowoprzybyli nie wymagają tak wysokich płac i związanych z nimi warunków zatrudnienia. Najważniejsze, jak mówią, jest to, że wszyscy kandydaci przechodzą ten sam trzymiesięczny proces szkoleniowy, dopiero po jego zakończeniu zostają przyjęci na przenośnik.

Przed zakładem modernizacja kompleksu malarskiego: zostanie on przystosowany do większego modelu, a także dodane zostaną roboty. Nawiasem mówiąc, przymusowe zwolnienia tych pracowników, których zastępują roboty na linii, nie są praktykowane w fabryce Renault: ludzie są przekwalifikowywani i przenoszeni na inne stanowiska (których jest około tysiąca), a redukcja personelu jest zapewniona dzięki naturalny odpływ personelu.

Automatyzacja 700-metrowej linii montażowej nie jest jeszcze planowana, ale dodatkowe wyposażenie nowego SUV-a na pewno się tu pojawi. W międzyczasie na przenośniku znajdują się trzy modele: Renault Duster, Renault Kaptur i Nissan Terrano (pozostaną również po rozpoczęciu produkcji C-crossovera). I spieszę rozwiać utrwalony mit: nie ma dodatkowej kontroli jakości i doboru części podczas montażu Nissana. Zakład posiada ujednolicony standard kontroli jakości sojuszu Renault-Nissan, który ma zastosowanie do wszystkich modeli. Jeszcze raz dla najbardziej naiwnych: rzucając 50-70 tysięcy rubli za Terrano w porównaniu do podobnego Dustera, płacisz dodatkowo wyłącznie za inną markę i zmodyfikowany projekt.

Na przenośniku taśmowym wszystkie trzy modele są naprzemiennie, zgodnie z serią zamówień otrzymywanych od dealerów w fabryce: za białym Dusterem w podstawowej konfiguracji z niepomalowanymi zderzakami i wytłoczonymi kołami może nastąpić dwukolorowy Kaptur z wszystkimi kołami jazdy i „pełne mięso mielone”. Niezbędną kolejność dostaw komponentów czuwa elektronika, a kontenery dostarczane są do sklepów głównie za pomocą dronów.

Ich powszechne wdrożenie w fabryce Renault w Moskwie rozpoczęło się trzy lata temu wraz z optymalizacją łańcuchów dostaw. Obecnie flota takich pojazdów przekracza 110 egzemplarzy - prawie całkowicie zastąpiły one zwykłe ładowarki i transportery operatorami za kółkami ze sklepów. Co więcej, pierwsze 90 egzemplarzy zakupiono w Japonii, a od zeszłego roku fabryka zaczęła produkować własne drony, z których 50% to komponenty rosyjskie! Chociaż jasne jest, że najdroższe i najbardziej krytyczne komponenty elektroniczne są nadal importowane. Ponadto 12 z tych wózków zostało wysłanych do fabryki w Łada Iżewsk, aw tym roku Renault dostarczy 15 kolejnych egzemplarzy.

Same drony to małe, napędzane elektrycznie, programowane traktory. Komunikują się z komputerem centralnym za pośrednictwem Wi-Fi, zaczepiają duże wózki z komponentami i jeżdżą po liniach magnetycznych ułożonych wzdłuż podłogi. Te rzeczy pełzają powoli, towarzysząc temu procesowi melodią ze starej zabawki konsoli Super Mario. Ale, jak zapewniają pracownicy fabryki, główną zaletą takich dział samobieżnych nad załogowymi transporterami jest bezpieczeństwo: mają one automatyczny układ hamulcowy, a liczba kolizji w zakładzie została zredukowana prawie do zera.

Drzwi są usuwane z korpusów zaraz po wejściu na linię montażową. Są przewożone do osobnego warsztatu na montaż i zawieszane na maszynach na końcowym etapie montażu.

Jeśli chodzi o lokalizację produkowanych samochodów, firma nie ujawnia liczby samochodów montowanych w Moskwie, ograniczając się do ogólnego wyniku korporacyjnego na poziomie 66%, który uwzględnia również produkcję modeli Logan i Sandero w AvtoVAZ. Ale to także bardzo solidny wskaźnik! W przypadku crossoverów stolicy, deska rozdzielcza i wszystkie plastikowe panele wewnętrzne, klimatyzatory, siedzenia, zderzaki, opony, koła, chłodnice, zbiorniki paliwa są zlokalizowane ... silniki 1.6 pochodzą z Togliatti, a lwia część tłoczonych części jest dostarczana przez fabryka w Kałudze Gestamp Severstal i moskiewska firma AAT (Alpha Automotive Technologies). Jest to wspólne przedsięwzięcie ZIL i japońskiej firmy IHI, która wcześniej znajdowała się na terenie samego ZIL, ale w zeszłym roku warsztat został zmuszony do przeniesienia się do moskiewskiego okręgu Biryulevo. Część sprzętu pochodzi z Rumunii i Turcji.

Nowy crossover będzie miał również wysoki stopień lokalizacji. Co więcej, nawet prototypy do prób morskich będą produkowane nie we Francji czy Rumunii, gdzie znajdują się główne centra rozwojowe Renault, ale tutaj w Moskwie. Pracownicy fabryki mają już podobne doświadczenie w industrializacji, ponieważ rosyjska firma dwa lata temu stała się głównym dostawcą crossovera Renault Kaptur. Organizacja produkcji zakończyła się sukcesem, a rosyjscy specjaliści zostali zaproszeni do poprowadzenia uruchomienia Capture w fabrykach w i.

Modernizacja i zwiększona automatyzacja w żaden sposób nie wpłyną na przepustowość moskiewskiej fabryki, która wynosi 190 tys. Samochodów rocznie. Więcej po prostu jeszcze nie potrzeba, bo w zeszłym roku z linii montażowej zjechało zaledwie 99 tysięcy aut. Teraz przedsiębiorstwo działa na dwie zmiany, ale nie przez pięć, ale cztery dni w tygodniu; wyprodukowanie jednego samochodu zajmuje 25 godzin. Przygotowania do premiery nowego crossovera będą długotrwałe: chociaż samochód zostanie zaprezentowany w sierpniu, to jednak masowa produkcja, według Autoreview, rozpocznie się dopiero w 2019 roku. I dopiero potem dotrze do Rosji. Więc musisz być cierpliwy.

PREMIA:

Będąc na terenie zakładu, zaczynasz rozumieć, dokąd trafiła większość pierwszej generacji Koleosów sprzedanych w Rosji. Teraz te maszyny zostały wycofane z firmowej floty i wystawione na sprzedaż. Walkę z kosztami można prześledzić tutaj na wszystkich poziomach.