To teraz Murano stało się znajome, ale na początku 2000 roku… Na tle „Niemców”, a nawet wcale nie konserwatywnej pary Toyota Harrier/Lexus RX, wyglądał jak dzieło sztuki z konkursu na projekt motoryzacyjny, który przypadkowo zawędrował na taśmociąg. W tamtych latach Nissan wciąż przeżywał kryzys gospodarczy, a niestandardowa konstrukcja wydawała się być jednym ze sposobów wyjścia. Pracowali jednak również nad „zagubionymi”. Zwiększyli niezawodność. Biorąc pod uwagę to drugie, jak ryzykowne byłoby nabycie i kłopotliwa obsługa crossovera Z51 drugiej generacji? A co z pierwszą generacją Murano Z50? Przecież „najstarsze” samochody niedawno skończyły 16 lat.

Po raz pierwszy Nissan Murano „wyemigrował” do Rosji w 2005 roku – to właśnie wtedy rozpoczęliśmy sprzedaż tego japońsko-amerykańskiego crossovera. Druga generacja pojawiła się w kraju w 2009 roku, a w 2011 roku Murano zaczęto produkować w zakładzie pod Petersburgiem. Modelowi zajęło dziesięć lat, aby w końcu zasymilować się w Rosji już w trzecim pokoleniu. Nowy Murano jest ponownie montowany pod Petersburgiem, ale w przeciwieństwie do jego poprzedników, w projekcie wprowadzono szereg zmian (przy udziale naszych „rodzimych” inżynierów), które powinny jeszcze bardziej uatrakcyjnić eksploatację auta przyjemne w naszych trudnych warunkach.

Wprowadzenie nowego modelu w kryzysie to wyczyn. Zakład Nissana w Sankt Petersburgu robi to po raz trzeci w ciągu roku, wprowadzając do produkcji trzecią generację Murano. Stał się prezentem nie tylko dla klientów czekających na nowości, ale również z okazji ich rocznicy.

– Ćwiczysz na siłowni, prawda? Takie pytanie jest miłe dla ego i sprawia, że i tak już wyraziste bicepsy stają się mocniejsze. Ujawnia też prostą prawdę: jeśli wyglądasz świetnie, to na pewno i świetnie się czujesz.

Murano zajmuje dość ciekawą pozycję w składzie Nissana. Z jednej strony, jeśli przejdziemy od rozmiaru, to jego miejsce znajduje się gdzieś pomiędzy Nissanem Rogue (amerykańskim odpowiednikiem nowego Nissana X-Trail) a Nissanem Pathfinder - samochodami zaprojektowanymi do najwygodniejszego użytku rodzinnego. Murano jest całkiem w stanie poradzić sobie z takim zadaniem, choć nie jest to jego droga, ponieważ w przeciwieństwie do swoich kolegów nie ma trzeciego rzędu siedzeń. Nie ma też systemu rozrywki dla tylnych siedzeń. Nie ma również zaawansowanego systemu przekształcania kabiny i bagażnika.

Kiedy po raz pierwszy wsiedliśmy do Nissana Murano CrossCabriolet AWD i otworzyliśmy jego duży dach elektryczny, było to dla nas ogromne. To crossover z kabrioletem, napędem na cztery koła i niezwykłymi proporcjami. Jest to niewątpliwie bezprecedensowy pojazd, który nie ma przodków i prawdopodobnie nie ma przyszłości.

Co dziwne, wciąż pamiętam moje pierwsze spotkanie z Murano. Mimo że stało się to w 2003 roku. Zwykły strumień miejski nagle przeciął nieznany samochód o wyjątkowej sylwetce z błyszczącą osłoną chłodnicy! Słońce grało w fantazyjnych krzywiznach i chromowanych elementach tego samochodu. Pojawienie się pierwszego Murano na swoje czasy było rewelacją, a stylizacja była tak niezwykła, że crossovera można było pomylić z samochodem koncepcyjnym wypuszczanym na drogi publiczne!

Właściciele samochodów Nissana mogą łatwo zidentyfikować czarny owalny klucz. Jednak w przeciwieństwie do innych modeli marki, nie ma trzech, a cztery przyciski. Nowe Murano jest w modzie i dlatego ma regularne zdalne uruchamianie silnika. Wszystkie pozostałe przyciski mają standardową funkcję: odblokowywanie, blokowanie drzwi lub aktywowanie elektrycznego napędu tylnej klapy.

Przybycie Nissana Murano trzeciej generacji do krajów postsowieckiej przestrzeni było równie nieoczekiwane, co na dużą skalę: amerykańskie „warzywa” zostały poważnie przystosowane do naszych warunków, samochód przeszedł kosztowną certyfikację „ERA- GLONASS”, a produkcja w pełnym cyklu została uruchomiona w zakładzie w Petersburgu firmy Nissan ... Poczuj haczyk? I on jest.

Haczyk polega na tym, że sytuacja jest nielogiczna. A nielogiczność polega na tym, że taka ofensywa na dużą skalę jest logiczna przy wprowadzaniu na rynek niedrogich modeli masowych: „Nexia”, „Logans” czy „akcenty”, jednym słowem wszystkie te samochody, które będą sprzedawane w dziesiątkach tysięcy miesiąca, a ludzie będą stać za nimi w kolejkach przez kilka miesięcy. Niespójność w naszym przypadku jest oczywista: Murano to dość drogi model i jest premium w mniej niż pięć minut.

Jednak to, czy dana osoba będzie zakłopotana, czy zadowolona z pojawienia się zlokalizowanego Nissana Murano, silnie zależy od tego, kim jest w życiu (jak mówią w pewnych kręgach): pesymistą, optymistą czy realistą. Odwiedzałem te wszystkie wcielenia na przemian i powiem Wam, że każdy inaczej odbiera nowego Nissana Murano.

Przednie i tylne światła Boomerang zostały zainspirowane coupe 350Z. Nawiasem mówiąc, wszystkie samochody mają optykę głowicy LED

W drogich wersjach lusterka boczne są wypełnione elektroniką do gałek ocznych - repeater, kamera dookólna i sygnalizacja systemu monitorowania martwych stref

Wszystkie samochody są wyposażone w opony 235/55 R20, a tylko wersja MID ma podstawowe 18-calowe koła (235/65 R18)

„Unoszący się” dach i „podwyższona” linia parapetu to jedne z najbardziej emocjonalnych elementów projektu.

Prostokątne rury wydechowe układu wydechowego wyglądają bardzo dynamicznie...

Jednak sam układ wydechowy poważnie ogranicza możliwości terenowe samochodu.

Projekt priorytetowy

Nissan jest bardzo dumny z faktu, że większość pomysłów stojących za koncepcją Resonance trafiła do produkcyjnej wersji nowego Murano. Stylistyka zewnętrzna opiera się na koncepcji V-Motion, czyli dynamicznych liniach rozchodzących się od osłony chłodnicy w kształcie litery V i przenikających cały pojazd.

Pesymista zaczyna ...

Pesymista we mnie obudził się pierwszy, a stało się to, gdy okazało się, że trzecia generacja crossovera zacznie być produkowana w pełnym cyklu w fabryce Nissan Manufacturing Rus pod St. Petersburgiem. Cóż, ten samochód nie pasuje na rynek! Nawet w ostatnich dobrze odżywionych latach „Murano” był modelem niszowym (jak lubią mawiać marketerzy i PRowcy), czyli popularność auta była tuż nad cokołem (jak te słowa są interpretowane wśród ludzi) , a nawet w obecnym trudnym czasie wcale nie jest jasne, czego się spodziewać po takim modelu. Od razu przychodzi na myśl smutny los, który nie trwał długo na taśmociągu rosyjskich zakładów i został odesłany do domu przy żałobnej muzyce. Tak, a na tle wyjścia z rynku WNP i rozpoczęcia produkcji modelu Murano wygląda to na dość dziwną decyzję - para Juke / Patrol jest znacznie bardziej popularna, a jeśli ktoś wraca na rynek, to jest to ją.

Dlaczego Murano, a nie Juke? To pytanie prawdopodobnie zadała sobie każda osoba zorientowana na rynku. To proste, zakład w Kamence nie jest przystosowany do produkcji Juki, a Murano, który dzieli platformę z modelami Teana i Pathfinder, to inna sprawa.

Rozglądając się po Murano pesymistycznym spojrzeniem i czując go własnymi rękami, nie mogłem nie zauważyć żarłocznej jednostki napędowej (mowa o silniku 3,5 litra), bezużyteczności wersji hybrydowej (jaki rodzaj oszczędności tam, jeśli jest to najdroższa wersja, której cena jest o jedną trzecią wyższa niż koszt wersji początkowej), a także dziwne oszczędności w drobiazgach (na przykład brak trybu automatycznego w oknach pasażera). Wtedy niezbyt przestronne wnętrze o takich gabarytach, jasne wykończenie zbierające brud i oczywista rozbieżność między agresywnym wyglądem i mocnym silnikiem z jednej strony a zwykłą, jeśli nie nudną sterownością z drugiej, pojawił się w polu widzenia.

Salon posiada dwie opcje wykończenia: beżową skórę („kaszmir”) i czarną („grafitową”). Pierwsza jest bardziej elegancka, a druga bardziej praktyczna.

Kierownica nowego Murano, podobnie jak w niektórych innych samochodach, jest zaśmiecona śliskimi przyciskami, które nie są zbyt wygodne w użyciu.

Niemniej logika ich lokalizacji jest prosta i jednoznaczna: po lewej stronie multimedia, po prawej tempomat

Podobała mi się deska rozdzielcza: główne analogowe pokrętła są proste i intuicyjne, a na 7-calowym kolorowym wyświetlaczu możesz wyświetlić wszystko, czego potrzebujesz

Po około 100 km podczas jazdy zauważysz, że wariator ma tryb ręczny. Zadajesz pytanie "dlaczego?" i ignoruj go. Bez tego transmisja jest boleśnie dobra

Wszystkie rosyjskie Murano mogą uruchomić silnik przyciskiem, a sam samochód wydaje się nie mieć wystarczająco dużo miejsca na kluczyk zapłonu.

Podgrzewane przednie fotele są we wszystkich samochodach, a wentylacja tylko w dwóch najdroższych

Nissan często zaskakuje nielogicznym rozmieszczeniem klawiszy komputera pokładowego, ale w Murano tylko przycisk resetowania jest ukryty pod kierownicą. Ale elektryczna klapa bagażnika jest już w "podstawie", a kierownica podgrzewana - we wszystkich wersjach, z wyjątkiem początkowej

Nissan Murano jako jeden z pierwszych otrzymał system ERA-GLONASS

Spokój w środku

Podobnie jak jego poprzednik, wnętrze Murano jest znacznie cichsze niż jego wygląd zewnętrzny. Dominują tu płynne linie i tradycyjne rozwiązania. Jedyne, co rzuca się w oczy to podłokietnik między przednimi fotelami, który posiada osobne poduszki dla kierowcy i pasażera oraz schowek na pilota z tyłu.

Ostatecznie wszystkie roszczenia sprowadzają się do pytania: dlaczego jest tak drogo, skoro za te same pieniądze mogę kupić większy, pojemniejszy i przejezdny samochód? Oczywiście do narzekania pesymisty przyczynił się również niski poziom płac w kraju, który, jeśli cokolwiek można porównać, jest skąpą sprzedażą (w Kazachstanie w latach 2014-2015 sprzedano tylko 58 crossoverów). A potem spałem, jadłem, a pesymista we mnie ustąpił miejsca optymiście.

... optymista kontynuuje ...

Niech niepraktyczność Nissana Murano będzie widoczna gołym okiem osoby cierpiącej na krótkowzroczność, ale żyjemy tylko raz, dlatego argumenty optymisty wydają się o wiele ważniejsze niż jęczenie pesymisty. W czasach, gdy dystrybutorzy szybko zmniejszają liczbę modeli dostępnych w sprzedaży, to cudem dla marki Nissan jest posiadanie tak efektownego auta. Nawet paleta kolorów tego samochodu to połowa niebanalnych opcji: pomarańczowy, granatowy i ciemnoszary. Dla optymistów na najwyższym poziomie samo to wystarczy, aby wpłacić zaliczkę i wstrzymując oddech i przestając jeść, czekać na pojawienie się Murano w salonach.

Auto okazało się naprawdę ciekawe, a podobieństwo auta produkcyjnego do koncepcyjnego Resonance ma praktyczne zastosowanie w postaci przyzwoitego, jak na standardy crossovera, współczynnika oporu powietrza równego 0,31. Aby zrozumieć: to poziom tak fajnych samochodów jak Porsche 911 GT3 RS 4.0, Lamborghini Murcielago i Ferrari California. Niech wszystkie te samochody generują o rząd wielkości większą siłę docisku. Masz jednak rację, tutaj gramy, optymizm jest dobry, ale czas przejść do bardziej przyziemnych rzeczy.

Przez dwa dni jazdy po obwodzie kaliningradzkim foteliki ZeroGravity nie powodowały żadnych reklamacji. Pozbawione jakiegokolwiek śladu sportu i posiadające niespotykaną ilość regulacji, krzesła łatwo dopasowywały się do sylwetki i nie męczyły się na drodze. 7-calowy kolorowy ekran na desce rozdzielczej jest również dobry. Po przejrzeniu ustawień możesz wyświetlić wszystkie niezbędne dane, w tym nawigację. Tak, jak we wszystkich nowoczesnych Nissanach, system nawigacji będzie działał w Kazachstanie. Umiarkowana elektryfikacja (lusterka, podgrzewane fotele i klapa bagażnika) to już norma, ale wciąż budzi pozytywne odczucia i to nie tylko wśród optymistów. Dobre są też małe bułeczki w postaci wszechstronnych kamer, zdalny rozruch silnika i pełnowymiarowe koło zapasowe na identycznym z głównymi kołami dysku.

Fotele przednie wykonane są bez śladu aktywnej jazdy, ale są bardzo wygodne i z kolei nie powodują ochoty skarcić Amerykanów z nadwagą

To samo dotyczy tylnego siedzenia, jak i przednich siedzeń. Czy poczucie przestronności z tyłu jest trochę większe?

Oba fotele we wszystkich samochodach są regulowane elektrycznie

Ciekawy jest też tunel środkowy, ponieważ w hybrydzie ukryto tam akumulator trakcyjny. Na takich maszynach boks między siedzeniami jest bardzo mały

Klimatyzacja dla pasażerów z tyłu jest prawie premium, ale w wersji startowej nie ma ogrzewania tylnej kanapy

Piękne lub nieoznaczone

Jak już wiesz, w przypadku nowego Murano istnieją dokładnie dwie opcje aranżacji wnętrza: jasna i ciemna, piękna lub niebrudząca. Beżowe skórzane wnętrze jest bardzo przyjemne, nie bez powodu jest uchwycone na fabrycznych zdjęciach. Ale w Kazachstanie lubią czarne salony i często przywożą samochody z jasnym wnętrzem tylko na zamówienie.

I nawet realistom można ufać, że opowie o tym, jak para silnik-skrzynia biegów działa harmonijnie, jak hodovka postrzega rosyjskie drogi za pomocą 20-calowych kół.

Każdy ma monitor

Najlepsze wersje Nissana Murano i tylko takie samochody były na pokazie jazdy, prezentują kompleks rozrywkowy dla pasażerów z drugiego rzędu. Zagłówki przednich foteli są wyposażone w wyświetlacze ze złączem HDMI i pilotem. Biorąc pod uwagę wyświetlacz na desce rozdzielczej oraz ekran multimedialny okazuje się, że każdy ma w samochodzie swój monitor. Nie wypełnicie kabiny i nie będziecie podróżować tym samochodem z was pięcioma, prawda?

...a realista podsumowuje

Po rozważeniu wszystkich plusów i minusów, a także przejechaniu około 200 km, realista skłania się ku optymiście i uzna auto za godne uwagi. A cały obraz modelu staje się głównym argumentem. Na początku 2015 roku w ręce rosyjskich inżynierów trafił roll i miękki amerykański crossover, a siedem miesięcy później pojawił się samochód doskonale przystosowany do krajowych dróg. Nawet na oponach niskoprofilowych Murano nie przypomina taboretu, do którego przykręcane są koła, choć zawieszenie nadal hałaśliwie wypracowuje duże nierówności, w takich momentach dotkliwie odczuwa się jego skromne ruchy. Zwrotnica bywa ostra, ale wszystkie szczegóły drogi nie trafiają do histerycznego przekazu w salonie, więc generalnie zawieszenie dobrze spełnia swoje zadanie.

Ale izolacja akustyczna jest dobra, a zwłaszcza tandem 3,5-litrowego silnika i nowego wariatora. Na pierwszy rzut oka wydaje się dziwne, że jedynym sposobem pobudzenia samochodu jest użycie trybu ręcznego wariatora. Pomimo nowoczesnej mody nie ma tutaj trybów pracy jednostki napędowej, ale w rzeczywistości tryb ręczny też nie jest potrzebny. Od dawna nie natknąłem się na samochód, którego jednostka napędowa od razu pasuje. Chociaż chyba chodzi o to, że nowy Murano dostosowuje się do wyważonej jazdy, a w tym trybie czuwanie jest niższe. Wysokie zużycie? Daj spokój, 11,2 litra uzyskane w samochodzie z 249-konnym silnikiem to niewiele, nawet do jazdy głównie po autostradzie.

Elektryczna klapa tylna jest obecna we wszystkich wersjach i można ją aktywować za pomocą przycisków na samych drzwiach (wewnątrz i na zewnątrz), na pilocie oraz na siedzeniu kierowcy

Jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń, całkowita objętość bagażnika wyniesie 1,6 metra sześciennego. Również daleko do rekordu w klasie

Oparcia tylnych siedzeń można złożyć, pociągając za uchwyt bagażnika, a napęd elektryczny pomoże przywrócić je do pierwotnej pozycji, które aktywuje się przyciskiem

Główną cechą bagażnika jest pełnowymiarowe koło zapasowe na odlewanej tarczy

Po bokach głównego podziemia znajdują się małe wnęki na drobiazgi.

Kieszenie po bokach tunelu środkowego wyglądają stylowo, ale w rzeczywistości nie są zbyt praktyczne.

Prawie cross-coupe

Teoretycznie Nissan Murano można zaliczyć do modnej dziś klasy coupe-crossoverów. Ładowanie bagażnika dachowego tutaj również nie zadziała. Pomijając ten fakt i skromną pojemność 454 litrów (jak na 4,9-metrowy samochód) bagażnik jest dobry, a dodatkowe udogodnienia są bardzo istotne.

Frytki

—

System ERA-GLONASS

—

Koło zapasowe felgi aluminiowej 20''

—

zdalne uruchomienie silnika

Ogólnie wydaje się, że głównym zadaniem nowego Nissana Murano jest jak największe rozładowanie nerwów kierowcy, wygładzenie wszystkich zakrętów w życiu kierowcy, ale jednocześnie inni nie powinni myśleć, że emeryt jest jazdy, jak ma to miejsce w przypadku samochodów Volvo. Dlaczego potrzebujesz trzeciego rzędu, przyjacielu? Chyba nie myślisz, że zabierzesz sąsiadów na piknik, prawda? Bagażnik jest niewielki, ale w 95% życiowych sytuacji na pewno wystarczy. A jeśli liczni krewni przyjeżdżają na wakacje z potomstwem dzieci i tuzinem walizek, to w każdym razie będą musieli wezwać taksówkę, a nawet więcej niż jedną. Poza drogą? Dlaczego ?! Sądząc po braku jakiejkolwiek możliwości sterowania skrzynią biegów, delikatnym, ale kompletnie nieopłacalnym układem wydechowym wiszącym pod spodem i innymi kawałkami żelaza, opcja „zagniatania brudu” tego auta nie była dyskutowana nawet przy aprobacie projekt.

Murano ewidentnie nie jest przeznaczone do regularnych wycieczek terenowych, niemniej jednak crossover jest w stanie jeździć po piasku.

Mimo, że trzecie pokolenie okazało się świetne, pesymista się wstydzi, ale na pewno nie grozi nam powszechna muranizacja. Ceny nie są takie same nawet za dobry samochód. Jest jednak jedna opcja, jak Japończycy mogą zamącić rynek. Przy obliczaniu cen kazachskich wystarczy włączyć tryb „wehikułu czasu” i najpierw przeliczyć ruble na dolary po aktualnym kursie, potem okazuje się, że Murano z napędem na przednie koła kosztuje 38 000 USD, a następnie obliczyć tenge cena po kursie sprzed trzech lat, kiedy dolar kosztował 185 tenge. Wynikające z tego 7 milionów tenge (tyle kosztują teraz proste wersje kompaktowych crossoverów) z pewnością pozwoli na uniwersalną muranizację. Ale ta herezja niestety nie ma nic wspólnego z rzeczywistym stanem rzeczy, a taka wycena jest równie fantastyczna, co kusząca. Jaka będzie rzeczywistość, wkrótce się przekonamy, niedługo zostanie ogłoszony koszt Murano w Kazachstanie.

Podobało mi się:

Nie polubiłem:

para silnik - wariator Jednostka napędowa jest doskonale zestrojona, responsywność wariatora i moc 3,5-litrowego kombinezonu silnikowego we wszystkich trybach jazdy
wysoki poziom komfortu Od tak jasnego auta oczekujesz wszystkiego, ale nie miękkiej jazdy na ogromnych niskoprofilowych kołach i ciszy w kabinie
bogate wyposażenie już w "bazie" Nawet w początkowej wersji marek premium jest skórzane wnętrze, diodowa optyka i elektryczny napęd tylnej klapy, więc trudno nazwać pakiet Mid „bazą”

dziwne ustawienie kierownicy Na parkingu jest niesamowicie ciężki i szybki, wprawdzie elastyczny, ale bez zapału kierowcy. Dlaczego?!
słaba przejezdność Prawdę mówiąc, w ogóle nie sprawdziliśmy przejezdności. Na Murano wszystko wydaje się podpowiadać: zapomnij o zjazdach z dróg, droga gruntowa nadal jest w porządku, ale w polu nie, nie!
brak miejsca w kabinie Nie można nazwać salonu ciasnym, ale kiedy zdajesz sobie sprawę, że długość samochodu wynosi prawie 5 metrów, staje się jasne: te liczniki nie były wykorzystywane w najbardziej optymalny sposób.

Kamienie milowe w historii

Nissan Murano po raz pierwszy pojawił się publicznie w kwietniu 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku, gdzie Japończycy zaprezentowali seryjną wersję crossovera (Z50). Samochód skoncentrowany głównie na rynku północnoamerykańskim oparty był na lekkiej platformie FF-L. Była tylko jedna jednostka napędowa (3,5-litrowy benzynowy V6 o mocy 245 KM i wariator), ale napęd mógł być przedni lub pełny.

2003 rok

2003 rok- Nissan Murano (Z50) pierwsza generacja

2008 rok

2008 rok- Nissan Murano (Z51) drugiej generacji

2010 rok- Nissan Murano CrossCabriolet (Z51) drugiej generacji

2015 rok

2015 rok- Nissan Murano trzeciej generacji

Model (Z51) zadebiutował jesienią 2007 roku na targach motoryzacyjnych w Los Angeles. Koncepcja samochodu nie uległa zmianie, podobnie jak technologia (napęd na przednie lub wszystkie koła, wariator i ten sam silnik, ale podniesiony do 265 KM), ale później zaczęły pojawiać się różne wersje. Na Europę Nissan przygotował samochód z 2,5-litrowym silnikiem Diesla (190 KM), na krajowym rynku dostępna była wersja z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym (170 KM), a najciekawszą opcją był dwudrzwiowy Murano CrossCabriolet z miękkim blatem, który pojawił się w 2010 roku.

Trzecią generację samochodu poprzedzał samochód koncepcyjny Nissan Resonance, zaprezentowany na początku 2013 roku w Detroit, a wiosną 2014 roku zadebiutowała produkcyjna wersja trzeciej generacji Murano (Z52). Zgodnie z koncepcją ponownie nie ma rewolucyjnych zmian, ale po raz pierwszy samochód otrzymał wersję hybrydową, a produkcja crossovera została uruchomiona w USA, Chinach i Rosji. Pierwsze egzemplarze seryjne zostały wyprodukowane w amerykańskim kantonie w tym samym roku, wiosną 2015 ruszyła produkcja crossovera w chińskiej fabryce, a na początku tego lata nowy Murano wszedł na linię montażową Nissan Manufacturing Rus w Kamence k. Petersburga.

Rynek dzisiaj

w Rosji - 2 460 000 rubli, czyli 38 000 $

Początkowy koszt Nissana Murano na Białorusi - 75 147 rubli białoruskich, czyli 38 400

koledzy z klasy

Trzecia generacja Nissana Murano znajduje się na rynku między klasami. Długość 4,9 metra, mocny 6-cylindrowy silnik i cena zbliżają auto do średniej wielkości crossoverów. Z drugiej strony, stricte pięciomiejscowa limuzyna czyni z samochodu konkurenta dla bardziej kompaktowych SUV-ów, które również często mają wersje z silnikiem V6.

Ekwipunek

Samochody prezentowane na pokazie jazdy tradycyjnie były w najdroższych topowych wersjach wyposażenia. Łącznie dla kupujących dostępne są cztery poziomy wyposażenia: Mid, High, High + i bardzo Top. Jak widać, podstawowych modeli Base, Welcome czy Comfort nie ma na liście i nie jest to przypadek. Wersja Mid ma bardzo, bardzo przyzwoitą listę opcji: pełny zestaw poduszek powietrznych, czujniki deszczu i światła, bezkluczykowy dostęp do salonu i uruchamianie silnika przyciskiem, skórzane fotele ZeroGravity z elektrycznie i podgrzewaną, 2-strefową klimatyzację, elektryczna klapa bagażnika, widok z tylnej kamery, 18-calowe felgi aluminiowe i reflektory LED. Droższe wersje różnią się jedynie ilością podgrzewanych elementów (kierownica i tylne siedzenia), obecnością wentylacji na przednich siedzeniach, wielkością monitora centralnego (8 cali zamiast 7), wielkością kół (20- cala), ilość kamer (4), obecność elektronicznych asystentów, różne podświetlenia, pamięć siedzeń i sterowań. Osobno wyróżnić można jedynie wersję Top, która obnosi się z systemem rozrywki, dwoma monitorami w zagłówkach przednich foteli, bezprzewodowymi słuchawkami i pilotem.

Fotele ZeroGravity

Jedną z cech, z których dumny jest nowy Nissan Murano, są fotele ZeroGravity. Istotą opracowania jest zapewnienie kierowcy i pasażerom pozy minimalnego zmęczenia, do czego wykorzystano badania NASA. Prace nad fotelami bez grawitacji rozpoczęły się w 2005 r., a w 2013 r. opracowanie zostało wprowadzone do masowej produkcji sedana Nissan Altima. Twórcy twierdzą, że foteliki te zapewniają 50% redukcję zmęczenia podczas jazdy. Czy to prawda, czy nie, nie mogę powiedzieć, ale dopasowanie w nowym Murano jest naprawdę wygodne.

Zakres silników

Po raz pierwszy nabywcy „białych” crossoverów Nissan Murano w Kazachstanie mają do wyboru jednostki napędowe: albo tradycyjny silnik benzynowy 3,5, albo hybrydę benzynowo-elektryczną. Pierwsza opcja jest już nam dobrze znana: jest to „sześć” VQ35DE w kształcie litery V o objętości 3 498 metrów sześciennych. patrz z wtryskiem wielopunktowym i zmiennym rozrządem zaworów. W rosyjskiej specyfikacji silnik rozwija 249 KM. z. i 325 Nm (ze względu na rosyjskie stawki podatkowe moc jest zmniejszona, w Ameryce Północnej ten sam silnik wytwarza 264 KM) i jest agregowany tylko z wariatorem z łańcuchem klinowym z siedmioma wirtualnymi biegami.

Druga opcja to tandem 2,5-litrowego silnika benzynowego QR25DE z doładowaniem (234 KM, 330 Nm) i synchronicznym silnikiem elektrycznym (20 KM, 160 Nm), wbudowanym w wariator. Całość uzupełnia maleńki akumulator litowo-jonowy o pojemności 0,63 kWh, dzięki czemu łączna moc elektrowni to 354 litry. z. i 368 Nm.

Hybryda dla obrazu

Czy silnik jest zbyt żarłoczny? Chcesz zaoszczędzić pieniądze? Następnie wypróbuj hybrydę. Cóż, próbowałeś tego? Podobało ci się? To jest to! Wydaje mi się, że to najbardziej logiczne wytłumaczenie, dlaczego w linii modeli tego auta występuje wersja hybrydowa. W równych warunkach wersja Hybrid 2.5 CVT okazała się o około litr bardziej ekonomiczna, co raczej nie usprawiedliwia nadpłaty o prawie 6 000 USD (być może lepiej kupić zabawną wersję za te pieniądze i zaparkować ją przy wejściu). Nie było innych plusów. Niewielki akumulator uniemożliwia jazdę wyłącznie na napędzie elektrycznym, a wraz ze wzrostem prędkości hybryda staje się mniej responsywna niż wariant V6. Deklarowana moc elektrowni hybrydowej to 234 KM. z., ale niektóre z tych koni nie zajmują się przyspieszaniem samochodu. Podatek? Jest mało prawdopodobne, aby różnica 83 510 tenge rocznie stała się argumentem dla tych, którzy są gotowi kupić samochód za 50 000 USD.

Przypadki transmisji

Tylko najtańsza wersja z silnikiem o pojemności 3,5 litra jest wyposażona w napęd na przednie koła, wszystkie pozostałe samochody mają napęd na wszystkie koła. Co więcej, skrzynia biegów hybrydowego crossovera jest identyczna jak w wersji z silnikiem o pojemności 3,5 litra: napęd na przednie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym, które przenosi moment obrotowy na tylne koła. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowy Murano nie ma możliwości wpływania na działanie napędu na wszystkie koła. Przycisk wymuszonej blokady sprzęgła zniknął z kabiny pasażerskiej, więc elektronika teraz sama decyduje, kiedy samochód ma napęd na przednie koła, a kiedy moment zostanie przyłożony na wszystkie cztery koła.

O bezpieczeństwie

Wiosną 2015 roku Nissan Murano trzeciej generacji był torturowany przez Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS). Crossover otrzymał maksymalną ocenę Top Safety Pick +, a samochód doskonale wytrzymał nie tylko standardowe testy zderzeniowe, ale także fatalny wpływ na wiele samochodów z 25-procentowym zachodzeniem na siebie.

Koncepcja bezpieczeństwa nowego Murano, Nissan Safety Shield, obejmuje trzy poziomy: monitorowanie, zapobieganie i ochrona. Wszystkie wersje samochodu produkowanego w Rosji są wyposażone w zestaw urządzeń zabezpieczających poziomu „ochrony” (7 poduszek powietrznych, napinaczy pasów, mocowania ISOFIX, elementy karoserii wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości) i „zapobiegania” (system stabilizacji kierunkowej, system monitorowania ciśnienia w oponach, ABS, EBD i TCS). I tylko dwie najdroższe wersje mają w swoim arsenale narzędzia monitorujące: system ostrzegania o ruchu poprzecznym, monitorowanie martwego pola, kontrolę zmęczenia kierowcy i możliwość wykrywania poruszających się obiektów. Należy zwrócić uwagę na system ERA-GLONASS, który jest również obecny w tym samochodzie.

Specyfikacje

Samochód

Silnik

Charakterystyka dynamiczna

Przenoszenie

Zawieszenie

Wymiary i waga

Murano i substytucja importu

Wszystkie bez wyjątku firmy i producenci lubią testować nowe modele w Europie, ale w przypadku nowego Murano fakt zastępowania importu jest oczywisty. Geograficznie jazda próbna odbyła się w samym centrum Europy, ale wydarzyła się na terenie Rosji. W ciągu dwóch dni dziennikarze i przedstawiciele Nissana kilkakrotnie przemierzali zwarty obwód kaliningradzki, nie przestając się dziwić niezwykłemu połączeniu wąskich krętych ścieżek z europejską flotą pojazdów (produkty AVTOVAZ można znaleźć na drogach rzadziej niż drogie supersamochody) i naszą rodzimą mentalność.

Prześwit, mm	184
Długość / szerokość / wysokość, mm	4 898/1 915/1 691
Rozstaw osi, mm

Szczerze mówiąc nie do końca rozumiem obecny etap rozwoju marki Nissan. Najprawdopodobniej japońscy marketerzy, projektanci i inżynierowie kierowani przez „wielkiego i okropnego” Carlosa Ghosna są znacznie bardziej świadomi preferencji konsumentów niż twój skromny sługa. Moim zdaniem chęć zadowolenia wszystkich pozbawiła nieco japońskie modelki charakteru. Rozumiem, że producent musi przede wszystkim podążać za trendami rynkowymi, ale chciałbym trochę brutalności, bo Nissan zawsze potrafił robić takie auta.

A jednak jest jeden model, który wyróżnia się z tłumu – Nissan Murano. Zawsze był inny w linii japońskiego producenta iw nowej reinkarnacji ponownie się wyróżniał. Dziś, kiedy crossover wszedł na rynek rosyjski, przyciąga spojrzenia innych.

To prawda, że na rynku krajowym obecna generacja Murano pojawiła się z prawie dwuletnim opóźnieniem. Po raz pierwszy samochód został zaprezentowany w Ameryce Północnej na początku 2014 roku i dosłownie kilka miesięcy później model trafił do sprzedaży, a rok później trafił do Imperium Niebieskiego. To opóźnienie nie wynika z faktu, że rynek rosyjski jest mało interesujący dla producenta. Faktem jest, że musieliśmy poczekać ze względu na dostosowanie pełnego cyklu produkcyjnego do nowego Nissana Murano. Dziś w przedsiębiorstwie pod Petersburgiem nie tylko montuje się samochód z przywiezionych jednostek i zespołów, ale także rozpoczęto tłoczenie, spawanie i malowanie. Tak więc dziś Murano ma również rejestrację krajową.

Czy Nissan Murano był wart czekania? Moja odpowiedź była tego warta. Osobiście podobało mi się auto do ostatniego rygla, poza kosztem. Oczywiście rozumiem, że 3,5-litrowy silnik o mocy 249 koni mechanicznych nie może być mały, ale gdy widzę na komputerze pokładowym spalanie 16-18 litrów na sto kilometrów przebytych kilometrów, to od razu czuję dziurę w mojej kieszeni i przez nią przepływa ciężko zarobiona. Być może samochód z napędem hybrydowym jest bardziej ekonomiczny, ale niestety nie udało nam się nim jeździć.

Na Murano projektantom udało się stworzyć to, co wydawałoby się niemożliwe, zachowując tożsamość wizualną inną od innych modeli japońskiej marki. Ta sama osłona chłodnicy z chromowaną wstawką w kształcie litery V, z której rozchodzą się wytłoczone linie w całym nadwoziu, otoczona ostrymi krawędziami optyki głowicy, tworzy niepowtarzalny obraz. Podążając za najnowszymi trendami w swojej klasie, projektanci Nissana postanowili pozbyć się słupka C. Oczywiście nie pozbyli się go całkowicie, ale zamaskowali go, aby nadać dachowi efekt unoszenia się elementu nad karoserią. Okazało się oryginalne i interesujące.

Nowy Nissan Murano również zwiększył rozmiar, ale jednocześnie stał się prawie o 30 mm niższy. Milimetry zapożyczone z prześwitu nie wpłynęły w żaden sposób na przestrzeń wewnętrzną, ale dodały crossoverowi dynamiki.

Jeśli chodzi o samo wnętrze, w japońskim designie nastąpiła rewolucja. Wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do japońskich samochodów z przeprojektowanymi wnętrzami, które wymyślili pod koniec lat siedemdziesiątych. Wyraźne linie geometryczne, duże elementy sterujące i doskonałe materiały wykończeniowe. W Nissanie Murano wszystko jest inne i od samego początku nie możesz uwierzyć własnym oczom. Gładkie linie, oryginalne wstawki, minimum przycisków na konsoli środkowej, która nie stanowi osobnego prostokątnego bloku, ale jest wkomponowana w ogólny krajobraz. Centralnym elementem tego piękna jest 8-calowy multimedialny ekran dotykowy. Ale o wiele bardziej podobał nam się monitor, umieszczony między dołkami prędkościomierza i obrotomierza. Zajmuje całą przestrzeń, cieszy oko wyraźnym i bogatym obrazem i jest nasycona różnymi informacjami.

Murano, jak w Twoim ulubionym salonie, wszędzie jest wygodnie i wszystko jest pod ręką. Wygodne, umiarkowanie miękkie fotele, delikatnie przytulają podczas jazdy, dużo gniazdek, złączy USB, z przyjemnością tu wracać. Tak więc poruszanie się po drogach publicznych Nissanem Murano to tak, jakbyś odpoczywał w swoim wiejskim domu. Płynnie, statecznie, wyważony, ciesząc się tym, jak pędzi po torze. Ale pełną przyjemność można uzyskać w momencie, gdy się spieszy. To wtedy Murano zaczyna z łatwością połykać ubytki na drogach, ignorować stawy i nie rezonować z falami. Energochłonność zawieszenia wystarcza w każdych warunkach i dopiero gdy zwolnimy, od razu pojawia się pytanie, gdzie to wszystko idzie. Przy niskich prędkościach zaczyna się trząść w wygodnym salonie, jak podczas małego trzęsienia ziemi. Nie ma co obawiać się zniszczenia, ale małe dziury, rowki i pęknięcia są wyraźnie wyczuwalne w kabinie. Okazuje się, że Murano zostało „zaostrzone” do podróży na duże odległości, kiedy trzeba przejechać kilkanaście mil wzdłuż drogi, a jeśli mieszkasz w mieście, to kilka kilometrów możesz być w szoku.

Kolejnym momentem, który przyniósł wiele przyjemności, była dynamika auta. Skrzynia biegów i silnik o mocy 249 koni mechanicznych pracują bardzo harmonijnie, zapewniając stałą przyczepność w każdym zakresie prędkości. Naciśnięty na starcie, dodał na torze i silnik zaczął głośno śpiewać, podnosząc samochód - przyjemność.

Ceny Nissana Murano zaczynają się od 2 460 000 rubli. Podstawowa wersja Mid jest już dość bogata i oferowana z dwoma rodzajami napędu. Różnica między napędem na przednie a wszystkie koła nie jest duża, tylko 120 000 rubli. Ale sam napęd na cztery koła rządzi z drugiej konfiguracji High, której koszt bazowy jest tylko o 230 000 wyższy niż samochodu w konfiguracji minimalnej. Tym, którzy opowiadają się za czystszym środowiskiem, możemy polecić samochód z napędem hybrydowym. Jest dostępny tylko w maksymalnej konfiguracji i generalnie okazuje się najdroższym Murano. Ceny hybrydowego crossovera zaczynają się od 3 265 000 rubli.

Są samochody, które wywołują w ludziach biegunowe, dosłownie przeciwstawne emocje. Ktoś wpada w ekstatyczny zachwyt swoim wyglądem, a ktoś marszczy brwi: „Boże, co za świr…”. Cóż, Murano nie jest jednym z nich. Pomysł zespołu Kena Lee, dyrektora kreatywnego Nissan Design America, jest kochany dosłownie przez wszystkich. Więc od razu polubiłem Murano. Podobało mi się, że tak sportowy element jak oprawy oświetleniowe w stylu bumerangu organicznie wpasowują się w wygląd solidnej, dużej zwrotnicy. Po raz pierwszy takie przednie i tylne światła pojawiły się w sportowym coupe Nissan 370Z…

Nawiasem mówiąc, w sprzęcie oświetleniowym Murano stosowane są wyłącznie zaawansowane technologicznie źródła LED. Podobał mi się muskularny plastik boków i dobrze zarysowane półkola nadkoli. Cóż, „pływający dach” przypominający flybridge drogich jachtów oceanicznych to prawdziwe odkrycie! Wystarczy pokryć tylne słupki czarnymi nakładkami, które łączą się z przyciemnianymi tylnymi szybami i aerodynamicznym deflektorem, który kontynuuje linię dachu. Ken Lee już mówił, że takie rozwiązanie znajdzie zastosowanie w innych modelach…

Przód, jak wszystkie crossovery marki, utrzymany jest w firmowym stylu V-motion, jednak nigdy nie widziałem tak wygiętych lameli, powtarzających kontury masywnej chromowanej podszewki w formie litery w kształcie litery V. I chrom - tak, chromu jest dużo. Na przednim i tylnym zderzaku znajdują się chromowane listwy. Solidna listwa o wysokim połysku pokrywa progi, a cienkie chromowane paski pokrywają całe boczne szyby. Jednym słowem, od razu wyczuwa się amerykańskie korzenie… Ale oto, co ciekawe: kiedy patrzy się na Murano z daleka, wcale nie wydaje się, że jest to duży samochód ważący poniżej dwóch ton. Kiedy się zbliżysz, zaczynasz rozumieć prawdziwy rozmiar. Albo taki moment: jeśli spojrzeć na samochód z perspektywy trzech czwartych, to sprawia wrażenie masywnego, agresywnego, a nawet brutalnego. Ale z profilu jego sylwetka wydaje się płaska i porywcza, jak samochód sportowy.

Podsumowując, bardzo godna kreacja projektowa, której główne założenia zostały sformułowane podczas pracy nad koncepcją Resonance 2013. I tylko jedna rzecz mnie dezorientuje. Styl korporacyjny jest dobry. Ale już teraz masywny Qashqai, demokratyczny X-Trail i flagowy Murano mają podobne kontury, choć różnią się masą detali. Ale co się stanie, gdy, gdy zmienią się pokolenia, rozwiązania projektowe znalezione podczas pracy nad Murano pojawią się na młodszych modelach? Nie, nabywcom bardziej ekonomicznych aut na pewno to się spodoba, ale czy ci, którzy płacili za swój samochód czasami duże sumy pieniędzy, będą szczęśliwi, to duże pytanie…

Obniżenie stopnia

Wewnątrz amerykańskie motywy są odczuwalne nie mniej niż na zewnątrz, zwłaszcza w samochodach z jasnym wnętrzem. Wystarczy spojrzeć na wystający pod lewą stopą pedał „hamulec nożny”, na dużą pulchną skórzaną kierownicę, na masywne fotele z grubymi poduszkami, pokryte miękką, przyjemną w dotyku perforowaną skórą.

W rzeczywistości wiele decyzji jest tutaj zaczerpniętych z koncepcji rezonansu, chociaż „stopień futuryzmu” został jednak nieco obniżony. Kiedyś twórcy koncepcji sformułowali swoją główną ideę w następujący sposób: „Mieszkańcy rezonansu powinni kąpać się w świetle, zarówno naturalnym, jak i sztucznym”. To samo podejście widzimy w Murano. W porównaniu do crossovera poprzedniej generacji całkowita powierzchnia przeszklenia wzrosła o 40%, otwarcie klapy zwiększyło się o 29%, a w ciemności system oświetlenia wnętrza zapewnia komfort.

Na górnej konsoli znajdują się nie tylko przyciski sterowania oświetleniem i suwak odpowiedzialny za panoramiczną zasłonę dachową i sam szyberdach.

W jego przedniej części znajduje się solidny pojemnik na kieliszki, w którym zmieści się nawet akcesorium, w którym żółw razem z lwiątkiem śpiewał piosenkę „I lee in the sun…”. Ale polecam zwrócić uwagę na mały panel, który przedstawia czerwoną słuchawkę telefonu i mówi SOS. Pod tym panelem znajduje się przycisk alarmowy do systemu ERA-GLONASS.

Zresztą właśnie ze względu na obowiązkowe testy certyfikacyjne tego systemu, samochód, którego montaż w fabryce Nissana w Petersburgu rozpoczął się jeszcze w czerwcu, nie trafił jeszcze do salonów. Firma zapewniła nas, że wszystko poszło dobrze, dwa świeżo zmontowane samochody zostały rozbite, a automatyczny system z powodzeniem przekazał wszystkie niezbędne informacje do centrum, więc ceny zostaną ogłoszone 1 sierpnia, a potem - zapraszamy drodzy klienci!

Dotykać i kochać

Trzeba powiedzieć, że ogólna architektura wnętrza tworzy poczucie przytulności. Jest w nim bardzo niewiele linii prostych, w większości delikatnie zakrzywionych i bardzo misternie sprzężonych z krzywymi. To powiedziawszy, ogólne wnętrze jest dość lakoniczne: spójrz na konsolę środkową, której kontury nawiązują do wykończenia w kształcie litery V na osłonie chłodnicy. Na szczęście projektanci nie odważyli się przypisać do ekranu dotykowego sterowania absolutnie wszystkimi funkcjami. Nawiasem mówiąc, dokładnie to zrobiono w koncepcji Resonance, gdzie na konsoli pozostały tylko dwa pokrętła. Murano ma wszystkie potrzebne skróty i klawisze, a co najważniejsze, jest przycisk Wstecz, który ułatwia poruszanie się po menu ekranowych.

Na uwagę zasługuje kształt wielu guzików. Zobacz, jak w obrysach podłokietników wpisane są klawisze automatycznego sterowania szybami! Ale przyciski i dźwignie na kierownicy to zupełnie inna historia. Niemal każdy ma swój niepowtarzalny kształt!

Tu jednak odkryto jeden błąd: srebrna wyściółka na szprychach kierownicy, właśnie te, na których znajdowały się przyciski, okazała się nieco szersza niż same szprychy. Generalnie pani, która zdecyduje się wziąć koło z „włoskim chwytem”, naraża się na zrujnowanie manicure lub nawet złamanie paznokcia na ostrych krawędziach tych okładzin. Ale ogólnie uważa się, że projektanci zwracali maksymalną uwagę nie tylko na ogólną percepcję, ale także na wrażenia dotykowe.

Prawie wszystkie powierzchnie, których człowiek może dotknąć, są albo pokryte skórą, albo wykonane z miękkiego, przyjemnego w dotyku tworzywa sztucznego.

Wtrącenia metalu, plastiku pod metalem lub pod szarym drewnem są minimalne. Jasna tekstylna podsufitka jest w jednym odcieniu ze skórzaną tapicerką dolnej części kabiny i jest oddzielona od nich paskiem z ciemniejszego miękkiego tworzywa sztucznego. Wszystko to nadaje wnętrzu pewną kompletność. Często przestrzeń wnętrza samochodów tej klasy porównywana jest z wnętrzem szefa renomowanej firmy. W tym przypadku takie porównanie nie jest odpowiednie: przytulny salon, toaleta, ale w żadnym wypadku biuro.

Wow, wow, wszyscy jesteśmy astronautami ...

Jeśli chodzi o ergonomię, tutaj przede wszystkim warto wspomnieć o nowych krzesłach, nazwanych Zero Gravity Seats, czyli „siedzeniach zerowej grawitacji”. Nissan współpracował z NASA nad ich opracowaniem, a prace te trwały osiem lat, od 2005 do 2013 roku. W efekcie znaleziono 14 punktów obrotu, których prawidłowe położenie względne zapewnia „neutralną pozycję ciała” i minimalizuje obciążenie mięśni pleców, dolnej części pleców i kręgosłupa. Warto wspomnieć, że Murano jest pierwszym modelem Nissana, w którym zastosowano technologię Zero Gravity nie tylko na siedzeniu kierowcy i przedniego pasażera, ale także na tylnej kanapie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale to wszystko historie producenta, ale jakie są prawdziwe odczucia? Zasadniczo są one zgodne z obietnicami, jeśli oczywiście kochasz szerokie, imponujące fotele w amerykańskim stylu.

Bez problemu dostałem pracę za kierownicą. Jedyna rzecz – początkowo wydawało mi się, że poduszki są jeszcze krótkie i nie zapewniają wystarczającego podparcia dla bioder, ale to uczucie bardzo szybko zniknęło. Przy moim wzroście 182 cm długość regulacji wzdłużnej wystarczała mi z dużym marginesem. Jedyna rzecz: nawet po całkowitym obniżeniu kolumny kierownicy (pod względem wysięgu i wysokości kolumna jest regulowana za pomocą serwa), nadal bardzo chciałem obniżyć ją jeszcze niżej. Próbowałem podnieść siedzenie - nie, jest niewygodnie, naruszona jest optymalna pozycja nóg względem pedałów. W rezultacie znalazłem jakąś kompromisową opcję, ale wciąż miałem ręce uniesione wyżej, niż bym chciał.

7 cali między tarczami

Zestaw wskaźników został zaprojektowany zgodnie z najnowszymi trendami: dwie surowe analogowe tarcze z perłowym białym podświetleniem i wielofunkcyjnym kolorowym wyświetlaczem umieszczonym między nimi. Ale jeśli większość producentów ogranicza się do zainstalowania wyświetlacza o przekątnej około czterech cali, a często monochromatycznego, to Nissan stał się hojny aż o siedem! Przewijanie stron wyświetlacza i wybór wyświetlanych na nim informacji odbywa się za pomocą przycisku na prawym ramieniu kierownicy. Dzięki temu panel wygląda bardzo dobrze, a wszystkie dane są doskonale odbierane przez kierowcę.

Pojęcie komfortu obejmuje również optymalny mikroklimat. Dzięki temu Murano jest w pełni uporządkowany: jest dwustrefowa klimatyzacja, kierownica i wszystkie siedzenia, w tym tylne siedzenia pasażerów, są ogrzewane, a w pierwszym rzędzie przewidziano wentylację tapicerki. Dla mnie to bardzo słuszne, bo w upale wszelkie skórzane siedzenia mają tendencję do zamieniania się w piekielne patelnie, a żadna klimatyzacja nie pomaga z tej plagi, nawet jeśli można zdalnie uruchomić silnik i wcześniej włączyć klimatyzację.

Na koniec warto powiedzieć kilka słów o najnowszej generacji systemie multimedialnym NissanConnect. Posiada ośmiocalowy ekran dotykowy i obsługuje sterowanie głosowe, co pozwala sterować nawigacją, muzyką lub telefonem bez odrywania rąk od kierownicy i patrzenia na drogę. Źródłem akompaniamentu muzycznego w długiej podróży może być smartfon, iPod, pendrive podłączony przez Bluetooth lub ogólnie dowolne urządzenie, które faktycznie można podłączyć za pomocą liniowego kabla AUX z wtyczką 3,5 mm. Gniazdo USB oraz gniazdo AUX schowane są pod osłoną, w specjalnej wnęce w tunelu transmisyjnym. Cóż, dla mieszkańców galerii przewidziano własny opcjonalny system rozrywki z dwoma wyświetlaczami w zagłówkach przednich siedzeń, a jego pilot zdalnego sterowania znajduje się w specjalnej wnęce.

Opuść włazy, podnieś tył!

Objętość bagażnika

Wreszcie bagażnik. W porównaniu z poprzednią generacją jego objętość wzrosła o 10% i wynosi teraz 454 litry. Ale możesz złożyć oparcia tylnych siedzeń i uzyskać imponującą przestrzeń 1950 litrów! Ale najbardziej niezwykłą rzeczą nie jest to, a nawet fakt, że klapa bagażnika otwiera się i zamyka za pomocą serwa i robi to dość szybko. Całkiem wyjątkowy jest fakt, że napęd elektryczny powraca również do pozycji roboczej oparć tylnych siedzeń!

Dobrze. Przestrzeń wewnętrzna została zbadana, proste rzeczy podróżne załadowane, czas ruszać!

1 / 2

2 / 2

Płynna jazda, szybka jazda

Pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest bardzo niski poziom hałasu w kabinie. Izolacja akustyczna Murano jest na najwyższym poziomie.

Pojemność zbiornika paliwa

Na biegu jałowym dźwięk 3,5-litrowego silnika jest prawie niesłyszalny. Twórcy Murano trzeciej generacji nie stali się mądrzy i jako główną opcję wybrali sprawdzoną „sześć” VQ35DE w kształcie litery V. Ale jeśli w samochodach na rynku amerykańskim jego pojemność wynosi 260 litrów. z., to dla nas został zdeformowany do 249 litrów. z. aby zmieścić się w wygodniejszym obszarze podatkowym. Wariator X-Tronic działa z nim w parze i robi to, szczerze mówiąc, bardzo dobrze. Auto doskonale „podąża za pedałem”, łatwo i szybko przyspiesza, reagując na wciśnięcie pedału z minimalnymi opóźnieniami. Nie lubię CVT, ale nie mam absolutnie żadnych skarg na ten. Jednocześnie nie należy spodziewać się od Murano jakiejś jazdy, wyścigowych emocji i przyspieszenia wbijającego się w oparcie fotela. Wręcz przeciwnie, wszystko dzieje się tak płynnie i niepostrzeżenie, że warto bardzo uważnie monitorować przestrzeganie ograniczenia prędkości.

Maksymalna prędkość

Prędkość na Murano praktycznie nie jest odczuwalna, a jeśli nie patrzysz na deskę rozdzielczą, możesz nie rozumieć, że od dawna jesteś obiektem kamer i radarów policji drogowej. Prawda, prawda, na dobrej drodze zarówno 70, jak i 150 kilometrów na godzinę są prawie takie same! Ogólnie rzecz biorąc, na autostradach, zwłaszcza z nawierzchniami wysokiej jakości, Murano jest w swoim żywiole. To dla takiego trybu ruchu samochód jest „ostrzony”: silnik ledwo słyszalnie buczy (przy prędkości 110 km/h obroty ledwo przekraczają 1000, co oznacza bardzo skromne zużycie paliwa), zawieszenie „połyka” a delikatna fala i drobne nierówności, Twoja ulubiona muzyka rozbrzmiewa w głośnikach systemu głośników BOSE. Siedzisz swobodnie w fotelu z zerową grawitacją, włączasz tempomat, odprężasz się i po prostu trzymasz lekko kierownicę, bo Murano nie wykazuje tendencji do opuszczania trajektorii.

Wynik adaptacji

Nowy flagowiec linii crossoverów Nissana nie zawiódł jednak również na krętych ścieżkach dawnych Prus Wschodnich, gdzie pnie wiekowych dębów wznoszą się blisko asfaltowej drogi. I tu dotknął już kompleks prac nad dostosowaniem modelu do rosyjskich warunków drogowych. Prace te trwały osiem miesięcy, w wyniku czego radykalnie zmieniono zarówno parametry elementów elastycznych tylnego zawieszenia, jak i ustawienia amortyzatorów, natomiast przednie pozostały praktycznie niezmienione. Nawiasem mówiąc, fakt, że sztywność zawieszeń przedniej i tylnej osi różni się dość mocno, jest najwyraźniej odczuwalny na przejazdach kolejowych i przy mijaniu „progów zwalniających”. Zawieszenie Murano stało się znacznie bardziej zebrane. Nie, nie zrozumcie mnie źle: crossover nie zamienił się w marzenie aktywnego kierowcy, dosłownie prowokującego agresywniej do szturmowych ostrych zakrętów. Komfort pozostaje główną cechą, która określa jego istotę. Ale jadąc zgodnie z przepisami ruchu drogowego na krętej autostradzie, nie chcesz już zwalniać podczas pokonywania zakrętów. Są rzuty, ale nie można ich nazwać niedopuszczalnymi, a nagromadzenie nie jest obserwowane.

Krótka charakterystyka techniczna

Wymiary, mm (dł. / szer. / wys.) 4 898/1 915/1 691 Silnik benzynowy V6, 3,5 l, 249 KM sek., 325 Nm (L4 2,5 l + EV, 254 KM, 368 Nm) Skrzynia CVT X-Tronic Przyspieszenie 0-100 km/h, s 8,2 (8,3) Pełny napęd

Ale jakoś nie chcesz rzucić się w otchłań off-roadu na Murano. Po pierwsze, niewielki prześwit nie budzi zaufania. Zwróć uwagę, że dźwignia stabilizatora tylnej osi dosłownie wystaje spod zderzaka... No i po drugie, chociaż Murano, podobnie jak wszystkie inne crossovery marki, jest wyposażony w napęd na cztery koła All Mode 4x4-i, tam nie ma kontrolek, które pozwalają wybrać tryb pracy systemów w samochodzie, nie. Wszystko jest na łasce automatyzacji.

Zużycie paliwa w Nissanie Murano
na 100 km

Widzę wszystko z góry!

Masa własna

1 885 (1 950) kg

Mimo to właściciel Murano, który decyduje się na piknik na ładnej polanie, do której trzeba się przedrzeć, manewrując między pniami, ma do dyspozycji dobrego pomocnika. Mam na myśli system Around View. Podczas cofania włącza się automatycznie, ale możesz go również wymusić, naciskając przycisk aparatu na konsoli środkowej. Wymiary auta są wystarczająco duże, a możliwość zobaczenia auta z góry pozwala na wczesne rozpoznanie zagrożenia zetknięcia się deski z drzewem. Komputer tworzy obraz na podstawie zdjęć przesyłanych przez przód (jest ukryty w logo na osłonie chłodnicy), tył (umieszczony nad tablicą rejestracyjną) oraz dwie kamery w osłonach lusterek bocznych. Oczywiście ten sam system pomaga manewrować w ciasnych warunkach miejskich parkingów.

Ponadto kierowca Murano ma do dyspozycji szereg innych asystentów elektronicznych: system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, system monitorowania martwego pola (jego światła ostrzegawcze znajdują się na przednich słupkach) oraz system CTA, który za pomocą radaru, wykrywa zbliżanie się innego pojazdu podczas cofania z parkingu.

Hybrydy śpiewają głośniej

Jak powiedziałem, zarówno „amerykański”, jak i „rosyjski” Murano używają jako jednostki głównej 3,5-litrowej benzyny „szóstka”. W takim aucie spędziłem cały pierwszy dzień testu. Ale w skromnej gamie jednostek tego modelu jest jeszcze jedna, moim zdaniem, bardzo ciekawa opcja: elektrownia hybrydowa, która obejmuje 2,5-litrową rzędową „czwórkę” i uzupełniający silnik elektryczny o mocy 15 kW. Razem mogą rozwinąć 254 KM. z. i moment obrotowy 368 Nm. Za podłączenie silnika elektrycznego odpowiada specjalne automatyczne podwójne sprzęgło. Pojazdy hybrydowe można odróżnić od konwencjonalnych silników spalinowych tylko po małej tabliczce znamionowej na przednich drzwiach. Jeździłem hybrydą drugiego dnia...

Tak więc pomimo tego, że według danych paszportowych przyspieszenie do „setek” takich aut jest gorsze o 0,1 s, subiektywnie wersja hybrydowa wydaje się dużo bardziej dynamiczna! Może faktem jest, że podczas kopnięcia „czwórka” eksploduje głośniej, a może po prostu czujesz moment, w którym włącza się silnik elektryczny… Ale nie mogłem znaleźć innych różnic: zarówno w obsłudze, jak i działaniu zawieszenie auta benzynowe i hybrydowe są dokładnie takie same. Ale w równych warunkach zużycie benzyny w elektrowni hybrydowej jest prawie o dwa litry mniejsze, a to może okazać się poważnym argumentem przemawiającym za wyborem właśnie takiej opcji, oczywiście, jeśli czynnik cenowy nie przeważa nad wszystkimi inni.

***

Ale ceny zostaną ogłoszone przez Nissana dopiero 1 sierpnia. Mówienie o perspektywach rynkowych modelu do tego momentu jest jakoś dziwne... Niemniej jednak wydaje mi się, że nowy Murano zostanie kupiony i nawet bardziej niż poprzednia generacja modelu, który był sprzedawany w Rosji w ilości 25 000 sztuk. W końcu rosyjski montaż pozwala poważnie obniżyć cenę, zwłaszcza w porównaniu z modelem Infiniti QX60, który jest podobny w swojej wewnętrznej istocie i przeznaczeniu.

Materiały

Obserwator strony internetowej Dmitry Yurasov

Nowe nadwozie na starej, sprawdzonej, sprawdzonej platformie to chyba najpopularniejszy przepis we współczesnym przemyśle samochodowym. Wykorzystali go twórcy nowego dla nas, ale znanego już w Ameryce Nissana Murano o oznaczeniu Z52: platforma D obchodzi w tym roku dziewiątą rocznicę, a tylko z obecnych na rynku rosyjskim modeli Nissan Pathfinder (R52) ) i na nim bazują Infiniti QX60 (L50).... Nie licząc przedwcześnie odchodzącego Nissana Teana (L33) i poprzedniego Murano (Z51), który nie otrzymał jeszcze statusu „starego”. Następca jak zwykle stał się nieco dłuższy, ale tylko dzięki zwisom, rozstaw osi nie został rozciągnięty, a niezależne aluminiowe zawieszenie (przód – McPherson, tył – wielowahaczowe) właściwie pozostało bez zmian. Sześciocylindrowy silnik VQ35DE, znany nie tylko ze „starego” Murano, ale także z innych modeli aliansu Renault-Nissan, dla których dwa palce to za mało, by wymienić, również nie uległ poważnej ingerencji. I to dla nas dobra wiadomość, bo poprzednie 249 KM. z. w rosyjskiej specyfikacji jest to spora oszczędność na podatku transportowym, za który de facto pomyślano nominalnie „deforder”. Ale skrzynka wariatora jest nowa: miejsce poprzedniej jednostki Jatco JF010E zajęła nowa od tego samego dostawcy, ale z indeksem JF017E i innym sposobem przenoszenia momentu obrotowego, łańcuchem rolkowym zamiast paska klinowego. Podobną technologię stosują w podobnych skrzyniach Audi i Subaru, natomiast Nissanowi pozwoliło to na zwiększenie zakresu mocy skrzyni z 5,4 do 6,3, co pozytywnie wpłynęło na wydajność. Aby pomóc wariatorowi, zainstalowano konwerter momentu obrotowego, podobnie jak konwencjonalny „automat” lub ten sam „Subarov” Lineartronic, a w wersji hybrydowej, wyposażony, jak poprzednio, w czterocylindrowy silnik sprężarki QR25DER, silnik elektryczny z jego w jej miejsce wszczepiono własne suche sprzęgło. A jednak główne wysiłki twórców zostały rzucone na nadwozie i nie tylko projektanci byli tu zaangażowani: na przykład przeprowadzono poważne badanie aerodynamiczne, które umożliwiło zmniejszenie współczynnika oporu do 0,31. Aby to zrobić, musiałem użyć części takich jak klapy wlotu powietrza i otwory wentylacyjne na podwoziu przed tylnymi kołami. Ponadto zwiększone wykorzystanie stali o wysokiej wytrzymałości sprawiło, że nadwozie stało się lżejsze i sztywniejsze, jak pokazano w teście zderzeniowym IIHS, który obejmuje testy dachowania. Na narożnik dachu przykładana jest siła, która stopniowo wzrasta aż do osiągnięcia krytycznego odkształcenia, a samochód jest uważany za bezpieczny, jeśli może wytrzymać obciążenie co najmniej czterokrotnie większe od jego masy. W przypadku nowego Murano współczynnik ten wyniósł 4,54 w porównaniu z 3,15 dla jego poprzednika, co wraz z doskonałymi wynikami wszystkich innych testów (w tym nowego testu zderzenia czołowego z małym zachodzeniem na siebie), zapewniło najwyższą ocenę bezpieczeństwa Top Safety Pick +.

Myślisz, że samochód tej klasy powinien mieć automatyczny hamulec postojowy.

Szybki skok do sekcji

- model stworzony na rynek amerykański. Japończycy i Europejczycy po prostu nie są zainteresowani tym dużym SUV-em, ale Rosja stała się jedynym europejskim krajem, w którym jest nie tylko sprzedawany, ale także produkowany.

Fabryka Nissana w Petersburgu produkuje nie tylko Murano, ale także modele X-Trail i Pathfinder. Oczywiście stawki w tym modelu są duże, dlatego też największą uwagę zwrócono na gusta kupujących ze strony ojca.

Wszystkie Murano, począwszy od pierwszej generacji, wyróżniały się kosmiczną stylistyką, mało kojarzoną z SUV-em czy nawet crossoverem. Być może za to zawsze byli kochani. Jeśli chcesz się wyróżnić - kup nowe Murano. Ale pomimo uderzającego wyglądu Nissana Murano trudno nazwać rewolucyjnym pod względem technologii. Jest nowoczesny, dobrze zaopatrzony, ale nic więcej.

Trudno powiedzieć, czy nowy produkt jest budowany na starej platformie. Z jednej strony Nissan Murano 2016 ma prawie takie same gabaryty, a zatem coś łączy. Na przykład zachowany został ten sam rozstaw osi, te same konstrukcje przedniego i tylnego zawieszenia. Ale wszystkie związki gumowo-metalowe są tutaj już inne. Inne sprężyny i inne amortyzatory zostały specjalnie dobrane dla Rosji. W związku z tym dla zawieszenia wybrano inną charakterystykę.

Silnik tutaj też jest z jednej strony nowy, ale z drugiej zbudowany jest na bazie starego silnika. Jako podstawę przyjęto stary blok, na którym zawieszono nowy sprzęt i zmieniono wszystkie ustawienia. Ponownie, zwłaszcza w przypadku Rosji, zmieniono również charakterystykę mocy. Odbywa się to w celu spełnienia przepisów podatkowych i zmniejszenia mocy do 249 KM. Gearbox jest tutaj zupełnie nowy, wariator, który nie ma nic wspólnego z poprzednim.

Nissan Murano - charakterystyka podwozia

Głównym celem, do którego dążyli twórcy podczas finalizowania Murano na rynek rosyjski, było precyzyjne określenie właściwości podwozia, aby uciec od charakterystycznych właściwości, które są nieodłączne dla samochodów na rynek amerykański. Wynika to z faktu, że z reguły jezdnia w Stanach jest betonowa, bardzo gładka, a Amerykanie uwielbiają bardzo miękkie, imponujące samochody z pewną dozą rozmachu.

Film z jazdy próbnej Nissanem Murano

Krajowy konsument po prostu uwielbia bardziej zmontowane, sztywniejsze samochody. I to nie tylko ze względu na preferencje smakowe. Wynika to z faktu, że nasze drogi nie są bardzo dobre i kiedy samochód zaczyna się kołysać na lekko zepsutej drodze. Staje się to co najmniej nieprzyjemne, a czasem nawet niebezpieczne.

Charakterystyki sprężyn zostały odpowiednio zmienione. Zmieniono charakterystykę amortyzatorów. Z tego powodu drgania o niskiej częstotliwości, drgania o niskiej prędkości zostały wytłumione, a zatem samochód przestał się kołysać dokładnie na niewielkich nierównościach drogi.

Rezultatem jest bardzo zrównoważony samochód. Z jednej strony ma doskonałą jakość jazdy, jest bardzo wygodnym autem, można nim jeździć na duże odległości, auto wydaje się usypiać pasażerów. Z drugiej strony doskonale połyka wszystkie wyboje drogowe, progi zwalniające, niektóre wyboje, cokolwiek. W rzeczywistości jest to niezwykle wyważony samochód.

Należy jednak zauważyć, że ludzie Nissana odnoszą sukcesy w takich samochodach. Zwłaszcza jeśli pamiętacie tego samego Kaszkaja, który w pewien sposób jest również przystosowany do Rosji. Dlatego chłopaki z Nissana są świetni, ponieważ nie czynią Murano zbyt trudnym i naprawdę wydaje się, że ten samochód jest przede wszystkim wygodny. Drugą rzeczą, za którą chciałbym podziękować deweloperom, jest izolacja akustyczna, która tutaj jest bardzo dobra. Ani hałasu aerodynamicznego, ani hałasu drogowego, z wyjątkiem hałasu powstającego pod dnem, który niestety bardzo dobrze słychać. Kamyczki na polnej drodze będą wyraźnie grzechotać na dnie, ale nic nie jest idealne, nawet jeśli to Nissan Murano.

Jazda testowa

Podczas jazdy próbnej Nissan Murano po raz kolejny był w stanie upewnić się, że przechyły i skoki nowego Murano nie są tak duże, jak mógłby mieć taki kolos. Deklarowane zużycie paliwa Nissana Murano wynosi około 9 litrów na 100 km, co nie jest dalekie od rzeczywistej wartości.

Układ kierowniczy z hydraulicznym, a nie elektrycznym wspomaganiem nie jest ostry, ale całkiem adekwatny i zrozumiały. Ale miłośnicy ślizgania się w zakrętach będą zawiedzeni. System stabilizacji nie jest tu całkowicie wyłączony i nie tak łatwo go oszukać. Chociaż kto by to zrobił na takim aucie.

CVT Nissan Murano

Najważniejszą rzeczą, która zaskoczyła i zapamiętała w tym aucie, nie był silnik, nie płynność jazdy, nie komfort, ale skrzynia biegów. Oto zupełnie nowy wariator i możemy powiedzieć, że zgodnie z wrażeniami z jego pracy nie można powiedzieć, że jest to wariator. Należy zauważyć, że Nissan odniósł duży sukces w rozwoju CVT, ponieważ prawdopodobnie ma najszerszą gamę samochodów z CVT. A wrażenia z pracy tej skrzyni biegów sprawiają wrażenie, że jest to zwykła klasyczna automat lub doskonale wyważony robot.

Wystarczy na tym wariatorze przełączyć się w tryb ręczny i ma się wrażenie, że prowadzi się samochód z bardzo dobrą, sekwencyjną, zrobotyzowaną, sportową skrzynią biegów. Biegi zmieniają się błyskawicznie, a samochód bardzo szybko przyspiesza. To jeden z nielicznych przykładów, że nawet w niesportowym samochodzie, takim jak Murano, można się cieszyć ręczną zmianą biegów. Jeśli właściciel auta chce trochę zażartować z tego auta na jakiejś krętej ścieżce, to warto przełączyć skrzynię w tryb manualny, bo poczuje się jak prawdziwy pilot sportowego auta.
Wygląd i obsługa są dostrojone w pewien sposób. Ale design i ergonomia wnętrza przenoszą Cię w inny wymiar. W salonie Nissan Murano 2016 panuje spokój, przytulność i wygoda.

Przegląd wnętrz

W kabinie ma się wrażenie, że to nie Murano, a dobrze napompowany Qashqai. Panel przedni jest bardzo podobny do modelu junior. W szczególności charakterystyczny kształt konsoli środkowej, charakterystyczny kształt owiewek nawiewu, wnętrze wykonane dość schludnie, wszystkie materiały są miękkie, dobrze spasowane. Nie ma tu rażącej wulgarności, wszystko jest zrobione ze smakiem, ale jest jedno pytanie: skąd się wzięły te chromowane klawisze i celowo błyszcząca ogromna nakładka na konsolę środkową? Ale to już kwestia gustu, najwyraźniej chcieli podkreślić status i wysoki koszt samego modelu.

Ale chciałbym szczególnie podziękować za ogromny wyświetlacz komputera pokładowego, który się tutaj pojawił. Ma aż 16 różnych podmenu, możesz znaleźć i skonfigurować wszystko, co chcesz dla sterownika. Same instrumenty czytają się bardzo dobrze, są proste. Jeśli chodzi o przechowywanie rzeczy to auto jest duże, jest dużo miejsca, są dwa uchwyty na kubki na tunelu środkowym. Niewielka wnęka wykończona aksamitem, są też złącza USB i AUX.

Jest schowek na rękawiczki, w którym bez problemu zmieszczą się kartki formatu A4, jest też obszyty aksamitem, rodzaj podkreślenia, że ten samochód to wciąż pewien sztandarowy model. Za pomocą napędów elektrycznych reguluje się tutaj prawie wszystko, zarówno siedzenie, jak i kolumnę kierownicy, i to w szerokim zakresie. Wszystkie te ustawienia, w tym ustawienia systemu multimedialnego, ustawienia wyświetlacza komputera pokładowego, są zapamiętywane. W związku z tym, w zależności od tego, który kluczyk jest używany do otwierania samochodu, wszystkie ustawienia są zapisywane. Oczywiście jest też pamięć siedzenia.

Warto zwrócić uwagę na jeszcze jedną opcję, która odróżnia to auto od auta przeznaczonego na rynek amerykański. Znajduje się tutaj na szczycie, to jest blok Era-Glonass. Murano stało się pierwszym samochodem Nissana wyposażonym standardowo w system Era-Glonass. W suficie znajduje się osłona chroniąca przed przypadkowym naciśnięciem, a pod nią znajduje się przycisk alarmowy. W razie wypadku wystarczy nacisnąć klawisze i będzie połączenie z call center, aby wezwać pomoc. Jeśli kierowca tego nie zrobi, sama maszyna skontaktuje się z operatorem. Jeśli nie usłyszy odpowiedzi, służby ratunkowe zostaną automatycznie skierowane na miejsce wypadku.

Nissan Murano 2016 - widok z tyłu

Pasażerowie z tyłu również mają wystarczająco dużo miejsca, w każdym razie nie czują się gorzej niż ci, którzy podróżują z przodu. To prawda, że tylna kanapa z jakiegoś powodu nie jest regulowana w kierunku wzdłużnym. Możesz regulować tylko kąt oparcia i to w dość szerokim zakresie. Fotele są wygodne, wygodne, sprzyjają długiej podróży. Jest szeroki podłokietnik. Tu nie ma centralnego tunelu, więc w razie potrzeby możemy tu podróżować we trójkę, ale nie ma tu trzeciego rzędu siedzeń. W bagażniku nie było dla niego miejsca. Ponieważ jednak nie było przyjemnych drobiazgów w postaci haczyków, wnęk, kieszeni itp.

Główną wadą bagażnika Murano jest jego duża wysokość załadunkowa, ale jest to swego rodzaju odwet za to, że jest pełnowymiarowe koło zapasowe. Nawiasem mówiąc, to kolejna różnica między rosyjskim samochodem a tymi sprzedawanymi na rynku amerykańskim. Jest tam zainstalowany albo pasażer na gapę, albo zestaw do naprawy kół.

Aż dziwne, że w tak ogromnej niszy, w której znajduje się koło, nie było miejsca na organizer. Wewnątrz kierownicy jest subwoofer i to wszystko, choć po bokach jest miejsce. Ciekawostką jest to, że w hybrydowej wersji nowego Murano, takiej jaka będzie sprzedawana, postanowiono umieścić akumulator nie w bagażniku, aby nie zwiększać jeszcze bardziej wysokości załadunku, ale w przednim podłokietniku. Dziwne rozwiązanie, ale jest jedno.

Jeśli chodzi o transformację, nie ma tu nic szczególnego. Oparcia składane są jak zwykle - w proporcjach 40:60. Można to zrobić zdalnie, za pomocą specjalnych uchwytów, ale ważne jest to, że do podniesienia tych krzeseł służy specjalny kluczyk, który za pomocą napędu elektrycznego podnosi oparcia do pierwotnego stanu. Dzięki temu, aby podnieść oparcia, nie ma potrzeby wchodzenia przez tylne drzwi i podnoszenia ich ręcznie.

Ile kosztuje Nissan Murano 2016

Konfiguracja i ceny są już znane. Koszt japońskiej nowości w bazie danych wynosi 2 460 000 rubli za samochód z napędem na przednie koła z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym. Za napęd na cztery koła będziesz musiał zapłacić 120 000 rubli. Koszt Nissana Murano o najbogatszych osiągach będzie kosztował 2 890 000 rubli. Koszt Nissana Murano w wersji hybrydowej, który jest dostępny tylko w maksymalnej konfiguracji, wynosi 3 265 000 rubli.

Murano jest uważany za okręt flagowy linii crossoverów Nissana. Ale śmiało nazwałbym go flagowym produktem całej gamy modelowej firmy, zarówno pod względem wyposażenia, jak i przyjemności z jazdy, wzornictwa i ceny.