Tam, gdzie produkowane są opony kontynentalne contiicecontact 2. Testy, testy i ekspertyza Continental ContiIceContact

Według producenta nowość powinna pod wieloma względami ominąć swojego poprzednika. Jak udało im się to osiągnąć? W oponach z kolcami same kolce odgrywają jedną z głównych ról. Ale z nimi w ostatnich latach stało się to dość trudne. W krajach skandynawskich opony zimowe z ponad 50 kolcami na metr bieżący bieżnika są od kilku lat zakazane. Producenci opon mają dwa sposoby opracowywania opon z kolcami. Albo dokładnie przestrzegaj tego zakazu - tak zrobił na przykład Michelin z modelem. Lub spróbuj zastosować alternatywne rozwiązanie, czyli przeprowadzić specjalne testy (tzw. Over-Run-Test) i udowodnić, że kolce szkodzą jezdni w dopuszczalnych wartościach. Jeśli test zostanie zdany, liczbę kolców można bezpiecznie zwiększyć. Tutaj Finowie stali się pionierami tego modelu, a teraz Continental. W tym celu Niemcy wspólnie z Uniwersytetem w Karlsruhe przeprowadzili badania, podczas których udowodniono, że bardziej kompaktowe lekkie kolce powodują znacznie mniejsze uszkodzenia nawierzchni drogi niż cięższe kolce. Ważnym bonusem może być również redukcja szumów podczas używania lżejszych kolców. W wyniku badań opracowano nowe kolce Kristall Stud, które są o 25% (0,7 g zamiast 0,9) lżejsze niż opony poprzedniej generacji. To pozwoliło niektórym rozmiarom natychmiast zwiększyć liczbę kolców o 50%.

Niemieccy inżynierowie nie zapomnieli o swojej technologii „wklejania” kolców i udoskonalili ją, zwiększając 4-krotnie stopień mocowania kolca. Dodatkowo kolce w nowości są teraz ułożone w taki sposób, aby każdy z kolców stykał się z „świeżym” lodem, a nie z powierzchnią, która została już złamana przez inne kolce. Warto również wspomnieć o „kieszeni lodowych” chroniących kolce przed gromadzeniem się wokół nich odłamków lodu – są to niewielkie zamknięte zbiorniki na obwodzie kolców, w których gromadzi się pokruszony lód. Następnie pod wpływem siły odśrodkowej jest wyrzucany na boki, co poprawia przyczepność na lodzie.

Wzór bieżnika Continental IceContact 2, podobnie jak jego poprzednika, jest asymetryczny, ale z istotnymi zmianami, które poprawiły zarówno osiągi w dyscyplinach lodowych, jak i osiągi na śniegu (według producenta wzrost w tej dyscyplinie wyniósł 2%) i na suche powierzchnie (wzrost o 9%). Zwiększenie liczby kolców pozwoliło zmniejszyć liczbę lameli, przez co bieżnik był mniej giętki. I ten fakt powinien ucieszyć mieszkańców dużych miast, którzy przez całą zimę mogą nie napotkać na drogach śniegu i lodu, ale chcą się ubezpieczyć na wypadek lodu.

Oficjalnie premiera nowości odbyła się w ramach Wyścigu Gwiazd 2015 „Za kierownicą”, ale pod koniec 2014 roku rosyjscy dziennikarze otrzymali możliwość osobistego przetestowania jej na lodzie na torach Levi Rally Center szkoła wyścigowa. Oczywiście nie są to pełnoprawne testy, ale udało nam się uzyskać ogólne wrażenie o lodowych walorach nowości. Na torze lodowym nowe „kołki” pozwalają bardzo pewnie sterować autem w zakrętach, dosłownie „lizując” zaspy śnieżne wzdłuż krawędzi toru. Ucieszyła mnie też pewność hamowania – opóźnienie było większe niż zakładane, co wkrótce zostało potwierdzone nie tylko subiektywnie, ale i obiektywnie: na wyposażonym w technologię pomiarową Volvo V40 wykonałem 10 hamowań na lodzie z prędkości 30 km / h zarówno na oponach poprzedniej generacji, jak i na nowych. A według pomiarów droga hamowania IceContact 2 była krótsza średnio o 8%.

Pozostaje dodać, że przeznaczone są dla krajów bałtyckich, Skandynawii i Rosji. W tym roku na rynek zostanie wprowadzonych 69 rozmiarów, od kompaktowego 175/65R14 do terenowego 275/40R20.

Denis Berintsev

Zdjęcie i opis

Continental IceContact 2 to asymetryczna zimowa opona z kolcami o długiej żywotności i doskonałym prowadzeniu zarówno na suchej nawierzchni, jak i na lodzie. Przeznaczony do użytku w samochodach osobowych i SUV-ach „zarejestrowanych” w Rosji, krajach bałtyckich i Skandynawii.

Aby zająć się poprawą parametrów technicznych popularnego modelu ContiIceContact, który stanowił podstawę przyszłego arcydzieła, twórcy z Hanoweru zostali zmuszeni przez obowiązującą od ponad roku „nową” europejską dyrektywę. połowę, zobowiązując wszystkich producentów gumy z kolcami do zmniejszenia liczby „kolców” na oponach zimowych lub udowodnienia, że ​​ich opony mają minimalny wpływ na nawierzchnię drogi.

Niemieccy producenci opon, którzy wybrali drugą opcję w grudniu 2014 roku, zapowiedzieli premierę modelu Kontynentalny kontakt lodowy 2 (Kontynentalny kontakt z lodem 2).

Zobaczmy, jaka jest różnica między Ice Contact 2 a jego poprzednikiem, mówi specjalista techniczny. W trakcie badania właściwości modelu zimowego drugiej generacji zidentyfikowano następujące cechy: prowadzenie na suchej nawierzchni w porównaniu z modelem ContiIceContact poprawiło się o 9%, a prowadzenie na lodzie o 2%.

Znacznie lepsze prowadzenie na śniegu. Jednak, jak zauważa sam producent, najbardziej zauważalną poprawę osiągnięto w zakresie trakcji i hamowania na lodzie, które poprawiono o osiem procent.

Bezpieczeństwo Continental IceContact 2 na zimowych drogach zapewnia nie tylko bezkierunkowy, asymetryczny wzór bieżnika, ale także zastosowanie innowacyjnych, bardzo lekkich kolców CristallDubb. W porównaniu z ćwiekami z poprzedniego modelu są o 25% lżejsze i mają mniejszy design. Ponadto zoptymalizowano sam proces nabijania. Jednak najpierw najważniejsze.

Zmniejszenie masy kolców spowodowało wzrost liczby kolców w oponie Continental Ice Contact 2 średnio o pięćdziesiąt procent, co znacznie poprawiło przyczepność opony na lodzie. Kolejną niepodważalną zaletą małych lekkich kolców było zmniejszenie hałasu drogowego. Tak więc pomimo pozornego biustu z kolcami opona ta nadal wyróżnia się komfortem akustycznym.

Aby zapobiec tworzeniu się warstw lodu wokół kolców, twórcy Continental przewidzieli obecność „kieszeni lodowych” - małych zamkniętych „zbiorników” wokół kolców, w których najpierw zbiera się pokruszony lód, a następnie rozrzuca go pod wpływem siły odśrodkowej. siły, zapewniając w ten sposób przewagę konkurencyjną IceContact 2 podczas hamowania na oblodzonych nawierzchniach.

Kolejną innowacją firmy Continental jest technologia mocowania „krystalicznych” kolców o nazwie StudOn Retention. Po nałożeniu na powierzchnię kolców są one łączone z oponą w temperaturze, która pozwala kolcom wtopić się w bieżnik i zapobiec ich wypadaniu.

Podsumowując, warto zaznaczyć, że uniwersalny model premium Continental ContiIceContact 2 to gwarancja doskonałego prowadzenia na niemal każdej zimowej drodze, której nie krępują ani dodatnie temperatury, ani najgładszy lód. Twój samochód na pewno Ci podziękuje za te opony.

Zaktualizowano. W 2019 roku niemiecki koncern wprowadził na rynek opony , który otrzymał kierunkowy wzór bieżnika oraz dwa rodzaje antypoślizgowych kolców.

Kraj producenta: Niemcy, Rosja.

Test SUV Continental Ice Contact 2 z Fińskiego Świata Testów, przeprowadzony w 2016 r.

W 2016 roku eksperci fińskiej organizacji Test World przetestowali SUV-a Continental Ice Contact 2 w rozmiarze 235/65 R17 i porównali go z dwunastoma niedrogimi, średnimi i premium oponami z kolcami.

Aby zilustrować wyniki, w teście wzięły udział zarówno podobne opony z kolcami, jak i opony cierne typu nordyckiego.

Wyniki testu

Continental IceContact 2 SUV zajął drugie miejsce w teście opon z kolcami. Jedynym „słabym” punktem opony było jej zachowanie na mokrej nawierzchni, gdzie wykazała stosunkowo długą drogę hamowania (choć nieco w tyle za kolcami). Poza tym Continental wykazał się zrównoważonymi wysokimi wynikami we wszystkich dyscyplinach.

Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test:

Na lodzie i śniegu zapewnia dobre hamowanie i przewidywalne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów. Dobrze spisują się na mokrej nawierzchni. Na suchej nawierzchni zapewniają dobre prowadzenie, ale słabe hamowanie. Ekonomiczny w podróży. Stosunkowo cichy, pomimo dużej ilości kolców.

Lista testowanych opon:

Zimowa opona z kolcami. Główne cechy deklarowane przez producenta:

• lepsza przyczepność,
• skrócona droga hamowania na lodzie,
• doskonałe osiągi na śniegu,
• obsługa opon.

Bezpieczeństwo w każdej ekstremalnej sytuacji.

Osiągnięcia

Wyniki testu 205/55 R16 "Auto przegląd" 2018

Ogólny wynik: 8,9 pkt, drugie miejsce.
Ilość kolców: 190.
Waga opony: 10,3 kg.
Występ kolców po teście: 1,3 mm.

Trakcja na lodzie i śniegu.
+ Prowadzenie na lodzie i śniegu.

– Umiarkowana przyczepność na asfalcie.
- Hałas.

Biorąc pod uwagę cenę opony, IceContact 2 to doskonały wybór.

Wyniki testu 195/65 R15 „Za kierownicą” 2018

905 punktów, .
Ilość kolców: 190.
Waga opon: 8,4 kg.
Występ kolców po teście: 1,4...1,6 mm.

Continental pokazał drugi wynik w „białych” testach, ale w pozostałych nominacjach wypadł pośrodku.

Swoje najlepsze walory pokaże na ośnieżonych i oblodzonych drogach.

Recenzja eksperta „Autoreview” 2016: 185/65 R15

8,3 punktów, .
Liczba kolców: 186.
Waga opon: 8,1 kg.
Występ kolca: 1,3 mm.
Głębokość bieżnika: 8,5 mm.

Plusy:
• trakcja na lodzie
• obsługa na lodzie i śniegu.

Wady:
• drożność,
• wysoka cena.

Głównym atutem opon IceContact 2 jest fabryczna „wulkanizacja” kolców, która wciąż jest unikalną ofertą na rynku. Bez względu na to, jak agresywny jest styl jazdy, kolce pozostaną na swoim! Owszem, te opony nie wgryzają się w lód tak aktywnie jak Nokian, ale samochód jest na nich kontrolowany niezawodnie.

Pewnie jeździsz po ubitym śniegu, ale w luźnym głębokim śniegu asymetryczny bieżnik nie sprawdza się dobrze, więc te opony nie są opcją na zimowy offroad. Ale w mieście są lepsze: są cichsze i bardziej miękkie, lepiej radzą sobie z aquaplaningiem.

Dobre opony zimowe - idealne dla tych, którzy jeżdżą dużo i szybko po lodzie i na asfalcie zimą.

Pomiary i opinie ekspertów „Za kierownicą” o rozmiarze 195/65 R15 w 2016 r.

916 punktów, .
Ilość kolców: 190.
Waga opon: 9,2 kg.
Występ kolców po badaniu: 1,3…1,5 mm.

Głównym minusem jest wysoka cena.

plusy

• Najlepiej trzymaj się lodu w kierunku poprzecznym i zwalniaj na mokrej nawierzchni,
• Dobra przyczepność wzdłużna na śniegu i lodzie
• Miękki.

Wady

• Zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h,
• Małe roszczenia do obsługi, stabilności kierunkowej i poziomu hałasu.

Wynik testu opon 205/55 R16 Autoreview 2015

Ogólna ocena: 8,75 (drugie miejsce).
+ Właściwości sprzęgające na lodzie i na śniegu.
+ Obsługa na lodzie.
+ Płynna praca.
- Hałas.
- Wysoka cena.
Ile kolców: 190.
Występ kolca: 1,3 mm.

Teraz w oponach IceContact 2 znajduje się 190 kolców: lekkie (tylko 0,7 grama), ale z prostokątnymi wstawkami z węglika. Główną różnicą technologiczną jest to, że nakłada się je na klej. Nawiasem mówiąc, ta sama technologia jest stosowana w Kałudze, gdzie produkuje się opony IceContact 2 o rozmiarach siedzeń od 14 do 18 cali.

Jeśli szukasz opon z kolcami do użytku miejskiego, opony IceContact 2 to doskonały wybór.

Na lodzie, hamując i przyspieszając, opony spisują się trochę gorzej od czołówki. Ale w rogach różnica jest ledwo dostrzegalna. Na śniegu i przy wszystkich parzystościach, i na chodniku - zarówno mokrym, jak i suchym. A pod względem komfortu wygrywają.

Wynik testu opon z kolcami 205/55 R16 „Za kierownicą” 2015

927 punktów ().
+ Najlepsze właściwości hamowania na asfalcie.
+ Doskonała przyczepność na śniegu i lodzie.
+ Wysoki poziom sterowności i zdolności przełajowych.
- Drobne skargi dotyczące stabilności kierunkowej na asfalcie i poziomu komfortu.
Ile kolców: 190.
Występ kolców przed badaniem: 1,2…1,5 mm.
Występowanie kolców po testach: 1,2…1,5 mm.

Najbardziej wyważone opony na każdą zimową drogę i w terenie.

Nie wiedział jednak, że opony to nie tylko fizyka, ale także chemia ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami (to zresztą dotyczy również faktu starzenia się opon). Jest to składnik chemiczny tego produktu i był omawiany na seminarium technicznym firmy Continental.

ZADANIE

Miejsce seminarium zostało wybrane jako najbardziej wysunięte na północ - poligon w pobliżu fińskiego miasta Levi. A głównym tematem seminarium była zasada tworzenia optymalnych z punktu widzenia chemii opon zimowych. Jest to optymalna (jak wiadomo, idealne opony nie istnieją), skoncentrowana na konkretnym obszarze użytkowania. A przede wszystkim biorąc pod uwagę reżimy temperaturowe w tym regionie. I na początek wszyscy zostali poproszeni o uderzenie młotkiem w dwie próbki gumy, właśnie wyjęte z lodówki. Pierwsza próbka przeszła test bez śladu trwałego odkształcenia, a druga, niczym szkło, roztrzaskała się na strzępy. Chodzi o to, że w pierwszej próbce zastosowano mieszankę gumową, która została „zaprojektowana” do temperatury -60 ° C, a próg temperatury drugiej próbki nie przekroczył -20 ° C. Nawiasem mówiąc, to jest dobry przykład na to, dlaczego w odpowiedniej porze roku i przy stabilnej temperaturze poniżej +7°C już teraz warto zmieniać opony letnie na zimowe.

Oto one, składniki sukcesu: składniki zaangażowane w tworzenie opony

To właśnie mieszanka gumowa jest najważniejszą zmienną, od której zależy około 50% zmian jakości opon. W sumie projektanci Continental wykorzystują 15 składników chemicznych stworzonych z około 1500 różnych materiałów, których różne kombinacje decydują o właściwościach opon. A ogólne zadanie techniczne dla twórców mieszanki gumowej jest sformułowane dość prosto - zapewnić maksymalną możliwą przyczepność opony do drogi w określonych warunkach pogodowych i temperaturowych.

ROZWIĄZANIE

A potem, wychodząc od tych samych zadań technicznych, zaczyna się montaż pewnego rodzaju chemicznej układanki. Czy mieszanka zapewnia elastyczność, a co za tym idzie dobrą przyczepność? Czy ucierpi na tym trwałość opony? Staraj się zapewnić zwiększony przebieg? Ale ile wtedy straci na przyczepności opona, której bieżnik jest podatny na „garbowanie”? Jako tzw. „wypełniacze” w przemyśle oponiarskim sadza stosowana jest od bardzo dawna, a 20 lat temu inżynierowie zaczęli stosować dwutlenek krzemu (krzemionkę) – to oni poważnie wpływają zarówno na właściwości przyczepności opona na mokrej nawierzchni i jej odporność na zużycie. A optymalna równowaga tych wypełniaczy w składzie chemicznym mieszanki gumowej bieżnika może zapewnić tylko pożądane właściwości. Polimery w mieszance gumowej nadają gumie niezbędną elastyczność, a oleje (olej rzepakowy jest również używany w produktach Continental) sprawiają, że guma jest bardziej miękka. Podobnie jak w przypadku innych składników, ilość oleju w mieszance gumowej może poważnie zmienić działanie produktu. A już na etapie wulkanizacji stosunek substancji takich jak tlenek cynku i siarka ma znaczący wpływ na właściwości.

Kolce Continental IceContact 2 wytrzymują siłę zrywania 500 N

W trakcie seminarium jego uczestnicy zostali poproszeni o stworzenie optymalnego związku na określone warunki z „składników”, układając tę ​​samą układankę chemiczną. Jeśli chodzi o praktyczną ilustrację tych obliczeń chemicznych, można podać następujące liczby: jeśli droga hamowania opon zimowych na śniegu z prędkości 50 km/h wynosi 31 metrów, to droga hamowania opon z tą samą mieszanką, ale z letnim bieżnikiem wyniesie już 42 metry. I tylko opony letnie przejadą 62 metry. Jak mówią, poczuj różnicę.

PRODUKT

Na seminarium technicznym zaprezentowano również nowe produkty Continental. Na przykład model z kolcami IceContact 2. Jeśli chodzi o główny temat seminarium, receptura mieszanki gumowej bieżnika w tej oponie koncentrowała się na niższych temperaturach. Podobnie jak w swojej poprzedniczce, oponie ContiIce Contact, ma asymetryczną rzeźbę bieżnika, ale główną cechą są kolce. Po pierwsze, jest ich znacznie więcej – 190 zamiast 130! Ale co z przepisami regulującymi instalację nie więcej niż 50 kolców na metr bieżący, pytasz. W tym przypadku twórcy Continental zrobili to samo, co ich koledzy z Nokian Tyres, którzy w specjalnych testach udowodnili, że zwiększenie liczby kolców w ich produkcie nie ma bardziej szkodliwego wpływu na nawierzchnię drogi niż opony z dozwoloną liczbą ćwieki. Sam kolczyk w oponie IceContact 2 stał się mniejszy i lżejszy o prawie 25%, a do mocowania go do bieżnika zastosowano nową technologię. Kolczyk jest osadzony w oponie wraz z niewielką ilością specjalnej mieszanki, która po zwulkanizowaniu bezpiecznie mocuje kolbę.

Tak ewoluowały kolce do opon zimowych Continental

Według twórców ta innowacja poprawiła stopień mocowania kolców o 400%. Pierwsze wrażenia na temat nowych opon uzyskane na poligonie są jak najbardziej pozytywne. Po pierwsze bardzo dobre hamowanie na lodzie. Po drugie, podczas manewrowania na lodzie i ubitym śniegu zachowanie opon jest całkiem zrozumiałe, bez niespodzianek, mają wyraźną reakcję na kierowanie. Jeśli chodzi o komfort, w tym dźwięk, nie dało się ich przetestować na chodniku. Ale sami programiści powiedzieli, że nie zapomnieli też o tym parametrze.