Giganci samochodów na całym świecie nieustannie konkurują pod względem mocy, prędkości i innych parametrów, tworząc coraz więcej seryjnych mistrzów, ustanawiając coraz więcej rekordów i rozwijając coraz bardziej zaawansowane technologie. W tym wyborze przedstawimy Ci głównych rekordzistów wśród samochodów produkcyjnych w tej chwili. Jak mówią, doskonałość nie ma granic i jest całkiem możliwe, że w najbliższej przewidywalnej przyszłości wszystkie wymienione poniżej supersamochody mogą wprowadzać nowe rozwiązania, w międzyczasie dowiemy się trochę o naszych obecnych rekordzistach.
Tak więc pierwszy na naszej liście jest supersamochód, który jest obecnie uważany za najszybszy przy przyspieszaniu od 0 do 100 km/h – robi to w 2,1 sekundy.
Samochód z silnikiem Chevrolet V8 o mocy 1622 KM. Oparty na Ultimie GTR, ale z bardziej zaawansowanym podwoziem i dwiema turbosprężarkami.
Koszt takiej „zabawki” w 2009 roku wyniósł 3 miliony dolarów.
Początkowo planowano seryjną produkcję tego modelu, jednak popyt nie spełnił oczekiwań jego twórców i na ten moment sprzedano zaledwie kilka samochodów, co jednak czyni z niego model produkcyjny.
Kolejny samochód na naszej liście - - w 2009 roku był najszybszy na świecie, osiągając 418,6 km/h na suchym słonym jeziorze w stanie Utah.
W 2010 roku jego twórcy chcieli „przekroczyć” granicę 480 km/h, ale niestety auto się rozbiło.
Jak wiemy, w tej chwili rekord bije osławiony Bugatti Veyron Super Sport – dziś jest to 431.072 km/h, ale Keatinga można pozostawić na naszej liście przynajmniej ze względu na jego moc.
W końcu moc 7-litrowej „ósemki” w kształcie litery V, która jest sercem Keating TKR, wynosi 1832 KM. o masie własnej 995 kg!
Ze względu na niski koszt, Anthony Keating zdołał sprzedać sporą liczbę egzemplarzy Keating TKR, w tej chwili kontynuuje ulepszanie swojego dzieła.
Trzeci rekordzista prowadzi w kilku „nominacjach” na raz – pojemność silnika, moment obrotowy, przyspieszenie do 200 km/h i przyspieszenie do 300 km/h.
Weineck Cobra 780cui z 2006 roku jest wyposażona w silnik V8 o pojemności 12 782 cm3 lub prawie 12,8 litra z maksymalnym momentem obrotowym 1760 Nm!
Początkowa moc tego potwora to „tylko” 1115 KM. o masie własnej 989 kg, ale później, aby wziąć udział w wyścigach drag, silnik jednego Weineck Cobra 780cui został podniesiony do 4500 „koni”!
Na pierwszym biegu można rozpędzić się do 160 km/h, natomiast rozpędzanie do „setek” zajmie około 2,2 sekundy, do 200 km/h – 4,9 sekundy, a 10 sekund po starcie auto osiąga 300 km/h !
Z takim wynikiem mogą konkurować tylko profesjonalne dragstery, więc prawie seryjny Weineck Cobra 780cui o wartości 650 tys. dolarów to bardzo smaczny kąsek dla fanów karkołomnych prędkości i przyśpieszeń.
To prawda, nie wiadomo na pewno, jak się sprawy mają z obsługą, tk. zazwyczaj auta o takiej mocy, dynamice przyspieszenia i raczej „nieaerodynamicznym” wyglądzie mają poważne problemy ze zwinnością)
Kolejną ważną zaletą każdego mocnego samochodu jest skuteczność jego układu hamulcowego ...
Pod tym względem niekwestionowanym liderem jest Chevrolet Corvette ZR1 Centennial Edition 2012, którego droga hamowania podczas hamowania awaryjnego od 100 km / h wynosi tylko 28,3 metra!
Co więcej, w porównaniu z powyższymi supersamochodami, koszt tej Corvette to tylko 130 tysięcy dolarów, praktycznie za darmo)
Oczywiście nie można pominąć wspomnianego, który w 2010 roku ustanowił wciąż niepobity rekord prędkości maksymalnej wśród aut seryjnych – 431 km/h.
Więcej szczegółów na temat tego legendarnego supersamochodu można przeczytać w osobnym artykule, tutaj tylko zaznaczamy, że koszt dokładnych kopii rekordowego samochodu wyniósł 2,4 miliona dolarów za sztukę.
Na koniec chciałbym napisać o innym niezwykłym aucie - 2011 roku - stworzeniu amerykańskiej firmy Shelby Super Cars, która od dawna zasłynęła dzięki SSC Ultimate Aero TT - tej samej, która trzymała palmę pierwszeństwa wśród najszybszych aut na planeta przez 2 lata.
Nowy supersamochód, według jego twórców, jest w stanie pobić dotychczasowy rekord Bugatti - w tym celu zaprojektowano zupełnie nowy kształt nadwozia, zwiększono moc silnika, a sam samochód został maksymalnie lżejszy i wyposażony w najnowocześniejsze 7 -biegowa skrzynia biegów z potrójną tarczą sprzęgła.
Pozostaje tylko czekać na moment, w którym firma zdecyduje się wreszcie rzucić wyzwanie prędkości i pokazać światu, do czego zdolny jest ich nowy supersamochód.
W zasadzie to na razie wszystko. Lista jest niewielka, ale staraliśmy się objąć wszystkie ważne kategorie rekordów dla dzisiejszych supersamochodów. W przyszłości będziemy śledzić rozwój technologii motoryzacyjnej!
Choć może się to wydawać dziwne, w Rosji zrobili i robią samochody sportowe, tak, ale oczywiście bardzo niewiele osób je widziało, a tym bardziej i jeździło nimi. W czasach sowieckich produkowali je zarówno wielcy giganci motoryzacyjni, jak i małe kluby sportowe oraz inni entuzjaści singli. Te samochody były swego rodzaju odpowiednikami europejskich „Alfa Romeo”, „Aston Martin”, „Porsche” i innych. Przejdźmy więc do części zabawnej.
1911 „Russo-Balt S24-55”
Początkowo Russo-Balt zajmował się produkcją sprzętu kolejowego. Na początku XX wieku zarząd firmy podjął decyzję o rozpoczęciu produkcji samochodów. To właśnie w Russo-Balta powstał pierwszy rosyjski samochód sportowy. Podstawą był seryjny model pasażerski „S24-35”. Wyposażony był w moc do 55 KM. silnik o pojemności roboczej 4,5 litra. Był to pierwszy na świecie silnik z aluminiowymi tłokami. Innowacja była utrzymywana w ścisłej tajemnicy. Według ówczesnych standardów samochód miał dużą prędkość 116 km/h. A w 1912 roku Andrei Nagel, który brał w nim udział w rajdzie Monte Carlo, pokazał bardzo dobry wynik w prestiżowych zawodach, 9 miejsce w klasyfikacji generalnej. Z Sankt Petersburga do Monte Carlo miał jechać ze swoim partnerem Michajłowem, ale już na starcie złamał rękę rączką startową - silnik dał błysk wsteczny. Takie incydenty często zdarzały się przed wprowadzeniem rozruszników elektrycznych. Tak czy inaczej, Nagel w pojedynkę pojechał samochodem na Lazurowe Wybrzeże i stał się jednym z głównych bohaterów Rajdu Monte Carlo. W 1913 roku jedyny egzemplarz Russo-Balt S24-55 został przekształcony w samochód wyścigowy o opływowym nadwoziu. Samochód z powodzeniem występował w różnych zawodach, ale potem zniknął w zamieszaniu rewolucji i wojny secesyjnej.
1913 „La Byuir-Ilyin”
Niewielki samochód sportowy zadebiutował na IV Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w 1913 roku w Petersburgu. Jej dwumiejscowe ciało przypominało cygaro, za co od razu otrzymała przydomek „Hawana”. Samochód posiadał „podwójne obywatelstwo”. Podwozie i silnik pochodzą z francuskiej firmy La Buire, a nadwozie zostało wykonane przez Moskiewską Fabrykę Powozów i Samochodów P. Ilyina na prywatne zamówienie. mała firma była rosyjskim dealerem La Buire i często budowała ekskluzywne nadwozia do tych samochodów. Hawana nie miała nic wspólnego z wyścigami samochodowymi. Był to samochód do szybkich spacerów po okolicy i bezczeszczenia ulic miasta.
1932 „NATI-2”
Naukowy Instytut Samochodów i Traktorów (NATI) był prekursorem obecnego NAMI. Zajmował się rozwojem technicznym w branży motoryzacyjnej. W 1932 roku jego specjaliści wyostrzyli sześć prototypów runabout NATI-2. wszystkie samochody miały różne nadwozia. Jeden miał sportowy dwumiejscowy roadster. Jak na swoje czasy NATI-2 był dość zaawansowanym samochodem. Podstawą była rama szkieletowa. Ekonomiczny czterocylindrowy silnik (1,2 litra) rozwijał moc 22 KM. Zawieszenie tylnego koła jest niezależne, co było wówczas rzadkością w małych samochodach. Niestety, w kraju robotniczym i chłopskim samochody sportowe uważano za burżuazyjną kaprys. A roadster NATI-2 trafił na złom
1937 „GAZ-Sport”
Ten samochód został wykonany przez entuzjastę Antona Girela. Był dość starszym mężczyzną i pamiętał krótki okres rozkwitu rosyjskich sportów motorowych w czasach przedrewolucyjnych. To oni popchnęli go do stworzenia samochodu sportowego. Jako podstawę Girel wziął GAZ-A, który był wówczas najbardziej masywnym samochodem osobowym w ZSRR. Wszystkie prace zostały wykonane w jednym z zajezdni samochodowych w Leningradzie. Projekt GAZ-A Sport był nieco naiwny. Tak więc w podwoziu wystawał mały aerodynamiczny kil - rzecz całkowicie bezużyteczna, ponieważ samochód poruszał się wolno. Mimo dopalacza do 55 KM. silnik, samochód mógł osiągnąć tylko 129 km/h. Według standardów europejskich jest to absurdalny wskaźnik dla samochodu sportowego. Jednak według standardów ZSRR jest to ogólnounijny rekord prędkości, który został oficjalnie zarejestrowany przez Antona Girela.
1937 „GAZ-TSAKS”
Wyprodukowany w Leningradzie GAZ-A Sport był powodem kolejnego „pojedynku” między stolicą północy a Moskwą. W oficjalnej stolicy postanowili również stworzyć własny samochód sportowy zgodnie z decyzją Rady Centralnego Samochodowego Klubu Sportowego (CAKS). Projektem kierował inżynier V. Tsipulin. Jako podstawę wziął również masywny GAZ-A, ale jego konstrukcja została poważnie przeprojektowana. Zawieszenie jest sztywniejsze i znacznie niższe. Pod panelami specjalnie zaprojektowanego, opływowego nadwozia ukryto wzmocniony silnik. Ten samochód był wystawiany przez TsAKS na wyścigach więcej niż jeden raz. Gdy jechała na start, przednie reflektory i błotniki zostały na niej wzmocnione, a tuż przed wyścigiem zostały usunięte. Samochód prowadził znany tester czołgów A. Kulchitsky. Był znany jako odważny człowiek, ale nie mógł rozwinąć prędkości powyżej 130 km/h – silnik z jakiegoś powodu pracował z przerwami. Zaskakujące jest to, że GAZ-TsAKS przeżył wojnę. W latach 40. i 50. na ulicach Moskwy można było czasem zobaczyć samochód. Co więcej, jego ślady giną. W każdym razie samochód znacznie przeżył swojego twórcę - Tsipulin został zastrzelony w tym samym 1937 roku.
1939 "ZIS-Sport"
Jeden z najpoważniejszych samochodów sportowych stworzonych w ZSRR. W temperamencie rywalizował z szosowymi Bentleyami i Mercedesami tamtych czasów. Elegancki dwumiejscowy samochód został zaprojektowany przez grupę młodych projektantów ZIS pod przewodnictwem A. Pukhalina. Projekt opracował artysta Rostkow. ZIS-Sport powstał specjalnie na rocznicę Komsomołu. W Domu Związków, gdzie odbyła się uroczystość, samochód został dosłownie wniesiony do hali przed otwarciem. Podstawą ZIS-Sport było podwozie przedstawiciela ZIS-101A. Silnik o pojemności sześciu litrów został podniesiony do 141 KM. Silnik był dość długi (osiem cylindrów w rzędzie) i bardzo ciężki. Aby poprawić rozkład masy i obciążyć koła napędowe, dwumiejscowy kokpit został przesunięty daleko do tyłu. Samochód okazał się przysadzisty i porywczy. W 1940 roku podczas testów rozwinęła prędkość 162 km/h, co było poważnym wskaźnikiem dla lat 30-tych. Po zakończeniu wojny ZIS-Sport przez wiele lat gnił na fabrycznych podwórkach, a potem został odpisany na złom.
1950 „Zwycięski sport”
Dwumiejscowy samochód sportowy został zaprojektowany przez A. Smolin, byłego konstruktora fabryki samolotów. Stąd „pasja” do duraluminium, z którego wykonany jest korpus. Oficjalna (zgodnie z rysunkami) nazwa modelu brzmiała GAZ-SG1. wyprodukowano trzy takie samochody. Sercem każdego z nich jest serial „Victory”. Pod maską znajdował się silnik Pobiedow, którego objętość robocza została zwiększona do 2,5 litra, a moc - do 70 KM. W 1951 roku silnik został wyposażony w doładowanie i zaczął wytwarzać 105 KM. Prędkość kompresorowni Pobeda-Sport osiągnęła 190 km/h. To właśnie na takim samochodzie Michaił Metelew został pierwszym mistrzem ZSRR w wyścigach samochodowych w 1950 roku.
1951 „GAZ-Torpeda”
Ten sportowy samochód pojawił się pod tą nazwą w wielu publikacjach. Jego prawdziwe nazwisko to GAZ-SG2. Z indeksu wynika, że model stał się następcą Pobeda-Sport i został zaprojektowany przez tego samego inżyniera lotnictwa Smolin. Silnik z doładowaniem rozwijał 105 KM. Pułap prędkości GAZ-Torpedo przekroczył 191 km/h. Projektując swój samochód sportowy drugiej generacji, Smolin nie polegał już na ramie nośnej „Victory”. Zaprojektował zupełnie nowe, piękne nadwozie w kształcie cygara. Samochód ważył 1100 kg. Na szczęście ten samochód prawie przetrwał do dnia dzisiejszego, a teraz Muzeum GAZ zajmie odrestaurowanie GAZ-Torpedy.
1951 „ZIS-112”
Wygląd auta zrobił prawdziwą furorę. Zewnętrznie nie był gorszy od najlepszego amerykańskiego „samochodu marzeń” („samochód marzeń” – w tłumaczeniu oznacza „samochód marzeń” – jak to kiedyś nazywano rozwojem koncepcyjnym). Projekt samochodu należy do artysty Rostkowa, autora opisanego powyżej ZIS-Sport. A ogólny projekt samochodu to także dzieło jego rąk i umysłu. Za podstawę przyjęto podwozie seryjnej limuzyny ZIS-110. pożyczyli też od niego ogromny silnik - osiem cylindrów, sześć litrów pojemności roboczej. Różne sztuczki zdołały podnieść moc do 182 KM. Maksymalna prędkość ZIS-112 zadziwiła wszystkich - 205 km/h! Jednak próby wykorzystania samochodu w wyścigach torowych zakończyły się niepowodzeniem. Samochód, jak mówią inżynierowie, okazał się „kijanką”: nos jest za ciężki, a ogon za lekki. Dlatego coupe łatwo wpadło w poślizg. Aby poprawić prowadzenie, rozstaw osi został wkrótce skrócony o pełny metr. Później zrezygnowano również ze zdejmowanego twardego dachu - podczas wyścigów na 300-kilometrowym dystansie w kokpicie nie było czym oddychać. Do dziś nie zachował się jedyny egzemplarz ZIS-112.
1951 „Moskwicz-403E-424E coupe”
Główny producent samochodów, znany większości z nas pod nazwą AZLK, pierwotnie nosił nazwę MZMA - Moskiewska Fabryka Małych Samochodów. W 1951 r. Przygotowano na nim sześć próbek obiecującego modelu Moskwicza. Jednym z nich było dwumiejscowe sportowe coupe. Do samochodu przeznaczony był nowy silnik o pojemności roboczej 1,1 litra. i moc 33 KM. Struktura monocoque została zachowana z poprzedniego modelu „400”, ale wszystkie zewnętrzne panele były nowe. Ten samochód nie wszedł do masowej produkcji. Robotnicy fabryczni, pamiętając, że ich pierwszy model „400” był kopią „Opel Cadet”, sarkastycznie ochrzcili eksperymentalną nowość „Sierżant”. Sportowa modyfikacja „sierżanta” niejednokrotnie startowała w wyścigach. Maksymalna prędkość samochodu sięgała 123 km/h. Trzy lata później przerobiono go na otwarty samochód o bardzo niskim nadwoziu.
1954 „Moskwicz-Sport-404”
Samochód sportowy zadebiutował w wyścigach wiosną 54. roku. Podczas jego budowy wykorzystano dolną część korpusu z „sierżanta” z 1951 roku. Samochód został wyposażony w eksperymentalny silnik modelu „404” (1,1 l, 58 KM). W 1959 roku zastąpiono go bardziej zaawansowanym silnikiem 407G (1,4 litra, 70 KM). Pierwsza wersja ważyła 902 kg i rozwijała prędkość 147 km/h. Po zainstalowaniu nowego silnika jazda sportowym „Moskwiczem” mogła osiągnąć 156 km/h. Na tym samochodzie w latach 1957, 1958 i 1959 wygrano krajowe mistrzostwa w wyścigach samochodowych.
1957 „GAZ-SG4”
Nowa generacja sportowych samochodów na gaz stworzony przez A. Smolin. Cztery kopie SG4 ujrzały światło od razu. Maszyna miała zaawansowaną konstrukcję. Zwróć uwagę na korpus nośny wykonany z aluminium (jak w nowoczesnych seryjnych „Audi” i „Jaguar”!), Aluminiowa skrzynia korbowa zwolnicy i doładowana do 90 KM. Silnik GAZ-21. jeden z silników został wyposażony w elektronicznie sterowany układ wtrysku! Samochód rozwijał prędkość do 190 km/h. W 1963 roku wywalczono na nim mistrzostwo ZSRR. W 1958 r. GAZ sprzedał moskiewskiej flocie taksówek nr 6 trzy СГ4 i dwa wcześniejsze СГ1/56. Do 1965 roku wszystkie pięć samochodów było regularnie widywane na wyścigach torowych, w których brała udział drużyna sportowa floty taksówek.
1961 „KVN-2500S”
Sześć takich samochodów zostało wyprodukowanych według projektu V. Kosenkova. Jeden z modeli - KVN-3500S - był wyposażony w wymuszony silnik przedstawiciela GAZ-12 (3,5 litra 95-100 KM). Pozostałe samochody były absolutnie takie same, nosiły oznaczenie KVN-2500S i miały silniki z GAZ-21 „Wołga” o mocy 90-95 KM. KVN ważyły 900 kg każdy. Maksymalna prędkość osiągała od 185 do 190 km/h. Nie przetrwał ani jeden samochód.
1961 „Kijów”
To piękne coupe zostało zaprojektowane i zbudowane w Biurze Projektów Lotniczych Antonov. Projekt wykonał inżynier V. Zemtsov. Auto zostało doładowane do 90 KM. silnik z „Wołgi”. Maksymalna prędkość „Kijowa” wynosiła 190 km/h.
1961 „KVN-1300G”
Kolejna generacja modelu KVN, również zaprojektowana przez inżyniera V. Kosenkova. Lekki samochód sportowy został zbudowany na bazie mechanizmów seryjnego Moskvich-407. Doładowany silnik rozwijał około 65 KM, pozwalając aucie na rozpędzanie się do 155 km/h. Mistrzostwa ZSRR w wyścigach samochodowych wygrał KVN-1300G. W 1963 roku zamiast silnika moskiewskiego zainstalowano silnik Wołga o mocy 90 KM. W tylnym zawieszeniu sztywną oś zastąpił niezależny mechanizm. Lepsza obsługa.
1962 „ZIL-112S”
Ten wspaniały supersamochód został wykonany przez fabrykę ZIL w stolicy w dwóch egzemplarzach. Projektant V. Rodionov zastosował rzadkie rozwiązania. Na przykład skrzynia biegów tylnej osi została wykonana tak, aby biegi w niej można było zmieniać „na kolanie”, szybko dostosowując parametry skrzyni biegów do charakterystyki konkretnego toru wyścigowego. Koła też szybko się zmieniły, dzięki mocowaniu na jednej centralnej nakrętce motylkowej. Źródłem ruchu była V8 z reprezentacyjnego ZIL. Jeden o pojemności sześciu litrów i mocy 230 KM. Drugi ma odpowiednio siedem litrów i 270 KM. W zależności od typu silnika, lekki supersamochód (waga – 1300 kg) rozwijał prędkość 260 lub 270 km/h. Za kierownicą ZIL-112C kierowca wyścigowy G. Zharkov w 1956 roku został mistrzem kraju. Oba samochody przetrwały i są wystawione w Muzeum Motoryzacji w Rydze.
1962 „Moskwicz-407 Coupe”
Eksperymentalny samochód sportowy zaprojektowany przez Lwa Szugurowa, oparty na seryjnym Moskwiczu. Były tylko dwa takie samochody. Pod maską ukryto wymuszony silnik modelu 403 (1,4 litra, 81 KM). Na tym silniku po raz pierwszy w historii rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego zainstalowano dwa poziome bliźniacze gaźniki Weber. Prędkość sportowego „Moskwicza” osiągnęła 150 km / h. Niestety, żadna z kopii nie przetrwała.
1969 "KD"
Pod koniec lat 60. grupa entuzjastów NAMI zaprojektowała i zbudowała pięć identycznych dwumiejscowych samochodów sportowych domowej roboty. Wszystkie jednostki i mechanizmy pochodzą z seryjnego „Zaporożew”. Nadwozia KD z włókna szklanego zostały wyprodukowane w Moskiewskim Zakładzie Karoserii, którego dyrektorem był Kuzma Durnov. Model został nazwany jego inicjałami. Samochód ważył zaledwie 500 kg i miał moc 30 KM. rozwinął prędkość 120 km/h. Projekt CD okazał się bardzo udany, a samochód mógł być produkowany w małych partiach – było na to zapotrzebowanie. Ale produkcja ekskluzywnych samochodów sportowych okazała się niemożliwa w kraju, w którym gigantyczna fabryka samochodów w Togliatti przygotowywała się do uruchomienia. Z pięciu wykonanych kopii płyty, kilka „żyje” do dziś
1970 „GTS”
Bracia Anatolij i Władimir Szczerbinin, artyści, postanowili zbudować samochód sportowy oparty na jednostkach Wołgi. Samochód został wyposażony w dwumiejscowe nadwozie typu „Gran Turismo” (stąd nazwa – GT Szczerbinych). GTShch był potężniejszy i szybszy niż było to wymagane przez prawo do domowych produktów. Jak bracia zarejestrowali swój pomysł w policji drogowej - tajemnicza historia ... Samochód ważył 1250 kg. Dzięki dość mocnemu silnikowi Volgov (70 KM) mógł osiągnąć prędkość do 150 km/h. Ciekawa jest historia powstania maszyny. Bracia Shchebinin spawali ramę, która służyła jako podstawa na ich podwórku. Następnie zabrano ją do mieszkania na siódmym piętrze, gdzie przyklejono korpus z włókna szklanego. Następnie cała konstrukcja została opuszczona z balkonu na linach na ziemię, gdzie GTSH nabył silnik, podwozie, wnętrze i wszystko inne, co było niezbędne do posiadania pełnoprawnego samochodu.
1982 „Juna”
Samochód otrzymał swoją nazwę od pierwszych liter imion i nazwisk autorów - małżonków Y. i N. Algebraistov. „Yuna” była dwumiejscowym coupe w stylu europejskiego „Gran Turismo”. Maszyna o klasycznym układzie (silnik - przód, koła napędowe - tył) została oparta na węzłach „Wołgi” GAZ-24. dzięki nadwoziu wykonanemu z włókna szklanego "Yuna" okazała się dość łatwa i mogła na autostradzie osiągnąć prędkość prawie 200 km / h.
1983 „Laura”
Kilka egzemplarzy tego sportowego modelu zostało zaprojektowanych i zbudowanych przez dwóch leningradzkich rzemieślników Dmitrija Parfenowa i Giennadija Chajnowa. Ich doskonałą pracę zauważył nawet Michaił Gorbaczow, który nakazał przeznaczyć dla nich dobrze wyposażony warsztat do dalszych eksperymentów. „Laury” są interesujące pod tym względem, że pomimo nadwozia „coupe” miały dość pojemne wnętrze. Pięć osób jest tam zakwaterowanych bez żadnych problemów. Za bardzo postępowe rozwiązanie uznano także napęd na przednie koła. Silnik został zaczerpnięty z „klasyków” VAZ (1,5 litra. 77 KM).Przekładnia została zapożyczona z „Zaporożec”. Samochód ważył tylko tonę i rozwijał prędkość do 160 km/h. Laury wyróżniały się bogatym wyposażeniem. Były nawet elektryczne szyby, które według standardów radzieckiego przemysłu samochodowego wydawały się szczytem luksusu. Obie próbki przetrwały do dziś.
Powszechnie przyjmuje się, że w ZSRR samochody były bardzo proste, użytkowe i wolnobieżne. Ale w rzeczywistości jest to dalekie od przypadku. Przegląd przedstawia pierwsze rosyjskie i radzieckie samochody, stworzone specjalnie do udziału w wyścigach i bicia rekordów prędkości. Większość z nich ma trudną historię tworzenia i trudną drogę do sukcesu.
Samochody wyścigowe fabryki Russo-Balt
W latach 1910 w Rosji było bardzo mało samochodów, ale pierwsze wyścigi już się odbyły. Podobnie jak w Europie, rajdy stały się głównym rodzajem rywalizacji. W tamtych latach nie budowano jeszcze autodromów, a zawody odbywały się na zwykłych drogach na długich dystansach. Samochody wyczynowe były również często oparte na modelach produkcyjnych. Pierwszy samochód wyścigowy w Rosji można nazwać Russo-Balt C24, który istniał w kilku wersjach.
A jeśli pierwsze modyfikacje wyglądały jak zwykłe dwumiejscowe samochody, to C24 / 58 stał się pierwszym specjalnym prototypem. Duży, opływowy zielony samochód nazywano „rosyjskim ogórkiem”. Jego 4,9-litrowy silnik osiągnął w tym czasie rekordową moc 58 KM. Maksymalna prędkość auta to 120-130 km/h.
Samochód był przygotowany do wyścigu na milę. Z samochodu usunięto acetylenowe światła, błotniki, zderzaki, podnóżki, zapasowe zbiorniki, brezentowy dach z plandeką - a masa została prawie o połowę zmniejszona.
Samochody Russo-Balt z godnością występowały na zawodach zarówno w Rosji, jak i za granicą. Po szczególnie udanych wyścigach sprzedaż nowych samochodów wyraźnie wzrosła.
Pierwsze radzieckie samochody wyścigowe
Przez wiele lat w kraju panowała sytuacja, w której na sporty motorowe nie było czasu. A potem amatorzy zajęli się samochodami. Pod koniec lat 30. kilku entuzjastów montowało jednocześnie swoje wersje samochodów wyścigowych. W 1937 r. na autostradzie Żytomierz pod Kijowem zorganizowali wyścig na kilometr, w którym spotkali się GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova i GAZ-A Kleschev. Były to wszystkie samochody na przestarzałym podwoziu GAZ-A ze starymi 4-cylindrowymi silnikami. W rezultacie ustanowione przez nich ogólnounijne rekordy prędkości nie osiągnęły nawet rekordu carskiej Rosji: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
W 1938 roku w warsztacie doświadczalnym moskiewskiego zakładu Stalina trzech młodych robotników rozpoczęło inicjatywę opracowania samochodu sportowego. Za podstawę wzięli najlepszą radziecką limuzynę ZIS-101. To prawda, że nie jest to najlepsza baza dla samochodu sportowego - w końcu waży 2,5 tony, ale członkowie Komsomola nie są do tego zdolni.
Rzędowy 8-cylindrowy silnik ZIS-101 został wzmocniony. Wraz ze wzrostem pojemności skokowej z 5,8 do 6,1 litra moc wzrosła półtora raza - z 90 do 141 KM.
Samochód został pokazany I.V. Stalina. On, podobnie jak inni członkowie Biura Politycznego, lubił samochód. ZIS-101A-Sport został przetestowany na torze, jego maksymalna prędkość to 168 km/h.
Pobieda-Sport (GAZ-SG1)
Inżynier lotnictwa A.A. Smolin. Pod jego kierownictwem nowy radziecki samochód M20 Pobeda przeszedł szereg przekształceń. Nowy kadłub wykonano z duraluminium, dach został obniżony, ogon spiczasty. „Nozdrza” pojawiły się na pokrywie maski dla lepszego wlotu powietrza. Spód samochodu jest całkowicie płaski. W rezultacie wyszła bardzo lekka - tylko 1200 kg.
W samochodzie zainstalowano 2,5-litrowy silnik „GAZ”. W najwydajniejszej wersji, ze sprężarką Roots, moc maksymalna wzrosła do 105 KM, a prędkość wzrosła do 190 km/h.
W sumie zbudowano pięć samochodów, które ustanowiły nowe ogólnounijne rekordy prędkości podczas pokonywania długich dystansów.
Gwiazda
„Zvezda” to pierwszy samochód w ZSRR zbudowany specjalnie do sportu. Samochód z silnikiem motocyklowym o pojemności 350 cm3. cm przyspieszył do 139,6 km/h. Powody sukcesu: lekka aluminiowa karoseria o bardzo dobrej aerodynamice i niezwykły silnik Zoller o mocy 30,6 KM. W przyszłości samochód został ulepszony, powstały prototypy „Zvezda” -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, które wielokrotnie ustanawiały rekordy ogólnounijne i światowe w różnych klasach.
Sokół-650
W latach czterdziestych, zaraz po wojnie, we wspólnym przedsięwzięciu radziecko-niemieckim opracowano bolid Formuły 2. Pracowali nad nim inżynierowie, którzy stworzyli wyścigowy Auto-Union, który przed wojną podbijał europejskie tory. Model Sokol-650 odbył swoje pierwsze podróże w 1952 roku. Sam Wasilij Stalin nadzorował rozwój maszyny. Dwa w pełni wykończone samochody zostały dostarczone do Moskwy na udział w wyścigu. Ale lokalni mechanicy nie byli w stanie obsłużyć tak złożonej techniki, a Sokol-650 nie pokazał się na torze. Chociaż 12-cylindrowy 2-litrowy silnik był w stanie rozpędzić samochód o masie 790 kg do 260 km/h.
Torpeda GAZ (1951)
Po eksperymentach nad stworzeniem samochodu sportowego Pobeda-Sport kolejnym projektem inżyniera GAZowskiego A. Smolina był „Torpedo” (SG2) - samochód o całkowicie oryginalnej konstrukcji. Karoseria w kształcie kropli o długości 6,3 metra została wykonana z materiałów lotniczych: duraluminium i aluminium. Dzięki temu waga okazała się niewielka – tylko 1100 kg. Torpedo wyróżniał się na tle innych samochodów sportowych z lat 50. ze względu na łatwość sterowania i zwrotność.
Silnik pochodzi z "Pobiedy" M20: 4-cylindrowy, wywiercony do 2,5 litra pojemności roboczej. Zainstalowano na nim również kompresor Rootsa. Przy prędkości 4000 obr/min silnik wytwarzał 105 KM. Dzięki dobrej aerodynamice samochód GAZ Torpedo wykazywał maksymalną prędkość 191 km/h.
GAZ-TR
Samochód SG3, znany również jako TR („turbojet”), został zbudowany w fabryce samochodów Gorky w 1954 roku. Rozwój inżyniera Smolin miał na celu ustanowienie nowego rekordu świata w maksymalnej prędkości wśród samochodów. Z silnikiem z myśliwca MiG-17 o mocy 1000 KM GAZ TR, zgodnie z projektem, mógł osiągnąć prędkość 700 km/h. Testy auta zakończyły się wypadkiem z powodu braku opon o wymaganych właściwościach w ZSRR.
ZIS-112
Patrząc na sukces samochodów sportowych Gorkiego Automobile Plant, w Moskwie w fabryce ZIS zdecydowali się również na wykonanie własnej wersji. Powstały samochód zadziwił wszystkich. Wykonany w duchu amerykańskich samochodów marzeń, sześciometrowy samochód został nazwany „Cyklopem” ze względu na swój charakterystyczny wygląd – okrągłą osłonę chłodnicy i okrągły reflektor pośrodku. Podobnie jak w przypadku ZIS-101A-Sport, samochód okazał się bardzo ciężki, ważący aż 2,5 tony.
Zamiast podstawowego 140-konnego silnika inżynierowie zainstalowali eksperymentalny 8-cylindrowy silnik rzędowy. Stopniowo go modyfikując, do 1954 roku moc została podniesiona do 192 KM. Dzięki temu silnikowi prędkość maksymalna samochodu wzrosła do fenomenalnych 210 km/h. Samochód, który brał udział w wyścigach, okazał się kompletną porażką: rozkład masy osi i prowadzenie uznano za niezadowalające. Związek Radziecki potrzebował bardziej zwrotnych pojazdów.
W 1957 roku moskiewska fabryka zaprezentowała nowe wersje swoich samochodów wyścigowych - ZIL-112/4 i 112/5. Mieli nadwozie klejone z włókna szklanego z zawieszeniem z limuzyny ZIS-110. Silnik od ZIS-111 do 220 KM. przyspieszyłem samochód do 240 km/h. W latach 1957-1961. Kolarze "Zilova" zdobyli wiele nagród, w tym mistrzostwo i wicemistrzostwo kraju.
Na początku lat 60. wyprodukowano ZIL-112S. Jego smukłe nadwozie z włókna szklanego nawiązywało do linii najnowocześniejszych europejskich samochodów wyścigowych w tamtych czasach. 6-litrowy gaźnikowy silnik V8 rozwijał moc 240 KM, podczas gdy ulepszona wersja 7,0-litrowa została zwiększona do 300 KM. Auto zostało wyposażone w nowoczesne hamulce tarczowe, które szybko wyhamowywały samochód ważący 1330 kg z prędkości maksymalnej 260-270 km/h. W 1965 roku kierowca wyścigowy Giennadij Żarkow za kierownicą ZIL-112S został mistrzem ZSRR.
Jeden z samochodów ZIL-112S przetrwał do dziś i jest obecnie wystawiany w Muzeum Motoryzacji w Rydze.
Moskwicz-404 Sport
Patrząc na sukcesy sportowych GAZ i ZIS, kierownictwo moskiewskiej fabryki małych samochodów nie mogło stać z boku. Ich pojazdy produkcyjne, moskiewskie, miały niską moc i były dość ciężkie. Ale nawet na ich podstawie zbudowano sportowe prototypy. W 1954 roku powstał Moskvich-404 Sport. Silnik o pojemności 1,1 litra z czterema gaźnikami wytwarzał skromne 58 KM, co rozpędzało samochód do 150 km/h.
Płyta CD
Samochód o nazwie KD Sport 900 nie jest dziełem włoskich projektantów, a po prostu produktem własnej roboty. W 1963 roku zespół entuzjastów rozpoczął pracę nad serią pięciu maszyn własnej konstrukcji. Korpus z włókna szklanego ukrył jednostki „garbatego Zaporoże” ZAZ-965. 30-konny silnik chłodzony powietrzem rozpędzał samochód do 120 km/h. To skromny wynik jak na dzisiejsze standardy, ale spora prędkość jak na samochód z tamtych lat.
Samochody Charkowskiego Instytutu Samochodowego i Drogowego
W latach 1951-1952 niewielka grupa studentów HADI zajęła się projektowaniem samochodu sportowego. Zadanie polegało na zbudowaniu samochodu z maksymalnym wykorzystaniem istniejących komponentów technologicznych. Samochód został wykonany według modelu „wzorów” – otwarte koła, nadwozie ze spawanych rur, 30-konny silnik motocyklowy M-72. Pierwszy samochód słynnego Uniwersytetu w Charkowie rozwinął prędkość 146 km/m.
W 1962 roku w laboratorium HADI High Speed Car Laboratory opracowano projekt najmniejszego na świecie samochodu wyścigowego. W aucie ważącym zaledwie 180 kilogramów pilota położono w pozycji leżącej, co zapewniało bardzo dobre usprawnienie. Zaplanowano, że silnik o pojemności 500 cm3 o niewielkich gabarytach i wadze pozwoli mu rozpędzić się do 220 km/h. Niestety podczas testowania prototypu na równinie słonego jeziora Baskunchak (sowieckiego odpowiednika Bonneville) „maksymalna prędkość” wynosiła tylko 100 km / h. Nowa, niezmordowana technologia kół okazała się zła.
Z roku na rok Laboratorium Samochodów Sportowych HADI opracowuje nowy sprzęt doświadczalny. Niektóre próbki okazały się skuteczne i ustanowiły republikańskie i ogólnounijne rekordy prędkości, testy innych wykazały braki lub wypadki. Praca studentów i nauczycieli Uniwersytetu w Charkowie na nowych maszynach trwa do dziś.
Samochody wyścigowe „Estonia”
Historia radzieckich samochodów formuły rozpoczęła się od modelu Sokol-650 z 1952 roku. Ale to były egzemplarze próbne, zresztą budowane na zamówienie w Niemczech. Ale już w 1958 roku w Zakładzie Eksperymentalnej Naprawy Samochodów w Tallinie zaczęli budować swoje samochody wyścigowe z otwartymi kołami z rodzimych komponentów. Każdy kolejny model stał się lepszy od poprzedniego, zwiększona niezawodność, poprawiona aerodynamika, zwiększona moc i maksymalna prędkość estońskich samochodów. Najbardziej udane samochody były budowane w seriach po dziesiątki, a nawet setki egzemplarzy.
Powszechnie przyjmuje się, że w ZSRR samochody były bardzo proste, użytkowe i wolnobieżne. Ale w rzeczywistości jest to dalekie od przypadku. Przegląd przedstawia pierwsze rosyjskie i radzieckie samochody, stworzone specjalnie do udziału w wyścigach i bicia rekordów prędkości.
Większość z nich ma trudną historię tworzenia i trudną drogę do sukcesu.
Samochody wyścigowe fabryki Russo-Balt
W latach 1910 w Rosji było bardzo mało samochodów, ale pierwsze wyścigi już się odbyły. Podobnie jak w Europie, rajdy stały się głównym rodzajem rywalizacji. W tamtych latach nie budowano jeszcze autodromów, a zawody odbywały się na zwykłych drogach na długich dystansach. Samochody wyczynowe były również często oparte na modelach produkcyjnych. Pierwszy samochód wyścigowy w Rosji można nazwać Russo-Balt C24, który istniał w kilku wersjach. 
A jeśli pierwsze modyfikacje wyglądały jak zwykłe dwumiejscowe samochody, to C24 / 58 stał się pierwszym specjalnym prototypem. Duży, opływowy zielony samochód nazywano „rosyjskim ogórkiem”. Jego 4,9-litrowy silnik osiągnął w tym czasie rekordową moc 58 KM. Maksymalna prędkość auta to 120-130 km/h.
Samochód był przygotowany do wyścigu na milę. Z samochodu usunięto acetylenowe światła, błotniki, zderzaki, podnóżki, zapasowe zbiorniki, brezentowy dach z plandeką - a masa została prawie o połowę zmniejszona.
Samochody Russo-Balt z godnością występowały na zawodach zarówno w Rosji, jak i za granicą. Po szczególnie udanych wyścigach sprzedaż nowych samochodów wyraźnie wzrosła. 
Przez wiele lat w kraju panowała sytuacja, w której na sporty motorowe nie było czasu. A potem amatorzy zajęli się samochodami. Pod koniec lat 30. kilku entuzjastów montowało jednocześnie swoje wersje samochodów wyścigowych. W 1937 r. na autostradzie Żytomierz pod Kijowem zorganizowali wyścig na kilometr, w którym spotkali się GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova i GAZ-A Kleschev. Były to wszystkie samochody na przestarzałym podwoziu GAZ-A ze starymi 4-cylindrowymi silnikami. W rezultacie ustanowione przez nich ogólnounijne rekordy prędkości nie osiągnęły nawet rekordu carskiej Rosji: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
W 1938 roku w warsztacie doświadczalnym moskiewskiego zakładu Stalina trzech młodych robotników rozpoczęło inicjatywę opracowania samochodu sportowego. Za podstawę wzięli najlepszą radziecką limuzynę ZIS-101. To prawda, że nie jest to najlepsza baza dla samochodu sportowego - w końcu waży 2,5 tony, ale członkowie Komsomola nie są do tego zdolni.
Rzędowy 8-cylindrowy silnik ZIS-101 został wzmocniony. Wraz ze wzrostem pojemności skokowej z 5,8 do 6,1 litra moc wzrosła półtora raza - z 90 do 141 KM.
Samochód został pokazany I.V. Stalina. On, podobnie jak inni członkowie Biura Politycznego, lubił samochód. ZIS-101A-Sport został przetestowany na torze, jego maksymalna prędkość to 168 km/h.
Pobieda-Sport (GAZ-SG1)
Inżynier lotnictwa A.A. Smolin. Pod jego kierownictwem nowy radziecki samochód M20 Pobeda przeszedł szereg przekształceń. Nowy kadłub wykonano z duraluminium, dach został obniżony, ogon spiczasty. „Nozdrza” pojawiły się na pokrywie maski dla lepszego wlotu powietrza. Spód samochodu jest całkowicie płaski. W rezultacie wyszła bardzo lekka - tylko 1200 kg.
W samochodzie zainstalowano 2,5-litrowy silnik „GAZ”. W najwydajniejszej wersji, ze sprężarką Roots, moc maksymalna wzrosła do 105 KM, a prędkość do 190 km/h.
W sumie zbudowano pięć samochodów, które ustanowiły nowe ogólnounijne rekordy prędkości podczas pokonywania długich dystansów.
Gwiazda
„Zvezda” to pierwszy samochód w ZSRR zbudowany specjalnie do sportu. Samochód z silnikiem motocyklowym o pojemności 350 cm3. cm przyspieszył do 139,6 km/h. Powody sukcesu: lekka aluminiowa karoseria o bardzo dobrej aerodynamice i niezwykły silnik Zoller o mocy 30,6 KM. W przyszłości samochód został ulepszony, powstały prototypy „Zvezda” -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, które wielokrotnie ustanawiały rekordy ogólnounijne i światowe w różnych klasach.
Sokół-650
W latach czterdziestych, zaraz po wojnie, we wspólnym przedsięwzięciu radziecko-niemieckim opracowano bolid Formuły 2. Pracowali nad nim inżynierowie, którzy stworzyli wyścigowy Auto-Union, który przed wojną podbijał europejskie tory. Model Sokół-650 odbył swoje pierwsze podróże w 1952 roku. Sam Wasilij Stalin nadzorował rozwój maszyny. Dwa w pełni wykończone samochody zostały dostarczone do Moskwy, aby wziąć udział w wyścigu. Ale lokalni mechanicy nie byli w stanie obsłużyć tak złożonej techniki, a Sokol-650 nie pokazał się na torze. Chociaż 12-cylindrowy 2-litrowy silnik był w stanie rozpędzić samochód o masie 790 kg do 260 km/h.
Torpeda GAZ (1951)
Po eksperymentach nad stworzeniem samochodu sportowego Pobeda-Sport kolejnym projektem inżyniera GAZowskiego A. Smolina był „Torpedo” (SG2) - samochód o całkowicie oryginalnej konstrukcji. Karoseria w kształcie kropli o długości 6,3 metra została wykonana z materiałów lotniczych: duraluminium i aluminium. Dzięki temu waga okazała się niewielka – tylko 1100 kg. Torpedo wyróżniał się na tle innych samochodów sportowych z lat 50. ze względu na łatwość sterowania i zwrotność.
Silnik pochodzi z "Pobiedy" M20: 4-cylindrowy, wywiercony do 2,5 litra pojemności roboczej. Zainstalowano na nim również kompresor Rootsa. Przy prędkości 4000 obr/min silnik wytwarzał 105 KM. Dzięki dobrej aerodynamice samochód GAZ Torpedo pokazywał maksymalną prędkość 191 km/h.
GAZ-TR
Samochód SG3, znany również jako TR („turbojet”), został zbudowany w fabryce samochodów Gorky w 1954 roku. Rozwój inżyniera Smolin miał na celu ustanowienie nowego rekordu świata w maksymalnej prędkości wśród samochodów. Z silnikiem z myśliwca MiG-17 o mocy 1000 KM GAZ TR, zgodnie z projektem, mógł osiągnąć prędkość 700 km/h. Testy auta zakończyły się wypadkiem z powodu braku opon o niezbędnych właściwościach w ZSRR.
ZIS-112
Patrząc na sukces samochodów sportowych Gorkiego Automobile Plant, w Moskwie w fabryce ZIS zdecydowali się również na wykonanie własnej wersji. Powstały samochód zadziwił wszystkich. Wykonany w duchu amerykańskich samochodów marzeń, sześciometrowy samochód został nazwany „Cyklopem” ze względu na swój charakterystyczny wygląd – okrągłą osłonę chłodnicy i okrągły reflektor w środku. Podobnie jak w przypadku ZIS-101A-Sport, samochód okazał się bardzo ciężki, ważący aż 2,5 tony.
Zamiast podstawowego 140-konnego silnika inżynierowie zainstalowali eksperymentalny 8-cylindrowy silnik rzędowy. Stopniowo go modyfikując, do 1954 roku moc została podniesiona do 192 KM. Dzięki temu silnikowi maksymalna prędkość samochodu wzrosła do fenomenalnych 210 km/h. Samochód, który brał udział w wyścigach, okazał się kompletną porażką: rozkład masy osi i prowadzenie uznano za niezadowalające. Związek Radziecki potrzebował bardziej zwrotnych pojazdów.
W 1957 roku moskiewska fabryka zaprezentowała nowe wersje swoich samochodów wyścigowych - ZIL-112/4 i 112/5. Mieli nadwozie klejone z włókna szklanego z zawieszeniem z limuzyny ZIS-110. Silnik od ZIS-111 do 220 KM. przyspieszyłem samochód do 240 km/h. W latach 1957-1961. Kolarze "Zilova" zdobyli wiele nagród, w tym mistrzostwo i wicemistrzostwo kraju.
Na początku lat 60. wyprodukowano ZIL-112S. Jego smukłe nadwozie z włókna szklanego nawiązywało do linii najnowocześniejszych europejskich samochodów wyścigowych w tamtych czasach. 6-litrowy gaźnikowy silnik V8 rozwijał moc 240 KM, podczas gdy ulepszona wersja 7,0-litrowa została zwiększona do 300 KM. Auto zostało wyposażone w nowoczesne hamulce tarczowe, które szybko wyhamowywały samochód ważący 1330 kg z prędkości maksymalnej 260-270 km/h. W 1965 roku kierowca wyścigowy Giennadij Żarkow za kierownicą ZIL-112S został mistrzem ZSRR.
Jeden z samochodów ZIL-112S przetrwał do dziś i jest obecnie wystawiany w Muzeum Motoryzacji w Rydze.
Moskwicz-404 Sport
Patrząc na sukcesy sportowych GAZ i ZIS, kierownictwo moskiewskiej fabryki małych samochodów nie mogło stać z boku. Ich pojazdy produkcyjne, moskiewskie, miały niską moc i były dość ciężkie. Ale nawet na ich podstawie zbudowano sportowe prototypy. W 1954 roku powstał Moskvich-404 Sport. Silnik o pojemności 1,1 litra z czterema gaźnikami wytwarzał skromne 58 KM, co rozpędzało samochód do 150 km/h.
Płyta CD
Samochód o nazwie KD Sport 900 nie jest dziełem włoskich projektantów, a po prostu produktem własnej roboty. W 1963 roku zespół entuzjastów rozpoczął pracę nad serią pięciu maszyn własnej konstrukcji. Korpus z włókna szklanego ukrył jednostki „garbatego Zaporoże” ZAZ-965. 30-konny silnik chłodzony powietrzem rozpędzał samochód do 120 km/h. To skromny wynik jak na dzisiejsze standardy, ale spora prędkość jak na samochód z tamtych lat.
Samochody Charkowskiego Instytutu Samochodowego i Drogowego
W latach 1951-1952 niewielka grupa studentów HADI zajęła się projektowaniem samochodu sportowego. Zadanie polegało na zbudowaniu samochodu z maksymalnym wykorzystaniem istniejących komponentów technologicznych. Samochód został wykonany według modelu „wzorów” – otwarte koła, nadwozie ze spawanych rur, 30-konny silnik motocyklowy M-72. Pierwszy samochód słynnego Uniwersytetu w Charkowie rozwinął prędkość 146 km/m.
W 1962 roku w laboratorium HADI High-Speed Car Laboratory opracowano projekt najmniejszego na świecie samochodu wyścigowego. W aucie ważącym zaledwie 180 kilogramów pilota położono w pozycji leżącej, co zapewniało bardzo dobre usprawnienie. Zaplanowano, że silnik o pojemności 500 cm3 o niewielkich gabarytach i wadze pozwoli mu rozpędzić się do 220 km/h. Niestety podczas testowania prototypu na równinie słonego jeziora Baskunchak (sowieckiego odpowiednika Bonneville) „maksymalna prędkość” wynosiła tylko 100 km / h. Nowa, niezmordowana technologia kół okazała się zła.
Z roku na rok Laboratorium Samochodów Sportowych HADI opracowuje nowy sprzęt doświadczalny. Niektóre próbki okazały się skuteczne i ustanowiły republikańskie i ogólnounijne rekordy prędkości, testy innych wykazały braki lub wypadki. Praca studentów i nauczycieli Uniwersytetu w Charkowie nad nowymi maszynami trwa do dziś.
Samochody wyścigowe „Estonia”
Historia radzieckich samochodów formuły rozpoczęła się od modelu Sokol-650 z 1952 roku. Ale to były egzemplarze próbne, zresztą budowane na zamówienie w Niemczech. Ale już w 1958 roku w Zakładzie Eksperymentalnej Naprawy Samochodów w Tallinie zaczęli budować swoje samochody wyścigowe z otwartymi kołami z rodzimych komponentów. Każdy kolejny model stał się lepszy od poprzedniego, zwiększona niezawodność, poprawiona aerodynamika, zwiększona moc i maksymalna prędkość estońskich samochodów. Najbardziej udane samochody były budowane w seriach po dziesiątki, a nawet setki egzemplarzy.
Rajd Moskwicz-412
Produkowany od lat 60. Moskvich-412 stał się jednym z najsłynniejszych radzieckich samochodów sportowych na świecie. Samochód miał fenomenalną witalność i bezpretensjonalność. Od 1968 do 1973 kompaktowy sedan brał udział w wielu międzynarodowych rajdach. Wysokie miejsca w wyścigach Londyn-Sydney (16 tysięcy kilometrów) i Londyn-Meksyk (26 tysięcy kilometrów) stworzyły dobrą reputację radzieckiego „Moskwicza”, potwierdzając jego wysoką niezawodność.
