Diesel, gaźnik, układ zasilania silnika spalinowego benzyny. Układ zasilania silnika gaźnika Co to jest układ zasilania?

Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej

Petersburski Uniwersytet Państwowy

usługi i ekonomia

Pojazdy silnikowe

„Budowa i działanie układu zasilania silnika benzynowego”

Ukończone przez studenta III roku

Specjalność 100,101

Iwanow W.I.

Petersburg

Wstęp

1. Praca silników na roboczej mieszance

2. Układ zasilania silnika gaźnika

3. Budowa i zasada działania układu zasilania silnika gaźnika

4. Układ zasilania silnika benzynowego z wtryskiem paliwa

5. Środki ostrożności

Lista wykorzystanej literatury

Wstęp

Układ elektroenergetyczny to zespół urządzeń i urządzeń dostarczających paliwo i powietrze do cylindrów silnika oraz spaliny z cylindrów.

Układ zasilania służy do przygotowania mieszanki palnej niezbędnej do pracy silnika.

Palny nazywana mieszaniną paliwa i powietrza w określonych proporcjach.

1. Pracujące silniki na roboczej mieszance

Pracujący nazywana jest mieszaniną paliwa, powietrza i spalin powstającą w cylindrach podczas pracy silnika.

W zależności od miejsca i sposobu przygotowania mieszanki palnej, silniki samochodowe mogą mieć różne układy zasilania (rys. 1).

Ryż. 1. Rodzaje układów zasilania silników sklasyfikowane według różnych kryteriów

Układ zasilania z przygotowaniem mieszanki palnej w specjalnym urządzeniu - gaźniku - stosowany jest w silnikach benzynowych, zwanych silnikami gaźnikowymi. Aby przygotować palną mieszaninę w gaźniku, stosuje się metodę atomizacji. Dzięki tej metodzie krople benzyny spadające z opryskiwacza do strumienia powietrza w komorze mieszania gaźnika poruszającego się z prędkością 50 ... 150 m / s są kruszone, odparowywane i mieszając się z powietrzem tworzą palny mieszanina. Powstała mieszanina palna wchodzi do cylindrów silnika.

Układ paliwowy kolektora dolotowego stosowany jest również w silnikach benzynowych. Aby przygotować palną mieszankę, drobno rozpylone paliwo jest wtryskiwane pod ciśnieniem z dysz do szybko poruszającego się strumienia powietrza w kolektorze dolotowym. Paliwo jest mieszane z powietrzem, a powstała mieszanina palna dostaje się do cylindrów silnika.

Układ zasilania z przygotowaniem mieszanki palnej bezpośrednio w cylindrach silnika stosowany jest zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych. Przygotowanie mieszanki palnej odbywa się wewnątrz cylindrów silnika poprzez wtryskiwanie drobno rozpylonego paliwa z wtryskiwaczy pod ciśnieniem do powietrza sprężonego w cylindrach. Jednocześnie, jeśli w silnikach wysokoprężnych nastąpi samozapłon powstałej mieszaniny roboczej ze sprężania, to w silnikach benzynowych mieszanina robocza w cylindrach jest zapalana siłą ze świec zapłonowych. Układ wtrysku paliwa zapewnia lepsze wypełnienie cylindrów silnika palną mieszanką i lepsze oczyszczanie spalin. Jednocześnie wtrysk paliwa pozwala zwiększyć stopień sprężania i moc maksymalną w silnikach benzynowych, zmniejszyć zużycie paliwa i zmniejszyć toksyczność spalin. Jednak systemy zasilania wtryskiem paliwa są bardziej złożone pod względem konstrukcji i konserwacji podczas eksploatacji.

2. Układ zasilania silnika gaźnika

Paliwo. W przypadku silników benzynowych samochodów paliwem jest benzyna różnych marek - A-80, AI-93, AI-95, AI-98, gdzie litera A oznacza samochód; I - metoda wyznaczania liczby oktanowej benzyny (badania); 93, 95, 98 - liczba oktanowa charakteryzująca odporność benzyny na detonację. Im wyższa liczba oktanowa, tym wyższy może być stopień sprężania silnika.

Detonacja - proces spalania mieszaniny roboczej z wybuchem jej poszczególnych objętości w cylindrach silnika z prędkością propagacji płomieni do 3000 m / s, natomiast przy normalnym spalaniu mieszaniny roboczej prędkość propagacji płomienia wynosi 30 ... 40 m/s. Spalanie po detonacji staje się wybuchowe. Fala uderzeniowa rozchodzi się w cylindrach silnika z prędkością ponaddźwiękową. Ciśnienie gazu gwałtownie wzrasta, a osiągi i sprawność silnika ulegają pogorszeniu. W silniku słychać głośne stuki, z tłumika czarny dym i silnik się przegrzewa. W takim przypadku części mechanizmu korbowego szybko się zużywają, a głowice zaworów są spalone.

Aby zwiększyć właściwości przeciwstukowe, do benzyny dodaje się środek przeciwstukowy TPP, tetraetyloołów. Takie benzyny nazywane są ołowiowymi, mają charakterystyczne oznaczenie i kolor - AI-93-etylowy (pomarańczowo-czerwony) i AI-98-etylowy (niebieski). Benzyny ołowiowe są bardzo trujące i należy zachować ostrożność podczas ich obchodzenia się - nie używać do mycia rąk i części, nie ssać doustnie podczas nalewania itp.

Stosowanie benzyny ołowiowej w samochodach w dużych miastach jest zabronione.

3. Budowa i zasada działania układu zasilania silnika gaźnika

Układ zasilania silnika samochodowego składa się ze zbiornika paliwa, pompy paliwa, filtra powietrza, gaźnika, przewodów paliwowych, rur dolotowych i wydechowych, rur tłumika, tłumika głównego i dodatkowego (ryc. 2).

Paliwo ze zbiornika 6 dostarczane jest pompą 7 przewodami paliwowymi 5 do gaźnika 4. Przez filtr powietrza 1 powietrze dostaje się do gaźnika. Mieszanka paliwowa przygotowana w gaźniku jest podawana do cylindrów silnika przez kolektor dolotowy 2. Gazy spalinowe są odprowadzane z cylindrów silnika do otoczenia przez rurę wydechową 3, rura 8 tłumiki, główne 10 i dodatkowe 9 tłumiki.

Ryż. 2. Układ zasilania silnika:

1 - filtr powietrza; 2,3 - rurociągi; 4 - gaźnik; 5 - przewód paliwowy; 6 - zbiornik; 7 - pompa; 8 - rura; 9, 10 - tłumiki

W układzie napędowym silnika często montowany jest dokładny filtr paliwa. Zbiornik paliwa jest połączony wężem z separatorem (specjalne urządzenie) do kondensacji oparów benzyny i przewodem spustowym z gaźnikiem. Zawory zwrotne są zainstalowane na wężu separatora i przewodzie spustowym. Jeden zawór zapobiega spuszczaniu paliwa ze zbiornika przez gaźnik, gdy samochód się przewraca, a drugi zawór łączy wewnętrzną wnękę zbiornika z atmosferą. Paliwo dostarczane jest do układu z powrotnym spustem jego części z gaźnika (przez kalibrowany otwór) do zbiornika paliwa, co zapewnia stały obieg paliwa w układzie. Stała cyrkulacja paliwa eliminuje kieszenie powietrzne w układzie, poprawia jego wydajność i przyczynia się do dodatkowego chłodzenia silnika.

Zbiornik paliwa służy do przechowywania zapasu paliwa wymaganego do określonego przebiegu pojazdu. W samochodach stosuje się spawane, tłoczone stalowe zbiorniki paliwa z powłoką ołowiową chroniącą przed korozją lub tworzywa sztuczne. Zbiornik wypełniony benzyną zapewnia przebieg pojazdu 350 ... 400 km.

Zbiornik paliwa (rys. 3) jest spawany z dwóch połówek w kształcie koryta 1. W górnej części zbiornik posiada szyjkę wlewową, składającą się z odbieralnika 13 i luzem 10 rury z uszczelką 8 i gumowy wąż łączący 11. Szyjka wlewu jest zamknięta gwintowanym uszczelnionym korkiem 6 z uszczelką 7. W dnie zbiornika znajduje się otwór spustowy z korkiem gwintowanym 14. Ilość paliwa w zbiorniku jest kontrolowana przez wskaźnik, czujnik 3 który jest zainstalowany wewnątrz zbiornika. Paliwo pobierane jest ze zbiornika przewodem wlotowym paliwa 2, który posiada filtr siatkowy, oraz wężem 4 i przewód paliwowy 5 wchodzi do pompy paliwa. Połączenie wewnętrznej wnęki zbiornika z otoczeniem i jego wentylacja odbywa się poprzez powietrze 12 i wentylacja 9 rura.

Ryż. 3. Zbiornik paliwa:

1 - połowa zbiornika; 2, 9, 12 - rury; 3 - czujnik; 4, 11 - węże; 5 - przewód paliwowy; 6, 14 - korki; 7 - uszczelka; 8 - szpachlówka; 10, 13 - Rury

W zbiornikach paliwa samochodów często znajdują się specjalne przegrody, które zwiększają sztywność i zmniejszają wahania paliwa podczas jazdy wewnątrz. Dodatkowo w dolnej części zbiornika znajduje się zabezpieczenie przeciwodpływowe wykonane w formie szkła o średnicy 150 i wysokości 80 mm. To urządzenie ma na celu wykluczenie przerw w pracy silnika i jego zatrzymania podczas nagłego ruszania lub gwałtownego hamowania, a także gdy samochód porusza się z dużą prędkością na zakrętach.

Kształt zbiornika paliwa zależy w dużej mierze od jego umieszczenia w pojeździe. Zbiornik może znajdować się pod podłogą nadwozia, w bagażniku, pod plecami oraz za tylnym siedzeniem, czyli np. w miejscach bardziej chronionych przed uderzeniami w kolizjach. Zbiornik paliwa jest przymocowany do karoserii pojazdu.

Pompa paliwowa służy do dostarczania paliwa ze zbiornika paliwa do gaźnika. Samoregulujące, membranowe pompy paliwowe są instalowane w silnikach samochodowych.

W pompie paliwowej (rys. 4) między górną 7 (z pokrywą) 9) i na dole 1 w częściach obudowy zainstalowany jest blok membran 3, który jest połączony z łodygą 11. Pręt jest zakryty rozwidlonym końcem balansera 15 dźwignia 16 napęd pompy. Na pręcie zamontowana jest sprężyna 2 blok membran. W górnej części obudowy pompy znajduje się ssanie 10 i 4 zawory spustowe. Pompa jest napędzana popychaczem od mimośrodu wału napędowego pompy olejowej. Pod wpływem mimośrodu popychacz naciska na górną część dźwigni 16, i balanser 15 przez łodygę 11 porusza zespół membrany 3 droga w dół. W tym przypadku sprężyna 2 kurczy się. Zwiększa się objętość wnęki nad blokiem membran, a paliwo pod działaniem podciśnienia ze zbiornika dostaje się do pompy przez rurę ssącą 8, filtr b i zawór ssący 10. Jednocześnie zawór tłoczny pompy jest zamknięty. Blok membrany porusza się w górę pod działaniem sprężyny 2, kiedy balanser 15 nie trzyma łodygi 11.

Ryż. 4. Pompa paliwa:

1,7 - Części ciała; 2, 13 - sprężyny; 3 - blok membran; 4, 10 - zawory; 5, 8 - rury rozgałęzione; 6 - filtr; 9 - pokrywa; 11 - zapas; 12, 16 - dźwignie; 14 - ekscentryczny; 15 - balanser

Ciśnienie paliwa otwiera zawór wylotowy 4, a paliwo przez rurę odprowadzającą 5 wchodzi do gaźnika. Zawór ssący zostaje wtedy zamknięty. Gdy komora pływakowa gaźnika jest pełna, igła odcinająca pływaka odetnie paliwo do gaźnika. W takim przypadku blok membran pompy paliwa pozostanie w dolnym położeniu, a dźwignia 16 z balanserem przesunie się na biegu jałowym. Ramię dźwigni 12 ze sprężyną 13 służy do ręcznego dopompowania paliwa do gaźnika przed uruchomieniem silnika. Działa na balanser 15 przez ekscentrycznego 14. Pompa jest samoregulująca - przy niskim zużyciu paliwa skok zespołu membranowego jest niewykorzystany, a skok mechanicznej dźwigni pompowania paliwa z balanserem będzie częściowo jałowy. Pompa paliwa jest zamontowana na specjalnej przypływie na bloku silnika i jest do niego przymocowana za pomocą dwóch kołków.

Dokładny filtr paliwa oczyszcza paliwo wchodzące do gaźnika z zanieczyszczeń mechanicznych. Czyszczenie paliwa jest konieczne, aby kanały i dysze gaźnika, które mają małe sekcje, nie były zatkane. Dokładny filtr paliwa może być nierozłączny (rys. 5, a). Wkład filtra papierowego 3 taki filtr znajduje się w obudowie 2 z osłoną, która jest wykonana z tworzywa sztucznego i zgrzewana prądami wysokiej częstotliwości lub zgrzewaniem ultradźwiękowym. Paliwo dostaje się do filtra z pompy przez rurkę 4, przechodzi przez element filtrujący, jest w nim czyszczony i przez dyszę 1 wchodzi do gaźnika.

Do dokładnego oczyszczania paliwa stosuje się również składane filtry.

Demontowalny filtr (rys. 5, b) składa się z korpusu 2, miska olejowa 5 i element filtrujący 3. Element filtrujący wykonany jest z mosiężnej siatki nawiniętej w dwóch warstwach na szkło ze stopu aluminium, które na powierzchni bocznej posiada żebra i otwory umożliwiające przepływ paliwa. Siatka na szkle jest utrzymywana przez sprężynę, która jest umieszczona na zewnątrz elementu filtrującego. Element filtra 3 znajduje się wewnątrz studzienki 5 i jest ściskany przez sprężynę 6 do obudowy filtra przez uszczelkę.

Ryż. 5. Filtry paliwa:

a - nierozłączny; b- składany; 1, 4 - rury rozgałęzione; 2 - rama; 3 -Element filtra; 5 - studzienka; 6 - wiosna

Podczas czyszczenia paliwo najpierw trafia do miski ściekowej, gdzie osadzają się największe cząstki zanieczyszczeń, a następnie jest oczyszczane przechodząc przez siatkę do miski wkładu filtrującego.

Filtry paliwa są zwykle instalowane między pompą paliwową a gaźnikiem.

Filtr powietrza oczyszcza powietrze wchodzące do gaźnika z kurzu i innych zanieczyszczeń. Pył zawiera najmniejsze kryształki twardego kwarcu, które osadzając się na powierzchniach smarnych trących się części silnika powodują ich intensywne zużycie.

W silnikach samochodowych stosuje się głównie suche filtry powietrza z wymiennymi wkładami papierowymi lub tekturowymi.

Filtr powietrza (rys. 6, a) składa się z korpusu 1, pokrywa 7 i wkład filtrujący 3. Tłoczony stalowy korpus z czopem 10 wlot zimnego powietrza z komory silnika, odgałęzienie 2 wlot ciepłego powietrza z wlotu powietrza na rurę wydechową, kolektor wydechowy układu wentylacji skrzyni korbowej oraz oś wzmocnienia pokrywy. Obudowa filtra jest zamontowana na gaźniku i przymocowana do niej na czterech kołkach za pomocą nakrętek samozabezpieczających. Pokrywa obudowy filtra - stal, tłoczona, posiada przegrodę 8, w zależności od miejsca, w którym zapewniona jest sezonowa regulacja temperatury powietrza wchodzącego do silnika. Latem pokrywa filtra jest instalowana tak, aby przegroda 8 zamyka odgałęzienie 2, i zimne powietrze dostaje się do silnika. Zimą pokrywa jest ustawiona w pozycji, w której przegroda 8 zamyka odgałęzienie 10, i ciepłe powietrze dostaje się do silnika. Szczelność połączenia między pokrywą a obudową filtra zapewnia gumowa uszczelka 6. Element filtra 3 ma kształt cylindryczny. Składa się z 5 plisowanego filtra tekturowego i płyty do czyszczenia wstępnego 4 wykonana z nietkanego materiału syntetycznego (warstwa wełny syntetycznej). Pokrywa filtra wstępnego działa jako element wstępnego oczyszczania powietrza i zwiększa zdolność filtrowania do zatrzymywania pyłu. Powietrze wchodzące do filtra najpierw przechodzi przez płytę filtra wstępnego, a następnie przez tekturowy wkład filtrujący.

Filtr powietrza pokazany na ryc. 6, b, posiada termostat. Rama 22 a pokrywa filtra 7 - stal, tłoczona. Obudowa zawiera kartonowy wkład filtrujący 19 z zewnętrzną warstwą wełny syntetycznej do wstępnego oczyszczania powietrza, co zwiększa zdolność filtrowania do zatrzymywania pyłu. Element filtrujący jest ciasno dociskany do ciała za pomocą osłony, która jest przymocowana do korpusu na szpilce do włosów 20 nakrętka i cztery zatrzaski 21. Kołek montowany jest w uchwycie przyspawanym do nadwozia. Szczelność pokrywy z korpusem zapewnia uszczelka 18. Obudowa filtra jest zamontowana na gaźniku i jest do niego przymocowana za pomocą płyty 23 i gumowa podkładka 24 na czterech kołkach z nakrętkami samozabezpieczającymi. Pod korpusem znajduje się odgałęzienie do zasysania gazów ze skrzyni korbowej, a z boku - odgałęzienie 16 wlot powietrza, na którym mocowany jest termostat za pomocą śruby dociskowej 13. Termostat zapewnia stały dopływ do filtra powietrza podgrzanego do temperatury 25 ... 35 ° C powietrze. Posiada plastikową obudowę z tubą 12 doprowadzenie zimnego powietrza i rura odgałęziona, 11 z wężem 14 dopływ ciepłego powietrza. Wewnątrz termostatu znajduje się przepustnica 25 z napędem z elementu termoelektrycznego 15, co pozwala automatycznie utrzymywać wymaganą temperaturę powietrza wchodzącego do filtra powietrza.

Ryż. 6. Filtry powietrza:

O - bez termostatu; b- z termostatem; 1, 22 - kadłuby; 2, 10, 11, 12, 16 - rury rozgałęzione; 3, 19 - elementy filtrujące; 4 - pokrywa filtra wstępnego; 5- filtr; 6, 18, 24- uszczelki; 7, 17- pokrowce; 8- przegroda; 9 – oś; 13 - termostat; 14 - wąż; 15 - element mocy cieplnej; 20 - spinka do włosów; 21 - zatrzask; 23 - talerz; 25 - amortyzator

Przy temperaturze powietrza poniżej 25°C przepustnica zamyka odgałęzienie 12 dopływ zimnego powietrza i wchodzi do filtra przez rurę 11 ciepłe powietrze z okolic rury wydechowej silnika. Przy temperaturze powietrza powyżej 35 ° C przepustnica zamyka odgałęzienie 11, i przez rurę 12 zimne powietrze pochodzi z komory silnika. Pośrednie pozycje klapy termostatu zapewniają mieszankę ciepłego i zimnego powietrza, co przyczynia się do lepszego formowania mieszanki, pełniejszego spalania mieszanki, a w efekcie zmniejszenia toksyczności spalin i zmniejszenia zużycia paliwa.

Filtr powietrza typu suchego z wymiennym wkładem papierowym pokazano na ryc. 7. Filtr składa się z korpusu 6, pokrywę 5 i bibułę filtracyjną 7 o cylindrycznym kształcie. Plastikowa obudowa filtra ma rurkę 8, przez który jest połączony gumowym wężem karbowanym z wlotem powietrza do gaźnika. W plastikowej osłonie obudowy filtra zainstalowane jest specjalne urządzenie 4 z klapką 3, w zależności od miejsca, w którym zapewniona jest sezonowa regulacja temperatury powietrza wchodzącego do silnika. W lecie przepustnica jest ustawiona w dolnym położeniu, blokując rurę 1, i zimne powietrze dostaje się do silnika. Zimą klapa jest ustawiona w górnym położeniu, blokując rurę 2, i ciepłe powietrze dostaje się do silnika.

Gaźnik służy do przygotowania palnej mieszanki (benzyny z powietrzem) w ilościach i składzie odpowiadającym wszystkim trybom pracy silnika.

Gaźnik jest zainstalowany na kolektorze dolotowym silnika.

Najprostszy gaźnik (ryc. 8) składa się z komory pływakowej 8 z pływakiem 9 i zawór iglicowy 10 oraz komora mieszania, w której znajduje się dyfuzor 3, rozpylać 4 z dyszą 7 i zaworem dławiącym 5.

Komora pływakowa zawiera benzynę niezbędną do przygotowania mieszanki palnej. Pływak z zaworem iglicowym utrzymuje benzynę w komorze pływaka i opryskiwacza na stałym poziomie - 1...1,5 mm poniżej końcówki opryskiwacza. Poziom ten zapewnia dobre zasysanie benzyny i eliminuje wycieki paliwa z dyszy rozpylającej, gdy silnik nie pracuje.

Jeżeli poziom benzyny spada, to pływak z zaworem obniża się i benzyna dostaje się do komory pływakowej. Jeśli poziom benzyny osiągnie normalny poziom, pływak unosi się do góry i zawór zamyka dostęp benzyny do komory pływakowej.

Opryskiwacz dostarcza benzynę do środka komory mieszania gaźnika. Rozpylacz to rurka, która wchodzi do komory mieszania i komunikuje się z komorą pływakową poprzez dyszę.

Strumień przepuszcza pewną ilość benzyny, która dostaje się do dyszy rozpylającej. Dysza to korek z kalibrowanym otworem.

Komora mieszania służy do mieszania benzyny z powietrzem. Komora mieszania to rura, której jeden koniec jest podłączony do kolektora dolotowego silnika, a drugi do filtra powietrza.

Dyfuzor służy do zwiększenia natężenia przepływu powietrza w środku komory mieszania. Tworzy próżnię na końcu atomizera. Dyfuzor to rura zwężająca się od wewnątrz.

Przepustnica reguluje ilość mieszanki paliwowej przepływającej z gaźnika do cylindrów silnika.

Gaźnik działa w następujący sposób.

Na suwach wlotowych do komory mieszania 6 powietrze wchodzi. W dyfuzorze 3 prędkość powietrza wzrasta, a na końcu dyszy 4 powstaje próżnia. W rezultacie benzyna jest zasysana z opryskiwacza i mieszana z powietrzem. Powstała palna mieszanina wchodzi do cylindrów 12 silnik przez kolektor dolotowy NS.

Podczas pracy silnika kierowca samochodu steruje przepustnicą 5. Sterowanie odbywa się z kabiny za pomocą pedału. Przepustnica jest ustawiana w różnych pozycjach w zależności od wymaganego obciążenia silnika. W zależności od położenia przepustnicy do cylindrów silnika dostarczane są różne ilości mieszanki palnej.

Ryż. 8. Schemat urządzenia i działanie najprostszego gaźnika:

1 - przewód paliwowy; 2 - otwór do podłączenia powietrza; 3 - dyfuzor; 4 - rozpylać; 5 - amortyzator; 6 - komora mieszania; 7 - odrzutowiec; 8 - komora lewitująca; 9 - pływak; 10 - zawór; 11 - rurociąg; 12 - cylinder silnika

W efekcie silnik rozwija różne poziomy mocy, a samochód porusza się z różnymi prędkościami.

Silnik samochodu ma pięć następujących trybów pracy: rozruch, bieg jałowy, średnie (częściowe) obciążenie, nagłe przejście od średniego obciążenia do pełnego i pełnego obciążenia.

W każdym trybie pracy do cylindrów silnika musi być dostarczana mieszanka palna w różnych ilościach i jakościach o różnym składzie. Tylko w tym przypadku silnik będzie pracował stabilnie i będzie miał najlepsze osiągi i sprawność.

We wszystkich wskazanych trybach pracy silnika najprostszy gaźnik nie może zapewnić silnikowi palnej mieszanki o wymaganej jakości iw wymaganej ilości. Dlatego najprostszy gaźnik jest wyposażony w dodatkowe urządzenia, które zapewniają normalną pracę silnika we wszystkich trybach.

Główne akcesoria gaźnika to rozrusznik (ssanie), układ biegu jałowego, główne urządzenie dozujące, pompa wspomagająca i ekonomizer.

Urządzenie rozruchowe zapewnia dostarczenie paliwa z opryskiwacza w ilości niezbędnej do uruchomienia silnika.

System biegu jałowego umożliwia pracę silnika bez obciążenia przy niskich obrotach silnika.

Główne urządzenie dozujące zapewnia pracę silnika przy częściowych (średnich) obciążeniach silnika.

Pompa przyspieszająca służy do automatycznego wzbogacania mieszanki palnej podczas gwałtownego przejścia od częściowego obciążenia do pełnego obciążenia w celu szybkiego zwiększenia mocy silnika,

Ekonomizer służy do automatycznego wzbogacania mieszanki palnej przy pełnym obciążeniu silnika.

Konstrukcję i działanie dodatkowych urządzeń gaźnikowych omówiono poniżej.

W silnikach samochodowych stosuje się gaźniki dwukomorowe zrównoważone z przepływem opadającej mieszanki. Gaźniki posiadają dwie komory mieszające, które włączane są kolejno – pierwsza komora główna (pierwotna), a wraz ze wzrostem obciążenia silnika komora dodatkowa (wtórna). Pozwala to na zwiększenie mocy silnika w wyniku lepszego dozowania i rozprowadzania mieszanki palnej na cylindrach silnika. Przepływ mieszanki palnej w komorach gaźnika przesuwa się od góry do dołu, co poprawia wypełnienie cylindrów mieszanką. Komora pływakowa gaźnika jest wyważona (zrównoważona), ponieważ jest połączona z atmosferą przez filtr powietrza. Gwarantuje to, że gaźniki przygotowują palną mieszankę, która nie zależy w swoim składzie od stopnia zatkania filtra powietrza. Komora pływakowa znajduje się przed gaźnikami (w kierunku pojazdu), co wyklucza ponowne wzbogacanie mieszanki palnej podczas hamowania oraz zwiększa poziom paliwa w dyszach natryskowych podczas jazdy po wzniesieniach w celu wzbogacenia mieszanki palnej i zwiększenia moc silnika.

Gaźnik samochodowy składa się zwykle z trzech głównych części: korpusu, osłony i korpusu przepustnicy. Zawierają wszystkie układy i urządzenia gaźnika, które zapewniają przygotowanie mieszanki palnej w różnych warunkach pracy silnika i zmniejszają toksyczność spalin.

Rozważ projekt nowoczesnego gaźnika (ryc. 9). W tej sprawie 43 i pokrywka 44 umieścił komorę pływakową 16 z pływakiem 24 i zawór iglicowy 17, komory mieszania I i II II oraz systemy i urządzenia do przygotowania mieszanki palnej.

Ryż. 9. Schemat gaźnika:

I, II - komory mieszania; 1 - element pneumatyczny; 2 - Zbiory; 3 - kanał; 4, 10, 17, 23, 40 - zawory; 5, 22, 25, 26, 28, 38 - dysze paliwowe; 6, 7, 14, 15 - dysze powietrzne; 8, 30, 32 - amortyzatory; 9, 11, 12, 13 – opryskiwacze; 16 - komora lewitująca; 18, 20, 36, 37 - rury rozgałęzione; 19 - filtr; 21 - podgrzewacz; 24 - pływak; 27, 39 - rury; 29, 33 – otwory; 31 - Luka; 34 - blok grzewczy; 35 - śruba; 41 - membrana; 42 - ramię dźwigni; 43 - rama; 44 - pokrywa

Gaźnik jest wyposażony w: grzałkę 34, przez który krąży płyn chłodzący układu chłodzenia silnika; układ ssania skrzyni korbowej, w tym odgałęzienie 36 i skalibrowany otwór; system cofania części paliwa z gaźnika do zbiornika paliwa wraz z odgałęzieniem; 18 i skalibrowany otwór. Posiada dodatkową blokadę aparatu. Blokada zapobiega otwarciu dodatkowej przepustnicy w dowolnym trybie pracy silnika, jeśli przepustnica nie jest całkowicie otwarta. Wyklucza to działanie komory wtórnej przy zimnym silniku. Paliwo dostaje się do gaźnika przez rurkę 20 i filtruj 19, i przez rurę 37 gaźnik jest podłączony do podciśnieniowego regulatora zapłonu.

Główny system dozowania przygotowuje ubogą mieszankę paliwową (1 kg benzyny stanowi do 16,5 kg powietrza), gdy silnik pracuje przy średnim (częściowym) obciążeniu. Przygotowana mieszanka w różnych ilościach w składzie jest zbliżona do ekonomicznej w całym zakresie średnich obciążeń, których wartość wynosi do 85% pełnego obciążenia silnika. Tylko przy takim przygotowaniu mieszanki palnej przez gaźnik silnik pracuje najbardziej ekonomicznie.

Główne systemy dozowania komory pierwotnej i wtórnej obejmują główne dysze paliwa 38 oraz 28, studnie emulsyjne z probówkami emulsyjnymi 39 i 27, główne dysze powietrzne 6 oraz 14, opryskiwacze 9 oraz 12. Podczas otwierania przepustnicy 32 komora pierwotna to paliwo z komory pływakowej 16 przez główny strumień paliwa 38 dobrze wchodzi w emulsję. W nim paliwo miesza się z powietrzem wychodzącym z otworów rurki emulsyjnej. 39, do którego powietrze wchodzi przez główny strumień powietrza 6. Emulsja przez butelkę z rozpylaczem 9 wchodzi do małych i dużych dyfuzorów komory pierwotnej i miesza się z powietrzem przechodzącym przez dyfuzory, gdzie powstaje mieszanina palna. Główny układ dozujący komory wtórnej działa podobnie jak główny układ dozujący komory pierwotnej. Zawór dławiący 30 komora wtórna jest mechanicznie połączona z przepustnicą 32 komory pierwotnej w taki sposób, aby zaczynała się otwierać w momencie otwarcia przepustnicy komory pierwotnej o 2/3 jej wartości.

Zawory dławiące mają napęd mechaniczny (linkowy) z pedału sterującego znajdującego się w kabinie pasażerskiej. Ilość palnej mieszanki wchodzącej do cylindrów silnika jest regulowana przez otwarcie zaworów dławiących. Przy średnich obciążeniach pracuje głównie główna komora gaźnika, zapewniając pracę silnika w szerokim zakresie obciążeń częściowych.

Urządzenie rozruchowe zapewnia przygotowanie bogatej mieszanki palnej (mniej niż 13 kg powietrza na 1 kg benzyny) podczas uruchamiania zimnego silnika. Mieszanka paliwowa jest dostarczana do cylindrów silnika w dużych ilościach, dzięki czemu nawet przy zimnym silniku odparowują lekkie frakcje benzyny w ilości niezbędnej do uruchomienia silnika.

Urządzenie rozruchowe składa się z przepustnicy powietrza 8 i powiązany element pneumatyczny 1. Przepustnica powietrza przez trzpień 2 podłączony do membrany elementu pneumatycznego i znajduje się pod wpływem sprężyny powrotnej. Podczas uruchamiania zimnego silnika przepustnica 32 komora pierwotna lekko się otwiera. W takim przypadku sprężyna powrotna działająca na dźwignię osi przepustnicy utrzymuje ją w pozycji zamkniętej. Zmniejsza się ilość powietrza wchodzącego do komory pierwotnej, wzrasta podciśnienie w dyfuzorach, a paliwo wypływa z rozpylacza 9, zapewnia tworzenie palnej mieszaniny. Przy pierwszych błyskach i kolejnych biegu jałowym podciśnienie spod przepustnicy 32 transmitowane przez kanał 3 w element pneumatyczny 1. Jego membrana wygina się i trzpień 2 otwiera przepustnicę, zapewniając dostęp do wymaganej ilości powietrza, a sprężyna powrotna przepustnicy jest naciągnięta. Dlatego przy uruchamianiu zimnego silnika i jego rozgrzewaniu przepustnica powietrza jest automatycznie ustawiana w pozycji, która wyklucza nadmierne wzbogacenie lub wyczerpanie mieszanki palnej. Gdy silnik się nagrzewa, przepustnica powietrza otwiera się całkowicie przez napęd kablowy z uchwytem rozrusznika umieszczonym pod deską rozdzielczą.

System na biegu jałowym przygotowuje wzbogaconą mieszankę paliwową (1 kg benzyny to do 13 kg powietrza). Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, niewielka ilość wzbogaconej mieszanki dostaje się do cylindrów silnika, aby utrzymać stabilną pracę silnika.

Układ biegu jałowego obejmuje: kanał paliwowy wychodzący ze studni emulsyjnej komory pierwotnej; strumień paliwa 5; strumień powietrza 7; kanał emulsyjny; śruba jakości (składu) mieszanki 35; wkręć ilość mieszanki; wylot 33. Przepustnica na biegu jałowym 32 uchylony. W tym przypadku luka przejściowa 31 układ biegu jałowego znajduje się nad górną krawędzią przepustnicy. Przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta. Pod wpływem podciśnienia paliwo z emulsji przez kanał wchodzi do dyszy paliwa biegu jałowego 5, gdzie miesza się z powietrzem dostarczanym przez dyszę powietrza biegu jałowego 7. Powstała emulsja jest mieszana z powietrzem przechodzącym przez szczelinę przejściową 31, i gaśnie pod przepustnicą 32 przez otwór 33. Szczelina 31, umieszczony nad zaworem dławiącym, zapewnia przepływ emulsji pod zaworem dławiącym w celu płynnego przejścia silnika z biegu jałowego na częściowe obciążenia. Na biegu jałowym jakość mieszanki reguluje śruba 35, i ilość - przez śrubę ilości mieszanki, po wkręceniu przepustnica lekko się otwiera. Gdy zapłon jest wyłączony, elektrozawór jest wyłączony 4. Jego igła pod działaniem sprężyny blokuje strumień paliwa 5 i wyklucza działanie układu biegu jałowego, gdy zapłon jest wyłączony. Układ biegu jałowego ma komorę pierwotną gaźnika, a komora wtórna jest wyposażona w system przejściowy.

Układ przejściowy płynnie włącza wtórną komorę gaźnika z małymi otworami zaworu dławiącego.

System przejściowy komory wtórnej obejmuje strumień paliwa 26 z rurką, strumieniem powietrza 15 i kanał emulsyjny z wylotami 29. Na początku otwarcia przepustnicy 30 przed otworami 29 powstaje duża próżnia. W rezultacie przez strumień paliwa 26 paliwo wchodzi i przez strumień powietrza 15 - powietrze. Powstała emulsja jest podawana przez kanał do otworów wylotowych 29, przez nie idzie pod przepustnicę 30 i wzbogaca palną mieszankę. W rezultacie zapewnione jest płynne włączanie wtórnej komory gaźnika.

Pompa akceleratora wzbogaca mieszankę paliwową, gdy silnik gwałtownie przechodzi ze średniego obciążenia na pełne obciążenie (wyprzedzanie, jazda po zatrzymaniu się przed światłami itp.).

Pompa wspomagająca zwiększa reakcję przepustnicy silnika, tj. zdolność do szybkiego rozwijania maksymalnej mocy.

Pompa przyspieszająca - membranowa, z napędem mechanicznym. Paliwo wpływa do pompy z komory pływakowej przez wlotowy zawór kulowy 40, Gdy zawór dławiący głównej komory gaźnika zostanie nagle otwarty, na dźwignię działa specjalna krzywka zamontowana na osi amortyzatora 42 napęd pompy, który naciska na membranę 41. Membrana, pokonując siłę sprężyny powrotnej, wygina się i przepycha paliwo przez kanał, zawór spustowy 10 i spray 11 Przyspieszacz pompuje do komory pierwotnej i wtórnej, jednocześnie wzbogacając mieszankę palną. Zawór wlotowy pompy przyspieszającej jest w tym momencie zamknięty.

Ekonostat służy do dodatkowego wzbogacenia mieszanki palnej przy pełnym obciążeniu silnika. Ekonostat to urządzenie oszczędzające. Ekonostat zawiera dyszę paliwową 25 z rurką, przewodem paliwowym i opryskiwaczem 13. Ekonostat wyposażony jest w wtórną komorę gaźnika. Uruchamia się przy całkowicie otwartych zaworach dławiących i przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika. W takim przypadku paliwo z komory pływakowej wchodzi przez dyszę paliwową 25 i przewód paliwowy do atomizera 13 ekonostat i od niego do komory wtórnej gaźnika, wzbogacając mieszankę palną.

Ekonomizer trybu mocy eliminuje zmiany stopnia wzbogacenia mieszanki palnej spowodowane pulsacjami podciśnienia pod zaworami dławiącymi gaźnika. Proces zasysania mieszanki palnej do cylindrów silnika jest przerywany, a jej pulsacja (pulsacja podciśnienia) wzrasta wraz ze zmniejszaniem się prędkości obrotowej wału korbowego. W tym przypadku pulsacja podciśnienia przekazywana jest do głównego układu dozującego, zmniejszając jego skuteczność automatycznej regulacji składu mieszanki palnej. Podgrzewacz 21 tryby mocy - typ membranowy. Jest on połączony z głównym systemem dozowania komory pierwotnej kanałem paliwowym, w którym zainstalowany jest strumień paliwa. 22 ekonomizer i przez zawór kulowy 23 - z komorą pływakową 16. Ekonomizer jest również połączony kanałem powietrznym z przestrzenią przepustnicy. Z lekkim otwarciem przepustnicy 32 zawór kulowy 23 zamknięte, ponieważ membrana ekonomizera jest utrzymywana przez próżnię pod zaworem dławiącym. Przy znacznym otwarciu przepustnicy podciśnienie spada, membrana ekonomizera z igłą ugina się pod działaniem sprężyny i otwiera zawór 23. Paliwo z komory pływakowej przechodzi przez otwarty zawór, strumień paliwa 22 a kanał paliwowy do emulsji dobrze z rurką 39. Jest dodawany do paliwa opuszczającego główny strumień paliwa komory pierwotnej i wchodzi przez rozpylacz 9 do głównej komory gaźnika, wyrównując skład mieszanki palnej.

Ekonomizer Forced Idle Economizer zmniejsza zużycie paliwa i redukuje emisję spalin, gdy silnik jest zmuszony do pracy na biegu jałowym.

Ekonomizer wymuszonego biegu jałowego składa się z wyłącznika krańcowego zamontowanego na śrubie regulującej ilość mieszanki biegu jałowego, elektromagnetycznego zaworu odcinającego 4 oraz elektroniczna jednostka sterująca. W trybie wymuszonego biegu jałowego (hamowanie silnikiem, jazda w dół, podczas zmiany biegów) zawory dławiące komory pierwotnej i wtórnej gaźnika są zamknięte, pedał sterowania przepustnicą jest zwolniony. W takim przypadku wyłącznik krańcowy gaźnika jest zamknięty, zawór elektromagnetyczny 4 wyłącza się, jego igła blokuje jałowy strumień paliwa 5, a dopływ paliwa do układu jałowego zostaje zatrzymany.

Ryż. 10. Rurociągi wlotowe i wylotowe:

1, 5 - rurociągi; 2, 4,6,7- kołnierze; 3 - rura; 8 - spinka do włosów

Rury wlotowe i wylotowe zapewnić dostarczanie palnej mieszanki do cylindrów i usuwanie gazów spalinowych. Kolektor dolotowy służy do równomiernego dostarczania palnej mieszanki z gaźnika do cylindrów silnika.

Kolektor dolotowy wykonany ze stopu aluminium jest stosowany w silnikach samochodowych. Dla lepszego odparowania paliwa osadzonego na ścianach rurociąg posiada grzałkę (płaszcz), w której krąży płyn układu chłodzenia silnika. Rura wydechowa przeznaczona jest do usuwania spalin z cylindrów silnika. Rury wydechowe wykonane z żeliwa montowane są w silnikach samochodowych. Rurociąg wlotowy 5 silnik (rys. 10) ma kołnierze 4 oraz 6. Kołnierz 4 zaprojektowany tak, aby pasował do gaźnika i kołnierza 6 - do podłączenia do głowicy cylindra.

Rurociąg wydechowy 1 ma kołnierze 2 i 7 Kołnierz 2 służy do mocowania rury wydechowej tłumików, a kołnierz 7 - do komunikacji z głowicą cylindrów. Rury wlotowe i wylotowe są mocowane za pomocą kołków 8 do głowicy cylindra poprzez uszczelki metalowo-azbestowe, zapewniające szczelność ich połączenia.

Tłumik zmniejsza hałas podczas odprowadzania spalin z cylindrów silnika. W samochodach osobowych zwykle montuje się dwa tłumiki (główny i dodatkowy), co zapewnia podwójne rozprężanie spalin i skuteczniejszą redukcję hałasu spalin. Oba tłumiki mają tę samą konstrukcję i różnią się jedynie rozmiarem oraz użytymi do nich materiałami.

Ryż. 11. Tłumiki:

1 - główny tłumik; 2, 3, 7, 8 - Rury; 4, 6 - przegrody; 5 - dodatkowy tłumik

Wszystkie części tłumika głównego 1 (rys. 11) wykonane są ze stali odpornej na korozję, a części tłumika pomocniczego 5 ze stali węglowej. Tłumiki są nierozłączne, spawane z dwóch wytłoczonych połówek. Wewnątrz tłumików znajdują się rury 3 i 7 z wieloma otworami, a także przegrodami 4 oraz 6. Spaliny pochodzące z rur dolotowych 8 w tłumiki, najpierw w dodatkowe 5, a następnie w głównym 1 rozszerzają się, zmieniają kierunek i przechodząc przez otwory w rurach, znacznie zmniejszają ich prędkość. Prowadzi to do zmniejszenia hałasu odprowadzania spalin przez rurę 2. Tłumiki redukują hałas spalin emitowanych do otoczenia nawet o 78 dB. Strata mocy silnika w celu pokonania oporów tłumików wynosi około 4%. Tłumiki w samochodzie są przymocowane do podłogi nadwozia za pomocą gumowych elementów.

4. Układ zasilania silnika benzynowego z wtryskiem paliwa

Układ zasilania silnika z wtryskiem paliwa obejmuje zbiornik paliwa, pompę paliwa, filtr paliwa, filtr powietrza, wtryskiwacze, regulator ciśnienia paliwa, przewody paliwowe silnika, przewody dolotowe i wydechowe, przewody paliwowe, przewody wlotowe tłumika, rezonatory i tłumik.

Na ryc. 12 przedstawia schemat części układu zasilania silnika z wtryskiem paliwa, który dostarcza paliwo i powietrze do cylindrów oraz przygotowuje palną mieszankę wymaganą we wszystkich trybach pracy silnika.

Paliwo ze zbiornika 6 przez filtr paliwa 8 a przewody paliwowe są dostarczane przez pompę 7 do przewodu paliwowego 2 silnik, który jest zainstalowany na kolektorze dolotowym 4 i w którym zamocowane są dysze 3.

Ryż. 12. Schemat układu zasilania silnika z wtryskiem paliwa:

1 - amortyzator; 2 - przewód paliwowy silnika; 3 - dysze; 4 - rurociąg wlotowy; 5 - regulator ciśnienia; 6 - zbiornik; 7 - pompa; 8 - filtr

Czyste powietrze dostaje się do rury ssącej z filtra powietrza, którego ilość jest regulowana przez przepustnicę powietrza 1. Regulator 5 przy pracującym silniku utrzymuje ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym 2 silnik i wtryskiwacze 3 w granicach 0,28 ... 0,33 MPa. Podczas suwu ssania przepływ powietrza porusza się z dużą prędkością w kolektorze dolotowym 4, pod ciśnieniem z dysz 3 wtryskiwane jest drobno rozpylone paliwo. Paliwo jest mieszane z powietrzem, a powstała palna mieszanka z kolektora dolotowego dostaje się do cylindrów silnika zgodnie z kolejnością pracy silnika.

Spaliny są odprowadzane z cylindrów silnika poprzez rurę wydechową, rezonatory i tłumik do otoczenia.

Rozważ budowę i działanie urządzeń układu zasilania silnika z wtryskiem paliwa.

Pompa paliwowa(rys. 13) to odśrodkowa pompa rolkowa napędzana silnikiem elektrycznym, która jest zamontowana wraz z pompą w jednej szczelnej obudowie.

Odśrodkowa pompa rolkowa składa się ze stojana 3, którego wewnętrzna powierzchnia jest lekko przesunięta w stosunku do osi szkieletu 8 silnik elektryczny, klatka cylindryczna 16, silnik elektryczny podłączony do twornika i rolek 17, znajduje się w separatorze.

Między podstawą 2 a pokrywą pompy 5 znajduje się separator z rolkami.

Podczas pracy pompy paliwo przepływa przez złączkę 1 i kanał 18 do separatora obrotowego 16, prowadzone przez rolki i przez kanały wyjściowe 6 jest podawany do wnęki silnika elektrycznego, a następnie przez zawór; 11 i dopasowanie 12 do przewodu paliwowego, który dostarcza paliwo do filtra paliwa.

Ryż. 13. Pompa paliwa:

1, 12 – armatura; 2 - baza; 3 - stojan; 4, 11 - zawory; 5 - pokrywa; 6, 18 - kanały; 7, 9 - kadłuby; 8 - Kotwica; 10 - kolektor; 13 - Szczotka; 14 - sprzęgło; 15 - wał; 16 - separator; 17 - wałek

Paliwo wchodzące do pompy, przechodzące przez silnik elektryczny, chłodzi ją. Zawór zwrotny 11 eliminuje spuszczanie paliwa z przewodu paliwowego i powstawanie zatorów powietrza po wyłączeniu pompy paliwowej. Zawór bezpieczeństwa 4 ogranicza ciśnienie paliwa wytwarzane przez pompę, gdy wzrasta powyżej dopuszczalnej wartości - 0,45 ... 0,6 MPa. Pompa paliwa włącza się po włączeniu zapłonu. Wydajność pompy to 130 l/h.

Przewód paliwowy silnika(rys. 14) służy do dostarczania paliwa do wtryskiwaczy. Jest wspólny dla czterech wtryskiwaczy. Jeden koniec przewodu paliwowego 4 wkręcana złączka 3 do podawania paliwa z pompy, a na drugim końcu dołączony jest regulator 5 ciśnienie paliwa związane z odbiornikiem i zbiornikiem paliwa. W przewodzie paliwowym silnika dysze są zamocowane na jednym końcu 2, które są zamocowane na drugim końcu w kolektorze dolotowym 1. Końce dysz są uszczelnione gumowymi oringami. Przewód paliwowy 4 mocowany dwoma śrubami do kolektora dolotowego.

Kontrola ciśnienia paliwa(rys. 15) utrzymuje ciśnienie w przewodzie paliwowym i wtryskiwaczach pracującego silnika w granicach 0,28 ... 0,33 MPa, co jest niezbędne do przygotowania mieszanki palnej o wymaganej jakości we wszystkich trybach pracy silnika. Regulator ciśnienia składa się z korpusu 1 i pokrywki 3, pomiędzy którymi zamocowana jest membrana 4 sekundy zawór 2. Wewnętrzna wnęka regulatora jest podzielona membraną na dwie wnęki - próżniową i paliwową.

Ryż. 14. Przewód paliwowy silnika:

1 - rurociąg wlotowy; 2 - dysza; 3 - Unia; 4 - przewód paliwowy; 5 - regulator ciśnienia

Ryż. 15. Regulator ciśnienia paliwa:

a- zawór jest zamknięty; 6 - zawór jest otwarty; 1 - przypadek; 2 - zawór; 3 - pokrywka; 4 - membrana

Wnęka próżniowa znajduje się w pokrywie 3 regulatora i jest podłączony do odbiornika, a komora paliwowa jest w obudowie 1 regulator i podłączony do zbiornika paliwa.

Gdy przepustnica powietrza 1 jest zamknięta (patrz rys. 12), podciśnienie w odbiorniku wzrasta, zawór regulacyjny otwiera się przy niższym ciśnieniu paliwa i omija nadmiar paliwa przewodem powrotnym paliwa do zbiornika paliwa 6. W takim przypadku ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym 2 silnik gaśnie. Gdy przepustnica powietrza jest otwarta, podciśnienie w odbiorniku spada, zawór regulatora otwiera się przy wyższym ciśnieniu paliwa. W rezultacie wzrasta ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym silnika.

Dysza(rys. 16) to zawór elektromagnetyczny. Dysza jest przeznaczona do wtrysku odmierzonej ilości paliwa wymaganej do przygotowania mieszanki palnej w różnych trybach pracy silnika. Dawkowanie ilości paliwa uzależnione jest od czasu trwania impulsu elektrycznego wchodzącego do cewki elektromagnesu wtryskiwacza. Wtrysk paliwa przez wtryskiwacz jest zsynchronizowany z położeniem tłoka w cylindrze silnika.

Ryż. 16. Dysza;

1 - dysza; 2 - igła; 3, 9 - kadłuby; 4 - cewka; 5 - filtr; 6- pokrywa; 7- wiosna; 8 - rdzeń

Dysza składa się z korpusu 3, okładka 6, cewki 4 elektromagnes, rdzeń 8 elektromagnes, igła 2 zawór odcinający, korpus 9 spray, dysze 1 opryskiwacz i filtr 5,

Gdy silnik pracuje, paliwo pod ciśnieniem dostaje się do wtryskiwacza przez filtr 5 i przechodzi do zaworu odcinającego, który znajduje się w stanie zamkniętym pod działaniem sprężyny 7.

Gdy impuls elektryczny wejdzie do uzwojenia cewki 4 elektromagnes wytwarza pole magnetyczne, które przyciąga rdzeń 8 a z nim igloo 2 zawór zamykający. W tym przypadku otwór w obudowie 9 Dysza otwiera się i paliwo pod ciśnieniem jest rozpylane w formie rozpylonej.

Po zakończeniu przepływu impulsu elektrycznego do uzwojenia cewki elektromagnesu pole magnetyczne znika, a pod działaniem sprężyny 7 rdzeń 8 elektromagnes i igła 2 zawór odcinający powraca do swojej pierwotnej pozycji. Otwór w obudowie 9 dysza zamyka się i wtrysk paliwa z dyszy zatrzymuje się.

5. Środki ostrożności

Należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas dbania o system zasilania. Tak więc, używając benzyny ołowiowej, należy zachować szczególną ostrożność podczas obchodzenia się z nią, ponieważ ta benzyna jest bardzo trująca.

Podczas tankowania, sprawdzania i czyszczenia układu paliwowego nie dopuszczaj do kontaktu benzyny ze skórą. Jeśli benzyna ołowiowa dostanie się na skórę, umyj ją czystą naftą, umyj ręce mydłem i ciepłą wodą i wytrzyj do sucha.

Nie używaj benzyny ołowiowej do mycia części i rąk oraz nie zasysaj benzyny ustami przez wąż podczas wlewania i przedmuchuj przewody paliwowe ustami.

Nie pozwól, aby silnik pracował w zamkniętym pomieszczeniu, które nie jest wyposażone w specjalną wentylację. Może to spowodować zatrucie osób znajdujących się w pomieszczeniu spalinami.

Podczas wszelkich prac konserwacyjnych na układzie zasilającym należy bezwzględnie przestrzegać zasad bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

Lista wykorzystanej literatury

1. Sarbaev V.I. Konserwacja i naprawa samochodów. - Rostov n / a: „Feniks”, 2004.

2. Vakhlamov V.K. Inżynieria transportu samochodowego. - M .: „Akademia”, 2004.

3. Barashkov I.V. Brygadowa organizacja obsługi i naprawy samochodów. - M .: Transport, 1988.

Jest głównym źródłem momentu obrotowego i wszystkich późniejszych procesów mechanicznych i elektronicznych w pojeździe. Jego funkcjonowanie zapewnia cały kompleks urządzeń. To jest system zasilania silnika benzynowego.

Jak to działa, jakie są awarie, każdy właściciel pojazdu z silnikiem benzynowym powinien się zastanowić. Pomoże to w prawidłowej obsłudze i utrzymaniu systemu.

ogólna charakterystyka

Urządzenie układu zasilania silnika benzynowego pozwala na normalne funkcjonowanie pojazdu. W tym celu wewnątrz jednostki paliwowej przygotowywana jest mieszanina paliwa i powietrza. Układ zasilania silnika benzynowego przechowuje i dostarcza również komponenty do przygotowania paliwa. Mieszanka jest rozprowadzana w cylindrach silnika.

W tym przypadku układ zasilania silnika spalinowego działa w różnych trybach. Silnik powinien się najpierw uruchomić i rozgrzać. Potem jest okres bezczynności. Silnik podlega częściowym obciążeniom. Istnieją również tryby przejściowe. Silnik musi działać prawidłowo przy pełnym obciążeniu, które może wystąpić w niesprzyjających warunkach.

Aby silnik działał tak poprawnie, jak to możliwe, muszą być spełnione dwa podstawowe warunki. Paliwo musi spalać się szybko i całkowicie. Powoduje to wytwarzanie gazów odlotowych. Ich toksyczność nie powinna przekraczać ustalonych norm.

Aby zapewnić normalne warunki funkcjonowania elementów i mechanizmów, układ zasilania paliwem silnika benzynowego musi pełnić szereg funkcji. Zapewnia nie tylko zaopatrzenie w paliwo, ale także jego przechowywanie i czyszczenie. Ponadto układ zasilania oczyszcza powietrze dostarczane do mieszanki paliwowej. Inną funkcją jest mieszanie odpowiednich proporcji składników paliwa. Następnie mieszanka paliwowa jest przenoszona do cylindrów silnika.

Niezależnie od typu benzynowego silnika spalinowego układ zasilania zawiera szereg elementów konstrukcyjnych. Zawiera zbiornik paliwa, który przechowuje pewną ilość benzyny. W skład systemu wchodzi również pompa. Zapewnia dopływ paliwa, jego ruch wzdłuż linii paliwowej. Ten ostatni składa się z metalowych rur i specjalnych węży gumowych. Przenoszą benzynę ze zbiornika do silnika. Nadmiar paliwa jest również zwracany przez rury.

Układ zasilania benzyną musi zawierać filtry. Oczyszczają paliwo i powietrze. Kolejnym wymaganym elementem są urządzenia przygotowujące mieszankę paliwową.

Benzyna

Zadaniem układu zasilania silnika benzynowego jest dostarczanie, oczyszczanie i magazynowanie specjalnego rodzaju paliwa o określonym poziomie lotności i odporności na detonację. Działanie silnika w dużej mierze zależy od jego jakości.

Szybkość parowania wskazuje na zdolność benzyny do zmiany stanu skupienia z cieczy w parę. Wskaźnik ten znacząco wpływa na charakterystykę tworzenia mieszanki paliwowej i jej spalania. W procesie pracy silnika spalinowego bierze udział tylko gazowa część paliwa. Jeśli benzyna jest w postaci płynnej, negatywnie wpływa to na pracę silnika.

Paliwo płynne przepływa przez cylindry. Jednocześnie z ich ścian zmywany jest olej. Taka sytuacja prowadzi do szybkiego zużycia powierzchni metalowych. Benzyna płynna zakłóca również prawidłowe spalanie paliwa. Powolne spalanie mieszanki prowadzi do spadku ciśnienia. W takim przypadku silnik nie będzie w stanie uzyskać wymaganej mocy. Zwiększa się toksyczność spalin.

Kolejnym niepożądanym zdarzeniem w obecności ciekłej benzyny w silniku jest pojawienie się osadów węglowych. Prowadzi to do szybkiego zniszczenia silnika. Aby utrzymać normę parowania, musisz kupować paliwo zgodnie z warunkami pogodowymi. Jest benzyna letnia i zimowa.

Biorąc pod uwagę przeznaczenie układu zasilania silnika benzynowego, należy rozważyć jeszcze jedną cechę paliwa. To jest odporność na detonację. Ta liczba jest oceniana za pomocą liczby oktanowej. Aby określić odporność na stukanie, nową benzynę porównuje się ze wskaźnikami referencyjnych rodzajów paliw, których liczba oktanowa jest z góry znana.

Benzyna zawiera heptan i izooktan. Zgodnie z ich cechami są przeciwne. Izooktan nie ma zdolności detonacyjnej. Dlatego jego liczba oktanowa wynosi 100 jednostek. Z drugiej strony heptan jest potężnym detonatorem. Jego liczba oktanowa wynosi 0 jednostek. Jeśli mieszanina podczas badania zawiera 92% izooktanu i 8% heptanu, liczba oktanowa wynosi 92.

Sposób przygotowania mieszanki paliwowej

Działanie układu zasilania silnika benzynowego, w zależności od cech jego konstrukcji, może się znacznie różnić. Jednak niezależnie od tego, jak to jest zorganizowane, węzłom i mechanizmom stawia się szereg wymagań.

Musi być zaplombowany. W przeciwnym razie w różnych jego częściach pojawiają się awarie. Doprowadzi to do niewłaściwej pracy silnika, jego szybkiego zniszczenia. Ponadto system musi wytwarzać dokładną dawkę paliwa. Musi być niezawodny, zapewniać normalne warunki pracy silnika w każdych warunkach.

Kolejnym ważnym wymogiem stawianym dziś systemowi przygotowania mieszanki paliwowej jest łatwość konserwacji. W tym celu struktura ma określoną konfigurację. Dzięki temu właściciel pojazdu może w razie potrzeby samodzielnie przeprowadzić konserwację.

Obecnie układ zasilania silnika benzynowego różni się sposobem przygotowania mieszanki paliwowej. Może być dwojakiego rodzaju. W pierwszym przypadku do przygotowania mieszanki używa się gaźnika. Miesza pewną ilość powietrza z benzyną. Drugim sposobem przygotowania paliwa jest wymuszony wtrysk benzyny do kolektora dolotowego. Proces ten odbywa się przez wtryskiwacze. To są specjalne dysze. Ten typ silnika nazywa się wtryskiem.

Oba te systemy zapewniają odpowiednią proporcję benzyny i powietrza. Przy odpowiednim dozowaniu paliwo wypala się całkowicie i bardzo szybko. Na tę liczbę duży wpływ ma ilość obu składników. Stosunek uważa się za normalny, w którym znajduje się 1 kg benzyny i 14,8 kg powietrza. Jeśli wystąpią odchylenia, możemy mówić o złym lub W takim przypadku pogarszają się warunki prawidłowej pracy silnika. Ważne jest, aby układ utrzymywał normalną jakość paliwa dostarczanego do silnika spalinowego.

Procedura odbywa się w 4 krokach. Istnieją również dwusuwowe silniki benzynowe, ale nie są one wykorzystywane w technologii motoryzacyjnej.

Gaźnik

Układ zasilania silnika gaźnika benzynowego opiera się na działaniu złożonej jednostki. Miesza benzynę i powietrze w określonej proporcji. Najczęściej ma konfigurację pływaka. Konstrukcja zawiera komorę pływakową. System posiada również dyfuzor i dyfuzor. Paliwo przygotowywane jest w komorze mieszania. Ponadto konstrukcja ma przepustnicę i przepustnice powietrza, kanały do ​​podawania składników mieszanki za pomocą dysz.

Składniki w gaźniku są mieszane pasywnie. Gdy tłok się porusza, w cylindrze powstaje zmniejszone ciśnienie. W tę rozrzedzoną przestrzeń wdziera się powietrze. Najpierw przechodzi przez filtr. Paliwo powstaje w komorze mieszania gaźnika. Benzyna wydostająca się z dystrybutora jest rozgniatana przez przepływ powietrza w dyfuzorze. Ponadto te dwie substancje są mieszane.

Konstrukcja typu gaźnika obejmuje różne urządzenia dozujące, które są sekwencyjnie włączane podczas pracy. Czasami kilka z tych elementów działa jednocześnie. Od nich zależy prawidłowe działanie urządzenia.

Układ zasilania silnika benzynowego typu gaźnika jest również nazywany mechanicznym. Dziś praktycznie nie jest używany do tworzenia silników do nowoczesnych samochodów. Nie może spełnić istniejących wymagań energetycznych i środowiskowych.

Wtryskiwacz

Silnik wtryskowy to nowoczesna konstrukcja ICE. Pod każdym względem znacznie przewyższa układy zasilania gaźnika silnika benzynowego. Wtryskiwacz to urządzenie, które wtryskuje paliwo do silnika. Taka konstrukcja pozwala na uzyskanie dużej mocy silnika. Jednocześnie znacznie zmniejsza się toksyczność spalin.

Silniki wtryskowe pracują stabilnie. Samochód wykazuje lepszą dynamikę podczas przyspieszania. Jednocześnie ilość benzyny potrzebnej do poruszania się pojazdu będzie znacznie niższa niż w przypadku układu zasilania gaźnika.

Paliwo w obecności układu wtryskowego spala się wydajniej i pełniej. Jednocześnie system sterowania procesem jest w pełni zautomatyzowany. Nie musisz ręcznie regulować jednostki. Wtryskiwacz i gaźnik różnią się znacznie konstrukcją i zasadą działania.

Układ wtrysku paliwa silnika benzynowego zawiera specjalne dysze. Wstrzykują benzynę pod ciśnieniem. Następnie miesza się z powietrzem. Ten system pozwala zaoszczędzić zużycie paliwa i zwiększyć moc silnika. Zwiększa się do 15% w porównaniu z typami gaźników silników spalinowych.

Pompa silnika wtryskowego nie jest mechaniczna, jak miało to miejsce w konstrukcjach gaźnikowych, ale elektryczna. Zapewnia wymagane ciśnienie podczas wtrysku benzyny. W takim przypadku system dostarcza paliwo do żądanego cylindra o określonej godzinie. Całym procesem steruje komputer pokładowy. Za pomocą czujników szacuje ilość i temperaturę powietrza, silnika i innych wskaźników. Po przeanalizowaniu zebranych informacji komputer podejmuje decyzję o wtrysku paliwa.

Cechy układu wtryskowego

Układ wtrysku paliwa silnika benzynowego może mieć różne konfiguracje. W zależności od cech konstrukcyjnych istnieje kilka typów urządzeń prezentowanej klasy.

Pierwsza grupa obejmuje silniki z jednopunktowym wtryskiem paliwa. To najwcześniejsze opracowanie w dziedzinie silników wtryskowych. Zawiera tylko jedną dyszę. Znajduje się w kolektorze dolotowym. Ta dysza wtryskowa rozprowadza benzynę do wszystkich cylindrów silnika. Ten projekt ma kilka wad. Obecnie praktycznie nie jest stosowany do produkcji silników benzynowych pojazdów.

Bardziej nowoczesna wersja stała się rodzajem dystrybucji konstrukcji wtryskowej. Na przykład taka konfiguracja układu zasilania dla silnika benzynowego Hyundai X 35.

Ta konstrukcja ma kolektor i kilka oddzielnych dysz. Montowane są nad zaworem dolotowym dla każdego cylindra osobno. To jeden z najnowocześniejszych rodzajów układów wtrysku paliwa. Każdy wtryskiwacz dostarcza paliwo do oddzielnego cylindra. Stąd paliwo dostaje się do komory spalania.

System wtrysku dystrybucji może być kilku typów. Pierwsza grupa obejmuje urządzenia do jednoczesnego wtrysku paliwa. W takim przypadku wszystkie wtryskiwacze jednocześnie wtryskują paliwo do komory spalania. Druga grupa obejmuje układy równoległe parami. Ich dysze otwierają się parami. W pewnym momencie wprawiane są w ruch. Pierwsza dysza otwiera się przed suwem wtrysku, a druga przed wydechem. Trzecia grupa obejmuje systemy wtrysku z fazową dystrybucją. Wtryskiwacze otwierają się przed skokiem wtrysku. Wtłaczają paliwo pod ciśnieniem bezpośrednio do cylindra.

Urządzenie wtryskiwacza

Układ zasilania silnika benzynowego z wtryskiem paliwa ma specyficzne urządzenie. Aby samodzielnie przeprowadzić konserwację takiego silnika, musisz zrozumieć zasadę jego działania i konstrukcji.

Układ wtryskowy zawiera kilka obowiązkowych elementów (schemat poniżej).

Zawiera elektroniczną jednostkę sterującą (komputer pokładowy) (2), pompę elektryczną (3), wtryskiwacze (7). Jest też listwa paliwowa (6) i regulator ciśnienia (8). System jest koniecznie monitorowany przez czujniki temperatury (5). Wszystkie wymienione komponenty współdziałają ze sobą zgodnie z określonym schematem. W układzie znajduje się również zbiornik gazu (1) i filtr benzyny (4).

Aby zrozumieć zasadę działania prezentowanego systemu elektroenergetycznego, należy rozważyć interakcję prezentowanych elementów na przykładzie. Nowe samochody są często wyposażone w system wtrysku wielopunktowego. Po uruchomieniu silnika paliwo przepływa do pompy paliwowej. Znajduje się w zbiorniku paliwa w paliwie. Ponadto paliwo wchodzi do głównej linii pod pewnym ciśnieniem.

Wtryskiwacze są zainstalowane na rampie. Za jego pośrednictwem dostarczana jest benzyna. W listwie znajduje się czujnik, który reguluje ciśnienie paliwa. Wykrywa ciśnienie powietrza we wtryskiwaczach i na wlocie. Czujniki systemowe przekazują informacje do komputera pokładowego o stanie systemu. Synchronizuje proces podawania składników mieszanki, dostosowując ich ilość dla każdego cylindra.

Wiedząc, jak przebiega proces wtrysku, możesz samodzielnie przeprowadzić konserwację układu zasilania silnika benzynowego.

Konserwacja układu gaźnika

Konserwację i naprawę urządzeń układu zasilania silników benzynowych można wykonać ręcznie. Aby to zrobić, musisz wykonać szereg manipulacji. Sprowadzają się do sprawdzenia mocowań przewodów paliwowych, szczelności wszystkich elementów. Oceniany jest również stan układu wydechowego, docisk siłowników przepustnicy, przepustnica powietrza gaźnika. Ponadto konieczne jest sprawdzenie stanu ogranicznika wału korbowego.

W razie potrzeby konieczne jest oczyszczenie rurociągów, wymiana uszczelek. Cechą konserwacji gaźnika jest konieczność jego regulacji wiosną i jesienią.

W niektórych przypadkach przyczyną pogorszenia działania silnika gaźnika mogą być awarie innych elementów. Przed rozpoczęciem konserwacji układu zasilania paliwem należy sprawdzić inne elementy mechanizmów.

Awarie układu zasilania silnika benzynowego typu gaźnika można sprawdzić przy pracującym i wyłączonym silniku.

Jeśli silnik jest wyłączony, możesz ocenić ilość benzyny w zbiorniku, a także stan gumek pod korkiem wlewu. Ocenie podlega również mocowanie zbiornika gazu, przewodu paliwowego i wszystkich jego elementów. Pozostałe elementy systemu należy również sprawdzić pod kątem wytrzymałości łączników.

Następnie musisz uruchomić silnik. Sprawdza się brak przecieków na złączach. Należy również ocenić stan filtrów dokładnych i miski olejowej. Gaźnik musi być odpowiednio wyregulowany. Zgodnie z zaleceniami producenta dobierany jest stosunek powietrza do benzyny.

Częste awarie wtryskiwaczy

Naprawa układu zasilania silnika benzynowego z wtryskiem odbywa się w nieco inny sposób. Istnieje lista typowych usterek takich systemów. Znając je, łatwiej będzie ustalić przyczynę nieprawidłowego działania silnika. Z biegiem czasu zawodzą czujniki, które monitorują różne wskaźniki stanu systemu. Muszą być okresowo sprawdzane pod kątem wydajności. W przeciwnym razie komputer pokładowy nie będzie w stanie wybrać odpowiedniej dawki i optymalnego trybu wtrysku paliwa.

Ponadto z czasem filtry, a nawet same dysze wtryskiwaczy ulegają zabrudzeniu w układzie. Jest to możliwe przy użyciu benzyny o niewystarczającej jakości. Filtr należy okresowo wymieniać. Należy również zwrócić uwagę na środek do czyszczenia siatki pompy paliwa. W niektórych przypadkach można go wyczyścić. Zbiornik gazu należy myć raz na kilka lat. W tym momencie warto również wymienić wszystkie filtry w systemie.

Jeśli z biegiem czasu dysze wtryskowe ulegną zapchaniu, silnik zacznie tracić moc. Wzrośnie również zużycie gazu. Jeśli ta usterka nie zostanie wyeliminowana na czas, system przegrzeje się, zawory się wypali. W niektórych przypadkach dysze mogą nie zamykać się wystarczająco szczelnie. Jest to obarczone nadmiarem paliwa w komorze spalania. Benzyna zmiesza się z olejem. Aby zapobiec niekorzystnym skutkom, dysze należy okresowo czyścić.

Układ zasilania silnika benzynowego z wtryskiem może wymagać przepłukania wtryskiwaczy. Tę procedurę można wykonać na dwa sposoby. W pierwszym przypadku wtryskiwacze nie są usuwane z pojazdu. Przepuszcza się przez nie specjalny płyn. Odłącz przewód paliwowy od szyny. Za pomocą specjalnej sprężarki ciecz płucząca dostaje się do dysz. Pozwala to skutecznie oczyścić je z zanieczyszczeń. Druga opcja czyszczenia polega na usunięciu dysz. Następnie są przetwarzane w specjalnej kąpieli ultradźwiękowej lub na stanowisku myjącym.

Eksperci zalecają wzięcie pod uwagę, że system zasilania silnika benzynowego podlega zwiększonym obciążeniom podczas eksploatacji na rosyjskich drogach. Dlatego konserwacja musi być wykonywana często. trzeba zmieniać co 12-15 tys. km przebiegu, czyścić dysze co 30 tys. km.

Ważne jest, aby zwracać uwagę na jakość paliwa. Im jest wyższy, tym trwalszy będzie silnik i cały system. Dlatego tak ważne jest kupowanie benzyny w sprawdzonych punktach sprzedaży.

Po rozważeniu cech i struktury układu zasilania silnika benzynowego można zrozumieć zasadę jego działania. W razie potrzeby konserwację i naprawy można wykonać własnymi rękami.

Samochód z silnikiem spalinowym może przejechać 500-600 lub więcej kilometrów na jednym tankowaniu. Odległość ta nazywana jest rezerwą mocy pojazdu. Oczywiście maksymalny przebieg samochodu „na jednym zbiorniku” zależy od wielu czynników, ale głównym z nich jest prawidłowe działanie układu zasilania silnika. Układ zasilania silnika przeznaczony jest do przechowywania, oczyszczania i dostarczania paliwa, oczyszczania powietrza, przygotowania mieszanki palnej i podawania jej do cylindrów silnika. W różnych trybach pracy silnika ilość i jakość mieszanki palnej muszą być różne, co zapewnia również układ zasilania.

Ponieważ w tej książce rozważamy działanie silnika benzynowego, odtąd paliwo będzie rozumiane jako benzyna.

Ryż. 13. Schemat rozmieszczenia elementów układu zasilania silnika gaźnika: 1 - szyjka wlewowa z korkiem; 2 - zbiornik paliwa; 3 - czujnik wskaźnika poziomu paliwa z pływakiem; 4 - wlot paliwa z filtrem; 5 - przewody paliwowe; 6 - dokładny filtr paliwa; 7 - pompa paliwa; 8 - komora pływakowa gaźnika z pływakiem; 9 - filtr powietrza; 10 - komora mieszania gaźnika; 11 - zawór wlotowy; 12 - rurociąg wlotowy; 13 - komora spalania

System zasilania składa się z (rys. 13):

· Zbiornik paliwa;

· Przewody paliwowe;

· Filtry do czyszczenia paliwa;

· Pompa paliwowa;

· Filtr powietrza;

· Gaźnik.

Zbiornik paliwa to pojemnik do przechowywania paliwa. Zazwyczaj umieszcza się go w tylnej, bardziej bezpiecznej części samochodu. Od zbiornika paliwa do gaźnika benzyna przepływa przez przewody paliwowe biegnące wzdłuż całego pojazdu, zwykle pod podwoziem nadwozia.

Pierwszym etapem czyszczenia paliwa jest kratka na wlocie paliwa wewnątrz zbiornika. Nie pozwala na przedostanie się do układu napędowego silnika dużych zanieczyszczeń i wody zawartej w benzynie.

Kierowca może kontrolować ilość benzyny w zbiorniku, odczytując wskaźnik poziomu paliwa znajdujący się na tablicy rozdzielczej (patrz Rys. 67).

Pojemność paliwa przeciętnego samochodu osobowego wynosi zwykle 40-50 litrów. Gdy poziom benzyny w zbiorniku spadnie do 5-9 litrów, zapali się odpowiednia żółta (lub czerwona) lampka na tablicy rozdzielczej - lampka rezerwy paliwa. To sygnał dla kierowcy, że czas pomyśleć o tankowaniu.

Filtr paliwa (zazwyczaj montowany niezależnie) to drugi etap oczyszczania paliwa. Filtr znajduje się w komorze silnika i jest przeznaczony do dokładnego czyszczenia benzyny dostarczanej do pompy paliwa (istnieje możliwość zamontowania filtra za pompą). Zwykle stosuje się filtr nierozłączny, jeśli się zabrudzi, należy go wymienić.

Pompa paliwa - przeznaczona do wymuszonego dostarczania paliwa ze zbiornika do gaźnika.

Pompa składa się z (rys. 14): korpusu, membrany ze sprężyną i mechanizmem napędowym, zaworu wlotowego i ciśnieniowego (wylotowego). Zawiera również filtr siatkowy do kolejnego trzeciego etapu oczyszczania benzyny.

Ryż. 14. Schemat pompy paliwowej: 1 - rura tłoczna; 2 - śruba ściągająca; 3 - okładka; 4 - rura ssąca; 5 - zawór wlotowy ze sprężyną; 6 - ciało; 7 - membrana pompy; 8 - ręczna dźwignia pompowania; 9 - ciąg; 10 - mechaniczna dźwignia pompująca; 11 - wiosna; 12 - zapas; 13 - ekscentryczny; 14 - zawór ciśnieniowy ze sprężyną; 15 - filtr oczyszczania paliwa.

Pompa paliwowa jest napędzana przez wał napędowy pompy olejowej lub wałek rozrządu silnika. Gdy wyżej wymienione wały obracają się, mimośród na nich biegnie na drążek napędowy pompy paliwowej. Trzpień zaczyna naciskać na dźwignię, co z kolei zmusza membranę do opuszczenia. Nad membraną powstaje próżnia i otwiera się zawór wlotowy pokonując siłę sprężyny. Część paliwa ze zbiornika zasysana jest do przestrzeni nad membraną.

Kiedy mimośród schodzi z pręta, membrana jest uwalniana od działania dźwigni i dzięki sztywności sprężyny unosi się. Powstałe ciśnienie zamyka zawór wlotowy i otwiera zawór tłoczny. Benzyna nad membraną przepływa do gaźnika. Przy następnym przebiegu mimośrodu na łodydze proces się powtarza.

Należy pamiętać, że dopływ benzyny do gaźnika wynika tylko z siły sprężyny, która unosi membranę. Oznacza to, że gdy komora pływakowa gaźnika jest pełna, a zawór iglicowy (patrz rys. 16) zamknie drogę benzyny, membrana pompy paliwa pozostanie w dolnym położeniu. Dopóki silnik nie zużyje części paliwa z gaźnika, sprężyna nie będzie w stanie „wypchnąć” kolejnej porcji benzyny z pompy.

Ponieważ zbiornik paliwa znajduje się poniżej gaźnika, istnieje potrzeba wymuszonego dopływu benzyny. Jeśli założymy, że zbiornik znajduje się na dachu samochodu, to nie ma potrzeby stosowania pompy. W takim przypadku benzyna spłynie do gaźnika grawitacyjnie, z którego korzystają niektórzy kierowcy w „beznadziejnej” sytuacji, gdy pompa ulegnie awarii. Mocując kanister z gazem w pozycji wyraźnie nad gaźnikiem i łącząc je ze sobą, możesz kontynuować podróż (nie zapominając o zasadach przeciwpożarowych).

Filtr powietrza (rys. 15) - potrzebny do oczyszczenia powietrza wchodzącego do cylindrów silnika. Filtr jest zainstalowany na górze wlotu powietrza do gaźnika.

Ryż. 15. Filtr powietrza: 1 - pokrywa; 2 - element filtrujący; 3 - ciało; 4 - wlot powietrza.

Gdy filtr się zabrudzi, wzrasta opór na ruch powietrza, co może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa, ponieważ mieszanka paliwowa będzie zbyt bogata w benzynę. Czym to grozi, poza niepotrzebnymi kosztami finansowymi, dowiecie się na kilku stronach.

Gaźnik jest przeznaczony do przygotowania palnej mieszanki i dostarczania jej do cylindrów silnika. W zależności od trybu pracy silnika gaźnik zmienia jakość (stosunek benzyny do powietrza) i ilość mieszanki.

Gaźnik to jedno z najbardziej skomplikowanych urządzeń w samochodzie. Składa się z wielu części i posiada kilka układów, które biorą udział w przygotowaniu mieszanki palnej, zapewniając płynną pracę silnika. Spójrzmy na urządzenie i zasadę działania gaźnika na nieco uproszczonym schemacie.

Ryż. 16. Schemat urządzenia i działania najprostszego gaźnika: 1 - przewód paliwowy; 2 - pływak z zaworem iglicowym; 3 - otwór do połączenia komory pływakowej z atmosferą; 4 - przepustnica powietrza; 5 - spray 6 - dyfuzor; 7 - zawór dławiący; 8 - korpus gaźnika; 9 - strumień paliwa.

Najprostszy gaźnik składa się z (ryc. 16):

· Komora lewitująca;

· Pływak z iglicowym zaworem odcinającym;

· Opryskiwacz;

· Komora mieszania;

· Dyfuzor;

· Zawory powietrzne i dławiące;

· Kanały paliwowe i powietrzne z dyszami.

Gdy tłok porusza się w cylindrze od górnego martwego punktu do dolnego martwego punktu (suw ssania), nad nim powstaje podciśnienie. Strumień powietrza z ulicy, przez filtr powietrza i gaźnik, wpada do pustej objętości cylindra (patrz ryc. 13).

Gdy powietrze przechodzi przez gaźnik, paliwo wypływa z komory pływakowej przez rozpylacz, który znajduje się w najwęższym miejscu komory mieszania (dyfuzor) (rys. 16). Wynika to z różnicy ciśnień w komorze pływakowej gaźnika, która jest połączona z atmosferą, oraz w dyfuzorze, gdzie powstaje znaczna próżnia.

Strumień powietrza rozdrabnia paliwo wypływające z rozpylacza i miesza się z nim. Na wylocie dyfuzora następuje końcowe mieszanie benzyny z powietrzem, a następnie ta palna mieszanina wchodzi do cylindra.

Każdy z Was korzysta okresowo z dowolnego urządzenia, w którym stosowana jest zasada atomizacji. Nieważne, czy jest to butelka perfum, puszka farby i przystawka do odkurzacza, czy butelka z rozpylaczem do nawilżania kwiatów. W każdym razie, ze względu na różnicę ciśnień, z pewnego pojemnika zasysana jest ciecz, która jest następnie kruszona i mieszana z powietrzem.

Na przykład możesz wziąć zwykły czajnik, który wraz z wylewką jest bardzo podobny do komory pływakowej ze spryskiwaczem.

Wlej wodę do czajnika tak, aby poziom w jego wylewce nie sięgał krawędzi o ok. 1-1,5 mm. Jeśli stworzysz silny przepływ powietrza (na przykład za pomocą wentylatora lub suszarki), to wysysa ono wodę z wylewki czajnika, miesza się z nią i „nawilża” podłogę w Twoim mieszkaniu. Coś takiego dzieje się w gaźniku, ale tutaj benzyna, starannie rozpylona i zmieszana z powietrzem, dostaje się do cylindrów silnika.

Ze schematu działania najprostszego gaźnika (ryc. 16) można zrozumieć, że silnik nie będzie działał normalnie, jeśli poziom paliwa w komorze pływakowej (woda w czajniku) jest wyższy niż normalnie, ponieważ w tym przypadku więcej benzyny zostanie wylany niż to konieczne. Jeśli poziom benzyny jest mniejszy niż norma, to jej zawartość w mieszance również będzie mniejsza, co ponownie zakłóci prawidłową pracę silnika. Dlatego ilość benzyny w komorze powinna być zawsze stała.

Poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika jest regulowany przez specjalny pływak (rys. 16), który opadając wraz z iglicowym zaworem odcinającym umożliwia dopływ benzyny do komory. Kiedy komora pływakowa zaczyna się napełniać, pływak unosi się i zamyka kanał gazowy zaworem iglicowym.

Wewnątrz samochodu kierowca ma pod prawą nogą pedał gazu do sterowania gaźnikiem. A co dokładnie, do której części gaźnika przenoszona jest siła nóg?

Kiedy kierowca „naciska gaz”, w rzeczywistości steruje przepustnicą, która jest oznaczona na rysunku 16 jako przepustnica.

Przepustnica jest połączona z pedałem gazu za pomocą dźwigni lub linki. W pozycji wyjściowej klapa jest zamknięta. Gdy kierowca naciśnie pedał, przepustnica zaczyna się otwierać i zwiększa się przepływ powietrza przez gaźnik. W tym przypadku im bardziej otwiera się przepustnica, tym więcej paliwa jest odsysane, ponieważ zwiększa się objętość i prędkość przepływu powietrza przechodzącego przez dyfuzor i wzrasta podciśnienie „zasysania”.

Gdy kierowca zwolni pedał przyspieszenia, amortyzator zaczyna się zamykać pod wpływem sprężyny powrotnej. Zmniejsza się przepływ powietrza, a do cylindrów dostaje się coraz mniej palna mieszanka. Silnik traci prędkość, zmniejsza się prędkość obrotowa kół samochodu, a zatem jedziemy wolniej.

A jeśli całkowicie zdejmiesz nogę z pedału gazu?

Wtedy przepustnica całkowicie się zamknie. I wtedy pojawia się pytanie. A co z tworzeniem mieszanki teraz? W końcu silnik zgaśnie!

Okazuje się, że aby utrzymać silnik na biegu jałowym, gaźnik ma własne kanały, przez które powietrze może dostać się pod przepustnicę, mieszając się po drodze z benzyną (rys. 17 a, poz. 6).

Ryż. 17a. Schemat działania układu biegu jałowego: 1 - zawór iglicowy komory pływakowej gaźnika; 2 - strumień paliwa układu biegu jałowego; 3 - kanał paliwowy układu biegu jałowego; 4 - przepustnica powietrza; 5 - strumień powietrza układu jałowego; 6 - kanał układu biegu jałowego; 7 - śrubowa „jakość” układu biegu jałowego; 8 - zawór dławiący; 9 - strumień paliwa.

Gdy przepustnica jest zamknięta, powietrze nie ma innego wyjścia, jak przedostać się przez kanał biegu jałowego do cylindrów. Po drodze wysysa benzynę z kanału paliwowego i mieszając się z nim zamienia się w palną mieszankę. Mieszanka, prawie gotowa do „użycia”, wchodzi do przestrzeni przepustnicy, a następnie dostaje się do cylindrów przez kolektor ssący.

Aby jakikolwiek silnik działał jak zegar, wszystkie jego części muszą być w idealnym stanie. Co więcej, systemy zapewniające jego funkcjonowanie nie mogą zawieść. Awaria przynajmniej jednego z nich doprowadzi do niestabilnej pracy urządzenia. W najgorszym przypadku może to doprowadzić do wypadku.

Jednym z najważniejszych systemów utrzymania ICE jest system zasilania. Dostarcza paliwo do wnętrza, gdzie jest zapalane i zamieniane na energię mechaniczną.

Istnieje wiele ICE. Podczas rozwoju motoryzacji naukowcy wymyślili wiele projektów, z których każdy reprezentował kolejną rundę rozwoju branży. Bardzo niewiele z nich trafiło do produkcji seryjnej. Niemniej jednak, przez prawie sto lat ciągłej ewolucji, zidentyfikowano następujące podstawowe projekty:

• diesel,
• zastrzyk,
• gaźnik.

Każdy z nich ma swoje zalety i wady, ponadto układ zasilania silnika spalinowego jest inny w każdej konstrukcji.

Diesel

Układ zasilania silnika spalinowego Diesla

Gdy paliwo dostaje się do komory spalania, układ zasilania paliwem silnika spalinowego Diesla wytwarza niezbędne ciśnienie. Jej zakres zadań obejmuje również:

• dawkowanie paliwa;
• wtryskiwanie wymaganej ilości płynu paliwowego przez określony czas;
• opryskiwanie i dystrybucja;
• filtrowanie płynu paliwowego przed wejściem do pompy.

Aby lepiej zrozumieć strukturę układu zasilania silnika wysokoprężnego, musisz wiedzieć, czym jest sam olej napędowy. Jego struktura to mieszanina nafty i oleju napędowego po specjalnej obróbce. Substancje te powstają, gdy benzyna jest uwalniana z oleju. W rzeczywistości są to pozostałości z głównej produkcji, które producenci samochodów nauczyli się efektywnie wykorzystywać.

Olej napędowy krążący w układzie silnika spalinowego ma następujące parametry:

• liczba oktanowa,
• lepkość,
• temperatura płynięcia,
• czystość.

Olej napędowy w układzie silnika spalinowego dzieli się na trzy gatunki w zależności od opisanych powyżej parametrów:

• lato,
• zima,
• arktyczny.

W rzeczywistości klasyfikacja może przebiegać według kilku kryteriów i być znacznie głębsza. Niemniej jednak, jeśli weźmiemy pod uwagę ogólnie przyjęty standard, to będzie właśnie to.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej budowie układu silnika spalinowego, składa się on z następujących elementów:

• zbiornik paliwa,
• pompa,
• pompa wysokiego ciśnienia,
• dysze,
• rurociągi niskiego i wysokiego ciśnienia,
• rurociąg spalin,
• filtr powietrza,
• tłumik.

Wszystkie te elementy tworzą wspólny układ zasilania, który zapewnia stabilną pracę silnika. Jeśli weźmiemy pod uwagę projekt, to dzielimy go na dwa podsystemy: ten, który zapewnia zasilanie powietrzem, i drugi, który realizuje zasilanie paliwem.

Paliwo krąży w dwóch przewodach. Jeden ma niskie ciśnienie. Przechowuje i filtruje płyn paliwowy, a następnie trafia do pompy wysokiego ciśnienia.

Paliwo wchodzi do komory spalania bezpośrednio przez przewód wysokiego ciśnienia. To dzięki niej w pewnym momencie do komory wtryskiwana jest substancja paliwowa.

Ważny! Pompa posiada dwa filtry. Jeden zapewnia czyszczenie zgrubne, a drugi dokładne.

Pompa wtryskowa zasila wtryskiwacze. Jego tryb działania zależy bezpośrednio od trybu pracy cylindrów silnika. Pompa paliwowa ma zawsze parzystą liczbę sekcji. Co więcej, ich liczba zależy bezpośrednio od liczby cylindrów. Dokładniej, jeden parametr odpowiada drugiemu.

Wtryskiwacze montowane są w głowicach cylindrów. To oni zasilają komorę spalania, rozpylając w środku substancję paliwową. Ale jest jedno małe zastrzeżenie. Faktem jest, że pompa dostarcza znacznie więcej paliwa niż jest potrzebne. Mówiąc najprościej, ilość jedzenia jest zbyt duża. Dodatkowo do środka dostaje się powietrze, które może zakłócać wszelką pracę.

Uwaga! Aby uniknąć awarii, istnieje rurociąg drenażowy. To on jest odpowiedzialny za doprowadzenie powietrza z powrotem do zbiornika paliwa.

Wtryskiwacze w konstrukcji odpowiedzialne za zasilanie silnika spalinowego mogą być zamykane i otwierane. W pierwszym przypadku otwory są zamknięte przez igłę odcinającą. Aby było to możliwe, wewnętrzna wnęka części jest połączona z komorą spalania. To się po prostu dzieje to jest podczas wstrzykiwania płynu.

Głównym elementem w konstrukcji dyszy jest atomizer. Może mieć jeden lub kilka otworów na dysze. Dzięki nim struktura mocy silnika spalinowego tworzy rodzaj pochodni.

Aby zwiększyć moc, do układu zasilania silnika spalinowego dodaje się turbinę. Dzięki temu samochód znacznie szybciej nabiera rozpędu. Nawiasem mówiąc, wcześniej takie urządzenia były instalowane tylko w wyścigach i ciężarówkach. Ale nowoczesne technologie pozwoliły nie tylko na kilkakrotnie tańszy produkt, ale także znacznie zmniejszyły gabaryty konstrukcji.

Turbina jest w stanie dostarczać powietrze poprzez układ napędowy silnika spalinowego do wnętrza cylindrów. Za doładowanie odpowiada turbosprężarka. Do swojej pracy wykorzystuje gazy odpadowe. Powietrze dostaje się do komory spalania pod ciśnieniem od 0,14 do 0,21 MPa.

Rolą turbosprężarki jest napełnienie cylindrów ilością powietrza potrzebną do pracy. Jeśli mówimy o charakterystyce mocy, to ten element w układzie zasilania silnika spalinowego pozwala na osiągnięcie wzrostu nawet o 25-30 proc.

Ważny! Turbina zwiększa obciążenie części.

Możliwe usterki

Pomimo wielu widocznych zalet układu zasilania silnika spalinowego, nadal posiada on szereg istotnych wad, które mogą skutkować szeregiem usterek, do najczęstszych należą:

1. Silnik nie chce się uruchomić. Zazwyczaj taka usterka wskazuje na problem z pompą paliwową. Możliwe są jednak również inne opcje, np. zły stan wtryskiwaczy, układu zapłonowego, par tłoków czy zaworu ciśnieniowego.
2. Nierówna praca silnika wskazuje na problem z poszczególnymi wtryskiwaczami. Przeciek w zaworze może prowadzić do tych samych wyników. Również podczas eksploatacji samochodu może wystąpić osłabienie mocowania tłoka.
3. Silnik nie dostarcza mocy deklarowanej przez producenta. Najczęściej ta usterka jest związana z pompą paliwową. Dysze i ich pęknięcie mogą prowadzić do tego samego rezultatu.
4. Pukanie przy pracującym silniku, dym spod maski... Dzieje się tak, gdy paliwo jest podawane do układu zbyt wcześnie lub ma liczbę cetanową niezgodną z normami deklarowanymi przez producentów.
5. Niskie klaszcze. Przyczyną takiej awarii w układzie napędowym silnika spalinowego jest wyciek powietrza.
6. Pukanie sprzęgła. Dzieje się tak, gdy części urządzenia są zbyt zużyte i występuje silny skurcz sprężyn.

Jak widać, w układzie silnika spalinowego może być więcej niż wystarczająca liczba usterek. Dlatego, aby dokładnie określić, o co chodzi, konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej diagnozy. Ponadto w przypadku niektórych manipulacji wymagany jest specjalny sprzęt.

Prawie wszystkie powyższe usterki można naprawić. Tylko w skrajnych przypadkach konieczna jest całkowita wymiana układu napędowego silnika spalinowego. Co więcej, nawet prosta regulacja może całkowicie przywrócić funkcjonalność jednostki samochodowej.

Metody przywracania silnika spalinowego pracującego na silniku wysokoprężnym

Aby przywrócić działanie urządzenia, konieczne jest oczyszczenie okienek wydmuchowych z osadów węglowych, jeśli się tam znajdują. Sprawdź, czy wewnątrz sprzęgła jest wystarczająca ilość smaru. Jeśli ilość smaru jest minimalna, dodaj go do akceptowalnej ilości

Najczęściej silnik stuka i dymi, gdy wlewane paliwo ma niską liczbę cetanową. Na szczęście recepta na wyjście z tej sytuacji jest dość prosta. Wystarczy zmienić płyn paliwowy na taki, w którym ten wskaźnik będzie większy niż 40.

Silnik wtryskowy

Układ zasilania silnika wtryskowego

Systemy zasilania wtryskowego zaczęto stosować na początku lat 80. ubiegłego wieku. Zastąpili konstrukcje gaźników. W urządzeniu współpracującym z wtryskiwaczem każdy cylinder ma swój własny wtryskiwacz.

Wtryskiwacze są przymocowane do szyny paliwowej. Wewnątrz tej struktury płyn paliwowy znajduje się pod ciśnieniem, które zapewnia pompa. Im dłuższy czas otwarcia wtryskiwacza, tym więcej paliwa jest wtryskiwane do środka.

Okresem, w którym wtryskiwacze są w pozycji otwartej, steruje sterownik elektroniczny. Jest to rodzaj jednostki sterującej z wyraźnie zbudowanym algorytmem sterowania. Skoordynuje moment otwarcia z odczytami czujników. Elektroniczne napełnianie nie zatrzymuje się ani na sekundę. Zapewnia to stabilny dopływ paliwa.

Ważny! Za przepływ powietrza odpowiada specjalny czujnik. To na podstawie cykli obliczane jest napełnienie butli.

Obciążenie przepustnicy jest wykrywane przez oddzielny czujnik. Dokładniej dokonuje obliczeń. Następnie przesyła dane do administratora, gdzie następuje uzgodnienie i ewentualne korekty.

Jeśli mówimy o układzie wtrysku paliwa silnika spalinowego, to prawie całkowicie działa dzięki wskaźnikom wielu czujników. Najważniejszymi czujnikami są te, które odpowiadają za następujące parametry:

• temperatura,
• położenie wału korbowego,
• stężenie tlenu,
• kontrola detonacji podczas zapłonu.

Co więcej, są to tylko podstawowe czujniki. W rzeczywistości w układzie napędowym silnika spalinowego jest ich znacznie więcej.

Awarie

Jak wspomniano powyżej, układ zasilania silnika spalinowego prawie w całości opiera się na działaniu czujników. Największą szkodę może spowodować awaria czujnika odpowiedzialnego za wał korbowy. Jeśli tak się stanie, to nawet nie dotrzesz do garażu. To samo stanie się, jeśli ulegnie awarii pompa paliwa.

Ważny! Jeśli wybierasz się w daleką podróż, weź ze sobą zapasową pompę gazu. To drugie serce Twojego samochodu.

Jeśli mówimy o najbezpieczniejszych awariach układu zasilania silnika spalinowego, jest to oczywiście awaria czujnika fazy. Ta wada spowoduje najmniejsze uszkodzenie samochodu. Ponadto naprawa zajmie minimum czasu.

Ważny! Awaria czujnika fazy jest sygnalizowana niestabilną pracą wtryskiwaczy. Świadczy o tym zwykle gwałtowny skok zużycia benzyny.

Silniki gaźnikowe

System zasilania

Pierwszy silnik gaźnikowy stworzył w ubiegłym wieku Gottlieb Daimler. Układ zasilania silnika gaźnika nie jest szczególnie skomplikowany i składa się z takich elementów jak:

• zbiornik paliwa,
• pompa,
• przewód paliwowy,
• filtry,
• gaźnik.

Pojemność zbiornika wynosi zwykle około 40-80 litrów w samochodach z układami zasilania gaźnika do silnika spalinowego. To urządzenie jest w większości przypadków montowane z tyłu maszyny dla większego bezpieczeństwa.

Ze zbiornika paliwa benzyna dostaje się do gaźnika. Te dwa urządzenia łączy przewód paliwowy. Biegnie pod spodem pojazdu. Podczas transportu paliwo przechodzi przez kilka filtrów. Za przepływ odpowiada pompa.

Awarie

Projekt jest najstarszy z trzech. Mimo to jego prostota pomaga znacznie zmniejszyć ryzyko awarii. Niestety, żaden układ zasilania silnika spalinowego, w tym gaźnikowy, nie jest odporny na awarie, takie usterki mogą się przy nim pojawić:

• zubożenie mieszanki paliwowej,
• odcięcie paliwa,
• wyciek benzyny.

Wycieki są łatwo widoczne gołym okiem. Zatrzymanie dopływu paliwa uniemożliwi ruch samochodu. Jeśli gaźnik kicha, to mieszanka paliwowa jest uboga.

Wyniki

Przez lata rozwoju branży motoryzacyjnej powstało wiele systemów zasilania ICE. Pierwszym był gaźnikowy. Jest najprostsza i bezpretensjonalna. Jego następcami są diesel i wtrysk.

Główne elementy, którymi są wtryskiwacze.

Układ zasilania silnika gaźnika obejmuje: zbiornik paliwa, filtr miski olejowej, przewody paliwowe, pompa paliwa, dokładny filtr paliwa, filtr powietrza, rura ssąca, rura wydechowa, rury ssące, tłumik, urządzenia kontroli poziomu paliwa.

System zasilania pracy

Gdy silnik pracuje pompa paliwowa zasysa paliwo ze zbiornika paliwa i podaje je przez filtry do komory pływakowej gaźnika. Podczas suwu ssania w cylindrze silnika powstaje podciśnienie i powietrze przechodząc przez filtr powietrza wchodzi do gaźnika, gdzie miesza się z oparami paliwa i jest podawane do cylindra w postaci mieszanki palnej, a tam, mieszając się z resztkowymi spalinami powstaje mieszanina robocza. Po zakończeniu suwu roboczego spaliny są wypychane przez tłok do rury wydechowej i przez rury wlotowe przez tłumik do otoczenia.

Układy zasilania i spaliny silnika samochodowego:

1 - kanał doprowadzenia powietrza do filtra powietrza; 2 - filtr powietrza; 3 - gaźnik; 4 - uchwyt do ręcznego sterowania przepustnicą; 5 - uchwyt do ręcznego sterowania zaworami dławiącymi; 6 - pedał sterowania zaworem przepustnicy; 7 - przewody paliwowe; 8 - osadnik filtrujący; 9 - tłumik; 10 - rury odbiorcze; 11 - rurociąg wylotowy; 12 - dokładny filtr paliwa; 13 - pompa paliwa; 14 - wskaźnik poziomu paliwa; 15 - czujnik wskaźnika poziomu paliwa; 16 - zbiornik paliwa; 17 - korek wlewu paliwa; 18 - dźwig; 19 - rura wydechowa tłumika.

Paliwo. Jako paliwo w silnikach gaźnikowych zwykle stosuje się benzynę otrzymywaną z rafinacji oleju.

Benzyny samochodowe, w zależności od ilości łatwo parujących frakcji, dzieli się na letnie i zimowe.

Do silników gaźnikowych samochodowych produkowane są benzyny A-76, AI-92, AI-98 itp. Litera „A” oznacza, że ​​benzyna jest samochodowa, liczba to najniższa liczba oktanowa charakteryzująca odporność benzyny na detonację. Izooktan ma najwyższą odporność na detonację (jego odporność przyjmuje się jako 100), najmniejszą jest n-heptan (jego odporność wynosi 0). Liczba oktanowa charakteryzująca odporność na detonację benzenu to procent izooktanu w takiej mieszaninie z n-heptanem, który pod względem odporności na detonację jest równoważny badanemu paliwu. Na przykład badane paliwo detonuje w taki sam sposób jak mieszanina 76% izooktanu i 24% n-heptanu. Liczba oktanowa tego paliwa wynosi 76. Liczbę oktanową określa się dwoma metodami: motorową i badawczą. Przy określaniu liczby oktanowej drugą metodą dodaje się literę „I” w oznaczeniu benzyny. Liczba oktanowa określa dopuszczalny stopień sprężania.

Zbiornik paliwa. W samochodzie zainstalowano jeden lub więcej zbiorników paliwa. Objętość zbiornika paliwa powinna zapewnić 400-600 km przebiegu pojazdu bez tankowania. Zbiornik paliwa składa się z dwóch wytłoczonych, ołowiowo-stalowych, spawanych połówek. Wewnątrz zbiornika znajdują się przegrody, które usztywniają konstrukcję i zapobiegają tworzeniu się fal w paliwie. W górnej części zbiornika wspawana jest szyjka wlewowa, która jest zamykana korkiem. Czasami dla wygody napełniania zbiornika paliwem stosuje się wysuwaną szyjkę z sitkiem. Na górnej ścianie zbiornika zamontowano czujnik wskaźnika poziomu paliwa oraz przewód dolotowy paliwa z filtrem siatkowym. Dno zbiornika posiada gwintowany otwór do odprowadzania osadu i usuwania zanieczyszczeń mechanicznych, który jest zamykany korkiem. Szyjka wlewu zbiornika jest szczelnie zamknięta korkiem, w którego korpusie znajdują się dwa zawory - para i powietrze. Zawór pary otwiera się, gdy ciśnienie w zbiorniku wzrasta i uwalnia parę do otoczenia. Zawór powietrza otwiera się po zużyciu paliwa i wytwarzaniu podciśnienia.

Filtry paliwa. Filtry zgrubne i dokładne służą do oczyszczania paliwa z zanieczyszczeń mechanicznych. Osadnik z grubym filtrem oddziela paliwo od wody i dużych zanieczyszczeń mechanicznych. Osadnik filtracyjny składa się z korpusu, osadnika i wkładu filtracyjnego, który składa się z płyt o grubości 0,14 mm. Płyty posiadają otwory i występy o wysokości 0,05 mm. Pakiet płyt jest montowany na pręcie i dociskany sprężyną do korpusu. W stanie zmontowanym pomiędzy płytami znajdują się szczeliny, przez które przepływa paliwo. Duże zanieczyszczenia mechaniczne i woda gromadzą się na dnie studzienki i są okresowo usuwane przez otwór korka w dnie.

Zbiornik paliwa (a) i działanie zaworów wylotowych (b) i wlotowych (c): 1 - miska filtracyjna; 2 - wspornik montażowy zbiornika; 3 - zacisk mocujący zbiornik; 4 - czujnik wskaźnika poziomu paliwa w zbiorniku; 5 - zbiornik paliwa; 6 - dźwig; 7 - korek zbiornika; 8 - szyja; 9 - podszewka z korka; 10 - gumowa uszczelka; P - korpus wtyczki; 12 - zawór wylotowy; 13 - sprężyna zaworu wydechowego; 14 - zawór wlotowy; 15 - dźwignia korka zbiornika; 16 - sprężyna zaworu wlotowego.

Filtr ściekowy: 1 - przewód paliwowy do pompy paliwowej; 2 - uszczelka korpusu; 3 - okładka; 4 - przewód paliwowy ze zbiornika paliwa; 5 - uszczelka elementu filtrującego; 6 - element filtrujący; 7 - stoisko; 8 - studzienka; 9 - korek spustowy; 10 - pręt elementu filtrującego; 11 - wiosna; 12 - płyta elementu filtrującego; 13 - otwór w płycie do przejścia oczyszczonego paliwa; 14 - występy na talerzu; 15 - otwór w płycie na stojaki; 16 - wtyczka; 17 - śruba do mocowania osłony nadwozia.

Dokładne filtry paliwa z wkładami filtracyjnymi: a - siatka; b - ceramiczny; 1 - ciało; 2 - wlot; 3 - uszczelka; 4 - element filtrujący; 5 - zdejmowana miska ściekowa; 6 - wiosna; 7 — śruba do mocowania szyby; 8 — kanał do usuwania paliwa.

Filtr dokładny. Do oczyszczania paliwa z drobnych zanieczyszczeń mechanicznych stosuje się filtry dokładne, które składają się z korpusu, osadnika oraz siatki filtracyjnej lub elementu ceramicznego. Ceramiczny element filtrujący jest materiałem porowatym, który zapewnia labiryntowy ruch paliwa. Filtr jest utrzymywany na miejscu za pomocą wspornika i śruby.
Przewody paliwowe łączą urządzenia układu paliwowego i wykonane są z rur miedzianych, mosiężnych i stalowych.

Pompa paliwa układu zasilania

Pompa paliwowa służy do dostarczania paliwa przez filtry ze zbiornika do komory pływakowej gaźnika. Stosowane są pompy typu membranowego, napędzane przez mimośród wałka rozrządu. Pompa składa się z korpusu, w którym zamontowany jest napęd - dwuramiennej dźwigni ze sprężyną, głowicy, w której znajdują się zawory wlotowe i tłoczne ze sprężynami oraz pokrywy. Krawędzie membrany są zaciśnięte między korpusem a głową. Trzpień membrany jest obrotowo przymocowany do ramienia siłownika, co umożliwia pracę membrany ze zmiennym skokiem.
Gdy dwuramienna dźwignia (wahacz) opuszcza membranę w dół, we wnęce nad membraną powstaje podciśnienie, dzięki czemu otwiera się zawór wlotowy i wnęka nad membraną napełnia się paliwem. Kiedy dźwignia (popychacz) wydostaje się z mimośrodu, membrana unosi się w górę pod działaniem sprężyny powrotnej. Nad membraną ciśnienie paliwa wzrasta, zawór wlotowy zamyka się, zawór wylotowy otwiera się, a paliwo przepływa przez drobny filtr do komory pływakowej gaźnika. Podczas wymiany filtrów komora pływakowa napełniana jest paliwem za pomocą ręcznego urządzenia pompującego. W przypadku awarii membrany (pęknięcia, przebicia itp.) paliwo dostaje się do dolnej części korpusu i wypływa przez otwór kontrolny.

Filtr powietrza służy do oczyszczania powietrza wchodzącego do gaźnika z kurzu. Pył zawiera drobne kryształki kwarcu, które osadzając się na smarowanych powierzchniach części powodują ich zużycie.

Wymagania dotyczące filtrów:

... skuteczność oczyszczania powietrza z kurzu;
... niski opór hydrauliczny;
... wystarczająca zdolność zatrzymywania pyłu:
... niezawodność;
... łatwość konserwacji;
... produkcyjność projektu.

Zgodnie z metodą oczyszczania powietrza filtry dzielą się na olej bezwładnościowy i suchy.
Filtr do kąpieli olejowej składa się z obudowy z kąpielą olejową, pokrywy, wlotu powietrza i wkładu filtrującego z tworzywa sztucznego.
Gdy silnik pracuje, powietrze przechodzące przez pierścieniową szczelinę wewnątrz obudowy i stykające się z powierzchnią oleju gwałtownie zmienia kierunek ruchu. W rezultacie duże cząsteczki kurzu unoszące się w powietrzu przywierają do powierzchni oleju. Następnie powietrze przechodzi przez element filtrujący, jest oczyszczane z drobnych cząstek kurzu i dostaje się do gaźnika. W ten sposób powietrze jest oczyszczane w dwóch etapach. Jeśli jest zatkany, filtr jest myty.
Filtr powietrza typu suchego składa się z obudowy, pokrywy, wlotu powietrza i elementu filtrującego wykonanego z porowatej tektury. W razie potrzeby wymień wkład filtra.