Nie będę mówił o etapach, wymaganiach technicznych, zasadach organizacji i innych nudnych rzeczach. Opowiem ci o najciekawszej rzeczy dla cywilów - o samochodzie. A jako pierwszy post ponownie dotkniemy najprostszego i najciekawszego - kokpitu. Dlaczego i po co jest cała ta inna i niezrozumiała wypchana.
Nie ma rajdowej fiesty, jest tylko rajdowa ósemka))
Wygląd... Na dachu znajduje się wlot powietrza z otworem pod nim - tak, aby załoga miała czym oddychać podczas wyścigu. Na zdjęciu nr 9 widać dmuchawy od wewnątrz. Na kapturze wlot powietrza do odprowadzania nadmiaru ciepła kolektor wydechowy na dole. Patrząc w przyszłość, widać, że klatka bezpieczeństwa jest przyspawana do słupków A za pomocą klinów - ma to na celu zmniejszenie odkształcenia słupków A w razie wypadku.
Otwieramy drzwi nawigatora. I widzimy przeplatanie się rur. Wykonane specjalnie w celu ochrony załogi przed zranieniem, zgnieceniem i zmiażdżeniem na mięso mielone w razie wypadku i wywrócenia („uszy”). Również na tym zdjęciu widać, że miejsce nawigatora jest bardziej wolne niż miejsce pracy pilot. Zwróć uwagę, że nawigator jest wyposażony w podnóżek. Odbywa się to w ten sposób, że gdy załoga spada z prędkością 100 km / h nad dołami i wybojami, nogi nawigatora nigdzie nie zwisają, ale wciskają jego tyłek w fotel wyścigowy („wiadro”).
U stóp nawigatora zamocowana jest gaśnica.
Zacznijmy od „wiadra” tutaj. „Bucket” to specjalny fotel zaprojektowany specjalnie w celu ochrony ciała pilota (kierowcy lub nawigatora) przed zabrudzeniami w kabinie. Lądowanie w nim jest ciasne i niewygodne. Ale kiedy się w to wkręca, wszystko się zmienia. Teraz jesteś częścią maszyny, jesteś częścią, integralnym elementem. Pasy bezpieczeństwa przechodzą przez wiadro. Dwa paski na ramię i dwa paski w talii. Zapinana tuż pod pępkiem i bardzo mocno dociska korpus do wiadra - dłoń nie wchodzi. Duży poker z białą głową - dźwignia zmiany biegów. Podniesiony, aby spędzać mniej czasu na przełączaniu (aby ręka nie sięgała daleko). Zmieniono kinematykę mechanizmu, aby zmniejszyć rozmiar ruchów. W pobliżu poker i mniejszy - hydrauliczna ręka. Jego funkcja jest tak prosta, jak zjedzone jajko - do blokowania tylne koła... Dlatego jest hydrauliczny i bez zamka. Działa jako hamulec postojowy - amputowane od korzeni.
Regulator obok hamulca ręcznego siły hamowania (równowaga hamulca). Mówiąc obrazowo, zaczep, który reguluje skuteczność hamowania tylnych kół w stosunku do przednich. Przewody hamulcowe i paliwowe są poprowadzone przez kabinę, aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym przez kamienie wylatujące spod kół. Nawiasem mówiąc, ich prędkość jest prawie taka jak pocisku, a masa często będzie większa.
Zwracamy uwagę, że łyżki są sztywno zamocowane i na specjalnych wspornikach, które mogą wytrzymać obciążenia w razie wypadku. Nawiasem mówiąc, ciało pilota nie trzyma wiadra. Główny ładunek spoczywa na pasach. Dlatego mocowane są za pomocą specjalnych śrub oczkowych.
Deska rozdzielcza. Wszystko, czego potrzebujesz, w ascetycznym wykonaniu. Na panelu głównym: prędkościomierz, temperatura oleju, ciśnienie oleju, ilość paliwa w magazynie. Po lewej stronie widać obrotomierz.
"Zarost". Skrzynka bezpieczników jest również uproszczona (potajemnie - blok montażowyjako taki jest generalnie wycinany z auta, auto montowane jest na uproszczonym okablowanie sportowe) i umieszczona w brodzie - ma to na celu, aby nawigator mógł szybko zmienić bezpieczniki, jeśli coś się stanie. „Emergency” lekko w lewo. „Zapłon” i „rozrusznik” są niższe niż „grupa awaryjna”. „Wymiary” są już jasne. Jest para czarnych kubków przymusowe włączenie wentylatory chłodzenia silnika i włączenie „żyrandola”. No i dobrze ze znakiem niebezpieczeństwa elektrycznego - włącznik „masy” całego auta.
Zgrubienie na kapturze to ten sam „żyrandol”. Pistolet nie ma nic wspólnego z rajdem - sprzęt do strzelectwa czysto sportowego.
Trend obniżania kosztów utrzymania drużyn klasy WRC sprawia, że \u200b\u200bwyposażenie rajdowych mistrzostw świata jest coraz bardziej dostępne. Ale to nie znaczy, że samochody wyścigowe WRC stają się łatwiejsze. Jak daleko odeszli maszyny seryjne i czym różnią się od jednostek bojowych z innych serii światowych? Próbowaliśmy to rozgryźć podczas Rajdu Cypru.
Akredytowanym dziennikarzom wolno dużo: można studiować samochody, śledzić pracę mechaników ... Ale szybko stało się jasne, że otwartość zespołów jest pod wieloma względami ostentacyjna - prawdziwych sekretów stojących za szerokimi plecami mechaników nie można dostrzec. Ponadto „najlepsze” know-how jest ukryte w silnikach, przekładniach i bloki elektroniczne zarządzanie - gdzie ścieżka jest zabroniona dla wścibskich oczu. Ale podczas trzech dni spędzonych na padoku Rajdu Cypru udało mi się coś wymyślić.
Podstawowa różnica samochody WRC z bolidów z serii pierścieni - całkowicie metalowy korpus i ścisły związek projektu z maszyny seryjne... W końcu samochody z „karoserią” mistrzostw DTM czy NASCAR są w rzeczywistości prototypami - z nadwoziami kompozytowymi, tylko powierzchownie przypominającymi ich seryjnych protoplastów. Ale przepisy WRC są surowsze i ograniczają przeróbki maszyna podstawowa... Na przykład położenie silnika można zmienić o nie więcej niż 20 mm ...
Amatorskie wyścigi samochodowe różne klasy nabierają rozpędu. Dziś na różnorodnych torach można zobaczyć zarówno profesjonalnie przygotowane auta, jak i same samochody w odpowiedniej klasie ze zwykłym wyposażeniem. To jest dla kierowców ostatnie samochody informacje zawarte w tym artykule są poświęcone. Faktem jest, że prowadzenie samochodu w tym trybie jest niebezpieczne. Rajd może nie być najprzyjemniejszy i prosta akcja do transportu. Możesz rozbić samochód i zrobić sobie krzywdę. Często dochodzi do przewrócenia się samochodu. Jednocześnie nic się nie dzieje z przygotowanymi rajdowymi środkami transportu, po zamachu mogą jechać dalej. I tu pojazd cywilny, który zjechał z asfaltowej drogi na zlot, jest po prostu skazany na całkowite zniszczenie. A naprawa przygotowanej maszyny jest łatwiejsza i tańsza.
Większość popularne samochody do rajdów w naszych czasach - stare VAZ 2109 i 2108. Są to doskonałe samochody z napędem na przednie koła, które stają się po prostu doskonałą bazą do tworzenia bardzo wysokiej jakości i niezawodnego samochodu wyścigowego. Oczywiście prawie wszystko będzie musiało zostać przerobione, ale projekt jest już gotowy do montażu normalnych części sportowych. Jednak często używane są hatchbacki i sedany innych klas, marek i lat modelowych. Prawie każdy samochód możesz zamienić w samochód rajdowy, a oryginalny pojazd odpowie tylko na pytanie, w jakiej klasie będziesz jeździć. Są wyścigi amatorskie i profesjonalne, a dopuszczenie samochodów do każdego etapu jest indywidualne. Dlatego przygotowanie samochodu często odbywa się zgodnie z określonymi wymaganiami. Dzisiaj porozmawiamy o ogólnych procesach.
Wzmocnienie organizmu - miara bezpieczeństwa i ostrożności
Aby wystarczająco długo i skutecznie używać samochodu, musisz przekształcić go w maszynę wyścigową. Aby to zrobić, najpierw usuń całe szkło, w tym przednią szybę. Aby uniknąć problemów z latającymi kamieniami, zamiast okularów zainstalowano raczej drobną siatkę. Pozwala to uniknąć kontuzji podczas eksploatacji samochodu. Również takie prace wykonywane są z nadwoziem, które pozwalają na jego wzmocnienie i przygotowanie do jazdy po torze:
- pierwszym krokiem jest wyrzucenie wszystkiego, co niepotrzebne z przedziału pasażerskiego, a także wszystkiego, co ma wagę to karty drzwi, tylne siedzenie, panele plastikowe i półki, dywany i inne detale;
- pozostaje kierownica, pedały i dwa przednie siedzenia - dla nawigatora i kierowcy zapewniona jest również normalna kontrola przyrządów, zainstalowane są dokładniejsze czujniki;
- kolejnym krokiem będzie spawanie usztywnień nadwozia w kabinie, przechodzą one przez całą kabinę, mogą być ułożone chaotycznie i są ważnym detalem;
- wszystko nowe zainstalowane części koniecznie przetworzone powłoki antykorozyjne lub podkładem, pomalowanym i doprowadzonym do normalnego estetycznego wyglądu;
- ciało jest wbijane normalna kondycja, wszelkie problemy funkcjonalne z częściami są eliminowane, rdza jest usuwana, a potencjalnie niebezpieczne miejsca są gotowane.
Wszystkie te prace wymagają profesjonalizmu. Możesz tylko samodzielnie zdemontować wnętrze i wyrzucić niepotrzebne przedmioty. W przeciwnym razie możesz polegać tylko na pracy specjalistów. W przeciwnym razie wykonane procesy będą słabej jakości i nie będą w stanie zapewnić niezbędnej niezawodności samochodu w różnych i trudne warunki... Dlatego nieprzygotowane samochody mają problemy.
Silnik i skrzynia biegów to ważne części samochodu wyścigowego
Przed zmianą jednostki napędowej lub skrzyni biegów dowiedz się, jakie dokładnie są wymagania dla różnych stowarzyszeń i turniejów. Całkiem możliwe jest zainstalowanie dużego na VAZ 2108 silnik z turbodoładowaniem za kilka litrów i ponad dwieście konie mechaniczne, ale takie samochody nie będą mogły być wystawiane na wszystkich konkursach. Dlatego powinieneś uważać na technikę. Pośród ważne aspekty pracować z jednostka mocy można wyróżnić następujące cechy:
- silnik można zostawić sobie, ale powinno być tyle dobry stangotowy na większość ciężkie ładunki musi być obecny;
- skrzynia biegów jest często wzmacniana i udoskonalana, instalowana z innych samochodów, które mają krótszy skok i bardziej elastyczne działanie skrzyni biegów;
- wszystkie zmiany muszą być zgodne z wymogami związku, w którym chcesz występować, nawet jeśli na początku jest to poziom amatorski, a samochody nie są kontrolowane;
- natychmiast wykonaj najbardziej wysokie poziomy zawody wyścigowe i ich wymagania, aby w razie szczęścia nie przerabiać swojego samochodu ponownie do parametrów fabrycznych;
- wszelkie prace związane z montażem silnika i skrzyni biegów należy wykonywać w profesjonalnym warsztacie, w przeciwnym razie jakość pracy te węzły nie mogą być gwarantowane przez nikogo.
Jak widać, przebudowa silnika to też dość skomplikowana i specyficzna czynność, która może okazać się przyjemna dla Twojego hobby, ale bardzo nieprzyjemna dla portfela. W każdym procesie są więc pewne subtelności. Dla kogoś zakup używanej starej „Ósemki” będzie już osiągnięciem, ale ktoś może zainstalować nowy silnik na przykład z Mazdy. Wszystko na tym świecie jest uwarunkowane i zależy od okoliczności.
Zawieszenie i ważne moduły pojazdów do wyścigów rajdowych
Pewnie, zawieszenie fabryczne żadna marka na świecie nie wytrzyma presji rajdu na długo. Jeśli przekonwertujesz do samochód wyścigowy samochód krajowy, wtedy zawieszenie należy natychmiast zmienić. W przeciwnym razie mogą wylecieć w połowie wyścigu. przeguby kulowe, Przegubów CV, zegnij wahacze lub potrząśnij belką. Następnie musisz zatrzymać konkurencję i udać się do naprawy. Lepiej od razu zadbać o takie cechy, które są minimum do wyścigów:
- całkowita wymiana cichych bloków w zawieszeniu na wysokiej jakości produkty nie wykonane z gumy, ale z bardziej trwałych i niezawodnych materiałów, montaż nowych wysokiej jakości elementów złącznych na tych węzłach;
- wymiana stojaków na sportowe, nie powinny być tłuste, tutaj lepiej jest używać sztywnych, odbijających i niezniszczalnych stojaków specjalnych producentów do sportu;
- stojaki zmieniają się z najlepsze podpory typ sportowy, a także nowe sprężyny i łożyska kulkowe ze wzmocnionym korpusem i ruchomym mechanizmem;
- oględziny wahaczy i belki, w razie potrzeby wzmocnienie lub wymianę na trwalsze, oględzinom poddaje się również resztę zawieszenia auta;
- lepiej jest zainstalować wydajniejsze hamulce i lepiej je wymieniać razem z zaciskami i bębnami, aby uzyskać lepsze wyniki pod każdym względem.
System łożysk kół w wielu samochodach żyje do 200 000 kilometrów na godzinę tryb normalny... Zmiana części piasty nie jest konieczne podczas przygotowań do rajdu. Ale w razie awarii warto wymienić przynajmniej zestaw dwóch łożysk i lepiej wybrać nie fabryczne, ale wzmocnione i przygotowane do duże obciążenia namiar. Wszystko to pomoże Ci uzyskać najwyższej jakości rozwiązania o wymaganych parametrach.
Jak zmobilizować początkującego - najważniejsze informacje
Jeśli masz już samochód, ale nie wiesz jak zacząć swoje występy, warto zrobić kilka kroków. Przede wszystkim potrzebujesz partnera do wielu wyścigów. To nawigator, który w wielu samochodach pełni również rolę równoważenia samochodu. Ponadto warto rozejrzeć się za kilkoma mistrzostwami i konkursami dla fanów wyścigów samochodowych. Zasada wyszukiwania jest następująca:
każdy jest dopuszczony do konkursu, Twój samochód jest w pełni dostosowany do wszelkich ograniczeń, nazwa zawodów zawiera słowo Open, co pozwala wszystkim uczestniczyć
- jesteś zadowolony ze wszystkich ram czasowych mistrzostw, ich miejsc, etapów i warunków wyboru zwycięzcy, w każdym konkursie są pewne warunki, które należy wziąć pod uwagę;
- do mistrzostw powinieneś wejść z pokazem samochodu, więc na początek lepiej wybrać tylko zawody w swoim mieście lub regionie, pomoże to wejść na ścieżkę wyścigowca
- ponadto w miarę zdobywania doświadczenia możesz dokładnie określić, jakich warunków należy przestrzegać, aby wziąć udział w danym konkursie, aby móc zadeklarować się w innych miastach;
- zwróć uwagę na fundusz nagród, a także zasady jego tworzenia, często wyścigi amatorskie są organizowane przez inwestorów, którzy są twórcami wszystkich nagród;
- czasami fundusz nagród jest zbierany od uczestników, a następnie rozdzielany na pierwsze, drugie i trzecie miejsce w każdej klasie samochodów, w takim przypadku będziesz musiał wpłacić własne pieniądze.
Oczywiście na początek lepiej brać udział w wyścigach sponsorowanych, w których nie musisz dołożyć własnych pieniędzy. Wygraj wyścig z ludźmi, którzy przez długi czas trening i walka na różnych etapach rajdu nie będą łatwe. Dlatego po prostu będziesz tracić pieniądze. A w darmowych zawodach zawsze możesz się pokazać, poćwiczyć i pokazać wszystkie cechy samochodu bez wydawania pieniędzy. Sugerujemy przyjrzenie się wymaganiom dla samochodu do autocrossu:
Podsumowując
W Rosji trudno jest zostać zawodnikiem. Aby to zrobić, trzeba wziąć pod uwagę wiele ważnych cech każdego zawodów i mistrzostw, warto wytrzymać określone warunki dla samochodu. Istnieje wiele ograniczeń, które zawsze należy brać pod uwagę przy budowie samochodu i przestrzeganiu wszystkich zasad i przepisów rajdu. Jeśli naruszysz zasady uczestnictwa, zostaniesz zdyskwalifikowany i stracisz środki. Pamiętaj też, że często nie da się prowadzić samochodu do rajdu po drogach, gdyż nie posiada on pewnych elementów niezbędnych do ruch drogowy... W takim przypadku będziesz również potrzebować przyczepy, a także pojazdu ciągnącego, aby przetransportować transport wyścigowy w odpowiednie miejsca.
Wszystko to jest dość kosztownym procesem, więc od razu musisz zdecydować, ile pieniędzy chcesz przeznaczyć na wyścigi. Nie spodziewaj się, że od razu znajdziesz sponsora, który zaoferuje Ci niesamowite możliwości rywalizacji w najwyższych mistrzostwach. Często zdarza się, że zawodnicy przez kilka lat budują swoją markę w wyścigach amatorskich i jeżdżą na własny koszt, zanim zostaną wzięci pod ich skrzydła przez jakąkolwiek dużą korporację. Dlatego każdy powinien uważać na start w tak trudnych i drogich zawodach, jak rajdy i wszelkie inne wyścigi samochodowe. Chcesz wziąć udział w rajdzie w specjalnie przygotowanym samochodzie?
Pomimo rosnącego zainteresowania rajdami samochodowymi na Ukrainie, liczba dotychczasowych ofert sprzedaży samochodów rajdowych, dzięki Bogu, przekracza popyt. Jednak w większości przypadków potencjalni nabywcy obawiają się dwóch rzeczy: wystarczy wysokie ceny na samochodach rajdowych i brak zrozumienia, według jakich kryteriów wybrać taki samochód.
Ale jeśli nie możemy nic zrobić z cenami, jesteśmy w stanie uczynić proces zakupu bardziej zrozumiałym i przejrzystym. Po pierwsze, w ramach projektu Rajd Ukrainy rozpoczęto już publikowanie serii materiałów przeglądowych, w których wyszczególniono samochody określonej marki. Po drugie, postanowiliśmy dowiedzieć się, na co tak naprawdę oprócz ceny, wieku, historii i cech użytkowych należy zwrócić uwagę przy zakupie samochodu rajdowego. Z tym pytaniem zwróciliśmy się do pilota i właściciela kijowskiego zespołu Mentos Ascania Racing Valery Gorban, który chętnie podzielił się swoimi zasadami wyboru samochodu rajdowego.
„Każdy potencjalny nabywca samochodu rajdowego musi nauczyć się prostej zasady: cena nie jest najważniejszym kryterium wyboru” - mówi Valery Gorban. - Wiele osób uważa, że \u200b\u200bwarto kupić krzywe auto - a już jesteś kierowcą rajdowym. Tak nie jest, przede wszystkim dlatego, że zakup samochodu rajdowego rodzi nowe pytania, z których najważniejsze to dwa: jak go konserwować i stroić? A jeśli te kwestie nie zostaną początkowo rozwiązane, samochód rajdowy może nie tylko nie dostarczać oczekiwanej przyjemności, ale po prostu stać się ciężarem ”.
Istnieje zasada, która jest jasna dla wszystkich kierowców: im mniej powszechny jest samochód, tym trudniej będzie go znaleźć niezbędne części zamienne... Idealnie pasuje do sportów motorowych. Z grubsza mówiąc, jeśli jakąkolwiek część do samochodu cywilnego można kupić na targu samochodowym lub w sklepie, to podobna część zamienna nawet dla grupy N samochód sportowy już trzeba zamówić u dostawcy i czekać w nieskończoność. Jeśli mówimy np. O samochodach z grupy A (od Lada Super 1600 do WRC), to części zamienne do nich można kupić tylko u producenta, a nawet wtedy nie zawsze są dostępne. To dostępność części zamiennych, zdaniem Gorbana, jest jednym z najważniejszych kryteriów przy wyborze samochodu.
„Jest całkiem oczywiste, że nikt nie chce kupować samochodu rajdowego, umieszczać go w garażu i nie jeździć - każdy chce się ścigać i cieszyć się nim. Dlatego o godz potencjalny kupiec są dwie możliwości: albo kupić samochód, do którego części można łatwo i szybko znaleźć w wolnej sprzedaży (idealnym przykładem jest samochód klasy standard N4), albo kupić części zamienne przed rozpoczęciem sezonu wyścigowego w taki sposób, aby żadna awaria nie spowodowała awarii w czystej harmonogram wyścigów. Jest oczywiście trzecia opcja - mieć nadzieję, że Twój samochód w ogóle się nie zepsuje. Myślę, że wszyscy rozumieją, że ta opcja jest utopijna i tylko dwie pierwsze można poważnie rozważyć ”.
Ale może Valery przesadnie dramatyzuje sytuację? Naprawdę sportowe samochodyspecjalnie zaprojektowane do ekstremalnych przerw serwisowych tak często? Tak, jest możliwe, że każdy „sportowy” szczegół sam w sobie kosztuje więcej niż „cywilny” - ale czy jest on aż tak ważny, jeśli wystarczy, powiedzmy, na rok zawodów? I nie wiadomo, co jest bardziej ekonomiczne: zmienić w sezonie trzy zestawy „cywilnych” napędów czy wyjechać na rok, choć drogie, ale „sportowe” ...
„Aby mówić tym samym językiem ze sprzedającym, kupujący musi przynajmniej znać zasoby głównych komponentów i zespołów. konkretny samochód- rozważa Gorban. - Niewiele osób myśli o tym, że zasób, na przykład, silnik rajdowy Lancer evo IX, szkolony w klasie N4, ma tylko 1000-1200 km bojowych; następnie musi przeprowadzić całkowitą przebudowę (co stanowi około 2/3 kosztu nowego silnika). W tym samym czasie zasób silnik standardowy Mitsubishi Lancer może wynosić od 20 do 40 tysięcy kilometrów bojowych! Sytuacja jest podobna ze skrzynią biegów, napędami, mechanizmami różnicowymi i tak dalej. Wydawałoby się, że sportowe detale są mocniejsze - ale mocne więcej mocypo wyjęciu z silnika są poddawane dużym obciążeniom. W efekcie, aby obliczyć całkowity koszt eksploatacji samochodu rajdowego, z pewnością trzeba sobie wyobrazić, jak często dane części będą wymagały wymiany.
Ponadto ważne jest również, aby każdy samochód konstruktywnie posiadał tzw. słabe punkty”. Powiedzmy, że silnik pojazdu jako całości może spokojnie przejechać 1000 kilometrów bojowych, ale pewną uszczelkę lub łożysko trzeba wymieniać trzykrotnie częściej. Wiedzą to na pewno tylko ci, którzy mają doświadczenie w obsłudze tego konkretnego pojazdu ”.
Jednak nawet bez zagłębiania się w zawiłości obsługi, każda osoba, która zadaje pytania na temat samochodu rajdowego, który lubi, natychmiast usłyszy od specjalistów niejasne odpowiedzi, takie jak „to zależy od ustawień”, „jak wybierasz regulacje”, „to zależy od tego, kto będzie flashował komputer” i tak dalej. Dalej. W efekcie kupujący od samego początku ma wrażenie, że tuning swojego przyszłego samochodu to zadanie bardziej dla laboratorium NASA niż dla zwykłego warsztatu. W rzeczywistości sytuacja wygląda nieco inaczej - przynajmniej z punktu widzenia Valery'ego Gorbana.
„Oczywiście, jeśli chodzi o odzyskanie ostatniej, najważniejszej sekundy na świecie, będziesz potrzebować subtelnych korekt” - mówi mieszkaniec Kijowa. - I w tym celu oczywiście będziesz musiał skorzystać z pomocy specjalistów najwyższa klasa... Ale to nie jest pierwsze zadanie, przed którym stoi początkujący. Osoba, która właśnie przyjeżdża na zlot, powinna czuć się komfortowo - w przeciwnym razie nie spodoba mu się i wyjedzie. Mówiąc o „wygodzie” nie mam na myśli miękkie siedzenia, klimatyzacja i skórzana tapicerka. Nie, zachowanie samochodu na drodze powinno być wygodne. Jeśli kierowca nie rozumie, dokąd jedzie samochód, jeśli zawieszenie jest ustawione zbyt mocno lub zbyt miękko, jeśli samochód zachowuje się nerwowo, przyspieszenie jest przerażające, a hamowanie jest jeszcze gorsze, pilot nie będzie czerpał przyjemności z prowadzenia takiego samochodu. Dlatego na pierwszym etapie rajdu bardzo ważne są nie tyle szybkie ustawienia, co raczej czytelne i przewidywalne zachowanie samochodu.
Jednak kupując samochód rajdowy, niewiele osób zastanawia się, kto i jak go ustawi przed wyścigami. Ale im rzadziej dany samochód rajdowy, tym trudniej będzie znaleźć specjalistę, który dokładnie wie, co i jak regulować, by uzyskać taki czy inny efekt. W efekcie doświadczenie w ustawieniu takiej maszyny będzie trzeba albo kupić gdzieś za granicą, albo wypracować samodzielnie, wydając na nią nie tylko pieniądze, ale i kilka lat życia ”.
Ogólnie rzecz biorąc, obraz jest jasny: zakup samochodu rajdowego wymaga dokładnego przestudiowania i analizy ogromnej ilości informacji, w taki czy inny sposób związanych z tym modelem. Jakie konkretne rady daje Valery Gorban tym, którzy się wybierają wkrótce kupić samochód na rajd?
„Przede wszystkim należy dokładnie określić kompletny zestaw auta - ma to ogromny wpływ na ostateczną cenę. Dowiedz się, jakie zawieszenie, skrzynia biegów, sterownik silnika i tak dalej. W zależności od producenta, jak najbardziej ważne węzły i jednostek całkowity koszt samochód może się zmieniać kilka razy.
Druga akcja na liście: sprawdź stan wszystkich najważniejszych elementów zakupionego samochodu. Często to samo w sobie Maszyny TTX może kosztować zupełnie inne pieniądze - tylko dlatego, że jeden został odbudowany przed sprzedażą, a drugi rozwinął swój zasób i aby uzyskać nowe wyniki na nim, musisz zmienić połowę węzłów.
Następnie sprawdź zasoby każdego dużego węzła, a także koszt i dostępność do sprzedaży niezbędne części zamienne... Uwierz mi, wyjeżdżając na wyścig i przerywając jazdę na pierwszym etapie, nie będziesz czerpał przyjemności z wyścigu; a jeśli nowy dysk będzie musiał czekać kolejne dwa miesiące, entuzjazm zniknie zupełnie bez śladu. Aby tego uniknąć, musisz jasno zrozumieć, co będzie wymagało zmiany i z jaką częstotliwością, a także gdzie to kupić i jak długo czekać na dostawę.
Wreszcie - dowiedz się, kto wykonał konfigurację ten samochód i czy jest gotowy do współpracy z Tobą w przyszłości. Możliwe, że twoi mechanicy poradzą sobie bez pomocy z zewnątrz, ale nadal musisz być po bezpiecznej stronie. W przeciwnym razie, nie mając odpowiedniej wiedzy, nie będziesz jeździł, a będziesz cierpieć - a to najprawdopodobniej dość szybko cię zmęczy ... ”.
W rajdach głównie samochody seryjne lub samochody ciężarowe z pewnymi zmianami konstrukcyjnymi.
Samochody rajdowe są podzielone na dwie grupy - N i A. Każda z tych grup obejmuje cztery klasy samochodów. W rzeczywistości obie grupy dublują się pod względem ogólnych cech technicznych - różnice dotyczą tylko poziomu przygotowania do zawodów.
Grupa N. Ta klasa samochodów rajdowych obejmuje samochody wyprodukowane w serii co najmniej 2500 sztuk. W ramach przygotowań do zawodów aut z tej grupy dopuszcza się modernizację nadwozia, układu wydechowego, amortyzatorów, przeprogramowanie komputer pokładowy a zmiana jest zabroniona układ hamulcowy, konstrukcja silnika, schemat i geometria zawieszenia, skrzynia biegów.
Grupa A. Dla tej grupy samochodów rajdowych znacznie bardziej radykalny zmiany konstrukcyjne - modernizacja zawieszenia, skrzyni biegów, silnika. Jednak w tym przypadku pojazd powinien być zasadniczo taki sam, jak pojazd z produkcji podstawowej.
Grupa N obejmuje samochody rajdowe należące do klasy 1-4. W grupie A odpowiednio samochody rajdowe klasy 5-8. W związku z tym samochody rajdowe można zasadniczo klasyfikować tylko na podstawie numeru klasy bez określania grupy. Podział na klasy odbywa się zgodnie z pojemnością silnika - do 1400 cm3, do 1600 cm3, do 2000 cm3 i powyżej 2000 cm3. Klasyfikacja uwzględnia taką samą wagę wymiary samochód rajdowy, maksymalne wymiary opony i szereg innych parametrów.
Silnik atmosferyczny... Pojemność silnika do 1400 cm3. Minimalna waga samochodu rajdowego to 840 kg. Ta klasa samochodów jest coraz rzadziej wykorzystywana w rajdach.
Silnik wolnossący. Pojemność silnika do 1600 cm3. Minimalna waga samochodu rajdowego to 920 kg. Samochody rajdowe tej klasy cieszą się coraz większą popularnością.
Silnik wolnossący. Pojemność silnika do 2000 cm3 patrz Napęd na jedną oś. Minimalna waga to 1000 kg.
WRC ( Rajd światowy Samochód).
Samochody rajdowe z tej grupy wg parametry techniczne należy do grupy A8. W przeciwieństwie do innych samochodów z tej grupy, zmiany dla samochodów WRC są dozwolone maksymalne zmiany: nie jest wymagane, aby baza samochód produkcyjny miał napęd na wszystkie koła i silnik turbo, minimalną objętość serii samochody podstawowe to tylko 20 samochodów. To prawda, są też ograniczenia: silnik musi znajdować się tylko z przodu, silnik nie może być umieszczony w podstawie za plecami pilotów (chyba że taki układ jest zastosowany w seryjnym analogu), długość samochodu musi wynosić co najmniej 4,00 m, szerokość musi wynosić dokładnie 1,77 m Obecnie samochody WRC zajmują lwią część w grupie A8.
Objętość robocza silnika to ponad 2000 cm3. W przypadku tych klas samochodów rajdowych nadal istnieje szereg ograniczeń. Z reguły większość samochodów w klasach N4 i A8 ma napęd na wszystkie koła.
1. Silnik atmosferyczny nie może mieć pojemności większej niż 3,0 litry. ( dodatkowy warunek - obecność dwóch zaworów na butlę) lub 2,5 litra (warunek dodatkowy - więcej niż dwa zawory na butlę).
2. Maksymalna pojemność silnika z doładowaniem nie może przekraczać 2,5 litra.
3. Dopuszczalny limit moc - 300 KM
4. Waga samochodu dla tych klas samochodów rajdowych musi wynosić od 1080 do 1400 kg.
Uwaga. W szeregu ogólnopolskich zawodów nadal można spotkać samochody rajdowe o pojemności silnika nie większej niż 1150 m3 przestarzałej klasy A0.
SAMOCHODY RALLY-SPRINT
W sprincie rajdowym mogą brać udział wszystkie samochody. Aby stworzyć jak najbardziej wyrównane warunki do zmagań, wszyscy uczestnicy rajdu podzieleni są na klasy w zależności od właściwości techniczne ich samochód:
- „Standard” - subkompaktowy samochody z napędem na przednie koła standardowa konfiguracja fabryczna,
- „Tuning” - samochody z napędem na jedną oś krajową i produkcja zagraniczna zmodyfikowany z projektu fabrycznego,
- „Classic” - samochody przygotowane do wyścigów samochodowych,
- "Sport" - samochody z napędem na jedną oś z dowolnymi zmianami w stosunku do konstrukcji fabrycznej,
- „Absolute” - samochody specjalnie przygotowane do uprawiania sportu.