Samochody MAZ w Rosji i wielu innych krajach WNP są nie mniej popularnymi samochodami niż na przykład samochody KamAZ lub Ural. Pod względem liczby modyfikacji i obszarów zastosowania w przemyśle praktycznie nie ustępują swoim odpowiednikom z Rosji, a w niektórych rozwiązaniach technicznych nawet je przewyższają.
Historycznie zdarzyło się, że samochody MAZ w czasach Związku Radzieckiego były dostarczane do wielu regionów byłego ZSRR i, co zaskakujące, nadal jeżdżą, chociaż niektóre modele mają już ponad 30 lat.
Sprawa życia. Jeden z moich znajomych, który mieszkał w Moskwie na początku lat 90., miał samochód MAZ (wywrotka), zajmował się prywatnym transportem towarów.
Nie miał innego samochodu, więc nie wymyślił niczego, jak jeździć samochodem MAZ na Krym na wakacje. Odpoczywał w rejonie Jałty. Jeździł tam 3 lata z rzędu z żoną. Odległość w jedną stronę 1500 km. Tylko 3000 km.
Górski Krym, upał i ani jedna awaria. Kiedy jego córka już się urodziła, przestał jeździć, ale sam fakt pozostaje faktem.
Ale fakt, że samochody MAZ są niezawodne i bez tego przykładu, wielu kierowców wie z pierwszej ręki.
Modyfikacje samochodów MAZ
A więc, jakie modyfikacje samochodów MAZ są teraz znalezione.
Najczęstszymi modyfikacjami są wywrotki MAZ, ciągniki siodłowe, betonomieszarki MAZ, pompy do betonu, pojazdy pokładowe MAZ, ciężarówki do przewozu drewna, dźwigi samochodowe, pojazdy użytkowe MAZ, naczepy, cysterny paliwowe, przyczepy, samochody dostawcze, manipulatory, a nawet MAZ autobusy.
Jak widać, istnieje ogromna liczba modyfikacji samochodów MAZ. Rzućmy okiem na każdą modyfikację z osobna.
Pojazdy MAZ - ciągnik siodłowy MAZ-543302-222 z doborem hydraulicznym.
Specyfikacje.
Ciągnik siodłowy MAZ-544008-060-030 i jego modyfikacja 031.
Specyfikacje.
Pojazdy MAZ - ciągniki siodłowe MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 z doborem hydraulicznym.
Specyfikacje.
Ciągnik siodłowy MAZ-642505, 642508-221. Ciągniki terenowe.
Specyfikacje.
Ciągnik siodłowy MAZ-642505-233, 642508-233. Ciągniki terenowe.
Specyfikacje.
Pojazdy MAZ, ciągniki siodłowe MAZ-643008-060-010, 020.
Specyfikacje.
Pompy do betonu
Samochody MAZ to pompy do betonu.
Rozważ jedną z modyfikacji MAZ-693269
Ten typ pojazdów MAZ służy do dostarczania lub, można powiedzieć, dostarczania gotowego betonu do trudno dostępnych miejsc prac budowlanych.
Trudno wyobrazić sobie nowoczesną konstrukcję bez tego typu auta, zwłaszcza wielopiętrowych budynków.
Specyfikacje pojazdu.
Betoniarki
Pojazdy MAZ to betonomieszarki.
Istnieje około dziewięciu modyfikacji betonomieszarek MAZ.
Rozważ jedną modyfikację - betonomieszarka ABS-9 DA (MAZ 551605)
Ten pojazd MAZ ma bęben mieszający wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości.
Podzespoły do tego samochodu są dostarczane z różnych krajów. Nie będziemy rozmawiać o bazie, tutaj wszystko jest jasne. Skrzynia biegów jest produkowana w Słowenii, chłodnica oleju w Niemczech, a napęd hydrauliczny na Ukrainie, ale znowu na licencji niemieckiej firmy SAUER.
Dzięki takiej konfiguracji betonomieszarka ABS-9 DA oparta na samochodzie MAZ 551605 jest jedną z najlepszych w tej linii pojazdów.
Specyfikacje.
Istnieją inne modyfikacje tego typu pojazdów MAZ, takie jak ABS-4, ABS-4 DA na bazie MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) na bazie MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA na MAZ 630305, ABS-8 DA na podstawie MAZ-551605
Żurawie samochodowe
Samochody MAZ - żurawie samochodowe.
Asortyment żurawi samochodowych MAZ może zadziwić każdego. Istnieje tylko około dziewięciu modyfikacji żurawi samochodowych „Strong”.
Oczywiste jest, że nie rozważymy szczegółowo wszystkich modyfikacji żurawi samochodowych MAZ, ale przedstawimy krótki opis w formie tabeli do przeglądu.
Żurawie samochodowe MAZ to żurawie samochodowe typu strzałkowego. Podwozie bazowe w zależności od modelu jest skonfigurowane w taki sposób, aby możliwa była praca zarówno w kompletnych, jak i niepełnych warunkach terenowych.
Układ paliwowy tych samochodów nie jest wybredny pod względem jakości paliwa, co jest bardzo ważne dla krajów takich jak Rosja, Ukraina i inne kraje WNP. Również koszt dźwigów samochodowych MAZ może konkurować z wieloma krajowymi producentami.
Samochody MAZ - Żurawie samochodowe "Mocne".
Żuraw samochodowy KTA-35 „Silny” na bazie samochodu MAZ 6303A3
Samochody MAZ - Żurawie samochodowe Iwanowec.
Żurawie samochodowe „Iwanowec” na podstawie MAZ 6303A3 (6? 4)
Żurawie samochodowe „Czelabiniec” na bazie pojazdów MAZ.
Istnieją dwie modyfikacje żurawi samochodowych Chelyabinets, wszystkie oparte na pojeździe MAZ-630303 (6 × 4).
ŻURAW ŻURAWOWY KS-45721 "CHELYABINETS" - udźwig 25 ton.
ŻURAW KS-55730 "CHELYABINETS" - nośność 32 tony.
Samochody pokładowe
Pojazdy MAZ to pojazdy z platformą.
Istnieje około 34 modyfikacji pojazdów pokładowych, które są produkowane w Mińskiej Fabryce Samochodów.
Z tego możemy wywnioskować, że ta linia samochodów znalazła zastosowanie we wszystkich rodzajach transportu. Oraz jako część pociągu drogowego, do transportu tranzytowego i podmiejskiego, transportu różnych ładunków ponadgabarytowych, ciężkich i nieporęcznych. A także do przewozu osób.
Krótka charakterystyka tych samochodów została przedstawiona w poniższej tabeli.
Pojazdy średniej ładowności MAZ
Ten typ pojazdów ma ładowność nie większą niż 5,5 tony. Mogą być stosowane we wszystkich rodzajach transportu, w tym w transporcie międzynarodowym. Możliwy jest również transport w ramach pociągu drogowego.
Technologia użytkowa
Pojazdy MAZ to pojazdy komunalne.
Niestety, sprzęt komunalny w większości naszych miast można wymienić w Czerwonej Księdze. Wyjątkiem są oczywiście duże miasta regionalne, aw zwykłym mieście, z wyjątkiem biednych dozorców z łopatami, praktycznie nie zobaczysz.
I jesteś jeszcze bardziej zaskoczony w tym momencie, gdy dowiadujesz się, że istnieje ogromna liczba modyfikacji tej techniki. Tylko w Mińskiej Fabryce Samochodów produkowanych jest około siedmiu głównych modyfikacji, nie licząc powiązanych.
Istnieją tylko cztery rodzaje śmieciarek, które różnią się sposobem załadunku śmieci.
Poniżej zdjęcia niektórych modyfikacji pojazdów komunalnych z Mińskiej Fabryki Samochodów.
Samochód próżniowy KO-523V.
Śmieciarka MKM-35 z bocznym załadunkiem.
Ciężarówki do przewozu drewna
Pojazdy MAZ to ciężarówki do przewozu drewna.
Poniżej przedstawiono zakres modeli tej techniki.
Technika jest zróżnicowana i funkcjonalna.
Ciężarówka do przewozu drewna MAZ 6303A8-328.
Istnieją inne modyfikacje ciężarówek do przewozu drewna MAZ, na przykład ciężarówka do przewozu drewna MAZ-641808.
Naczepy
Naczepy z Mińskiej Fabryki Samochodów.
Asortyment naczep MAZ jest tak ogromny, że do tego konieczne jest wydanie osobnej książki, więc pokrótce poruszymy ten temat.
Poniżej znajduje się główna gama naczep z oddziału Mińskiego Zakładu Samochodowego, JSC „Mogilevtransmash”.
Nośność naczep od 15 do 33 ton.
Zakres zastosowania naczep MAZ jest ogromny, od dalekobieżnego transportu ładunków z żywnością (naczepy - chłodnie) po transport różnych kontenerów (kontenerowce).
Przyczepy MAZ
Przyczepy z Mińskiej Fabryki Samochodów.
Asortyment przyczep MAZ również nie jest mały. Poniżej znajdują się główne modele.
Ta białoruska firma jest jednym z największych dostawców samochodów ciężarowych na terenie byłego ZSRR. Firma była jedną z nielicznych na przestrzeni postsowieckiej, którym po rozpadzie Związku Radzieckiego udało się poszerzyć swój asortyment i poprawić jakość sprzętu. Nowoczesna gama modeli MAZ obejmuje nie tylko ciężarówki i sprzęt ciągniony, ale także autobusy i trolejbusy, podwozia do sprzętu specjalnego - łącznie ponad 400 modeli sprzętu i różnych komponentów dostarczanych do 45 krajów świata.
Krótka historia zakładu
Fabryka samochodów MAZ powstała nie podczas industrializacji ZSRR, jak wiele innych przedsiębiorstw, ale na terenie warsztatów naprawczych do obsługi niemieckiego sprzętu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W 1944 r. Białoruś została wyzwolona od nazistowskich najeźdźców, a niemiecka baza remontowa została przebudowana na ręczny montaż amerykańskich ciężarówek Lend-Lease. Wraz z końcem wojny wstrzymano również dostawy amerykańskich ciężarówek, w wyniku czego warsztaty zaczęły przekształcać się w pełnoprawne przedsiębiorstwo branży motoryzacyjnej.
Pierwsze samochody MAZ zostały wyprodukowane przez nowe przedsiębiorstwo w 1947 roku. Bardzo ograniczona partia ciężarówek (pięć sztuk) otrzymała numer 205 - w rzeczywistości były to samochody Jarosławskiej Fabryki Samochodów YaAZ 205. Wkrótce postanowiono przenieść produkcję serii YaAZ 200 do zakładu w Mińsku, gdzie kilka lat później widziano także samochody YaAZ 210.
Nowa fabryka samochodów powstawała w przyspieszonym tempie, już w 1948 roku uruchomiono pierwsze zakłady produkcyjne, a już dwa lata później nastąpiło pełnoprawne uruchomienie przedsiębiorstwa. W tym samym czasie zakład już do 1951 przekroczył plan: wyprodukowano ciężarówki MAZ w ilości 25 tysięcy zamiast wymaganych 15.
Wkrótce Mińska Fabryka Samochodów wyznaczyła nowe osiągnięcie w produkcji ciężkich pojazdów: wywrotka MAZ 503 o ładowności 40 ton została nagrodzona najwyższą nagrodą w Brukseli na Światowej Wystawie Przemysłowej w 1958 roku.
W tym czasie rodzina ciężarówek MAZ musiała zostać zaktualizowana: zamiast przestarzałej serii MAZ 200 fabryka wyprodukowała jednocześnie dwa modele - 500 i 503. Wydanie nowych modeli stało się możliwe dzięki poprawie zdolności produkcyjnych Fabryka Samochodów. W 1965 roku firma całkowicie przeszła na produkcję nowych samochodów ciężarowych i podwozi z linii 500.
W 1970 roku uruchomiono produkcję zmodyfikowanej modyfikacji MAZ 500, a sześć lat później wypuszczono nową generację ciężarówek, która otrzymała oznaczenie 5335. Na początku lat 80. wyprodukowano pierwszy ciągnik siodłowy MAZ modelu 5432 , a nieco później gamę modeli uzupełniono o pociąg drogowy 6422 Pod koniec lat 80. rozpoczęto produkcję ciągników siodłowych nowej generacji o oznaczeniu 64221.
Wypuszczając coraz więcej modeli MAZ, zakład stale zwiększał wielkość produkcji samochodów, a także prezentował unikalne rozwiązania koncepcyjne, z których jednym był projekt modułowego pociągu drogowego MAZ 200 „Pierestrojka”, który został przerwany po upadku ZSRR.
Epoka nowożytna
Początek lat 90. był dość trudnym okresem dla fabryki samochodów, a sprzęt MAZ tymczasowo zniknął z wielu rynków. Jednak firmie udało się dość szybko przezwyciężyć trudności, rozpoczynając nowy etap swojego rozwoju. W połowie lat 90. fabryka samochodów produkowała ciężarówki MAZ nowej generacji, a rok później gamę modeli uzupełniono o nowy produkt - ciągnik ze śpiworem i innymi innowacjami. Modele, które przywróciły prestiż marki, otrzymały indeksy 54402 i 544021.
Potwierdzeniem, że transport towarowy białoruskiej fabryki samochodów spełnia najwyższy poziom techniczny, jest umowa o współpracy podpisana przez producenta w 1997 roku z niemieckim koncernem MAN. W tym samym czasie do linii samochodów produkowanych w Niemczech trafiło 60% komponentów produkowanych przez białoruską fabrykę, podczas gdy przy współpracy innych krajowych producentów samochodów z zagranicznymi liczba ta była znacznie niższa.
Dziś rodzaje pojazdów produkowanych przez fabrykę MAZ, takie jak wagon, wywrotka, ciągnik siodłowy itp., są cenione na terytorium byłego ZSRR za szereg niepodważalnych zalet:
- wysoka niezawodność;
- ekonomiczna eksploatacja;
- doskonała zdolność do jazdy w terenie - pojazd terenowy MAZ jest w stanie poradzić sobie w każdych warunkach terenowych;
- rozsądny poziom cen dla samochodów MAZ Next i innych linii;
- dostępność części zamiennych i komponentów do konserwacji i naprawy;
- prostota i łatwość użytkowania.
W większości istniejące modyfikacje ciężarówek Mińskiej Fabryki Samochodów, takie jak ciężarówka do transportu drewna MAZ, mają następujące cechy:
- pojemność elektrowni - od 155 do 412 litrów. z.;
- liczba biegów skrzyni biegów - od 5 do 16;
- typ zawieszenia - sprężynowy;
- formuła rozstawu osi - 4 × 2 lub 6 × 2;
- udźwig - od 5 do 20 ton.
Specjalizacja: produkcja sprzętu transportowego.Obecnie gama modeli pojazdów MAZ obejmuje ponad 30 pozycji wyposażenia.
Znak towarowy (marka): MAZ (MAZ)
Kontakty JSC "Mińska Fabryka Samochodów" (MAZ): oficjalna oferta modeli strony internetowej, adres.
Adres: 220021, Republika Białorusi, Mińsk, ul. socjalista, 2Telefon do centrum obsługi: (+375 17) 217-22-22
Informacje telefoniczne: (+375 17) 217-98-09
Telefon biurowy: (+375 17) 217-97-03
tel. działu marketingu: (+375 17) 217-25-10
Faks + (375 17) 217-23-39
Oficjalna strona: http://maz.by
E-mail: Etot e-mail zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt ’vkljucena podderzka Java-script
Pełna nazwa: JSC "Mińska Fabryka Samochodów"
W skrócie: MAZ OJSC
Rok założenia fabryki: 1944
Produkty JSC "Mińska Fabryka Samochodów" (MAZ): ciężarówki, podwozia, przyczepy, naczepy, autobusy, wyposażenie specjalne.
Białoruskie przedsiębiorstwo OJSC „Mińska Fabryka Samochodów” zajmuje się produkcją i sprzedażą sprzętu MAZ:1. Samochody, ciężarówki z platformą, ciągniki siodłowe, wywrotki zbożowe (pracownicy rolni), podwozia ciężarówek, przyczepy wywrotki, ciężarówki z platformą, ciężarówki do przewozu drewna, naczepy wywrotki, markizy i zasłony, ciężarówki do przewozu kontenerów, ciężarówki, izotermy;
2. Trolejbusy, autobusy miejskie, podmiejskie, turystyczne;
3. Żurawie samochodowe, podnośniki hydrauliczne i lawety, pojazdy użytkowe, manipulatory na podwoziu MAZ, inny sprzęt specjalny.
Samochody pokładowe
Ciągniki siodłowe
Śmieciarka
Przyczepy wywrotki
Naczepy wywrotki
Przyczepy samochodowe
Naczepy samochodowe
Naczepy do przewozu drewna
Naczepy do przewozu kontenerów
Nośniki paneli
Pociągi drogowe
Samochody z manipulatorem (CMU)
Naczepy, ciężarówki ciężkie
Śmieciarki z tylnym załadunkiem
Automatyczne podnośniki hydrauliczne
Lawety samochodowe
TrolejbusyAutobusy
Sprzedam ciągnik, wywrotkę, przyczepę, naczepę, ciężarówkę burtową MAZ w cenie producenta.
Możesz kupić nowy ciągnik siodłowy, ciężarówkę Zubrenok, ciężarówkę platformową, wywrotkę, przyczepę i naczepę do przewozu zboża (pracownik rolniczy), autobus, dźwig samochodowy, ciężarówkę do przewozu drewna MAZ w cenie producenta:- na Białorusi w dziale sprzedaży Mińskiej Fabryki Samochodów, która sprzedaje samochody ciężarowe MAZ, media, przyczepy, sprzęt leśny bezpośrednio z zakładu producenta na podstawie umowy sprzedaży i w niektórych przypadkach udziela dodatkowego rabatu od ceny określonej w cenniku .
- w Rosji, u oficjalnych dealerów JSC „Mińska Fabryka Samochodów” w Moskwie, Sankt Petersburgu, Jekaterynburgu, Nowosybirsku i innych miastach Federacji Rosyjskiej.
Historia zakładu MAZ i tworzenie samochodów.
Mińska Fabryka Samochodów (MAZ) jest jedną z najstarszych i największych fabryk samochodów w WNP. Główny udział produktów zakładu przypada na samochody ciężarowe, ale produkowany jest również inny sprzęt: przyczepy, sprzęt specjalny, autobusy.Historia zakładu MAZ jest krótka.
Od pierwszych firm partyzanckich, które przybyły 16 lipca 1944 r. w celu przywrócenia warsztatów naprawy sprzętu samochodowego, od decyzji Komitetu Obrony Państwa z 9 sierpnia 1944 r. o zorganizowaniu montowni samochodów w Mińsku MIŃSKI ZAKŁAD SAMOCHODOWY jest kronikarzem. Kraj dał wszystko, co mógł, na budowę przyszłego pierworodnego białoruskiego przemysłu motoryzacyjnego. A już w październiku 1947 roku w fabryce zmontowano pierwsze pięć MAZów.Pierwsze samochody MAZ-205, które wyjechały z bram fabryki pod koniec 1947 roku, tylko zwiastowały narodziny białoruskiego przemysłu motoryzacyjnego. Aby mińskie samochody zaczęły szybciej zarabiać na budowach w kraju, fabrykę trzeba było wybudować w tempie dyktowanym przez czas. Już pod koniec 1948 roku zakończono budowę pierwszego etapu, aw 1950 roku drugiego. W rezultacie w tym samym 1948 roku możliwe stało się zorganizowanie masowej produkcji samochodów, a wraz z zakończeniem budowy, osiągnięcie zdolności projektowych, a nawet ich przewyższenie. W 1951 roku fabryka wyprodukowała 25 tys. samochodów wobec planowanych 15 tys. Co więcej, wzrosła nie tylko produkcja samochodów. Efektem poszukiwań projektantów były samochody, których nie znał światowy przemysł motoryzacyjny. Pierwsza na świecie 40-tonowa wywrotka MAZ-530 na Światowej Wystawie Przemysłowej w Brukseli w październiku 1958 roku otrzymała najwyższą nagrodę - „Grand Prix”.
W listopadzie 1958-ro w Mińskiej Fabryce Samochodów miało miejsce wydarzenie, które w dużej mierze przesądziło o jego dalszym rozwoju: zebrano próbki pojazdów MAZ-500 i MAZ-503, które miały zastąpić samochody pierwszej rodziny - MAZ-200 . Ale droga do nowych samochodów nie była łatwa. Wymagało to zarówno czasu, jak i wysiłku. Przed nami również kompleksowe rozwiązania techniczne, kompleksowe testy stworzonego sprzętu, rekonstrukcja produkcji. Jednak wszystkie te zadania leżały w gestii robotników fabrycznych. 31 grudnia 1965 r. Z głównej linii montażowej zjechał ostatni samochód pierwszej rodziny MAZ - wywrotka MAZ-205, która zajęła miejsce na cokole pomnika pierwszych MAZów. Zakład całkowicie przestawił się na produkcję pojazdów z rodziny MAZ-500, z powodzeniem zwiększając ich produkcję. W 1966 roku na sztandarze przedsiębiorstwa pojawiła się pierwsza nagroda - Order Lenina, aw 1971 - Order Rewolucji Październikowej.
Lata siedemdziesiąte to lata przyspieszonej odnowy produkowanego sprzętu. Już we wrześniu 1970 roku rozpoczęła się produkcja zmodernizowanych pojazdów MAZ-500A, a w marcu 1976 roku z głównej linii montażowej zjechała pierwsza wywrotka MAZ-5549 z nowej rodziny pojazdów MAZ-5335. Powstałe w latach 70. na bazie czteroosiowego podwozia kołowego z napędem na wszystkie koła ciężarówki i ciągniki stały się nieodzownymi pomocnikami nafciarzy, geologów i budowniczych w rozwoju trudno dostępnych regionów Syberii i Azji Środkowej. W 1977 roku zakład otrzymał trzecią wysoką nagrodę - drugi Order Lenina.
Początek lat 80. upłynął pod znakiem ważnego wydarzenia w zakładzie. 19 maja 1981 r. Pierwszy ciągnik siodłowy MAZ-5432 z nowej, obiecującej rodziny samochodów i pociągów drogowych MAZ-6422 został zmontowany na głównym przenośniku. A niecałe dwa lata później, 16 kwietnia 1983 roku, zmontowano już tysięczny samochód tej rodziny. Produkcja nowych samochodów nadal rosła. 14 kwietnia 1989 roku wyprodukowano milionowy MAZ. Okazało się, że to ciągnik siodłowy MAZ-64221. Zakład rozpoczął przygotowania do powszechnej produkcji trzyosiowych ciągników siodłowych. Pod koniec lat osiemdziesiątych powstał prototyp słynnego samochodu koncepcyjnego MAZ-2000 „Pierestrojka”.
W 1996 roku, po pomyślnym przejściu testów akceptacyjnych i eksploatacyjnych we flocie samochodowej Republiki Białorusi, do produkcji seryjnej zalecono nową gamę modeli MAZ-5440. 11 marca 1997 r. Pierwszy główny ciągnik nowej rodziny MAZ-54421 zjechał z linii montażowej Mińskiej Fabryki Samochodów. Pod koniec 1997 roku zmontowano pojazdy MAZ-54402 i MAZ-544021, które w pełni spełniają wszystkie europejskie wymagania dotyczące ciężkich pojazdów do transportu międzynarodowego.
Mińska Fabryka Samochodów, która zawsze odgrywała ważną rolę w rozwoju gospodarki republik byłego Związku Radzieckiego, a teraz zaspokaja potrzeby Republiki Białoruś i innych krajów WNP w zakresie pojazdów ciężkich. Mińska Fabryka Samochodów cieszy się zasłużonym zainteresowaniem również partnerów zagranicznych. 10 grudnia 1997 Dyrektor Generalny PA "BelavtoMAZ" Valentin GURINOVICH, Prezes Zarządu koncernu "MAN" (Monachium, Niemcy) Klaus SCHUBERT i Dyrektor Generalny "Lada-OMC Holding" Aleksiej WAGANOW podpisali umowę o utworzeniu wspólnego białorusko-niemieckiego przedsiębiorstwa do produkcji samochodów ciężarowych MAZ-MAN oraz statut tworzonego przedsiębiorstwa. Podpisano również dokumenty o utworzeniu wspólnego przedsiębiorstwa do sprzedaży produkowanych wyrobów „MAZ-MAN Trading”. Różnica między tym projektem a innymi projektami produkcji samochodów w krajach WNP polega na tym, że udział krajowych jednostek i części osiągnie 60% w produktach wytwarzanych we wspólnym przedsięwzięciu. Projekt MAZ-MAN stał się ważnym krokiem w kierunku zapewnienia, że produkowane na Białorusi pojazdy do transportu międzynarodowego mogą nadal konkurować na równych warunkach z wiodącymi światowymi markami na rynkach krajów WNP.
Historia powstania pojazdów MAZ - modele ciężarówek, wywrotek.
1944 sierpieńUchwała Komitetu Obrony Państwa w sprawie organizacji montowni samochodów w Mińsku.
1947 październik
Montaż w warsztacie eksperymentalnym i wysłanie pierwszych pięciu pojazdów MAZ - 205 w celu przywrócenia powojennej dewastacji.
1950 czerwiec
Wysłanie pierwszych wywrotek MAZ-205 za granicę w prezencie dla Polaków na odbudowę Warszawy.
W 1957 r. Wydano uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR „O rozwoju nowych samochodów w Mińskiej Fabryce Samochodów”. Do tego czasu sprzęt motoryzacyjny produkowany w przedsiębiorstwie od ponad dziesięciu lat był już przestarzały i konieczne było zastąpienie go bardziej nowoczesnym o lepszych wskaźnikach technicznych i operacyjnych. Ponadto pojawił się mocniejszy silnik YAMZ-236 niż wcześniej stosowany w 200. YaAZ-204. Zadanie techniczne zostało opracowane przez specjalistów w lutym, a przyszłe produkty otrzymały następujące indeksy: ciężarówka - MAZ-500, wywrotka - MAZ-503, ciągnik - MAZ-504. Nowe przedmioty pod wieloma względami różniły się od swoich poprzedników. Ale być może ich główną różnicą był zupełnie nowy rewolucyjny układ.
Przez długi czas producenci zagraniczni i krajowi woleli produkować samochody o starym, tak zwanym klasycznym układzie. Jego istota była następująca: w procesie rozwoju projektanci kolejno instalowali jeden po drugim wszystkie główne elementy tworzonego pojazdu.
Początkowo znajdowała się jednostka napędowa (silnik, sprzęgło, skrzynia biegów), następnie wzdłuż kabiny, a za nią, z pewnym prześwitem, platforma. Ten schemat miał wiele istotnych wad. Wśród nich na przykład wymuszony wzrost wielkości i masy samochodu. Jednocześnie niewystarczająca przestrzeń zajmowała nadwozie, główna jednostka do transportu ładunku. Taki nieefektywny układ doprowadził do nieuzasadnionego zmniejszenia nośności maszyny.
Białorusini poszli inną drogą. Aby to zrobić, musieli opracować kilka opcji. Zaczęli od klasycznego schematu, a następnie przeszli do średniozaawansowanych (półpot). Przy takim ustawieniu kabina zbliżyła się do przedniej osi, wysunęła się na silnik, ale nie zakryła go całkowicie. Ten schemat umożliwił nieznaczne przemieszczenie i wydłużenie platformy, co zwiększyło masę przewożonego ładunku.
Jednak ostatecznie Mińsk wybrał trzecią drogę. Tutaj metalowa kabina (na lata 200 była drewniana) przesunęła się znacznie do przodu. Znajdował się nad silnikiem, co wyeliminowało maskę i pozwoliło zmaksymalizować platformę, znacznie zwiększając jej pojemność. Jeśli przy tradycyjnym układzie względne długości platformy i podstawy (odległość między osiami) były w przybliżeniu równe, to przy nowym układzie pierwsza przewyższała drugą 1,4-1,5 razy. Innowacja wpłynęła pozytywnie na tak ważny wskaźnik, jakim są obciążenia osiowe. Możliwe było obciążenie przedniej osi dodatkowym ciężarem użytkowym od 4,2 tony dla MAZ-200 do 6 ton dla MAZ-500. Umożliwiło to jednoczesne zwiększenie ładowności pojazdu o prawie 2 tony.
Odkrycie umożliwiło wykluczenie takiego wcześniej niezbędnego elementu konstrukcyjnego, jak maska, zmniejszenie rozmiaru skrzydeł, zmniejszenie charakterystyki masy i wymiarów oraz poprawę dostępu do silnika. Kierowcy łatwiej było prowadzić samochód. Jednocześnie wzrosło na nim obciążenie wibracjami, które zostało zmniejszone za pomocą bardziej miękkich sprężyn, ulepszonych amortyzatorów i siedzeń. Znalezisko białoruskie znacznie uprościło proces montażu: nie było już potrzeby skomplikowanych stempli.
W czasie, gdy narodził się MAZ-500 w ferworze, niektórzy eksperci nie wierzyli w możliwość nowej koncepcji. Krajowi eksperci obawiali się, że przejezdność się pogorszy. Pod koniec lat 50. na świecie wyprodukowano tylko 46 000 średnio obciążonych samochodów ciężarowych z kabiną nad silnikiem. Ale nikt jeszcze nie odważył się zastosować takiego układu w pojazdach ciężkich. Dopiero nieco później do takiego schematu doszły zagraniczne firmy.
Musimy oddać hołd młodemu zespołowi. Mimo wszystkich obiektywnych i subiektywnych trudności młodzi ludzie nie zboczyli z obranej drogi. W trudnych bojach na licznych zebraniach naukowo-technicznych w Radzie Gospodarczej i zakładzie obrano wybrane rozwiązanie. A życie potwierdziło słuszność zaplanowanej ścieżki.
Aby przyspieszyć ten proces, zakład podjął ryzykowny krok. Równolegle trwały procesy projektowania, testowania i rozwoju produkcji. Aby ułatwić przejście do tych opracowanych dla 500 jednostek i mechanizmów, zostały one wyposażone w seryjnie produkowane 200-setne i ich modyfikacje. Dużą pomoc Mazowszanom okazali także koledzy z innych fabryk samochodów, a przede wszystkim z GAZ i ZIL.
W roku 40. rocznicy powstania BSSR pojawiły się 4 prototypy (2 wywrotki i 2 ciężarówki z platformą), które natychmiast zostały poddane złożonym testom fabrycznym. W ich trakcie zidentyfikowano różne niedociągnięcia wymagające natychmiastowej eliminacji. Tak więc początkowo planowano zastosowanie hamulców pneumohydraulicznych do maszyn tej rodziny. Jednak ze względu na ich złożoność konieczne było powrót do pneumatycznych. Wnętrze kabiny również wywołało skargi.
Łącznie 7 lat zajęło producentom samochodów rozpoczęcie montażu przenośnika samochodów o indeksie 500. Praca zespołu nie poszła na marne. Na wystawach ogólnounijnych MAZ-500 był wielokrotnie nagradzany różnymi nagrodami. Podsumowując, chciałbym wymienić twórców tak wspaniałych maszyn, które otrzymały Nagrodę Państwową w 1970 roku: Wysocki M.S., Gileles L.E., Kuzmin N.I., Vygonny A.G. inny.
1958 październik
Nagrodzenie Mińskiej Fabryki Samochodów najwyższą nagrodą Światowej Wystawy Przemysłowej w Brukseli - „Grand Prix” za 40-tonową wywrotkę MAZ-530.
1965 grudzień
Produkcja ostatniego samochodu z pierwszej rodziny MAZ wywrotki MAZ-205. Pełne przejście do produkcji samochodów z rodziny MAZ-500.
1970 wrzesień
Rozpoczęcie produkcji seryjnej na głównym przenośniku nowych zmodernizowanych pojazdów MAZ-500A.
1970 listopad
Zakład został nagrodzony złotym medalem Targów Lipskich za samochód MAZ-516.
1974 grudzień
Utworzenie stowarzyszenia produkcyjnego AvtoMAZ na bazie Mińskich Zakładów Samochodowych, Baranowiczów, Osipowiczów i Kaliningradzkich Zakładów Kruszyw Samochodowych oraz Mińskiej Wiosny.
1975 wrzesień
Utworzenie stowarzyszenia produkcyjnego „BelavtoMAZ” na bazie stowarzyszenia produkcyjnego AvtoMAZ, białoruskich i mohylewskich fabryk samochodów.
1981 maj
Montaż na głównym przenośniku pierwszego ciągnika siodłowego MAZ-5432 nowej obiecującej rodziny pojazdów MAZ-6422.
1983 wrzesień
Zakład został nagrodzony złotym medalem Targów Płowdiw za pociąg drogowy MAZ-5432 9397.
1988 maj
Pokaz na międzynarodowym salonie w Hamburgu pierwszego trzyosiowego pojazdu MAZ z silnikiem zachodnioniemieckiej firmy „MAN”.
1992 czerwiec
Stworzenie produkcji autobusów. Uruchomienie pierwszego niskopodłogowego autobusu miejskiego MAZ-101.
1994 luty
Zarządzenie Państwowych Komitetów Przemysłu i Produkcji Międzysektorowej, Zarządzania Mieniem Państwowym i Prywatyzacji oraz Polityki Antymonopolowej „0 przeprowadzenie prac nad denacjonalizacją przedsiębiorstw PA BelavtoMAZ i utworzeniem holdingu”.
1997 marzec
Produkcja pierwszego głównego ciągnika MAZ-54421 z nowej rodziny pojazdów, które w pełni spełniają europejskie wymagania dla ciężkich pojazdów do transportu międzynarodowego.
1997 grudzień
Podpisanie umowy o utworzeniu wspólnego białorusko-niemieckiego przedsiębiorstwa do produkcji samochodów ciężarowych „MAZ-MAN”.
2000 czerwiec
Tysięczny autobus z marką MAZ opuścił linie technologiczne branży autobusowej.
2001 luty
Mińska Fabryka Samochodów otrzymała certyfikat zgodności systemu jakości z międzynarodową normą ISO 9001. Audyt przeprowadzili specjaliści z grupy firm SGS ze Szwajcarii. Firma SGS przeprowadziła ponad 25 000 certyfikacji firm na całym świecie.
2005. Produkcja seryjna autobusów MAZ-256.
2010. Rozpoczęto produkcję wywrotek MAZ-6501 z silnikiem Euro-5.
2011. W linii produktów pojawił się pierwszy ciągnik siodłowy z maską MAZ-6440RA, silnik powstał w Mińskiej Fabryce Silników o mocy 600 KM.
2012. Opanowano produkcję śmieciarek MAZ-690214 „Sapphire”.
2013. Stworzył autobus miejski MAZ-203965 z silnikiem spalinowym na metan.
Aktualności przedsiębiorstwa OJSC "MAZ".
Brak informacji.UAB „Mińska Fabryka Samochodów” (MAZ), Mińsk, Białoruś: oficjalna strona internetowa, gama modeli samochodów - ciężarówki, ciągniki, autobusy, przyczepy, naczepy, wyposażenie specjalne na podwoziach samochodowych, kupno, cena.
9 sierpnia 1944 r., zgodnie z dekretem Komitetu Obrony Państwa ZSRR, w Mińsku utworzono przedsiębiorstwo naprawy samochodów, które do października tego samego roku przeszło od renowacji starych sowieckich samochodów do montażu ciężarówek z Zestawy pojazdów amerykańskich.
Ta data jest uważana za urodziny Mińskiej Fabryki Samochodów ...
Firma naprawy samochodów powstała po wyzwoleniu Mińska, ale nadal zdołała „rozpocząć wojnę”. Produkowane samochody były natychmiast wysyłane na front. Były to głównie ciężarówki Studebaker, które montowano do końca 1945 roku. Nawiasem mówiąc, to na Studebaker zainstalowano legendarne sowieckie moździerze Katiusza.
Po zakończeniu II wojny światowej na terenie przedsiębiorstwa pozostało około trzydziestu amerykańskich ciężarówek, które przez długi czas były wykorzystywane do celów pokojowych. W szczególności na budowę fabryki samochodów kapitałowych w nowej lokalizacji. A później - na dostawę komponentów z Jarosławia do Mińska.
Pierwsze kroki
W sierpniu 1945 r. J.V. Stalin podpisał dekret o rozpoczęciu budowy fabryki samochodów w Mińsku. Prace prowadzono w zadziwiającym tempie. W styczniu 1947 roku, kiedy zakład był jeszcze w budowie, do Mińska dostarczono ciężarówkę z platformą Jarosławskiej Fabryki Samochodów YAZ-200, która stała się protoplastą „dwusetnej” generacji ciężarówek MAZ.Ale czas dyktował jej warunki. Kraj potrzebował wywrotek budowlanych. Dlatego pierwsze ciężarówki Mińskiej Fabryki Samochodów były kopią prototypowej wywrotki YaAZ-205, która pomyślnie przeszła wszystkie testy fabryczne, ale nigdy nie zobaczyła światła pod emblematem niedźwiedzia Jarosławia, ale stała się pierworodnym mińskim samochodem Roślina (MAZ-205).
Równolegle z budową dodatkowych sklepów trwały intensywne prace specjalistów nad wprowadzeniem do serii pierwszego pięciotonowego MAZ. A do 7 listopada 1947 r. Pięć ciężarówek z fabrycznym indeksem MAZ-205 zostało „założonych na koła”. Wzięli udział w uroczystej paradzie, rozpoczynając seryjną produkcję pierwszych pięciotonowych wywrotek w kraju.
Tak zaczęła się historia MAZ. Od firmy naprawczej po montownię śrubokrętów do samochodów importowanych. Od amerykańskich ciężarówek po wywrotki Jarosławia.
Pięć ton
Do końca 1950 r. budowano zakład w Mińsku, jednocześnie produkując MAZy 200. rodziny. Ale wtedy przedsiębiorstwo zajmowało się tylko montażem samochodów i produkcją drewnianych kabin. Prawie 75% części zostało dostarczonych do Mińska z Jarosławia. Dopiero w 1951 roku, kiedy oddano do użytku główne zakłady produkcyjne zakładu, sytuacja uległa zmianie. Specjaliści techniczni ze wszystkich republik Związku Radzieckiego zaczęli przenosić się do Mińska. Konieczne było stworzenie „od zera” całej infrastruktury do produkcji komponentów do „dwusetnych” MAZów.Wkrótce opanowali pokładowy MAZ-200, okazał się prostszy i tańszy niż wywrotka - do podnoszenia nadwozia nie był wymagany żaden sprzęt hydrauliczny. Pierwsze „dwie setne” okazały się bardzo niezawodne i bezpretensjonalne. W ciągu zaledwie kilku lat opracowano i wprowadzono do serii wiele modyfikacji na podstawie tych średnich tonażów.
W 1951 roku zakład rozpoczął produkcję wojskowego MAZ-200G ze składanymi ławkami dla żołnierzy i markizą ochronną. Ciągnik siodłowy MAZ-200V o maksymalnej masie holowanej naczepy 16,5 tony wszedł do produkcji seryjnej już w 1952 roku. Ciągnik został wyposażony w mocniejszy dwusuwowy silnik YaAZ-M-204V, rozwijający moc 135 KM.
A rok później na podstawie „dwóch setnych” zaprojektowano i wyprodukowano prototypy pierwszych krajowych ciężarówek z napędem na wszystkie koła. Te pojazdy terenowe otrzymały nowy indeks fabryczny, zaczynając od numeru „5” (ciężarówka do przewozu drewna - MAZ-501, ciężarówki burtowe na potrzeby wojska - MAZ-502 i MAZ-502A z wyciągarką na przednim zderzaku ).
Pomimo zewnętrznego podobieństwa pojazdów z napędem na wszystkie koła do MAZ z rodziny „dwusetnej”, SUV-y miały znacznie bardziej złożoną konstrukcję.
Dwadzieścia pięć ton
Pod koniec lat 40. w kraju zaczął powstawać przemysł jądrowy. Pilnie powstały elektrownie cieplne i wodne. Do budowy tam na rzekach syberyjskich potrzebna była ciężarówka, która dostarczała z kamieniołomów ogromne bloki granitowe ważące kilkadziesiąt ton.Rodzina „dwusetna” najwyraźniej nie nadawała się do tych celów. Dlatego równolegle z opracowywaniem nowych pięciotonowych ciężarówek przygotowywano do wydania prototypy wywrotek górniczych MAZ-525 o unikalnej jak na tamte czasy ładowności 25 ton. W 1950 roku uruchomiono seryjną produkcję tych „ciężkich”.
Pierwsze dwudziestopięciotonowe czołgi były wyposażone w 12-litrowe jednostki napędowe o mocy 300 KM.
Tylna oś była sztywno przymocowana do ramy bez żadnych sprężyn. Głównym amortyzatorem były ogromne koła o średnicy 172 cm, zużycie paliwa MAZ-525 wynosiło 100-130 litrów na 100 kilometrów, maksymalna prędkość wynosiła 30 km / h.
MAZ-525 w połączeniu z wywrotką specjalnie opracowaną w Swierdłowsku mógł przewozić ładunek do 65 ton.
Radzieccy projektanci byli słusznie dumni z tej techniki. Białoruskie wywrotki zostały dostarczone do Wietnamu, a nawet zbudowały tamy na Nilu. Pierwsza krajowa wywrotka o takiej ładowności była używana na prawie wszystkich wielkich budowach w ZSRR do lat 80. XX wieku.
Czterdzieści ton
Ale nawet tak potężna ciężarówka czasami nie wystarczała. 17 maja 1955 r. Rozpoczęto opracowywanie obiecującej wywrotki o ładowności 40 ton. A już w marcu 1957 r. Zorganizowano test „superciężkiego” tamtych czasów, MAZ-530.
A w 1958 roku 40-tonowa ciężarówka została nagrodzona „Grand Prix” na Światowej Wystawie Przemysłowej w Brukseli. Niestety te legendarne czterdzieści ton nigdy nie weszły do masowej produkcji.
W 1958 roku produkcja specjalistycznego sprzętu górniczego została przeniesiona do fabryki maszyn drogowo-rekultywacyjnych w Żodino, kładąc podwaliny pod budowę przedsiębiorstwa produkującego superciężkie wywrotki - BelAZ.
40-tonowe wywrotki, które zyskały uznanie w Europie, spotkał nie do pozazdroszczenia los. wyprodukowano tylko 30-40 samochodów
Pierwsze buty typu cabover
Przez 18 lat produkty Mińskiej Fabryki Samochodów pozostały niezmienione - MAZ-200 i MA3-205 zdominowały program produkcyjny fabryki samochodów. Produkcja przestarzałych „dwóch setnych” została przerwana dopiero w 1966 roku, kiedy zostały zastąpione przez nie mniej legendarną generację MAZ-500.Rozwój samochodów ciężarowych z rodziny „pięćsetnej” był obarczony ogromną liczbą trudności. Przejście na całkowicie nowy układ – silnik pod kabiną – mogło nie mieć miejsca. Ta decyzja miała wielu przeciwników. Mówią, że nie szukają dobra od dobra.
Ale dzięki staraniom młodych specjalistów w 1958 r. Rozpoczęto produkcję dwóch prototypów nowej ciężarówki - MAZ-500 i MAZ-503. Do świąt listopadowych samochody zostały wysłane do testów. Do lata 1961 roku warsztat doświadczalny zakładu wyprodukował 122 maszyny dwóch typów. Te MAZ zostały wysłane do testów we flocie pojazdów silnikowych różnych republik Związku Radzieckiego. Przedsiębiorstwa przemysłu drzewnego Dalekiej Północy przyjęły pierwsze próbki nowego przewoźnika drewna MAZ-509 z napędem na wszystkie koła i ciągnika siodłowego MAZ-504 do eksploatacji eksperymentalnej.
Trudno określić, gdzie kończą się eksperymenty, a zaczyna seria, ale faktem jest, że zdecydowali się zrezygnować z produkcji MAZ-200 w Mińsku dopiero pod koniec 1965 roku. Uważa się, że ostatni MAZ-200, który zjechał z linii montażowej 31 grudnia 1965 r., Został zainstalowany na cokole w pobliżu centralnego wejścia do Mińskich Zakładów Samochodowych. W rzeczywistości „dwie setne” zjechały z linii montażowej w 1966 roku, ponieważ w magazynach zakładu pozostała duża liczba nieużywanych komponentów.
Do przenośnika dostarczono jednocześnie dziewięć modyfikacji „pięćsetnej”: ciężarówki z platformą, wywrotki z rozładunkiem tylnym i bocznym, ciągniki siodłowe MAZ-504 i MAZ-504B do pracy w parze z wywrotką, a także wywrotki ze zmodyfikowaną sztywnością korpusu do transportu skał skalnych.
Nowością radzieckiego przemysłu samochodowego jest transporter drewna z napędem na wszystkie koła MAZ-509. W przypadku pustego ruchu możliwe było umieszczenie przyczepy do demontażu na podwoziu pojazdu.
W 1970 roku „pięćsetna” została nieco zmodyfikowana. Zmieniono typ osłony chłodnicy, nośność pokładowego MAZ-500 została zwiększona o jedną tonę. Maksymalna prędkość nowej rodziny również wzrosła do 85 km/h.
Do lotów do Europy, zwłaszcza do odległych krajów stołecznych, pilnie opracowano ciągnik siodłowy MAZ-504V, który w przeciwieństwie do bazowego MAZ-504A mógł holować naczepę o ładowności 20 ton. Po raz pierwszy w ciągnikach zainstalowano ośmiocylindrowy silnik YaMZ-238 w kształcie litery V o mocy 240 KM.
Dłuższe sprężyny dla większego komfortu jazdy. Kabina stała się wygodniejsza - stół jadalny, osłony przeciwsłoneczne, zasłony, zwiększona izolacja termiczna i akustyczna. Żadna sowiecka ciężarówka tamtych czasów nie była w stanie zapewnić takiego komfortu. Wszyscy koledzy zazdrościli kierowcom Sovtransavto.
Najcięższym testom poddano wojskowe ciężarówki z napędem na cztery koła
W 1977 r. Europa przyjęła nowe zasady umieszczania urządzeń oświetleniowych na ciężarówkach. Logiczne jest, że rodzina MAZ-500 została zmodernizowana po raz drugi. Niektóre elementy konstrukcyjne zostały dopracowane i ulepszone, ale główne zmiany wpłynęły na wygląd auta.Reflektory zostały przesunięte na przedni zderzak, a wygląd osłony chłodnicy został ponownie zmieniony. Zmodernizowanym samochodom nadano nową „dźwięczną” nazwę, co położyło podwaliny pod mylące długie indeksy. Na przykład ciężarówka z platformą MAZ-500 została przemianowana na MAZ-5335, ciągnik siodłowy MAZ-504 - MAZ-5429.
Podczas ostatniej modernizacji „pięćsetnej” projektanci MAZ opracowywali już nową rodzinę pojazdów MAZ-6422 z prostokątną kabiną o podwyższonym komforcie. Powstanie i rozwój nowoczesnych MAZ-ów zaczyna się od tego momentu.
19 maja 1981 to kolejna znacząca data w historii Mińskich Zakładów Samochodowych. Właśnie tego dnia z linii montażowej zjechał pierwszy dwuosiowy ciągnik siodłowy MAZ-5432 z nowej, obiecującej rodziny MAZ-6422. Dokładnie rok później do produkcji wszedł trzyosiowy MAZ-6422. Samochody ciężarowe różniły się od poprzednich generacji nie tylko nową wygodną kabiną z panoramicznym przeszkleniem i dwiema kojami. Nowa bezpieczna kierownica z regulacją wysokości i pochylenia, amortyzowane fotele, elektrycznie podgrzewane lusterka sferyczne.
Po raz pierwszy w krajowym przemyśle motoryzacyjnym zastosowano pokładowy system diagnostyczny, który pozwala kierowcy bez wychodzenia z kabiny sprawdzić sprawność głównych komponentów i zespołów. Dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa i zwiększeniu pojemności zbiornika paliwa ciężarówki nowej rodziny mogły przejechać nawet 1000 km bez tankowania.
Ponadto. Kolejna modernizacja ciągników siodłowych pozwoliła na zwiększenie masy całkowitej dwuosiowych zestawów drogowych z 36 do 38 ton, a trzyosiowych z 38 do 42 ton. Moc silników Jarosławia została zwiększona do 300 KM. i 330 KM. odpowiednio.
W 1990 roku do produkcji wprowadzono samochody rodzinne MAZ-64221. Największym przełomem tych ciężarówek był dwukrotny wzrost żywotności w porównaniu do MAZ-5335 i czterokrotny w porównaniu do MAZ-500. Zasób przebiegu wynosił 600 000 kilometrów. Wraz z pojazdami MAZ-6430 opanowanymi w produkcji, te ciężarówki są nadal produkowane.
Nowa scena
Nowa historia Mińskiej Fabryki Samochodów rozpoczyna się wraz z rozwojem legendarnej MAZ-2000 Pierestrojka. Powstały na Białorusi pociąg drogowy znacznie wyprzedził swoje czasy. Modułowa konstrukcja nie miała odpowiedników w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Zwycięstwo białoruskiej myśli inżynieryjno-projektowej zostało docenione na Międzynarodowym Paryskim Wielkim Salonie Przemysłu Motoryzacyjnego w 1988 roku.Istnieją dowody na to, że kilka największych przedsiębiorstw w Europie i Ameryce Północnej uzyskało patenty na MAZ-2000 Pierestrojka. Niestety, ten legendarny samochód pozostał jasnym, ulotnym błyskiem białoruskiego przemysłu motoryzacyjnego. Projekt MAZ-2000 Pierestrojka nie rozwinął się, częściowo ze względu na to, że za bardzo wyprzedzał realia końca lat 80-tych.
W 1989 roku fabryka świętowała wypuszczenie na rynek milionowego samochodu. Był to trzyosiowy ciągnik MAZ-64221.
W tym samym czasie rozpoczęto najpoważniejsze testy nowego strategicznego sprzętu wojskowego - pokładowej trzyosiowej ciężarówki o ładowności 11 ton MAZ-6317 i ciągnika siodłowego MAZ-6425. Oba samochody miały układ kół 6x6. Takie ciężarówki nigdy nie były produkowane na Białorusi. Dlatego zaraz po montażu i dwustukilometrowym dotarciu samochody zostały wysłane na jazdę próbną na trasie Mińsk-Surgut-Mińsk.
Samochody pokonywały przeprawy lodowe przez rzeki Irtysz i Ob. Później te SUV-y zostały wysłane do testów w piaskach pustyni Karakum. Po sfinalizowaniu projektu ciężarówki z napędem na wszystkie koła zostały ponownie wysłane na testy do Niżniewartowska.
A wszystkie te próby przeszły ciężarówkom tylko podczas testów fabrycznych. Wyobraź sobie, co musiały pokonać MAZ-6317 i MAZ-6425 podczas egzaminu państwowego na prawo do rozpoczęcia masowej produkcji i przyjęcia dostaw armii radzieckiej. Wynikiem wszystkich testów było podpisanie rozkazu Ministerstwa Obrony „w sprawie przyjęcia wielozadaniowych pojazdów MAZ-6317 i MAZ-6425 do służby w Armii Radzieckiej i Marynarce Wojennej ZSRR”.
Jednak początek lat dziewięćdziesiątych był punktem zwrotnym w historii zakładu. Upadek Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich spowodował zerwanie dotychczasowych więzi gospodarczych. Zmniejszyła się wielkość produkcji. Elektrownie Jarosławia nie nadążały za stale rosnącymi normami środowiskowymi.
Produkty Mińskiej Fabryki Samochodów nie były w stanie konkurować z samochodami czołowych światowych producentów.
W tak trudnych warunkach kierownictwo zakładu podjęło jedyną słuszną decyzję. Już w 1992 roku na nowym głównym przenośniku rozpoczęto produkcję eksperymentalnego trzyosiowego ciągnika siodłowego MAZ-64226 z silnikiem niemieckiej firmy „MAN”.
Dalsze wprowadzanie nowych modeli to już okres we współczesnej historii Mińskich Zakładów Samochodowych. Wciąż trudno jest napisać i ocenić ten okres rozwoju krajowego giganta samochodowego. Zostawmy tę misję potomnym.
Historia Mińskiej Fabryki Samochodów zaczyna się 6 dni po wyzwoleniu miasta z rąk Niemców 9 sierpnia 1944 r. i zaczyna się od tego, że na początku ciężarówki Studebaker zaczęto montować w starych warsztatach naprawczych w ramach Lend- Dzierżawa Stanów Zjednoczonych. Dopiero w 1945 r. Rząd postanowił stworzyć w przedsiębiorstwie ciężkie ciężarówki, pierwszymi maszynami, które zostały wyprodukowane do 7 listopada 1947 r., Były 6-tonowe wywrotki MAZ-205 z prostymi nadwoziami, stworzone przez specjalistów z Jarosławia Automobile Roślina (YaAZ).
Jego podstawą był samochód YAZ-200, z którego MAZ-205 odziedziczył 4-cylindrowy 2-suwowy silnik wysokoprężny YAZ-204A (4650 cm 3, 110 KM) z bezpośrednim wtryskiem i bezpośrednim nadmuchem, opartym na amerykańskich silnikach " GM 4-71 "(GM). Samochód o rozstawie osi 3800 mm. wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów zakładu w Jarosławiu, hamulce pneumatyczne, drewniano-metalową kabinę, koła tarczowe. Przy całkowitej masie 12,8 tony wywrotka rozwijała maksymalną prędkość 50 km/h.
W 1950 roku do Mińska przeniesiono produkcję 7-tonowych ciężarówek YAZ-200 z platformą pokładową, które od lutego 1951 roku otrzymały markę MAZ-200. Zewnętrznie wyróżniały się pionową osłoną chłodnicy i nowym wolumetrycznym emblematem w postaci chromowanego bizona. Samochód został wyposażony w ten sam silnik, zwiększony do 4520 mm. rozstaw osi i rozwinął prędkość 65 km/h. W 1951 roku pojawiła się pierwsza własna wersja MAZ-200G z nadwoziem z wysokimi bokami. W następnym roku rozpoczęto produkcję ciągnika siodłowego MAZ-200V ze zmodernizowanym 2-suwowym silnikiem wysokoprężnym YaAZ-204B (130 KM), przeznaczonym do pociągu drogowego o masie całkowitej 23,2 tony.
Po pewnym czasie MAZ zaczął produkować własne przyczepy do swoich pojazdów. W 1955 roku pojawiła się ciężarówka do przewozu drewna MAZ-501 (4×4) z 10-biegową skrzynią biegów, stałym napędem na obie osie i asymetryczną centralną blokadą mechanizmu różnicowego, która przenosiła 2/3 momentu obrotowego na tylną oś. W połączeniu z dwuosiową przyczepą spulchniającą mógł wyjmować z lasu 30-metrowe drzewa ważące do 15 ton.
Od przyszłego roku na jego bazie pojawiła się 4-tonowa ciężarówka z platformą MAZ-502 oraz wersja z wyciągarką MAZ-502A na jednostronnych kołach. W latach 1962-64. zakład oferował modele przejściowe: ciężarówkę MAZ-200P oraz ciągniki siodłowe MAZ-200M i MAZ-200R. Na ciężarówkach serii „200” w 1959 i 1964 roku. spadła produkcja 100 i 200 tysięcznych samochodów marki MAZ. W 1950 roku w MAZ powstało biuro projektowe dla superciężkich ciężarówek, którym kierował słynny projektant B.L. Szaposznik (1902-1985).
Pod jego kierownictwem, 17 września 1950 r., Zmontowano pierwszą 25-tonową wywrotkę górniczą MAZ-525 z czterosuwowym silnikiem wysokoprężnym D-12A, V12 (38,8 litra, 300 KM), dwutarczowym sprzęgłem sprzęgło hydrauliczne, mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy, obudowa w całości metalowa o pojemności 14,3 m3. Przy całkowitej masie 50 ton wywrotka rozwijała prędkość 30 km/h. W 1957 roku rozpoczęto produkcję 3-osiowego pojazdu MAZ-530 (6×4) o ładowności 40 t i masie całkowitej 77,5 t. Moc silnika została zwiększona do 450 KM.
Po raz pierwszy w tym samochodzie zastosowano przekładnię hydromechaniczną, która obejmowała przemiennik momentu obrotowego, 3-stopniową planetarną skrzynię biegów, międzyosiowy mechanizm różnicowy i planetarne koła zębate. MAZ-530 rozwinął prędkość 42 km / h i zużył 200 litrów. paliwo na 100 km. Od 1956 roku firma MAZ produkowała również nietypowe jak na tamte czasy specjalne pojazdy kołowe: konstrukcję MAZ-528 (4×4) oraz 300-konny ciągnik lotniskowy MAZ-541 (4×2) do holowania 85-tonowych samolotów, a także nośnik drewna MAZ -532 (4 × 4) z silnikiem 165 KM
Program obejmował ciągniki jednoosiowe MAZ-529V i MAZ-531 z silnikami o mocy 165 i 300 KM. do holowania zgarniaczy. W czerwcu 1954 r. w MAZ utworzono specjalne biuro projektowe pod kierownictwem B.L. Shaposhnik za opracowanie pojazdów z napędem na cztery koła. W 1956 roku pojawił się pierwszy samochód MAZ-535 (8 × 8) z silnikiem o mocy 375 KM, po którym wkrótce pojawił się jego wzmocniony bliźniak - MAZ-537 (525 KM). Wykorzystali stary silnik wysokoprężny D-12A, przekładnię hydromechaniczną, planetarne przekładnie kół, wspomaganie kierownicy, blokowane mechanizmy różnicowe i system pompowania opon, niezależne zawieszenie drążka skrętnego.
W wojsku służyli jako ciągniki i nośniki potężnej broni, aw gospodarce narodowej pracowali na odległych obszarach, dostarczając rury lub szczególnie ciężkie ładunki. Pod względem jakości nie były one równe w ZSRR, nie bez powodu zakład udzielił 10-letniej gwarancji na swoje tajne samochody. Od 1960 roku Kurgan Wheel Tractor Plant (KZKT) opanował produkcję rodziny MAZ-535/537, a MAZ kontynuował rozwój maszyn nowej rodziny MAZ-543 z dwiema kabinami, które otrzymały nieoficjalną nazwę „Uragan” . Już w 1958 roku firma MAZ zmontowała pierwsze egzemplarze samochodów nowej generacji „500” z kabiną nad silnikiem, ale dopiero w 1965 roku, po przebudowie zakładu, uruchomiono ich masową produkcję.
Podstawową wersją był pokładowy 7,5-tonowy MAZ-500 z rozstawem osi 3850 mm. Zastosowano w nim nowy silnik wysokoprężny Yaroslavl Motor Plant YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 KM) z bezpośrednim wtryskiem i komorami spalania w tłokowa, 5-biegowa skrzynia biegów z synchronizatorami w czterech górnych biegach, rozstawiony główny bieg z planetarnymi zwolnicami, wspomaganie kierownicy, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne w przednim zawieszeniu, koła beztarczowe, uchylna, całkowicie metalowa kabina.
Podstawowy model o łącznej masie 14,2 ton rozwijał prędkość 75 km/h i spalał 25 litrów. na 100 km. Jego pierwszymi opcjami były pokładowy MAZ-500G z markizą i ciągnik siodłowy MAZ-500V do holowania 14-tonowej naczepy MAZ-5243. W 1965 r. fabryka wyprodukowała północną wersję MAZ-512 i tropikalną MAZ-513, a także 7-tonową wywrotkę MAZ-503 z zabudową o pojemności 3,8 m3 i ciężarówkę z krótką podstawą MAZ- 504 (podstawa 3280 mm.), Który współpracował z naczepą MAZ-5245 w ramach pociągu drogowego o masie całkowitej 24 ton.
Eksperymentalne wywrotki MAZ-510 z pojedynczą kabiną i nadwoziem z osłoną ochronną oraz MAZ-511 z dwukierunkowym najazdem były bardzo oryginalne. W 1969 roku pojawił się transporter drewna MAZ-509 (4×4) z podwójnymi tylnymi kołami, stałym napędem wszystkich kół i wyciągarką, przeznaczony do współpracy z dwuosiowym demontażem GKB-9383 lub TMZ-803M o łącznej masie 29 mnóstwo. Na jego podstawie wyprodukowano partię ciągników siodłowych MAZ-508 (4×4). Rok wcześniej fabryka wyprodukowała swój pierwszy pojazd 3-osiowy, 14-tonową ciężarówkę MAZ-516 (6×2) z trzecim pomostem podporowo-podnośnym.
W 1970 roku zmodernizowano rodzinę 500. Rozstaw osi modelu pokładowego MAZ-500A zwiększył się o 100 mm, nośność wzrosła do 8 ton. Zmianie uległy odpowiednio modele pochodne: wywrotki MAZ-503A i MAZ-503B o zabudowie do 5,1 m 3, ciągniki siodłowe MAZ-504A, MAZ-504B i MAZ-504G do naczep burtowych i wywrotek. Wyjątkiem był główny ciągnik MAZ-504V, który otrzymał nowy silnik wysokoprężny YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 KM). Współpracował z 2-osiową naczepą platformową MAZ-5205 (całkowita masa pociągu drogowego 32t), posiadał koję w kabinie, resorowane siedzenie kierowcy i był produkowany do 1979 roku.
W 1973 roku nowy silnik zainstalowano na 3-osiowej ciężarówce MAZ-516B o ładowności 14,5 tony. Rok później wypuszczono pokładową wersję MAZ-514 (6 × 4) z silnikiem YaMZ-238E (265 KM) i 8-biegową skrzynią biegów. W ciągniku siodłowym MAZ-515B zastosowano silnik wysokoprężny YaMZ-238N (300 KM), co umożliwiło zwiększenie masy pociągu drogowego do 40,6 ton. MAZ trzeciej generacji 1977-89 był zbiorem różnych kombinacji przejściowych z podwozia serii 500 ze starymi i nowymi silnikami, skrzyniami biegów i kabinami, które stały się podstawą wszystkich nowoczesnych modeli.
Pierwszym prototypem nowoczesnej generacji była 8-tonowa ciężarówka MAZ-5335, która różniła się tylko wykładziną kabiny i całkowicie metalową platformą ładunkową. Na jego podstawie wywrotka MAZ-5549 o masie 7,2 ton, ciągniki siodłowe MAZ-5429 z 3-osobową kabiną sypialną i MAZ-5430 do pracy z naczepą wywrotką, a także MAZ-509A (4 × 4) wyprodukowano ciężarówki do przewozu drewna. W 8,5-tonowej ciężarówce pokładowej MAZ-53352 zainstalowano nowy diesel YaMZ-238E (265 KM) i w pełni zsynchronizowaną 8-biegową skrzynię biegów. Na jego podwoziu powstał ciągnik siodłowy MAZ-5428 do pociągów drogowych o masie całkowitej 33 ton.
Do tego czasu zarysowano kontury bardziej zaawansowanej rodziny, która opierała się na nowych silnikach wysokoprężnych YaMZ (280-360 KM), dwuzakresowej 8-biegowej skrzyni biegów i nowej odchylanej kabinie, oferowanej w wersji krótkiej i długiej (do spania). ) wersje. Zaktualizowana rodzina obejmowała 2 i 3-osiowe ciężarówki z platformą MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) i MAZ-6302 (6 × 4), ciągniki siodłowe „5432”, „5433”, „6421 ” i „6422”, wywrotka „5551” i nośnik drewna „5434” (4 × 4). Pierwszym z nich, w 1978 r., był ciągnik siodłowy MAZ-6422 (6 × 4), tzw. „SuperMAZ”, wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ-238F (320 KM), stabilizatory w zawieszeniu oraz najwygodniejszą opcję kabiny z dwiema kojami.
Pracował z 3-osiową naczepą burtową MAZ-9398 o ładowności 26 ton. Całkowita masa pociągu drogowego osiągnęła 42 tony, maksymalna prędkość to 88 km/h. Rok później rozpoczęła się produkcja podobnego 2-osiowego modelu „5432”. Przejście do nowej generacji zostało praktycznie zakończone do 1985 roku, a podstawą stały się ciągniki siodłowe MAZ-54322 i MAZ-64227 z wygodniejszymi kabinami. W celu zastąpienia serii „5335” uruchomiono produkcję ciężarówek „5337”, wywrotek „5551” i ciągników siodłowych „5433” z silnikiem wysokoprężnym V8 o mocy 180 koni mechanicznych. W 1988 roku dodano do nich modele „54321” i „64221”, które otrzymały nowe silniki YaMZ-8421 i YaMZ-8424 o mocy 360 i 425 KM.
W tym samym roku rozpoczęła się współpraca z niemiecką firmą MAN (MAN), której silniki o mocy 360 koni mechanicznych zostały po raz pierwszy zainstalowane w ciągnikach MAZ-54326 i MAZ-64226. Wreszcie w 1988 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu fabryka zaprezentowała eksperymentalny „samochód ciężarowy przyszłości” - MAZ-2000 „Pierestrojka” o długości 15 m ze wszystkimi jednostkami napędowymi umieszczonymi w wózku skrętnym pod wysoką, opływową kabiną. 14 kwietnia 1989 roku zmontowano milionową ciężarówkę. Był to ciągnik MAZ-6422 przekazany Pierwszej Moskiewskiej Fabryce Samochodów. Równolegle z powodzeniem rozwijano produkcję ciężkich, wieloosiowych pojazdów podwójnego zastosowania.
Zostały one oparte na podwoziach MAZ-543A (8 × 8) i MAZ-547 (12 × 12), które służyły jako nośniki pocisków strategicznych. Od 1973 r. na bazie pierwszego modelu rozpoczęto produkcję cywilnej 20-tonowej ciężarówki MAZ-7310 (8 × 8) i wiklinowego transportera „73101” z silnikiem wysokoprężnym D-12A (525 KM) . Następnie na ich podstawie powstał ciągnik siodłowy 7410, wywrotka 20-tonowa 7510 oraz zbiornikowiec do rur 7910. Po modernizacji w 1979 roku zakład rozpoczął produkcję zaktualizowanych ciężarówek „73123”, ciągników „73132” i wywrotek „7516”. Od 1986 roku produkowano 21-tonową 525-konną wersję pokładową „7313” (8×8) oraz 6-osiowe podwozie żurawia „7913” (12×10) o mocy 650 KM.
W jednostkach seryjnych ciężarówek opracowano 4-osiową 21-tonową wywrotkę MAZ-6515 (8 × 4) z silnikiem wysokoprężnym o mocy 425 KM Dla armii radzieckiej 7-osiowe podwozie z rakietami „7912” i „ 7917” zostały wyprodukowane, 8-osiowe pojazdy „7922” i „7923” do dostarczania strategicznych pocisków rakietowych „Topol”, a także unikalne 8- i 12-osiowe transportery „7906” i „7907”. W 1991 roku produkcja ta została przekształcona w samodzielne przedsiębiorstwo – Mińska Fabryka Ciągników Kołowych (MZKT). Przejście do reform gospodarczych na początku lat 90-tych. był naznaczony poważnymi wstrząsami gospodarczymi i politycznymi, które postawiły MAZ na krawędzi katastrofy.
W przyszłości MAZ był w stanie zregenerować siły, zmodernizować swoje poprzednie ciężarówki i stworzyć nową czwartą generację. Mają teraz ogrodzenia ochronne, ABS w napędzie hamulcowym i system kontroli trakcji ASR. Wraz z rosyjskimi silnikami Yaroslavl i Tutaevsky Motor Plants coraz częściej używane są niemieckie silniki MAN, amerykańskie Cummins, a nawet brytyjskie Perkins. W ciągnikach Mainline zastosowano 9-biegowe skrzynie YaMZ, 12- lub 16-biegowe skrzynie biegów Eaton i ZF, elektromechaniczne blokady mechanizmu różnicowego, wygodne kabiny z wysokim dachem, regulowane siedzenie i kolumnę kierownicy.
Podstawa maszyn dwuosiowych lat 90-tych. rodziny „5336” i „5337” pozostały bez zmian. Na ich podstawie stworzono szeroką gamę samochodów różniących się konfiguracją i szeregiem parametrów: pokładowe „53362”, „53363”, „53366”, „53368” i „53371”, ciągniki siodłowe „54323”, „ 54326”, „5433”, „ 5440 ”,„ 5442 ”,„ 5443 ”, wywrotki„ 5551 ”,„ 5552 ”i wersja z napędem na wszystkie koła„ 55513 ”z silnikami wysokoprężnymi o mocy ISO-460 KM. Całkowita waga jednego samochodu to 16-25 ton, pociągów drogowych - do 44 ton. Nowości w tej serii to 8,7-tonowa ciężarówka „534005” (330 KM) z większą kabiną do pracy z przyczepą MAZ-8701 oraz ciągnik siodłowy „543208” z nowym silnikiem YaMZ-7511 (400 KM). .
W gamie pojazdów 3-osiowych MAZ-6303 (6 × 4) stał się modelem podstawowym, na podstawie którego wersja „630168” (6 × 2) i 11-tonowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła „6317” ( 6 × 6), a także ciągniki siodłowe „64229”, „64229-027” i „6425”, wywrotki „5516” (6 × 4) i „55165” (6 × 6) o ładowności 15-16 ton, ciężarówki do przewozu drewna „6303-26” (6×4) i „64255” (6×6) z silnikami o mocy 240-460 KM. Całkowita waga pociągów drogowych wynosi 42-67 ton. 11 marca 1997 r. z linii montażowej zjechał pierwszy 2-osiowy ciągnik siodłowy piątej generacji z rodziny „5440” do pociągu drogowego o masie całkowitej 44 ton, rozwijający prędkość 120 km/h. Na życzenie klienta może być wyposażony w różne silniki o mocy 370-600 KM, 9-, 12- i 16-biegowe skrzynie biegów, resor piórowy lub zawieszenie pneumatyczne z elektroniczną kontrolą sztywności.
Auto wyposażone jest w wygodną kabinę własnej produkcji o wysokości wewnętrznej 1850 mm. i dwie koje. Ciągnik „544008” jest wyposażony w 400-konny silnik wysokoprężny YaMZ-7511, warianty z importowanymi jednostkami mają indeksy „544020”, „544022”, „54421”. Nową generację 3-osiową zapoczątkował ciągnik siodłowy MAZ-6430 (6 × 4) do 46-tonowych pociągów drogowych. Jego warianty „643008” i „643026” są wyposażone odpowiednio w 400-konne silniki wysokoprężne YaMZ i MAN. W 1999 roku zakład zaprezentował niezwykłą 4,5-tonową ciężarówkę dostawczą MAZ-4370 z silnikiem Diesla D-245,9 (136 KM).
Mińska Fabryka Silników (MMZ). Jego produkcja rozpoczęła się w marcu 2000 roku. 23 października 1998 roku we wspólnym przedsięwzięciu MAZ-MAN powstała linia do montażu ciągników głównych MAZ-MAN-543265 i MAZ-MAN-543268 (4 × 2) z silnikami 370-410 zaczął działać h.p. do pracy w ramach 44-tonowych pociągów drogowych. Zostały one oparte na przebudowanym podwoziu MAZ-5432 z silnikami wysokoprężnymi MAI, kabinami z serii „F2000” i 16-biegową skrzynią biegów TsF. Od 2000 roku produkowane są ciągniki 3-osiowe „642268” i „642269” (6×4) z silnikami o mocy 400-465 KM. do holowania pociągów drogowych o masie brutto do 65 ton.
Pomimo wszystkich trudności Mińska Fabryka Samochodów z zespołem 20 tysięcy zajmuje wiodącą pozycję w produkcji ciężarówek w krajach WNP. Jeśli w latach 80-tych. produkował do 40 tys. ciężarówek rocznie, potem w latach 90-tych. - łącznie IT-12 tys. (w 2000 r. zmontowano 13085 podwozi). Zakład kontynuuje produkcję szerokiej gamy różnych przyczep i naczep, a od 1993 roku jego oddział zajmuje się produkcją autobusów wielomiejscowych. Od dnia powstania firma MAZ wyprodukowała ponad 1,2 miliona pojazdów.
©. Zdjęcia pochodzą z publicznie dostępnych źródeł.