Zgodnie z nowoczesnym systemem cyfrowego indeksowania samochodów, każdemu modelowi wagonu (pociągu przyczepy) przypisywany jest czterocyfrowy indeks. Modyfikacje modelu odpowiadają piątej cyfrze wskazującej numer seryjny modyfikacji. Wersja eksportowa modeli samochodów krajowych ma szóstą cyfrę. Indeks cyfrowy poprzedzony jest literami wskazującymi producenta. Liczby zawarte w pełnym oznaczeniu pojazdów wskazują: klasę, typ, numer modelu, znak modyfikacji, znak wersji eksportowej.

Pierwsza cyfra podaje informacje o wielkości pojazdu lub klasie taboru. Jeśli jest to samochód osobowy, liczby wskazują wariant pojemności silnika: 1 - do 1 litra; 2 - od 1,2 do 1,8 litra; 3 - od 1,8 do 3,2 litra; 4 - ponad 3,5 litra.

Jeśli jest to podwozie ciężarówki, pierwsza cyfra wskazuje całkowitą masę pojazdu: 1 - do 1,2 tony; 2 - od 1,2 do 2 ton; 3 - od 2 do 8 ton; 4 - od 8 do 14t; 5 - od 14 do 20 ton; 6 - od 20 do 40 ton; 7 - powyżej 40t.

Masa własna pojazdu brutto to jego masa własna z tankowaniem, ładownością, dodatkowym wyposażeniem, kierowcą i pasażerami w kabinie.

Jeżeli jest to autobus, to możliwe są następujące warianty pierwszej cyfry i odpowiadającej im długości całkowitej autobusu: 2 - do 5m; 3 - od 6 do 7,5m; 4 - od 8 do 9,5 m; 5 - od 10,5 do 12m; 6 - ponad 16 m. Numer 8 na pierwszym miejscu w marce samochodu oznacza, że ​​mamy do czynienia z przyczepą, 9 - z naczepą.

Druga liczba charakteryzuje rodzaj taboru lub typ pojazdu: 1 - samochody; 2 - autobusy; 3 - pojazdy ciężarowe (pokładowe); 4 - ciągniki siodłowe; 5 - wywrotki; 6 - czołgi, 7 - furgonetki; 8 - rezerwa; 9 - pojazdy specjalne.

1.3. Podstawowe warunki specyfikacji pojazdu

Formuła koła. We wszystkich samochodach oznaczenie podstawowego wzoru koła składa się z dwóch liczb oddzielonych znakiem mnożenia. Pierwsza liczba oznacza całkowitą liczbę kół, a druga liczba oznacza liczbę kół napędzanych, na które przenoszony jest moment obrotowy silnika. W takim przypadku koła podwójne są liczone jako jedno koło. Wyjątkiem są pojazdy z napędem na przednie koła i pociągi drogowe z ciągnikami jednoosiowymi, gdzie pierwsza cyfra to liczba kół napędowych, a druga to całkowita liczba kół.

Tak więc w przypadku samochodów, ciężarówek użytkowych i niskotonażowych, tworzonych na podstawie jednostek samochodów osobowych, stosuje się formuły 4x2 (na przykład samochód GAZ-3110), 4x4, 2x4, (samochód VAZ-2109).

Szacunkowa masa (na osobę) pasażerów, personelu obsługi i bagażu - dla samochodów - 80 kg (70 kg + 10 kg bagażu). Dla autobusów: miejskie - 68 kg; podmiejskie - 71 kg (68 + 3); wiejskie (lokalne) - 81 kg (68 + 13); międzynarodowy - 91 kg. (68 + 23). Obsługa autobusów (kierowca, przewodnik, konduktor itp.) oraz kierowca, pasażerowie w kabinie ciężarówki - 75 kg. Masa bagażnika z ładunkiem zainstalowanym na dachu samochodu osobowego jest wliczona w masę całkowitą z odpowiednią redukcją liczby pasażerów.

Nośność jest definiowana jako masa przewożonego ładunku bez masy kierowcy i pasażerów w kabinie.

Pojemność pasażerska (liczba miejsc) - miejsce kierowcy jest wliczone w liczbę samochodów osobowych i kabin ładunkowych. W autobusach liczba miejsc dla pasażerów siedzących nie obejmuje miejsc obsługi – kierowcy, przewodnika itp., pojemność autobusów oblicza się jako sumę liczby miejsc dla pasażerów siedzących i liczby miejsc dla pasażerów siedzących. pasażerów stojących w wysokości 0,2 mkw. m wolnej powierzchni dla jednego pasażera stojącego (5 osób na 1 m2 – pojemność nominalna) oraz 0,125 m2. m (8 osób na 1 m kw. - maksymalna pojemność). Pojemność nominalna autobusów to pojemność typowa dla warunków eksploatacji w okresach międzyszczytowych. Limit pojemności — pojemność autobusów w godzinach szczytu.

Masa własna samochodu, przyczepy, naczepy jest definiowana jako masa w pełni napełnionego (paliwo, olej, płyn chłodzący itp.) i kompletnego (koło zapasowe, narzędzie itp.), ale bez ładunku lub pasażerów, kierowcy, innych personel serwisowy i jego bagaż.

Całkowita masa pojazdu składa się z masy wyposażonej, masy ładunku (pod względem ładowności) lub pasażerów, kierowcy i innego personelu serwisowego. W takim przypadku całkowitą masę autobusów (miejskich i podmiejskich) należy tak naprawdę określić dla pojemności nominalnej i maksymalnej. Masa brutto pociągów drogowych: dla pociągu ciągniętego - suma mas brutto ciągnika i przyczepy; dla naczepy - suma masy własnej ciągnika, masy personelu w kabinie oraz masy całkowitej naczepy.

Dopuszczalna (konstrukcyjna) masa całkowita to suma mas osiowych dopuszczonych przez konstrukcję pojazdu.

Prześwit, kąty wjazdu i wyjazdu podane są dla pojazdów (ATS) o masie brutto. Na rysunkach najniższe punkty pod przednią i tylną osią pojazdu są oznaczone ikoną

Kontroluj zużycie paliwa - parametr ten służy do sprawdzania stanu technicznego pojazdu i nie jest wskaźnikiem zużycia paliwa (określanie wskaźnika zużycia paliwa, smarów i innych rzeczy zostanie opisane poniżej). Wzorcowe zużycie paliwa określa się dla pojazdu o pełnej masie na poziomym odcinku drogi utwardzonej w stałym ruchu z określoną prędkością. Tryb „cyklu miejskiego” (imitacja ruchu miejskiego) jest dostarczany zgodnie ze specjalną metodologią zgodną z GOST 20306-90 „Efektywność paliwowa pojazdów. Nomenklatura wskaźników i metod badawczych”.

Prędkość maksymalna, czas przyspieszania, wzniesienie do pokonania, droga rozbiegu i droga hamowania – te parametry podawane są dla pojazdu o masie całkowitej, a dla ciągników siodłowych – gdy pracują w pociągu drogowym o masie całkowitej. Wyjątkiem jest maksymalna prędkość i czas przyspieszania samochodów osobowych, dla których parametry te podane są dla samochodu z kierowcą i jednym pasażerem.

Wysokość całkowita i załadunkowa, wysokość siodła, poziom podłogi, wysokości stopni autobusu podano dla wyposażonych pojazdów.

Współrzędne środka ciężkości pojazdu są podane dla stanu wyposażenia.

Środek ciężkości jest oznaczony na rysunkach ikoną

Bicie pojazdu to odległość przebyta przez pojazd o pełnej masie, przyspieszony do określonej prędkości, a następnie włączony do biegu neutralnego, aż do całkowitego zatrzymania na suchej, płaskiej drodze asfaltowej.

Droga hamowania jest podana dla badań typu „zero”, tzn. badanie przeprowadza się przy zimnych hamulcach przy pełnym obciążeniu pojazdu.

Promień skrętu jest ustawiony wzdłuż osi toru zewnętrznego (w stosunku do środka kierownicy) przedniego koła.

Kąt swobodnego obrotu kierownicy (luz) ustawia się, gdy koła znajdują się w linii prostej. W przypadku wspomagania kierownicy odczyty należy dokonywać przy silniku pracującym z zalecaną minimalną prędkością obrotową silnika na biegu jałowym.

Ciśnienie w oponach - w przypadku samochodów osobowych, niskotonażowych ciężarówek i autobusów wykonanych na bazie samochodów osobowych i przyczep do nich dozwolone jest odchylenie od wskazanych wartości o 0,1 kgf / cm2, w przypadku ciężarówek, autobusów i przyczep do nich - o 0,2 kgf / cm2.

Warunki specyfikacji silnika są omówione osobno.

Robocza objętość cylindrów(pojemność silnika) – wartość tę określa się jako sumę objętości roboczych wszystkich cylindrów, tj. jest to iloczyn objętości roboczej jednego cylindra, liczby cylindrów i, to znaczy jest mierzony w litrach lub metrach sześciennych. dm. Jest to cyfrowe oznaczenie przemieszczenia, które jest stosowane do elementów nadwozia wielu samochodów.

Przemieszczenie cylindra Jest to objętość przestrzeni uwolnionej przez tłok podczas przemieszczania się od górnego martwego punktu (TDC) do dolnego martwego punktu (BDC).

Objętość komory spalania to objętość przestrzeni nad tłokiem, gdy znajduje się on w GMP.

Pełna objętość cylindra Czy objętość przestrzeni nad tłokiem, gdy jest w BDC. Oczywiście całkowita objętość cylindra jest równa sumie objętości roboczej cylindra i objętości komory spalania, tj. .

Stopień kompresji E Czy stosunek całkowitej objętości cylindra do objętości komory spalania, tj. ...

Stopień sprężania pokazuje, ile razy całkowita objętość cylindra silnika zmniejsza się, gdy tłok przesuwa się z BDC do GMP. Stopień kompresji jest bezwymiarowy. W silnikach benzynowych E = 6.5..11, w silnikach Diesla E = 14..23. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta moc i ekonomia silnika (dlatego silniki wysokoprężne są bardziej ekonomiczne).

Skok tłoka S i otwór cylindra D określają wymiary silnika. Jeśli stosunek S / D jest mniejszy lub równy jeden, silnik nazywa się krótkim skokiem, w przeciwnym razie nazywany jest długim skokiem. Zdecydowana większość silników samochodowych ma krótki skok.

Wskazana moc silnika- moc wytwarzana przez gazy w butlach. Moc indykowana jest większa od mocy efektywnej silnika o wielkość strat tarcia i napęd mechanizmów pomocniczych.

Efektywna moc silnika- moc rozwinięta na wale korbowym. Mierzone w koniach mechanicznych (KM) lub kilowatach (kW). Współczynnik konwersji: 1 KM = 1,36 kW.

Efektywna moc silnika obliczana jest ze wzorów:

; ,

gdzie jest moment obrotowy silnika, Nm (kg/cm),

n - prędkość obrotowa wału korbowego, min-1 (obr/min)

Moc netto- dowolna moc obliczona dla standardowego wyposażenia silnika.

Odrażająca władza- dowolna moc obliczona na uzupełnienie silnika bez niektórych osprzętów seryjnych, w których pobierana jest moc (filtr powietrza, tłumik, wentylator chłodzący itp.)

Znamionowa skuteczna moc silnika- efektywna moc gwarantowana przez producenta przy nieznacznie obniżonych obrotach wału korbowego. To mniej niż maksymalna efektywna moc silnika. Zmniejszone przez sztuczne ograniczenie prędkości wału korbowego w celu zapewnienia określonego zasobu silnika (KM / kg).

Litrowa moc silnika- stosunek mocy efektywnej do wyporności. Charakteryzuje efektywność wykorzystania pojemności skokowej silnika.

Moc silnika waga- stosunek mocy efektywnej silnika do jego masy (KM/kg).

Konkretne efektywne zużycie paliwa- stosunek godzinowego paliwa do efektywnej mocy silnika (g/kWh).

Zewnętrzna charakterystyka prędkości silnika- zależność mocy silnika od prędkości obrotowej wału korbowego przy pełnym otwarciu elementu doprowadzającego paliwo.

Pojazdy samochodowe (ATS) dzielą się na pojazdy osobowe, towarowe i specjalne.

Transport pasażerski obejmuje samochody i autobusy. Do ładunków – ciężarówki z platformą, furgonetki, wywrotki, ciągniki, przyczepy i naczepy, w tym pojazdy specjalistyczne przeznaczone do przewozu określonego rodzaju ładunków specjalnych. Pojazdy specjalne obejmują tabor wyposażony i przeznaczony do wykonywania czynności specjalnych, głównie niezwiązanych z transportem, niezwiązanych z przewozem drobnicy (w tym strażacy, zakłady komunalne, warsztaty, dźwigi, tankowce, lawety itp.).

Obecnie wprowadzono nową klasyfikację i oznaczenia międzynarodowe dla transportu drogowego, przyjęte w przepisach międzynarodowych opracowanych przez Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (Skonsolidowana Rezolucja w sprawie Budowy Pojazdów. Regulaminy EKG ONZ itp.).

Klasyfikacja pojazdów silnikowych EKG ONZ

Wraz z nową klasyfikacją międzynarodową nasz kraj stosuje również normę branżową OH 025 270-66, która reguluje system klasyfikacji i oznaczenia pojazdów. Taborowi nadano oznaczenia zgodne z rejestrami zakładowymi, obejmujące zarówno oznaczenia literowe producenta, jak i numer seryjny modelu taboru. Fabryczne oznaczenia taboru są nadal praktykowane w przypadku wielu modeli, w tym pojazdów specjalistycznych i specjalnych.

Zgodnie z normą OH 025 270-66 przyjęto następujący system oznaczania ATC.

Pierwsza cyfra oznacza klasę ATC:

Dla samochodów osobowych według pojemności skokowej silnika (w litrach lub dm sześciennych): 11 - bardzo mała (pojemność do 1,1 l);

21 - mały (od 1,1 do 1,8 litra);

31 - średni (od 1,8 do 3,5 litra);

41 - duży (ponad 3,5 litra);

51 - najwyższy (objętość robocza nie jest regulowana).

Dla autobusów o całkowitej długości (w metrach):

22 - bardzo mały (długość do 5,5);

32 - małe (6,0 - 7,5);

42 - średni (8,5 - 10,0);

52 - duże (11,0 - 12,0) 62 - bardzo duże; (przegubowy) (16,5 - 24,0).

Dla samochodów ciężarowych wg masy brutto:

Notatka. Oznaczenia klas od 18 do 78, kończące się cyfrą „8”, są zastrzeżone i nie są uwzględniane w indeksowaniu.

Druga cyfra wskazuje typ centrali PBX:

1 - samochód osobowy;

2 - autobus;

3 - samochód ciężarowy z platformą lub pickup;

4 - ciągnik siodłowy;

5 - wywrotka;

6 - czołg;

7 - furgonetka;

8 - cyfra rezerwowa;

9 - pojazd specjalny.

Trzecia i czwarta cyfra indeksu wskazują numer seryjny modelu.

Piąta cyfra - modyfikacja pojazdu.

6 cyfra - rodzaj wykonania:

1 - dla zimnych klimatów;

6 - wersja eksportowa dla klimatu umiarkowanego;

7 - wersja eksportowa dla klimatów tropikalnych.

Niektóre pojazdy mają w oznaczeniu prefiks 01, 02, 03 itd. - oznacza to, że model podstawowy ma modyfikacje.

Dodatek N 4

Kod VIN - do czego służy?

Międzynarodowa norma ISO 3779, która opisuje format kodu VIN (Vehicle Identification Number) pojazdu, nie tylko ułatwia klasyfikację i identyfikację samochodu, ale również służy jako niezawodna ochrona przed kradzieżą i kradzieżą. TS.

Po raz pierwszy kod VIN został użyty w 1977 roku przez kanadyjskich i amerykańskich producentów samochodów. Kod VIN składa się z liter i cyfr, których kombinacji nie można zmienić, ponieważ podczas tworzenia kodu używany jest algorytm obliczania numeru czeku, za pomocą którego można sprawdzić samochód pod kątem kradzieży. Dlatego przestępcy na skradzionych samochodach są bardziej skłonni do zmiany kodu VIN na inne ważne kody VIN (dla dokumentów pochodzących z recyklingu samochodów lub otwarcie hodują „klony”).

Dlaczego musisz wiedzieć, czym jest kod VIN?

Faktem jest, że głównym celem kodu wina jest identyfikacja samochodu. To właśnie dzięki unikalnej strukturze kodu i obecności numeru weryfikacyjnego można zmniejszyć ryzyko zdobycia skradzionego samochodu. A im bardziej niezawodny kod VIN jest „zamocowany” na samochodzie, im więcej tabliczek (tablic znamionowych) z kodem VIN na samochodzie, tym trudniej jest atakującym zmienić natywny kod VIN samochodu na kogoś innego.

Oznakowanie pojazdu

Oznakowanie pojazdu (TC) dzieli się na główne i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i wykonywane przez ich producentów. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się nanoszenie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego. Dodatkowe oznakowanie pojazdów jest zalecane i wykonywane zarówno przez producentów pojazdów, jak i przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa. Opracowanie i kontrola procedury stosowania głównego i dodatkowego oznakowania pojazdu powierza się właściwym ministerstwom tych krajów, na terenie których pojazd jest produkowany.

Zastosowanie głównego oznakowania

• Numer identyfikacyjny pojazdu – VIN należy nanieść bezpośrednio na produkt (część nieusuwalną), w miejscach najmniej podatnych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku ruchu pojazdu). VIN nanoszony jest: - na karoserię samochodu osobowego - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części; - na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach; - na nadwoziu trolejbusu - w jednym miejscu; - na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu; - na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego - w jednym miejscu; - w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych VIN może być podany na osobnej tabliczce.
• Pojazd z reguły musi posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części pojazdu i zawierającą następujące dane: - VIN; - indeks (model, modyfikacja, osiągi) silnika (o objętości roboczej 125 cm3 i więcej); - dopuszczalna masa całkowita; - dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników); - dopuszczalna masa na oś / osie wózków, począwszy od osi przedniej; - dopuszczalna masa na sprzęg siodłowy.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN)- kombinacja symboli cyfrowych i literowych, przeznaczonych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI (3 znaki) + VDS (6 znaków) + VIS (8 znaków)

Pierwsza część VIN(pierwsze trzy znaki) - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), umożliwia identyfikację producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków, charakteryzujących strefę i kraj produkcji, zgodnie z SAE, podano w dodatku 1.

Pierwszy znak(kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny. Na przykład: 1 do 5 - Ameryka Północna; od S do Z - Europa; od A do H - Afryka; od J do R - Azja; 6.7 - Kraje Oceanii; 8.9.0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak(kod kraju) to litera lub cyfra określająca kraj w określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju. Na przykład: od 10 do 19 - USA; od 1A do 1Z - USA; od 2A do 2W - Kanada; od 3A do 3W - Meksyk; od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna; od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub numer nadany producentowi przez organizację krajową. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzeci znak jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie. Kody Manufacturing International (WMI) są wymienione w dodatku 2.

Druga część VIN- część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej) są wypełniane zerami), zwykle oznaczających model i modyfikacja pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część VIN- część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których ostatnie cztery znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Treść i lokalizacja dodatkowego oznakowania

Dodatkowe oznakowanie pojazdu jest często nazywane antykradzieżowym, ponieważ jego głównym celem jest wykluczenie możliwości całkowitej utraty numeru identyfikacyjnego pojazdu - VIN w każdych warunkach eksploatacji pojazdu przez 30 lat. Główne oznakowanie pojazdu musi zapewniać identyfikację pojazdu (zachowanie VIN) podczas normalnej (normalnej) eksploatacji pojazdu oraz w warunkach ekstremalnych, uznawanych za wypadek drogowy, o dowolnym stopniu konsekwencji. Sposoby i ograniczona liczba miejsc nanoszenia głównego oznaczenia na pojeździe pozwalają napastnikom w warunkach rzemieślniczych stosunkowo skutecznie przeprowadzić oszukańcze działania z pojazdem, co jest praktycznie niemożliwe, zarówno technicznie, jak i ekonomicznie niepraktyczne w obecności dodatkowego pojazdu cechowanie.

Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje umieszczenie na nim widocznego i niewidocznego dla oka numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu (oznakowanie widoczne i niewidoczne).

Zastosowano widoczne oznaczenia na powierzchni zewnętrznej z reguły następujących elementów pojazdu: - szyby przedniej - z prawej strony, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki; - szyba tylnej szyby - z lewej strony wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki; - szyby boczne szyby (ruchome) - z tyłu wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki; - reflektory przednie i tylne – na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu boków nadwozia (kabiny).

Zastosowano niewidoczne oznaczenia z reguły na: - podsufitce - w części środkowej, w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej; - tapicerka oparcia fotela kierowcy - z lewej (w kierunku jazdy pojazdu) płaszczyzna boczna, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia; - powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

Wymagania techniczne dotyczące znakowania

Sposób wykonania główne i dodatkowe widoczne oznaczenia musi zapewniać klarowność obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.

W numerach identyfikacyjnych pojazdu i punkcie środkowym należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.

Firma wybiera czcionkę liter spośród rodzajów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

Czcionka cyfr powinna wykluczać możliwość świadomego zastępowania jednej cyfry drugą.

Numery identyfikacyjne pojazdu i środka, a także znaki dodatkowego oznakowania muszą być przedstawione w jednej lub dwóch liniach.

Gdy numer identyfikacyjny jest wyświetlany w dwóch wierszach, żadna z jego części składowych nie może być podzielona przez dzielenie wyrazów. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tabliczki itp.), który jest wybrany przez firmę i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.

Między znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dozwolone jest oddzielenie części składowych numeru identyfikacyjnego wybranym znakiem.

Notatka. Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych dopuszcza się nieodkładanie wybranego znaku.

Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i średniotonowego: 7 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazd i jego części składowe, przy czym dopuszcza się 5 mm - dla silników i ich bloków; 4 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazdy silnikowe; 4 mm - po nałożeniu na płyty;

b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny głównego oznakowania należy nanieść na powierzchnie, które noszą ślady obróbki mechanicznej wynikającej z procesu technologicznego. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu za pomocą z reguły jednoczęściowego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne oznaczenia odbywa się przy użyciu specjalnej technologii i staje się widoczny w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas znakowania nie wolno naruszać struktury materiału, na który jest nakładany.

Zniszczenie i (lub) zmiana oznaczeń podczas naprawy pojazdu i jego elementów jest niedopuszczalna.

Oznakowanie pojazdów (TC) dzieli się na główne i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i przeprowadzone ich producenci. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się nanoszenie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego. Zalecane jest dodatkowe oznakowanie pojazdu i przeprowadzone zarówno przez producentów pojazdów, jak i i specjalistyczne przedsiębiorstwa.Główne oznakowanie odbywa się na następujących produktach:

• samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziach, ciągniki z platformą pokładową, a także pojazdy wielozadaniowe i specjalne podwozia kołowe;
• samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na ich podstawie, towarowe i osobowe;
• autobusy, w tym specjalistyczne i specjalne na nich oparte;
• trolejbusy;
• przyczepy i naczepy;
• wózki widłowe;
• silniki z zapłonem wewnętrznym;
• pojazdy silnikowe;
• podwozie ciężarówki;
• kabiny ciężarówek;
• karoserie samochodowe;
• bloki silników spalinowych.

Oznakowanie pojazdu

A. Bezpośrednio na produkcie (część nieusuwalna), w miejscach najmniej podatnych na zniszczenie w wypadku drogowym należy umieścić numer identyfikacyjny pojazdu – VIN. Jeden z wybranych miejsca powinny znajdować się po prawej stronie (w kierunku pojazdu).
Numer VIN jest stosowany:

• na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
• na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
• na nadwoziu trolejbusu - w jednym miejscu;
• na kabinie ciężarówki i wózek widłowy - W jednym miejscu;
• na ramie przyczepy, naczepy i motocykl fundusze - w jednym miejscu;
• w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózki widłowe VIN może być wskazany na osobnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:

• indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 i więcej);
• dopuszczalna masa całkowita;
• dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
• dopuszczalna masa na oś / osie wózków, począwszy od osi przedniej;
• dopuszczalna masa przypisywana dla siodła urządzenie.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych przeznaczonych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznaczenia i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki) to międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), który identyfikuje producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków charakteryzujących strefę i kraj pochodzenia, zgodnie z SAE, patrz Załącznik 1.

Pierwszy znak (kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
od J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8.9.0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju. Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
od 3A do 3W - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez Krajową Organizację. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą: Rosja, 125438, Moskwa, NS. Automobilowy, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzecia cyfra jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie. Kody Manufacturing International (WMI) są wymienione w dodatku 2.

Druga część numeru VIN – część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to za niewypełniony miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej) to zera), zwykle oznaczające model i modyfikację pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część VIN – część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

(TS)

Oznakowanie pojazdu (TS) dzieli się na pierwotne i wtórne. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i wykonywane przez ich producentów. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się nanoszenie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego. Dodatkowe oznakowanie pojazdów jest zalecane i wykonywane zarówno przez producentów pojazdów, jak i przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa. Główne oznakowanie odbywa się na następujących produktach:

• samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziach, ciągniki z platformą pokładową, a także pojazdy wielozadaniowe i specjalne podwozia kołowe; samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na ich podstawie, towarowe i osobowe;
• autobusy, w tym specjalistyczne i specjalne na nich oparte;
• trolejbusy;
• przyczepy i naczepy;
• wózki widłowe;
• silniki z zapłonem wewnętrznym;
• pojazdy silnikowe;
• podwozie ciężarówki;
• kabiny ciężarówek;
• karoserie samochodowe;
• bloki silników spalinowych.

Treść i lokalizacja głównego oznaczenia

Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą posiadać znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, specjalne oznakowanie pojazdu i jego komponentów jest zrobiony.

Oznakowanie pojazdu

A. Numer identyfikacyjny pojazdu – VIN należy umieścić bezpośrednio na produkcie (część nieusuwalna), w miejscach najmniej podatnych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku ruchu pojazdu).
Numer VIN jest stosowany:

• na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
• na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
• na karoserii trolejbusu - w jednym miejscu;
• na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu;
• na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego – w jednym miejscu;
• w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych numer VIN może być podany na osobnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:

• indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 i więcej);
• dopuszczalna masa całkowita;
• dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
• dopuszczalna masa na oś/osie wózków, począwszy od osi przedniej;
• dopuszczalna masa siodła.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych, przeznaczonych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki)- Międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), umożliwia identyfikację producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków, charakteryzujących strefę i kraj produkcji, zgodnie z SAE, podano w dodatku 1.

Pierwszy znak (kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
od J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8.9.0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju. Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
od 3A do 3W - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez Krajową Organizację. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzeci znak jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie.

Druga część VIN- część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej) są wypełniane zerami), zwykle oznaczających model i modyfikacja pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część VIN- część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których ostatnie cztery znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Znakowanie elementów pojazdu

Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, nadwozia samochodów osobowych oraz bloki silników muszą być oznakowane numerem identyfikacyjnym elementu (CP).

Numer identyfikacyjny średniego zakresu składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do VDS i VIS VIN.

Numer identyfikacyjny środka środkowego na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości w przedniej części z prawej strony, w jednym miejscu, tak aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.

Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.

Bloki silnika są oznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego środka, podobnie jak w VDS, może nie być wskazana.

Treść i lokalizacja dodatkowego oznakowania

Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje umieszczenie na nim widocznego i niewidocznego dla oka numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu (oznakowanie widoczne i niewidoczne).

Widoczne oznaczenia umieszcza się z reguły na zewnętrznej powierzchni następujących elementów pojazdu:

• szyba przednia - z prawej strony, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• szyba tylnej szyby - z lewej strony wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• szyby boczne (ruchome) - z tyłu, wzdłuż dolnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).

Z reguły niewidoczne oznaczenia stosuje się do:

• podsufitka - w części środkowej, w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
• tapicerka oparcia fotela kierowcy - z lewej (w kierunku jazdy pojazdu) płaszczyzna boczna, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia;
• powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

Wymagania techniczne dotyczące znakowania

Sposób wykonania głównych i dodatkowych widocznych oznaczeń musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.

W numerach identyfikacyjnych pojazdu i punkcie środkowym należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.

Firma wybiera czcionkę liter spośród rodzajów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

Czcionka cyfr powinna wykluczać możliwość świadomego zastępowania jednej cyfry drugą.

Numery identyfikacyjne pojazdu i środka, a także znaki dodatkowego oznakowania muszą być przedstawione w jednej lub dwóch liniach.

Gdy numer identyfikacyjny jest wyświetlany w dwóch wierszach, żadna z jego części składowych nie może być podzielona przez dzielenie wyrazów. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tabliczki itp.), który jest wybrany przez firmę i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.

Między znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dozwolone jest oddzielenie części składowych numeru identyfikacyjnego wybranym znakiem. Notatka. Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych dopuszcza się nieodkładanie wybranego znaku.

Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i środka:
7 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazd i jego elementy, natomiast dopuszczalne 5 mm - dla silników i ich bloków;
4 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazdy silnikowe;
4 mm - po nałożeniu na płyty;

b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny głównego oznakowania należy nanieść na powierzchnie, które noszą ślady obróbki mechanicznej wynikającej z procesu technologicznego. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu za pomocą z reguły jednoczęściowego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne oznakowanie wykonane jest specjalną technologią i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas wykonywania oznakowania nie wolno naruszać struktury materiału, na który jest nanoszone.

Zniszczenie i (lub) zmiana oznaczeń podczas naprawy pojazdu i jego elementów jest niedopuszczalna. Metody znakowania nie są określone przez normy i mogą być ręczne lub zmechanizowane.

W ręcznej metodzie nanoszenia oznaczenia za pomocą uderzenia młotkiem na markę uzyskuje się na panelu lub platformie zagłębiony obraz cyfry, litery, gwiazdki lub innego znaku. W takim przypadku kolejność nanoszenia oznaczeń wybiera pracownik. W wyniku ręcznego wypełniania znaki przesuwają się w poziomie i pionie, występuje odchylenie osi pionowych, aby to wykluczyć, można użyć szablonu. W tym przypadku głębokość cyfr znakujących nie jest taka sama.

Zmechanizowane znakowanie odbywa się na dwa sposoby: uderzenie i radełkowanie. Obie metody mają swoje własne cechy. Tak więc przy badaniu mikroskopowym oznakowania wykonanego wałkiem widoczne są ślady wejścia części roboczej znaku z jednej i wyjścia z drugiej strony znaku. Dzięki metodzie uderzeniowej część robocza stempla porusza się ściśle pionowo.

Dość często przy zmechanizowanej metodzie znakowania, zwłaszcza na blokach aluminiowych, dochodzi do „niedopełnienia”, w wyniku którego ślady znakowania są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach wykonuje się wykańczanie ręczne lub wielokrotne wykańczanie zmechanizowane. Przy ręcznym wykańczaniu pojawiają się towarzyszące znaki. Przy wielokrotnym zastosowaniu zmechanizowanym mogą być widoczne podwójne kontury z tym samym przesunięciem znaku.

Dzięki kombinowanej metodzie znakowania część znaków nanosi się mechanicznie, a resztę wykonuje się ręcznie. Ta opcja charakteryzuje się oznakami obu metod.

Dodatkowe oznakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie części samochodowych wykonanych ze szkła lub nanoszenie oznakowania specjalną kompozycją zawierającą luminofory na elementy wnętrza samochodu. W pierwszym przypadku oznakowanie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych urządzeń, w drugim do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.