Bezpieczeństwo bierne pojazdu: które chroni kierowcę i pasażerów. Aktywne systemy bezpieczeństwa samochodów

Bezpieczeństwo pojazdu jest bardzo ważny czynnik, nad którym nieustannie pracują projektanci i inżynierowie. Szerokie wprowadzenie elektroniki do konstrukcji samochodów umożliwiło stworzenie systemów, których zadaniem jest zapobieganie wypadkom. Odbywa się to poprzez stabilizowanie samochodu w różnych warunkach jazdy, dokonywanie korekt pracy wielu jednostek oraz korygowanie błędów kierowcy. Takie systemy włączone nowoczesny samochód zestaw i są nazywane jedną wspólną nazwą -.

Ale bez względu na to, jak dobrze działa aktywne bezpieczeństwo, bardzo często nie da się uniknąć wypadku. I tutaj zadaniem jest ratowanie życia pasażerów w aucie i zmniejszenie prawdopodobieństwa poważnych obrażeń. Te warunki są już zapewniane przez system bezpieczeństwo bierne.

Warto zauważyć, że pierwsze urządzenia zwiększające bezpieczeństwo samochodu dotyczą właśnie tego systemu. To znaczy, wszystko zaczęło się od niej.

Urządzenia i mechanizmy systemowe

Teraz system bezpieczeństwa pasywnego obejmuje szeroką gamę konstruktywne rozwiązania oraz urządzenia zwiększające bezpieczeństwo pasażerów samochodów.

Obejmuje:

• Pasy bezpieczeństwa;
• Poduszki i zasłony;
• Bezpieczna konstrukcja ciała;
• Bezpieczny dla obrażeń kolumna kierownicy;
• Aktywne zagłówki;
• napinacze pasów;
• Awaryjny odłącznik akumulatora.

Istniejące urządzenia zwiększające bezpieczeństwo są stale ulepszane, a także tworzone są nowe, więc tej listy nie można uznać za kompletną.

Pasy

Pasy były pierwszymi elementami bezpieczeństwa dostarczanymi wraz z samochodami. Ich zadaniem jest zapobieganie ruch bezwładny ciało, gdy samochód zderzy się z przeszkodą. W ten sposób przewiduje odjazd kierowcy i pasażerów przez przednia szyba urazy spowodowane uderzeniami w kierownicę i deskę rozdzielczą. Zasadniczo pasek utrzymuje ludzi na krześle.

Pasy bezpieczeństwa różnią się liczbą punktów mocowania. Są dwu-, trzy-, cztero-, pięcio- i sześciopunktowe. Im większa liczba punktów, tym lepszy rozkład energii ruchu ciała, co zmniejsza prawdopodobieństwo kontuzji. Ale w tym samym czasie duża ilość kropki utrudniają użytkowanie paska. Dlatego najbardziej optymalna i najczęstsza jest opcja trzypunktowa.

Poduszki i zasłony

Poduszki powietrzne – zaczęły powstawać niemal równocześnie z pasami i kiedyś były używane jako urządzenie zastępujące pasy. Z czasem okazało się, że maksymalny efekt z tych urządzeń osiąga się tylko w połączeniu z pasami.

Istota poduszek jest następująca: pod wyściółką kierownicy, panelu przedniego itp. ukryte są torby materiałowe. Każda z nich jest połączona z specjalne urządzenie satyra. Podczas kolizji ten charłak zostaje wyzwolony, mija Reakcja chemiczna z uwolnieniem dużej ilości gazu, który dostaje się do worka. W efekcie poduszka „strzela” w stronę ciała i wygasza jego energię.

Zwróć uwagę, że poduszeczka jest tylko siłownikiem. Projekt tego systemu obejmuje również: jednostka elektroniczna, dający sygnał wyzwalający oraz czujniki wstrząsów, na podstawie których pracuje jednostka. Oznacza to, że w razie wypadku czujniki ustalają, że doszło do kolizji i zgłaszają to jednostce, która aktywuje charłaka. Łańcuch wydaje się długi, ale wszystko działa niemal natychmiast – ułamki sekundy przechodzą między sygnałem z czujników a rozłożeniem poduszek.

V nowoczesne samochody stosuje się kilka rodzajów takich poduszek:

• Frontal (rozmieszczany przed kierowcą i pasażerem z przodu w przypadku zderzenia czołowego);
• Boczny (aby chronić klatkę piersiową podczas zderzeń bocznych);
• Głowa, są to również zasłony (chronią przed urazami głowy w wyniku uderzeń bocznych);
• Kolano (zapewniają ochronę nóg w zderzeniach czołowych);
• Centralny (zapobiega zderzeniu się kierowcy i pasażera podczas zderzenia bocznego);
• W pasach bezpieczeństwa (neguje możliwość kontuzji od pasa).

Aby zwiększyć wydajność, poduszki są stale ulepszane, instalowane są nowe czujniki i wykorzystywane do ich pracy. systemy pomocnicze, na przykład awaryjne opuszczanie szyb.

Ciało

Bezpieczna konstrukcja nadwozia nie była używana od dawna. Jego osobliwość polega na tym, że niektóre jej części posiadają programowalną strefę zgniotu. Oznacza to, że po uderzeniu część energii zostaje wygaszona z powodu zmiażdżenia tych części. Takie strefy są wykonane zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu.

Jednocześnie, aby zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów, kabina wykonana jest z materiałów trwałych i odpornych na odkształcenia. Okazuje się, że podczas kolizji przód lub tył auta miażdżony jest przez „akordeon”, ale kabina pozostaje nienaruszona, chociaż w kolizji na wysokie prędkości kabina jest nadal uszkodzona.

W samochodach zastosowano bezpieczną konstrukcję nadwozia, w której zaprogramowane odkształcenie nie tylko tłumi energię uderzenia, ale także zapewnia, że ​​silnik jest ściągany, aby wyeliminować prawdopodobieństwo jego dostania się do przedziału pasażerskiego.

Kolumna kierownicy

Odporna na zderzenia kolumna kierownicy eliminuje możliwość uderzenia kierowcy w kierownicę. W zderzeniu czołowym silnik cofa się i pcha. Przed użyciem bezpiecznej kolumny sytuacja ta doprowadziła do tego, że kierownica „wyszła” w stronę kierowcy. Ale tak się nie dzieje w przypadku konstrukcji odpornej na obrażenia. Wał kolumny składa się z kilku części, co pozwala mu się „złamać”. Dzięki temu nawet przy przesunięciu kierownicy kierownica pozostaje na swoim miejscu.

Zagłówki

Aktywne zagłówki zmniejszają prawdopodobieństwo urazu szyjki macicy w przypadku zderzenia tylnego. Uderzając w tył samochodu, ciało przytrzymuje oparcie siedzenia, ale głowa otrzymuje silne przyspieszenie bezwładności do tyłu, co prowadzi do uszkodzenia szyi. Przy tym uderzeniu aktywne zagłówki automatycznie podnoszą się, unieruchamiając głowę i zapobiegając jej odchyleniu do tyłu.

Napinacze

Uzupełnieniem pasów są napinacze. Większość pasów to pasy bezwładnościowe, co pozwala na mocowanie ciała w dowolnym rozmiarze bez konieczności regulacji długości. Ale mechanizm bezwładności działa z opóźnieniem, dlatego przy uderzeniu czołowym ciało ludzkie wciąż porusza się trochę do przodu, co grozi zranieniem samego pasa. Zadaniem napinaczy jest wyeliminowanie braku mechanizmu bezwładnościowego. W przypadku kolizji napinacz za pomocą zapalarki lub napędu elektrycznego maksymalnie napina pasek, uniemożliwiając ruch nadwozia.

Awaryjny odłącznik akumulatora

Zapewnia, że ​​bateria jest odłączona od sieć pokładowa w razie wypadku. Eliminuje to możliwość powstania iskry i zapłonu paliwa. Odłącznik jest zwykle stosowany w samochodach, w których akumulator znajduje się w przedziale pasażerskim lub bagażniku. Jego konstrukcja wykorzystuje również charłaka, chociaż istnieją urządzenia przekaźnikowe.

Nowe ulepszenia

Powyższe są głównymi elementami, które zawierają system bezpieczeństwa biernego. Ale jak już wspomniano, system ten jest stale ulepszany.

Jedną z opcji poprawy bezpieczeństwa był czołg, który mógł spaść podczas kolizji, ale ta technologia nie zakorzeniła się w samochodach.

DO nowoczesne trendy Bezpieczeństwo bierne obejmuje zewnętrzne poduszki powietrzne i pirotechnikę maski, które mają na celu zmniejszenie obrażeń pieszych w zderzeniu z samochodem.

Również ostatnio firmy samochodowe zaczęły martwić się o bezpieczeństwo. pasażerowie z tyłu ponieważ ryzyko obrażeń dla nich jest już wyższe niż na przednich siedzeniach. Testowane są poduszki powietrzne, które są wyzwalane z sufitu lub oparcia przedniego siedzenia.

Ryzyko obrażeń w wypadkach drogowych będzie zawsze obecne, zwłaszcza w kolizjach przy dużych prędkościach, ale zaawansowane rozwiązania redukują je do coraz niższego poziomu.

Oprócz zwiększania i doskonalenia operacyjnego i wskaźniki techniczne samochody, projektanci przywiązują dużą wagę do bezpieczeństwa. Nowoczesne technologie pozwalają na wyposażenie samochodów w znaczną ilość systemów zapewniających kontrolę zachowania auta w czasie jazdy sytuacje awaryjne, a także maksymalną możliwą ochronę kierowcy i pasażerów przed obrażeniami w wypadku.

Jakie są systemy bezpieczeństwa?

Za pierwszy taki system w samochodzie można uznać pasy bezpieczeństwa, które przez długi czas pozostały jedynym środkiem ochrony pasażerów. Obecnie samochód wyposażony jest w kilkanaście różnych systemów, które podzielone są na dwie kategorie bezpieczeństwa – aktywne i pasywne.

Aktywne bezpieczeństwo pojazdu ma na celu możliwa eliminacja nagły wypadek oraz utrzymywanie kontroli nad zachowaniem samochodu w sytuacjach awaryjnych. Ponadto działają automatycznie, to znaczy dokonują własnych korekt pomimo działań kierowcy.

Systemy pasywne mają na celu zmniejszenie skutków wypadku. Należą do nich pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, systemy specjalne mocowanie fotelików dziecięcych.

Bezpieczeństwo czynne

Pierwszy system aktywne bezpieczeństwo samochód jest wyposażony w system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS). Zauważ, że służy również jako podstawa dla wielu typów aktywnych systemów.

Ogólnie rzecz biorąc, aktywne systemy bezpieczeństwa, takie jak:

• antyblokada;
• kontrola trakcji;
• rozkład sił na hamulcach;
• hamowanie awaryjne;
• stabilność kierunkowa;
• wykrywanie przeszkód i pieszych;
• blokada mechanizmu różnicowego.

Wielu producentów samochodów patentuje swoje systemy. Ale w większości działają na tej samej zasadzie, a różnica sprowadza się tylko do nazw.

ABS

System przeciwblokujący jest prawdopodobnie jedynym, który wszyscy producenci samochodów mają to samo oznaczenie - skrót ABS. Zadaniem ABS, jak sama nazwa wskazuje, jest zapobieganie całkowitemu blokowaniu kół podczas hamowania. To z kolei zapobiega utracie kontaktu kół z podłożem, a auto nie wpada w poślizg. ABS jest częścią układu hamulcowego.

Istota działania ABS sprowadza się do tego, że centralka za pomocą czujników monitoruje prędkość obrotową każdego koła i gdy stwierdzi, że jedno z nich zwalnia szybciej niż pozostałe zwalnia ciśnienie w linii tego koła za pomocą jednostki wykonawczej i przestaje zwalniać. ABS jest w pełni automatyczny. Oznacza to, że kierowca, jak zwykle, po prostu naciska pedał, a ABS niezależnie steruje zwalnianiem wszystkich kół z osobna.

ASR

System kontroli trakcji ma na celu zapobieganie ślizganiu się kół jezdnych, co zapobiega poślizgowi auta. Działa we wszystkich trybach ruchu, ale ma możliwość wyłączenia. Różni producenci samochodów inaczej określają ten system - ASR, ASC, DTC, TRC i inne.

ASR działa w oparciu o ABS, czyli oddziałuje na układ hamulcowy. Ale dodatkowo steruje także elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego i niektórymi parametrami elektrowni.

Na niska prędkość Monitory ASR przez Czujniki ABS, prędkość obrotową kół, a jeśli zauważymy, że jedno z nich obraca się szybciej, to po prostu je spowalnia.

Przy dużych prędkościach ASR wysyła sygnały do ​​ECU, który z kolei reguluje pracę elektrowni, zapewniając spadek momentu obrotowego.

EDB

Dystrybucja hamowanie wysiłku- nie jest to pełnoprawny system, a jedynie rozszerzenie funkcjonalności ABS. Ale nadal ma swoje oznaczenie - EDB lub EBV.

Posiada funkcję zapobiegania blokowaniu się kół. tylna oś... Podczas hamowania środek ciężkości samochodu przesuwa się do przodu, dlatego tylne koła okazują się być rozładowane, dlatego do ich zablokowania wymagany jest mniejszy wysiłek mechanizmów hamulcowych. Podczas hamowania EDB włącza się tylne hamulce z niewielkim opóźnieniem, a także monitoruje powstałą siłę mechanizmy hamulcowe, kół i zapobiega ich blokowaniu.

BAS

System hamowania awaryjnego jest niezbędny dla najlepszej możliwej reakcji hamowania podczas gwałtownego hamowania. Jest oznaczany różnymi skrótami - BA, BAS, EBA, AFU.

Ten system jest dwojakiego rodzaju. W pierwszej wersji nie wykorzystuje ABS, a istota pracy BA sprowadza się do tego, że monitoruje prędkość ruchu pręta Cylinder hamulca... A kiedy to znajdziesz szybki ruch, co się dzieje, gdy kierowca „naciśnie” hamulec w sytuacji awaryjnej, BA się włącza napęd elektromagnetyczny pręt, ściskając go i zapewniając maksymalną siłę.

W drugiej wersji BAS współpracuje z ABS. Tutaj wszystko działa zgodnie z opisaną powyżej zasadą, ale wykonanie jest nieco inne. Po wykryciu hamowania awaryjnego wysyła sygnał do siłownika ABS, który tworzy maksymalne ciśnienie w przewodach hamulcowych.

ESP

System stabilności kursu walutowego ma na celu ustabilizowanie zachowania samochodu i utrzymanie kierunku ruchu w sytuacjach awaryjnych. Różni producenci samochodów nazywają go ESP, ESC, DSC, VSA i innymi.

W rzeczywistości ESP to kompleks, który obejmuje ABS, BA, ASR, a także elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Wykorzystuje również systemy sterowania do pracy. elektrownia i automatyczna skrzynia biegów, w niektórych przypadkach także czujniki kąta skrętu kół i skrętu.

Wspólnie stale oceniają zachowanie samochodu, działania kierowcy, a w przypadku wykrycia jakichkolwiek odchyleń od parametrów uważanych za normę, dokonują niezbędnych korekt trybu pracy silnika, skrzyni biegów i układu hamulcowego.

PDS

System unikania kolizji z pieszymi monitoruje przestrzeń przed samochodem oraz wykrywanie pieszych w tryb automatyczny włącza hamulce, zapewniając hamowanie samochodu. Producenci samochodów nazywają to PDS, APDS, Eyesight.

PDS jest stosunkowo nowy i nie jest używany przez wszystkich producentów. Do obsługi PDS wykorzystywane są kamery lub radary, a jako Uruchamiacz BAS mówi.

EDS

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego oparta jest na ABS. Jego zadaniem jest zapobieganie poślizgom i zwiększanie zdolności przełajowych dzięki redystrybucji momentu obrotowego na koła napędowe.

Należy pamiętać, że EDS działa na tej samej zasadzie co BAS, to znaczy rejestruje prędkość obrotową kół napędowych za pomocą czujników i po wykryciu zwiększonej prędkości obrotowej na jednym z nich uruchamia mechanizm hamowania.

Systemy asystujące

Powyżej opisano tylko główne systemy, ale bezpieczeństwo czynne samochodu obejmuje również szereg pomocniczych, tzw. „asystentów”. Ich liczba jest również znaczna, a są to systemy takie jak:

• Parkowanie (czujniki parkowania ułatwiają zaparkowanie samochodu na ograniczonej przestrzeni);
• Widok dookoła (kamery zainstalowane wzdłuż obwodu pozwalają kontrolować „ślepe” strefy);
• Tempomat (pozwala utrzymać samochód na określonej prędkości, bez udziału kierowcy);
• Awaryjne kierowanie (w trybie automatycznym pozwala uniknąć kolizji z przeszkodą);
• Pomoc w poruszaniu się po pasie (zapewnia ruch samochodu wyłącznie na danym pasie);
• Pomoc przy zmianie pasa (kontroluje martwe pola i przy zmianie pasa sygnalizuje możliwą przeszkodę);
• Noktowizor (pozwala kontrolować przestrzeń wokół samochodu w ciemny czas dni);
• Rozpoznawanie znaków drogowych (rozpoznaje znaki i informuje o nich kierowcę);
• Kontrola zmęczenia kierowcy (kiedy wykryje oznaki zmęczenia, kierowca sygnalizuje potrzebę odpoczynku);
• Pomoc przy rozpoczynaniu ruchu ze zjazdu i podjazdu (pomaga rozpocząć ruch bez używania hamulca lub hamulca ręcznego).

To są główni asystenci. Ale projektanci ciągle je ulepszają i tworzą nowe, zwiększając łączną liczbę systemów samochodowych zapewniających bezpieczeństwo podczas jazdy.

Wniosek

W nowoczesnej produkcji samochodów bezpieczeństwo czynne odgrywa znaczącą rolę w zachowaniu zdrowia osób wi wysiadających z samochodu, a także eliminuje wiele sytuacji, które wcześniej prowadziły do ​​uszkodzenia samochodu. Dlatego nie lekceważ ich znaczenia i zaniedbuj obecność takich asystentów w pakiecie.

Ale co najważniejsze, przede wszystkim wszystko zależy od kierowcy, musi upewnić się, że wszyscy zapinają pasy i rozsądnie rozumieją, z jaką prędkością należy jechać ten moment... Nie podejmuj niepotrzebnego ryzyka, kiedy nie musisz!

DO Kategoria:

Prowadzić samochód

Bezpieczeństwo czynne i bierne

Jeden z czynników bezpieczeństwa ruch drogowy, to czynne i bierne bezpieczeństwo samochodów. Bezpieczeństwo czynne automatycznie oznacza brak nagłych awarii w jego systemy konstrukcyjne związane ze zdolnością do manewrowania i kontrolowania zaufania do każdego warunki drogowe i we wszystkich sytuacjach. Zależy to od dynamiki hamowania i trakcji pojazdu. Pierwszy określa wartość zatrzymywanie się, który powinien być minimalny; drugi daje pewność kierowcy podczas wyprzedzania, przejeżdżania przez skrzyżowania i przejeżdżania autostrady, wyjść z sytuacji awaryjnej, gdy jest już za późno na hamowanie.

Główne cechy konstrukcyjne samochodu to: układ, stabilność, czyli zdolność do wytrzymywania poślizgu i dachowania w różnych warunkach drogowych i przy dużych prędkościach; łatwość zarządzania - właściwość wydajności samochód, który pozwala na prowadzenie samochodu przy najmniejszym wydatku energii psychicznej i fizycznej podczas wykonywania manewrów; zwrotność - charakteryzuje się najmniejszym promieniem skrętu i wymiarami pojazdu; stabilizacja - zdolność elementów samochód - kierowca - sam układ drogowy do przeciwstawiania się niestabilnemu ruchowi samochodu lub, przy pomocy kierowcy, utrzymania optymalnego położenia naturalnych osi samochodu podczas jazdy; układ hamulcowy, aby zapewnić niezawodność działania, których oddzielne napędy są przystosowane do przednich i tylnych kół; automatyczna kontrola prześwitów w układzie, zapewniająca stabilny czas reakcji, urządzenia blokujące zapobiegające poślizgowi podczas hamowania; sterowniczy, który musi zapewniać stałe niezawodne połączenie z kierownicą i powierzchnią styku opony z drogą trzy nieznaczny wysiłek mięśni kierowcy; poprawna instalacja kierownice do samochodów; niezawodne opony, które znacznie zwiększają bezpieczeństwo pojazdu; niezawodność systemów alarmowych i oświetleniowych.

O poprawności i terminowości oceny sytuacji drogowej przez kierowcę decydują w dużej mierze takie cechy samochodu jak widoczność, sprawność przednich reflektorów, czyszczenie, mycie i podgrzewanie szyby przedniej, tylnej i bocznej.

Niezawodność pracy kierowcy podczas długotrwałej jazdy zależy od komfortowej kabiny, ocenianej przez mikroklimat, izolacyjność akustyczną, komfort siedzeń i zastosowanie urządzeń sterujących, brak szkodliwych drgań. Ponadto ujednolicenie lokalizacji i działania kontroli we wszystkich pojazdach ma niemałe znaczenie dla rzetelności pracy kierowcy.

Poprawa powyższego cechy konstrukcyjne Projektanci samochodów są zaangażowani w producentów i instytuty badawcze.

Pytania bezpieczeństwa ruch drogowy nie można rozwiązać ograniczając się jedynie do ulepszania konstrukcji samochodów bez uwzględnienia interakcji wszystkich czynników wynikających z ruchu.. Dlatego zadaniem bezpieczeństwa biernego jest ochrona życia ludzkiego, a także zmniejszenie liczby i ciężkości obrażeń w różne wypadki drogowe. Pracując nad poprawą bezpieczeństwa biernego, projektanci starają się zapewnić strefę ochronną wokół każdego pasażera, ograniczyć ruch kierowcy i pasażerów względem siedzenia, zmniejszyć poziom obrażeń spowodowanych uderzeniami w wewnętrzne powierzchnie przedziału pasażerskiego ciała, a także obciążenia działające na pasażera, podejmij działania w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa odniesienia obrażeń w sytuacji powypadkowej, zapewnij wygodne wyjście z samochodu, który uległ wypadkowi.

Stąd cel projektowy bezpieczny samochód- tworzenie takich wewnętrznych i zewnętrznych konstruktywne urządzenie, co pomogłoby kierowcy i pasażerom wytrzymać duże przeciążenia wynikające z wypadków drogowych. W tym celu kierownica i kolumna muszą się poruszać i pochłaniać energię uderzenia (teleskop), należy wykluczyć wyrzucanie pasażerów; wszyscy pasażerowie muszą mieć osobiste wyposażenie ochronne i przytrzymujące; przed pasażerami nie powinny znajdować się żadne ostre i wystające elementy, szyby okien powinny być jak najbardziej elastyczne, aby nie uszkodzić głowy itp.

Jednym z głównych problemów związanych z bezpieczeństwem pasażerów jest zmniejszenie opóźnienia, którego doświadczają ludzie w pojeździe po uderzeniu. W każdym zderzeniu samochodu, jeśli pasażer ma swobodę ruchu w kabinie, pod działaniem sił bezwładności, kontynuuje ruch do przodu z prędkością, jaką miał samochód w momencie rozpoczęcia uderzenia, a zatem uderza szczegóły wnętrza kabiny już w momencie postoju samochodu...

Aby zapobiec poważnym konsekwencjom kolizji, stosuje się pasy bezpieczeństwa (pasy bezpieczeństwa), które mocuje się do siedzeń i słupków kabiny (nadwozia). Należy pamiętać, że obecność szczeliny między pasem a pasażerami powoduje silne naprężenie pasa w początkowym momencie uderzenia w samochód, w wyniku czego ten ostatni może pęknąć i uderzyć o przednią szybę lub inne części są możliwe. Podczas fazy powrotu, kiedy pojazd zostaje uderzony, pasażer gwałtownie wraca na siedzenie, powodując przechylenie głowy do tyłu pod wpływem sił energetycznych. W tym przypadku kręgosłup i ośrodki nerwowe są poważnie uszkodzone. Można to wyeliminować, stosując zagłówki sztywno połączone z oparciem siedzenia. Jako środki bezpieczeństwa biernego stosuje się poduszki powietrzne, bezpieczne koło, przednia szyba itp.

Państwo moskiewskie

Instytut Motoryzacji i Drogi

(Uniwersytet Techniczny)

WYDZIAŁ KORPORACYJNY

STRESZCZENIE na kurs

„Organizacja transportu drogowego i bezpieczeństwo ruchu”

NA TEMAT

« Pasywne bezpieczeństwo pojazdu»

Ukończone przez studenta V.L. Kharchenko.

Grupa 3 ZPS

Sprawdzone przez Władimira Michajłowicza Bielajewa

MOSKWA 2009

Wstęp

2. Pasy bezpieczeństwa

3. Poduszki powietrzne

4. Zagłówki

5. Odporna na awarie przekładnia kierownicza

6. Wyjścia awaryjne

Wniosek

Literatura

WPROWADZANIE

Współczesny samochód jest z natury niebezpiecznym urządzeniem. Mając na uwadze społeczne znaczenie samochodu i jego potencjalne zagrożenie podczas eksploatacji, producenci wyposażają swoje samochody w środki, które przyczyniają się do jego bezpieczna operacja... Z kompleksu środków, w jakie wyposażony jest nowoczesny samochód, duże zainteresowanie budzą środki bezpieczeństwa biernego. Bezpieczeństwo bierne pojazdu powinno zapewniać przeżycie i minimalizację liczby obrażeń pasażerów pojazdu biorącego udział w wypadku drogowym.

V ostatnie lata pasywne bezpieczeństwo pojazdów stało się jednym z niezbędne elementy z punktu widzenia producentów. W badanie tego tematu i jego rozwój inwestuje się ogromne środki ze względu na dbałość firm o zdrowie klientów.

Postaram się wyjaśnić kilka definicji kryjących się pod szeroką definicją „bezpieczeństwa biernego”.

Jest podzielony na zewnętrzne i wewnętrzne.

Środki wewnętrzne obejmują środki ochrony osób siedzących w samochodzie za pomocą specjalnego wyposażenia wnętrza. Zewnętrzne bezpieczeństwo pasywne obejmuje środki ochrony pasażerów poprzez nadanie ciału specjalnych właściwości, na przykład brak ostrych narożników, deformacja.

Bezpieczeństwo bierne to zestaw jednostek i urządzeń, które pozwalają uratować życie pasażerów samochodu w wypadku. Obejmuje, ale nie ogranicza się do:

1. poduszki powietrzne;

2. miażdżące lub miękkie elementy przedniego panelu;

3. składana kolumna kierownicy;

4.bezpieczny montaż pedałów – w przypadku kolizji pedały są oddzielone od punktów mocowania i zmniejszają ryzyko obrażeń nóg kierowcy;

5.bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami;

6.energochłonne elementy frontu i tylne części samochód pognieciony przy uderzeniu - zderzaki;

7. zagłówki foteli - chronią szyję pasażera przed poważnymi obrażeniami przy uderzeniu samochodu od tyłu;

8.bezpieczne okulary: hartowane, które po rozbiciu kruszą się na wiele łagodnych fragmentów i tripleksów;

9. Roadstery, wzmocnione słupki A i górna rama przedniej szyby w roadsterach i kabrioletach, poprzeczki w drzwiach.

1.KORPUS

Zapewnia dopuszczalne obciążenia ciała ludzkiego spowodowane nagłym spowolnieniem w wypadku i chroni przestrzeń przedziału pasażerskiego po deformacji nadwozia.

W przypadku poważnego wypadku istnieje niebezpieczeństwo, że silnik i inne elementy mogą dostać się do kabiny kierowcy. Dlatego kabina otoczona jest specjalną „klatką bezpieczeństwa”, która jest absolutną ochroną w takich przypadkach. Te same żebra i pręty usztywniające znajdziemy w drzwiach auta (w przypadku zderzeń bocznych). Obejmuje to również obszary gaszenia energii.

W przypadku poważnego wypadku następuje nagłe i nagłe hamowanie, aż pojazd całkowicie się zatrzyma. Proces ten powoduje ogromne przeciążenia na ciałach pasażerów, które mogą być śmiertelne. Wynika z tego, że konieczne jest znalezienie sposobu na „zwolnienie” hamowania w celu zmniejszenia obciążenia organizmu ludzkiego. Jednym ze sposobów, aby to osiągnąć, jest zaprojektowanie obszarów tłumienia kolizji z przodu i z tyłu nadwozia. Zniszczenie samochodu będzie poważniejsze, ale pasażerowie pozostaną nienaruszeni (i to w porównaniu ze starymi „grubymi” samochodami, kiedy samochód wysiadł z „lekkim przerażeniem”, ale pasażerowie zostali poważnie ranni) .

Konstrukcja karoserii zapewnia, że ​​w przypadku zderzenia części karoserii odkształcają się jakby oddzielnie. Dodatkowo w konstrukcji zastosowano blachy o wysokich naprężeniach. Dzięki temu samochód jest sztywniejszy, a z drugiej strony mniej ciężki.

2. PASY BEZPIECZEŃSTWA

Początkowo samochody wyposażone były w dwupunktowe pasy, które „trzymały” jeźdźców za brzuch lub klatkę piersiową. Niespełna pół wieku później inżynierowie zdali sobie sprawę, że konstrukcja wielopunktowa jest znacznie lepsza, ponieważ w razie wypadku umożliwia bardziej równomierne rozłożenie nacisku na powierzchnię ciała i znacznie zmniejsza ryzyko kontuzji kręgosłupa i narządów wewnętrznych . W sportach motorowych stosuje się np. cztero-, pięcio-, a nawet sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa - utrzymują one osobę na siedzeniu „ciasno”. Ale w „cywilnym” ze względu na swoją prostotę i wygodę zakorzenił się trzypunkt.

Aby pasek działał prawidłowo, musi ściśle przylegać do ciała. Wcześniej pasy trzeba było wyregulować i dopasować do siebie. Wraz z pojawieniem się pasów bezwładnościowych zniknęła potrzeba „ręcznej regulacji” - in normalna kondycja cewka obraca się swobodnie, a pas może chwycić pasażera dowolnej wielkości, nie utrudnia to akcji i za każdym razem, gdy pasażer chce zmienić pozycję ciała, pas zawsze ściśle przylega do ciała. Ale w momencie, gdy nadejdzie „siła wyższa” - cewka bezwładności natychmiast naprawi pasek. Ponadto na nowoczesnych maszynach charłaki są stosowane w pasach. Detonują drobne ładunki wybuchowe, szarpie się pas i dociska pasażera do oparcia fotela, uniemożliwiając mu uderzenie.

Pasy bezpieczeństwa są jednymi z najbardziej Skuteczne środki ochrona w razie wypadku.

Dlatego samochody osobowe muszą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa, jeśli przewidziane są do tego punkty mocowania. Właściwości ochronne pasy w dużej mierze zależą od ich stanu technicznego. Usterki pasów, w których samochód nie może pracować to m.in. widoczne gołym okiem rozdarcia i przetarcia taśmy materiałowej pasków, niepewne umocowanie języka paska w zamku lub brak automatycznego wysuwania się języka w momencie zamek jest odblokowany. W przypadku pasów bezwładnościowych pasek powinien być swobodnie wciągany do szpuli i blokowany, gdy samochód porusza się ostro z prędkością 15 – 20 km/h. Pasy, które uległy krytycznym obciążeniom podczas wypadku, w którym nadwozie samochodu zostało poważnie uszkodzone, podlegają wymianie.

3. PODUSZKI POWIETRZNE

Poduszki powietrzne to jeden z najczęstszych i najskuteczniejszych systemów bezpieczeństwa we współczesnych samochodach (po pasach bezpieczeństwa). Zaczęły być powszechnie stosowane już pod koniec lat 70., ale dopiero dekadę później naprawdę zajęły należne im miejsce w systemach bezpieczeństwa samochodów większości producentów.

Umieszcza się je nie tylko przed kierowcą, ale także przed pasażerem z przodu, a także po bokach (w drzwiach, słupkach nadwozia itp.). Niektóre modele samochodów mają swoje wymuszone wyłączenie, ponieważ osoby z problemami z sercem i dzieci mogą nie wytrzymać ich fałszywych alarmów.

Dziś poduszki powietrzne są powszechne nie tylko w drogie samochody, ale także w małych (i stosunkowo niedrogich) samochodach. Dlaczego potrzebne są poduszki powietrzne? A czym one są?

Poduszki powietrzne zostały opracowane zarówno dla kierowców, jak i pasażerów przednie siedzenie... Dla kierowcy poduszka powietrzna jest zwykle montowana na kierownicy, dla pasażera - na desce rozdzielczej (w zależności od projektu).

Przednie poduszki powietrzne uruchamiają się, gdy z jednostki sterującej zostanie odebrany alarm. W zależności od konstrukcji stopień wypełnienia poduszki gazem może się różnić. Zadaniem przednich poduszek powietrznych jest ochrona kierowcy i pasażera przed obrażeniami ciałami stałymi (karoseria silnika itp.) oraz odłamkami szkła podczas zderzeń czołowych.

Boczne poduszki powietrzne mają na celu zmniejszenie obrażeń osób znajdujących się w pojeździe w wyniku zderzenia bocznego. Montowane są na drzwiach lub w oparciach siedzeń. W przypadku zderzenia bocznego czujniki zewnętrzne wysyłają sygnały do ​​centralnej jednostki sterującej poduszek powietrznych. Umożliwia to wyzwolenie niektórych lub wszystkich bocznych poduszek powietrznych.

Oto schemat działania systemu poduszek powietrznych:

Badania wpływu poduszek powietrznych na prawdopodobieństwo śmierci kierowcy w zderzeniach czołowych wykazały, że zmniejsza się ono o 20-25%.

W przypadku wyzwolenia lub uszkodzenia poduszek powietrznych w jakikolwiek sposób nie można ich naprawić. Należy wymienić cały system poduszek powietrznych.

Poduszka powietrzna kierowcy ma objętość od 60 do 80 litrów, a pasażera z przodu - do 130 litrów. Nietrudno sobie wyobrazić, że po uruchomieniu systemu objętość wnętrza zmniejsza się o 200-250 litrów w ciągu 0,04 sekundy (patrz rysunek), co znacznie obciąża bębenki uszne. Ponadto poduszka powietrzna wylatująca z prędkością ponad 300 km/h jest obarczona sporym zagrożeniem dla osób, które nie mają zapiętych pasów bezpieczeństwa i nic nie spowalnia ruchu bezwładności ciała w kierunku poduszki powietrznej.

Istnieją statystyki pokazujące wpływ nadmuchiwane poduszki bezpieczeństwo urazów w razie wypadku. Co należy zrobić, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo kontuzji?

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w poduszkę powietrzną, nie należy umieszczać fotelika dziecięcego skierowanego tyłem do kierunku jazdy na foteliku samochodowym, w którym znajduje się poduszka powietrzna. Napełniona poduszka powietrzna może przesunąć siedzenie i zranić dziecko.

Poduszki powietrzne na siedzeniu pasażera zwiększają prawdopodobieństwo śmierci dzieci poniżej 13 roku życia siedzących na tym siedzeniu. Dziecko o wzroście poniżej 150 cm może zostać uderzone w głowę poduszką powietrzną, która otwiera się z prędkością 322 km/h.

4. ZAGŁÓWKI

Rolą zagłówka jest zapobieganie nagłemu ruchowi głowy podczas wypadku. Dlatego wysokość zagłówka i jego położenie należy dostosować do prawidłowej pozycji. Nowoczesne zagłówki mają dwa stopnie regulacji, aby zapobiec urazom kręgów szyjnych podczas ruchu „na zakładkę”, tak charakterystycznego dla zderzeń tylnych.

Skuteczną ochronę podczas używania zagłówka można osiągnąć, jeśli znajduje się on dokładnie w jednej linii ze środkiem głowy na poziomie jej środka ciężkości i nie dalej niż 7 cm od tyłu głowy. Należy pamiętać, że niektóre opcje siedziska zmieniają rozmiar i położenie zagłówka.

5. MECHANIZM KIEROWNICZY USZKODZENIA

Bezpieczne kierowanie traumą jest jednym z konstruktywnych środków zapewniających bierne bezpieczeństwo samochodu - właściwością mającą na celu zmniejszenie dotkliwości skutków wypadków drogowych. Przekładnia kierownicza może poważnie zranić kierowcę w przypadku zderzenia czołowego z przeszkodą poprzez zmiażdżenie przodu pojazdu, przy czym cała przekładnia kierownicza porusza się w kierunku kierowcy.

Kierowca może również zostać zraniony przez kierownicę lub wał kierownicy, jeśli kierowca zostanie nagle przesunięty do przodu z powodu zderzenie czołowe, gdy przy słabym napięciu pasów bezpieczeństwa ruch wynosi 300 ... 400 mm. W celu zmniejszenia ciężkości obrażeń odnoszonych przez kierowcę w zderzeniach czołowych, które stanowią około 50% wszystkich wypadków drogowych, stosuje się różne konstrukcje mechanizmów kierowniczych bezurazowych. W tym celu oprócz kierownicy z zagłębioną piastą i dwoma szprychami, która może znacznie zmniejszyć stopień obrażeń spowodowanych uderzeniem, w mechanizmie kierowniczym montuje się specjalne urządzenie pochłaniające energię, a często wykonuje się drążek kierowniczy jako kompozyt. Wszystko to zapewnia lekki ruch drążka kierowniczego wewnątrz karoserii podczas czołowego zderzenia z przeszkodami, samochodami i innymi pojazdami.

Inne urządzenia pochłaniające energię są również wykorzystywane w bezpiecznych dla urazów układach kierowniczych samochodów osobowych, które łączą kompozytowe wałki kierownicze. Należą do nich gumowe sprzęgła o specjalnej konstrukcji, a także urządzenia typu „japońska latarka”, które są wykonane w postaci kilku podłużnych płytek przyspawanych do końców połączonych części wału kierownicy. Podczas kolizji gumowe sprzęgło zapada się, a płytki łączące odkształcają się i ograniczają ruchy wału kierownicy w przedziale pasażerskim.

Głównymi elementami zespołu koła są felga z tarczą oraz opona pneumatyczna, która może być bezdętkowa lub składać się z opony, dętki i taśmy na obręcz.

6. WYJŚCIA ZAPASOWE

Wyłazy dachowe i okna autobusowe mogą być wykorzystane jako wyjścia awaryjne w celu szybkiej ewakuacji pasażerów z przedziału pasażerskiego w razie wypadku lub pożaru. W tym celu wewnątrz i na zewnątrz przedziału pasażerskiego autobusów przewidziano specjalne środki do otwierania awaryjnych okien i włazów. Tak więc okulary można zainstalować w otwory okienne korpusy na dwóch gumowych profilach blokujących z linką blokującą. W przypadku niebezpieczeństwa należy wyciągnąć linkę zamka za pomocą przymocowanego do niego klipsa i wycisnąć szybę. Niektóre okna są mocowane na zawiasach w otworze i wyposażone w uchwyty do otwierania ich na zewnątrz.

Urządzenia do uruchamiania wyjść awaryjnych autobusów w eksploatacji muszą być sprawne. Jednak podczas eksploatacji autobusów pracownicy ATP często zdejmują wspornik na szybach awaryjnych, obawiając się celowego uszkodzenia uszczelnienia szyb przez pasażerów lub pieszych w przypadkach, gdy nie jest to podyktowane koniecznością. Taka „foresight” uniemożliwia pilną ewakuację ludzi z autobusów.

WNIOSEK

Zapewnienie dobrego stanu elementów konstrukcyjnych samochodu, których wymagania zostały uwzględnione wcześniej, może zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadku. Jednak nie udało się jeszcze zapewnić absolutnego bezpieczeństwa na drogach. Dlatego eksperci w wielu krajach przywiązują dużą wagę do tzw. bezpieczeństwa biernego samochodu, które pozwala zmniejszyć dotkliwość skutków wypadku.

LITERATURA

1. www. anytyres. ru

2. www. transserver. ru

3. Teoria i konstrukcja samochodu i silnika

Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A.

4. Organizacja transportu drogowego i bezpieczeństwo ruchu 6 opracowań. podręcznik dla studentów szkół wyższych. instytucje / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko. - M.: Centrum wydawnicze „Akademia”. 2006. (s. 187-190)