Jazda próbna opon letnich do samochodów. Testy opon letnich

Zasadniczo właściciele samochodów wybierają swoje opony, biorąc pod uwagę oceny renomowanych organizacji. Magazyn internetowy „Za Rulem” wielokrotnie testował opony letnie o średnicy R16. W 2014 i 2015 roku na czele rankingu znalazł się komplet sprawdzonych producentów oraz kilka nowych produktów. Przegląd rozwiązań w tym roku został przeprowadzony głównie w odniesieniu do rozwiązań zmodernizowanych, choć eksperci zauważyli jednak kilka ostatnio pojawiających się na rynku modeli.

Ocena najlepszych opon letnich

Jaka guma została przetestowana? Dokonano przeglądu opon różnych kategorii cenowych, wzoru, obciążenia, składu, konstrukcji.

Podczas testu opon letnich 2017 „Za kierownicą” R16 przetestowano produkty Nokian, Hankook, Pirelli, Michelin, Cordinant pod kątem trwałości. W procesie eksperci wzięli pod uwagę właściwości przyczepności gumy na mokrej i suchej po deszczu drodze, stabilność i prowadzenie samochodu na ostrych zakrętach. .

Porównaj i wybierz. Przedstawione są opisy najlepszych produktów pod względem ceny i jakości. Podczas pisania materiału uwzględniono opinie ekspertów i informacje zwrotne grupa docelowa- konsumenci.

Nadaje się do samochodów różne kategorie, od sedanów ze średniej półki po premium. scharakteryzowane niski poziom opory toczenia, dobre prowadzenie przy dużej prędkości, bezpieczeństwo. Obecność boku pozwala chronić felgi aluminiowe przed uszkodzeniem podczas kolizji z krawężnikiem. Minusy: cena. Średni koszt gumy to 9 tysięcy rubli.

Wśród zalet produktu: dobre opory toczenia, brak hałasu i dyskomfortu. Kategoria sprzęgła A, czyli najwyższa ocena w rozporządzeniu WE. Dlatego model wszedł do pierwszej dziesiątki opon letnich. Wzdłużne żebra na bieżniku, specjalna struktura materiału (w ramach innowacyjnych dodatków). Cena - 6 tysięcy rubli.

Przy pierwszych przymrozkach nie opala. Guma zachowuje doskonałą kontrolę na drogach po deszczu i zapewnia doskonałe hamowanie. Promuje łatwą, płynną jazdę w ulewa... Bezpieczną jazdę w pochmurną pogodę gwarantuje Dry Touch, wyjątkowa substancja, która pochłania wodę z miejsca kontaktu i kieruje ją do kluczowych rowków bieżnika. Przybliżony koszt opony - 6 tysięcy rubli.

Ma doskonały kontakt z drogą we wszystkich przypadkach: przy dobrej pogodzie, deszczu, a nawet mrozie. Poziom hałasu jest komfortowy. Auto spokojnie pokonuje wiejską drogę po deszczu. Potwierdzają to recenzje opublikowane w Internecie. Konsumenci zwracają uwagę na maksymalny komfort i spokój po drodze. Średni koszt to 5 tysięcy rubli.

Bieżnik wykonany jest z asymetrycznym wzorem, dzięki czemu woda jest szybko usuwana z miejsca kontaktu. To jest zapisane wysoki poziom odporność na aquapalding, lepsza przyczepność. Kompozycja zawiera unikalne polimery, które nadają strukturze większą elastyczność i odporność na zużycie. Guma doskonale prezentuje się podczas gwałtownego przyspieszania i hamowania. Plusy: maksymalna obsługa, komfort, dobra przyczepność na mokrej nawierzchni, przystępna cena. Cena - 7 tysięcy rubli.

Ten najlepsze oponyśrednica R16 dla Rosyjskie drogi na lato 2017 roku.

Jeśli jeszcze nie wiesz, zerknij na prezentowaną ocenę. Obejmuje opony o unikalnym składzie i dobrych parametrach użytkowych. Ten produkt jest przeznaczony do małych i średnich samochodów, co jest inne maksymalna kontrola na każdej drodze w sezonie letnim i doskonale zachowuje się na wszystkich zakrętach.

Przyczepność poprawiają unikalne wzory bieżnika, które również poprawiają właściwości jezdne auta.

Letnie nowości gumowe: świeże oferty od producentów

Rzemieślnicy zwracali również uwagę na nowości gumy letniej. Cztery opony stały się jedną z optymalnych opon na rosyjskie drogi.

Opony sportowe Michelin Pilot Sport 4S

Zaprojektowany dla potężnych samochody sportowe, ma wiele zalet. Kluczowe cechy gumy: doskonałe prowadzenie i ostre hamowanie na suchym i mokrym asfalcie, doskonała przyczepność dzięki nowoczesnemu elastomerowi na zewnątrz.

Najlepsza opcja na samochód klasy supersport na lato. Guma wykonana jest według nowoczesnych technologii z wykorzystaniem najnowszych mieszanek.

Przy tworzeniu nowych produktów producenci wykorzystywali innowacyjne materiały, dodatki i aplikowali nowoczesne technologie i techniki. Oto produkty ze średniej kategorii cenowej, które charakteryzują się wygodą i niezawodnością. Charakteryzują się niskim oporem toczenia, doskonałym hamowaniem na drodze w każdych warunkach oraz umiarkowaną stabilnością przy dużych prędkościach.

Nowa opona weszła już na oryginalne wyposażenie samochodów sportowych takich jak i. Nowość sprzedawana jest w 34 standardowych rozmiarach z średnica lądowania 19 i 20 cali. W przyszłości liczba rozmiarów zostanie zwiększona.

Ze wszystkich technologii, które są obecne w projekcie nowości, zwracamy uwagę na Bi-Compound. Umożliwia zastosowanie dwóch różnych preparatów. mieszanka gumowa dla wewnętrznej i zewnętrznej części bieżnika: w zewnętrznej części zastosowano nowy elastomer zapewniający niezawodną przyczepność na suchej nawierzchni, a do nowej mieszanki gumowej wewnętrznej strony bieżnika dodano tzw. odpowiadają za przyczepność mokra powierzchnia.

Kontynentalny

Nowość przeznaczona jest dla: samochody osobowe i ich, a także zwrotnic. Posiada szeroką gamę standardowych rozmiarów - od 17 do 21 cali.

Opony są oparte na wielu rozwiązania techniczne zastosowany w oponie sportowej Sport Contact 6. W szczególności bardzo podobny wzór bieżnika oraz zmodyfikowana mieszanka gumowa. Uelastyczniło to część bieżnika i poprawiło poziom komfortu. W rezultacie nowość przewyższa oba te rodzaje poprzednie modele za wydajność, trwałość i płynność przebiegu.

Jak sama nazwa wskazuje, CrossContact ATR jest przeznaczony do crossoverów i SUV-ów. Opony dostępne są w 21 standardowych rozmiarach. Bloki środkowej części bieżnika połączono w grupy. To poprawiło jazdę i stabilność kierunkowa na asfalcie. Sztywne zworki między klockami bieżnika w okolicach barków skracają drogę hamowania podczas hamowania o droga polna i oczywiście poprawiają przejezdność w błocie lub koleinie.

Główną różnicą w stosunku do poprzednika jest zmodyfikowany skład mieszanki gumowej. Technologia pozwala, aby mieszanka niejako trzymała się drogi, co zapewnia dobrą stabilność kierunkową i sterowność. Ciekawe jest również to, że kilka wymiarów tej opony jest przeznaczonych do maksymalna prędkość przy 360 km/h. Aby opona była w stanie wytrzymać takie obciążenia, łamacz został przeprojektowany. Do jej produkcji użyto Aralon 350. Są to dwa kordy z włókien aramidowych przeplatanych nylonowym kordem. To bardzo mocne połączenie sprawia, że ​​opona nie zmienia swojego kształtu pod wpływem sił odśrodkowych podczas jazdy z dużą prędkością.

Opony Nokian

Opona ma gruntownie zmodernizowaną mieszankę. Olejek sosnowy, który pojawił się w jego składzie, umożliwił zmniejszenie stopnia nagrzewania się opony podczas jazdy, co z kolei zmniejszyło opory toczenia. Rezultatem jest mniejsze zużycie opony.

Kolejnym rozwiązaniem, które zwiększyło żywotność opony jest wzmocnione. Podobnie jak w poprzednim modelu, jest wykonany ze stalowego kordu, ale teraz jest to stal o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie. Waży mniej, jest znacznie mocniejszy i bardziej odporny na odkształcenia.

We wzorze bieżnika występuje wiele pojedynczych bloków. Każdy z nich ma dość skomplikowany kształt z licznymi narożnikami i krawędziami. U podstawy każdego z bloków znajdują się specjalne występy, które pomagają utrzymać pionową pozycję bloków w kontakcie z nierównymi powierzchniami skalistymi. Kształt bloków i ich umiejscowienie we wzorze bieżnika pozwala na zwiększenie powierzchni styku opony z kamienistą nawierzchnią, a także optymalne rozłożenie nacisku w miejscu styku. Poprawia to przyczepność i zmniejsza ryzyko uszkodzenia opony podczas uderzania o kamienie. Zakres rozmiarów obejmuje 8 rozmiarów standardowych z indeksem prędkości Q (do 160 km/h).

Pod marką Nordman Firma Nokian oferuje opony średnie segment cenowy... Główna część zmian dotyczyła konstrukcji wzoru bieżnika. Tutaj kształt rowków odprowadzających wodę jest inny niż w poprzedniej oponie. Rowki są teraz trapezowe. Takie rozwiązanie ogranicza ruchomość boczną żeber bieżnika. Z tego powodu samochód wykazuje lepszą stabilność kierunkową i jest bardziej stabilny przy dużych prędkościach niż opona Nordman SX. Rozmiary wahają się od 13 do 16 cali.

Dobry rok

Ta opona jest dla tych, którzy często zjeżdżają z asfaltu w terenie. Cechą charakterystyczną modelu jest to, że dodatkowa warstwa paska wykonana jest z Kevlaru, który jest pięciokrotnie mocniejszy od stali. Dodatkowo wzmocniono konstrukcję ściany bocznej. Wszystko to chroni oponę przed przebiciem i przecięciem.

Zaktualizowany wzór bieżnika zmniejszył hałas i poprawił prowadzenie na drogach asfaltowych. Opona oferowana jest w 24 standardowych rozmiarach.

Do Ciebie

Kierunkowy wzór bieżnika Toyo Proxes ST III, zgodnie z koncepcją twórców, powinien tworzyć dla kupującego trzy obrazy: strzały, błyskawice i skrzydła myśliwca. Ale na rysunku wszystko działa. Rowki zamka odprowadzają wodę z miejsca kontaktu, skrzydełka na zewnętrznej części opony odpowiadają za stabilność kierunkową. Ukosowane klocki w środkowej części bieżnika dzięki swojemu kształtowi są mniej odkształcane podczas hamowania czy pokonywania zakrętów. W ten sposób poprawiają przyczepność.

Jokohama

Mieszanka gumowa składająca się z krzemionki, specjalnych polimerów i olejku pomarańczowego jest wyrabiana zgodnie z wynikami symulacji komputerowej przy użyciu technologii nanoBLEND Compound. Według producenta technologia zapewnia dobrą równowagę między zachowaniem opony na mokra droga, oszczędność paliwa i odporność na zużycie opon.

Nowość dostępna jest w 43 standardowych rozmiarach, od 15 do 20 cali. Wskaźniki prędkości V (do 240 km/h) i W (do 270 km/h).

Podczas opracowywania opon szeroko stosowano technologie, które zostały przetestowane na innych oponach. W szczególności technologia Nano Blend. W mieszance gumowej zawartość krzemionki wzrasta do połowy składu mieszanki. W rezultacie w porównaniu do swojego poprzednika C.Drive AC02 właściwości hamowania nowe przedmioty są ulepszane o 20%. A zastosowanie olejku pomarańczowego zwiększyło odporność mieszanki gumowej na rozciąganie. Rozmiary wahają się od 14 do 18 cali.

Pirelli

Włoski producent rozszerza swoją ofertę opon klasy premium P Zero. Opony z tej serii stosowane są w samochodach sportowych takich jak Ferrari GTC4 Lusso, Mercedes GT AMG czy Porsche Boxter. Opony powstały w ścisłej współpracy z każdym z producentów tych sportowych samochodów.

Spośród technologii zastosowanych w oponach wyróżnimy F1 Bead. Powstała dzięki uczestnictwu Pirelli w wyścigach Formuły 1.Dolna linia to szczególnie wytrzymała mieszanka gumowa w obszarze stopki opony. Zapewnia to szybką i dokładną reakcję na kontrolę kierowcy bez nieoczekiwanej utraty przyczepności.

Dla rosyjskich nabywców linia opon P Zero na sezon wiosna-lato 2017 prezentowana jest w trzech wzorach bieżnika.

Opona ma asymetryczny wzór bieżnika i jest przeznaczona do luksusowych sedanów. Osobliwość w tym wariancie P Zero to zewnętrzna strefa barków. Są tu duże bloki, podzielony przez głębokie rowki. Pełnią one rolę pewnego rodzaju amortyzatorów, redukując obciążenia udarowe z drogi. Rezultatem jest zwiększony komfort - dla pasażerów luksusowych limuzyn jest to ważniejsze niż dobre prowadzenie.

A oto opony Pirelli P Zero GT tylko dla tych, którzy chcą precyzyjnej reakcji układu kierowniczego. Model ten nadaje się do tuningu samochodów oraz doładowanych modyfikacji samochodów produkcyjnych.

Wreszcie trzecia opcja to Pirelli P Zero Corsa ... Ten model opony ma najbardziej agresywny wzór bieżnika. Wygląda jak wyścigowy semi-slick. Opona z tym wzorem bieżnika jest przeznaczona przede wszystkim do użytku w samochodach sportowych. Dlatego głównym zadaniem programistów było, aby nowy produkt wytrzymywał duże obciążenia. W swoim rozwoju inżynierowie wykorzystali doświadczenie zdobyte w wyścigach Formuły 1 i rajdach światowych.

Pirelli cinturato P7 Blue istnieje na naszym rynku od 2013 roku. Na ten sezon model został zaktualizowany, ale zdecydowaliśmy się go nie sprzedawać, mimo że oponę wciąż można znaleźć w sklepach. W Europie nadal można go kupić.

Mieszanka gumowa zawiera dużą zawartość krzemionki i specjalnych polimerów. Pomagają zachować bieżnikowi elastyczność podczas ostre krople temperatury. Opona prezentuje się lepiej niż poprzedni model, przyczepność na mokro i skuteczność hamowania na suchym asfalcie. Nawiasem mówiąc, opona otrzymała najwyższe noty za przyczepność na mokrej nawierzchni w ramach nowej unijnej etykiety dla produktów oponiarskich. Rozmiary wahają się od 16 do 18 cali.

Bridgestone

Oficjalnie ta marka nie była prezentowana w Rosji, chociaż opony zostały nam dostarczone. Powiedzmy, że poszli do szkoły podstawowej Wyposażenie Opla Astra G. Znani byli również kierowcom ciężarówek. Marka ma bogatą historia wyścigów... V różne lata samochody na tych oponach trafiły na start wyścigów Formuły 1 oraz amerykańskich serii karoserii i formuł.

Pierwsza oferowana opona Rosyjscy kupujący stanie się Touring FS100. Wzmocniony bandaż nylonowy oraz zwiększona wytrzymałość osnowy opony chronią ją przed przebiciem. Specjalne ułożenie bloków bieżnika ma na celu ograniczenie dudnienia podczas jazdy. Autobus budżetowyśredni segment cenowy przeznaczony jest dla samochodów osobowych. Rozmiary - od 13 do 14 cali.

Testy opon i inne przydatna informacja O zmiana sezonowa gumy znajdziesz w wyborze publikacji „Za kierownicą”, które nazwaliśmy „Wiosenna droga: kiedy i co zmienić buty?”

Opony letnie należą do najprostszych i najbardziej skuteczne sposoby zwiększyć bezpieczeństwo samochodu. Opony zimowe i letnie wykonane są z różnych rodzajów gumy (pierwsza - od miękkiej, druga - od twardej), dlatego w upale opony zimowe "pływają" po drodze, tracąc Charakterystyka wydajności, a to może doprowadzić do wypadku. Ponadto opony letnie mają inny wzór bieżnika niż opony zimowe, aby zapewnić dobrą przyczepność kół do toru.

Magazyn Za Rulem testował 14- i 16-calowe opony letnie na terenie testowym Avtovaz w środku przeszłości sezon letni... Łada Priora z system antywłamaniowy oraz dwa samochody klasy golfowej.

Ocena opon letnich 2016 R16 („Za kierownicą”)

Najpierw przedstawiamy 10 najlepszych opon o najpopularniejszym wymiarze - 205/55 R16. „Tematy testowe” kosztują od 2600 do 4 tysięcy rubli za sztukę.

10. Sport kordiacyjny 3

Rosyjskie opony z dobrym hamowaniem na mokrej nawierzchni i przeciętnym hamowaniem na suchej nawierzchni. Dzięki nim samochód testowy miał największe zużycie paliwa.

Cena - 3100 RUB

9. Bridgestone Ecopia EP200

Ta guma pomaga oszczędzać paliwo, ale nie przechodzi testu na mokrej nawierzchni. A na krętej drodze kierowca, którego samochód jest „obity” takimi oponami, będzie musiał być w pogotowiu.

Cena - 3550 rubli.

8. Toyo proxy CF2

Te japońskie opony niski komfort jazdy, ale doskonałe hamowanie na suchym i mokrym asfalcie.

Cena - 3500 rubli.

7. Nordman SX

Najlepszy stosunek jakości do ceny. Kierowcy byli zadowoleni z „zachowania” tych opon w normalnych i ekstremalnych warunkach jazdy, na suchej i na suchej nawierzchni mokra powierzchnia.

Cena - 2800 rubli.

6. Continental Conti Premium Kontakt 5

Niemcy znakomicie pokazali się podczas hamowania na suchym torze i pod względem zużycia paliwa. Poza tym dobrze, ale nie genialnie.

Cena - 4000 rubli.

5. Hankook Ventus Prime 2

Z takimi oponami samochód będzie wytrwale „trzymał się” toru przy każdej pogodzie. Wady - efektywność paliwowa i komfort jazdy zawiodły.

Cena - 3400 rubli.

4. Prymat Michelin 3

Eksperci zwrócili uwagę na wysoką przyczepność niemieckich opon. Dzięki nim auto jest przyjemne w prowadzeniu i stateczności kierunkowej - bez zarzutów.

Cena - 4000 rubli.

3. Wydajność Goodyear EfficientGrip

Lider w kategorii Komfort. Wysoka przyczepność na mokrych i suchych drogach. Jednak na suchej nawierzchni, podczas ekstremalnych manewrów, guma nie zachowywała się najlepiej, za co ocena została obniżona. Jednak trzecie miejsce wśród godnych konkurentów też nie jest złe.

Cena - 3700 rubli.

2. Nokian Hakka Blue

Te fińskie opony rekordowa prędkość suche i doskonale mokre. Nieco gorzej (w porównaniu z liderem rankingu) wypadły podczas hamowania na suchej nawierzchni.

Cena - 3650 rubli.

1. Pirelli Cinturato P7 Niebieski

Dobre opony powinny nie tylko zapewniać doskonałe prowadzenie i stabilność kierunkową, ale także być przystępne cenowo. Wszystkie te cechy posiada zwycięzca rankingu, który zdobył 944 punkty (przy wyborze najlepszych opon letnich 2016 roku „Behind the Wheel” kierował się poprzeczką 900 punktów – wyznacznikiem doskonałych opon). A także opony Pirelli najlepsze właściwości hamowania na mokrych nawierzchniach.

Cena - 3600 rubli.

Ocena opon letnich 2016 R14 („Za kierownicą”)

Teraz przyszedł czas na ocenę również innych opon letnich. Ranking z 2016 roku kontynuują opony o wymiarze 185/60 R14.

10. Matador Stella 2

Z takimi oponami lepiej zapomnieć o szybkiej jeździe, bo jeśli coś się stanie, będziesz musiał długo zwalniać. Ale dobrze oszczędzają paliwo.

Cena - 1800 rubli.

9. Cordiant Road Runner

W plusach Opony rosyjskie: dobre prowadzenie w ekstremalne warunki... W minusach - przeciętny komfort i przejrzystość kursu.

Cena - 2135 rubli.

8. Pirelli Formuła Energia

W teście stabilności kierunkowej i kierunku jazdy włączony wysoka prędkość zdobyli 40 punktów na 50 możliwych. Ale przy ostrych zakrętach lekkomyślny kierowca będzie musiał bardzo się postarać, aby utrzymać samochód.

Cena - 2150 rubli.

7. Michelin BFGoodrich g? Grip

Według wszystkich wskaźników eksperci Za Rulem ocenili te opony jako „nieco poniżej średniej”.

Cena - 2165 RUB

6. Hankook Kinergy Eco

Opony koreańskie „zachowały się” godniej niż zdobywca 7. miejsca. Mocna średnia pod względem prędkości hamowania na suchym/mokrym asfalcie, poziomu hałasu i komfortu jazdy.

Cena - 2135 rubli.

5. Jokohama BlueEarth

Opony japońskie mają najniższe zużycie paliwa, gdy pojazd porusza się z prędkością 90 km/h. Zademonstrowali również szybką zmianę biegów i hamowanie na mokrej nawierzchni.

Cena - 2000 rubli.

4. Nokian Nordman SX

Sprawa, kiedy tanio nie znaczy źle. Kierowcy chwalili ekstremalne prowadzenie Nordmana SX. Nie ma żadnych skarg na właściwości adhezyjne na różnych powierzchniach. Dobre rozwiązanie antykryzysowe na lato.

Cena - 1970 rubli.

3. Toyo Proxes CF2

Jeśli chodzi o pewne zachowanie na drodze i szybkie hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, nie jest gorszy od numeru 2 w tej pierwszej dziesiątce. Jest tylko jedna wada – nie są to najcichsze i najmiększe opony letnie.

Cena - 2180 rubli.

2. Nokian Hakka Green

Opony fińskiej marki i produkowane w Rosji reagują podczas ekstremalnych manewrów i wykazują doskonałą stabilność kierunkową przy dużych prędkościach.

Cena - 2380 rubli.

1. Continental ContiPremiumKontakt 5

Atuty zwycięzcy: szybkie przegrupowanie i krótka droga hamowania na mokrym i suchym asfalcie (odpowiednio 27,5 metra przy prędkości 80 km/h i 40 metrów przy prędkości 100 km/h).

Cena - 2660 rubli.

wnioski

Jeśli chcesz, aby guma była zarówno tania, jak i wysokiej jakości – kup Nordman SX. Chcesz, aby samochód idealnie trzymał się kierownicy w upale i deszczu i Cię nie zawiódł? ostry zakręt, następnie najlepszy wybór- opony Continental (dla R14) i Pirelli (dla R16).

I na koniec przypomnijmy zwycięzców (R16, R14). Były to Michelin Primacy 3 i Pirelli Cinturato P1.

Rosyjskie czasopismo „Za Rulem” przeprowadziło testy porównawcze dwunastu modeli opony letnie wymiar 195/65 R15, odpowiedni do stosunkowo niedrogich samochody kompaktowe... Offsuit kategorie cenowe opon, które dostały się do testu w 2017 roku, miało jasno pokazać, ile trzeba będzie wyciągnąć z rodzinnego budżetu, aby zabezpieczyć się latem.

Za kierownicą 2017: Test opon letnich w rozmiarze 195/65 R15 (fot. zr.ru)

Dlaczego wybrałeś opony 15-calowe? Wszystko jest oczywiste: rzeczywistość jest taka, że ​​samochody klasy „B” i „C”, które w Europie są przyzwyczajone do wyposażania w opony o średnicy lądowania R16 i nawet większej, w krajach postsowieckiego kosmicznego „buta” w piętnastocalowej gumie, ponieważ nie uderza tak mocno w kieszeń, a na drogach, o których jakości nie warto jeszcze raz wspominać, jest wygodniejsza i trwalsza.

Ponadto opony w rozmiarze „15” wydłużają żywotność elementów zawieszenia (amortyzatorów, silentbloków, łożysk kulkowych), chroniąc je przed dużymi obciążeniami udarowymi.

Przypomnijmy, że w 2017 roku opublikowano już testy piętnastocalowych opon letnich.

Lista testowanych modeli:

• Toyo Proxes CF2
• Pirelli Cinturato P1 Verde
• Nokian Nordman SX2
• Nokian Hakka Zielony 2
• Matador MP 44 Elite 3
• Kumho Ecowing ES01 KH27
• Hankook Kinergy Eco K425
• GT Radial Champiro FE1
• Wydajność Goodyear EfficientGrip
• Cordiant Sport 3
• Continental ContiPremiumKontakt 5
• Belshina Artmotion Bel — 261

W tym teście, z wyjątkiem Opona Nokian W Nordman SX2 praktycznie nie ma nowych elementów, mówi technik. Z mniej lub bardziej „świeżych” modeli tylko reprezentujący średni segment Matador Elite 3 MP 44 oraz premium Nokian Hakka Green 2. Rozwój opon o budżetowych rozmiarach jest ekonomicznie nieopłacalny. Producenci opon często preferują niedrogie, małe modele lub „ulepszają” opony poprzez zmianę mieszanki gumowej w celu obniżenia kosztów produkcji.

Testy opon letnich przez ekspertów Za Rulem przeprowadzono przy temperaturze powietrza 22-37 ° C w sierpniu-wrześniu 2016 r. na poligonie testowym AVTOVAZ niedaleko Togliatti. Jako agregat testowy zastosowano Skoda Octavia.

Wyniki testu

Grupa ekspertów „Za kierownicą” w 2017 roku postanowiła zmienić podejście do obliczania punktów końcowych. Poprzednio maksymalna ilość punkty za skuteczność hamowania na suchej i mokrej nawierzchni wyniosły odpowiednio 160 i 180, a maksymalna prędkość w teście łosia (przegrupowanie) zwiększono do 140 i 160 punktów.

Teraz minimalna droga hamowania na suchej nawierzchni "waży" 240 punktów, na mokrej - 260, prędkość maksymalna transfer na sucho - 60 punktów, a na mokro - 80 punktów, co jest bardziej logiczne z punktu widzenia bezpieczeństwa.

Zmieniła się także całkowita „waga” skuteczności hamowania na suchym i mokrym asfalcie. Został złapany do 500 punktów, a "masa" zachowania pojazdu podczas wykonywania manewrów - do 330 punktów, co w zasadzie jest sumą "masy" prędkości w teście łosia (60+80=140), oceny sterowności (60 + 80 = 140) i stateczności kierunkowej (50).

Zmiany w podejściu do obliczania punktów końcowych doprowadziły do ​​obniżenia kamienia milowego do 840 punktów za uzyskanie oceny „dobre opony”.

Tak więc pierwsze miejsce z łączną notą 932 zajęły modele, które według grupy testowej są praktycznie pozbawione znaczące wady, choć otrzymał drobne uwagi dotyczące jazdy i hałasu (Pirelli) oraz komfortu (Nokian). Jednocześnie zauważamy, że włoska inwestycja jest bezpieczniejsza w suchych warunkach, a finca lśni na mokrej powierzchni.

Opony letnie awansowały na trzecie miejsce w końcowej klasyfikacji i do mety zgromadziły 912 punktów – mówi specjalista techniczny. „Kontikowi” wyrwaniu zwycięstwa w kolejnym teście zapobiegły drobne jaskinie ekspertów o stabilności kierunkowej, komforcie i prowadzeniu podczas wykonywania ekstremalnych manewrów oraz „pipnięcia” – te same uwagi plus stosunkowo duże opory toczenia przy dużej prędkości, co nie sprzyja oszczędności paliwa.

Piąty wynik (910 punktów) zakończył opony, które za najpłynniejszą jazdę stały się „najmiększymi oponami w teście”. Mieli pytania dotyczące hałasu, a także obsługi podczas manewrów awaryjnych i stabilności kierunkowej na mokrym asfalcie.

Na szóstej linii oceny końcowej (904 punkty) znalazły się opony, których prowadzenie w ekstremalnych warunkach było porównywalne z prowadzeniem testowym liderów. Wadami modelu były: zwiększone zużycie paliwo przy prędkości 90 km/h, hałas, jazda i obecność niezadowolenia ekspertów ze stabilności kierunkowej.

Siódme miejsce w teście opon letnich 2017 magazynu Za Rulem zajął model (892 punkty). Jej główną wadą jest niski komfort, ale reszta opony jest bardzo dobra - zauważyli piloci testowi.

Opony o wybranym wymiarze są nadal najbardziej poszukiwane na rynku rosyjskim (choć istnieje tendencja do przestawiania się na felgi 17-, a nawet 18-calowe). Dość wysoki, 55-procentowy profil 16-calowych kół zapewnia równowagę między dobrym prowadzeniem a uczciwą jazdą na naszych dalekich od najlepszych drogach.

Ten standardowy rozmiar ma najszerszą gamę modeli i marek. Wśród jasnych premier naszego testu jest opona Pirelli Cinturato P7 w niebieskich osiągach, która właśnie trafiła do sprzedaży. I próbujemy po raz pierwszy Modele Bridgestone Ecopia EP200 i Toyo Proxes CF2.

Para samochodów testowych - Golfy z nierozłącznym systemem stabilizacji. Opony zostały przetestowane pod koniec zeszłego lata, aby mieć czas na uchwycenie wszystkich nowości nadchodzącego sezonu 2015. Pogoda podczas testów nie przeszkadzała upałom: termometr wskazywał 20-25 stopni Celsjusza.

Większa prędkość - mniej dziur

Panuje opinia, że ​​do jazdy dalej złe drogi opony z wyższym indeks prędkości... Mówią, że są silniejsze niż powolne. To nie jest prawda. Wysokie indeksy prędkość i nośność w żadnym wypadku nie oznaczają zwiększonej odporności opony na uderzenia w boksach i ocieranie się o krawężniki.

Konstrukcja opon szybkobieżnych jest taka, że ​​się nie poddaje siły odśrodkowe rozerwać go z dużą prędkością. Często osiąga się to poprzez zastosowanie dodatkowej taśmy wzmacniającej pomiędzy pasem a ramą. Z reguły karą za to jest zwiększona sztywność, a czasem hałaśliwość. Ale ściany boczne pozostają prawie takie same jak w mniej opony do dużych prędkości... Mianowicie są one uszkadzane przez uderzenie.

Nie ma potrzeby polegać na oponach o podwyższonym indeksie nośności (opony z indeksem 90 mogą udźwignąć 600 kg, z indeksem 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg), nawet gdy jest uzupełniony literami XL lub słowami Extra Load. Tak, opony z wysokim indeksem mają wzmocnione ściany boczne i karkas, są trwalsze, ale ich zadaniem jest przenoszenie większej masy, równomierne rozłożenie obciążenia w miejscu styku, a nie utrzymywanie ścian bocznych w stanie nienaruszonym, gdy potężny cios... Jak pokazuje nasze doświadczenie, po uderzeniu koła w dziurę o ostrych krawędziach, opony o różnych wskaźnikach nośności ulegają zniszczeniu w ten sam sposób. Jedyna różnica polega na wielkości uszkodzonych obszarów. Mocniejsza szyna ma mniejszą ranę, ale nadal trzeba ją wyrzucić.

Czasami, częściej na wiosnę, kiedy doły są szczególnie głębokie, podnosimy ciśnienie w oponach powyżej zalecanego 0,3-0,5 bara. Pogarsza to przyczepność i jakość jazdy, ale zwiększa odporność opon na przebicie.

SZEŚĆ NAJLEPSZYCH

Wśród przywódców toczyła się poważna walka. Kamień milowy 900, który uważamy za wyznacznik doskonałych opon, przekroczyło jednocześnie sześć modeli. Rzadki przypadek. Warto zauważyć, że pięć z nich może pochwalić się najwyższą wydajnością. Różnica pomiędzy sposoby hamowania mierzona w decymetrach, a prędkość przy przegrupowaniu - w dziesiątych częściach kilometra na godzinę.

Po zdobyciu 944 punktów wspięła się najwyżej zaktualizowany model Pirelli Cinturato P7 Niebieski, który na mokrej nawierzchni błysnął najlepszymi właściwościami hamowania i największą prędkością na przegrupowaniu. Ponadto zapewnia wyraźne prowadzenie i doskonałą stabilność kierunkową.

Cinturato również miał najlepszy stosunek jakości do ceny w pierwszej szóstce – 3,81. Rzeczywiście, jak na słynną oponę, cena 3600 rubli jest dość skromna.

Ustępując liderowi 18 punktów, drugą pozycję zajmuje modelka Nokian hakka niebieski... Ta opona się powtórzyła Prędkość Pirelli na mokrej rearanżacji i ustanowił rekord na suchym. Lekko zrezygnowałem z hamowania na suchym asfalcie. Osoby wybierające tę oponę z pewnością docenią jej pozytywny wpływ na prowadzenie i stabilność kierunkową auta. Cena - 3650 rubli za sztukę.

Trzecia nagroda przypadła oponie Wydajność Goodyear EfficientGrip(stracił tylko jeden punkt do Hakki). Eksperci przyznali jej palmę pierwszeństwa w nominacji Comfort. Dobra przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Goodyear pompował tylko w prowadzeniu na suchej drodze: złożone zachowanie Golfa podczas ekstremalnych manewrów ograniczało prędkość podczas gwałtownej zmiany pasa podczas zmiany ustawienia. Jeśli założysz EfficientGrip Performance na samochód bez ESP, musisz zachować szczególną ostrożność w takich sytuacjach.

Cena - 3700 rubli, stosunek ceny do jakości - 3,99 (średnia wartość wśród opon z najwyższej półki).

Opona Prymat Michelin 3 zdobył 926 punktów i zajął wysokie czwarte miejsce. Primacy ma dobre właściwości adhezyjne; zapewnia wyraźne prowadzenie i stabilność kierunkową. Ale w tym, co Michelin prześcignął wszystkich innych, jest to cena: 4000 rubli za sztukę. Dobrze znana nazwa jest zawsze droga.

Piątą linię w rankingu zajmuje Korea Południowa Hankook Ventus Prime 2... To właśnie ten model przebił się na oryginalne wyposażenie Mercedesa klasy S i zasłużenie - 921 punktów w naszym teście.

Ventus Prime 2 wykazuje wysoką przyczepność i zapewnia wyraźne podążanie za kursem. Dostaniu się na podium uniemożliwiły nie najlepsze wskaźniki efektywności paliwowej oraz drobne komentarze ekspertów na temat komfortu jazdy i prowadzenia w ekstremalnych trybach. Hankook jest oferowany za 3400 rubli.

Opona jest na szóstej pozycji z 913 punktami. Continental ContiPremiumKontakt piąte pokolenie. Wiodące właściwości hamowania na suchej nawierzchni i wysoka efektywność paliwowa. Pozostałe wskaźniki są od dobrych do doskonałych, ale nie rekordowe. Sprzedany za 4000 rubli. Niemcy, podobnie jak Michelin, trzymają swój znak.

BĄDŹMY NAJWYŻSI

Na siódmym miejscu - Nordman SX produkcja krajowa z 890 punktami. Spadek do pożądanego znaku „900” wynosi tylko dziesięć, mniej niż dwa procent. Prawie wszystkie wskaźniki są powyżej średniej, nie napotkaliśmy trudności i niespodzianek w prowadzeniu auta na tych oponach. Z takimi wskaźnikami - tylko 2800 rubli za sztukę. W teście najlepszy jest stosunek jakości do ceny 3,15. Nordman zasługuje na tytuł bojownika kryzysowego.

Toyo Proxes CF2: 876 punktów i ósme miejsce. Skuteczność hamowania na suchym asfalcie jest taka sama jak w przypadku Nordmana, na mokrym te opony są gorsze od Nordmana o około pół metra. Zmiana na suche trochę szybciej, na mokre trochę wolniej. Może pochwalić się zbliżoną ekonomią. Ale poziom komfortu jazdy na oponach Proxes CF2 jest niski. Chyba nie wszyscy są gotowi to znieść. Uważamy, że cena 3500 rubli jest zbyt wysoka.

Na dziewiątym miejscu z 857 punktami - Bridgestone Ecopia EP200... Dobre dla oszczędności paliwa, ale w naszym teście siedem modeli opon zrobiło to samo. Pod wszystkimi innymi względami daleko mu do bycia przywódcą. EP200 ma słabą przyczepność na suchej nawierzchni, a Ecopia zawodzi na mokrej nawierzchni. W ekstremalnych warunkach zachowanie Golfa w tych oponach utrzymywało naszych testerów w pogotowiu. Będziesz musiał jechać krętą autostradą ze szczególną ostrożnością. Zazwyczaj opony Bridgestone są bardzo drogie, ale cena tej opony jest stosunkowo skromna: 3550 rubli.

Dziesiąte miejsce i 849 punktów - wynik Cordiant Sport 3... Hamowanie na mokrej nawierzchni powyżej średniej, na suchej drugie miejsce od końca. Prowadzenie na suchej nawierzchni jest trudne, na mokrej jest problematyczne, więc gwałtowna zmiana będzie udana tylko przy niskich prędkościach. Zużycie paliwa było najwyższe w teście.

Stabilność kierunkowa na tych oponach nie jest najlepsza: jazda z dużą prędkością wymaga ekstremalnej koncentracji, nie można odpocząć przez sekundę. Cena nie wydaje się najwyższa - 3100 zł, ale są lepsze i tańsze opony.

Jedenasta pozycja Kama Euro 129... W swojej skarbonce ma tylko 806 punktów. Za mało jak na nowoczesną oponę. Najgorsze są wszystkie wyniki pomiarów, z wyjątkiem średniego zużycia paliwa. W hamowaniu na suchym asfalcie do lidera przegrywa prawie sześć metrów, na mokrym – cztery i pół. W żadnym wypadku nie manewrowałbym ostro na tych oponach: auto może wpaść w poślizg i nawet ESP nie pomoże. O komforcie jazdy milczę, tu nie pachnie. Najprzyjemniejszym wskaźnikiem jest cena, najniższa w teście: 2600 rubli.

Twój chłopak

Volkswagen Golf to najbardziej masywny samochód testowy ze wszystkich firm oponiarskich i nie bez powodu. Jego natychmiastowe reakcje i wyraźna, zrozumiała obsługa ułatwiają ekspertom ocenę zachowania opon.

Golf posiada dość „przejrzyste” zawieszenie, które nie kryje hałasu i drgań z drogi – naszym testerom dość łatwo jest ocenić zarówno płynność jazdy, jak i wkład opon w tło dźwiękowe.

System stabilizacji w tej maszynie nie wyłącza się, ale to bardziej plus niż minus. Na początku próbowaliśmy usunąć tę funkcję za pomocą naszego specjalnego sprzętu i stwierdziliśmy, że Golf z wyłączonym ESP jest zbyt niespokojny. W początkowej fazie samochód musiał zostać wyprowadzony z poślizgu, natychmiast i precyzyjnymi ruchami. Zawahał się trochę lub przesadził - a Volkswagen mógł skręcić o 180 stopni w sekundę lub odlecieć daleko w bok. Ze strachem!

Testujemy teraz opony bez wyłącz ESP... Elektronika Golfa jest bardzo lojalna, nie spieszy się z podjęciem akcji przy najmniejszym zniesieniu lub poślizgu, jak na przykład w Volvo. Nasi eksperci potrafią ocenić i przewidzieć zachowanie auta oraz początkowe fazy poślizgu.

Wraz z autorem w testach opon wzięli udział Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV i Dmitry TESTOV. Chcielibyśmy wyrazić naszą wdzięczność firmom produkującym opony, które dostarczyły swoje produkty do testów, a także pracownikom ośrodka testowego AVTOVAZ oraz firm Volgashintorg i Premier w Togliatti za wsparcie techniczne.