15-07-2013 o 16:07
Policja drogowa opublikowała statystyki wypadków drogowych za I półrocze 2013 roku. Główne rodzaje wypadków to kolizje i kolizje. Zwróć uwagę na zalecenia dotyczące postępowania i zachowania podczas jazdy, gdy uderzenie jest nieuchronne.
Z reguły do kolizji dochodzi, gdy samochód staje się niekontrolowany, a reakcja człowieka nie wystarcza już, aby zapobiec wypadkowi.
Wielu kierowców w stresującej sytuacji myśli przede wszystkim o tym, jak zminimalizować uszkodzenia samochodu, przez co podejmują błędne decyzje, które czasami okazują się śmiertelne.
Najważniejszą rzeczą w nagłych wypadkach jest ratowanie życia i zdrowia ludzi!
W razie nieuniknionego wypadku kierowca musi w jak najkrótszym czasie rozwiązać najważniejszy problem: jak zachować życie i zdrowie.
1. Przede wszystkim, jeśli to możliwe, warto ostrzec innych użytkowników drogi o niebezpieczeństwie, dając sygnał dźwiękowy lub świetlny.
2. Kiedy nieuniknione zderzenie czołowe Jeśli jesteś pasażerem i masz zapięty pas bezpieczeństwa, szybko zakryj twarz rękami, a zwłaszcza oczy. Tak, to nie żart! To pomoże Ci chronić twarz i oczy przed urazami.
3. Jeśli w sytuacji awaryjnej nie masz zapiętych pasów bezpieczeństwa, musisz natychmiast położyć się na boku fotela pasażera znajdującego się obok: pozwoli to uniknąć uderzenia latających niebezpiecznych przedmiotów. Wiele poważnych i śmiertelnych obrażeń wynika z uderzeń w bok pojazdu.
4. Jeśli jesteś kierowcą, staraj się trzymać stopy z dala od pedałów: możesz cierpieć z powodu poważnych złamań nóg i stóp.
5. Jeśli jesteś zagrożony zderzenie boczne, mocno chwyć rękoma kierownicę lub poręcz, w przeciwnym razie możesz zostać wyrzucony na drzwi samochodu lub szybę. Jednocześnie bądź przygotowany na podjęcie niezbędnych działań w zależności od sytuacji: po kolizji może być konieczne wyrównanie samochodu z kierownicą, naciśnięcie hamulca lub coś innego.
Wśród początkujących kierowców panuje opinia, że kopnięcia od tyłu prawie nie jest niebezpieczny, ale to poważny błąd. W takiej sytuacji jest to szczególnie trudne dla tych, którzy nie mają zagłówków w samochodzie: w wyniku uderzenia głowa osoby zostaje odrzucona do tyłu, ale ponieważ jego ciało pozostaje na siedzeniu, może to prowadzić do złamania kręgi szyjne.
6. W przypadku, gdy zauważysz pojazd nadjeżdżający od tyłu i zrozumiesz, że kolizja jest nieunikniona (nie ma gdzie odbudować, nie można zjechać na pobocze itp.), połóż ręce na kierownicy i bądź gotowy do zmiany kierunku ruchu bezpośrednio po uderzeniu, a także użyj pedału hamulca ... Kolizji można uniknąć, gwałtownie zwiększając prędkość (jeśli pozwala na to sytuacja na drodze).
7. Jeśli stoisz na skrzyżowaniu i widzisz, że nieuniknione jest uderzenie z tyłu, zwolnij pedał hamulca (to złagodzi uderzenie), ale naciśnij go natychmiast po wypadku, aby zapobiec wjechaniu na skrzyżowanie (przejście dla pieszych) lub kolizji z pojazd przed tobą. Z całej siły połóż dłonie na kierownicy, plecami do oparcia siedzenia i dociśnij tył głowy do zagłówka.
8. Jednocześnie naciśnij przycisk klaksonu i włącz światła awaryjne, aby powiadomić innych o zbliżającym się wypadku.
Mamy nadzieję, że te wskazówki pomogą Tobie i Twojej rodzinie zachować bezpieczeństwo w krytycznej sytuacji po drodze.
Nie jest tajemnicą, że z bezpieczeństwem samochodu wiąże się wiele mitów. Fora, LiveJournal i dyskusje offline są pełne porad, który samochód jest bezpieczniejszy i jak lepiej zachowywać się w sytuacji awaryjnej. Większość z tych wskazówek, jeśli nie bezużyteczna, ma niewielkie znaczenie – osoba radzi kupować „pięciogwiazdkowy” samochód na EuroNCAP i dlaczego, jak w rzeczywistości i co oznaczają te gwiazdki – nie może wyjaśnić. W szczególności prawie nikt nie rozumie, w jaki sposób „gwiazdy” odnoszą się do prawdopodobieństwa poważnych obrażeń w określonym rodzaju wypadku i przy określonej prędkości. Oczywiste jest, że im więcej gwiazdek – tym lepiej, ale o ile „lepiej” i gdzie jest bezpieczny limit? Użytkownik LiveJournal 0serg myśljak, na czym i gdzie bezpieczniej się rozbić , i rozbił teorię „gwiazd” EuroNCAP na strzępy.
Jednym z najczęstszych mitów jest to, że bardzo często, gdy mówimy o zderzeniu czołowym samochodów, prędkości tych samochodów sumują się. Wasia jechała 60 km / h, a Petya poleciał do niego z nadjeżdżającego pasa z prędkością 100 km / h, uderzył - cóż, sam rozumiesz, że pozostało 100 + 60 = 160 km / h ... To poważny błąd.... Rzeczywista „efektywna prędkość uderzenia” dla maszyn zwykle wynosi około Średnia arytmetyczna prędkości Vasyi i Petita - tj. o 80 km/h... I to właśnie ta prędkość (a nie pospolita 160) prowadzi do zrujnowanych samochodów i ofiar śmiertelnych.
„Na palcach” to, co się dzieje, można wyjaśnić w ten sposób: tak, po zderzeniu energia dwóch samochodów jest sumowana - ale jest również pochłaniana przez dwa samochody, więc każdy samochód odpowiada tylko za połowę całkowitej energii uderzenia. Prawidłowe obliczenie tego, co dzieje się po uderzeniu, jest dostępne nawet dla ucznia, chociaż wymaga pewnej pomysłowości i wyobraźni. Wyobraź sobie, że w momencie uderzenia samochody ślizgają się po płaskiej autostradzie bez oporu (biorąc pod uwagę, że uderzenie następuje w bardzo krótkim czasie, a siły uderzenia na samochody są znacznie większe niż siły tarcia od strony asfaltu – nawet przy intensywnym hamowaniu , to założenie można uznać za całkiem słuszne). W tym przypadku ruch po uderzeniu będzie w pełni opisany przez pojedynczą siłę - siłę oporu pokruszonych metalowych korpusów. Siła ta, zgodnie z trzecim prawem Newtona, jest taka sama dla obu maszyn, ale skierowana w przeciwnych kierunkach.
Umieśćmy w myślach cienką, nieważką kartkę papieru między maszynami. Obie siły oporu (pierwsza maszyna i druga maszyna) będą działać „przez” tę blachę, ale ponieważ siły te są równe i przeciwne, w pełni się kompensują. Dlatego przez całe uderzenie nasza blacha będzie się poruszać z zerowym przyspieszeniem – czyli ze stałą prędkością. W inercjalnym układzie współrzędnych skojarzonym z tą kartką, obie maszyny zdają się "uderzać" z różnych stron w ową nieruchomą kartkę papieru - aż się zatrzymają lub (jednocześnie) od niej odlecą. Czy pamiętasz technikę EuroNCAP, w której samochody zderzają się z nieruchomą barierą? Uderzenie naszej hipotetycznej „kartki papieru” w naszym specjalnym układzie współrzędnych byłoby równoznaczne z uderzeniem w masywny betonowy blok z tą samą prędkością.
Jak obliczyć prędkość kartki papieru? To całkiem proste - pamiętaj tylko o mechanice kolizji ze szkolnego programu nauczania. W pewnym momencie oba samochody „zatrzymują się” względem układu współrzędnych kartki papieru (dzieje się to w momencie, gdy samochody zaczynają latać w różnych kierunkach), co pozwala nam na zapisanie prawa zachowania pędu. Biorąc pod uwagę masę jednego samochodu m1 i prędkość v1, a drugiego m2 i prędkość v2, prędkość kartki v otrzymujemy ze wzoru
(m1 + m2) * v = m1 * v1 - m2 * v2
v = m1 / (m1 + m2) * v1 - m2 / (m1 + m2) * v2
W przypadku kolizji w kierunku „przejeżdżania” prędkość drugiego pojazdu należy traktować ze znakiem minus.
Względne prędkości maszyn w stosunku do papieru (tj. „równoważna prędkość uderzenia w blok betonowy”) są odpowiednio równe
u1 = (v1-v) = m2 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
u2 = (v + v2) = m1 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
Tak więc „prędkość ekwiwalentna” zderzenia czołowego jest rzeczywiście proporcjonalna do sumy prędkości samochodów – jest jednak brana z pewnym „współczynnikiem korekcyjnym”, który uwzględnia stosunek mas samochodów. Dla samochodów o jednakowej masie jest to 0,5, czyli całkowitą prędkość trzeba podzielić na pół - co daje nam "średnią arytmetyczną", typową dla takich wypadków, o której mowa na początku notki. W przypadku zderzenia aut o różnych masach obraz będzie znacząco inny - samochód "ciężki" ucierpi mniej niż "lekki", a jeśli różnice w masie będą wystarczająco duże, to różnica będzie kolosalna. Jest to typowa sytuacja dla wypadków z klasy „samochód wleciał w załadowaną ciężarówkę” – konsekwencje takiego uderzenia dla samochodu są zbliżone do skutków uderzenia z pełną „całkowitą” prędkością, podczas gdy „ciężarówka” wysiada z niewielkimi uszkodzeniami, ponieważ dla niego „równoważna prędkość uderzenia” jest równa dziesiątej, a nawet dwudziestej części całkowitej prędkości. 
Tak więc nauczyliśmy się obliczać „równoważną prędkość uderzenia” według bardzo prostego wzoru: trzeba zsumować prędkości (uderzyć w tym samym kierunku - odjąć), a następnie określić, jaki ułamek masy ma samochód OBCY z całkowitej masy Twoich samochodów i pomnóż ten współczynnik przez obliczoną prędkość ... Szacunkowe wartości współczynnika:
Samochody mniej więcej tej samej kategorii wagowej: 0,5
Subcompact vs samochód osobowy: subcompact 0,6, samochód osobowy 0,4
Subkompakt vs jeep: subkompakt 0,75, jeep 0,25
Samochód osobowy vs jeep: samochód osobowy 0,65, jeep 0,35
Samochód kontra ciężarówka: samochód> 0,9, ciężarówka<0.1
Jeep kontra ciężarówka: Jeep> 0,8, ciężarówka<0.2
Na przykład ważący 2,5 tony jeep Porsche Cayenne na skrzyżowaniu rozbija się z prędkością 100 km/h na ważącego 1,3 tony Forda Focusa II, który ledwo zaczął skręcać w lewo. Całkowita prędkość wynosi 100 km/h, równoważna prędkość uderzenia dla Cayenne to 35 km/h, a dla FF to 65 km/h.
Głównym zagrożeniem życia kierowcy w przypadku uderzenia określa się (jeśli ma na sobie) deformację wnętrza samochodu. To odkształcenie z kolei jest w przybliżeniu proporcjonalne do pochłoniętej energii uderzenia. A ta energia jest określona przez starą dobrą formułę "em ve do kwadratu na pół", tj. już przy 80 km/h będzie to 1,5 razy więcej „nominalnej” energii EuroNCAP, o 100 km/h – 2,5 razy więcej, o 120 km/h – 3,5 razy więcej, o 140 km/h – prawie 5 razy więcej.
Dlatego rPrawdziwe bezpieczeństwo „gwiazd” EuroNCAP jest zapewnione tylko przy efektywnej prędkości uderzenia poniżej 80 km/h!
Innymi słowy, wszystko powyżej 80 km/h jest potencjalnie zagrażające życiu, niezależnie od typu samochodu... „Jeźdźców żalu” na drogich samochodach tak naprawdę oszczędzają tylko wspomniane powyżej „współczynniki redukcyjne” - nawet przy łącznej prędkości 200 km/h wykazano, że zwykle zmniejszają efektywną prędkość znacznie cięższego samochodu do 80 km / h lub mniej. A hamulce zwykle pozwalają w ostatniej chwili mieć czas na zjazd z prędkością co najmniej 20-30 km/h (a częściej więcej) – stąd pozorne bezpieczeństwo drogich jeepów. Ale kiedy trafisz na solidną nieruchomą przeszkodę lub ciężarówkę, wszystko skończy się o wiele bardziej smutno.... Siła samochodu przy prędkości 100 km/h to bardzo warunkowa koncepcja! Prędkości do 80 km/h na nowoczesnych samochodach są praktycznie bezpieczne w każdej sytuacji, ale kierowca lecący z prędkością 140+ km/h najprawdopodobniej jest mordercą lub samobójstwem.
Należy zauważyć, że cecha ta wiąże się z charakterystycznym mitem o „niskim bezpieczeństwie” samochodów osobowych, zwłaszcza małych i produkcji rosyjskiej. Zwykle na potwierdzenie tego przytacza się wymowne przykłady czołowego zderzenia takiego auta z jakimś autem wykonawczym lub jeepem - ale przypuszczam, że już można się domyślać, że głównym powodem takiego koszmaru nie jest tak bardzo "niski wytrzymałość” tych aut jak ich niska masa, dzięki czemu konsekwencje dla auta lekkiego z pewnością będą wielokrotnie silniejsze niż konsekwencje dla auta ciężkiego. Jakość wykonania biernego bezpieczeństwa maszyny w takich uderzeniach już schodzi na dalszy plan. Jednak we wszystkich innych wypadkach (zjazd z autostrady, uderzenie w ciężarówkę, uderzenie mniej więcej tym samym samochodem) sytuacja nie będzie tak dramatyczna. W przypadku ciężkich samochodów prawdziwe są przeciwne względy.
W skrócie - o niezapiętych pasach bezpieczeństwa. Po uderzeniu w przeszkodę niezapięta osoba leci do kierownicy z prędkością w przybliżeniu równą efektywnej prędkości uderzenia. Prędkość, jaką osoba spadająca z piątego piętra budynku zyskuje przy uderzeniu w ziemię, jest mniejsza niż 60 km/h. Około połowa przeżyje. Prędkość, z jaką osoba spadająca z dziewiątego piętra wzrasta, wynosi około 80 km/h. Tylko nieliczni przeżyją. Poduszki powietrzne i dobrze dobrana postawa mogą złagodzić konsekwencje (dzięki czemu przeżycie przy 60 km/h jest bardzo prawdopodobne, a 80 bardziej realistyczne), ale nie liczyłbym na nie zbytnio. Dosłownie plus 40 km/h do względnie bezpiecznej wartości (która, jak wspomniałem, jest bliższa 60 w typowych wypadkach) - i masz gwarancję trupa, bez względu na to, co robisz i bez względu na to, jak zaawansowany jest system bezpieczeństwa samochód. Margines bezpieczeństwa przywiązanych jest znacznie wyższy - tam będzie krytyczny plus 100 km / h do bezpiecznej prędkości i nie będzie tak łatwo przekroczyć te limity. W niefortunnych sytuacjach (zjazd na pobocze lub pod ciężarówkę) obie liczby należy podzielić o połowę.
Praktyczne porady:
1. Nie przekraczaj prędkości. Szanse na śmierć po 120 km/h rosną BARDZO szybko, choć dla ciężkich pojazdów bezpieczna górna granica jest zazwyczaj nieco wyższa – niestety kosztem bezpieczeństwa innych.
2. Jeśli przekroczysz - zapnij pasy. Chociaż przy stosunkowo niskich prędkościach (0-100) bez pasa istnieje duża szansa na przeżycie, to w zakresie prędkości 100-140 w wypadku, często rozpięte = trupy.
3. Nowoczesny ciężki samochód jest prawie zawsze znacznie bezpieczniejszy. w wypadkach z lżejszymi samochodami... Uwaga ta nie dotyczy wypadków z udziałem samochodów ciężarowych lub wyjazdów z dróg. Nie zapominajmy tylko, że duża masa nie zawsze rekompensuje słabe bezpieczeństwo bierne – stary 20-latek jest o tyle gorszy od nowoczesnych 4-5 „gwiazdkowych” aut, że niewiele jest w stanie go uratować w wypadku.
4. Uderzenie w nieruchomą ciężką przeszkodę na poboczu drogi jest bardziej niebezpieczne dla ciężkiego pojazdu niż zderzenie czołowe. W przypadku lekkiego samochodu jest odwrotnie.
5. Uderzenie w stojący samochód, a tym bardziej – samochód jadący w tym samym kierunku zawsze dużo bezpieczniejsze niż uderzenie w nieruchomą ciężką przeszkodę na poboczu drogi.
6. Jeśli widzisz, że teraz będzie wypadek i jest już za późno na unik - zwolnij, zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Próba lotu na pobocze bez zwalniania jest zwykle co najmniej równie niebezpieczna.
7. Wyjątkiem od punktu 6 jest tylko przypadek, gdy ciężarówka leci czołowo z dużą prędkością - tu lepiej zrobić cokolwiek, ale zejść mu z drogi. Ale nigdy jeszcze nie spotkałem się z taką sytuacją w prawdziwym życiu (a żeby nie wlatywać na ciężarówki z dużą prędkością - patrz punkt 1).
Czy można więc uniknąć tak nieprzyjemnego zdarzenia, czy nadal jest to nieuniknione? Spróbujmy odpowiedzieć na to bardzo kontrowersyjne pytanie. Przynajmniej spróbujemy dowiedzieć się, jak to zmniejszyć.
Tak więc, jeśli wierzyć statystykom przyczyn wypadku, możemy stwierdzić, że można tego uniknąć w przeważającej większości przypadków. Zgodnie z tą bardzo ścisłą nauką tylko w 3% przypadków ich całkowitej liczby nie byłoby to możliwe dla żadnego działania.
Zgadzam się, to dobra wiadomość. Oznacza to, że w 97% przypadków nadal można coś zrobić. Ale jak można sobie wyobrazić, powyższe statystyki dzielą na dwie grupy wypadki, które już miały miejsce. Gorzej z drugim – nie ma danych o tym, ile wypadków udało się jeszcze uniknąć. Pozwól mi wyjaśnić. Na pierwszy rzut oka zachęcająca statystyka mówiąca o bardzo niewielu nieuniknionych wypadkach okazuje się niezbyt dobra. Ponieważ z tego czy innego powodu wypadki te miały miejsce. A nawet przeciwnie, okazuje się, że w 97% przypadków udało się uniknąć smutnych konsekwencji, ale tak się niestety nie stało. Może kierowcy nie mieli wystarczających umiejętności, może technika zawiodła.
Tak więc pytanie rozgałęzia się w dwóch kierunkach:
- jak zapobiegać takim przypadkom;
- jak uniknąć kolizji.
Chodzi o technologię!
Może nie wygląda to tak kategorycznie, jak jest w rzeczywistości, ale mimo wszystko jest to ważny aspekt bezpieczeństwa. A opcji jest wiele. Oczywiście nie będziemy wchodzić w szczegóły i rozważać wszystkie możliwości wpływu stanu technicznego auta na wypadkowość w ruchu. Co więcej, wiele usterek nie wpływa na na przykład toksyczność spalin. Chcę opowiedzieć czytelnikom MirSovetova o najbardziej oczywistych i znaczących z nich. Nietrudno się domyślić, że największy wpływ ma układ hamulcowy.
Przyjrzyjmy się temu nieco szerzej niż w szkole nauki jazdy. Kiedy kierowca naciska na pedał hamulca, klocki hamują koła, a te ostatnie, dzięki przyczepności opon do nawierzchni drogi, całe auto. Każdy element w tym łańcuchu jest niezwykle ważny. Czy główny cylinder hamulcowy działa, czy przewody hamulcowe są nienaruszone, czy cylindry robocze są w dobrym stanie, od tego zależy działanie hamulców. Ale nie ich skuteczność, która zależy głównie od innych czynników. Mianowicie od szczelności hydraulicznego układu napędowego i używanego płynu hamulcowego, od stanu klocków i tarcz hamulcowych (bębnów), a także od stanu opon. Te ostatnie są najważniejszymi elementami aktywnego bezpieczeństwa samochodu.
A co dokładnie oznacza „aktywny element bezpieczeństwa”? W uproszczeniu jest to element, który pomoże bezpośrednio uniknąć niebezpieczeństwa. „Pasywny element bezpieczeństwa” to element, który chroni ludzi w przypadku kolizji. Na przykład. Elementy bezpieczeństwa czynnego: opony, układ hamulcowy, zawieszenie (elementy podwozia), wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy) i inne wspomaganie kierownicy; układ przeciwblokujący (ABS); elektroniczny system dystrybucji siły hamowania itp. Bezpieczeństwo bierne - przewidywane miejsca deformacji ciała (ciało pochłaniające energię); poduszki powietrzne; napinacze pasów bezpieczeństwa; traumatyczny projekt wykończenia wnętrza itp.
Opony powinny więc nie tylko być nie bardzo zużyte i nie mieć wad, ale też być takie same na wszystkich kołach. A oprócz tego pasują do sezonu.
Metody hamowania różnią się w zależności od pór roku, aktualnych warunków drogowych oraz obecności lub braku ABS. Ważne jest, aby zrozumieć jedną rzecz - nieuzasadnione gwałtowne hamowanie, a także opóźnienie hamowania może spowodować wypadek. Ponadto hamowanie poślizgowe bez ABS ma tendencję do powodowania poślizgu pojazdu. Bez ABS na śliskich drogach wymagane jest przerywane hamowanie. Z takim systemem nie powtarzaj tego samego doświadczenia. ABS to jednorazowe, silne naciśnięcie hamulca.
Co dziwne, zatrzymany samochód jest również źródłem zwiększonej liczby wypadków. Czemu? Wszelkie nieprzewidziane i nieoczekiwane działania na drodze stanowią potencjalne zagrożenie. Jeśli samochód nagle się zatrzyma, spowoduje to nieprzewidzianą i bardzo awaryjną sytuację. Dlatego należy dokładnie monitorować sprawność silnika. Nie wspominając już o rzeczach zrozumiałych, takich jak konserwacja podwozia i optyki. Nawiasem mówiąc, nawet czystość szkieł, lusterek, lampionów i reflektorów jest również bardzo ważna, szczególnie w ciemności. Co więcej, warto włączać światła mijania nawet w ciągu dnia przy dobrej widoczności. Pozwala to na wyznaczenie samochodu, który staje się bardziej zauważalny (jest szybciej wykrywany), a odległość wykrywania zauważalnie wzrasta, tj. samochód z włączonymi reflektorami jest widoczny z daleka.
Należy wziąć pod uwagę kolor swojego żelaznego przyjaciela. Najlepiej postrzegany jest w dwóch kolorach - białym i czerwonym (żółtym). Biel staje się mniej widoczna zimą, ponieważ łączy się ze śniegiem. Jeśli jesteś właścicielem „ciemnego konia”, to wykrywalność twojego samochodu, zwłaszcza gdy jest ciemno, jest znacznie niższa niż w przypadku jasnych odpowiedników. To prawda, że jeśli masz już samochód, nic nie można zrobić, wystarczy wziąć to pod uwagę.
Bardzo niebezpieczny moment, gdy włączony jest tylko jeden reflektor. Wtedy innym trudno jest zdecydować, czy to motocykl, czy samochód. A jeśli to drugie, to po której stronie ma „kontynuację”, tk. nie wiadomo co to za reflektor - lewy czy prawy. Musimy wystrzegać się „jednookich” i schodzić jak najdalej w prawo. I oczywiście nie pozwalaj na jednooki w swoim „koniu”.
Najważniejszym czynnikiem warunkującym w większości sytuacji, jak można sobie wyobrazić, jest oczywiście kierowca. A wszystko zależy od jego decyzji, nie boję się tego słowa! Porozmawiajmy więc o tym, co może zrobić kierowca.
Twoje zachowanie podczas jazdy
Siedząc za kierownicą bierzemy odpowiedzialność nie tylko za siebie, ale także za otaczających nas ludzi – pasażerów, innych użytkowników dróg, w tym pieszych. Obowiązki te wynikają z definicji pojazdu jako źródła zwiększonego zagrożenia.Dlatego konieczne jest, aby być bardzo uważnym i pełnym szacunku dla wszystkiego. A trzeba zacząć od samego początku – od tego, jak zasiądziesz za kierownicą. I powinieneś usiąść w zdrowym stanie, wypoczętym i spokojnym. Od tego zależy Twoje zachowanie na drodze, jakość i szybkość reakcji. Mam nadzieję, że nie trzeba Wam mówić, że nie powinno się spożywać napojów alkoholowych (nawet słabych, bo one też znacznie zmniejszają reakcję), szeregu leków itp.
Drugi to sposób siadania. I trzeba to zrobić z jednej strony, aby było to wygodne. Zapobiega to obciążeniu mięśni i zmniejsza ogólne zmęczenie. Ale z drugiej strony nie jest to zbyt imponujące, więc nie ma nadmiernego relaksu. Tylko prawidłowe lądowanie pozwala prawidłowo zobaczyć sytuację na drodze, a także prawidłowo ją ocenić. Chodzi o to, że ludzki aparat przedsionkowy działa poprawnie tylko przy pionowej pozycji ciała.
Dobrze, usiądź. Nie zapomnij zapiąć pasów i podążać za pasażerami. Uwierz mi, to nie tylko uchroni Cię przed mandatami, ale także znacznie zwiększy Twoje bezpieczeństwo.
A tu ty z przyzwyczajenia wcinasz muzykę, żeby reszta mogła się tylko tym zadowolić. Sprawa jest oczywiście twoja. Ale to po pierwsze ładuje twoją psychikę, a po drugie pozbawia niektórych informacji. Na przykład nie usłyszysz hałasu zbliżającego się samochodu w Twojej okolicy i całkiem możliwe, że nie usłyszysz sygnałów ostrzegawczych. Spróbuj manipulować wszystkimi systemami pomocniczymi podczas zatrzymywania się na światłach itp.
Również niektóre aromaty „zapachów” mogą niekorzystnie wpływać na psychikę. Staraj się unikać ostrych i nieprzyjemnych zapachów w samochodzie, które mogą prowadzić do zmęczenia i/lub reakcji alergicznych. Będzie bardzo nieprzyjemnie, jeśli na przykład ciągle kichasz.
To wszystko, chodźmy! Ale czekaj, jak trzymasz ręce na kierownicy? I ogólnie, czy trzymasz to w rękach? To też jest niezwykle ważne! Ręce, z wyjątkiem przypadków manipulowania elementami sterującymi, powinny zawsze znajdować się na kierownicy. Aby cofnąć choć jedną rękę na kierownicę, potrzeba ułamka sekundy. Bzdury, mówisz, i się mylisz! Jeśli konieczne jest wykonanie manewru awaryjnego, te ułamki sekundy mogą nie wystarczyć. A obracanie kierownicy jedną ręką pod wymaganym kątem i szybko nie jest realistyczne.
Nie wspominając o całkowitym uwolnieniu kierownicy z rąk podczas jazdy. Przednie koło może przejechać przez przeszkodę (kamień, dziurę itp.) a kierownica samorzutnie skręci się pod określonym kątem, samochód niespodziewanie zmieni kierunek ruchu dla Ciebie i osób wokół Ciebie. I nie daj Boże, że spłaszcza koło! Wtedy jedynym ratunkiem jest niezawodne mocowanie kierownicy dwiema rękami. Dotyczy to szczególnie tych, którzy nie mają wspomagania kierownicy (GUR). Wspomaganie kierownicy przejmuje cios, chroniąc ręce przed urazami.
Podczas jazdy staraj się nie patrzeć ciągle w jeden punkt. To po pierwsze bardzo męczy wzrok, a po drugie pozbawia przydatnych informacji. Co więcej, konieczne jest nie tylko poruszanie wzrokiem, ale także odwracanie głowy. Spójrz w lusterka, od czasu do czasu na deskę rozdzielczą. Spójrz na jezdnię przez przednią szybę, chwytając oba ramiona, jeśli to możliwe. Tylko bez fanatyzmu! Nie wpatruj się w lusterka, urządzenia i pobocze – możesz przegapić moment hamowania pojazdu z przodu lub moment zaklinowania się przed Tobą. W razie wypadku będziesz winny niezachowania bezpiecznej odległości.
Przed wyjazdem z parkingu sprawdź stan hamulców oraz jakość przyczepności kół do nawierzchni. Co? Rozmieszczony? Oznacza to, że hamulce są sprawne, a droga jest śliska (jeśli nie ma ABS, bo przy jego obecności samochód nie ślizga się). Bądź niezwykle czujny. Weź również pod uwagę fakt, że zimne hamulce są nieskuteczne i trzeba docierać zimne opony. Tak, tak, jest w trakcie docierania, tk. podczas parkowania dolna część opony ulega deformacji.
Największym niebezpieczeństwem jest śliska droga. Nie tylko oblodzona droga może być śliska. Mokra droga jest też dużo bardziej śliska niż sucha. Nie polegaj na oponach i kolcach, polegaj tylko na sobie! Zachowaj przyzwoitą odległość od poprzedzającego pojazdu. Uważaj na kochanków, którzy się zaklinują. Zachowaj odpowiednie odstępy (odległość między koralikami). Zwłaszcza na skrzyżowaniach, gdzie na skutek hamowania/przyspieszania tworzy się lód (rolki). Podczas ruszania lub hamowania na śliskiej nawierzchni może wystąpić poślizg. Co więcej, poślizg pojawia się najczęściej podczas ruszania, a z przodu podczas hamowania (gdy nagle wrzucisz gaz). Co więcej, dryf może wystąpić nie tylko dla ciebie, ale także dla „sąsiadów”.
I najważniejsze. Wybierz mądrze prędkość! Na przykład na śniegu lub na gołym lodzie brak kolców zapobiegnie kolizjom z krótkim dystansem, co ma miejsce przy zbyt dużej prędkości i niskiej dynamice hamowania.
Na śliskiej drodze musisz zostać strategiem, czyli nauczyć się przewidywać sytuację. A do tego trzeba dobrze widzieć sytuację i mieć doświadczenie. Ale doświadczenie, jak dobrze zauważył słynny poeta, jest synem trudnych błędów. Niech Bóg sprawi, że te błędy nie będą miały tragicznych konsekwencji. I najciekawsza rzecz. Jak gromadzić to doświadczenie? Odpowiedź jest tylko jedna - tylko praktyka! I tu zaczyna się zabawa. Poprośmy o pomoc matematykę, czyli teorię prawdopodobieństwa. Mówi więc, że im więcej prób, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia. Przenosząc to na nasz temat, otrzymujemy. Im więcej podróży zrobimy, tym większe prawdopodobieństwo popadnięcia w nieprzyjemną sytuację. Ale z drugiej strony zdarzają się nawet nieprzyjemne sytuacje. A potem dzieje się odwrotnie – im więcej doświadczenia, tym mniejsze prawdopodobieństwo wypadku. A co najciekawsze, wskaźnik wypadkowości zależy w przybliżeniu od doświadczenia, jak pokazano na wykresie.
Początkujący (punkt 1 na wykresie) wpadają w kłopoty z powodu braku doświadczenia, ale zazwyczaj jeżdżą ostrożnie i ostrożnie. Wtedy wypadkowość spada, tk. pojawia się upragnione doświadczenie (punkt 2). Ale „nadmiar” doświadczenia może być również szkodliwy, jeśli osoba, uważając się za asa, traci czujność i ostrożność (pkt. 3). Dlatego nie możesz się zrelaksować i polegać tylko na swoim doświadczeniu. Są inne, m.in. bardzo niedoświadczeni kierowcy. Pamiętaj - nie ma ograniczeń co do poprawy! Musimy spróbować przekształcić powyższy wykres do następującej postaci. 
Przyznaj się do swoich błędów i pracuj nad nimi. Pod żadnym pozorem nie oszukuj samego siebie i nie oszukuj się. Ponownie, najniebezpieczniejszy czas to okres poza sezonem i zima, kiedy pogoda jest zmienna, a przyczepność opon do nawierzchni jest równie zmienna.
Przypadkowo niebezpieczne sytuacje na drodze
Poza sezonem szerzą się problemy z ruchem drogowym. I nie każdy jest dobry w dostosowywaniu się do nich. Ktoś jeszcze „nie zmienił buta”, ktoś nie wie, jak dostosować się do drogi, do warunków pogodowych. A Ty, jako wytrawny jeździec, już wiesz i wiesz jak i dla Ciebie to nie problem. Szkoda, ale ta wiedza i umiejętności nie zawsze ratują Cię przed innymi niedoświadczonymi kolegami po drodze. Dlatego rada: jeśli nie ma pilnej potrzeby, lepiej przeczekać takie okresy, niezależnie od doświadczenia. Niech reszta uczestników nabierze doświadczenia i przyzwyczai się do sytuacji. Przynajmniej wskazane jest zmniejszenie liczby podróży. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu niepożądane jest podróżowanie w najbardziej awaryjny dzień tygodnia - poniedziałek. Wielu po weekendzie straciło przyzwyczajenie do samochodu, a biorąc pod uwagę rosyjską specyfikę, wielu jest w ciężkim stanie zdrowia. Trochę rozkojarzeni, kontynuujemy. A kiedy w końcu skończy się dość przedłużający się „dzień blacharza”, możesz bezpiecznie wyruszyć na podbój dróg kraju. Zatrzymać! Ale wtedy okaże się, że jesteś nieprzygotowany, ponieważ niezależnie od doświadczenia, pamiętanie i przyzwyczajenie się do tego wymaga czasu. Ale na szczęście nadal jest łatwiej i znacznie szybciej. Pamiętaj o powiedzeniu: „Lepiej być baranem wśród mędrców niż mądrym wśród owiec”. Przydaje się tutaj.
Jadąc drogą dwukierunkową w oblodzonym lodzie, w miarę możliwości staraj się nie poruszać lewym pasem. Zachodzi wyjątkowo nieprzyjemna sytuacja. Samochód startuje z nadjeżdżającego pasa, po prostu się poślizgnął, ale zderzasz się czołowo. W każdym razie w takiej kolizji masz zagwarantowane poważne konsekwencje, a może nawet śmiertelny wynik. I nie schlebiaj sobie, bez względu na twoją reakcję, nie będziesz miał czasu na nic. A jeśli „wyskoczysz” kilka metrów od siebie, nie zdążysz nawet o czymś pomyśleć, nie mówiąc już o zrobieniu czegoś. Ta sytuacja to tylko jeden z nieuniknionych wypadków. Można tego uniknąć tylko w jednym przypadku - jak już mówiłem, nie wchodź niepotrzebnie na lewy pas. Może trochę później dotrzesz z punktu „A” do punktu „B”, ale prawdopodobieństwo, że tam dotrzesz, jest znacznie większe.
Lewy pas jest na ogół znacznie bardziej awaryjny, tk. większa prędkość i obok nadjeżdżającego pasa - rozważ ten fakt. To prawda, że skrajny prawy pas również niesie ze sobą ukryte niebezpieczeństwo. Chociaż po prawej nie ma samochodów, a pod tym względem jest łatwiej, bo nie ma potrzeby podążania prawą burtą (prawie nie ma takiej potrzeby), ale piesi mogą tam wyskoczyć, jak saigi z lasu. Dlatego też tutaj radzę czytelnikom MirSovetova, aby trzymali się „złotego środka” - środkowych rzędów, jeśli takie istnieją.
Na podstawie powyższego zauważam, że najbardziej niebezpieczne są drogi dwupasmowe z ruchem dwukierunkowym (jeden pas na stronę). Na nich jesteś jednocześnie w skrajnym lewym i skrajnym prawym rzędzie. Jeśli możesz ominąć szerszą ulicę lub drogę jednokierunkową, zrób to!
Niebezpieczne są też jezdnie dwupasmowe poprzez wyprzedzanie, co oczywiście jest w tym przypadku możliwe tylko na przeciwległym pasie.
Porozmawiajmy o wyprzedzaniu. W tym przypadku nie zajmujemy się samą koncepcją wyprzedzania. Na potrzeby tego artykułu wyprzedzanie będzie oznaczać każdy pojazd jadący z przodu. Oczywiście najniebezpieczniejszym manewrem jest wyprzedzanie na nadjeżdżającym pasie. Ważne jest, aby zrozumieć, że tak niebezpieczny manewr należy wykonać tylko wtedy, gdy wszystko jest dobrze przemyślane i obliczone. Ze względu na wyprzedzanie nie trzeba iść na wyprzedzanie, szczególnie zimą.
Zacznijmy od oszacowania odległości do najbliższego nadjeżdżającego pojazdu. W tym samym czasie, nie daj Boże, ktoś również rozpocznie podobną imprezę na nadjeżdżającym pasie! Jeśli jednak, po zmierzeniu możliwości przyspieszenia swojego samochodu i prędkości zbliżania się do nadjeżdżającego pojazdu, uważasz, że odległość będzie wystarczająca nawet z marginesem, to śmiało. Ale jak zrobić to lepiej? Aby oszacować odległość i wyprzedzanie, lepiej "dać wyprzedzenie" wyprzedzanemu, tj. musisz trochę za nim pozostać. Wtedy otrzymujesz pole do podkręcania, będąc nadal na swoim pasie, co jest w rękach niezbyt mocnych pojazdów, które nie mają wspaniałej dynamiki przyspieszenia. A także lepszy przegląd, ten ostatni jest bardzo ważny dla samochodów „praworęcznych”. Pamiętaj o podstawowej zasadzie wyprzedzania - należy to zrobić jak najszybciej, dlatego musisz nabrać dużej prędkości. Ta prędkość, a dokładniej jej przewaga nad wyprzedzanym powinna wynosić co najmniej 20…30 km/h.
Kolejna wskazówka dotycząca wyprzedzania. Nigdy nie hamuj podczas wyprzedzania! Po pierwsze, praktycznie nie kontrolujesz już tego, co jest za sobą, ponieważ nie ma na to czasu. A twoje miejsce mogłoby być już zajęte i nie ma dokąd wrócić. Po drugie, inne samochody mogły podążać za tobą, co nazywa się „lokomotywą”, a to często się zdarza, a twoje hamowanie prowadzi do „akordeon”. W takich przypadkach nie będziesz już w stanie ponownie nabrać prędkości. Oceń, czy mało miejsca pozostało do nadjeżdżającego auta, czy masz czas na przyspieszenie, aby mieć czas na wsiadanie w „nożyczki”, czyli w zbieżną przestrzeń między nadjeżdżającymi i wyprzedzanymi pojazdami. Nie? Następnie pokazujemy lewy kierunkowskaz (jeśli to możliwe, aby wykluczyć ten sam manewr z nadjeżdżającego samochodu) i zjeżdżamy na pobocze, jeśli nie ma tam ludzi. Jeśli jest, to zwalniamy, tk. nie ma innego wyjścia i przygotowujemy się do strajku. Masz nadzieję, że nie zapomniałeś zapiąć pasów przed podróżą?
Wyprzedzanie, które nie wiąże się ze zjechaniem z nadjeżdżającego pasa, jest mniej niebezpieczne, ale nadal istnieje możliwość, że ktoś zmieni pas z innego pasa i spotkasz się podczas zmiany pasa (winny będzie ten z lewej).
Dlatego wyprzedzanie jest jednym z najniebezpieczniejszych manewrów na drodze. Musisz pomyśleć dziesięć razy, zanim zdecydujesz się na ten akt. Ta rada jest szczególnie ważna, jeśli nie jesteś sam w samochodzie - mogą ucierpieć niewinni ludzie.
W każdej sytuacji najlepiej unikać zderzeń czołowych. Jak wspomniano powyżej, często są śmiertelne.
Jedź ostrożnie i ostrożnie przez skrzyżowania, szczególnie te nieuregulowane. Jest to dalekie od faktu, że w ruchu uzyskasz uzasadnioną przewagę. Rozejrzyj się we wszystkich kierunkach, zrób to szybko. Nigdy nie pomijaj! Jeśli zbliżając się do skrzyżowania widzisz, że „zielony” jest dla Ciebie włączony i robisz to od dłuższego czasu, to nie przyspieszaj w nadziei „oj, przejdę!”, ale zacznij płynnie zwalniać. Na początek powoli zwolnij pedał gazu. Lepiej zapalić światła hamowania przynajmniej na krótko, aby poinformować innych o zamiarze hamowania. Wskazane jest również powstrzymanie się od przejeżdżania przez skrzyżowanie na migającym „zielonym”, ponieważ są tacy, którzy chcą skręcić w lewo i mogą to zrobić zgodnie z przepisami ruchu drogowego tylko albo przy braku zakłóceń, albo pod koniec „zielone” światło drogowe. Podkreślam, że zgodnie z przepisami ruchu drogowego mają obowiązek wykonać manewr (uwolnić skrzyżowanie) nawet na zakazanej sygnalizacji świetlnej. „Ulotki” po prostu je „łapią”.
Staraj się również unikać „fałszywych startów” (gdy tylko zapali się „żółta” lampka) z tych samych powodów.
To chyba dwa najniebezpieczniejsze manewry – wyprzedzanie i przejeżdżanie przez skrzyżowania.
Awaryjne działania przed wypadkiem
Ale co zrobić, jeśli wypadek jest już nieunikniony? Oczywiście pierwszym krokiem jest próba uniknięcia zderzenia czołowego i jak największego spowolnienia. Ale tutaj musimy pamiętać o technice. Jeśli auto jest z ABS, to wszystko jest stosunkowo proste – hamujemy jak najmocniej i skręcamy kierownicą we właściwym kierunku. ABS pozwala na zachowanie sterowności. Bez ABS będziesz musiał kombinować. Jest mało prawdopodobne, że w takiej sytuacji będziesz w stanie sporadycznie zaciągnąć hamulec. Lepiej przyhamować i trochę pokręcić kierownicą (przed blokadą kół).Jest też mała sztuczka - hamulec ręczny. Możesz szybko skorygować kierunek ruchu auta na dowolnej powierzchni (nawet na gołym lodzie) za pomocą hamulca ręcznego. To takie proste! Najpierw skręć kierownicą w pożądanym kierunku (najlepiej nie na przeciwległym pasie), a następnie mocno zaciągnij hamulec ręczny. Tylne koła są zablokowane i samochód zaczyna się ślizgać. Jak tylko nastąpi skręcenie do wymaganego kąta, zwolnij hamulec ręczny.
Przed zderzeniem przyjmij prawidłową pozycję, odchyl się maksymalnie do tyłu i przyciśnij do oparcia siedzenia, a lewą stopę oprzyj na podłodze. Staraj się nie puszczać kierownicy! Pomoże to utrzymać kontrolę do ostatniego, ponieważ samochód można wyrzucić. Oczywiście w przypadku poważnych wypadków zostanie on wyrzucony niezależnie od tego, ponieważ samochód jest najpierw wyrzucany, a następnie rzucany w jednym lub drugim kierunku.
Wiele zależy od marki samochodu i jego producenta. W większości przypadków samochody zagraniczne są znacznie bezpieczniejsze niż samochody krajowe i pozwalają ludziom przetrwać większość wypadków drogowych bez poważnych konsekwencji dla znajdujących się w nich osób. Są jednak nieudane modele, na przykład Daewoo Nexia, która jest bardzo niebezpieczna.
Niestety, nasze samochody są znacznie bardziej niebezpieczne. Dotyczy to zwłaszcza tzw. „klasyków”, gdzie można powiedzieć, że nie ma elementów bezpieczeństwa biernego, a bezpieczeństwo czynne jest bardzo skromne. W przypadku poważnego wypadku nadwozie traci integralność strukturalną i zaciska się na pasażerów. Niestety właściciele tych samochodów są narażeni na zwiększone ryzyko. I tutaj musimy zrobić wszystko, co możliwe i niemożliwe, aby uniknąć zderzeń czołowych.
Wiele zależy również od karoserii samochodu. A raczej z jego masy. Im wyższa masa, tym większy moment bezwładności. Gdy ciężki samochód zderzy się z lżejszym, ten pierwszy „przejedzie” drugi, a pojazd lekki otrzyma największe uszkodzenia. Uderzenie z wyższych samochodów może uderzyć w strefę oszklenia i spowodować obrażenia znacznie poważniejsze niż w zderzeniu „rówieśników”. Ale wysokie samochody mają również podatność - są mniej stabilne, co prowadzi do zwiększonego ryzyka dachowania.
I nie daj Boże kolizji z ciężarówkami - mogą bardzo się spłaszczyć.
Jeśli jednak doszło do kolizji, staraj się nie wpaść w trans, oceń powagę sytuacji, w razie potrzeby udziel pierwszej pomocy i wezwij służby specjalne, znajdź świadków. Nie panikuj, rób wszystko ostrożnie i ostrożnie.
Ale o tym, co zrobić po wypadku, powiemy czytelnikom MirSovetova w następnym artykule. Pamiętaj o prostej prawdzie - pedał bezpieczeństwa to gaz, a nie, jak to zwykle bywa, hamulec. Mądrze dobierając prędkość zaoszczędzisz sobie wielu problemów na drodze. Jak mówią, jeździsz ciszej - będziesz jechał!
Powodzenia w zdobywaniu dróg i dróg życia! Do zobaczenia!
Powszechnie przyjmuje się, że czołowa prędkość zderzenia samochody są sumowane i wynik będzie taki sam przy zderzeniu z betonową ścianą przy tej samej prędkości całkowitej. Ale czy tak jest? Pogromcy mitów postanowili przeprowadzić eksperyment, aby ustalić prawdę, przeprowadzając trzy testy zderzeniowe i rozbijając cztery samochody Daewoo Nubira.
« ... Czy pamiętasz, jak pchaliśmy dwa samochody naprzeciw siebie, gdy prędkość każdego z nich wynosiła 80 km/h. A powiedziałeś, że tak samo jest, jeśli jeden z nich uderzył w ścianę z prędkością 160 km/h. Fani byli oburzeni, oburzeni, powiedzieli, że się mylisz.
Argumentowali, że zderzenie dwóch samochodów z prędkością 80 km/h nie jest równoznaczne z uderzeniem jednego z nich w ścianę z prędkością 160 km/h. I jest to równoważne, jeśli jeden z nich wjechał w ścianę z prędkością 80 km/h. Więc co powiesz?
- Myślę, że musimy to sprawdzić.
- Sprawdźmy.
Tak więc spór rozwija się wokół trzeciego prawa Newtona: każde działanie ma równą reakcję.
- A czego chcą fani? Chcą, żebyśmy użyli dwóch pełnowymiarowych samochodów. Ale myślę, że powinniśmy rzucić trochę światła na prawa fizyki poprzez eksperyment na pełną skalę.
- W bardziej kontrolowanym środowisku.
- Dokładnie tak!
- A potem rozbijemy te auta».
(Pomijając szczegóły, powiedzmy, że wynik testu w laboratorium sugeruje, że fani mieli większe prawdopodobieństwo).
Film nr 1 w języku rosyjskim od MythBusters („Pogromcy mitów”)
Czy prędkość jest sumowana w przypadku zderzenia czołowego?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Ale to oczywiście nie wystarczyło. Czas rozbić prawdziwe maszyny, potwierdzając wyniki testów w terenie. Miejscem wydarzenia jest Arizona.
Do testu wybraliśmy „Daewoo Nubira”, który rozbija się o ścianę z prędkością 80 km/h.
1280 stóp to długość ścieżki Nubiry do ściany. Oczywiście auto będzie bez kierowcy i będzie rozpędzone przy pomocy elektryka - po to są szyny. Na tylnym siedzeniu iw bagażniku zainstalowano specjalne urządzenie, które przechwytuje wszystkie dane. Ogólnie coś w rodzaju czarnej skrzynki w samolotach.
Tak więc cała Nubira ma 15 stóp długości.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Film nr 2 na temat: „Czy w zderzeniu czołowym prędkość się sumuje?”
Po zderzeniu długość samochodu została zmniejszona do 11 stóp. I powiem wam od razu, że jeśli rozbijemy ten samochód z prędkością 100 mil na godzinę o ścianę, szkody będą znacznie większe.
Czyli teraz ta sama ściana, ten sam samochód (tylko żółty) - a prędkość to 160 km/h.
Zobaczmy, jak silna będzie kompresja przy 160 km/h. Po prostu straciliśmy dar mowy: „Nubira” stała się o połowę mniejsza. Miał 15 stóp - teraz 8!
Uważamy więc, że jeśli podwoisz prędkość, obrażenia zostaną podwojone. Ale fizyka mówi nam coś innego: jeśli prędkość się podwoi, obrażenia wzrosną około czterokrotnie !!!
Nasze czujniki odnotowały, że współczynnik siły reakcji w drugim przypadku (100 mph) wzrósł ponad trzykrotnie w porównaniu do pierwszego (80 km/h).
Jednym słowem, podczas zderzenia działa fizyka, ale nie trzeba być naukowcem, żeby zrozumieć konsekwencje. Maszyny, a raczej ich stan, mówią same za siebie.
Ale czas przejść do głównego wydarzenia: jeśli samochody zderzą się w ataku czołowym, przy prędkości każdego z nich 80 km/h, jak będą wyglądać?
Co powoduje poważne wypadki drogowe? Czy można uniknąć tragicznej kolizji? Oto kilka rad od profesjonalistów.
Każdy wiejska droga jest niebezpieczna- w szczególności stopniowe uzależniający od szybkości.
Jeśli długo będziesz jechał lekko obciążoną drogą, odpoczniesz od monotonnej jazdy – a czas reakcji znacznie się wydłuży. Jeśli średni czas złożonej reakcji – w sytuacji, gdy trzeba podjąć natychmiastową decyzję – wynosi 1,5 sekundy, to przy dłuższej, zrelaksowanej jeździe wzrośnie do 4 sekund.
Manewrowanie
Jeśli kierowca rozpoczynający jakiś manewr nie uprzedzi o tym wcześniej, prowokuje innych uczestników do gwałtownych ruchów – tłumaczy ekspert. - A nawet jeśli wcześniej np. włączył „kierunkowskaz”, to jego sygnały widzi kierowca tylko jednego samochodu bezpośrednio za nim. Nagle odjeżdża na bok - a trzeci samochód widzi przed sobą nieoczekiwaną przeszkodę.
Dlatego zdaniem ekspertów należy zawsze zwracać uwagę na znaki - i wcześniej być szczególnie ostrożnym skrzyżowanie dróg lub sąsiednie drugorzędne... Co więcej, staraj się widzieć sytuację na drodze nie tylko przez przednią szybę - przez szybę przed jadącym samochodem. To inna sprawa, jeśli Twój samochód jedzie za SUV-em, ciężarówką czy kombi – bardzo ważne jest, aby zachować jak największy dystans. Działania tego kierowcy są dla nas absolutnie nieprzewidywalne – widzi niewidoczną dla nas przeszkodę i gwałtownie hamuje.
Nieoczekiwana przeszkoda na pasie ruchu
Na drodze są proste, potencjalnie niebezpieczne, sytuacje ekstremalne i awaryjne... Oznacza to, że w tym drugim przypadku nie dyskutujemy, jak tego uniknąć Wypadki, - niestety jest to nieuniknione. A najważniejsze jest wybranie najmniejszego z wielu zła. Na przykład, jeśli porównasz zderzenie czołowe oraz wyjście do rowu, wtedy ta druga jest bezpieczniejsza.
Odnośnie dotychczasowej opinii, że „Lepiej” jest zderzyć się z samochodem jadącym z przodu, niż wlecieć do nadjeżdżającego.
Jeśli koła obracającego się samochodu są już skręcone w lewo - a większość kierowców stoi na zakręcie z skręconymi kołami - uderzenie rzuci go na pas nadjeżdżający... Oznacza to, że stanie się to samo trudne Wypadek ale z innymi uczestnikami, mówi ekspert.
I pamięta, jak w wyniku takiego Wypadki Rosyjski aktor Jurij Stiepanow zmarł dwa lata temu. Mazda zderzyła się z samochodami Zhiguli stojącymi na światłach, którymi podróżował jako pasażer. Po uderzeniu VAZ został wrzucony na nadjeżdżający pas, gdzie samochód zderzył się z innym samochodem.
Czy powinienem skręcić w prawo?
Kierowca według profesjonalistów musi stale skanować sytuację wokół samochodu, co sekundę, aby zrozumieć, co dzieje się na prawo/lewo, aby z góry ocenić potencjalne prawdopodobieństwo manewr... Bo kiedy nagle znajdzie przeszkodę na pasie, może nie mieć czasu na spojrzenie w lusterka.
Powiedzmy, że wszyscy mają szczęście - po prawej stronie nie ma samochodów. Samochód ominie przeszkodę, osoba za kierownicą wysiądzie z lekkim przerażeniem. Jeśli ktoś porusza się po prawej stronie, kierowca, który skręcił ostro w jego kierunku, zepchnie ten samochód z drogi, to wleci do rowu może się przewrócić. Ludzie znów będą cierpieć. Ale broń Boże, żeby tak się działo w mieście, a samochód jadący po drodze zostanie wyrzucony z ciosu na przystanek komunikacji miejskiej?..
Zwolnić czy nie?
Ekspert radzi: teoretycznie, jeśli jest chociaż jakaś możliwość, trzeba zwolnić.
Z drugiej strony, jeśli prędkość jest bardzo wysoka, ostre hamowanie może również prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Na przykład na kursach jazdy ekstremalnej ćwiczą wysiadanie z poślizgu z prędkością 60 km/h – czyli kiedy ostre hamowanie nawet w „mieście” prędkość samochód dryfuje! Przy 70 km/h wszystko jest jeszcze szybsze, a samochód jeszcze trudniejszy do opanowania. Kierowca, który nie wie, jak wyjść z ekstremalnych sytuacji na drodze, nie może z tym nic zrobić, samochód staje się niekontrolowany.
Jeśli samochód leci czołowo
Zdaniem eksperta nierealistyczne jest przewidywanie, co zrobi kierowca, gdy nadjeżdżający samochód wjedzie na jego pas.
Niestety zdarzają się sytuacje, kiedy kierowca nie ma czasu na zastanowienie się, co zrobić. Jeśli nadjeżdżający samochód w ułamku sekundy wjedzie na twój pas, niestety nie ma szans na uniknięcie kolizji. Jeśli zobaczymy to z góry, jest jeszcze czas na manewry, ale nawet tutaj można się pomylić. Na przykład kierowca prowadzi samochód i widzi, że samochód zjeżdża z nadjeżdżającego pasa. Trąbi, mruga – samochód wciąż jedzie. Aby uniknąć kolizji, nasz kierowca postanawia skręcić w lewo – do wolnego (!) pas nadjeżdżający... W tym momencie budzi się kierowca nadjeżdżającego auta, który zasnął za kierownicą, uświadamia sobie, że w przeciwieństwie" i skręca z powrotem na własny pas. Następuje zderzenie czołowe.
Samochód
Przepisy ruchu drogowego powiedz nam: w razie niebezpieczeństwa kierowca musi wziąć środki zmniejszające prędkość, aż do całkowitego zatrzymania maszyny. Więc zwolnij lub manewruj?
W kolizji mijania, podczas jazdy do przodu, kierowcę i pasażerów ratują poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa – mówi specjalista. - To cios, który przewidywali producenci, wyliczany jest przy projektowaniu samochodu. Oznacza to, że wszystkie systemy bezpieczeństwa są „zaostrzone” dokładnie pod kątem czołowego zderzenia z przeszkodą. Maska, komora silnika, to pognieciona część samochodu, która amortyzuje uderzenie. Silnik w nowoczesnych samochodach z takim uderzeniem powinien konstrukcyjnie zejść, a nie do przedziału pasażerskiego. Pas trzyma kierowcę, poduszka powietrzna go „zabiera”.
Jeśli zaczniemy manewrowanie prawdopodobne jest wystąpienie skutków ubocznych.
Co w takim razie chroni kierowcę? Drzwi blaszane. Wszystko. Poduszki boczne, jeśli są obecne, są skuteczne tylko w przypadku niewielkich uderzeń. Porównaj „nos” samochodu, który powinien „uratować” w zderzeniu z przeszkodą czołową, i puszkę, która odbierze cios od przeszkody bocznej – radzi ekspert. Powiedział, że nawet w sporcie motorowym ludzie najczęściej giną - na samochodach z ramą rajdową! - dokładnie od uderzeń bocznych.