Jak samodzielnie zdemontować odlewane koło. Jak zdemontować koło samochodowe w domu?

Kierowcy stają przed koniecznością regularnego montażu opon, więc pojawia się pytanie, jak samodzielnie zdjąć i założyć gumę z felgi. W końcu może to zaoszczędzić sporo pieniędzy. Ale jest kilka niuansów, których tacy „ekonomiści” nie biorą pod uwagę. Po pierwsze ta praca jest dość żmudna i jeśli nasi ojcowie 30-40 lat temu byli zmuszeni do takiej działalności, to teraz serwisów oponiarskich wystarczy. Również spędzony czas nie odpowiada zaoszczędzonym pieniądzom. Ponadto płyty można porysować, co również nie jest zbyt dobre. Chyba jedynymi, którym wystarczy udźwignąć koła są fani rajdów terenowych, tam wszystko się dzieje, a umiejętność zmiany opon w terenie nie będzie zbyteczna. Jeśli więc nadal chcesz samodzielnie wymienić oponę, zacznijmy.

Jak samodzielnie zdjąć i założyć gumę z koła? Tylko na pierwszy rzut oka ta praca nie jest trudna. Ale w praktyce okazuje się, że nie jest to takie proste. Tutaj trzeba nie tylko mieć odpowiednie narzędzie, ale także umieć z niego korzystać.

Co jest wymagane?

Na początek powinieneś przygotować wszystkie narzędzia niezbędne do tego procesu. Uprości to zadanie, a także zmniejszy koszty czasu.

Potrzebujesz:

• Kilku redaktorów;
• Pompa lub.

Zazwyczaj oferowane są następujące narzędzia::

• Młot kowalski;
• Kąt;
• Lina;
• Tablice;
• Urządzenia specjalne.

Należy pamiętać, że w sklepie można kupić specjalistyczne narzędzia, ale są one dość drogie, co ogranicza ich użycie. Dlatego poniżej rozważymy opcje demontażu opony za pomocą dostępnych narzędzi. Co więcej, pod względem kosztów pracy „staromodne” metody nie są gorsze od stosowania nowoczesnych narzędzi ręcznych.

Sposoby usuwania gumy z felgi

Praca zaczyna się od zerwania opony z felgi, co nie zawsze jest łatwe. Nowoczesne opony bezdętkowe przyczepiają się do felgi, co z jednej strony jest dobre, jest mniejsze prawdopodobieństwo przecieku powietrza, z drugiej strony pojawia się szereg trudności podczas demontażu.

Zacząć połóż koło na ziemi, pamiętaj, aby sutek do góry. Wypuść powietrze z opony, po prostu odkręcając nypel. Następnie stań z nogami na gumie, w najlepszym przypadku po prostu pozostanie w tyle za bokami. Jeśli tak się nie stanie, będziesz musiał majstrować, w niektórych przypadkach bardzo trudno jest odłączyć krawędź opony. W tym celu sklepy z oponami używają pras, które rozwijają wysiłek około tony. Kierowca w garażu nie posiada takiego sprzętu, więc będzie musiał skorzystać z alternatywnych metod.

Najczęściej można znaleźć porady dotyczące używania młota kowalskiego. Aby to zrobić, potrzebujesz małego młota o wadze 5-8 kg. Zadaje akcentowane uderzenia w oponę w okolicy brodawki sutkowej. Zazwyczaj wystarczy uderzyć kilka razy. Główną wadą tej metody jest konieczność posiadania wystarczającej siły do ​​pracy z młotem kowalskim. Zawsze istnieje również ryzyko przypadkowego uderzenia w płytę, co mogłoby ją uszkodzić.

Inny sposób- za pomocą narożnika i młotka. Aby to zrobić, musisz zająć długi róg, powinien wynosić co najmniej metr, a najlepiej półtora. Jeden koniec jest starannie wbity między felgę a oponę, dzięki czemu narożnik będzie działał jak dźwignia, zwykle nie wymaga to dużego wysiłku.

Inna opcja- stosowanie . Potrzebna będzie również wnęka w ścianie, o którą będzie opierać się górna część podnośnika. Wspornik urządzenia kładziemy na oponie, górną część opieramy o ścianę tak, aby podnośnik stał się rodzajem przekładki. Stopniowo wydłużamy część roboczą podnośnika, dzięki czemu guma jest wyciskana z obręczy.

Zdejmowanie opony

Kolejny moment to całkowite usunięcie opony. W rzeczywistości również tutaj nie wszystko jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, aby całkowicie usunąć oponę, potrzebne są pewne umiejętności, a także cierpliwość.

Ogólnie proces wygląda tak w następujący sposób:

• Umieszczamy oponę tak, aby stopka znajdowała się pośrodku krążka;
• Podważamy dysk za pomocą zestawu montażowego i wyjmujemy jedną krawędź z opony;
• Następnie wstawiamy drugi montaż i powtarzamy procedurę, przestawiamy pierwszego i tak idziemy w kółko.

Montaż opon

Przed rozpoczęciem pracy sprawdź stan techniczny koła i opony. Nie powinny być w żaden sposób uszkodzone. Pamiętaj również o usunięciu starych ciężarków wyważających z koła. Instalacja odbywa się do góry nogami. Przed użyciem nasmaruj krawędź gumy wodą z mydłem.

Najtrudniejszą częścią jest pompowanie koła. Z szytkami jest to trochę łatwiejsze, wystarczy napompować koło z dużym ciśnieniem, a opona wskoczy na swoje miejsce. Nie da się w ten sposób uszczelnić tubelessa, na serwisach do tego. Jeśli go tam nie ma, możesz użyć innego koła, jest napompowane do 3 atm., po czym podłącza się je wężem tylko do zmontowanego koła, nadciśnienie zostanie gwałtownie uwolnione, a opona będzie na swoim miejscu.

wnioski... Pomimo niedrogich usług montażu opon, umiejętność samodzielnego zdejmowania i zakładania gumy z koła może pomóc w różnych sytuacjach. Dlatego wskazane jest, aby każdy entuzjasta samochodów opanował tę prostą umiejętność.

Problem zepsutego koła nie jest rzadkością w świecie motoryzacji i dość często taka uciążliwość znajduje kierowcę na drodze. Dobrze, jeśli kierowca sam poradzi sobie z wymianą, w przeciwnym razie będzie musiał szukać pomocy u innych użytkowników drogi. Jednak możliwość demontażu i ponownego montażu koła samochodu nie jest szczytem umiejętności, a znacznie ważniejszą umiejętnością jest wytaczanie kół. Jak właściwie poradzić sobie z zadaniem i co jest do tego wymagane, dowiesz się z tego artykułu.

Wymagane narzędzia

Jak w każdej innej pracy, nie ma nigdzie bez etapu przygotowawczego, a najpierw trzeba przygotować niezbędne narzędzia do pracy. Nie potrzebujesz żadnych specjalnych narzędzi, ale to wcale nie oznacza, że ​​wystarczy jeden młotek i łom, których używa wielu właścicieli samochodów do osiągnięcia tego celu. Nie przyniesie Ci to nic poza uszkodzoną gumą, a nawet jeśli wady nie są zauważalne od razu po zdjęciu opony, to z czasem ujawnią się w najbardziej nieodpowiednim momencie. Dlatego, aby zdemontować „spawaną” gumę, warto kupić w dowolnym sklepie z narzędziami p rozpuszczalnik lub terpentyna(w porządku jest też zwykły alkohol do nacierania), który po nałożeniu na pożądane miejsca pomoże z łatwością zdjąć oponę.

Ważny! Po wykonaniu wszystkich czynności należy wytrzeć leczony obszar do sucha, całkowicie usuwając wszystkie „mokre” ślady.

Jeśli chodzi o „właściwe” narzędzia do demontażu koła, to są to: podnośnik i klucze, noże montażowe, stalowy narożnik i ten sam młotek.

Sekwencjonowanie

Pierwszy i najważniejszy krok w kierunku skutecznego usunięcia gumy z felgi własnymi rękamito demontaż całego koła. Aby to zrobić, podnieś samochód podnośnikiem, odkręć nakrętki mocujące (lepiej je najpierw poluzować, gdy samochód jest opuszczony) i zdejmij koło. Następnie warto nieco obniżyć dętkę i docisnąć miejsca styku felgi z oponą. To działanie pomoże łatwiej i szybciej oddzielić oponę od felgi.

Uwaga! Demontaż koła zaczyna się od strony przeciwnej do szpuli, stopniowo przesuwając się po feldze. Jeśli nie masz specjalnego sprzętu i odpowiednich umiejętności, demontaż jednej opony zajmie około 30-40 minut.

W rozdzieleniu dwóch wskazanych elementów pomoże ci przygotowany wcześniej stalowy narożnik (lepiej go trochę zaokrąglić), które trzeba wbić między felgę a oponę, dociskając ją z pewnym wysiłkiem.

Zamiast narożnika często stosuje się łopatki montażowe, które pozwalają na wyższy poziom dokładności bez uszkadzania komory. Oponę należy bardzo ostrożnie zdjąć z felgi, lekko ją dociskając. Gdy cała strona znajdzie się na zewnątrz, możesz zacząć powoli wyciągać kamerę. W tym momencie pracę można uznać za zakończoną, a teraz wiesz, jak samodzielnie zdemontować koło. Pozostaje tylko założyć nową gumę na krążek i zmontować wszystko w odwrotnej kolejności.

Cechy stopki opon bezdętkowych

Opona bezdętkowa to opona, w której nie ma separacji między dętką a oponą. Wnęka wewnętrzna takiego koła jest całkowicie wypełniona powietrzem, które tworzy oponę, hermetycznie zamontowaną na tarczy. Warstwa wewnętrzna (uszczelka) wykonana jest ze specjalnej mieszanki gum i przy niewielkim uszkodzeniu (lub przebiciu koła) jest w stanie częściowo wypełnić powstałą szczelinę, dzięki czemu koło nie traci od razu ciśnienia. Fakt ten korzystnie wpływa na bezpieczeństwo pojazdu, co jest szczególnie ważne podczas jazdy z dużą prędkością.

W przypadku „tubeless” producenci przewidzieli obecność strukturalnych wybrzuszeń na brzegach, tzw. „garbów”. Podczas pompowania koła, gdy ciśnienie w komorze wzrasta, połączenia takich opon są uszczelniane. Z powodu tej funkcji ten typ koła jest gorszy w demontażu i prawdopodobnie wielu kierowców nawet nie podejrzewa, jak samodzielnie zdemontować koło bezdętkowe. W tym przypadku na ratunek przychodzi specjalne urządzenie do demontażu, które pozwala wytworzyć znacznie większe ciśnienie, które może wyrwać oponę z miejsca.

W trasie kierowcy mogą pomóc zestawy do naprawy opon bezdętkowych. W niektórych przypadkach kamera musi być umieszczona wewnątrz uszkodzonego „tubelessa”, aby jakoś dostać się do najbliższej montażu opon. Ta ostatnia deska ratunku jest idealna dla mocno zniszczonej opony.

Interesujący! Za wynalazcę gumy wulkanicznej, która jest używana do produkcji opon, uważa się Charlesa Goodyeara, który stworzył ten materiał w 1844 roku.

Jeśli nałożenie opony bezdętkowej na felgę nie jest bardzo trudnym zadaniem, do czego wystarczy smar silikonowy i 30-centymetrowa złączka (jeśli koło ma promień 16 cali, ten rozmiar będzie w zupełności wystarczający) , aby pompować taką oponę, konieczne jest, aby jej bok przeskoczył przez koła garbu. Jest to znacznie trudniejsze do osiągnięcia, ponieważ potrzebne jest szybkie dostarczenie dużej ilości powietrza, co nie jest możliwe w przypadku sprężarek samochodowych.

10-20 gramów benzyny lub eteru zawartych w „Szybkim starcie” pomoże rozwiązać problem. Nawiasem mówiąc, ta druga opcja jest świetna na okres zimowy, ponieważ eter jest w stanie dobrze się przekształcać na mrozie. Oczywiście ważnym punktem przy stosowaniu tej metody pompowania opony bezdętkowej jest umiarkowanie paliwa.

Instrukcje krok po kroku dotyczące wykonania określonego zadania są następujące:

1. Weź koło i odkręć zawór.
2. Wypełnij wnętrze opony niewielką ilością łatwopalnego płynu.
3. Nalej trochę paliwa na stopkę opony i podpal ją kopnięciem lub kijem.
4. Teraz za pomocą uderzeń należy wepchnąć płonącą deskę do środka, podpalając w ten sposób opary paliwa wewnątrz opony.
5. Za pomocą wybuchu powstałego wewnątrz opony nałoży garby i jednocześnie zgaśnie resztki ognia na gumowej stopce.
6. Odczekaj kilka sekund (reakcja wewnątrz opony powinna być całkowicie zakończona) i podłącz kompresor.

Na tym być może to wszystko. Teraz wiesz, jak zamontować „tubeless”.

Interesujący fakt! Największa opona samochodowa znajduje się w Detroit, zwanym także „Miastem Motorów”. Ta opona firmy promocyjnej Uniroyal została zbudowana w Nowym Jorku na Wystawę Światową w 1965 roku.

Możliwe, że wszystkie opisane wcześniej czynności wydadzą Ci się zbyt proste, ale w praktyce często pojawiają się pewne trudności. Aby je zminimalizować, należy kierować się zaleceniami ekspertów w tym zakresie:

1. Podczas montażu koła nie można pominąć wymiarów opon, dętek i felg, ponieważ muszą one być ze sobą całkowicie zgodne.
2. Przy wymianie jednego z kół nie należy zakładać innego typu opony (tzn. jeśli w samochodzie są zamontowane wszystkie opony letnie, nie można zamontować jednej opony zimowej).
3. Podczas montażu zaktualizowanych opon zaleca się stosowanie wyłącznie nowych dętek.
4. Staraj się również, aby brud nie przedostawał się do opony.
5. Nie demontuj za pomocą śrubokręta. W ten sposób nie będziesz w stanie zdjąć opony, a poza tym możesz ją łatwo uszkodzić.

Ważny!Jeśli opona zostanie uszkodzona gwoździem lub innym ostrym przedmiotem, nie spiesz się, aby ją wyciągnąć z zajmowanego miejsca. Biorąc pod uwagę, że zamyka powstałą lukę, dzięki jego obecności można łatwo dostać się do garażu, gdzie można bardziej kompetentnie podejść do rozwiązania tego problemu.

Niestety, naruszenie integralności opon i dętek roweru nie jest rzadkością, dlatego tematem naszego dzisiejszego artykułu jest to, jak zdjąć oponę z koła rowerowego i założyć ją z powrotem. Aby skutecznie poradzić sobie z tym zadaniem, trzeba znać przynajmniej powierzchownie konstrukcję opony rowerowej i znać specjalną terminologię. Więc zacznijmy.

Urządzenie do opon rowerowych

Opona rowerowa zawiera 4 elementy:

• Kabel płytki;
• Sznur;

Lina boczna

Jego zadaniem jest bezpieczne zamocowanie opony w obręczy roweru. Materiały do ​​jego produkcji to kevlar (najczęściej), syntetyk lub drut stalowy. Linka stalowa jest najbardziej budżetowa. Koszt kabli Kevlar jest znacznie wyższy, mają mniejszą wagę, są łatwe do przechowywania zwinięte. Możesz zabrać ze sobą kabel Kevlar w podróż jako awaryjny. Nie zajmie dużo miejsca.

To jest jego rama lub podstawa. Ten element w dużej mierze decyduje o wytrzymałości opony. Jest to ukośny splot nylonowych pasm. Gęstość splotu zależy od liczby wątków na cal. Liczba ta mieści się w przedziale 24-130. Oczywiście im wyższa wartość, tym lepsze właściwości wytrzymałościowe opony.

Jest pokryty gumą. Istnieją dwa rodzaje.

• Gumwall. Jest to duża warstwa gumy o niskiej gęstości kordu. To najpopularniejszy typ, łączący niski koszt z trwałością. Stosowany w modelach rowerów turystycznych i miejskich;
• Skinwall to połączenie kordu o wysokiej gęstości z cienką warstwą gumy. Główną zaletą takiej powłoki jest jej niska waga. Znajduje zastosowanie w rowerach sportowych.

To część opony, która ma bezpośredni kontakt z drogą. Wydajność opony zależy od głębokości bieżnika i rodzaju wzoru.

Do produkcji opon rowerowych stosuje się zwykłe materiały gumowe lub polimerowe. Guma ma lepszą przyczepność do powierzchni, ale pod względem odporności na zużycie jest gorsza od mieszanki. Koszt mieszanki jest niższy, ale podczas jazdy w terenie sprawdza się lepiej niż guma. Według rodzaju istnieją 4 główne typy bieżnika: slick, semi-slick, mountain, winter. Każdy z nich lepiej zachowuje się w środowisku, dla którego został stworzony. Slick na szosie, semi-slick na off-road, polnej drodze, zimowy bieżnik ma kołek na lód.

Kiedy trzeba zdjąć lub wymienić oponę?

Może zaistnieć potrzeba zdjęcia opony rowerowej w następujących przypadkach:

• Z przebitym aparatem. W takim przypadku należy zdjąć oponę, przebitą dętkę rowerową wymienić na całą, a następnie ponownie założyć koło;
• W przypadku zużycia opon. W szczególności opona szybko się zużywa przy agresywnym stylu jazdy;
• Przy naprawie koła rowerowego, gdy kamera po prostu przeszkadza.

W razie potrzeby oponę można zdjąć i wymienić bez użycia narzędzi (zostanie to omówione szczegółowo). Ale jeśli przestrzegasz wszystkich zasad, może się przydać:

• Demontaż na koło rowerowe. Jest to plastikowa płytka o podłużnym kształcie, wyposażona w haczyk;
• Jeśli nie ma demontażu, z powodzeniem można go zastąpić kluczem: od zamka lub kluczem. W ostateczności możesz użyć monety;
• Klucz do zdejmowania koła rowerowego. W niektórych modelach koło nie jest przymocowane do mimośrodu, ale do śruby;
• Pompa. Będziesz go potrzebować podczas ponownej instalacji koła rowerowego.

Jak usunąć procedurę opon?

Aby zdjąć oponę z koła rowerowego, wykonaj następujące czynności:

• Otwórz v-break lub wyjmij hamulce tarczowe, ponieważ mogą one znacznie utrudnić dalszą pracę;
• Odkręć śrubę lub poluzuj mimośród, na którym koło jest przymocowane do ramy;
• Zdejmij koło rowerowe;
• Spuść powietrze z komory za pomocą smoczka. Jednocześnie staraj się, jeśli to możliwe, jak najdokładniej usunąć powietrze, aby nie dotknąć ani nie uszkodzić kamery rowerowej;
• Korzystanie z koralików lub urządzeń go zastępujących, w dogodnym dla Ciebie miejscu;
• Cofnij się o 100-150 mm od pierwszego punktu i powtórz ten sam zestaw manipulacji, zginając segment między kołnierzami;
• Kontynuuj zdejmowanie opony, aż jeden z jej boków znajdzie się całkowicie poza obręczą;
• Powtórz te same czynności, tylko po drugiej stronie opony. Z reguły dużo łatwiej jest teraz pracować.

Proces montażu opony rowerowej jest taki sam, ale w odwrotnej kolejności.

Do instalacji konieczne jest wykonanie następujących kroków:

Pozostaje zamontować koło i dokręcić hamulce. Podczas obchodzenia się z oponą należy pamiętać, że dętka wykonana jest z miękkiego i cienkiego materiału. Wszystkie czynności należy wykonywać tak, aby nie uszkodzić aparatu.

Czy można wymienić oponę bez narzędzi?

Zawsze istnieje ryzyko przebicia aparatu. Zdejmowanie opony może być niespodzianką, więc nie masz przy sobie żadnych narzędzi. Jest to praktycznie niemożliwe bez narzędzi. Aby go wymienić, musisz mieć zapasowy zestaw, jeśli go wziąłeś, a nadal masz jakiś instrument. Domyślnie zakładamy, że nadal zabrałeś zestaw naprawczy do kół na przejażdżkę rowerem. Więc nie masz redaktorów, jak poradzić sobie z tym problemem?

• Opuść aparat (tak bardzo, jak to możliwe). Wskazane jest, aby powietrze wyszło całkowicie, odkręć smoczek;
• Ściśnij oponę z obu stron w taki sposób, aż jej kord opuści felgę po obu stronach;
• Wsuń stopki opony w kierunku środka rowka obręczy. Kontynuuj w ten sam sposób, aby przejść do sutka, trzymając oponę blisko niego;
• Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, podważ palcem kord opony i zdejmij go z koła rowerowego w kółko;
• Teraz ostrożnie zdejmij dętkę lub całkowicie wymień oponę na kole rowerowym.

Sekrety prawidłowego użytkowania opon rowerowych

Dla wygodnej jazdy na rowerze ważnym punktem jest optymalne napompowanie opon. Przy niewystarczającym napompowaniu rowerzysta musi podczas jazdy przykładać większą siłę, opony roweru szybciej się zużywają. Pompowanie pogorszy przyczepność, jazda stanie się trudniejsza, a ryzyko przebicia dętki rowerowej wzrośnie.

Aby zminimalizować ryzyko przebicia opony, podczas zakupów szukaj opon z dobrym pokryciem bocznym. Kolejnym wskaźnikiem jest tkanie sznurka. Im gęstszy, tym lepsza jakość produktów. Przydatnym urządzeniem jest specjalna taśma antyprzebiciowa umieszczona pomiędzy oponą a dętką.

Podczas podróży koniecznie zabierz zestaw do naprawy opon. Pozwoli ci to szybko uporać się z kłopotami.

Narzędzia do naprawy opon rowerowych – przegląd

Do naprawy opon bezdętkowych rowerzyści zazwyczaj używają:

• Plastry;
• Uprzęże;
• Szpachlówka.

Najpopularniejszym narzędziem naprawczym jest wiązka przewodów. Jest to nylonowy pasek impregnowany klejem. Uprząż montowana jest za pomocą dwóch szydeł: spiralnego i instalacyjnego. Ta metoda jest tania, ale jednocześnie dość skuteczna. Efekty naprawy wystarczą na około 6 miesięcy.

Opaska gumowa to droższa, ale niezawodna opcja. Przed montażem jest smarowany klejem zalecanym przez producenta.

"Kotwica" - ta sama opaska uciskowa, ale zakończona łatką.

W każdym razie użycie uprzęży nie jest ostateczną naprawą. Tylko monterzy opon będą mogli jakościowo naprawić koło rowerowe.

Stosowanie uszczelniacza to szybka, ale krótkotrwała naprawa opon, która pozwoli bez problemu dostać się do warsztatu oponiarskiego. Łatwość użytkowania jest fenomenalna. Konieczne jest tylko przepompowanie mieszanki przez zawór opony. Oczywiście takie działania są obarczone niewyważeniem koła, ale naprawy są wykonywane w rekordowym czasie.

Nie sądziłem, że demontaż koła będzie dla mnie problemem. Przed zakupem mojego pierwszego samochodu to prawie jedyna rzecz, którą umiałem naprawić. Przestawianie opony nie stanowi dla mnie problemu po tym, jak nie skończę palić nakrętek na kole moskiewskiego taty. Za zabity dysk Ojciec kazał mi całkowicie zdjąć i założyć opony ze wszystkich kół, które znalazł w garażu, w tym z Moskwicza. Ale zanim zająłem się kołami puzoteroka, ale tutaj są duże, twarde ... Ogólnie kilka uderzeń młotem w róg i belka do opon nie wystarczy. Zdałem sobie z tego sprawę, kiedy musiałem włożyć aparat do tuby bezdętkowej. Możliwy byłby kontakt z serwisem. Ale ostatnim razem zapłacili mi 700 rubli. do dziury. Posiadanie narzędzia, garażu i rąk nie jest bez... Tak, aw lesie taka potrzeba może się zdarzyć. Skakał, kręcił się, wymyślał dźwignie, wkładał je pod samochód. Nie psuje się. Już myślałem, żeby go odłożyć i podwieźć, żeby można go było samemu rozebrać. Przeszukując ogrom sieci w poszukiwaniu wygodnego narzędzia, natknąłem się na artykuł, który wyraźnie pokazuje proste metody. Opublikuję część tak, jak jest. Ściśle ze strony www.suvorov-castom.ru.

Baterię należy naładować na długo przed jej przechowywaniem. Akumulatory kwasowo-ołowiowe w naturalny sposób tracą codziennie około 1% swojej energii. Po maksymalnie 3 miesiącach bateria powinna zostać naładowana. Przypomnienie: Nienaładowana bateria przez ponad 3 miesiące automatycznie umrze po jej odnowieniu. Unikaj także zimnych i wilgotnych miejsc.

Efekt pamięci występuje głównie w akumulatorach niklowo-kadmowych. W praktyce, jeśli regularnie ładujesz baterię, gdy masz 30% mocy, w dniu, w którym zużyjesz 70%, w którym chcesz wykorzystać pozostałe 30%, Twoja bateria odnotuje bardzo szybko spadek napięcia od tego progu. W tym przykładzie używasz tylko 70% pojemności baterii w tym przykładzie. Korzystanie z takich ładowarek jest często dość drogie. Kadm jest jednym z metali ciężkich szkodliwych dla środowiska.

Istnieje kilka bezwypadkowych metod łatwego oderwania przyklejonej opony od felgi. A najczęstszą metodą, która notabene ma kilka wad, jest przejechanie samochodu na desce ułożonej na kole, jak na zdjęciu.

W praktyce nie zawsze jest to możliwe, ponieważ po pierwsze potrzebna jest solidna deska, a po drugie, aby trafić w przebite koło, należy wymienić to koło w samochodzie na koło zapasowe, a jeśli jest przebity też. Co więcej, jeśli jest koło zapasowe, to instalując je, możesz bezpiecznie podjechać do najbliższej montażowni.

Demontaż i montaż opony z dętką sam w sobie nie jest trudny, zwłaszcza jeśli majstrujesz przy garażu, schronie. Jeśli przygoda polega na przebiciu się wzdłuż krawędzi dróg, operacja jest bardziej subtelna, ponieważ w miarę możliwości konieczne będzie znalezienie miejsca jak najbardziej wolnego od wszelkich przeszkód.

Obejrzyj film: Instrukcja użytkowania: montaż i demontaż opony z dętką

Przed demontażem opony sprawdź wzrokowo, czy nie ma przebić lub ostrych krawędzi, które mogłyby spowodować przebicie, i ostrożnie zdejmij oponę. Demontaż i ponowny montaż opony z dętką jest łatwy, jeśli masz montażownicę. Odkręć nakrętki koła na ramie roweru. Wyciągnij koło z widelca.

• Postaw rower do góry nogami.
• Sprawdź stan koła, obracając je powoli.
• Poluzuj zaciski hamulcowe, pociągając za felgi.
• Zdejmij pokrywę zaworów z opony.
• Naciśnij zawór, aby uwolnić powietrze uwięzione w oponie.

Inne bezwstrząsowe metody demontażu kół opierają się na użyciu standardowego podnośnika samochodów krajowych. Użycie podnośnika przy udziale maszyny widać na zdjęciu.

Ale większość metod wykorzystujących podnośnik można stosować bez udziału maszyny (a raczej jej wagi).

Jeśli nie, wymień go, ponieważ może to spowodować wyciek. Sprawdź również stan taśmy na obręcz, której nie można zerwać ani zerwać, ponieważ może to prowadzić do przebić. Celem jest dopasowanie dętki bez zagnieceń. Sprawdź, czy nie ma ciał obcych, powoli przesuwając rękę w miejsce, w którym znajduje się komora powietrzna. Upewnij się, że dętka się nie wygina. Aby to zrobić, napompuj trochę rurkę, aby uzyskać kształt. Włóż oponę do obręczy, wyginając krawędzie opony pod obręczą, aż się zatrzymają i zaczynając od przeciwnej strony wentyla.

• Oczyścić felgę lekko wilgotną gąbką.
• Lekko napompuj dętkę, aby ją uformować.
• Umieść zawór w otworze w obręczy zarezerwowanym dla tego przejścia.
• Przytrzymaj zawór i włóż dętkę wokół felgi pod oponę.

Jeśli na przykład przyjechałeś do swojej daczy i znalazłeś przebite koło, to po znalezieniu odpowiednich grubych desek możesz użyć innej metody demontażu koła, pokazanej na rysunku 6. Dzięki tej metodzie siła oderwania opony będzie zależeć na stosunek ramion A i B, dlatego długość desek ma znaczenie.

Najpierw sprawdź kierunek obrotu nowej opony. Wymień komorę powietrzną i dokręć nakrętkę zaworu. - W przypadku drugiej ściany bocznej należy ją jak najdalej zdjąć rękami lub kolanami - W kierunku przeciwnym do wentyla: upewnij się, że pięta znajduje się na dole obręczy i zakończymy powrót od strony wentyla usuwając opona. - Po schowaniu opony należy ponownie zamontować skorupę poprzez zdemontowanie zlewu i uważać, aby nie przyciąć dętki. - Aby prawidłowo dopasować oponę do felgi, można napompować do 3-4 barów i zejść do zalecanego ciśnienia.

Nawiasem mówiąc, teraz w sprzedaży można znaleźć bardzo przydatne urządzenia dźwigniowe do łatwego bezwstrząsowego demontażu koła. Jedno z takich przydatnych urządzeń pokazano na rysunku 7.

Dla wielu początkujących rowerzystów to pytanie często pojawia się po tym, jak wszystko się wydarzyło. Być może najczęstszym i nieuniknionym wydarzeniem dla rowerzysty jest przebicie opony. Nasze drogi są pełne wszelkiego rodzaju śmieci, szkła, drutu, kawałków żelaza itp. Więc w najbardziej nieodpowiednim momencie możesz usłyszeć dźwięk "pszszczszczszcz" i będziesz musiał zrobić wymuszony postój. Nie ma w tym nic strasznego, to rzecz powszechna. Ale o wiele lepiej, jeśli jesteś zawsze na to gotowy i już wiesz, jak zmienić kamerę w rowerze. Oprócz samej wymiany musisz również wiedzieć, jak skleić przebitą. Więcej na ten temat poniżej.

Aby zapewnić stabilność, wszystko jest w imadle. - Koło pozostaje do obracania, a na postoju dodamy granulki na górę koła, starając się je naprawić z klekotem. Na koniec wystarczy wsunąć pelety na obręcz. - Naklejki znajdziesz w punktach samoobsługowych.

Są tacy, którzy używają mostu, aby pracować wygodniej i wolą używać podnośników na podłodze. W przypadku przedniego końca możesz podnieść przednią oś, podnosząc ją do podstawy widelca lub wyciągając nośnik z główki za pomocą specjalnego narzędzia. W przypadku mieczy jednoręcznych, oczywiście, specjalne podnośniki muszą wejść do piasty koła.

Niezbędne akcesoria

Ten, kto zawsze ma w plecaku, nie boi się przebicia:

• zespoły plastikowe
• pompa
• zapasowa kamera
• rem. zestaw, jest to również apteczka rowerowa
• i oczywiście pewne umiejętności w wymianie aparatu.

Nie warto zbyt mocno dokręcać ekscentryka

Warto wspomnieć o możliwości, że niektóre silniki enduro i poprzeczne będą w stanie podnieść rower po prostu z podwozia, być może ustawiając grubość przy szczególnie dużej powierzchni drewnianej lub pokrytej gumą. W przypadku przedniego koła zaciski hamulcowe muszą zostać usunięte, po czym nakrętka kołka jest poluzowana, a następnie zdjęta z koła. Te ostatnie należy usunąć, zwracając uwagę na jakikolwiek kontakt z zanieczyszczeniami, liniami opóźniającymi licznik kilometrów i innymi rzeczami, które mogą przeszkadzać w ich usunięciu; najlepiej pomóc, kładąc stopę pod kierownicą, aby poradzić sobie z najmniejszymi ruchami.

Najpierw musisz zdjąć koło z roweru. Najprawdopodobniej już wiesz jak, ale jeśli nie, to przypominamy Ci, jak to zrobić. Najczęściej koła w nowoczesnych rowerach są mocowane za pomocą mimośrodu. Aby zdjąć takie koło nie potrzeba żadnych kluczyków, wystarczy je zgiąć, poluzować, po czym koło można swobodnie zdjąć. Jeśli koło jest zabezpieczone nakrętkami, to oczywiście trzeba użyć kluczy.

W tym momencie możesz przejść do tylnego koła wykonując procedurę uśmiechu. Należy poluzować rejestry sworzni i łańcucha; Usuń pierwszy, a następnie lekko popchnij koło w kierunku środka roweru, abyś mógł grać na tyle, aby „wykręcić” zwolnicę z korony. Następnie łańcuch delikatnie spoczywał na wahadle, umieszczając między nimi szmatkę, aby uniknąć zarysowania lub zanieczyszczenia drugiego. Następnym krokiem jest wyjęcie klocka trzymającego zacisk hamulca, zawsze zostawiając go „wisząco” z boku wahacza.

Zawsze umieszczając stopę pod oponą, możesz zdjąć koło, a następnie przystąpić do demontażu gumy. Na koniec zawór należy zdemontować specjalnym narzędziem, aby całkowicie zamknąć oponę; Jesteśmy gotowi, aby zamknąć wieko. Maszyna wyposażona w wyspecjalizowanych operatorów opon pozwala zrobić to w kilka sekund, w przeciwnym razie trzeba użyć dźwigni, aby „wycisnąć” z gumowego kanału. Ważne jest, aby uważać, aby nie zadrapać nieodwracalnie kanału obręczy. To samo urządzenie pozwala dokończyć hamowanie opony, a po wykonaniu tej procedury masz dwie możliwości: jeśli masz felgę bezdętkową, musisz sprawdzić, czy zawór jest w stanie zapewniającym prawidłowe uszczelnienie, w przeciwnym razie powinno być odciąć, usunąć i zastąpić C nowym.

Odłączanie hamulca V

Jeśli rower jest wyposażony w hamulce typu V, to musisz je odłączyć, a nie musisz ich luzować. W przypadku hamulców tarczowych wszystko jest dość proste, nie trzeba niczego odłączać. Pamiętaj o ponownym zaciągnięciu hamulca po zamontowaniu koła! Mimośród nie musi być mocno dokręcany, powinien zamykać się z wystarczającą, ale nie nadmierną siłą.

Jeśli felga jest wyposażona w komorę powietrzną, należy ją zdemontować i sprawdzić. Jeśli komora powietrzna ma pęknięcia, „pęcherzyki” lub inne oznaki zużycia, należy ją wymienić. Wskazane jest, aby sprawdzić, czy na feldze nie ma pęknięć lub defektów, a w przypadku koła radialnego sprawdzić, czy są one w dobrym stanie. Operacja jest taka sama dla obu kół.

Ważne jest, aby była zamontowana we właściwym kierunku i w tym miejscu zawsze wyjście z odpowiednimi żelazkami odbywa się wewnątrz kanału felgi i jeśli jest komora powietrzna, to pasuje do wewnątrz. Prawidłowe zresetowanie zaworu odpowiednim narzędziem skutkuje ciśnieniem w oponach, ostatnie spojrzenie, czy wszystko jest w porządku i nie ma wycieków, a po zdjęciu poprzednich obciążników można spłaszczyć felgę, Działanie podstawowe, ponieważ nie ma wibracji spowodowane niedoskonałościami wszystkich elementów w grze.

Usuń oponę

Zdejmowanie opony za pomocą plastikowego zespołu

Pierwszym krokiem jest demontaż koła za pomocą obrzynarek. Nie jest konieczne całkowite zdejmowanie opony, wystarczy zdjąć ją tylko z jednej strony i stamtąd wyjąć uszkodzoną dętkę. Następnie musisz zrozumieć, co dokładnie spowodowało przebicie, możliwe jest, że gdzieś w oponie wystaje mały drut lub szklanka, więc dokładnie sprawdź to od wewnątrz, w przeciwnym razie nie można uniknąć powtórnego przebicia. Uważaj, możesz się zranić, jeśli utkniesz ostrym przedmiotem!

Operacja jest wykonywana przez maszyny, wyważarki lub uchwyt, a jeśli uważasz, że ta pierwsza jest dokładniejsza, wygląda na to, że nie. W najwyższym punkcie zostanie dodana waga, aby obrócić koło o 90 stopni. Jeśli nie ruszy się z tej pozycji, koło należy podnieść do 270 stopni. koło pozostaje nieruchome nawet w tej pozycji, wtedy koło będzie wyważone, podczas gdy jest w ruchu, trzeba będzie dodać lub usunąć obciążniki. Pamiętaj, że koło jest ustawione pod kątem 90 stopni i obraca wiersz, lub niskie oznacza, że ​​zastosowany ciężar jest zbyt duży, w przeciwnym razie ma tendencję do wzrostu.

Po podniesieniu ściany bocznej opony montaż wykonujemy od siebie

Jeśli trafisz na dużą dziurę, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii. Uszkodzenie kamery może być również spowodowane niewłaściwie założoną taśmą na obręcz, ostrymi krawędziami otworu na nypel lub oderwaniem w wyniku nieprawidłowego montażu kamery. Lepiej jest od razu ustalić przyczynę, aby, jak już wspomniano powyżej, nie nadepnąć ponownie na prowizję.

Teraz możesz przestawić opony w swoim rowerze, im więcej zrobisz! Ustawmy więc tylne koło na miejscu, odpowiednio wyrównując szczękę zacisku hamulcowego i końcowy łańcuch napędowy na głowicy i wkładając sworzeń w koło. Na wahadle znajdują się wskaźniki do wyśrodkowania tego ostatniego, które oczywiście muszą pokrywać się po obu stronach. W rzeczywistości, metry znajdujące się „przy stopach” samego urządzenia obrotowego i raz wyśrodkowane koła można wykonać poprzez dokręcenie śruby sworznia, co musi być wykonane wyłącznie za pomocą klucza dynamometrycznego.

Wystarczy zdjąć oponę z jednej strony i wyjąć kamerę

Sprawdzając oponę pod kątem ostrych przedmiotów w niej utkwionych, nie zapomnij wytrząsnąć piasku i brudu, który się do niej dostał. Sprawdzamy też montaż taśmy na obręcz, mogła gdzieś się wysunęła i widoczne są krawędzie otworów, w tym przypadku należy to poprawić.

Umieszczenie koła wewnątrz widelca może wsunąć kołek, który wejdzie do wnętrza goleni i piasty. Wymień zaciski hamulcowe, włóż śruby, a następnie dokręć je kluczem dynamometrycznym. Dokręcić sworzeń, zawsze kluczem dynamometrycznym, hamulce wymagają sprawdzenia; Zarówno przód kierownicy, jak i tył platformy są „napompowane”, dzięki czemu mogą znaleźć właściwą pozycję na klockach na tarczy. Wreszcie „ciśnienie powinno być”, co zawsze zaleca producent w książeczce serwisowej motocykla.

Pamiętaj, że opony na oponach często znajdują listwę, która nie zapewnia odpowiedniej przyczepności, raczej jest śliska, dlatego zwracaj uwagę na pierwsze kilometry i pierwsze zakręty. Dlatego ważne jest, aby udać się do profesjonalistów i pamiętać, że oszczędzanie nie zawsze jest właściwą drogą do bezpiecznego pokonywania tysięcy kilometrów. Teraz wystarczy założyć specjalne dźwigi na zawory i owinąć pokrowce na wiele kilometrów asfaltu.

Spróbuj ustalić przyczynę nakłucia

Następnie lekko pompujemy nową kamerę (łatwiej włożyć ją do opony) i montujemy ją w miejsce starej, równomiernie układając ją w środku. Jednocześnie upewnij się, że smoczek jest zainstalowany równomiernie i wyraźnie patrzy w środek koła, a nie gdzieś z boku. Następnie równomiernie nakładamy ścianę boczną opony na felgę zaczynając od nypla. Są opony, które ubierają się luźno, ale zwykle wymagają użycia obrzynarek. Następnie ponownie sprawdzamy koło, czy kamera przypadkowo gdzieś wyszła i pompujemy ją pompką do wymaganego ciśnienia.

Podczas pompowania zgiąć stopkę pompy. Zachowaj szczególną ostrożność przy smoczku typu Presta, można go oderwać

Chodzi o wymianę aparatu. Ale nie zawsze będziesz nosić ze sobą kilka zapasowych aparatów i może być więcej niż jedno przebicie. Dlatego oprócz zapasowego aparatu zawsze powinieneś mieć zestaw naprawczy z łatami i klejem. Doszło do przebicia - założyłem nowy aparat, pojechałem, a podczas parkowania wziąłem i przykleiłem szybko uszkodzoną, nagle zdarzy się kolejna przebicie, a koło zapasowe jest już gotowe.

Poprawki do aparatu

Zestawy naprawcze lub asystenci rowerowi, jak się je czasem nazywa, są sprzedawane w każdym sklepie rowerowym i kosztują około 50 rubli. Zawiera kilka łatek (czasem różnej wielkości), klej i kawałek papieru ściernego. Każda apteczka natychmiast zawiera instrukcję wizualną. Ale nie ma tu żadnej specjalnej sztuczki.

Procedura klejenia kamery wygląda następująco:

• znajdziemy uszkodzenie (jeśli otwór jest bardzo mały i nie da się go od razu znaleźć, to można napompować aparat i opuścić go do wody, bąbelki od razu wskażą miejsce, z którego wydostaje się powietrze)
• oszacuj rozmiar uszkodzeń i oszacuj rozmiar wymaganej łatki
• czyścimy uszkodzony obszar z brudu, szlifujemy papierem ściernym
• nałożyć cienką warstwę kleju do rozmiaru plastra
• potem czekamy kilka minut, odklejamy łatkę od podstawy, do której jest przymocowana i przyklejamy ją tą samą stroną
• przez chwilę gładko i mocno dociskaj łatkę. Klej szybko wysycha, dzięki czemu z aparatu można korzystać niemal od razu.

To w zasadzie wszystko. Zrobiwszy to wszystko kilka razy, przekonasz się, że nie ma tu nic skomplikowanego, a cały proces trwa kilka minut. Jeśli masz jakieś pytania i coś jest niejasne, napisz w komentarzach.

Nie każdy wybija sobie koła i nie każdy samodzielnie naprawia rower. Jednak zrozumienie, w jaki sposób można zdjąć oponę z roweru i założyć to, co jest do tego potrzebne, oraz jak zrobić to łatwo i bez zbędnych problemów, przyda się większości rowerzystów.

Kiedy usuwamy oponę rowerową?

1. Kamera jest zepsuta - musisz zdjąć oponę, następnie zmienić kamerę, a następnie złożyć koło;
2. Przy wymianie faktycznie opon rowerowych - mają tendencję do zużywania się, zwłaszcza przy agresywnej lub długiej jeździe;
3. Podczas serwisowania koła - gdy inne elementy, na przykład kamera, mogą przeszkadzać.

Instrumenty

W zależności od konstrukcji roweru potrzebne będą różne narzędzia.

Minimalny zestaw to ręce (najlepiej z rękawiczkami), nic więcej nie jest potrzebne. Co służy do ułatwienia procesu?

1. Demontaż koła rowerowego - małe podłużne plastikowe blaszki z "hakiem" na końcu. Bardzo pomocne jest przytrzymanie krawędzi na początku demontażu bez wysiłku, a następnie jej usunięcie.
2. Jakakolwiek wymiana składania - często używane klucze (od zamków lub kluczy), monety, patyki (co jest dość traumatyczne, nawiasem mówiąc).
3. Klucze do zdejmowania koła - są też modele, w których oś mocowana jest za pomocą śrub, a nie mimośrodów.
4. Pompka - potrzebna przy montażu koła z powrotem.

Pierwszy krok za pomocą obroży

Sekwencjonowanie

Co więc należy zrobić, aby zdjąć oponę z roweru?

1. Demontaż koła zaczynamy od erozji hamulców (w przypadku V-Brake) lub demontażu zacisku (tarczy), mogą one mocno przeszkadzać w kolejnych krokach.
2. Odkręcamy śrubę lub mimośród trzymający koło w ramie.
3. Wyjmujemy koło.
4. Nadmiar powietrza wypuszczamy z komory przez smoczek, ważne jest, aby było jak najmniej powietrza, w przeciwnym razie komorę można łatwo dotknąć i uszkodzić.
5. Krawędź odrywamy za pomocą wywinięcia lub wymieniamy w jednym miejscu.
6. Mierzymy 10-15 cm i powtarzamy operację, odginając segment między dwoma skosami i wyciągając go poza krawędź.
7. Ostrożnie kontynuuj zdejmowanie opon, aż jedna strona znajdzie się całkowicie za obręczą.
8. Czynność powtarzamy w tym samym kierunku z drugą stroną opony. Zwykle ten etap jest już łatwiejszy.
9. Gotowy!

Naprawa kamery jest ograniczona do punktów 1-7.

Proces odwrotny jest taki sam:

1. Konieczne jest założenie opony, zaczynając układać ją wewnątrz felgi z jednej strony.
2. Na ostatnich 15-30 cm mocujemy jedną stronę opony za pomocą stopki i ostrożnie przenosimy całą krawędź wewnątrz obręczy.
3. Umieść krawędź opony wewnątrz obręczy i zamontuj dętkę.
4. Powtarzamy proces składania przez felgę drugą krawędzią opony, aby w końcu ją założyć.
5. Gotowy!
6. Montujemy koło, zamykamy hamulce.

Nie zapominaj, że wszystkie czynności powinny być wykonane poprawnie. Guma nie lubi dużych obciążeń, szczególnie cienką i miękką gumę używaną w aparatach. Wszystkie operacje z dętką wewnątrz opony należy wykonywać delikatnie.

Wniosek

Samodzielne usuwanie opon to nic wielkiego, a większość rowerzystów wykonuje to ćwiczenie naprawcze za pierwszym razem. Dokładność wykonania, dostępność wygodnych narzędzi - a zmiana aparatu nie będzie trudna.