Samochód wyścigowy
samochód jednomiejscowy (monoposto) przeznaczony do udziału w wyścigach samochodowych, w tym do ustanawiania rekordów prędkości (samochody wyścigowe i superszybkie - „samochody wyścigowe”).
Firmy zagraniczne zaczęły budować G. i. po 1900 r. Klasyfikacja i wymagania techniczne dla G. i. podlegają przepisom Międzynarodowego Kodeksu Sportowego, przyjętego w 1962 r., wraz z załącznikami do niego opracowanymi przez Komisję Sportową Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA).
Objętość robocza silnika (l) i jego ciężar własny (kg) G. a. podzielone na grupy ≈ formuły wyścigowe: 1 (do 3 litrów, nie mniej niż 500 kg), 2 (do 1,6 litra, nie mniej niż 450 kg), 3 (do 1 litra, nie mniej niż 400 kg). Obowiązuje również Formuła 4 (silnik motocyklowy do 250 cm3), która nie została oficjalnie zatwierdzona przez FIA. Rekord-G. a. z silnikami turbogazowymi są przydzielone w osobnej klasie. Najlepsze silniki G. i. Formuły 1 mają pojemność litrową do 110 kW / l (150 KM / l) przy 12000 obr./min i stopień sprężania 11-12 oraz schemat 4-zaworowy, co zapewnia prędkość obrotową silnika przy lepszym napełnieniu cylindra. Na wszystkich G. i. formuły 1 i 2 wykorzystują urządzenia do bezpośredniego wtrysku paliwa. Z reguły G. i. posiadają wielostopniowe (pięciobiegowe) przekładnie. Sprzęgła to zazwyczaj sprzęgła dwutarczowe. Wentylowane hamulce tarczowe; szerokość felg i opon jest większa niż w konwencjonalnych samochodach osobowych (ponad 400 mm). G. i są produkowane w ZSRR. Formuły 4 Zakładu Napraw samochodów w Tallinie, samochody sportowe ZIL-112S, rekordowy „Charków-7” i samochody z turbiną gazową „Pioneer”.
Najbardziej znany z konstrukcji G. i. to firmy zagraniczne „Lotus” (Wielka Brytania), „Porsche” (Niemcy), „Ford”, włoski. Fabryka Ferrari itp.
Absolutny światowy rekord prędkości na lądzie ustanowił 23 października 1970 r. G. Gabelich (USA) na pojeździe rakietowym Blue Flame ≈1014, 294 km/h. Absolutny światowy rekord prędkości samochodu należy do R. Summersa (USA) ≈ 658,5 km/h (1965).
Dosł.: Beckman V.V., Samochody wyścigowe, wyd. 2, L., 1967.
V. I. Martiuk.
Wikipedia
Samochód wyścigowy
Samochód wyścigowy- samochody zaprojektowane i zbudowane specjalnie do wyścigów samochodowych - zarówno do wyścigów masowych, jak i do ustanawiania rekordów prędkości. W przeciwieństwie do seryjnych, drogowych samochodów sportowych, samochody wyścigowe mają najlżejszą karoserię, w której brakuje wielu ważnych elementów sterowania i bezpieczeństwa. Pojazdy te generalnie nie są dozwolone na drogach publicznych.
Samochody wyścigowe, w przeciwieństwie do zwykłych samochodów seryjnych, nie są tworzone do przewozu pasażerów, ale do zawodów, w celu poznania możliwości technicznych samochodu i jego prowadzenia.
Uczestnictwo w wyścigach wymaga od takich samochodów dużej prędkości i właściwości aerodynamicznych. Samochody wyścigowe mają dużą moc silnika, niewielką wagę, dzięki czemu mogą szybko przyspieszać i osiągać duże prędkości, a także stabilnie pokonywać zakręty.
Samochody wyścigowe są produkowane zarówno przez działy sportowe dużych koncernów motoryzacyjnych (takich jak AMG z Daimler-Benz), jak i przez małe prywatne firmy tworzone w celu budowy jednego modelu. Z reguły firmy takie projektują tylko karoserię i niektóre jej elementy, a najważniejszą i najtrudniejszą w produkcji część - silnik - dostarczają im duże firmy motoryzacyjne.
Gdy tylko produkcja samochodów stała się masowa, przed producentami pojawiło się pytanie, który samochód jest najlepszy. Był tylko jeden sposób, żeby się dowiedzieć - zorganizować wyścig. Bardzo szybko założyciele zrezygnowali z używania konwencjonalnych samochodów w zawodach szybkościowych i zaczęli tworzyć specjalnie do tego celu jednomiejscowe samochody wyścigowe.
Pionierów wyścigów można teraz oglądać tylko w muzeum, z bogatymi kolekcjonerami i na zdjęciu. Z biegiem czasu samochody wyścigowe stawały się coraz większe, ich prędkość rosła, a zainteresowanie nimi wzrosło. Dziś wyścigi samochodowe to jeden z najbardziej legendarnych sportów na świecie.
Samochody wyścigowe to najszybsze samochody zbudowane z wykorzystaniem najnowszych technologii. Nawiasem mówiąc, te innowacje są następnie stosowane w produkcji zwykłych „żelaznych koni”. Samochody wyścigowe powinny być lekkie i opływowe. Dlatego też karoseria tych pojazdów wykonana jest z ultralekkich surowców wykorzystywanych w technologii kosmicznej. Aerodynamiczne kształty pozwalają zminimalizować opór masy powietrza i rozwijać najwyższe możliwe prędkości.
Najbardziej znane marki samochodów wyścigowych to Ferrari (Włochy), Ford (Włochy), Porsche (Niemcy), Lotus (Wielka Brytania) i inne.
Zawody są różne, a samochody dzielą się na cztery wiodące typy: do zawodów szybkich na krótkich prostych torach - dragstery, sportowe, seryjne i z otwartymi kołami.
Najbardziej popularne są bolidy wyścigowe Formuły 1 i Grand Prix. Zaprojektowane zgodnie z modelami zbliżonymi do tych ustanowionych przez Międzynarodową Federację Samochodową, bolidy Formuły 1 ważące około 600 kg oparte są na podwoziu monocoque i autonomicznym zawieszeniu. Siedzenie jeźdźca jest wyśrodkowane w miejscu, w którym powinien znajdować się w pozycji leżącej. Zaraz za nim znajduje się 4- lub 6-cylindrowy silnik o mocy do 1200 koni mechanicznych, zdolny do rozpędzania się do 360 kilometrów na godzinę. Walka o mistrzostwo toczy się wyłącznie na autostradach. Podczas gdy większe i cięższe samochody wyścigowe klasy Championship, Indy rywalizują na owalnych torach o długości 1,6 kilometra. Ich maksymalna prędkość może osiągnąć 368 kilometrów na godzinę.
Amerykańskie modele klasy „Sprint” ważące około 730 kg z seryjnym silnikiem z „Chevroleta” 550 są najbardziej niebezpieczne dla wyścigów ze względu na prostą i wysoką pozycję siedzącą, ale te zawody są najbardziej widowiskowe. Zawody odbywają się na torach asfaltowych lub żużlowych o długości do 1,6 km.
Wyścigowe małe samochody z 4-cylindrowymi silnikami są podobne do miniaturowych samochodów Sprint. Wyścigi w trzech czwartych są jeszcze mniejsze.
Samochody produkcyjne, w przeciwieństwie do klasy Formuły 1, to samochody konsumenckie zmodyfikowane do wyścigów, które również cieszą się popularnością i są realizowane w wielu krajach na całym świecie. Ten przekształcony „żelazny koń” klasy Grand National w National Stock Car Racing Association jest najlepszy do tej pory.
Który wolisz?
Samochód pojedynczy (monoposto) przeznaczony do udziału w wyścigach samochodowych, w tym do ustanawiania rekordów prędkości (wyścigi rekordowe i samochody superszybkie „samochody wyścigowe”). Firmy zagraniczne zaczęły budować G. ... ... Wielka radziecka encyklopedia
SAMOCHÓD WYŚCIGOWY- samochód pojedynczy (monoposto), przeznaczony. do zawodów z dużą prędkością na zamkniętych trasach okrężnych (dla innych pojazdów). Różni się od samochodów lekką wagą, mocnym silnikiem, układem kół (na zewnątrz nadwozia), ... ...
samochód wyścigowy- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. samochód wyścigowy vok. Rennwagen, u rus. samochód wyścigowy ... Sporto terminų žodynas
Samochód wyścigowy- pojedyncze auto do udziału w wyścigach samochodowych... Słownik motoryzacyjny
mini samochód wyścigowy- miniaturowy samochód lub ... Rosyjski słownik ortograficzny
Bolid jednomiejscowy- Samochód wyścigowy Mercedes Benz klasy „Formuła 1”, 2011 ... Wikipedia
Samochód- (Samochody) Spis treści 1. Historia pierwszego samochodu 2. Historia marek Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasyfikacja Według funkcji Według rozmiaru Według typu nadwozia Według pojemności ... ... Encyklopedia inwestorów
Samochód- Benz Velo jeden z pierwszych samochodów ... Wikipedia
samochód- rzeczownik, m., uptr. często Morfologia: (nie) co? samochód, co? samochód, (zobacz) co? samochód co? samochodem, o czym? o samochodzie; pl. co? samochody, (nie) co? samochody, co? samochody, (zobacz) co? samochody niż?... ... Słownik wyjaśniający Dmitrieva
SAMOCHÓD- (od auto... i łac. mobilis mobile, łatwy do przenoszenia) transport. pojazd bezgąsienicowy na kołach lub półgąsienicach, z własnym napędem. silnik. Według oznaczenia A. może być pasażerem (samochodem i autobusem), ładunkiem, ... ... Wielki encyklopedyczny słownik politechniczny
Książki
- Francuskie eksperymenty „Samochód wyścigowy” (2290 BB / 21-681). Zasilany energią słoneczną metalowy samochód wyścigowy, jako dobry sportowiec, ma jednocześnie kilka zalet: siłę, moc i szybkość. Ma też bardzo udany ... Kup za 938 rubli
- Piórnik z klapką „Samochód wyścigowy” (1 komora, bez wypełnienia) (PN-1959). Piórnik ze składanym drążkiem. 1 komora, bez wypełnienia. Rozmiar: 190x115mm. Skład: tektura, 100% poliester. Wyprodukowane w Rosji…
Na świecie jest wiele świetnych samochodów wyścigowych. Co jakiś czas pojawia się samochód, który od wielu lat inspiruje świat sportu. Chwała wyczynów tych samochodów i kierowców, którzy je prowadzili, pozostaje na wieki. Robią o nich filmy, piszą opowiadania, przekazują ustnie fakty historyczne. W długiej historii sportów motorowych było wiele samochodów wyścigowych, które są innowacyjne, lepsze, piękne lub kultowe.
Formuła 1, DTM, Rally – każdy z różnych typów miał swoje kultowe samochody, genialne wynalazki myśli inżynierskiej nie mają granic. Przedstawiamy czytelnikom serwisu 10 samochodów, które, jak zakładamy, są najbardziej legendarne w świecie wyścigów. Uważamy, że wystawianie im oceny jest bezużyteczne, nie można ich porównywać, ponieważ ich znaczenie jest bezpośrednio związane z różnymi dyscyplinami sportów motorowych.
Zostawmy to tak, jak jest, po prostu podaj fakty i przedstawmy Top 10 najbardziej legendarnych wszech czasów w kolejności alfabetycznej.
Audi Sport Quattro S1 E2
Na początku lat 80. Audi w dużej mierze zdominowało wyścigi rajdowe dzięki różnym odmianom samochodów wyścigowych Quattro, chociaż A1, A2 i Sport Quattro były świetnymi samochodami dla swoich rywali, Sport Quattro S1 E2 stał się ukoronowaniem rajdowych wysiłków Audi.
Z 2,1-litrowym turbodoładowanym, pięciocylindrowym silnikiem o mocy 470 koni mechanicznych, S1 E2 był przerośniętym potworem legendarnej rajdowej grupy B, który przeniósł sztukę rajdów na nowy poziom. Jakby tego było mało, szaleńcy „pompowali” swój podopieczny do 600 KM. Zapewne znakiem z góry był zakaz startu w grupie B, który nie wpuścił tej rajdowej wagi ciężkiej do rywalizacji.
Auto Union Type C / D Hill Climb i Type C Streamliner
W połowie lat 30. XX wieku Auto Union (które było członkiem) poprowadziło udany program Grand Prix, w którym brały udział samochody wyścigowe Typ A, B, C i D. Niezwykłe na tamte czasy te auta znalazły się w połowie lat 80-tych. centralne położenie silnika. Samochody typu A, B i C były wyposażone w 16-cylindrowy silnik, typ D wyróżniał się skromniejszym 12-cylindrowym blokiem.
Z ogólnej liczby nietypowych Auto Union wyróżniają się dwa specjalne samochody Auto Union Type. Przede wszystkim był to całkowicie opływowy model. Zbudowany na szczycie Type C, Streamliner został przeprojektowany, aby jak najlepiej wykorzystać 560-konny silnik Type C. Podczas testów samochodu na Grand Prix na autostradzie na drogach publicznych, Streamliner osiągnął 400 km / hw 1937!
W następnym roku ci sami szaleni inżynierowie postanowili zbudować wyścigówkę typu D z silnikiem typu C do pokonywania wzniesień. Aby mieć pewność, że cała gigantyczna moc trafi na asfalt, samochód został wyposażony w zestaw podwójnych opon, które zostały zamontowane z każdej strony z tyłu samochodu.
Chaparral 2J
W dzikim świecie wyścigów Can-Am firma Chaparral na nowo zdefiniowała standardowe podejście, aby zyskać przewagę nad wszystkimi konkurentami. W poprzednich modelach samochodów wyścigowych firmy zastosowano do tego masywne aerodynamiczne błotniki, później inżynierowie postanowili się bawić w pełni. Chaparral wymyślił genialny sposób na uzyskanie optymalnej siły docisku, niezależnie od prędkości, z jaką poruszał się nowy samochód 2J. "Przylgnął" do płótna za pomocą próżni.
Z tyłu samochodu zainstalowano dwa wentylatory napędzane silnikiem skutera śnieżnego, które zasysały powietrze spod spodu samochodu. Dzięki specjalnej konstrukcji zawieszenia osłony po bokach samochodu były stale umieszczane jeden cal nad ziemią. 2J miał dobrą siłę docisku. Pokonał w tym wielu swoich konkurentów, ale 2J był strasznie zawodny, a następnie został wykluczony z wyścigów na rok.
Ford GT40
Historia wyścigów rozwija się nieustannie, a na każdym etapie rozwoju wśród samochodów możemy obserwować naszych superbohaterów. Niektórych prawdopodobnie nigdy nie zapomnimy. Został jednym z nich. Supersamochód powstał po nieudanej próbie przejęcia Ferrari przez Forda. GT40 został zbudowany, aby wybić Ferrari z własnej gry wyścigów wytrzymałościowych. W 1966 roku cel został osiągnięty, a GT40 ukończyło 1, 2 i 3 miejsce w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans. GT40 będzie wygrywać przez najbliższe trzy lata.
Powstały cztery różne wersje GT40: Mark I, II, III i IV. Mark I używał 4,9-litrowego silnika V8 od Forda, podczas gdy Mark II, III i IV miał duży 7,0-litrowy silnik V8. Do dziś wygląd zewnętrzny GT40 jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych w historii sportów motorowych.
Lancia Stratos HF
W latach 70. Lancia współpracowała z Bertone, aby stworzyć nowy samochód rajdowy. Aby uzyskać maksymalną przyczepność do tylnych kół, Lancia zdecydowała się na zastosowanie egzotycznego układu środkowego silnika. W centrum Stratos HF znajdował się silnik V6 o pojemności 2,4 litra zapożyczony od Ferrari Dino.
Bardziej niż samochód rajdowy, Stratos HF okazał się bardzo skuteczny w wyścigach na torach rajdowych. Wygrał rajdowe mistrzostwa świata w 1974, 1975 i 1976 roku. Choć dziesięć lat później kolejna Lancia odniosła jeszcze większe sukcesy w rajdach, nie miała takiego efektu wizualnego, jaki był w stanie osiągnąć Stratos HF.
Mazda 787B
Przez lata wiele samochodów zdobywało miejsca na podium Le Mans, a tylko nieliczne były w stanie to zrobić wielokrotnie. Co sprawia, że 787B jest tak wyjątkowy? To klasyczna historia przegranego, który zostaje zwycięzcą. Przede wszystkim 787B jest jedynym japońskim samochodem, który kiedykolwiek wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans. Do dziś znacznie potężniejsi japońscy producenci, tacy jak Toyota, Nissan czy Honda, nigdy nie byli w stanie powtórzyć tego wyczynu.
Po drugie, Mazda 787B jest jedynym samochodem, który wygrał w Le Mans. Czterowirnikowy silnik był nie tylko doskonałym instrumentem zwycięstwa, ale brzmiał jak niebiańska harfa. 787B nie był najszybszym samochodem w Le Mans, ale wygrał dzięki swojej niezawodności i doskonałej oszczędności paliwa, a do tego był ekonomiczny. Tak, moje zwycięstwo zawdzięczam niezawodności i ekonomii, moc w samochodach wyścigowych nie jest najważniejsza.
McLaren MP4 / 4
W 1988 powstał prawdopodobnie najlepszy duet wyścigowy w historii Formuły 1. W tym roku Iron Senna dołączył do zespołu Alaina Prosta. W tym samym roku Honda została dostawcą silników dla McLarena, instalując 1,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem w nowym McLaren MP4 / 4.
Powiedzieć, że McLaren zdominował sezon 1988, byłoby niedopowiedzeniem. Na 16 wyścigów tego roku McLaren zdobył 15 pole position i wygrał 15 wyścigów! Senna, Prost i nowicjusz McLarena, Gerhard Berger, będą nadal wygrywać wyścigi w ciągu najbliższych kilku lat. Ale żaden z samochodów pomalowanych Marlboro, które podążają za M4 / 4, nie zdominuje wyścigu.
Porsche 917
Porsche 917 to samochód niezwykły, gdyż odniósł sukces we dwoje. Pierwotnie zaprojektowany do wyścigów wytrzymałościowych, 917 pojawił się w wielu wyścigach, takich jak 24-godzinny wyścig Le Mans. 917 ugruntowało swój sukces, wygrywając legendarny wyścig w latach 1970 i 1971, ale rok 1972 przyniósł samochodowi wyścigowemu niemiłą niespodziankę, zmieniając przepisy Le Mans, co automatycznie sprawiło, że 917 stał się przestarzały.
Zamiast rzucać samochód na margines historii wyścigów, Porsche zwróciło uwagę na serię wyścigów Can-Am. Dodając turbosprężarkę do swojego dużego V12, 917 wytwarzało około 850 KM. i niespodziewanie wygrał nowe mistrzostwa w 1972 roku. W 1973 roku silnik został powiększony i teraz 917 może „produkować” 1500 KM. Samochód całkowicie zdominował kolejny sezon, ale zmiana zasad Can-Am w 1974 roku po raz kolejny wskazała miejsce Porsche 917 w historii wyścigów.
Ale ku pamięci fanów nie przeniósł się na wysypisko śmieci, wręcz przeciwnie, trafił do muzeum sławy. Porsche 917 1973 jest uważane przez wielu za najmocniejszy samochód wyścigowy w historii.
Suzuki Escudo brudny szlak
Zawody Pike Peak International Hill Climb są niesamowite. W wyścigach pod górę Pike Peak w zasadzie nie ma ograniczeń, zawodnicy mogą rywalizować ze sobą, jak im się podoba. Konkurs pozwala kierowcom, inżynierom i producentom dotrzeć do granic inżynierii i technologii motoryzacyjnej. W latach 1992-2011 wspinaczkę zdominował Nobuhiro „Monster” Taima, który wygrał turniej dziewięć razy, w tym sześć z rzędu, w latach 2004-2011.
Pomyślany jako pomysł w 1995 roku. Samochód został nazwany Suzuki Escudo Dirt Trail i był wyposażony w dwa turbodoładowane silniki V6 o pojemności 2,5 litra – jeden z przodu i jeden z tyłu. Całkowita moc - 981 KM Moc trafiła na wszystkie cztery koła. , stworzył całą siłę docisku znaną ludzkości, Escudo był potworem stworzonym do kontrolowania potwora. Może nie jest najszybszym samochodem, jaki kiedykolwiek szturmował wzgórze, ale jest po prostu jednym z najbardziej szalonych szturmowców.
Cementującym fundamentem spuścizny było włączenie Suzuki Escudo Dirt Trail do serii Gran Turismo.
Tyrrell P34
Jak uzyskać większą przyczepność podczas wyścigów? Bardzo łatwo jest dodać koła. Wraz z dużymi tylnymi kołami, główną cechą wyróżniającą Tyrrella P34 są cztery małe przednie koła. Ten dziwny na pierwszy rzut oka ruch był w stanie nie tylko zmniejszyć opór i zwiększyć przednią powierzchnię styku, ale także pozwolił „nabyć” dodatkową siłę hamowania.
Przygotowany na sezon wyścigowy 1976, sześciokołowy mutant udowodnił swoje doświadczenie w wyścigach, zdobywając 10 miejsc na podium. Wygrał nawet Grand Prix Szwecji w tym samym roku z imponującym pierwszym i drugim miejscem dla Tyrrella. W 1977 r. samochód gwałtownie spadł na dalszy plan, a postępy w aerodynamice sprawiły, że sześciokołowa konstrukcja stała się zbędna od sezonu 1978.
Sześć kół stało się znakiem rozpoznawczym Tyrrella, czyniąc go jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów w sporcie motorowym, jednak nie udało mu się uczynić go najbardziej produktywnym.