Czy możesz wyprzedzić słońce? To znaczy jechać z taką prędkością, aby słońce nie było z przodu, ale z tyłu? Prędkość biegu osoby (rekord, maksymalna, średnia) Jak szybko musisz się poruszać.

Instrukcje

Samochód może być wyposażony w automatyczną (automatyczna skrzynia biegów) lub manualną (manualna skrzynia biegów). Jeśli w samochodzie jest ręczna skrzynia biegów, należy pamiętać, że każdy samochód ma określone przedziały prędkości dla każdego biegu. Zmieniając się na inną różnicę prędkości, należy zmienić bieg.

Zakres prędkości odpowiadający pierwszemu biegowi to 0-20 km/h. Pierwszy bieg jest dołączony, aby rozpocząć ruch transportu. Gdy osiągniesz prędkość bliską maksymalnej dla tego biegu, musisz zmienić bieg na drugi. Dopuszczalne jest przełączenie na wyższy bieg przy prędkości 40 km/h, natomiast prędkość wału korbowego osiągnie maksimum, co niekorzystnie wpłynie na stan silnika. Przesiadka z pierwszej prędkości na drugą przy przyspieszaniu do 3 km/h będzie utrudniona lub samochód będzie przyspieszał przez długi czas, co negatywnie wpłynie na pracę silnika i skrzyni biegów.

Za przedział prędkości dla drugiego biegu uważa się 20-40 km/h. Zbliżając się do prędkości 40 km/h należy przełączyć się na trzecią prędkość, co doprowadzi do oszczędnego zużycia paliwa. Zakres prędkości 40-60 km/h jest odpowiedni dla czwartego biegu. Silnik pracuje płynnie, przejście płynne i szarpane. Wyposażając samochód w pięciobiegową skrzynię biegów, po osiągnięciu prędkości 90 km / h należy przełączyć się na piąty bieg. Oszczędne zużycie paliwa będzie realizowane podczas jazdy 90-110 km/h na piątym biegu. Dalszy wzrost prędkości spowoduje wyższe zużycie paliwa.

Jeśli chcesz zmniejszyć prędkość, musisz wziąć pod uwagę odstępy prędkości dla biegów w kolejności malejącej. Czwarty bieg należy włączyć, gdy prędkość spadnie do 60-70 km/h. Trzeci bieg włącza się, gdy samochód porusza się z prędkością 40-50 km/h. Na drugi bieg należy przełączyć się, gdy samochód osiągnie prędkość 20-40 km/h. Na pierwszym biegu zaleca się jazdę samochodem z prędkością 10-20 km/h, jazdę po nierównych nawierzchniach.

Przy określaniu momentu zmiany biegów należy wziąć pod uwagę specyfikę obsługiwanego pojazdu. Powinieneś słuchać pracującego silnika, który w przypadku przedwczesnej zmiany biegów zacznie „warczeć”. W początkowych etapach użytkowania auta pamiętaj o przedziałach prędkości odpowiadających biegom.

Umiejętności jazdy można zdobyć tylko podczas aktywnego treningu. Nie oznacza to jednak, że przestraszony nowy uczeń nie może szukać rekomendacji. Głównym zagadnieniem sterowania samochodem jest zasada przełączania. Chociaż dla wielu staje się to sprawdzianem.

Jeśli jest pudełko, nie musisz się przełączać. W zasadzie jest kilka opcji - do przodu, do tyłu i neutralna. Jeśli musisz się uczyć, musisz naprawdę zmienić biegi. Najczęściej sytuacja wygląda tak. Skrzynia biegów ma sześć pozycji:

• pierwsza prędkość;


• druga prędkość;


• trzecia prędkość;


• neutralny;


• czwarta prędkość;


• prędkość wsteczna.

Czasami jest szósta, siódma pozycja, zapewnia tryb szybki. Skrzynia mechaniczna działa na zasadzie zwiększania prędkości. Pierwsza pozycja pozwala na osiągnięcie określonej prędkości. Aby przejść na drugą pozycję, musisz rozwinąć większą prędkość i tak dalej.

1. Normalne położenie dźwigni zmiany biegów jest neutralne. To jest punkt między trzecią a czwartą prędkością.


2. Aby odjechać, musisz ścisnąć sprzęgło, przestawić dźwignię do pierwszej pozycji i powoli wciskać gaz, zwalniając sprzęgło.


3. Gdy prędkość przekracza 20 km/h, można przełączyć się na drugą prędkość. W takim przypadku musisz rozwinąć większą prędkość.


4. Jeśli samochód ma wystarczającą prędkość, aby przejść do następnej pozycji, silnik wyda charakterystyczne kichanie. W takim przypadku zwiększ prędkość.

Analogicznie odbywa się dalsza kontrola samochodu. Najważniejszą rzeczą do zrozumienia jest to, że musisz kolejno przełączać biegi w skrzynce mechanicznej, a nie omijać pozycje. Lepiej poznać zasady pracy w praktyce.

Powiązane wideo

Wielu początkujących entuzjastów samochodów, którzy kupili samochód z ręczną skrzynią biegów, ma niewielką trudność: jak zmienić biegi. Z przyzwyczajenia można często „przepalić” silnik lub po prostu zgasnąć. Rozważ algorytm zmiany biegów.

Będziesz potrzebować

• - samochód z manualną skrzynią biegów

Instrukcje

Każdy silnik, czy to gaźnik, czy też ma swoje „robocze” obroty, przy których wszystko „ciągnie”, szybko i płynnie przyspiesza po wciśnięciu pedału gazu. Zależy to od objętości silnika, jego mocy, jakości paliwa i innych czynników. Zazwyczaj przedział ten wynosi 2500-3500 obr./min. Pod koniec interwału „roboczego” jest tylko moment, w którym musisz włączyć następny bieg, a na początku - moment, w którym musisz przełączyć się na poprzedni.

Przejdźmy do praktyki. Powiedzmy, że jest nakręcony i jest w stanie neutralnym. Całkowicie wciskamy pedał sprzęgła, włączamy pierwszy bieg (dźwignia w lewo, potem do przodu), dodajemy gaz do 1500-2000 obr/min (liczba ta jest mocno zależna od silnika) i jednocześnie płynnie zwalniamy sprzęgło. Nie upuszczaj gwałtownie sprzęgła, w przeciwnym razie istnieje ryzyko zablokowania lub ruch będzie przerywany, spazmatyczny. Dobra, zaczynajmy.

Pierwszy bieg zwykle nie jest napędzany, jest bardzo krótki. Gdy tylko ruszysz i przejedziesz kilka metrów, prędkość obrotowa silnika osiągnęła 2000-2500 na minutę, możesz przełączyć się na drugi bieg. Trzeba to zrobić szybko i płynnie, jednym ruchem. Puszczamy gaz, jednocześnie wciskamy pedał sprzęgła do końca, pociągamy dźwignię do siebie i lekko w lewo. Następnie jednym ruchem płynnie podnosimy obroty do 1500-2000, jednocześnie zwalniając pedał sprzęgła. W takim przypadku ruch samochodu powinien być kontynuowany z przyspieszeniem, samochód nie powinien „zakopywać” nosa. Jeśli po zmianie biegów nadal jest spadek, to albo zbyt mocno zwolniłeś sprzęgło, albo nie podniosłeś wystarczająco obrotów po zmianie biegu.

Na drugim i trzecim biegu dobrze jest kontynuować przyspieszanie, utrzymując obroty w „roboczym” zakresie silnika. Jeśli musisz gwałtownie przyspieszyć, możesz bardziej rozkręcić silnik, poruszając się dłużej na jednym biegu. A jeśli jedziesz spokojnie, najważniejsze jest płynna zmiana biegów i nie skręcanie silnika. Z biegiem czasu nauczysz się „wyłapywać” odpowiedni moment na zmianę biegu na wyższy lub niższy. Do tego czasu zaleca się jazdę cicho, bez włączania muzyki lub kierowanie się wskazaniami obrotomierza.

Powiązane wideo

Notatka

Jadąc agresywnie nie używaj pierwszego biegu, lepiej przyspieszać na drugim. Nie obracaj silnika do „czerwonej strefy” (6-7 tys. obr./min), w przeciwnym razie silnik nie będzie ci służył przez długi czas.
Jeśli samochód jest nowy, to przez pierwsze dwa tysiące kilometrów warto powstrzymać się od gwałtownego przyspieszania i rozkręcania silnika powyżej 3500 obr./min.

Pomocna rada

Zmiana biegu wstecznego (gdy zwalniasz) jest podobna, ale zaleca się wolniejsze luzowanie sprzęgła, ponieważ nie zawsze można obliczyć stosunek prędkości obrotowej silnika do prędkości i istnieje ryzyko „przeciążenia” silnika lub spowolnienia ostro w dół. W takim przypadku światła hamowania nie zapalą się, a samochód jadący za Tobą może nie hamować.

Źródła:

• jak przełączać transmisje wideo

Prawidłowa zmiana biegów w samochodzie jest kluczem do udanej jazdy. „Mechanika” tylko na pierwszy rzut oka wydaje się skomplikowana. Z praktyką zaczniesz zmieniać biegi bez zastanowienia.

Instrukcje

Ręczna skrzynia biegów Ręczne skrzynie biegów mają od 4 do 6 stopni zmiany biegów + bieg wsteczny.
Pierwszy bieg (prędkość) przy ruszaniu. Aby to zrobić, ściśnij sprzęgło i przekręć gałkę zmiany biegów w lewo i w górę.

Trzeci bieg włącza się przy prędkości 40-50 km/h. Wciśnij sprzęgło, najpierw przestaw dźwignię zmiany biegów z drugiego biegu na luz, a następnie natychmiast w prawo i do góry.

Piąty bieg włącza się przy prędkości 100 km/h. Z pozycji czwartego biegu z wciśniętym sprzęgłem przesuń dźwignię w górę bardziej w prawo niż trzeci bieg. Jeśli po tym samochód wydaje nietypowy dźwięk, buczenie, oznacza to, że pomyliłeś piąty bieg z trzecim. Ustaw drążek w pozycji neutralnej i ponownie włącz bieg.

W większości samochodów bieg wsteczny włącza się, gdy dźwignia jest przestawiana z położenia neutralnego z lekkim naciskiem w dół, mocno w prawo i w dół. W niektórych modelach VAZ bieg wsteczny włącza się, lekko naciskając w dół, w lewo, w górę.

Automatyczna skrzynia biegów jest wygodna, ponieważ nie musisz samodzielnie ściskać sprzęgła i zmieniać biegów - wszystko robi sama. Podczas ruszania wystarczy przesunąć rączkę do pozycji D (jazda), zwolnić hamulec, a maszyna sama się potoczy. Do hamowania używany jest tylko pedał hamulca. Jeśli musisz się zatrzymać, musisz przesunąć uchwyt do pozycji P (parkowanie). Aby włączyć bieg wsteczny, należy włączyć pozycję R.

Robotyka.
Stosunkowo niedawno pojawił się box-robot, który łączy zarówno skrzynkę mechaniczną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Sam system przełączania wygląda jak automatyczny. Na kierownicy znajdują się specjalne przyciski, które pozwalają przestawić maszynę do pozycji mechanicznej.

Powiązane wideo

Źródła:

• jak przełączyć maszynę?

Trudności z jazdą zaczynają się prawie jak tylko uczniowie zasiądą za kierownicą. Niewielu osobom udaje się od razu poradzić sobie z manualną skrzynią biegów. Ale jeśli to opanujesz, zrozumiesz, że możesz czerpać wielką przyjemność z manualnej skrzyni biegów. W końcu maszyna będzie kierowana przez ciebie, a nie ona przez ciebie.

Instrukcje

Dużym błędem popełnianym przez wielu kierowców jest gwałtowne przestawienie dźwigni zmiany biegów. Nie trzeba ciągnąć za dźwignię - większa prędkość się z tego nie zmieni. Ale żywotność pudełka można znacznie skrócić.

Jeśli pudełko jest ciasne lub nie za pierwszym razem, mogą wystąpić problemy. Jest to szczególnie zauważalne, gdy zmieniasz biegi, zwalniasz pedał sprzęgła i samochód „szarpuje”. Kolejną rzeczą, którą samochód może zrobić, jest przedwczesne wciśnięcie pedału gazu. Wielu tak się spieszy, że wciska gaz przed zwolnieniem pedału sprzęgła. W takim momencie pedał sprzęgła powinien być puszczony szybko, ale spokojnym ruchem. I dopiero po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła pedał gazu jest wciśnięty.

Konieczne jest ścisłe przestrzeganie kolejności czynności podczas zmiany biegów, szczególnie na początku ruchu. Dopóki nie opanujesz skrzyni biegów, samochód szarpnie lub zgaśnie. Po wciśnięciu sprzęgła i włączeniu pierwszego biegu należy jednocześnie wcisnąć gaz i zwolnić pedał sprzęgła. Ile gazu dajesz, tyle puszczasz pedał sprzęgła. W żadnym wypadku nie należy go rzucać, jeśli czujesz, że maszyna szarpie. Lekko przytrzymaj pedał na samym końcu, aż samochód przejedzie kilka metrów.

Podczas szybkiej jazdy możesz zmieniać biegi podczas przyspieszania samochodu bez podążania za sekwencją. Zaczęliśmy od pierwszego biegu, od razu przerzuciliśmy się na drugi, ale dalej, jeśli intensywnie nabierasz prędkości, możesz od razu włączyć czwarty bieg. Lub zwiększ prędkość przed włączeniem trzeciego biegu, a następnie natychmiast przełącz na piąty.

Często neutralny jest używany tylko do całkowitego zatrzymania pojazdu. Chociaż „neutralny” jest wygodny w użyciu w korkach, przed sygnalizacją świetlną, aby zmniejszyć prędkość bez hamowania. To ostatnie dotyczy szczególnie jazdy zimą. Pamiętaj jednak, że przy neutralnej prędkości nie możesz wjechać w zakręt, jechać zaokrągloną ścieżką - może to doprowadzić do poślizgu lub dryfu samochodu.

Powiązane wideo

Źródła:

• przełącza biegi w aucie

Prowadzenie pojazdu to złożony biznes, który wymaga Twojej pełnej uwagi. Szkolenie w szkole jazdy przynosi owoce, ale uczniowie nie zawsze uczą się kilku ważnych punktów. Na przykład, w którym momencie należy przełączyć jeden lub drugi bieg.

Ręczna skrzynia biegów jest dość powszechna zarówno w samochodach krajowych, jak i zagranicznych. W takich samochodach tkwi sztuka jazdy, w tym precyzyjne sterowanie, dobre przyspieszenie i kontrola ruchu, w tym umiejętność zmiany biegów w odpowiednim czasie.

Doświadczeni kierowcy „czują” swój samochód i zmieniają bieg, niezależnie od prędkościomierza czy obrotomierza. Początkujący powinni zwrócić uwagę na te urządzenia.

Szkoły nauki jazdy uczą, że trzeba bardziej polegać na obrotomierzu. Pamiętaj, że zmiana biegu na wyższy powinna następować przy dwóch i pół do trzech i pół tysiąca obrotów. Spadek - przy obrotach poniżej półtora tysiąca. W przypadku, gdy zwiększenie biegu nastąpi przy niższych obrotach silnika, samochód po prostu zgaśnie.

Ucz się uważnie, a na początku obserwuj położenie dźwigni zmiany biegów: nie skacz z pierwszej na czwartą ani z drugiej na piątą. Nie używaj zbyt dużej siły do ​​poruszania dźwignią - prowadź ją płynnie, samo auto pomoże ci wrzucić żądany bieg.

Jeśli traktujesz prędkościomierz jako przewodnik, przestrzegaj następujących zasad. Przełączenie z pierwszej prędkości na drugą następuje przy prędkości w zakresie 20-30 km/h. Od drugiego do trzeciego - 50-70 km / h; od trzeciego do czwartego - 80-100 km / h; od czwartego do piątego – od 120 km/h. Pamiętaj, że te prędkości są orientacyjne, mogą nieznacznie dryfować w zależności od marki samochodu, jego przebiegu, stanu i typu silnika.

Przy pewnych umiejętnościach prowadzenia pojazdu i przyzwyczajeniu się do samochodu będziesz mógł zmieniać biegi bez rozpraszania się przyrządami. Doświadczeni kierowcy kierują się wyłącznie dźwiękiem silnika. Z biegiem czasu nabędziesz umiejętność słyszenia swojego samochodu i zaufasz mu w trudnym zadaniu zmiany biegów.

Źródła:

• jak zmienić prędkość wideo

Podczas surfowania po Internecie konieczna staje się zmiana szybkości przesyłania danych. Może się to zdarzyć na przykład, gdy kilku użytkowników opuści to samo połączenie. Albo oszczędzasz ruch i próbujesz kontrolować ilość przesyłanych danych.

Instrukcje

Pod warunkiem, że do pobierania plików używasz menedżera pobierania, na przykład Download Master, prędkość pobierania można skorygować w ustawieniach. W głównym oknie programu musisz kliknąć element „Akcja”. Następnie znajdź termin „Prędkość”. Otworzy się nowa lista z pięcioma wersjami. Włącz ustawienie „Regulowane”. Jeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, zobaczysz suwak w dolnym wierszu menedżera pobierania. Przesuń go, aby dostosować prędkość do żądanej wartości.

µTorrent to klient torrentowy, można przełączać zarówno prędkość pobierania, jak i prędkość wysyłania. W sumie domyślną wartością jest „Nieograniczona”, co oznacza, że ​​możesz zmniejszyć prędkość do pożądanej wartości. Ta funkcja jest dostępna dla pojedynczych plików i instalacji domyślnej. Aby zmienić prędkość transmisji/odbioru określonego pliku, musisz wybrać go z listy torrentów po lewej stronie. Kliknij prawym przyciskiem myszy, aby wyświetlić menu kontekstowe. Znajdź w nim opcję „Priorytet prędkości”, a następnie „Ogranicz prędkość wysyłania” („Ogranicz prędkość wysyłania”). Pojawi się nowe menu, w którym należy ustawić żądaną wartość. Za pierwszym razem minimalna prędkość to 25 KB/s, jeśli wpiszesz drugi raz, dolny próg prędkości będzie niższy. Minimalna prędkość to 1 KB/s.

Domyślna prędkość jest zmieniana w ustawieniach ogólnych. Kliknij pozycję „Ustawienia” w menu µTorrent, a następnie wiersz „Konfiguracja”. Alternatywnie kombinacja klawiszy to Ctrl + P. Wybierz opcję Prędkość. W kolumnie po prawej stronie znajdują się dwa wiersze, w których można ustawić żądaną wartość, są to "Ogólne ograniczenie szybkości transmisji" oraz "Ogólne ograniczenie szybkości odbioru". Ustaw żądaną wartość prędkości w KB / s w wymaganym oknie.

NetLimiter jest bardzo łatwy w użyciu. Przewidziano 28-dniowy okres próbny. Można go pobrać z oficjalnej strony producenta. Zainstaluj, a następnie kliknij ikonę programu, a następnie kliknij „Otwórz”. Ustaw typ wykrywania szybkości połączenia, na przykład KB lub Mb/s. W polu „Prędkość pobierania” wprowadź żądaną wartość prędkości.

Dostępny jest bezpłatny program Traffic Shaper XP. Deweloper - Kontroler przepustowości. Z ich strony internetowej możesz pobrać program, a następnie zainstalować go na swoim komputerze. Uruchom program - zobaczysz okno z tekstem „Witamy w kreatorze konfiguracji sieci”. Kliknij „Dalej” / „Prędkość pobierania” / „Prędkość pobierania”, wpisz żądaną wartość, kliknij „Dalej”. Po wybraniu typu połączenia sieciowego (z reguły jest to „Sieć lokalna”) kliknij „Dalej” i „Zakończ”.

Obecnie w samochodach stosowane są dwa rodzaje skrzyń biegów: automatyczne lub ręczne. A jeśli korzystanie z automatycznej skrzyni biegów nie powoduje żadnych specjalnych problemów (nazwa mówi sama za siebie), to praca z automatyczną skrzynią biegów wymaga pewnych umiejętności.

Oto kilka praktycznych wskazówek w tej sprawie.

1. Przy każdej zmianie biegu (z niższego na wyższy i odwrotnie) nie zapomnij wcisnąć pedału sprzęgła. Nieprzestrzeganie tej prostej zasady bardzo szybko spowoduje, że punkt kontrolny stanie się bezużyteczny, a naprawa będzie cię kosztować sporo. Schemat przełączania jest niezwykle prosty: "wciśnij pedał sprzęgła - zmień bieg - zwolnij pedał sprzęgła".

2. Zmiana biegów powinna odbywać się płynnie, ale wystarczająco szybko. Nie zapominaj, że w momencie naciśnięcia pedału sprzęgła samochód po prostu zamienia się w ciało poruszające się bezwładnie, a przedłużone niewłączanie biegu po prostu poważnie spowolni ruch samochodu.

I bieg przeznaczony jest do ruszania i przyspieszania do 15-20 km/h. Głównym błędem popełnianym przez początkujących jest to, że pedał sprzęgła jest puszczany zbyt gwałtownie na starcie i samochód porusza się z szarpnięciem, często gaśnie. Może to prowadzić do awarii elementów skrzyni biegów.

2. bieg - zakres prędkości 20-40 km/h.

3. bieg - 40-60 km/h.

4. - 60-80 km/h.

5. bieg - powyżej 80 km/h.

Należy zauważyć, że obliczenia są bardzo przybliżone. Jeśli poruszasz się pod górę, jedziesz po śniegu lub piasku, przełącz się na wyższe prędkości.

Przydatne sekrety

Jeszcze kilka wskazówek dla początkujących:

Dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w strefie wolnego dostępu prawej ręki;
- nie spóźnij się z włączeniem drugiego biegu, prędkość, przy której można go włączyć, zostaje osiągnięta niemal natychmiast po uruchomieniu samochodu;
- podczas jazdy w mniej lub bardziej stabilnym trybie prędkości nie zostawiaj lewej nogi "wisiącej" nad pedałem - bardzo szybko się zmęczy, wystarczy położyć ją na podłodze po lewej stronie pedału sprzęgła;
- podczas zmiany biegów trzymaj lewą rękę na kierownicy w pozycji „pięć do trzech”, co w razie potrzeby da ci możliwość wykonania manewru awaryjnego;
- pomimo tego, że technicznie możliwe jest natychmiastowe przełączenie z pierwszego biegu na trzeci lub z drugiego na czwarty (w zasadzie możliwe są dowolne opcje), zalecamy ciągłe obniżanie i zwiększanie biegów.

Na początku odczyty obrotomierza pomogą w szybkim przełączeniu, a w przyszłości, gdy zdobędziesz doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, będziesz mógł poruszać się po prostu dzięki dźwiękowi silnika.

Źródła:

• Jak poprawnie zmienić biegi

  Zmień cel

  Współcześni kierowcy często wybierają manualne skrzynie biegów, ponieważ uważają zmianę biegów za ważną funkcję, której nie można powierzyć automatycznej skrzyni biegów. Posiadanie tej zmiany pozwala znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, ponieważ kierowca w trybie ręcznym może włączyć niższy bieg przy przeciążeniu, a gdy silnik osiąga wysokie obroty - zwiększony. Ponadto prawidłowa zmiana biegów sprawia, że ​​jazda samochodem jest płynniejsza, bardziej zrelaksowana i dynamiczna, co pozwala kierowcy wybrać optymalne tryby sterowania.

  Ważnymi zaletami manualnej skrzyni biegów jest jej niski koszt, a także zaangażowanie wielu kierowców w klasyczne skrzynie biegów.

  Wiele testów i wywiadów z doświadczonymi kierowcami sugeruje, że ręczna zmiana biegów, jeśli jest wykonana prawidłowo, jest bardziej efektywna niż automatyczna. Ponadto daje lepsze wyniki jazdy, ponieważ samochody z różnymi skrzyniami biegów, ale z tymi samymi silnikami, znacznie się od siebie różnią. Do zalet manualnej skrzyni biegów należy również sekunda, gdy samochód przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę, co w przypadku niektórych testów jest bardzo, bardzo dużą wartością.

  Jak poprawnie przełączyć?

  Aby poprawnie zmienić biegi, musisz ostrym ruchem docisnąć sprzęgło do podłogi, jednocześnie zdejmując stopę z pedału gazu. Następnie należy płynnie i szybko włączyć żądany bieg, najpierw przesuwając dźwignię skrzyni biegów do położenia neutralnego, a następnie od razu do wymaganego biegu. Następnie pedał sprzęgła zostaje zwolniony, nieznacznie zwiększając prędkość silnika, aby zrekompensować utratę prędkości, sprzęgło zostaje całkowicie zwolnione, a gaz jest znacznie dodany.

  Kolejność zmian biegów nie jest fundamentalna - można je włączyć skacząc z pierwszej na trzecią, z drugiej na piątą i tak dalej.

  Jednym z najczęstszych błędów popełnianych przez początkujących kierowców jest niewspółosiowość dźwigni zmiany biegów, co może spowodować utratę prędkości przez samochód. Ponadto nowicjusze często zmieniają biegi nagle i z roztargnieniem, w wyniku czego niektóre części skrzyni ulegają uszkodzeniu. Częstym błędem jest też zbyt gwałtowne puszczanie pedału sprzęgła - prowadzi to do szarpania auta i uszkodzenia skrzyni biegów.

Przede wszystkim musisz zrozumieć, że ograniczenia prędkości mogą być:

a). Światowy;

b). Lokalny;

v). Specjalny.

Globalne ograniczenia prędkości.

Globalne ograniczenia prędkości obowiązują w całej sieci drogowej kraju. A te ograniczenia są ci znane.

To i notoryczne 60 km/h- na drogach w osiedlach.

To i 90 km/h- na drogach poza osiedlami.

To i 110 km/h- na autostradach.

Wreszcie znana wszystkim 20 km/h- ograniczenia prędkości na obszarach mieszkalnych oznaczonych odpowiednimi znakami, a także na każdym podwórzu.

Jednak na dowolnym odcinku dowolnej drogi za pomocą znaków lub oznaczeń można wjechać

lokalne ograniczenia ,

ponadto zarówno w kierunku zmniejszania, jak i zwiększania dozwolonej prędkości ruchu.

To odcinek drogi poza osadą i gdyby nie znak, można by się poruszać z prędkością 90 km/h.

Ale znak nadal tam jest, a teraz, zaczynając od miejsca, w którym znak został zainstalowany, maksymalna dozwolona prędkość wynosi 40 km/h

To trzecia obwodnica transportowa w Moskwie i jak w każdej osadzie, maksymalna dozwolona prędkość na tej drodze to 60 km/h.

Ale na tej stronie znak był dozwolony 80 km/h

Na tym odcinku drogi, na prawym pasie, ograniczenie prędkości jest normalne – nie więcej niż 90 km/h.

Ale na lewym pasie ograniczenie prędkości jest niezwykłe! Oczywiście, jak na każdej drodze poza wioską - nie więcej niż 90 km/h.

Ale jednocześnie jest to konieczne - nie mniej niż 50 km/h.

Właśnie jechałeś z prędkością 90 km/h. Ale na drodze są oznaczenia, a z tego miejsca - maksymalnie 60 km/h!

Specjalne ograniczenia prędkości obejmują następujące elementy.

Pierwsza to holowanie.

Zgodnie z Regulaminem maksymalna dopuszczalna prędkość podczas holowania pojazdów o napędzie silnikowym wynosi 50 km/h

Ponadto norma ta obowiązuje na wszystkich drogach (zarówno w osiedlach, jak i poza osiedlami).

Po drugie to jazda z przyczepą.

Na drogach poza terenem zabudowanym przyczepa „odjeżdża” z globalnych limitów 20 km/h.

Należy to rozumieć w następujący sposób:

Podczas jazdy po autostradzie bez przyczepy – 110 km/h.

Podczas jazdy autostradą z przyczepą – 90 km/h.

Podczas jazdy po innych drogach poza osiedlami bez przyczepy - 90 km/h.

Podczas jazdy po innych drogach poza osiedlami z przyczepą - 70 km/h.

W rozliczeniach wszystkie pojazdy (z przyczepą lub bez) zostały ustalone przez Regulamin na ten sam limit – 60 km/h.

Oto jak pytają o to na egzaminie:

Poradzisz sobie z tymi zadaniami z łatwością. Ale są trudniejsze zadania.

Teraz o motocyklach.

W przypadku motocykli obowiązują te same ograniczenia, co w przypadku pojazdów kategorii B, a mianowicie:

- na autostradach -110 km/h;

- na innych drogach poza terenem zabudowanym maksymalna dozwolona prędkość -90 km/h;

- w osadach -60 km/h

I jest z tym jeden problem:

Teraz o motorowerach.

W przypadku motorowerów wszędzie ustalany jest sztywny limit - maksimum50 km/h

I o to też kiedyś zapytają:

Oprócz powyższych ograniczeń Regulamin zawiera jeszcze jeden bardzo ważny wymóg:

Zasady. Sekcja 10. Klauzula 10.1. Kierowca musi prowadzić pojazd z prędkością nieprzekraczającą ustalonego limitu, biorąc pod uwagę natężenie ruchu, charakterystykę i stan pojazdu i ładunku, warunki drogowe i meteorologiczne, w szczególności widoczność w kierunku jazdy.

Oczywiście przy wyborze prędkości kierowca musi brać pod uwagę aktualne warunki widoczności.

W zasadzie na tej drodze dozwolone jest 90 km/h. Ale nie teraz! Jeśli teraz poruszasz się z prędkością 90 km / h, to oprócz tego, że jest śmiertelna, jest to również naruszenie zasad, a mianowicie pkt 10.1.

We wszystkich przypadkach prędkość musi być taka, aby droga hamowania była mniejsza niż odległość widoczności!

Widoczność jest teraz doskonała. Ale spójrz na stan nawierzchni - to prawdziwy walec!

Natomiast klauzula 10.1 zobowiązuje kierowców do uwzględniania warunków drogowych przy wyborze bezpiecznej prędkości jazdy.

A klauzula 10.1 zobowiązuje również kierowców do wyboru prędkości w zależności od natężenia ruchu.

Teraz nie ma znaczenia, jaka jest dozwolona prędkość. Teraz kierowca jest zobowiązany do poruszania się z prędkością przepływu bez opuszczania swojego pasa.

Kończąc rozmowę o szybkości poruszania się, nie można nie wspomnieć o jeszcze jednym interesującym wymogu rozdziału dziesiątego Regulaminu.

Kierowcy nie wolno ingerować w inne pojazdy poprzez niepotrzebną jazdę ze zbyt małą prędkością.

Uwaga - Przepisy nie zabraniają wolnej jazdy jako takiej. Przepisy zabraniają ingerencji poprzez niepotrzebne powolne poruszanie się.

Wyobraź sobie, że kierowca po raz pierwszy jedzie tą ulicą i szuka prawidłowego numeru domu.

W tej sytuacji jadąc powoli kierowca niczego nie narusza.

Ale teraz, poruszając się powoli, kierowca brązowego samochodu ingeruje w inne pojazdy, a zatem narusza Zasady (mianowicie narusza wymagania pkt 10.5).

Ostatni ale nie mniej ważny.

Zasady. Sekcja 10. Klauzula 10.5. Kierowca nie może gwałtownie hamować, chyba że jest to wymagane w celu zapobieżenia wypadkowi drogowemu.

Zasady nie zawierają żadnych ograniczeń co do dynamiki podkręcania. Możesz zacząć tak nagle, jak chcesz, dosłownie startując.

Ale hamowanie jest dozwolone tylko płynnie. Każde nagłe hamowanie zawsze stanowi zagrożenie dla ruchu, a Przepisy zezwalają na hamowanie awaryjne tylko w sytuacji awaryjnej. Jednocześnie Regulamin rozumie sytuację awaryjną jako sytuację, w której należy zapobiec wypadkowi.

44 km/h - maksymalna możliwa prędkość biegu osoby, rekord prędkości.
30 km/h - średnia prędkość biegu osoby trenowanej na krótkim dystansie (100m - 400m).
20 km/h - średnia prędkość biegu osoby trenowanej na średnim dystansie (800m - 3km).
16 km/h - średnia prędkość biegu osoby trenującej na długim dystansie (10 km - 42 km).

Komentarz:
Wszystkie wnioski dotyczą mężczyzn, dla kobiet wskaźniki prędkości będą niższe.

Tabela prędkości biegania na różnych dystansach, w zależności od kategorii sportowca

Suplement nr 2:
Druga uwaga dotyczy krótkich dystansów sprinterskich (100m - 400m). Ważną kwestią jest to, że maksymalna prędkość jest osiągana stopniowo. Jeśli pokonasz dystans stu metrów, to pierwszy odcinek na 10 m przebiegnie w 1,83 sekundy, czyli tylko 19,6 km/h. Drugi odcinek (10m-20m) to już 1,03 s – a to już 35,1 km/h. Na około piątym - siódmym interwale (50m-70m) rekordziści osiągają maksymalną prędkość biegu.

Kilka wniosków z tabeli ze schematem:
1. 44km/h to najwyższa dotychczas zarejestrowana prędkość biegu. Właścicielem tego rekordu jest Usain Bolt – w 2009 roku przebiegł 100 m w 9,58 sekundy (średnio 37 km/h, a prędkość maksymalną do 60-70 metrów rozwinął przy 43,9 km/h). A to bieganie w idealnych warunkach i na bardzo krótkim dystansie.
2. Nawet najlepsi sportowcy nie są w stanie rozwinąć większej prędkości biegu 44km/h.
3. Zdecydowana większość przeszkolonych osób potrafi biegać z prędkością 20km/h, ale nie więcej niż kilometr.
4. Średnia prędkość wytrenowanej osoby w biegach długodystansowych (10 km, 21 km, 42 km) wyniesie około 15-18km/h... Elitarni sportowcy biegają szybciej: 19-21km/h.

W kontekście stale rosnących cen paliw wielu Ukraińców (i nie tylko) myśli o oszczędzaniu. Niektórzy przestawiają swoje samochody na gaz, inni szukają samochodów hybrydowych i elektrycznych, a jeszcze inni kupują w ogóle ekonomizery paliwa.

Ale jest prostszy sposób na nauczenie się oszczędzania pieniędzy, który nie wymaga nawet niewielkiej inwestycji. Mowa o ekonomicznej jeździe, a w szczególności o micie o jeździe na 5. biegu z prędkością 55 km/h. Istnieje opinia, że ​​w tym trybie ruchu zużycie paliwa będzie minimalne. Ale co z prędkością przelotową? O tym będziemy rozmawiać, odpowiadając na pytanie „Co się stanie, jeśli będziesz jechał na 5. biegu z prędkością 55 km/h”.

Minimalna teoria

Najbardziej ekonomiczny tryb - jazda na najwyższym biegu z najmniejszą prędkością

Każdy pojazd ma swoją wagę. Aby przyspieszyć do określonej prędkości, musisz wydać energię. Im szybsze przyspieszenie, tym więcej energii będzie potrzebne. Wszyscy o tym wiedzą, a także o tym, że przy stałej prędkości zużycie paliwa jest stosunkowo mniejsze, ale wszystko zależy od siły oporu powietrza, która jest proporcjonalna do kwadratu prędkości względem powietrza i jest skierowana przeciwnie do niego. A moc potrzebna do pokonania tej składowej siły oporu jest proporcjonalna do sześcianu prędkości. To znaczy, jeśli np. samochód zwiększył prędkość z 50 do 100 km/h (2 razy), to opór powietrza, który trzeba pokonać, wzrósł nie 2, a 8 razy! Dokładniej, aby utrzymać tę prędkość, musisz wydać 8 razy więcej energii. Tyle samo koni mechanicznych potrzeba do „przepychania” powietrza, co przy prędkości 50 km/h może zająć 30, a przy 120 km/h – 130.

Aby było to jaśniejsze, wystarczy pokrótce przestudiować wykres na przykładzie ZAZ, demonstrujący utratę mocy przy określonej prędkości.

Musisz również zrozumieć, że silniki mają najwyższą wydajność w zakresie maksymalnego momentu obrotowego i minimalnej prędkości. Dlatego najbardziej ekonomicznym trybem jest jazda na najwyższym biegu z najmniejszą prędkością. Ale w zależności od przełożenia silnika i skrzyni biegów optymalna prędkość poruszania się na najwyższym biegu może być różna.

Teoretycznie całkiem możliwe, że jadąc na 5. biegu (jeśli jest ich tylko pięć) można osiągnąć minimalne zużycie paliwa. Ale dlaczego prawie wszyscy producenci zalecają w instrukcji obsługi samochodu osobowego poruszanie się na najwyższym biegu z prędkością 80-100 km/h, a nie np. 50-60 km/h?

Opinia. Moje i złe

Każdy ma prawo do własnego punktu widzenia w każdej sprawie. Na jakim biegu i przy jakiej prędkości lepiej się poruszać, prawie wszyscy kierowcy wiedzą. Dokładniej, tak im się wydaje. Ale eksperci zawsze pomagają rozwiązać spór, dlatego AutoPortal poprosił o komentarz w tej sprawie kupiecw Kijowie, firma "KIY AUTO".

Im niższe obroty, tym mniejsze zużycie, ale przy niskich obrotach na najwyższym biegu silnik bardzo ucierpi

„Jeśli mówimy o jeździe z prędkością 55 km/h na najwyższym biegu, musimy wyraźnie zrozumieć, że dwulitrowy silnik w dwutonowym samochodzie w tym trybie naprawdę zadziała przy niskich obrotach. Ale ze względu na dużą masę samochodu - pod maksymalnym obciążeniem. W rezultacie, ze względu na niskie ciśnienie oleju w bloku cylindrów, zużycie elementów również będzie maksymalne. W konsekwencji, aby uniknąć nadmiernego zużycia, przy 55 km/h będzie w tym czasie na niższym biegu. Jednocześnie ta sama dwulitrowa jednostka, ale w lekkim hatchbacku łatwiej będzie poradzić sobie z ładunkiem ze względu na mniejszą wagę auta, ale nadal jest bardziej krytyczna dla silnika niż np. na 4 biegu. Moim zdaniem lepiej nie dać się ponieść jeździe na niskich prędkościach na wyższych biegach. Owszem, im niższe obroty, tym mniejsze zużycie, ale przy niskich obrotach na najwyższym biegu silnik bardzo ucierpi, co może zawieść. Dlatego pojawia się kwestia priorytetu - albo zaoszczędzić 50 UAH na benzynie, albo 5000 UAH na naprawie silnika ”, - uważa Sergey Kuzmichev, specjalista ds. sprzedaży samochodów Nissan.

Z powyższego wynika, że ​​poruszając się na 5 biegu z prędkością 55 km/h rzeczywiście można osiągnąć minimalne zużycie, ale jednocześnie istnieje możliwość awarii silnika lub jego poszczególnych podzespołów .

Jak zostać rekordzistą w zakresie oszczędności paliwa?

Odpowiedź na to pytanie zna lepiej niż inni Andrey Sidorenko, dziennikarz motoryzacyjny, autor Krajowego Rekordu Gospodarki Paliwowej:

Konieczne jest nauczenie się prawidłowego hamowania silnikiem i jazdy tak, aby pokonywać zakręty z jak najmniejszą utratą prędkości

„Trzeba przyjrzeć się charakterystyce konkretnego silnika. Na przykład na silniku 1.4 można bezpiecznie jeździć na 5. biegu przy 2000 obr./min z prędkością 60 km/h. Ten tryb jazdy pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze bez szkody dla silnika. Ale wszystko zależy od charakteru drogi (wzloty i upadki) oraz obciążenia. Chcę też rozwiać jedno z nieporozumień na temat jazdy z włączonym tempomatem, kiedy auto podobno jeździ w najbardziej ekonomicznym trybie. Dotyczy to tylko poziomych odcinków drogi.”

Przypomnijmy, że rok temu to Andriej Sidorenko wraz z Giennadijem Mazepą pokonał na 2-litrowym torze 489,6 km ze średnim zużyciem 5,3 litra, czyli o 24,6% lepszym niż wynik deklarowany przez zakład. Rekordziści nie są gotowi zdradzić wszystkich sekretów, ale przekonują, że nie wystarczy umieć płynnie wciskać pedał gazu i mniej hamować, poruszając się z optymalną prędkością na najwyższym biegu.

Według nich najważniejsze jest utrzymanie bezwładności. Dlatego najpierw musisz nauczyć się prawidłowo hamować silnikiem i jeździć tak, aby pokonywać zakręty z jak najmniejszą utratą prędkości. W tym celu potrzebne jest szkolenie przeciwawaryjne, którego specjalista był Giennadij Mazepa... Jego zdaniem każdy może ustanawiać rekordy wydajności, ale trzeba monitorować obroty silnika:

Niskie zużycie paliwa przy normalnym obciążeniu silnika osiąga się zwykle w zakresie 1800-2000 obr/min

„Liczba obrotów jest bardzo ważna. Przy prędkości 55 km/h prawie wszystkie samochody będą miały obroty w granicach 1,2-1,4 tys. Zużycie będzie naprawdę bardzo małe, ale to tylko zabija części mechanizmu korbowego. Niskie zużycie paliwa podczas normalnej pracy silnika osiąga się zwykle w zakresie 1800-2000 obr/min. W przypadku silników wysokoprężnych i turbodoładowanych wskaźnik ten może się różnić w jednym lub drugim kierunku, w zależności od cech konstrukcyjnych ”

Jak jeździć ekonomicznie i bez szkody dla silnika

Spółka Eurosamochód, reprezentujący markę Skoda, jako jeden z nielicznych zorganizował rajd ekonomiczny – konkurs, w którym zwycięzcą zostaje ten, który zdołał pokonać trasę z najniższym spalaniem. Organizator wyłonił zwycięzców nie tylko na podstawie danych dotyczących zużycia paliwa i objętości silnika, ale zastosował tzw. wskaźnik efektywności paliwowej (FEI - Fuel Efficiency Index), gdzie FEI jest średnią arytmetyczną rzeczywistego zużycia paliwa i zużycia paliwa na tonę pojazdu waga.

Eurocar organizuje te zawody wśród właścicieli od trzech lat. O ile nam wiadomo (z ankiety uczestników), wielu podczas rajdu korzystało z tak znanych technik jak najbardziej płynna jazda bez gwałtownego przyspieszania i hamowania, wybiegu, niektórzy nawet wyłączali silnik na światłach iw korkach. Podczas jazdy z maksymalną oszczędnością ważne jest, aby wybrać optymalny bieg dla określonej prędkości i uzyskać pożądany zakres obrotów (w zależności od charakterystyki silnika zainstalowanego w pojeździe). Ważne jest, aby zawsze przestrzegać zaleceń producenta. W tej chwili w każdym podręczniku samochodowym znajdują się rozdziały dotyczące ekonomicznej jazdy”, - powiedział AutoPortalowi w serwis prasowy Eurocar LLC.

Z powyższego wynika, że ​​zanim zaczniesz oszczędzać, poruszając się z prędkością 55 km/h na najwyższym biegu, konieczne jest zapoznanie się z rozdziałami „Dane techniczne” i „Jazda ekonomiczna”. W większości przypadków szczegółowo opisują optymalną prędkość obrotową silnika i wybór optymalnego biegu dla określonej prędkości.

Wybór optymalnego biegu i zakresu prędkości zależy od charakterystyki silnika zamontowanego w pojeździe.

Wyznaczanie obciążenia silnika staromodną metodą

Jeśli nigdy nie miałeś instrukcji obsługi samochodu, a obrotomierz nie jest zasadniczo zapewniony, możesz użyć staromodnej metody, aby określić obciążenie silnika podczas jazdy z prędkością 55 kilometrów na godzinę na 5. biegu. W tej sprawie miarodajna będzie opinia specjalistów od naprawy silników:

„Prawdopodobnie zauważyłeś, że taksówkarze wiedzą lepiej niż inni o jeździe na najwyższym biegu. Nie zdążą jeszcze przyspieszyć, ale już idą na 5. miejsce. Ale doświadczony taksówkarz różni się od niedoświadczonego tym, że pierwszy słucha silnika, zwraca uwagę na detonację. Jeśli tam jest, schodzi o jeden stopień niżej, nabiera prędkości i włącza zwiększoną. Oto główna rekomendacja dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze bez ryzyka „zabicia” silnika ”- uważa specjalista od naprawy silników Anatolij Demchenko.

Podstawowe zasady

Możesz jeździć na 5. biegu z prędkością 55 km/h bez szkody dla silnika i z lepszą wydajnością paliwową, jeśli obroty silnika mieszczą się w granicach 1800-2000 obr/min

Jeśli nie ma obrotomierza, będziesz musiał skupić się na wibracjach i detonacji. Jeśli jest obecny, silnik pracuje pod dużym obciążeniem i konieczne jest przełączenie na niższy bieg, a dopiero potem włączenie podwyższonego

Dla każdego pojazdu optymalna prędkość pozwalająca osiągnąć minimalne zużycie paliwa na najwyższym biegu jest bardzo indywidualna.

Wczesne przejście na wyższy bieg w trakcie eksploatacji auta może prowadzić do wczesnego spotkania z mechanikiem silnika

Najbardziej odpowiednie samochody do poruszania się z prędkością 55 km/h na 5 biegu to samochody (przeważnie o małej pojemności skokowej), w których skrzynia biegów ma krótsze biegi i odpowiednio prędkość obrotowa silnika na 100 km/h wynosi około 2500-3000 obr/min , a podczas jazdy z prędkością 55-60 - do 2000 obr/min

Istnieje opinia, że ​​można zmniejszyć zużycie paliwa poprzez regularne mycie komory silnika, ale dealerzy samochodowi i eksperci od ekonomicznej jazdy temu zaprzeczają.

Aby uzyskać optymalną prędkość jazdy na najwyższym biegu w silnikach wysokoprężnych i benzynowych z turbodoładowaniem, lepiej dokładnie zapoznać się z instrukcją obsługi. Specyfika ich pracy znacznie odbiega od pracy atmosferycznych silników benzynowych.

Zwróć uwagę, że specjalista od naprawy silników, z którym rozmawialiśmy, wyraził opinię, że możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa poprzez regularne mycie komory silnika. Według niego czysty silnik spala do 5% mniej paliwa, ale żaden z ekspertów od ekonomicznej jazdy i przedstawicieli oficjalnych dealerów samochodowych, z którymi rozmawialiśmy, nie potwierdził tej opinii, powołując się na fakt, że czysta chłodnica i sprawne świece zapłonowe i układ chłodzenia ważniejsza rola. Czy zauważyłeś spadek zużycia po umyciu silnika i przy jakich obrotach/biegach i przy jakich obrotach Twoje auto zużywa najmniej paliwa, napisz w komentarzach i na stronie AutoPortal na Facebooku, podając markę, model i silnik samochód ...

Kierowca i prędkość. Wiadomo, że prawie 40% wypadków drogowych ma miejsce z powodu przekroczenia prędkości. I tu od razu pojawia się pytanie, co to jest – przekroczenie prędkości i czy takie określenie jest zasadne? O jakiej prędkości mówimy, jeśli jej średnia wartość na trasie dla ciężarówek rzadko przekracza 30 km/h? W dużych miastach średnia prędkość, zwłaszcza w godzinach szczytu, jest jeszcze niższa: np. w Pradze 12 km/h; Tokio 10 km/h; Londyn 8 km/h.

Jakie są przyczyny niemożności zwiększenia średniej prędkości ruchu? Konstrukcja nowoczesnego samochodu pozwala na osiągnięcie prędkości do 250 km/h, a konstrukcja samochodu wyścigowego ponad 1000 km/h. Może prędkość ruchu reguluje droga? Na nowoczesnych drogach samochody mogą poruszać się z prędkością 100...150 km/h z intensywnością kilkudziesięciu tysięcy samochodów dziennie.

To prawda, że ​​droga w tym przypadku powinna być jak taśma transportowa, składająca się z sąsiadujących ze sobą samochodów.

Naprawdę okazałby się szybkim sejfem (wszystkie samochody mają tę samą prędkość, więc nie może być trafień) transporter. Ale niestety jeden samochód musi skręcić w lewo, drugi w prawo, a trzeci w przeciwnym kierunku, na ogół każdy do „swoich drzwi”. Ale skoro samochód, którym jedziesz, wciąż musi czasami jechać z prędkością równą 0, to dla wygody zaczynasz z góry hamować i powstrzymywać cały strumień samochodów, który rozpada się na paczki, kolumny, pojedyncze samochody z różnymi prędkościami.

I co dziwne, ale jak dotąd na drogach pojazdy poruszające się z małą prędkością są równe samochodom. Są środkiem odstraszającym.

Oznacza to, że wszystko zależy od urządzenia sterującego układem samochód-droga. A jednak, niestety, tym urządzeniem jest człowiek. Mówimy „niestety”, mając na myśli tylko trzy aspekty: niedoskonałość i zawodność go jako regulatora i organizatora ruchu; znaczne koszty energii psychicznej i fizycznej w procesie zarządzania (co prowadzi do intensywnego starzenia się organizmu); bezproduktywna strata czasu (dla właścicieli samochodów prywatnych), ponieważ mamy jedno życie, a czas spędzony na prowadzeniu samochodu może być wykorzystany przez osobę korzystającą z komunikacji miejskiej na czytanie, na samokształcenie itp.

Czy można zastąpić kierowcę automatycznymi urządzeniami zainstalowanymi zarówno w samochodzie, jak i na wszystkich drogach, skrzyżowaniach, w powietrzu w celu całkowitego automatycznego blokowania przed wypadkami drogowymi przy określonej średniej prędkości i natężeniu ruchu? Tak, możesz. W rzeczywistości okaże się, że jest to przenośnik taśmowy, który zaspokaja pewne ludzkie potrzeby.

Czy taki system jest opłacalny? Prawdopodobnie nie! I nie tylko dlatego, że w zasadzie pojawi się nowy rodzaj transportu - rurociąg otwarty lub drogowy, przenośnik samochodowy itp. Najważniejsze jest to, że na nowoczesnych drogach, które będą istnieć przez kilkadziesiąt lat, średnia prędkość poruszania się, dzięki wprowadzeniu najnowszych metod organizacji i regulacji ruchu, niewiele wzrasta – maksymalnie o 10. 15%, a potem pod pewnymi warunkami, a koszt tego wzrostu prędkości nie zwróci się bardzo długo.

Takie automatyczne lub zautomatyzowane systemy powinny być używane wyłącznie w bardzo trudnych warunkach pracy, takich jak kamieniołomy.

Szybkość to podstawa. Podstawą bezawaryjnej pracy kierowcy jest dokładne określenie bezpiecznego zakresu prędkości wymaganych przez określone warunki drogowe i sytuacje drogowe. Niestety bardzo niewielu kierowców wybiera optymalną prędkość. Słowa te potwierdzają statystyki pokazujące, że pierwsze miejsce wśród przyczyn wypadków drogowych wynikające z „czynnika ludzkiego” to niezrozumienie lub niedocenienie niebezpieczeństwa podczas jazdy z określoną prędkością.

Badania w Stanach Zjednoczonych wykazały, że duża liczba wypadków drogowych ma miejsce przy prędkościach około 70 km/h i niższych. Wraz ze wzrostem prędkości liczba wypadków drogowych spada, osiągając minimum przy 105 km/h, po czym ponownie wzrasta. To pokazuje, że jazda z dużą prędkością jest bezpieczniejsza niż z niską lub zbyt dużą prędkością.

Jeżeli prędkość samochodu nie odpowiada warunkom jazdy, powstają przesłanki do wypadków drogowych. Na przykład nie wszyscy kierowcy wiedzą, że droga hamowania zwiększa się wprost proporcjonalnie do kwadratu prędkości. Samochód poruszający się z prędkością 50 km/h po rozpoczęciu hamowania przejedzie około 15 m do całkowitego zatrzymania, a przy prędkości 100 km/h jego droga hamowania wyniesie już 60 m, tj. gdy prędkość zostanie zwiększona 2 razy, droga hamowania zwiększy się 4 razy. W związku z tym ryc. 60. Aby określić drogę hamowania dla samochodu osobowego, możesz skorzystać z danych na ryc. 61. Jeżeli kierowca nie uwzględni tej okoliczności, może z łatwością przekroczyć dopuszczalną bezpieczną prędkość pojazdu.

Na odcinkach dróg, na których nie ma ograniczeń prędkości, przy jej wyborze kierowca powinien kierować się odpowiednim artykułem Przepisów o Ruchu Drogowym, co wymaga uwzględnienia konkretnej sytuacji drogowej: warunków drogowych, widoczności, widoczności itp. Ale droga Sytuację można oceniać na różne sposoby w zależności od doświadczenia, temperamentu i znajomości ich możliwości psychofizjologicznych.

Prawidłowo zaprojektowane nowoczesne autostrady i potężne samochody pozwalają kierowcom osiągać bardzo duże prędkości 150 km/h i więcej. Jednak nie każdy może jeździć bezpiecznie w tym samym czasie. Ostatnio w wielu krajach zaczynają ograniczać prędkość poruszania się, nawet w najbardziej sprzyjających warunkach. Na przykład, kiedy na niektórych francuskich autostradach o łącznej długości 7500 km wprowadzono testowe ograniczenia prędkości do 110 km/h, liczba wypadków śmiertelnych spadła w przyszłym miesiącu o 20 proc., a miesiąc później o kolejne 12 proc.

Ryż. 60. Wykres drogi hamowania w postaci ślimaka: 1 - odległość, jaką samochód pokonuje w czasie reakcji kierowcy; 2-bezpieczna odległość między samochodami

Wypadki śmiertelne na drogach bez ograniczeń wzrosły w tym samym okresie o 22%. W Anglii wprowadzenie ograniczenia prędkości 112 km/h zmniejszyło liczbę wypadków drogowych na drogach o 37%.

Tylko około 50% kierowców jest w stanie, bez patrzenia na prędkościomierz, w przybliżeniu poprawnie określić prędkość samochodu, którym kierują, nie mówiąc już o określeniu prędkości samochodów wyprzedzanych i nadjeżdżających z naprzeciwka. Istnieje wiele powodów przekroczenia prędkości. Zdarzają się przypadki złośliwego chuligaństwa (lekkomyślność, upojenie alkoholowe); niezrozumienie sytuacji na drodze itp.

Prędkość jest postrzegana zupełnie inaczej niż mały samochód i większy samochód. Wynika to z różnej odległości od oczu kierowcy do podłoża, a także z położenia otworów okiennych. Ponadto izolacja drgań i hałasu wpłynie na dokładność rzeczywistej prędkości.

Niebezpieczeństwo prędkości zależy od konkretnych warunków drogowych. Na wolnej drodze prędkość określana jest z niedoborem, na trudnej drodze iw trudnych sytuacjach kierowca nieświadomie zawyża wartość prędkości, aby mieć zapas czasu i dystansu na pewne manewrowanie. Na wąskich ulicach prędkość ustalana jest z pewnym marginesem. Tak więc przy prędkości 40 km / h wydaje się kierowcy, że porusza się z prędkością 60-80 km / h. Kiedy kierowca nie ma żadnych punktów orientacyjnych i siedzi głęboko w fotelu, subiektywna prędkość jest zawsze mniejsza niż rzeczywista. Z drugiej strony adaptacja prędkości jest bardzo niebezpieczna. Kierowcy jadący z dużą prędkością po drogach krajowych mają tendencję do wchodzenia w wąskie podmiejskie uliczki bez zwalniania.

Ciekawostka ustalenia prędkości w rejonie przejść dla pieszych. Jeżeli piesi znajdują się tylko po jednej stronie jezdni i nie ma zakłóceń ze strony innych pojazdów, to prędkość określa się jako potencjalnie niebezpieczną, ale nie zmniejsza się w obszarze przejścia dla pieszych, mimo że jesteś gotowy i stopa dotyka pedał hamulca. Konieczne jest wyrobienie stabilnego nawyku, aby podczas jazdy prawa stopa zajmowała jedną z dwóch pozycji: albo na pedale sterowania paliwem, albo na pedale hamulca. W razie potrzeby możesz wykonać manewr w samolocie bez konieczności hamowania. Jeśli po obu stronach znajdują się piesi, ograniczenie sytuacji na drodze, a tym samym niebezpieczeństwo, jest dwukrotnie większe. Dlatego prędkość powinna być o połowę mniejsza.

Szybkość poruszania się nie ma na Ciebie wpływu, jeśli jesteś chroniony przed nadchodzącym strumieniem powietrza i nie jesteś związany z jazdą, tj. pozostań w nim bierny. Ale jeśli wykonujesz jakąkolwiek pracę z tą prędkością (na przykład manewrowanie), w trakcie której musisz postrzegać i reagować na to, co postrzegane, prędkość może mieć na ciebie negatywny wpływ. Na przykład każda prędkość samochodu na dobrej drodze nie wpływa na pasażera, ale jednocześnie wraz z jej wzrostem praca kierowcy staje się trudniejsza, ponieważ wzrastają wymagania dotyczące jego aktywności umysłowej.
Szkolenie z wyboru bezpiecznej prędkości. Na każde pytanie musisz odpowiedzieć nie lub tak (nie – nigdy nie używasz tej metody, tak – najczęściej – to Twój styl zarządzania).

Więc:
1. Czy starasz się utrzymać prędkość pojazdu równą prędkości przepływu?
2. Czy zwiększasz odległość w strumieniu podczas jazdy po śliskich drogach?
3. Czy zwalniasz, gdy zaczyna padać?
4. Czy zmniejszasz prędkość swojego pojazdu podczas pokonywania zakrętów pokrytych warstwą mokrych liści?
5. Czy stoisz spokojnie, schludnie?
tryb jazdy na oblodzonych obszarach?
6. Czy bierzesz pod uwagę, że lód z deszczem przy ujemnych temperaturach jest o wiele bardziej niebezpieczny niż lód podczas silnych mrozów?
7. Czy dostosowujesz prędkość jazdy do zbliżającego się zakrętu na drodze?
8. Czy przy wyborze prędkości poruszania się po ulicach miasta bierzesz pod uwagę pracę sygnalizacji świetlnej?
9. Czy jedziesz płynnie do linii zatrzymania przed skrzyżowaniem, biorąc pod uwagę cykl sygnalizacji świetlnej?
10. Czy podczas wyprzedzania innego samochodu można utrzymać różnicę prędkości 10-20 km/h?
11. Czy zmniejszasz prędkość swojego samochodu, kiedy jeździsz na przystanku autobusem lub tramwajem?
12. Czy zwalniasz we mgle w nocy, gdy twoje ciało jest chore?

Mamy nadzieję, że odpowiedziałeś na wszystkie pytania - tak!

Tempo kierowcy i brak czasu. Tempo pracy to szybkość, z jaką jeden ruch jest zastępowany przez inny. Tempo może być dowolne, tj. zależą od osoby wykonującej pracę i przymusowej, w zależności od warunków pracy. Przy dużej prędkości w niektórych przypadkach kierowca zmuszony jest do wykonywania czynności zmierzających do prowadzenia samochodu w wymuszonym tempie, które przy braku czasu może stać się nie do zniesienia i przekroczy możliwości psychofizjologiczne kierowcy. Umiejętność pracy w szybkim tempie to najważniejszy element jego umiejętności.

Tak więc kierowca, jadąc w dużym ruchu miejskim, wykonuje 40 ... 50 operacji na 1 km toru. Przy prędkości pojazdu 20 km/h dystans 1 km zostanie pokonany w 180 s, zatem średnio na jedną operację wypadnie 3,6...4,5 s. Przy wyższej prędkości przerwy między operacjami są znacznie skrócone. Tak więc przy prędkości samochodu 30 km / h każda operacja jest wykonywana w 2,4 ... 3,0 s, a przy prędkości 40 km / h - w 1,8 ... 2,5 s (dane Ya. . Wspornika). Jeżeli średnia częstotliwość pracy podczas jazdy samochodem nie przekracza 3,5 ... 4 s, taka stawka jest dostępna dla każdego kierowcy. Jeśli prędkość operacji zostanie zwiększona 2 razy, nie będzie już dostępna dla wielu kierowców.

Zaczną omijać niektóre operacje i będą zmuszeni zwolnić pojazd.

Wraz ze spadkiem liczby operacji w trakcie prowadzenia samochodu wzrasta średnia prędkość ruchu.

Pośpiech nie oznacza pośpiechu. Pośpiech (swoją drogą, a słowo to nie samochód, ale z oczywistym „pieszym” korzeniem) – nie prowadzi do dobra. Pośpiech sprawia, że ​​lekceważysz zasady, podejmujesz ryzyko, tracisz czujność i używasz dalekich od najlepszych technik jazdy. Co zrobić w przypadku, gdy się spóźnisz, ale wcale nie chcesz się spóźnić? Nie spiesz się! W końcu pośpiech prawie nigdy nie zyskuje na czasie. Istnieją na to dowody, zarówno codzienne, jak i czysto naukowe.

Jak wiadomo, czas przejazdu z jednego punktu do drugiego zależy od szybkości poruszania się. Ale okazuje się, że wcale nie zależy, jak niektórzy myślą.

Oto doskonały przykład tego, jak duża może być nagroda za jazdę bez pośpiechu. Uważa się, że szybka jazda jest oznaką umiejętności prowadzenia pojazdu. Jeśli jednak przeanalizujesz styl jazdy doświadczonych kierowców, wynik będzie nieco nieoczekiwany. Doświadczonego kierowcę wyróżnia ruch bez dużych spadków prędkości, pokonuje daną trasę bez ostrego hamowania i intensywnego przyspieszania, z najmniejszą liczbą zmian biegów. Docelowo taki tryb jazdy jest znacznie mniej męczący dla kierowcy i pasażerów, przy jednoczesnym obniżeniu zużycia paliwa i w pewnym stopniu zmniejszeniu zużycia pojazdu. Spokojny kierowca to dobry partner w ruchu drogowym, nie wykonuje nagłych, nieoczekiwanych manewrów, intencje takiego kierowcy są jasne dla innych użytkowników drogi.

Niezaprzeczalne zalety spokojnego stylu w ruchu drogowym najlepiej ilustrują wyniki ciekawego eksperymentu przeprowadzonego w Niemczech. Kierowcy dwóch identycznych samochodów BMW otrzymali rozkaz przejechania 1500 km tą samą trasą. Kierowca pierwszego samochodu musiał jechać jak najszybciej, ale nie łamiąc przepisów ruchu drogowego i przestrzegając wszystkich znaków drogowych na swojej drodze. Kierowca drugiego samochodu był zobowiązany do poruszania się w ogólnym reżimie ruchu. Samochody zostały wyposażone w urządzenia do rejestracji liczby hamowań, prędkości, zużycia paliwa. Przed rozpoczęciem eksperymentu wielu było przekonanych, że kierowca pierwszego samochodu przyjedzie na metę znacznie wcześniej i pokona kierowcę drugiego samochodu od 2 do 5. Kierowca pierwszego samochodu faktycznie rozwinął prędkość do 150 km/h na niektórych odcinkach. Jednak jego ruch był bardzo nierówny, często trzeba było uciekać się do ostrego hamowania. Po drodze kierowca kilka razy znalazł się w sytuacjach awaryjnych. W sumie zarejestrowano 1334 hamowania, z czego 5 było bardzo ostrych. Kierowca ukończył po drodze wyprzedzanie w 2004 roku, minęło go tylko 13 samochodów.

Kierowca drugiego samochodu poruszał się z prędkością nie większą niż 110 km/h bez gwałtownego hamowania i wyprzedzał tylko w tych przypadkach, kiedy było to naprawdę konieczne.

Na całej trasie dokonał 645 wyprzedzeń i został wyprzedzony 142 razy.

Analiza wyników tego eksperymentu pokazuje, że kierowca pierwszego auta wygrał 31 minut po bardzo wysokiej cenie, czyli 2,5% czasu na trasie 1500 km.

Jak szybko powinieneś się poruszać? Najbardziej doświadczeni kierowcy zawsze odchodzą od innych. Wyjeżdżają płynnie, powoli, z prędkością 7...15 km/h wyższą niż główny nurt poruszających się samochodów. Dlaczego tak szybko i nie więcej? Obserwacje pokazują, że jeśli prędkość Twojego samochodu różni się w obu kierunkach od średniego natężenia przepływu 80...90 km/h o więcej niż 35...40 km/h, prawdopodobieństwo śmierci lub obrażeń wzrasta o 100 . .. 200 razy, a prawdopodobieństwo udziału w wypadku drogowym wzrasta 700 razy. Dlatego przy wyprzedzaniu, gdy kierowca chcąc nie chcąc przekroczy prędkość przepływu, nie należy robić tej różnicy zbyt dużej. Najbardziej optymalne przekroczenie prędkości powinno wynosić nie więcej niż 10 km/h, a jeśli gdzieś w pobliżu pojawią się trudne warunki, czasem zamieniające się w krytyczne, to można albo zwiększyć, albo zmniejszyć prędkość, a zgaszenie nadmiaru 10 nie jest takie trudne. km/h.

Konieczne jest przestrzeganie następujących zaleceń:
minimalna prędkość na nowoczesnej drodze samochodowej nie powinna być mniejsza niż 65 ... 70 km / h, a maksymalna jest pożądana nie więcej niż 90 km / h;
na drogach, których parametry geometryczne nie spełniają współczesnych wymagań, nie zaleca się prędkości większej niż 80 km / h, a na zakrętach powyżej 50 km / h, ponieważ ich promienie zwykle nie przekraczają 200 ... 400 m;
w miastach dobierz prędkość w zależności od decyzji planistycznych i warunków ruchu. W niektórych przypadkach (wąskie stare uliczki, „krzywe zaułki”, „przejścia klasztorne”) nie więcej niż 40 km/h nawet przy braku znaków ograniczających.

Na obszarach nowoczesnej urbanistyki, zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego, prędkość powinna wynosić 60 km/h;
poruszając się w strumieniu samochodów, upewnij się, że minimalna prędkość Twojego samochodu nie różni się od prędkości strumienia o więcej niż 10 ... 15 km / h, a maksymalna prędkość jest większa niż 15 ... 20 km / h;
dla pewności bezpiecznej jazdy podczas jazdy lewym pasem obok powstałego ruchu ulicznego, staraj się poruszać z prędkością o 10 km/h wyższą niż jego prędkość średnia;
nie ingeruj w Twoje działania (z zachowaniem zasady stabilności) samochody, które Cię wyprzedzają lub poruszają się po sąsiednich pasach z większą prędkością. Co więcej, muszą pokazać, że je widzisz i zasygnalizować, że nie będziesz dla nich przeszkodą na drodze.

Jest to jedno z najważniejszych praw bezpiecznego ruchu, które należy wprowadzić do kodeksu kierowców.

Najważniejszą zasadą przestrzegania prędkości jest ograniczanie jej nie tylko znakami, ale także intelektem zawodowym, umysłem!

Przestrzeganie tych zasad samoorganizacji doboru ograniczeń prędkości gwarantuje niezawodność Twoich podróży.

Płynna i nierówna prędkość. Jeśli chcesz uniknąć kłopotów z Tobą i Twoim samochodem, jedź nim tak, aby różnica prędkości na sąsiednich odcinkach była nieznaczna – nie mniej niż 0,4.

Sterownik akcelerometru. Aby określić określone wartości przyspieszenia i opóźnienia bez przyrządów, możesz użyć następujących technik. Jeździsz prawidłowo, jeśli:
podczas przyspieszania nie musisz trzymać się kierownicy, aby utrzymać ciało w pozycji pionowej. Oczywiście nie zaleca się opierania pleców na oparciu siedzenia. Ale to tylko na okres studiów i szkolenia;
podczas hamowania nie musisz opierać rąk na obręczy kierownicy. Utrzymanie ciała w pozycji pionowej wymaga niewielkiego wysiłku. Kierowca powinien czuć się wystarczająco komfortowo.

Czy mogę spać w samochodzie? Oczywiście nie w tym, który stoi w garażu lub nad brzegiem morza, reprezentując „wigwam na kółkach”. Pytanie dotyczy poruszającego się samochodu i pasażerów, których w nim przewozisz, czy to prywatnego samochodu, autobusu czy ciężarówki. Pod jakimi siłami wzdłużnymi i poprzecznymi pasażer nie czuje, że jedzie samochodem, a po zamknięciu oczu może sobie wyobrazić, że spokojnie siedzi na krześle w domu?

Wiadomo, że optymalny współczynnik przeciążenia wzdłużnego to Y = 0,08, współczynnik przeciążenia poprzecznego to q = 0,03.

Jak należy rozumieć te liczby? Właśnie tak. Z ostrym zakrętem osoba czuje, że jakaś siła naciska na niego z boku.

Do tego czasu pasażerowie mogą spać spokojnie! Jak dalej?