Silnik ciągnika MTZ 82 - w ciągniku zainstalowany jest czterocylindrowy silnik wysokoprężny. Silnik wykorzystuje integralną komorę spalania, w której część wtryskiwanego paliwa trafia do komory spalania, a druga część rozprowadza się cienką warstwą na powierzchni. Silnik zawiera dystrybucję gazu i mechanizm korbowy, a także zawiera niezbędne układy chłodzenia, zasilania, smarowania i rozruchu. Diesel to silnik tłokowy, który wytwarza energię mechaniczną podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej utworzonej w jego cylindrach. Samozapłon paliwa wtryskiwanego do komór spalania cylindrów diesla w postaci drobno rozpylonej następuje w wyniku utleniania i nagrzewania jego kropel w kontakcie z powietrzem podgrzanym w wyniku sprężania.

Blok cylindrów silnika mtz 82

Najmasywniejszą i najważniejszą częścią silnika jest blok cylindrów odlany z żeliwa szarego. Mechanizmy i części silnika są zamontowane wewnątrz i na zewnątrz jednostki. Tuleje wykonane ze specjalnego żeliwa są instalowane w czterech pionowych otworach w celu ograniczenia korozji i wysokiej odporności na zużycie. Płyn chłodzący krąży w bloku cylindrów przez płaszcz chłodzący. Do każdego głównego łożyska silnika ciągnika MTZ olej jest dostarczany przez podłużny kanał olejowy. Głowica cylindra jest przymocowana do górnej części bloku cylindrów, zabezpieczona kołkami. Uszczelka azbestowa jest umieszczona między blokiem cylindrów a głowicą cylindrów. Dno bloku cylindrów składa się z dołączonej aluminiowej skrzyni korbowej.

Zdjęcie silnika

Pojemność skokowa silnika mtz 82

Objętość robocza silnika zainstalowanego na ciągniku MTZ 82 (silnik D-240, D-240 l) wynosi 4,75 litra.

Moc silnika MTZ 82

Moc znamionowa 59,25 kW (80 KM), pierwotnie 55,16 kW (75 KM). Silnik uruchamiany jest rozrusznikiem elektrycznym (modyfikacje D-240/243) lub rozrusznikiem PD-10 (modyfikacje D-240L/243L) o mocy znamionowej 10 KM, z blokadą startu po włączeniu biegu .

Olej silnikowy mtz 82

Silnik ciągnika MTZ wykorzystuje kombinowany układ smarowania: jedna część części jest smarowana pod ciśnieniem, druga - przez rozpryskiwanie oleju. Blok silnika ma podłużny kanał olejowy, z którego olej przepływa kanałami poprzecznymi do każdego łożyska głównego i do wszystkich czopów czopów wałka rozrządu. Łożyska wału korbowego i wałka rozrządu, tuleja luźna i koło zębate napędu pompy paliwa oraz mechanizm rozrządu zaworowego są smarowane ciśnieniowo z pompy oleju przekładniowego. Tuleje, tłoki, sworznie tłokowe, krzywki wałka rozrządu, napęd pompy są smarowane natryskowo.

Schemat silnika mtz 82

Schemat silnika D-240: 1 - koło zamachowe; 2 - odpowietrznik; 3 - uszczelka głowicy; 4 - głowica cylindra; 5 - pokrywa głowicy cylindrów; 6 - walec kołyskowy; 7 - płytka sprężyny zaworowej; 8 - zawór wydechowy; 9 - zawór ssący; 10 - sprężyna zaworowa; 11 - stojak wahacza; 12 - dźwignia zaworu; 13 - zaślepka; 14 - brzana; 15 - blok cylindrów; 16 - popychacz zaworu; 17 - tablica rozdzielcza; 18 - pokrywa dystrybucyjna; 19 - śruba regulacyjna; 20 - amortyzator z ogranicznikiem; 21 - przednia podpora silnika; 22 - mankiet; 23 - koło zębate napędu pompy oleju; 24 - przekładnia rozdzielcza wału korbowego; 25 - koło zębate wału rozdzielczego; 26 - wałek rozrządu; 27 - wał korbowy; 28 - korbowód; 29 - przeciwwaga; 30 - sworzeń tłokowy; 31 - tłok; 32 - pierścień uszczelniający tulei; 33 - miska olejowa; 34 - mankiet; 35 - tuleja cylindra; 36 - tylna prześcieradło; 37 - tuleja.

Marka silnika mtz 82

Ciągnik MTZ-82 jest wyposażony w czterocylindrowy czterosuwowy silnik wysokoprężny D-240 z rozrusznikiem elektrycznym (D-240L z rozrusznikiem). Moc silnika to 59 kW lub 80 KM.

Podczas pracy silnika tarcie powstaje w wyniku interakcji części, które wprawiają mechanizm w ruch. Aby uniknąć tarcia suchego, należy je trwale nasmarować. W silniku wysokoprężnym ciągnika Belarus niektóre części są smarowane pod ciśnieniem, podczas gdy inne smarowane są rozpryskami oleju.

Pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę olejową smarowane są:

• koła zębate napędu pompy paliwa;
• łożyska wału korbowego i wałka rozrządu;
• tuleje przekładni pośrednich;
• mechanizm zaworowy.

Smarowanie natryskowe mechanizmu następuje podczas pracy silnika, a także podczas cyrkulacji w układzie.

Ta metoda służy do smarowania:

• tłoki;
• wkładki;
• pierścienie tłokowe;
• napęd pompy oleju;
• krzywki wałka rozrządu.

W pracującym silniku smar jest stopniowo zanieczyszczony produktami zużycia i kurzem. Ponadto należy wziąć pod uwagę chemiczne działanie tlenu i wpływ metali, w wyniku którego dochodzi do powstawania kwasów, żywic i innych szkodliwych substancji niszczących.

Postęp nie stoi w miejscu i stopniowo pojawia się najlepszy: oleje mineralne zastępowane są olejami półsyntetycznymi i syntetycznymi do wolnoobrotowych silników Diesla. Wykonany z ropy naftowej, pod wpływem wysokich temperatur i wysokiego ciśnienia szybciej traci swoje właściwości użytkowe. W komorze spalania woda mineralna jest zakoksowana, tworząc osady węglowe. W kontakcie z rozgrzanym do czerwoności tłokiem tworzy się lakier, który powoduje spalanie pierścieni tłokowych. Rezultatem jest zużycie i remont silnika.

Oleje syntetyczne zostały pierwotnie opracowane do silników samolotów odrzutowych. Z czasem zaawansowana technologia stała się dostępna dla zwykłego człowieka. Opracowane w laboratoriach syntetyki nie zawierają naturalnie występujących substancji chemicznych, które rozkładają się w wysokich temperaturach. Z jego składu usunięto związki chemiczne powodujące osadzanie się i utlenianie. Ponadto może wytrzymać ekstremalnie wysokie temperatury, których nie wytrzymałaby woda mineralna na bazie ropy naftowej.

Kolejną zaletą syntetyków jest mrozoodporność. W niskich temperaturach smary mineralne gęstnieją, co utrudnia uruchomienie silnika. Syntetyki nie gęstnieją i zaczynają działać natychmiast po uruchomieniu silnika.

Oleje półsyntetyczne uzyskuje się przez zmieszanie olejów syntetycznych i mineralnych. Dodatek minerału obniża koszty, a syntetyki nadają mieszance smarowej pozytywne właściwości, przedłużając żywotność silnika i ułatwiając rozruch w niskich temperaturach.

Dożywotni

Systemy filtracji i smarowania mają bezpośredni wpływ na żywotność oleju. Systemy filtracji i oczyszczania służą do oddzielania szkodliwych zanieczyszczeń w różnych silnikach ciągnika białoruskiego. W silniku D-36 jest podwójny. Zgrubny i dokładny filtr oleju są zamontowane w żeliwnym korpusie przymocowanym do bloku cylindrów. W modelu D-40K pojawiła się nowa odmiana: czyszczenie odbywa się za pomocą zainstalowanego filtra odśrodkowego ze stałym elementem filtrującym, zwiększa się odporność na zużycie części trących i zmniejsza się zużycie oleju skrzyni korbowej.

Zaleca się wymianę oleju co roku lub po 250 godzinach pracy. Bardziej szczegółowe informacje można znaleźć w tabeli chemicznej dla konkretnego modelu ciągnika.

Właściwości chemiczne

Oleje mogą być nie tylko syntetyczne lub mineralne, to znaczy różnić się właściwościami chemicznymi wynikającymi ze składu substancji składowych. Ich najważniejsze cechy to:

Właściwości lepkościowo-temperaturowe. Zbyt wysoka lepkość utrudni cyrkulację w układzie i uniemożliwi wnikanie w małe szczeliny. Niska lepkość pozwoli olejowi wypływać z szczelin, wchodzić do układu spalania i przenikać do połączeń technologicznych części. Najlepszą opcją dla silników jest smar o najniższej dopuszczalnej lepkości, który zapewnia niezawodne tarcie płynu. Wysokiej jakości olej rozrzedza się mniej po podgrzaniu i mniej gęstnieje w niskich temperaturach.

Stabilność to zdolność olejów do zachowania swoich pierwotnych korzystnych właściwości. Dzięki wyższej charakterystyce stabilności ma lepszą odporność na wysokie temperatury, tlen atmosferyczny.

Podczas interakcji z metalem dochodzi do utleniania lub korozji. Właściwości korozyjne wynikają z zawartości kwasów w oleju. Mogą pojawić się zarówno w wyniku złej jakości czyszczenia, jak i w wyniku reakcji chemicznych podczas cyrkulacji w silniku.

Aby poprawić powyższe właściwości, dodaje się do nich chemikalia - dodatki.

Rodzaje olejów do ciągnikowych silników Diesla

1. Latem olej napędowy z dodatkami DP-11, DSP-11;
2. Zimą - również z dodatkiem DP-8 (GOST 5304-54); MS-14 GOST 1013-49;
3. Smar tłuszczowy GOST 1033-51.

Litery w oznaczeniu wskazują: D - olej napędowy, P - obecność dodatku, C - staranne czyszczenie selektywne, liczba (11 lub 8) wskazuje lepkość w temperaturze 100 ° C. Zaleca się stosować mniej lepki zimą, bardziej lepki latem.

MS-14 to selektywnie rafinowany olej, używany jako bazowy środek smarny, który został dziś wycofany z produkcji.

Oleje alternatywne

W instrukcji obsługi białoruskich ciągników producent kategorycznie zabrania stosowania alternatywnych opcji smarowania silnika. Poniższe informacje są w celach informacyjnych.

Nie zaleca się wlewania zimą do silnika ciągnika olejów o lepkości SAE-30, SAE-40, SAE-50. Stosowane są głównie w żegludze, ponieważ silnik znajduje się w zamkniętej maszynowni, gdzie temperatura przekracza 0°C.

W przypadku potężnych silników wymuszonych latem stosuje się DP-14. Jest to specjalny olej do wysokoobrotowych silników wysokoprężnych.

M-10G2 lub M-10G2k - sezonowy, pod względem lepkości odpowiada SAE-30, pod względem działania API odpowiada klasie CC. Stosowany jest głównie w wymuszonych silnikach Diesla wolnossących pracujących w ekstremalnych warunkach. Jest produktem przerobu olejów niskosiarkowych i siarkowych. Kompozycja zawiera dość dużą ilość skutecznych dodatków, które pomagają zapewnić wysoką stabilność termiczną i użytkowanie w trudnych warunkach. Dodatki przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, neutralizujące i detergentowe zapobiegają powstawaniu osadów w wysokiej temperaturze.

Litera „k” w nazwie oznacza, że ​​został opracowany z myślą o wysokowydajnych silnikach wysokoprężnych ciągników K-701 oraz pojazdów Kamaz. Znalazł również szerokie zastosowanie w samochodach ZIL i autobusach Ikarus.

Analogi M-10G2k (SAE 30): Shell Rotella TX, Total HD 1-B, Texaco Ursa Extra Duty, Mobil Delvac 1200, Mobil Special, Gulflube XHD, ESSO Estor SDX, Castrol CRB-30, BP Vanellus.

Lepkość kinematyczna w temperaturze 100°C wynosi 11 mm2/s, co sprawia, że ​​jej stosowanie jest niepożądane zimą.

Olej silnikowy M-8G2 (GOST 8581-78)

Seria G2 produkowana jest z olejów niskosiarkowych i siarkowych. М8Г2 zawiera bardziej skuteczne dodatki niż В2. Służy do zimowej eksploatacji silników wysokoprężnych wolnossących lub wolnossących. Dodatki z grupy G2 pozwalają na ich stosowanie w najtrudniejszych warunkach, gdzie ważna jest stabilność w wysokich temperaturach. Lepkość kinematyczna w 100°C wynosi 8 mm2/s. Lepkość wg SAE-20.

Analogi M-8G2: Shell Rotella 20/20W, Ravenol Formel Diesel 20W, Addinol Diesel, Nordix Diesel, Sintek Sintoil.

W temperaturach poniżej -30°C stosuje się olej M-4/8B2. Lepkość odpowiada klasie SAE-20. Dodatki dodane do kompozycji nie pozwalają jej gęstnieć nawet w najniższych temperaturach, dzięki czemu jest optymalna do stosowania w najzimniejszych regionach.

Należy pamiętać, że olej w silniku wysokoprężnym dość szybko ciemnieje. Jeśli po przejechaniu 800-1500 km czarne cząsteczki są już widoczne, oznacza to, że detergenty zaczęły działać w celu usunięcia sadzy z silnika.

Silnik wysokoprężny ciągnika bardzo szybko plami olej. Wynika to ze stosowania złej jakości paliwa. Dlatego nie ma znaczenia, co nalejesz: syntetyczne czy mineralne - zmieniaj to ściśle na czas. Nie polegaj na ponad zdolnościach syntetyków.

Jeśli zdecydujesz się przejść z oleju syntetycznego na olej mineralny, silnik nie musi być płukany. Wystarczy spuścić stary olej. Należy jednak pamiętać o chłodnicy oleju znajdującej się w większości silników turbodiesel, która zawiera wystarczającą ilość oleju, który po zmieszaniu może uszkodzić silnik. Nie można po prostu mieszać i uzupełniać oleju syntetycznego i oleju mineralnego.

Do nowoczesnych olejków nie warto dodawać dodatków. Wszystko, czego potrzebujesz, jest już w nich zawarte i raczej nie będziesz w stanie w jakikolwiek sposób poprawić ich właściwości.

Konserwacja silnika MTZ-82.1/80.1 Białoruś

____________________________________________________________________________________________

Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego D-243

Sprawdź poziom oleju, instalując ciągnik MTZ-82.1 / 80.1 Belarus na równej powierzchni i nie wcześniej niż 3-5 minut po zatrzymaniu silnika, kiedy olej całkowicie spłynie do skrzyni korbowej.

Aby sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej silnika D-243, wykonaj następujące czynności:

Zdejmij wskaźnik poziomu oleju, wytrzyj go do czysta i zainstaluj ponownie do oporu;

Zdejmij wskaźnik poziomu oleju i sprawdź poziom oleju. Poziom oleju powinien znajdować się między górnym i dolnym oznaczeniem miernika oleju. W razie potrzeby dolej oleju do właściwego poziomu przez korek wlewu, zdejmując korek.

Załóż pokrywę.

Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego w układzie chłodzenia

Sprawdź poziom płynu chłodzącego w układzie chłodzenia MTZ-82-1 / 80-1 Białoruś poprzez napełnienie zbiornika wyrównawczego.

Otwórz maskę, aby uzyskać dostęp do zbiornika wyrównawczego.

Ilość chłodziwa w zbiorniku wyrównawczym powinna znajdować się na poziomie 20-30 mm od dna zbiornika wyrównawczego do górnej krawędzi zacisku zbiornika wyrównawczego.

Jeśli poziom płynu chłodzącego jest niższy niż 20-30 mm od dna zbiornika wyrównawczego, otwórz korek zbiornika wyrównawczego i dolej płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego do górnej krawędzi zacisku zbiornika wyrównawczego.

Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w misce olejowej filtra powietrza D-243

Poluzuj dwie nakrętki i wyjmij miskę filtra powietrza.

Sprawdź poziom oleju w misce, który powinien znajdować się na poziomie pierścienia pierścieniowego „A”.

W razie potrzeby dodaj olej.

Jeśli w oleju jest brud i woda, spuść zanieczyszczony olej, przepłucz miskę olejową i napełnij wstępnie przefiltrowanym, uzdatnionym olejem silnikowym do poziomu rowka pierścieniowego.

Sprawdź system pod kątem wycieków.

Sprawdzanie i regulacja napięcia paska napędowego wentylatora chłodzącego

Napięcie paska wentylatora uważa się za normalne, jeśli jego ugięcie na gałęzi koła pasowego wału korbowego - koło pasowe generatora mieści się w zakresie od 15 do 22 mm dla silnika wysokoprężnego D-243 (D-243S) po naciśnięciu siłą 40 N.

Aby wyregulować napięcie paska, poluzuj mocowanie prądnicy.

Obróć obudowę generatora, aby wyregulować napięcie paska.

Dokręć śrubę mocującą szynę i nakrętki śrub mocujących alternatora.

Czyszczenie wirnika odśrodkowego filtra oleju silnika wysokoprężnego D-243

Wyczyść wirnik odśrodkowego filtra oleju silnika MTZ-82.1 / 80.1 Białoruś jednocześnie z wymianą oleju w skrzyni korbowej silnika.

Postępuj w następujący sposób, aby wyczyścić wirnik odśrodkowego filtra oleju:

Odkręć nakrętkę i zdejmij nasadkę;

Włóż śrubokręt lub pręt między obudowę filtra a dno wirnika, aby zatrzymać obracanie się wirnika, i obracając nakrętkę wirnika kluczem, zdejmij miskę wirnika;

Zdejmij pokrywę, wirnik i siatkę filtra wirnika;

Użyj niemetalowego skrobaka, aby usunąć osady z wewnętrznych ścian tulei wirnika;

Wyczyść wszystkie części, opłucz je w roztworze detergentu i przedmuchaj sprężonym powietrzem;

Ponownie zmontuj filtr, wykonując czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Przed montażem misy z obudową wirnika nasmaruj O-ring olejem silnikowym;

Dopasuj znaki wyważania na misce i obudowie wirnika;

Dokręć nakrętkę mocującą szkło z niewielkim wysiłkiem, aż szkło zostanie całkowicie osadzone na wirniku;

Wirnik musi się swobodnie obracać bez zacinania się.

Założyć kołpak i dokręcić nakrętkę momentem 35 do 50 Nm.

Wymiana oleju w skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego D-243

Przed wymianą oleju rozgrzej silnik wysokoprężny do normalnej temperatury roboczej (co najmniej 70 ° C), ustaw ciągnik MTZ-82-1 / 80-1 Belarus na równej powierzchni, zatrzymaj i zahamuj ciągnik hamulcem postojowym.

Aby wymienić olej w skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego D-243, wykonaj następujące czynności:

Zdejmij korek wlewu oleju i odkręć korek spustowy;

Spuść olej do pojemnika do przechowywania zużytych olejów;

Założyć korek spustowy i wlać świeży, czysty olej silnikowy przez szyjkę wlewu oleju do górnego znaku na bagnecie;

Wymień korek wlewu;

Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez jedną do dwóch minut;

Dziesięć minut po zatrzymaniu silnika sprawdź poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju;

W razie potrzeby dolej oleju do skrzyni korbowej.

Spuszczanie osadu z filtra do dokładnego czyszczenia oleju napędowego D-243

Jeżeli w silniku ciągnika zamontowany jest składany dokładny filtr paliwa, osad należy spuścić w następujący sposób:

Odkręć korek w dolnej części filtra i spuść szlam, aż pojawi się czyste paliwo, spuść szlam do specjalnego pojemnika;

Dokręć korki;

Jeśli w silniku ciągnika zainstalowany jest nierozłączny filtr dokładny paliwa, szlam należy spuścić w następujący sposób:

Poluzuj korek usuwania powietrza o 1-2 obroty;

Odkręć korek w dolnej części filtra i spuść osad, aż pojawi się czyste paliwo;

Dokręć korki;

Napełnić układ paliwem (odpowietrzyć układ paliwowy).

Sprawdzanie i regulacja szczelin między zaworami a wahaczami silnika wysokoprężnego

Sprawdź luzy między zaworami a wahaczami i w razie potrzeby wyreguluj co 500 godzin pracy, a także po wyjęciu głowicy cylindrów, dokręceniu śrub mocujących głowicę i pojawieniu się stukania zaworów.

Szczelina między wahaczem a końcem trzpienia zaworu przy sprawdzaniu na nieogrzewanym silniku D-243/D-243S (temperatura płynu chłodzącego i oleju nie większa niż 60 C) powinna wynosić: zawory dolotowe i zawory wydechowe - 0,25 + −0,05 mm.

Regulując szczelinę między końcem trzpienia zaworu a wahaczem w nieogrzewanym silniku wysokoprężnym, ustaw: zawory wlotowe i zawory wydechowe - 0,25-0,05 mm.

Wykonaj regulację w następującej kolejności:

Zdejmij zaślepki pokryw głowic cylindrów i sprawdź dokręcenie śrub i nakrętek mocujących wały wahaczy;

Obracaj wałem korbowym, aż zawory w pierwszym cylindrze zakryją się (zawór wlotowy pierwszego cylindra zacznie się otwierać, a zawór wydechowy przestanie się zamykać) i wyreguluj luzy w zaworach czwartym, szóstym, siódmym i ósmym (licząc od wentylatora) , następnie obrócić wałem korbowym o jeden obrót, ustawiając zakładkę w czwartym cylindrze i wyregulować luzy w pierwszym, drugim, trzecim i piątym zaworze.

Aby wyregulować luz, poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej na wahaczu zaworu zmiennego i, obracając śrubę, ustaw wymagany luz na szczelinomierzu między wahaczem a końcem trzpienia zaworu.

Po ustawieniu luzu dokręć przeciwnakrętkę. Po zakończeniu regulacji luzu zaworowego załóż pokrywę głowicy cylindrów.

Sprawdzanie i dokręcanie śrub głowicy cylindrów

Sprawdź dokręcenie śrub mocujących głowicę cylindrów z ciepłym silnikiem Diesla D-243 w następującej kolejności:

Zdejmij korek i pokrywę głowicy cylindrów;

Wymontuj oś wahacza z wahaczami i rozpórkami;

Za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdzić dokręcenie wszystkich śrub głowicy cylindrów we właściwej kolejności.

Moment dokręcania śrub głowicy cylindrów musi wynosić od 190 do 210 Nm;

Po sprawdzeniu dokręcenia śrub głowicy cylindrów ponownie zamontuj wałek wahacza i wyreguluj luz między zaworami a wahaczami.

Załóż korek i pokrywę głowicy cylindrów.

Płukanie grubego filtra paliwa

Przepłucz zgrubny filtr paliwa w następującej kolejności:

Odkręć nakrętki śrub mocujących miskę;

Usuń szkło;

Odkręć odbłyśnik z siatką za pomocą klucza;

Usuń dyfuzor;

Opłucz odbłyśnik siatką, dyfuzor i miskę filtra w oleju napędowym i zainstaluj je ponownie.

Jeżeli w silniku ciągnika MTZ-82.1 / 80.1 Belarus zainstalowany jest składany, dokładny filtr paliwa, należy wymienić wkład filtra dokładnego oczyszczania paliwa, wykonując następujące czynności:

Zamknąć oba zawory zbiornika paliwa;

Spuść paliwo z filtra odkręcając korek w dolnej części obudowy. Nie rozlewaj paliwa, spuszczaj paliwo tylko do specjalnego pojemnika;

Odkręć nakrętki mocujące pokrywę i zdejmij pokrywę;

Wyjmij element filtrujący z obudowy;

Wypłucz wnętrze obudowy filtra olejem napędowym;

Zamontuj filtr z nowym elementem filtrującym;

Napełnij obudowę filtra paliwem;

Zamontuj pokrywę i nakrętki mocujące;

Odpowietrzyć układ zasilania paliwem.

Sprawdzanie wtryskiwaczy pod kątem ciśnienia początkowego wtrysku i jakości rozpylenia paliwa

Uznaje się, że dysza jest w dobrym stanie, jeśli rozpyla paliwo w postaci mgły ze wszystkich pięciu otworów dyszy, bez oddzielnych kropli, ciągłych strumieni i zgrubień.

Początek i koniec iniekcji musi być wyraźny, niedopuszczalne jest pojawienie się kropel na końcówce dyszy.

Wyjmij dysze z silnika D-243 ciągnika MTZ-82-1 / 80-1 Belarus, dla którego wykonaj następujące czynności:

Przed odłączeniem lub poluzowaniem jakiejkolwiek części układu paliwowego, dokładnie wyczyść sąsiednią powierzchnię roboczą;

Odkręć nakrętki i odłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy i pompy paliwa;

Wykręć cztery śruby przewodu spustowego i wyjmij przewód spustowy paliwa. Wyrzucić miedziane podkładki uszczelniające (dwie podkładki na każdą śrubę banjo);

Odkręć śruby mocujące wtryskiwacze i wyjmij wtryskiwacze;

Wysłać dysze do serwisu do warsztatu;

Zamontować sprawdzone, oczyszczone i wyregulowane wtryskiwacze, wykonując powyższe czynności w odwrotnej kolejności.

Odpowietrz układ paliwowy.

Regulacja ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika D-243

Stale monitoruj wartość ciśnienia oleju zgodnie ze wskaźnikiem ciśnienia umieszczonym na tablicy rozdzielczej (gdy silnik pracuje z prędkością znamionową i temperaturą płynu chłodzącego 85-95°C, ciśnienie oleju powinno być na poziomie 0,25-0,35 MPa , wartość ciśnienia jest dozwolona na zimnym silniku do 0,6 MPa);

Jeśli układ smarowania działa prawidłowo (połączenia przewodów olejowych są szczelne, zawór bezpieczeństwa w filtrze oleju działa prawidłowo itp.), ale podczas pracy z prędkością znamionową przy normalnej temperaturze roboczej chłodziwa, ciśnienie w układzie smarowania albo stale przekracza wartość 0,35 MPa lub jest stale poniżej wartości 0,25 MPa, konieczna jest regulacja ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika.

Wyreguluj ciśnienie oleju w układzie smarowania w następujący sposób:

Odkręć korek, zdejmij uszczelkę;

W kanale obudowy filtra oleju przekręcić śrubokrętem korek regulacyjny 6 o jeden obrót w kierunku zwiększenia lub zmniejszenia wartości ciśnienia (w zależności od ciśnienia rzeczywistego);

Załóż uszczelkę i zakręć korek;

W razie potrzeby powtórz powyższe kroki regulacji.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Eksploatacja i serwis MTZ-82.1, 80,1, 80,2, 82,2

Wszelkie urządzenia i mechanizmy wymagają regularnego smarowania - dotyczy to również maszyn rolniczych. Dobre i prawidłowe smarowanie trących się części sprzętu zapewnia dłuższą żywotność, zmniejszenie zużycia ciągników MTZ. Naturalnie, olej do MTZ sprzęt musi mieć właściwości fizyczne i chemiczne w pełni zgodne z normami. Do smarowania jednostek i zespołów MTZ można stosować kilka rodzajów olejów.

1. Olej napędowy z dodatkami, z różnymi dodatkami stosowany na zimę i lato. Olej ten służy do smarowania silnika wysokoprężnego, regulatora pompy paliwa, reduktora rozrusznika, skrzyni biegów, wzmacniacza momentu obrotowego, przekładni głównej, zwolnic, WOM, układu hydraulicznego, jako dodatek do paliwa silnika rozruchowego.
2. Olej napędowy do maszyn rolniczych MTZ z dodatkami CIATIM. Służy do smarowania jednostek wysokoprężnych pracujących na paliwie o wysokiej zawartości siarki - ponad 0,7 proc. Jeśli temperatura otoczenia spadnie poniżej zera i przy braku specjalnego oleju zimowego, olej letni można wlać do pompy paliwa, regulatora, skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego, do którego można dodać 15 procent oleju napędowego. Skrzynia biegów rozrusznika powinna być napełniona mieszaniną 80 procent oleju napędowego i 20 procent oleju.
3. Olej samochodowy - stosowany do smarowania łożysk przekładni, zawiasów i zamków kabiny ciągnika MTZ. Dozwolone jest stosowanie oleju napędowego.
4. Smar uniwersalny o średniej temperaturze topnienia (nazywany również olejem stałym) – odpowiedni do wszelkich połączeń i części trących. Smarowanie można przeprowadzić za pomocą specjalnych smarownic. Służy również do wypchania wnęk łożyskowych sprzęgła i widełek przegubu uniwersalnego przed montażem.
5. Smar — odpowiedni do smarowania łożysk generatora.

Możesz również zamówić oleje w dowolnym specjalistycznym sklepie. Możesz również skorzystać z transmisji olej do MTZ jako uniwersalny. Jest to dozwolone w regionach o klimacie umiarkowanym. W przypadku importowanego sprzętu lepiej używać olejów od zagranicznych producentów.

Przed użyciem oleju upewnij się, że jest wolny od zanieczyszczeń, brudu, opadów. Podczas przechowywania i wlewania oleju do sprzętu należy uważać, aby nie dostały się do niego obce substancje. Wskazane jest posiadanie oddzielnych naczyń dla każdego gatunku oleju napędowego lub przekładniowego MTZ, zaleca się wytrzeć szyjkę wlewu i puszki oleju z kurzu i brudu przed tankowaniem. Na pojemnikach do przechowywania i pakowania olejów MTZ stosowane są specjalne oznaczenia - górny numer seryjny punktu smarowania, dolny częstotliwość. Częstotliwość zależy od liczby przepracowanych godzin, określonej przez specjalny licznik.

Układ hydrauliczny ciągników MTZ i większości podobnych urządzeń rolniczych jest napełniony olejem napędowym GOST 5304-54, możliwe jest również dodawanie sezonowych dodatków. Poziom oleju należy sprawdzać co dwieście godzin pracy. Łatwo to sprawdzić - w podłodze kabiny ciągnika MTZ znajduje się mały właz, znajdujący się bezpośrednio nad filtrem głównym. Otwórz i odkręć korek z wbudowanym bagnetem. Na bagnecie są dolne i górne znaki - jeśli oleju jest wystarczająca ilość, to jego poziom powinien znajdować się na górnym znaku, w przeciwnym razie będzie na dolnym. Jeśli tak, to musisz dodać olej do pożądanego poziomu.

Oczywiście smary również należy po pewnym czasie wymienić. Aby wymienić olej silnikowy, dobrze rozgrzej silnik, zatrzymaj go i spuść zużyty olej przez otwór spustowy w misce olejowej. Oczyść namagnesowaną powierzchnię wtyczki z przyklejonych metalowych wiórów i mocno ją dokręć. Nowy olej do MTZ przelej przez szyjkę wlewu, sprawdź ilość na bagnecie. Nie wlewaj więcej niż jest to wymagane, ponieważ może to spowodować nadmierne ciśnienie w układzie, co doprowadzi do usunięcia uszczelek olejowych. Przed napełnieniem nowym olejem układ można przepłukać specjalnymi roztworami do płukania (w razie potrzeby).

MTZ 82 to ciągnik białoruskiego producenta, który jest bardzo popularny w naszym kraju. Przed uruchomieniem jakiegokolwiek pojazdu roboczego należy sprawdzić poziom wszystkich płynów iw razie potrzeby uzupełnić. Tylko znajomość pojemności tankowania MTZ 82 i marek olejów, które należy napełnić, może wykonać to zadanie.

Główne ilości tankowania MTZ 82 i MTZ 80

Przede wszystkim kierowca ciągnika musi wiedzieć, ile paliwa może zmieścić się w zbiorniku paliwa i ile oleju jest w MTZ 82 w silniku. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 120 litrów. Ale nie są jedynymi. Istnieje również zbiornik rozruchowy silnika PD-10. Mieści 1,9 litra.

Do uruchomienia silnika wymagany jest dodatkowy silnik gaźnika. Zapewnia łatwy rozruch nawet w trudnych warunkach w niskich temperaturach. Składa się z jednostopniowej skrzyni biegów oraz rozrusznika elektrycznego z grzałką.

Ciągnik Białoruś

MTZ 82 może być wyposażony w jeden z dwóch zasilaczy: D240 i D240L. Jeśli chodzi o objętości napełnienia, jedyną różnicą między nimi jest to, że D240 ma 20-litrowy układ chłodzenia, a D240L ma 22-litrowy układ chłodzenia.

Pojemność tankowania MTZ 82:

1. Objętość skrzyni korbowej oleju silnikowego wynosi 15 litrów.
2. Obudowa skrzyni biegów z uwzględnieniem skrzyni biegów i tylnej osi - 40 litrów.
3. Przednia oś napędowa - 1,7 litra.
4. Reduktor koła PM - 1,7 litra. każdy.
5. Górna para skośnych reduktorów kół przedniej osi - 0,3 każdy.
6. Wspomaganie kierownicy - 6 KM
7. Pompa paliwa - 0,2 l.
8. Rozrusznik, skrzynia biegów - 0,4 l.

Stopnie i objętość napełnienia

Pojemność węzłów nie jest warunkiem koniecznym do tankowania. Napełnij układ określoną ilością oleju lub smaru. Przed napełnieniem płynów lub elementów smarujących konieczne jest wyjaśnienie, której marki należy użyć.

Gdy ciągnik pracuje w zimnych porach roku w temperaturach do +5 С konieczne jest użycie oleju silnikowego M-8DM, który odpowiada GOST 8581-78. Konieczne jest napełnienie 12 litrów. Ta sama ilość smaru, ale marka olejów M-10DM zgodnie z GOST 8581-78 musi zostać zaktualizowana w temperaturze otoczenia +5 C i więcej. Konieczna jest wymiana smaru co 500 mh. Można również zastosować alternatywne opcje: M-10G2K i M-10G2. Pierwsza próbka jest zmieniana co 250 mph, a druga 500 mch.

Pompę paliwową można napełnić jednym z powyższych olejów. Powodem wymiany płynu w urządzeniu może być jego naprawa. W innych przypadkach nie jest wymagane jego wypełnienie. Pompa paliwowa mieści 0,25 litra oleju silnikowego.

Filtr powietrza to kolejny ciągnik, który wymaga oleju silnikowego. Ale jest tu osobliwość. Możesz dodać odpracowanie, pozwalając mu się rozliczyć. Wymiana odbywa się co 500 godzin. Ale pamiętaj, ile litrów oleju dodać. W tym przypadku 1,5 litra.

Komora silnika

Pojemność układu napędowego wynosi 40 litrów. System jest w pełni naładowany. W każdym kolejnym zaplanowanym terminie należy wymienić 40 litrów oleju przekładniowego TAP-15V, TSp-10 lub TSp-15K. Może być powielany przez innych - TAD-17.

Reduktor koła mieści 3,7 litra tego samego oleju co skrzynia biegów. W przeciwieństwie do innych elementów, reduktor należy wypełnić w dwóch punktach jednocześnie. Reduktor koła, górna para skosów, wspornik napędu i koło napędowe są wypełnione olejem Tap-15V i innymi podobnymi olejami.

Wszystkie agregaty hydrauliczne i HPS wypełnione są zmodernizowanym olejem silnikowym M-10G2. Można zastosować inne: M-8G2K lub M-10G2K. To samo dotyczy wspomagania kierownicy, ten sam olej jest tam napełniony.

Smarowanie łożyska suwu wykonuje Litol-24. Alternatywnie można zastosować uniwersalny smar zapasowy do tworzyw sztucznych marki LCP-GM. Należy to zrobić zarówno podczas eksploatacji, jak i konserwacji. Do napełnienia 0,2 litra objętości roboczej należy użyć specjalnej strzykawki. Wystarczy kilka pompek.