Pełna masa gazu 53. Zdolności napełniania i normy

Ciężarówka GAZ-53, stworzona na początku lat 60., stała się najbardziej masywnym pojazdem średniego obciążenia w ZSRR. Samochód był używany w rolnictwie, wojsku, służył jako podwozie do autobusów i wozów strażackich. Wiele wspaniałych projektów budowlanych czasów Związku Radzieckiego nie mogło zostać ukończonych bez pomocy zwrotnego i łatwego w obsłudze „trawnika”.

Pomysł słynnego GAZ, nie pozbawiony łaski z jednej strony i agresywności z drugiej, polubił wszystkich, natychmiast i bezwarunkowo. Ta maszyna nadal działa jak pszczoła, z korzyścią zarówno dla pojedynczego obywatela, jak i dla kraju jako całości.

Historia stworzenia

Tworzenie nowej generacji ciężarówek w fabryce GAZ rozpoczęło się w drugiej połowie lat 50-tych. Projekt zakładał stworzenie rodziny pojazdów o ładowności od 1,5 do 2,5 tony, połączonych w szereg zespołów i zespołów. Główną opcją miał być GAZ-52, mający zastąpić 51. model.

Początkowo planowano zastosować do ciężarówki stary 6-cylindrowy silnik rzędowy wyposażony w głowicę blokową komory wstępnej.

Równolegle prowadzono prace poszukiwawcze w celu stworzenia 6-cylindrowego silnika spalinowego w kształcie litery V, który miał pojemność 3,75 litra i szacowaną moc 110 KM. Ale problemy w projekcie nie pozwoliły na doprowadzenie silnika do przenośnika.

Wyjściem z tej sytuacji była propozycja wykorzystania obniżonej wersji silnika pasażera „Czajki”.

Wzrost mocy silnika pozwolił na zwiększenie obliczonej nośności do 4 ton, co wymagało stworzenia nowej ramy i elementów zawieszenia.

Prototyp otrzymał pośrednie oznaczenie GAZ-52A, które wkrótce zmieniło się na znaną już nazwę GAZ-53.

Opracowanie nowego silnika było jednak opóźnione, a zakład miał obowiązek rozpocząć produkcję nowego modelu nie później niż na początku XXII Kongresu KPZR. Ta okoliczność stała się przyczyną pojawienia się przejściowej wersji GAZ-53F, która była wyposażona w jednostki ze starego modelu i silnik o niskim zaworze.

Produkcja ciężarówek czystego 53. modelu rozpoczęła się dopiero w 1964 roku. Samochód służył na przenośniku do 1993 roku i przeszedł kilka ulepszeń.

Silnik

Pierwsza wersja ciężarówki o oznaczeniu 53F wykorzystywała niskozaworowy 82-konny silnik chłodzony cieczą z układem zasilania komory wstępnej. Silnik został wyposażony w oryginalny dwukomorowy gaźnik K-84MI. Silnik trwał w tej serii do 1964 roku i był stopniowo zastępowany przez nową „ósemkę” ZMZ-53 w kształcie litery V.

Nowa wersja silnika o mocy 115 KM została wprowadzona latem 1964 roku.

Kiedy indeks modelu zmienił się na GAZ-53A, co nastąpiło latem 1965 r., Silnik nie przeszedł żadnych zmian.

Silnik przetrwał na linii montażowej bez większych zmian do 1979 roku, kiedy to wprowadzono nową płytę rozdzielczą gazu i wałek rozrządu. Środki pozwoliły zwiększyć moc do 120 KM.

Następna modernizacja silnika miała miejsce w 1983 roku i zbiegła się w czasie z rozpoczęciem produkcji kolejnej wersji podstawowej ciężarówki - GAZ-53-12. Nowa wersja silnika otrzymała kanały doprowadzające mieszankę paliwowo-powietrzną z zawirowaczami śrubowymi na ścianach oraz zwiększony stopień sprężania. Środki pozwoliły nieznacznie zmniejszyć zużycie paliwa i zachować moc 120 sił.

Najnowsze wersje ciężarówki GAZ-53-12 były wyposażone w 125-konny silnik ZMZ-511.10, który miał zmodernizowane wałki rozrządu i stopień sprężania doprowadzony do 7,6.

Oprócz opcji benzynowych, w 53 rodzinie zainstalowano 8-cylindrowe jednostki przeznaczone do pracy na sprężonym lub skroplonym gazie. Silniki miały moc 100 ... 105 KM. i wyróżniały się zmodyfikowanym systemem zasilania.

Przenoszenie

Ciężarówki GAZ-53 były wyposażone w jeden typ skrzyni biegów - czterobiegową, mechaniczną. W maszynach wyprodukowanych przed 1983 r. Zastosowano synchronizatory na dwóch wyższych biegach. Następnie zostały porzucone z powodu częstych awarii i awarii.

Do skompletowania podwozia wywrotki dla pojazdów GAZ-SAZ-53B zastosowano specjalną skrzynię z zaokrąglonymi zębami trzeciego biegu. Kształt zęba zapewniał bezwstrząsowe załączanie przystawki odbioru mocy.

We wczesnych ciężarówkach zastosowano suche sprzęgło zapożyczone z GAZ-51 z napędem mechanicznym, ale ze zwiększoną średnicą tarcz i wbudowanym tłumikiem drgań.

Sprzęgło zostało wzmocnione, aby zapewnić zwiększoną moc silnika w 1977 i 1983 roku.

We wszystkich maszynach z 53. rodziny między skrzynią a osią zainstalowano wał przegubowy, który składał się z dwóch sekcji ze wspornikiem pośrednim. Ciężarówka GAZ-53F wykorzystywała tylną oś z modelu 63. Po przejściu na silnik 8-cylindrowy zastosowano mostek typu „banjo” z główną parą hipoidalną.

Podwozie

Sercem ciężarówki GAZ-53 jest nitowana rama złożona z podłużnic wykonanych metodą tłoczenia na zimno. Konstrukcja ma sześć belek poprzecznych do projektowania mocy, a także element poprzeczny do zewnętrznego łożyska. Na tylnej belce poprzecznej zamontowane jest urządzenie do holowania przyczepy.

Zawieszenie osi zależne, sprężynowe. Sprężyny tylne wyposażone są w dodatkowe sprężyny. Zawieszenie osi przedniej posiada dwa amortyzatory teleskopowe.

Sterowniczy

Cała linia wózków GAZ-53 jest wyposażona w kierownicę bez wspomagania hydraulicznego. W maszynach produkowanych do lata 1965 r. Zastosowano skrzynię biegów składającą się z globoidalnego wału ślimakowego i przesuwającego się po nim wałka z dwoma grzebieniami.

Dwójnóg jest zainstalowany na wale wyjściowym walca, który wykonuje ruch drążka kierowniczego.

Później do konstrukcji skrzyni biegów wprowadzono wałek z trzema wypukłościami.

Kolumna kierownicy nie jest regulowana; w różnych latach produkcji stosowano kierownice o różnym wyglądzie. Wczesne ciężarówki GAZ-53F miały kierownice z białego tworzywa sztucznego z metalowymi szprychami. Później zastosowano czarną plastikową kierownicę.

Układ hamulcowy

Napęd hamulcowy ciężarówki GAZ-53 jest hydrauliczny, z dodatkowym hydraulicznym wzmacniaczem próżni. Wzmacniacz znajduje się na podłużnicy ramy za kabiną. Hamulce bębnowe. We wczesnych maszynach system był jednoprzewodowy, ale od 1975 roku wprowadzono schemat dwuprzewodowy z separacją mostkową.

Jako pierwsze otrzymały je obudowy magistrali, które zostały wyposażone w dwa oddzielne wzmacniacze. W 1986 roku w ciężarówce zaczęto stosować hamulce dwuobwodowe wraz ze zmodernizowaną pompą główną wyposażoną w dwa tłoki. Na deskach rozdzielczych pojawił się wskaźnik ostrzegający kierowcę o awarii jednego z obwodów.

Na parkingach ręczny hamulec bębnowy działa na tylną część wału wyjściowego skrzyni biegów. Napęd hamulca jest mechaniczny, z dźwigni w kabinie.

Sprzęt elektryczny

W ciężarówkach GAZ-53 początkowo zastosowano 12-woltowy układ elektryczny z biegunem ujemnym podłączonym do nadwozia.

Źródłem energii był generator i akumulator.

W trakcie modernizacji zmieniono modele i moc generatorów (z 225 na 350 W). Na przedłużonym podwoziu dla zakładu KavZ zamontowano generator o mocy zwiększonej do 840 W.

Kabina i platforma

Ciężarówki GAZ-53 były wyposażone w całkowicie metalową kabinę wyposażoną w panoramiczną przednią szybę i dwoje bocznych drzwi. W kokpicie znajdowały się dwa siedzenia, siedzenie kierowcy znajdowało się osobno i było regulowane odległością od pedałów.

Standardowe wyposażenie obejmowało grzejnik z wentylatorem elektrycznym oraz wycieraczkę przedniej szyby ze spryskiwaczem.

Samochody ciężarowe z rodziny 53 charakteryzują się trzema opcjami projektowymi panelu przedniego kabiny:

• Wczesna wersja GAZ-53F z zamontowanymi poniżej górnymi reflektorami i światłami bocznymi.
• Wraz z wydaniem GAZ-53 zaczęto stosować okładzinę z trapezową kratką (pojawia się nazwa „z uśmiechem”). Reflektory przesunęły się w dół, nad nimi znajdują się bezbarwne światła pozycyjne.
• Na początku lat 80-tych do serii weszła wersja okładziny o prostokątnym kształcie kraty. Naświetla boczne stały się większe i mają dwukolorowe dyfuzory.

Platforma ciężarówek miała całkowicie drewnianą konstrukcję zamontowaną na metalowej ramie. Połączenie części ramy zostało wykonane na nitach. Podstawa miała belki poprzeczne, które służyły jako podpora platformy. Wczesne wersje GAZ-53F nie były wyposażone we wsporniki do rozszerzeń.

Charakterystyka wydajności

Aplikacje

Ciężarówka była szeroko stosowana w rolnictwie do transportu ładunków masowych. Na podwoziu wykonano samochody dostawcze, warsztaty ruchome, zbiorniki i drabiny pożarnicze, pompy ssące do ścieków, zbiorniki do transportu wody i produktów naftowych oraz wiele innych maszyn.

Na potrzeby zaopatrzenia wojska wyprodukowano wersję ciężarówki GAZ-53N, która była wyposażona w dwa zbiorniki (90 i 105 litrów), podgrzewacz silnika oraz miejsca do umieszczenia broni osobistej w kokpicie.

Wojskowa ciężarówka została wyposażona w zestaw dodatkowego wyposażenia, który obejmował narzędzie do okopów, osłony zaciemniające do reflektorów, zestaw do naprawy opon i nie tylko.

Modyfikacje

Na podstawie ciężarówek z rodziny GAZ-53 było do stu modyfikacji (w tym podwozia do dostawy do innych zakładów). Główne wersje są wymienione poniżej:

• GAZ-53F (1961–1967);
• GAZ-53 (1964-1965);
• GAZ-53A (1965-1983);
• GAZ-53-12 (1983-93);
• Warianty butli gazowych GAZ-53-19 (na gaz skroplony) i GAZ-53-27 (na gaz sprężony) były produkowane w latach 1983-1992.

W latach 70-80 flota kołchozów składała się w 80% z pojazdów typu GAZ-53. Ciężarówki GAZ-53 są często spotykane w kinematografii i grach komputerowych (na przykład z cyklu S.T.A.L.K.E.R.).

Wideo

Samochód GAZ-3307. Produkowany przez Gorky Automobile Plant od 1990 roku. Nadwozie to drewniana platforma z trzema odchylanymi bokami - boczną i tylną. GAZ-3307 zapewnia instalację na podłużnych bokach zawiasowych ław poprzecznych, desek przedłużających, łuków i markizy.
Kabina jest dwumiejscowa, umieszczona za silnikiem, na GAZ-3307, w porównaniu do GAZ-53-12, kabina ma zwiększony rozmiar, lepszą widoczność i izolację termiczną. Fotel kierowcy jest resorowany, regulowany w zależności od wagi, długości, nachylenia siedziska i oparcia kierowcy.

Modyfikacje samochodu GAZ-3307:

- GAZ-330701 - wersja „HL” dla klimatów zimnych;
- eksport - GAZ-330706 - dla krajów o klimacie umiarkowanym i GAZ-330707 - dla krajów o klimacie tropikalnym;
- GAZ-33073 - taksówka towarowo-pasażerska;
- GAZ-33075 i GAZ-33076 - butle gazowe na skroplony gaz ropopochodny (propan-butan) i sprężony gaz ziemny;
- GAZ-33072 - podwozie do wywrotek;
- GAZ-33074 - podwozia autobusów;
- GAZ-3307 - podwozia do pojazdów specjalistycznych.

Nośność, kg - 4500

Masa własna, kg - 3200
Włącznie z:
na przedniej osi, kg - 1435
na tylnej osi, kg - 1765

Pełna waga, kg - 7850
Włącznie z:
na przedniej osi, kg - 1875
na tylnej osi, kg - 5975

Dopuszczalna masa przyczepy:
z bezwładnościowym napędem hydraulicznym, kg - 3500
nie wyposażony w układ hamulcowy, kg - 750

Maksymalna prędkość pojazdu, km / h - 90
To samo, pociągi drogowe, km / h - 80
Minimalna stała prędkość na najniższym biegu, km / h - 5-6
Czas przyspieszania samochodów do 60 km / h, s - 32

Maksymalny wzrost pokonania przez samochody - 25%
To samo pociągiem drogowym - 18%
Bicie samochodów od 50 km / h, m - 660
Droga hamowania samochodów od 50 km / h, m - 25

Kontroluj zużycie paliwa przez pojazdy: l / 100 km:
przy 60 km / h, l - 19,6
przy 80 km / h, l - 26,4

Promień skrętu:
na kole zewnętrznym, m - 8
Ogólnie m - 9

Silnik

Przenoszenie

Koła i opony

Zawieszenie

Hamulce

Sterowniczy

Sprzęt elektryczny

Masa jednostkowa, kg

Wprowadzenie ………………………………………………………………… ..

1. Informacje ogólne ……………………………………………………… ..

2.Taktyczna charakterystyka techniczna samochodu Gaz - 53A …………

3. Główne parametry i schemat transmisji samochodu Gaz - 53A …… ..

3.1. Cel transmisji i jego ogólne dane …………………………

3.2. Oś tylna ………………………………………………………………

4. Część obliczeniowa ………………………………………………………

4.1 Obliczenia trakcyjne i charakterystyki dynamiczne ………………………

4.2 Obliczanie bilansu mocy, maszyny podstawowe w ruchu prostoliniowym na poziomym odcinku toru na prostym (zwiększonym) przekładni ………………………………………………………… ………………

Wniosek …………………………………………………………………

Lista referencji ……………………………………………………………

Wprowadzenie

Jeden z najpopularniejszych samochodów w Rosji, GAZ-53, nadal można spotkać na ulicach naszych miast. Jakiej pracy ta ciężarówka nie wykonywała, samochód znalazł zastosowanie w różnych sferach gospodarki kraju. Na jego bazie budowano pojazdy komunalne, wozy strażackie, maszyny rolnicze i wiele innych.

Samochód GAZ-53 jest produkowany przez Gorky Automobile Plant od 1964 roku. Nadwozie to całkowicie metalowa platforma z otwieraną tylną klapą. Przewidziano montaż markizy na pięciu łukach. Całkowicie metalowa, dwumiejscowa kabina jest wyposażona w zewnętrzną koję umieszczoną nad silnikiem. Samochód GAZ - 53 napęd na tylne koła z czterobiegową skrzynią biegów. Pojazdy są przeznaczone do przewozu osób i towarów po wszystkich typach dróg i terenów i są przystosowane do pracy w temperaturach otoczenia od minus 45 do plus 40 ° C.Na podstawie pojazdu Gas-53, lekki FC -30 została zbudowana cysterna przeznaczona do gaszenia pożarów wodą ze zbiornika lub z zewnętrznego źródła wody, powietrzno-mechanicznej piany za pomocą wyeksportowanego środka pianotwórczego lub pobierania z zewnętrznego pojemnika, a także do dostarczania załogi bojowej, sprzętu gaśniczego oraz wyposażenie techniczne, woda i środek pianotwórczy na miejsce pożaru. Jednostki uzbrojone w tankowce są w stanie dostarczyć wodę i powietrze-pianę mechaniczną o różnej liczebności gaszenie pożary bez instalacji i przy ustawieniu maszyn na źródłach wody mogą dostarczać wodę z odległych źródeł, pobierać ją ze źródeł o słabych drogach dojazdowych za pomocą dźwigów gaszenie pożary; przepompować woda ze źródeł zdalnych we współpracy z innymi jednostkami na głównych wozach strażackich.

Informacje ogólne.

Lekki pojazd. Zbiornik o pojemności 2000 litrów umieszczony jest w korpusie wozu strażackiego. Pompownia wykonana jest w tylnej części samochodu i zawiera panel sterowania, kurki, zawory oraz sam zespół pompujący PN-30. Sprzęt przeciwpożarowy znajduje się w bocznych przedziałach korpusu. Załoga bojowa tankowca to 2 osoby.

Charakterystyka wydajności samochodu GAZ-53A

wymiary

Masa całkowita, kg 7400

Oś przednia 1810

Oś tylna 5590

Nośność, kg 4000

Największa waga holowanej przyczepy z ładunkiem to 4000 kg

Masa własna

(bez dodatkowego wyposażenia), kg 3250

Ogólne wymiary samochodu, mm

Szerokość 2380

Wysokość (w kabinie bez obciążenia) 2220

Wysokość (na markizie bez obciążenia) 2220

Podstawa samochodu, mm 3700

Maksymalna prędkość pojazdu przy pełnym obciążeniu

bez przyczepy (na poziomym odcinku drogi z

poprawiony zasięg), km / h 80-86

Rozstaw kół przednich (na ziemi), mm 1630

Rozstaw tylnych kół (na ziemi), mm 1690

Najniższe punkty samochodu (przy pełnym obciążeniu), mm

Obudowy osi napędowej 265

Oś przednia 347

Rys. 1. Wymiary gabarytowe.

Silnik.

Obecnie istnieje wiele typów silników, takich jak:

1. Silniki elektryczne (przetwarzające energię elektryczną zmagazynowaną w akumulatorach na energię mechaniczną obrotu wirnika silnika, która z kolei przekazuje energię obrotu na koła).

2. Steam.

3. Silniki spalinowe (w których energia chemiczna paliwa zamieniana jest na pracę mechaniczną).

Benzyna (gdzie mieszanina robocza powietrza i benzyny jest przygotowywana w gaźniku lub wtryskiwana do kolektora za pomocą dysz)

Diesel (wtrysk odbywa się za pomocą dyszy do powietrza sprężonego przez tłoki)

Silniki gazowe (na gaz skroplony)

ICE stały się bardziej rozpowszechnione ze względu na autonomię i wyższą zawartość energii w paliwie.

W mojej pracy semestralnej przedstawiłem: gaźnikowy silnik spalinowy

Liczba cylindrów i ich rozmieszczenie 8, w kształcie litery V.

Średnica cylindra, mm 92

Skok tłoka, mm 80

Objętość robocza cylindra, l 4,25

Współczynnik kompresji (średni) 6.7

Maksymalna moc (ograniczona przez regulator)

przy 3200 obr / min, KM kW. 115 (84, 6)

Maksymalny moment obrotowy 2000-2500 obr / min, kgm 29 (284,4 Nm)

Gaźnik K - 126B, dwukomorowy,

zrównoważony, ze spadkiem

Filtr powietrza Kąpiel olejowa z

filtr kontaktowy

element

Chłodzenie silnika Ciecz, wymuszona,

z pompą odśrodkową. W

dostępny system chłodzenia

termostat zainstalowany w

wylot

Podwozie

Aby uniknąć zwiększonego zużycia opon, nie należy gwałtownie hamować samochodu, dopuszczać do przeciążenia, szarpania i poślizgu kół podczas ruszania oraz przełączać z niskich biegów na wyższe.

Obciążenie musi być równomiernie rozłożone na całej powierzchni platformy. Umieść ciężki, ale niewielki ładunek bliżej kabiny.

Opony niskociśnieniowe 8.25-20 lub typ P.

(ciśnienie w nich powinno być: włączone

przednie koła 5 kg / cm⅔,

z tyłu 6 kg / cm⅔,).

Rozmiar opon 240-508.

Zdolności i normy dotyczące tankowania

Zbiorniki paliwa (pojemność), l 90

Układ chłodzenia silnika, l

Ogrzewany start 23

Bez uruchamiania ogrzewania 21.5

Układ smarowania silnika, l 8.0

Filtr powietrza, l 0,55

Obudowa skrzyni biegów, l 3.0

Obudowa tylnej osi, l 8.2

Obudowa przekładni kierowniczej, l 0,5

Amortyzatory (każdy oddzielnie), l 0,41

Hydrauliczny napęd nożny

Jedną z najpopularniejszych radzieckich powojennych ciężarówek był GAZ-51 lub, jak nazywali go kierowcy, „trawnik”. Wprowadzony na rynek w 1946 roku 2,5-tonowy pojazd stał się podstawą wielu specjalistycznych pojazdów, takich jak wywrotki, ciągniki siodłowe, samochody dostawcze, cysterny, dźwigi samochodowe i autobusy. Jednak czas mijał, a ciężarówka, która zdobyła popularną miłość, stopniowo ustępowała ze swoich pozycji - kraj potrzebował mocniejszej, bardziej podnoszącej i szybszej maszyny.

Przede wszystkim do nowej ciężarówki potrzebny był nowoczesny silnik. Ten, w który wyposażono „trawnik” - rzędowy, sześciocylindrowy 70-konny - GAZ-11 z 1940 roku nie mógł już spełniać wymagań dla 4-tonowej ciężarówki w przyszłych dziesięcioleciach. Najbardziej obiecującym sposobem na zwiększenie jego mocy i poprawę wydajności mógłby być wzrost stopnia sprężania mieszanki palnej w cylindrach silnika, ale brak wysokooktanowej benzyny w kraju nie pozwalał na zastosowanie tej metody.

Projektanci GAZ, korzystając z odkrycia specjalistów z Instytutu Fizyki Chemicznej Akademii Nauk ZSRR, stworzyli silnik zapalany palnikiem GAZ-51 F. Do cylindrów tego silnika wprowadzono ubogą mieszankę, która została zapalona przez potężną pochodnię, która powstała, gdy niewielka ilość ponownie wzbogaconej mieszanki została spalona w komorze wstępnej. Emisja gorących gazów do komory spalania cylindra doprowadziła do powstania specjalnej struktury turbulentnej, w której nastąpiła lawinowa aktywacja spalania. Proces ten umożliwił przesunięcie progu spalania benzyny A-66 i zwiększenie stopnia sprężania w cylindrach odpowiednio z 6,2 do 6,8, zwiększając moc silnika z 70 do 85 KM. Jednocześnie dynamika wózka i jego wydajność uległy znacznej poprawie.

Silnik GAZ-51 F był produkowany od 1961 do 1966 roku i został wycofany z powodu archaicznej przedwojennej koncepcji rzędowego sześciocylindrowego niskozaworowego silnika GAZ-11.

Aby zastąpić rzędową „szóstkę”, specjaliści z fabryki zaczęli projektować ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V, podobny do tego, który był używany w samochodzie osobowym GAZ-13 „Chaika” z 1959 roku. To prawda, że \u200b\u200bdla nowej ciężarówki stworzono silnik o nieco mniejszej pojemności roboczej (4,254 litra) i mocy (115 KM), zgodnie z zakresem wymagań dla opracowywanego pojazdu. Co ciekawe, wiele części i zespołów „ósemki” było identycznych jak w silniku Volga GAZ-21 - w szczególności „mokre” tuleje cylindrowe i ich głowice, tłoki, korbowody i wiele innych. Nawiasem mówiąc, w krajowym przemyśle samochodowym był to pierwszy przypadek zainstalowania silnika tego typu w ciężarówce.

Tworząc elektrownię do nowej ciężarówki, szeroko stosowano stopy aluminium, z których wykonano główne części nadwozia - blok cylindrów, głowice, osłonę rozrządu, obudowę pompy oleju, obudowę napędu dystrybutora, tłoki, rurę dolotową i rurki termostatu co znacznie zmniejszyło masę silnika ... Produkcja seryjna silnika została przeprowadzona przez Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ).

Proces stawania się nową ciężarówką okazał się zaskakująco przeciągły. Początkowo zakład wyprodukował samochód, który różnił się od GAZ-51, może z wyjątkiem kabiny. Ponadto w małej serii wypuścili modyfikację z silnikiem z komorą wstępną GAZ-51 F.W latach 1964--1965 produkowano GAZ-53 o nośności 3 ton, a już od 1965 r. tonowy model podstawowy GAZ-53 A.

Warto zauważyć, że w tym samym czasie, w latach 1966-1978, wyprodukowano modyfikację GAZ-52-OZ z dużym rozstawem osi o nośności 2,5 tony, a od 1975 do 1989 roku krótką modyfikację bazy taką samą nośność z sześciocylindrowym 75-konnym silnikiem rzędowym. Stając się w rzeczywistości analogiem GAZ-51, GAZ-52-04 był przeznaczony dla obszarów wiejskich, gdzie obsługa maszyn z „ósemką” w kształcie litery \\ / była trudna.

Rozwój nowego samochodu GAZ-53A w produkcji odbywał się również stopniowo - od 1964 do 1965 roku wyprodukowano trzytonową wersję tej ciężarówki, aw 1965 roku rozpoczęto produkcję samochodu podstawowego - czterotonowego, długi rozstaw osi, z ośmiocylindrowym silnikiem w kształcie \\ / -.

1-ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V ZMZ-53;

2-przednie zawieszenie na resorach piórowych;

3-przednia oś;

Mechanizm 4-sprzęgłowy;

5-biegowa skrzynia biegów;

6-środkowy hamulec przekładni;

Transmisja 7-kardanowa;

8-próżniowy wzmacniacz siły hamowania;

9- tylne zawieszenie na resorach piórowych;

10 - tylna oś napędowa;

Rama samochodu 11;

12-kołowy układ kierowniczy.

Ogólnie rzecz biorąc, ciężarówka GAZ-5ZA była całkowicie nowoczesną ciężarówką w tym okresie z ulepszonym (w porównaniu do GAZ-51) zawieszeniem, hipoidalnym napędem końcowym, ze wspomnianym już ośmiocylindrowym silnikiem oraz przestronnym i wygodnym całkowicie metalowym kabina z panoramiczną szybą przednią. W przeciwieństwie do poprzednich modeli, kabina posiadała urządzenie grzewcze z wentylatorem do przedmuchiwania przedniej szyby, napędzane podciśnieniowo wycieraczki przedniej szyby napędzane specjalną pompą, a także obrotowe otwory wentylacyjne i przesuwane szyby w drzwiach. Ponadto samochód miał nową czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami na trzecim i czwartym biegu; jego cichość i trwałość uzyskano dzięki zastosowaniu śrubowych kół zębatych o stałym zazębieniu na drugim i trzecim biegu.

Po raz pierwszy w krajowym przemyśle samochodowym w ciężarówce zastosowano mechanizm różnicowy krzywki tylnej osi, co zwiększyło zdolność jazdy w terenie i stabilność samochodu na złych i śliskich drogach. Poprawiono również zawieszenie ciężarówki poprzez nowy sposób mocowania końcówek resorów za pomocą gumowych podkładek.

BUDOWA GAZ-53A

Samochód miał sztywną ramę z siedmioma belkami poprzecznymi. W przedniej części ramy na dwóch podłużnych półeliptycznych sprężynach zamocowana była kuta stalowa oś przednia, na końcach których za pomocą sworzni przymocowano zwrotnice z czopami. W tym drugim przypadku piasty kół zostały zamontowane poprzez łożyska stożkowe. Oprócz sprężyn, przednie zawieszenie zawierało również teleskopowe amortyzatory hydrauliczne.

Z tyłu rama spoczywała na belce osi napędowej za pośrednictwem pary podłużnych półeliptycznych sprężyn połączonych z ramą za pomocą gumowych poduszek. Ponadto tylne zawieszenie miało dodatkowe sprężyny, sprężyny, które wraz ze sprężynami głównymi były przymocowane drabinkami do platform półosiowych tulei.

W tylnej części ramy zamontowano zaczep holowniczy z elastycznym elementem gumowym. Koło zapasowe zostało zamontowane na składanym wsporniku po lewej stronie ramy.

Silnik samochodu GAZ-5ZA o pojemności roboczej 4,25 litra i średnicy cylindra 92 mm i skoku tłoka 80 mm rozwijał moc 115 KM. przy prędkości wału korbowego 3200 obr / min (z ogranicznikiem). Skrzynia korbowa bloku silnika z dwoma rzędami cylindrów ułożonych w kształcie litery V o kącie pochylenia 90 stopni została odlana ze stopu aluminium AL-4. Wytłaczana stalowa paleta została zamocowana na dnie skrzyni korbowej za pomocą korkowej uszczelki.

Łatwo wyjmowane żeliwne „mokre” tuleje cylindrowe zostały zamontowane w otworach wewnętrznych przegród blokowych. W ich górne części wtłoczono wkładki z żeliwa antykorozyjnego. Pomiędzy ścianami zewnętrznymi bloku a ściankami tulei wsuwanych znajdował się płaszcz wodny do chłodzenia silnika.

W górnej płaszczyźnie obu odcinków bloku, za pomocą azbestowych, grafitowanych uszczelek w ramie stalowej, zamontowano głowice ze stopu aluminium AL-4, mocowane nakrętkami na kołkach. W głowicach umieszczono półobrotową komorę spalania, mechanizm zaworowy oraz kanały dolotowe i wydechowe. Świece zapłonowe znajdowały się z boku, w otworach w głowicach.

Lekkie tłoki zostały wykonane ze stopu aluminium o wysokiej zawartości krzemu; stożkowy płaszcz tłoka, cynowany, owalny profil z nieprzelotowymi nacięciami. Każdy z tłoków był wyposażony w dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.

Korbowody z prętem o przekroju dwuteowym zostały kute ze stali 45G2; w górnej głowicy każdej z brązowych tulei wciśnięto, a dolna głowica z wkładkami stalowo-aluminiowymi została wyposażona w zdejmowaną pokrywę.

Pięciołożyskowy wał korbowy został wykonany ze specjalnego żeliwa i wyposażony w przeciwwagi. Czopy główne i korbowody są puste w środku. W policzkach i czopach wywiercono kanały smarujące.

Auto wyposażone było w suche sprzęgło jednotarczowe ze sprężynami umieszczonymi obwodowo oraz w napęd mechaniczny z pedału zamocowanego obrotowo w podłodze. Ten ostatni został zamocowany na rolce zamontowanej na wsporniku, który z kolei został przyspawany do ramy. Dźwignia połączona z rolką była zadokowana z dźwignią rozłączającego widełek za pomocą regulowanego pręta.

Samochód GAZ-5ZA (i GAZ-5ZF) był wyposażony w trójstopniową czterobiegową skrzynię biegów ze stałym włączaniem biegu na drugim i trzecim biegu. Włączenie trzeciego i czwartego biegu zostało wykonane przez synchronizator, a drugi - przez sprzęgło zębate.

Tylna oś napędowa ciężarówki składała się z przekładni głównej, mechanizmu różnicowego i półosi zamontowanych w żeliwnej skrzyni korbowej. Przekładnia główna posiada sprzęgło hipoidalne, co zapewnia lepszą płynność pracy, zwiększoną wytrzymałość zębów oraz ich wysoką odporność na zużycie. Dyferencjał - z przekładniami stożkowymi.

Wały osi napędowej są całkowicie odciążone. Kołnierze zewnętrznych końców półosi z piastami kół połączono za pomocą szpilek z nakrętkami.

1 - lampka kontrolna świateł drogowych;

2 amperomierz;

3-prędkościomierz;

4-wskaźnik temperatury płynu chłodzącego;

5-przełącznik wycieraczek;

Włącznik wentylatora na 6 nagrzewnic;

8 uchwytów wewnętrznej klapy nagrzewnicy;

9-uchwytowa klapa wlotu powietrza;

10-przyciskowe ręczne sterowanie zaworami dławiącymi gaźnika;

11 - włączenie zapłonu i rozrusznika;

Bezpiecznik automatyczny 12 przycisków;

13-kierunkowa lampka sygnalizacyjna;

14-sygnalizacyjna lampka wskaźnika ciśnienia oleju;

15 lampka ostrzegawcza świateł drogowych;

16-punktowa lampka sygnalizacyjna wskaźnika ładowania akumulatora;

17-sygnalizacyjna lampka kontrolna przegrzania silnika;

Włącznik 18-sufitowej lampy;

19-przyciskowy przycisk do sterowania ssaniem gaźnika;

20-stopniowy przełącznik kierunkowskazów;

21 - przycisk sygnału dźwiękowego;

22-kierownica;

23-uchwyt do sterowania żaluzjami grzejnika;

24 uchwyty do sterowania blokadą maski;

25-pedałowa pompa spryskiwacza przedniej szyby;

26-stopowy włącznik światła;

27-pedał sprzęgła;

28-pedał hamulca;

29-biegowa dźwignia zmiany biegów;

30-pedałowy „gaz”;

31 - dźwignia hamulca postojowego.

Mechanizm kierowniczy został wykonany w postaci pary „ślimaka globoidalnego - walec trójgranicowy”. Ten ostatni obracał się na dwóch łożyskach igiełkowych, a wał kierownicy w kolumnie był na łożyskach kulkowych. Skrzynia korbowa kierownicy została przykręcona i przykręcona do lewej belki ramy. Ciąg poprzeczny połączono z półkolistymi palcami dźwigni kierowniczych obu pięści podpierających za pomocą końcówek przykręconych do nich za pomocą okruchów tartych, łożysk oporowych i sprężyn. Do smarowania przegubów przewidziano dostępne w nich smarowniczki. Maksymalny kąt skrętu ograniczono śrubami regulacyjnymi wkręcanymi w wahacze zwrotnicy.

Kontroluj zużycie paliwa przy prędkości 30-40 km / h, l / 100 km ……………… 24

Silnik …………………………………………………………………………………… ..3m3-53

Objętość robocza, l ……………………………………………………………………………… ..4,25

Stopień sprężania ……………………………………………………………………………………… .6.7

Moc maksymalna, KM ………………………………………………………………… .115

Pojemność zbiornika paliwa, l …………………………………………………………………… ..90

Należy zauważyć, że pojazdy GAZ-5ZA, GAZ-52003 i GAZ-52-04 stały się podstawą kilkudziesięciu różnych modyfikacji - na bazie tych ciężarówek w Zakładzie Autobusów Kurgan zmontowano 28-miejscowe autobusy KavZ-685 oraz wywrotki SAZ w Saransk Automobile Plant. -3503 i SAZ-3504, w Gorki zakład pojazdów specjalistycznych - van GZSA-891, w Cherkessie w zakładzie chłodnictwa - chłodnia samochód 1ACh, w zakładzie Arzamas inżynieria komunalna, fabryka pojazdów specjalistycznych Grabovsky i zakład inżynierii naftowej Wołgograd, a także wiele innych przedsiębiorstw - cysterny do różnych celów. Ponadto na bazie „gazików” produkowane były ciągniki siodłowe, dźwigi samochodowe i śmieciarki.

W 1984 roku samochód przeszedł gruntowną modernizację i otrzymał nowe oznaczenie - GAZ-53-12. Maszyna wyróżniała się zwiększoną ładownością do 4,5 tony, poprawioną oszczędnością paliwa oraz zwiększoną do 120 KM. moc silnika, a także nieco inna okładzina przodu kabiny. Dodatkowo wzmocniono ramę, belkę tylnej osi, tylne zawieszenie oraz podstawę platformy, co zwiększyło przebieg pojazdu przed remontem do 250 000 km.

Ciężarówki nowej generacji GAZ-3307 zostały wprowadzone do produkcji w 1995 roku. Cieszy fakt, że konstruktorzy fabryki, opracowując wygląd tej ciężarówki, przypomnieli sobie „trawnik” - najpopularniejszy samochód lat 50. XX wieku i umieścili jego cechy w swoim nowym samochodzie. Opowieść o tym samochodzie znajduje się w jednym z przyszłych wydań serwisu „Modelist-constructor.com”.

Wwideo:

Znalazłeś błąd? Podświetl go i naciśnij Ctrl + Enter powiedzieć nam.

Od czerwca 1969 roku przez kilka miesięcy produkowano drugi przejściowy 3,5-tonowy model GAZ-53 z nowym 8-cylindrowym silnikiem gaźnikowym w kształcie litery V ZMZ-53. W czerwcu 1965 roku rozpoczęto produkcję 4-tonowej ciężarówki GAZ-53A, która była produkowana do 1982 roku.

Szybki przewodnik po samochodzie:

Samochód GAZ-53-07 wyprodukowany przez Gorky Automobile Plant na bazie GAZ-5ZA w latach 1974-1984. Paliwem podstawowym jest gaz płynny (LPG), paliwem rezerwowym jest benzyna A-76 (do eksploatacji krótkotrwałej).

SPECYFIKACJA

Silnik

Modyfikacja ZMZ-53-18 (podstawa ZMZ-53-11, przerobiona do pracy na CIS) stopień sprężania 8,5, moc 88,3 kW (120 KM) przy 3200 obr / min, moment obrotowy 284 Nm (29 kgf m) przy 2200-2500 obr / min.

System zasilania gazem

Identyczny z układem zasilania samochodu, z wyjątkiem: butli gazowej o pojemności użytkowej 170 litrów (pełna - 190 litrów), mieszalnika gazu - SG-250. Gaźnik układu zapasowego jest jednokomorowy, poziomy, z przerywaczem płomienia. Objętość zbiornika gazu systemu rezerwowego wynosi 60 litrów.

Samochody GAZ-53-19 i GAZ-33075 są produkowane przez Gorky Automobile Plant na bazie odpowiednio GAZ-53-12 od 1984 r. I GAZ-3307 od 1990 r. Głównym paliwem jest skroplony gaz ropopochodny (LPG), zapasowa to benzyna A-76 ...

SPECYFIKACJA

Silnik

Modyfikacja ZMZ-53-27 (podstawa ZMZ-53-11, przerobiona do pracy na CIS), moc 77,2 kW (105 KM) przy 3200 obr / min, moment obrotowy 255 Nm 26 kgf m przy 1750-2250 obr / min.

System zasilania gazem

Butla z gazem znajduje się na lewej podłużnicy ramy, użyteczna pojemność to 171 litrów, pełna to 190 litrów, maksymalne ciśnienie robocze to 16,0 kgf / cm 2. Butla wyposażona jest w zawór napełniający i dwa zawory przepływowe (fazy parowej i ciekłej), czujnik wskaźnika poziomu paliwa, urządzenie do napełniania, zawory bezpieczeństwa i regulacyjne. Reduktor gazu - RZAA, dwustopniowy, z urządzeniem dozująco-ekonomizującym i elektrozaworem rozruchowym. Reduktor gazu i parownik (ciecz) znajdują się w komorze silnika. Filtry paliwa gazowego i benzyny wyposażone są w elektrozawory RS-33601, które wyłączają dopływ gazu i benzyny z fotela kierowcy za pomocą przełącznika rodzaju paliwa P-20A2.

Mieszalnik gaźnika - K-126BG, zasilanie gazem - przez otwory w specjalnej przekładce. Zbiornik gazu w samochodzie GAZ-33075 to specjalna pojemność 60 litrów, umieszczona na lewej podłużnicy ramy. Manometr gazu - manometr UK-130 umieszczony na tablicy przyrządów. Czujnik ciśnienia MM-358 znajduje się w pierwszym stopniu reduktora gazu.

Samochody GAZ-53-27 i GAZ-33076 GAZ-53-27 były produkowane przez Gorky Automobile Plant w latach 1984-1990. na podstawie GAZ-53-12. GAZ-33076 jest produkowany od 1990 roku na podstawie GAZ-3307. Głównym paliwem jest sprężony gaz ziemny (LNG). kopia zapasowa - benzyna A-76.

SPECYFIKACJA

Silnik

Modyfikacja ZMZ-53-27 (podstawowy ZMZ-53-11, przerobiony do pracy na LNG), stopień sprężania 7,6, moc 73,5 kW (100 KM) przy 3200 obr / min, moment obrotowy 236 N · m (24 kg · m) przy 1750-2250 obr / min .

System zasilania gazem

Pod platformą znajduje się 7 butli gazowych, ciśnienie robocze - 200 kgf / cm 2, pełna objętość napełnienia gazem - 70 m 3. Mikser gaźnika - K-126BG. Pozostałe dane są takie same jak w przypadku.