Pokrótce:
Sonda Lambda jest instalowana we wszystkich pojazdach napędzanych silnikami spalinowymi. Sonda Lambda:
Reguluje mieszankę, utrzymując zużycie paliwa na najniższym możliwym poziomie.
. Zapewnia katalizatorowi optymalne warunki pracy, co ostatecznie wpływa na żywotność katalizatora i niską toksyczność spalin.
Czujniki lambda są również znane jako czujniki tlenu, ponieważ mierzą udział tlenu w spalinach. Ten teoretyczny optymalny stosunek jest znany jako stosunek stechiometryczny powietrze-paliwo. Ogólnie rzecz biorąc, wąskopasmowe czujniki lambda mogą mierzyć tylko mały obszar po obu stronach stosunku stechiometrycznego, a napięcie wyjściowe jest ograniczone do obszaru między zerem a 1 wolt. Wynik jest zwykle określany jako wartość millivolt.
Oceń działanie czujnika tlenu w temperaturze roboczej
Możesz zobaczyć różnicę, ale jest również doskonała! W skrócie, szukamy następujących. Nie chcemy widzieć następujących rzeczy.
Przykład nieprawidłowego sygnału
Widać wyraźnie różnicę w stosunku do poprzedniego sygnału i fakt, że coś jest zdecydowanie nie tak, skacze na ciebie!W szczegółach:
Dokładne zrozumienie, jak zaprojektowana jest sonda lambda i dlaczego nie wpływa ona na wykrywanie i usuwanie usterki tego czujnika, jeśli uważnie postępujesz zgodnie z radą, którą podajemy w naszych artykułach.
Nawet proste przeczytanie artykułu będzie dla ciebie stratą czasu, ponieważ kiedy wypalisz żarówkę, nie chcesz zrozumieć, jak to działa, ale po prostu zmień ją na nową. W końcu wszystko, czego naprawdę potrzebujesz, to dobry samochód. Dlatego też pomiń ten artykuł i przejdź do artykułów, które bezpośrednio mówią, jak sprawdzić, odebrać i wymienić czujnik.
Jeśli nadal jesteś zdecydowany dotrzeć do sedna sondy lambda, życzymy powodzenia.
Zasady demontażu i instalacji czujnika
Powstaje pytanie: czy czujnik jest wadliwy, czy jest to poprawny pomiar bardzo złego stosunku powietrza do paliwa? W takim przypadku musisz spojrzeć na okoliczności. Widzimy, że ciągle działa nieco poniżej 1, a więc trochę bogatego.
Jest całkiem oczywiste, że niebieski cylinder wydaje się całkiem normalny i jest tak samo oczywiste, że widzimy, że czerwony cylinder z pewnością działa w tym samym czasie, w większości przypadków, z maksymalną szybkością kompensacji. Aby sensory lambda działały efektywnie, muszą być ogrzane do około 316 stopni Celsjusza.
Funkcja sondy lambda w nowoczesnym samochodzie.
We wszystkich samochodach, od końca lat 80. ubiegłego wieku, zainstalowano katalizatory, których zadaniem jest oczyszczanie spalin ze szkodliwych zanieczyszczeń. Aby zapewnić optymalną i wydajną pracę katalizatora, konieczne jest przygotowanie ściśle określonej jakości mieszanki paliwowo-powietrznej do silnika i monitorowanie charakterystyki jakościowej gazów spalinowych powstałych w wyniku spalania. Ta funkcja jest wykonywana przez sondę lambda.
Czujniki tlenu i ich znaczenie. Pierwotny element pomiarowy skonfigurowany naparstek kształcie ceramikę z tlenku cyrkonu powleczone zarówno spalin i po stronie odniesienia czujnika z cienką warstwą platyny i jest w obu formach ogrzewanych i nieogrzewanych. Czujniki tlenu zużywają się po pewnym czasie i użytkowania. W rzeczywistości są one typowym wyzwalaczem do wyróżniania silnika sterowania. Czujniki tlenowe mają zwykle długość około 100 km, ale mogą zacząć pękać jeszcze wcześniej.
Czujnik ostatecznie wieje przez produkty uboczne spalania, takie jak siarka, ołów, popiół olejowy, dodatki do paliwa. Pary niektórych nieoryginalnych uszczelniaczy mogą również stwarzać problemy. Używanie paliwa o niskiej jakości lub użycie niewłaściwej benzyny oktanowej może również przyczynić się do ich awarii. Takie przedmioty, jeśli nie wymiana świec zapłonowych i filtra powietrza w czasie może doprowadzić do uszkodzenia i przyspieszyć pogorszenie czujnika tlenu, przyczyniając się do pogorszenia spalania w silniku i dających niespalonych cząstek paliwa, brudu i błota do systemu emisji.
Sonda Lambda - zwana także czujnikiem tlenu lub czujnika tlenu - mierzy ilość tlenu resztkowego w spalinach. Stąd podstawową nazwą tego czujnika jest tlen. W oparciu o ilość tlenu resztkowego, czujnik wysyła sygnały do silnika-ECU, który z kolei reguluje ilość dostarczanego paliwa lub, innymi słowy, zmienia jakość mieszanki paliwowo-powietrznej. Dlatego tak ważna jest szczelność układu wydechowego w miejscach instalacji tych czujników, ponieważ parametry tych pomiarów są naruszone w wyniku przedmuchu powietrza z zewnątrz. Idealny stosunek powietrza do paliwa w mieszaninie jest oznaczony grecką literą λ (lambda) i wynosi około 15 do 1, gdzie 15 części to powietrze, a 1 część to paliwo. Stąd najczęstsza nazwa czujnika w Rosji - sonda lambda.
Zanieczyszczenia komplikują działanie czujnika tlenu i wysyłają prawidłowy sygnał napięcia do komputera silnika. Dlaczego lepiej, że sklep diagnozuje mój czujnik tlenu? Podczas ustawiania kodu czujnika tlenu można grać wiele czynników. W większości przypadków, gdy pojawia się lampka ostrzegawcza silnika dla czujnika tlenu, jest to spowodowane problemem w procesie spalania wewnątrz silnika. Czujnik tlenu po prostu wykrywa problem. Rzucanie pieniędzy na kawałki nigdy nie jest dobrym pomysłem.
Budowa i lokalizacja
W przypadku czujnika tlenu istnieje wiele możliwości uruchomienia światła. Za każdym razem, gdy wskaźnik kontrolny się świeci, najlepiej go mieć, ponieważ kod może mieć wiele różnych poprawek dla zgłoszonego problemu. Kryterium może być stan bogaty lub chudego silnika lub wiele innych problemów.
Sonda Lambda jest zainstalowana w rurach wydechowych samochodu tak, że jej powierzchnie robocze przepływają wokół spalin. Te powierzchnie robocze składają się z wielowarstwowych materiałów, które zapewniają mieszaninę testową. Testowanie mieszaniny działa tylko w wysokiej temperaturze powierzchni roboczej, dlatego wszystkie nowoczesne czujniki są wyposażone w funkcję wymuszonego rozgrzewania. Aby uzyskać szczegółowe omówienie projektu czujnika, patrz Schemat 1.
Zdecydowanie zalecamy, aby Twój samochód został zdiagnozowany i poprawiony poprawnie po raz pierwszy. Ile czujników tlenu potrzebuję do mojego samochodu? W tym czasie większość pojazdów posiadała od jednego do dwóch czujników tlenu w zależności od liczby cylindrów cylindrów. Czujnik tlenu za kotłem lub za kotem musiał zostać zainstalowany za katalizatorem w układzie wydechowym.
Samochody mogą mieć od jednego do dwóch czujników tlenu na cylinder, w zależności od wieku samochodu. Czy te same czujniki tlenu i przepływ w górę? Te czujniki faktycznie wykonują różne obowiązki. Zadaniem przedniego czujnika tlenu jest regulacja stosunku paliwo-powietrze przez wysłanie sygnału napięciowego do komputera w celu poinformowania go, czy działa on na bogatym. Następnie komputer silnika skoryguje odejmowanie paliwa lub dodanie paliwa.
Pierwsza (górna, regulująca) sonda lambda.
Do początku lat 2000, samochód został zainstalowany tylko jeden czujnik. Ten czujnik został zainstalowany na długości rury wydechowej pomiędzy silnikiem a katalizatorem, a następnie, po pojawieniu się drugiego czujnika, otrzymał aktualne nazwy: pierwszy czujnik lub górny lub regulacyjny. Zadaniem tego czujnika był opisany powyżej proces pomiarowy, a ponieważ jest on ustawiony wyżej niż drugi czujnik był nazywany górnym. Regulacja została nazwana, ponieważ przenosi główne obciążenie w celu regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej. Ten sam czujnik przejmuje główny wpływ gorących gazów toksycznych z silnika, które nie zostały jeszcze oczyszczone z trujących zanieczyszczeń przez katalizator. Z tego powodu rozkłada się średnio 5-7 razy częściej niż drugi czujnik.
W DENSO rozwiązano problem jakości paliwa!
Osiąga się to przez monitorowanie czasu włączenia i wyłączenia wtryskiwacza paliwa podczas suwu spalania. Głównym zadaniem czujnika tlenu w dole jest sprawdzenie wydajności katalizatora i wspomaganie silnika w lepszym kontrolowaniu procesu spalania przez dłuższy średni czas.
Samochody zawierają szereg czujników, takich jak czujnik tlenu. również. Każdy czujnik jest zaprojektowany do konkretnego celu, który pomaga. Pojazd działa z optymalną wydajnością. Czujnik tlenu jest jednym z ważnych czujników, który testuje stosunek powietrza do paliwa i emisji spalin.
Druga (dolna, diagnozująca) sonda lambda.
Po 2000 roku, oprócz pierwszego sensora, samochody zaczęły instalować jeszcze jeden, podczas gdy lokalizacja pierwszego nie uległa zmianie. Drugi czujnik został zainstalowany na długości rury wydechowej od katalizatora do tłumika. Zadaniem tego dodatkowego czujnika było sprawdzenie jakości oczyszczania spalin, które przeszło przez katalizator. Nazywa się "Second" lub "Lower", ponieważ został zainstalowany pod spodem samochodu. Inna nazwa tego czujnika to "Diagnostyka", odzwierciedliła różnicę funkcjonalną od pierwszego czujnika - w celu sprawdzenia jakości oczyszczania spalin. Po pojawieniu się drugiego czujnika, jednostka sterująca oblicza parametry idealnej mieszanki paliwowo-powietrznej na podstawie wskazań obu. W rezultacie udało się osiągnąć dodatkowe zmniejszenie zużycia paliwa i najwyższy stopień oczyszczenia spalin z trujących zanieczyszczeń - 95%.
Czujnik tlenu mierzy ilość tlenu w spalinach pojazdu, który zwykle znajduje się w rurze wydechowej. Czujnik tlenu jest używany przez sterownik silnika do kontrolowania ilości powietrza i paliwa wprowadzanego do silnika.
Sonda Lambda jest podstawą nowoczesnej technologii detoksykacji spalin. Jest to czujnik tlenu, który mierzy resztkowy tlen w spalinach i podaje go do napięcia elektrycznego w jednostce sterującej wtryskiem. Wysokie napięcie w bogatej mieszance, niskie napięcie w mieszance ubogiej. To napięcie można zmierzyć millivoltmeter do ziemi. Sonda musi być podłączona do niej, a silnik pracuje na biegu jałowym. Czujnik Lambda ma normalne 3 kable połączeniowe plus plus i minus dla grzałki sondy i jeden kabel dla napięcia lambda.
Należy zauważyć, że ponieważ drugi czujnik jest instalowany za katalizatorem, gdzie gazy zostały już oczyszczone z agresywnych zanieczyszczeń, rozkłada się znacznie rzadziej, albo w wyniku zniszczenia katalizatora, albo w wyniku uszkodzenia mechanicznego lub termicznego.
Strukturalnie oba czujniki są bardzo podobne. Niemniej jednak mają wiele różnic ze względu na ich funkcjonalność. W ostatnich latach pierwsze i drugie sondy lambda również stały się inne i konstruktywne. Jako czujniki kontrolne coraz częściej stosuje się złożone i kosztowne czujniki szerokopasmowe, podczas gdy sondy lambda z cyrkonem są nadal używane jako sondy diagnostyczne.
Kody błędów sondy lambda
Jednostka sterująca synchronizuje wówczas prąd 0, 4 lambda jako stałą wartość i ustawia kod błędu. Zmierz sygnał sondy lambda na ziemię. Jeżeli sonda lambda podaje niezmieniony sygnał, jest uszkodzona. Sprawdź i sprawdź spalarnię silnika. Jeśli słaba masa pozostanie, połóż pasek uziemiający na rurze wydechowej.
Zawsze sprawdzaj grzałkę sondy pod kątem napięcia. W przypadku złej obsługi, wibracji lub dużego zużycia paliwa zawsze mierz wartość lambda. Sterownik ocenia normalnie niski sygnał lambda, a następnie smaruje. Przyczyna Nieprawidłowe powietrze w kolektorze dolotowym lub błąd w masie odniesienia. Ogólnie rzecz biorąc, w masowym przepływomierzu powietrza występują również błędy w kolektorze ssącym lub fałszywym powietrzu między kolektorem dolotowym a kolektorem wlotowym.
Schematyczne oznaczenie lokalizacji sond lambda na nowoczesnym samochodzie.
Wszystkie samochody o pojemności silnika powyżej 2 litrów mają dwa pierwsze czujniki i dwa drugie czujniki. Instalacja czterech czujników jest podyktowana większą mocą takich silników, wymagającą obecności dwóch katalizatorów. W ostatnich latach, w związku z wprowadzeniem bardziej rygorystycznych wymagań emisyjnych, zainstalowano do trzech katalizatorów, a zatem wymagany był piąty czujnik tlenu.
Przeznaczenie czujników tlenu
Przy powyższych błędach nie można wykluczyć wadliwego działania sondy lambda. Dlatego zawsze mierz sygnał lambda. Nawet awaria grzałki sondy może prowadzić do błędów. Rezystancja zimnego 3-omowego czujnika temperatury, ciepłej sondy około 350 omów. Przy zmierzonej wartości nieskończonej lub 0 zaktualizuj sondę.
W szczególności kabel 4 na 7 może, ponieważ znajduje się w pobliżu linii Lambda. Powodować błędy indukcji. To jest kabel od cewki zapłonowej do dystrybutora. Jeśli są pytania, które nie zostały tutaj omówione, skontaktuj się z forum technicznym.
Rodzaje sond lambda.
Sonda Lambda z tlenku cyrkonu jest najczęstszym typem czujników tlenu do tej pory.
Mniej powszechne czujniki to czujniki szerokopasmowe i czujniki powietrza i paliwa.
Dość rzadka jest sonda lambda ditlenku tytanu, która stopniowo jest wyciskana ze względu na wysoki koszt.
Asortyment czujników tlenu
Czy on ma rozpoznawalne dziwactwa? Czy lampka kontrolna lambda jest włączona? Kod oznacza, że elektronika silnika nie może już regulować wartości lambda poza zakresem sterowania. Best: usuń kod, napęd, na razie. zwróć uwagę na specjalne funkcje, a następnie przeczytaj kody błędów.
Dlatego miałem samochód 4 razy w innym. Za każdym razem usuwali błąd z pamięci elektroniki, który zakończył się sukcesem na 1-2 km. Czy ktoś wie, jaki jest tego powód? Twoja "lampka ostrzegawcza" jest właściwie wskaźnikiem elektroniki silnika; oświetlenie może mieć wiele różnych powodów. Po prostu przeczytajmy pamięć błędów, wtedy wiesz.
Na każdym czujniku tlenu z reguły podaje się: nazwę kraju produkcji; nazwa i (lub) znak towarowy producenta; oznaczenie typu.
Zasoby i okresowość kontroli zdolności do pracy
Czujniki tlenu mają konstrukcję nierozłączną i nie wymagają konserwacji. Źródło czujniki elektrochemiczne tlenu wynosi od 60 do 80 tysięcy. Km przebieg samochodu w każdych warunkach pracy, naruszanie co znacznie zmniejsza żywotność. Zaleca się sprawdzanie czujników tlenu przy każdym serwisowaniu pojazdu.
Przyczyny przedwczesnego uszkodzenia czujnika tlenu
1. Zastosowanie benzyny ołowiowej lub nieodpowiedniego gatunku paliwa. 2. Za pomocą czujników kotwienia instalacji utwardzane w temperaturze pokojowej lub w strukturze zawierający silikonu. 3. Detektor przegrzania na skutek nieprawidłowego ustawienia zapłonu pereobogaschenie mieszanki paliwo-powietrze, przerw w zapłonie i t. D. 4. Wiele (powodzenia) próbuje uruchomić silnik w krótkich odstępach czasu, w wyniku nagromadzenia niespalonego paliwa w przewodzie wydechowym , które mogą się zapalić wraz z falą uderzeniową. 5. Sprawdzanie działania cylindrów silnika przy wyłączonych świecach zapłonowych. 6. Kontakt z ceramiczną końcówką czujnika jakichkolwiek płynów eksploatacyjnych, rozpuszczalników i detergentów. 7. Otwarty obwód, słaby styk lub zwarcie do masy obwodu wyjściowego czujnika. 8. Wycieki układu wydechowego.
Możliwe oznaki nieprawidłowego działania czujnika tlenu 1. Nietrwała praca silnika przy niskiej prędkości. 2. Zwiększone zużycie paliwa. 3. Pogorszenie charakterystyki dynamicznej samochodu. 4. Typowe pękanie w pobliżu katalizatora po zatrzymaniu silnika. 5. Wzrost temperatury w obszarze katalizatora lub jego nagrzanie do stanu gorącego. 6. W niektórych pojazdach kontrolka "CHECK ENGINE" świeci się, gdy tryb jazdy jest stabilny.
Zasady demontażu i instalacji czujnika
1. Usunięcie czujnika w celu uniknięcia uszkodzenia odbywa się tylko na zimnym silniku, przed odłączeniem przewodów czujnika (przy wyłączonym zapłonie).
2. Przed wymianą czujnika należy sprawdzić oznakowanie czujnika, które musi być zgodne z pojazdem określonym w instrukcji obsługi.
3. Wykonaj inspekcję zewnętrzną, aby:
o upewnij się, że nie ma uszkodzeń mechanicznych;
o sprawdzić obecność O-ringu; o sprawdzić obecność na gwintowanej części specjalnego smaru przeciwpożarowego. 4. Owiń czujnik tlenu w całości ręcznie i dokręć go siłą 3,5-4,5 kg. Połączenie musi być szczelne. 5. Podłącz złącze elektryczne (gniazda). 6. Sprawdź wydajność monitorowanych parametrów. W niektórych przypadkach czujnik jest przymocowany do linii tłocznej za pomocą specjalnej płyty. Pomiędzy płytą a przewodem tłocznym musi znajdować się specjalna uszczelka. Główne monitorowane parametry Parametry czujnika tlenu sprawdzane są po osiągnięciu temperatury roboczej (350 + 50 ° C) przy użyciu analizatora gazu, oscyloskopu, woltomierza cyfrowego i omomierza.
Monitorowane są następujące parametry:
1. przy Lambda = 0,9 (wzbogacona palna mieszanina) napięcie na linii sygnałowej musi wynosić co najmniej 0,65 V;
2. Gdy wartość lambda = 1,1 (wyczerpana palna mieszanina), napięcie na końcówce sygnału nie powinno być większe niż 0,25 V;
3. czas reakcji z wyczerpaną mieszanką paliwową - nie dłuższy niż 250 ms;
4. czas reakcji ze wzbogaconą mieszanką paliwową - nie dłuższy niż 450 ms;
5. odporność w temperaturze 350 + 50 ° C nie więcej niż 10 kiloomów.
Silnik benzynowy wymaga do działania mieszanki o określonym stosunku powietrze-paliwo. Współczynnik, w którym paliwo emituje się tak całkowicie i skutecznie, jak to tylko możliwe, nazywa się stechiometrycznie i wynosi 14,7: 1. Oznacza to, że na jedną część paliwa należy pobrać 14,7 części powietrza. W praktyce stosunek powietrza do paliwa zmienia się jednak w zależności od warunków pracy silnika i tworzenia mieszanki. Silnik staje się nieekonomiczny. Jest to zrozumiałe!
Kontrola, systemy, katalizatory
Na tej stronie: Więcej artykułów na tej stronie. Co należy wiedzieć o elektronicznych jednostkach sterujących Instrukcje dotyczące odczytu kodu błędu z jednostki sterującej silnika. To wyjaśnia techniczne podstawy dla laika! W celu uzyskania szczegółowych objaśnień związków złożonych, zostało celowo pominięte.
Elektroniczne zarządzanie silnikiem
Tak więc istnieją prawie wyłącznie układy wtryskowe z różnymi układami. Elektroniczny system zarządzania silnikiem składa się z dużej liczby czujników, których wartości sterują jednostką sterującą elektronicznego układu sterowania silnikiem, optymalnym składem powietrza opałowego i najlepszym czasem zapłonu. Tak jak się spodziewa, nie powinniśmy w tej chwili cierpieć, ale zbliżamy się trochę do czujników. Jeśli nazwa nie jest jeszcze oczywista, istnieje krótkie wyjaśnienie.
Współczynnik nadmiarowości powietrza - L (lambda) charakteryzuje stopień, w jakim rzeczywiste połączenie paliwo-powietrze jest dalekie od optymalnego (14,7: 1). Jeśli skład mieszaniny wynosi 14,7: 1, to L = 1, a mieszanina jest optymalna. Jeśli L< 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 - 0,95. Если L > 1, wtedy jest nadmiar powietrza, mieszanina jest słaba. Moc przy L = 1,05 - 1,3 spada, ale gospodarka rośnie. Przy L\u003e 1,3 mieszanina przestaje się zapalać, a zapłon nie zaczyna się w zapłonie. Silniki benzynowe rozwijają maksymalną moc przy braku powietrza 5-15% (L = 0,85-0,95), podczas gdy minimalne zużycie paliwa osiąga się przy nadmiarze powietrza 10-20 %% (L = 1,1-1,2) ). Zatem stosunek L przy pracy silnika ciągle się zmienia, a zakres 0,9 - 1,1 jest zakresem roboczym sterowania lambda. W tym samym czasie, gdy silnik znajduje się w temperaturze roboczej i nie rozwija się do mocy (na przykład działa na xx) powinno być możliwe lepsze równanie zgodności L = 1 do katalizatora trójdrożnego w stanie w pełni wykonywać swoją funkcję i zmniejszenie szkodliwych emisji do minimum.
Najważniejsze czujniki sterowania silnikiem
Często w układzie wydechowym występują również nieszczelności, które powodują, że sonda lambda mierzy nadmiernie wysoki poziom tlenu resztkowego w spalinach i powoduje, że moduł smaruje mieszaninę. Prowadzi to do zerwania podczas jazdy. Często zdarzają się nawet nieszczelności w systemie odbioru.
Diagnostykę defektów można zwykle przeprowadzić tylko za pomocą specjalnego sprzętu do przeprowadzania testów i skomplikowanych instrukcji pomiarowych. Jednak są też pojazdy.
Po pierwsze, w fazie wstępnej był niekontrolowany katalizator, był on bardziej smrodu niż z oczyszczania gazów spalinowych i dziś praktycznie nie odgrywa żadnej roli.
Czujnik tlenu - także sonda lambda - jest zainstalowany w kolektorze wydechowym w taki sposób, że spaliny przepływają wokół roboczej powierzchni czujnika. Materiał jest zwykle tlenek cyrkonu (ceramiczny element jest używany na podstawie dwutlenku cyrkonu, platynowany) - galwanicznej źródła prądu, zmieniając napięcie w zależności od temperatury i obecności tlenu w środowisku. Jego konstrukcja zakłada, że jedna część jest połączona z powietrzem zewnętrznym, a druga - z gazami spalinowymi wewnątrz rury. W zależności od stężenia tlenu w spalinach na wyjściu czujnika pojawia się sygnał. Poziom tego sygnału dla czujników systemów wtryskowych z późnych lat 80-tych - wczesnych lat 90-tych może być niski (0,1 ... 0,2 V) lub wysoki (0,8 ... 0,9 V). Tak więc czujnik tlenu jest rodzajem przełącznika (wyzwalacza), który informuje kontroler wtrysku o jakościowym stężeniu tlenu w spalinach. Przód sygnału między pozycjami "Więcej" i "Mniej" jest bardzo mały. Tak mały, że nie można go traktować poważnie. Sterownik odbiera sygnał z LZ, porównuje ją z wartością, przyszyta w jej pamięci, a jeśli sygnał różni się od optymalnego dla bieżącego trybu reguluje czas trwania wtrysku paliwa w jednym lub drugim kierunku. Dzięki temu sterownik wtrysku otrzymuje informacje zwrotne i precyzyjnie dostosowuje tryby pracy silnika do aktualnej sytuacji, osiągając maksymalną oszczędność paliwa i minimalizując szkodliwe emisje.
Pozostaje regulowany katalizator, który zostanie wyjaśniony tutaj bardziej szczegółowo ze względu na jego duże znaczenie w konstrukcji pojazdów. Po spaleniu gazy spalinowe zawierają, między innymi, następujące szkodliwe substancje. 
Tlenek węgla Tlenki azotu i węglowodory. . Idealne spalanie paliwa nie istnieje nawet przy nadmiarze powietrza! A nawet gorzej: w celu przyspieszenia silnika, czego potrzeba, aby przejść do „bogatszych” mieszaniny i pozostawić Lambda 1 do 0, 75. najlepszą Zużycie paliwa - Lambda 1. 2 do „suchego” mix i 0, 9 Lambda dla najlepszej wydajności silnika.
Sondy Lambda to jedno-, dwu-, trzy- i czteroprzewodowe. Czujniki jednoprzewodowe i dwuprzewodowe były stosowane w pierwszych układach wtryskowych ze sprzężeniem zwrotnym (kontrola lambda). Czujnik jednoprzewodowy ma tylko jeden przewód, który jest sygnałem. Masa tego czujnika jest umieszczona na korpusie i dociera do masy silnika poprzez połączenie gwintowane. Dwuprzewodowy czujnik różni się od czujnika jednoprzewodowego obecnością oddzielnego przewodu uziemiającego obwodu sygnałowego. Wady takich sond: zakres temperatury roboczej czujnika zaczyna się od 300 stopni. Przed osiągnięciem tej temperatury czujnik nie działa i nie wytwarza sygnału. Konieczne jest zainstalowanie tego czujnika jak najbliżej cylindrów silnika, tak aby był on ogrzewany i przepływał przez najgorętszy strumień spalin. Proces nagrzewania czujnika jest opóźniony, co powoduje opóźnienie w momencie włączenia sprzężenia zwrotnego w sterowniku. Ponadto, zastosowanie samej rury jako przewodu sygnałowego (ziemia) wymaga specjalnej powłoki na nici przewodzącej smaru podczas montażu czujnika w przewodzie gazów spalinowych i zwiększa prawdopodobieństwo awarii (brak kontaktu) w obwodzie sprzężenia zwrotnego.
Te niedociągnięcia są pozbawione trzy- i czteroprzewodowych sond lambda. Specjalny element grzewczy został dodany do trójprzewodowego LZ, który jest zwykle włączany, gdy silnik pracuje, a tym samym skraca czas sygnału wyjściowego czujnika do temperatury roboczej. Umożliwia także zainstalowanie sondy lambda w pewnej odległości od kolektora wydechowego, obok katalizatora. Jednak jest jedna wada - przewodzący prąd kolektor wydechowy i potrzeba przewodzącego smaru.
Wada ta jest pozbawiona czteroprzewodowej sondy lambda - wszystkie przewody służą jej celom - dwa do ogrzewania, a dwa do sygnalizacji. W takim przypadku możesz go wkręcić według własnego uznania.
Kilka słów o wymienności sensorów. Zamiast tego można zainstalować ogrzewaną sondę lambda, ale bez ogrzewania. W tym przypadku konieczne jest zamontowanie obwodu grzewczego w samochodzie i podłączenie go do obwodu, który jest dostarczany po włączeniu zapłonu. Najkorzystniejszy jest równolegle do łańcucha zasilania elektrycznej pompy dmuchawy. Wymiana odwrotna jest niedozwolona - instalacja czujnika jednoprzewodowego zamiast trójprzewodowego lub wieloprzewodowego. Nie zadziała. I oczywiście konieczne jest, aby nić czujnika pokrywała się z gwintem przeciętym w złączce.
Jak zrozumieć, jak działa czujnik? Vobbsche coś do tego będzie wymagało oscyloskopu. Cóż, lub specjalny tester silnika, na którego wyświetlaczu można obserwować oscylogram zmiany sygnału na wyjściu LZ. Najbardziej interesujące są poziomy sygnału próg są wysokie i niskie napięcie (z chwili awarii czujnika temperatury, sygnał niski poziom wzrasta (ponad 0,2V - Crime) oraz wysoki sygnał - zmniejsza się (mniej niż 0.8V - przestępczość)) oraz także szybkość zmiany czoła przełączającego czujnika od niskiego do wysokiego. Jest okazja, aby pomyśleć o nadchodzącym zastąpieniu czujnika, jeśli czas trwania tego frontu przekracza 300 ms. Są to uśrednione dane. W rzeczywistości, aby ocenić stan sondy lambda, konieczne jest wykonanie cyklu pomiarowego. Nie mając pod ręką silnikowych testera lub oscyloskopu do określenia usterki sondy lambda można za pomocą systemu diagnostyki pokładowej, która istnieje w systemie wtryskowym kontroler, który rejestruje w swojej pamięci, gdy sygnał wejściowy z LZ wykracza poza pewnymi ograniczeniami. Naprawianie usterek odbywa się poprzez zapamiętywanie specjalnych kodów, które można odczytać w trybie testowym. Jednak nie zawsze można jednoznacznie ustalić diagnozę nieprawidłowego działania sondy lambda, wykorzystując wyłącznie pokładowy system diagnostyczny. Warto o tym pamiętać! Nie leniw się, aby przejść do diagnostyki. Ale w niektórych przypadkach można powiedzieć z dużą dozą pewności, że sonda lambda zawiodła i może ulec wymianie.
Co zmienić? Najlepiej zmienić czujnik na ten, który znajduje się na liście części zamiennych do Twojego samochodu. W takim przypadku gwarancja na system po wymianie będzie wynosić 100%. Ale nie zawsze ze względów finansowych korzystne jest stosowanie oryginalnych czujników katalogowych. W końcu ten sam Bosch produkuje czujniki lambda dla innych modeli. I są one takie same na zasadzie pracy, ale mają bardzo podobny wygląd. Cóż, numer katalogowy będzie inny. Przy prawidłowej instalacji i właściwego doboru można naprawdę zaoszczędzić sporo porządek w sumie kupując „Ziguli” z czujnika Bosch za 10-20 $ zamiast dokładnie takie same w istocie, ale firma za 100 $ i będzie działać tak samo dobrze. Znajdź LZ w sklepie teraz możesz coraz częściej, co oznacza, że będą one tańsze.
Dla każdego, kto nie myśli w tej kwestii, możesz natychmiast napisać zamienność czujników tlenu:
- Zamiast natywnego trójprzewodowego czujnika BOSCH O 258 003 021, stojącego na samochodzie, wkładam bez problemu czteroprzewodowy "Zhiguli" BOSCH O 258 005 133.
- Odłącz kabel LP od okablowania.
- Usuń starą LZ za pomocą odpowiedniego klucza. Lepiej, jeśli będzie to wysoko głowy lub Czapka - więc prawdopodobieństwo uszkodzenia krawędzi prirzhavlennogo LZ będzie mniej, ale normalnie odkręcić na bieżącą klucza klucz silnika. Wyjmij czujnik, gdy silnik jest uruchomiony. Tj. Rurociąg i czujnik są gorące. W przeciwnym razie możliwe jest zerwanie czujnika lub przerwanie gwintu, ponieważ metal jest bardzo mocno skompresowany i skręcony. Odkręcić czujnik, aż z otworu wydostanie się dym. Następnie zablokuj samochód i odkręć go całkowicie.
- Ostrożnie odetnij przewody od starego LZ i podłącz je do przewodów nowego, które również trzeba odciąć od podkładek. Schemat podłączenia zależy od tego, który LZ zakupiłeś. Ale zwykłe kolory i przeznaczenie drutów są nieco wyższe na zdjęciach.
- Należy zauważyć, że jeżeli standardowa sonda lambda jest trójprzewodowa, wówczas przewody są podpisane (patrz na złączu) "A" i "B" - grzanie, "C" - sygnał. Przewody grzejne są białe (biegunowość nie ma znaczenia), a przewód sygnałowy jest czarny.
- Czwarty (wcześniej nieużywany) przewód należy usunąć i przykręcić bezpiecznie do ciężaru silnika. Sprawdź również połączenie silnika z masą ciała. Przykręciłem go pod śrubą mocującą główny cylinder hamulcowy (na końcu wspornika) - wydawało mi się to wygodniejsze.
- Wkręć nowy LZ. Jeśli jest czteroprzewodowy, nie jest potrzebny smar przenoszący prąd. Wystarczy grafit - do smarowania połączeń gwintowych.
- Połączenia przewodów nie powinny być wykonywane przez skręcanie przewodów - ta opcja jest niewiarygodna i nie potrwa długo. Najlepiej lutować wszystkie ułożone druty i odpowiednio zaizolować. Lutowanie drutów następuje przed zainstalowaniem LZ w rurze, tj. na stole.
- Po wymianie zalecam zresetować pamięć sterownika, wyjmując zacisk akumulatora na kilka sekund (-). Po prostu pomyśl z góry - czy wyłączysz jakiekolwiek urządzenia elektryczne, takie jak magnetofony, zmieniarki CD itp., I czy będą wtedy stać na kodzie. To ważne.
Więc: Byłeś jak zakupy i kupiłeś upragniony kawałek metalu za pomocą przewodów ...
Uwaga: Czujnik tlenu zawiera bardzo delikatne ceramiczne ogniwa. Aby uniknąć uszkodzeń, nowa LZ nie powinna zostać upuszczona, zapukana ...
Procedura wymiany LZ wygląda następująco: