ATF cn 4 jakie marki samochodów są używane. Pełne informacje o ATF

Dedykowany do najlepszych olejów przekładniowych, w języku angielskim - płyny przekładniowe (płyny przekładniowe). Przegląd obejmuje tylko oleje do automatycznych skrzyń biegów - ATF ( Płyn do automatycznej skrzyni biegów).

Przy kompilacji tej pierwszej dziesiątki wzięto pod uwagę wiele parametrów, w szczególności współczynniki tarcia, wydajność, lepkość, niezawodność, cenę i opinie klientów.

Aby poruszać się wśród wielu olejów do automatycznych skrzyń biegów, warto zapoznać się z najpopularniejszymi przykładami. Dzieje się tak zarówno wtedy, gdy samochód jest na gwarancji, jak i gdy pojazd ma już duży przebieg. Co ciekawe, w 2013 roku zupełnie inne oleje miały podobny ranking. Możesz zobaczyć liderów 2013 roku.

1 miejsce. ... Właścicielom Hondy najlepiej jest wlać olej przekładniowy o tej samej nazwie. Niewątpliwą zaletą oryginalnych ATF Hondy jest to, że właściciel każdej Hondy ma zagwarantowaną optymalną kompatybilność ze swoim samochodem. Olej charakteryzuje się minimalnym tempem utleniania, co pozwala na znaczne wydłużenie okresów między wymianami. Zawarte w nim komponenty chronią również O-ringi i dławiki.

2 miejsce. uważany jest za jeden z najlepszych syntetycznych olejów do automatycznych skrzyń biegów, zapewniający doskonałą stabilność termiczną. ATF Red Line 30504 D4 posiada niski poziom lepkości, co korzystnie wpływa na działanie mechanizmu skrzyni biegów w momencie zmiany biegów.

3 miejsce. Wysokowydajny olej przekładniowy. Tworzy wytrzymałą powłokę na wewnętrznych częściach skrzynki, co zmniejsza straty ciepła i zmniejsza zużycie. Royal Purple jest w pełni kompatybilny z większością innych olejów do automatycznych skrzyń biegów.

4 miejsce. charakteryzuje się kompatybilnością z innymi płynami Dexron stosowanymi w automatycznych skrzyniach biegów. Eksperci zalecają stosowanie ACDelco 10-9030 do samochodów o dużym przebiegu. Olej ten zapewnia stabilną lepkość i nie pieni się.

5 miejsce. - olej, który pomaga poprawić sprawność przekładni i (według producenta) przyczynia się do oszczędności paliwa. Dzięki Mobil Synthetic ATF możesz być pewien długowieczności automatycznej skrzyni biegów, nawet w ekstremalnie niskich temperaturach.

6 miejsce. Wśród liderów olejów ATF produkowanych pod marką znanych producentów samochodów jest i. Ten syntetyczny olej bazowy z dodatkiem specjalnych dodatków poprawia sprawność zmiany biegów niezależnie od temperatury otoczenia. Płyn zapewnia optymalne smarowanie, wydłużając żywotność łożysk i synchronizatorów.

7 miejsce. to doskonały wybór dla posiadaczy samochodów, w których pudła wypełnione są zarówno Dexronem 2, jak i Dexronem 3, a także spełnia wymagania MERCON. Olej Castrol dobrze zmniejsza tarcie między gładkimi powierzchniami.

8 miejsce. przeznaczony głównie do użytku w silnikach modeli GM. Olej jest odporny na procesy utleniania i degradacji w wysokich temperaturach pracy, gwarantując stabilność właściwości w ekstremalnych warunkach eksploatacji pojazdu.

UWAGA!
NIE WOLNO MIESZAĆ ATF TYPU T I TYPU T-IV (JWS 3309).
(przy przejściu na ATF T-IV dokonaj tylko całkowitej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów)
Toyota zaleca stosowanie oleju przekładniowego Toyota ATF typ T-IV tam, gdzie zalecane są starsze oleje Toyota Type T-II i T-III.

Z powyższej tabeli wynika, że \u200b\u200bdopuszczalne jest stosowanie ATF kolejnej generacji, czyli wszystkiego co jest wyższej klasy, niedopuszczalna jest wymiana odwrotna w kierunku obniżenia klasy. Dexron III zastępuje Dexron II / Type T-IV zastępuje T-II

Oleje przekładniowe najnowszej generacji - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
W przypadku braku takiego zalecenia nie należy stosować w pełni syntetycznego płynu o niskiej lepkości, który jest obowiązkowy w pojazdach, dla których jest wskazany w „Podręczniku użytkownika”. Nie można stosować zamiennie z innymi typami płynów TOYOTA ATF typ T-IV, Dexron. Ponieważ ten rodzaj oleju pochłania wilgoć, może uszkodzić przekładnię. Dlatego zaleca się jednorazowe użycie otwartego pojemnika.

Ogólne zasady wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Nie mieszaj olejów różnych gatunków. Wszystkie ustawienia nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów (po 2003 roku) uwzględniają specyfikę działania oleju OEM. I to nie tylko te cechy, które są opisane w specyfikacjach technicznych, ale także to, jak te właściwości zmieniają się podczas ogrzewania i „starzenia”. Rzeczywiście, przy zanieczyszczeniu olejem, smarowanie, odprowadzanie ciepła i właściwości cierne wymiany oleju. Jeśli nie masz pewności co do typu starego ATF w automatycznej skrzyni biegów, dokonaj całkowitej wymiany oleju.

Uniwersalny olej przekładniowy AISIN AFW +
Uniwersalny płyn do automatycznej skrzyni biegów (ATF) japońskiej firmy AISIN SEIKI CO., LTD, która jest częścią koncernu TOYOTA. AISIN jest największym projektantem i producentem automatycznych skrzyń biegów i przekładni CVT, opierając się na swoim doświadczeniu i najbardziej zaawansowanych technologiach, opracował serię specjalistycznych płynów ATF i CVTF na rynek usług.

Producent zaleca wymianę oleju Aisin w automatycznej skrzyni biegów przynajmniej raz na 20000 km lub raz na 2 lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. W takim przypadku pierwszeństwo ma całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów za pomocą specjalnej instalacji.

Możliwość zastosowania
Toyota Typ T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S.
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, oryginalny ATF Opla 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT / 4AT / 5AT

Oleje ATF SP3 to syntetyki, które zostały opracowane dla cztero- i pięciobiegowych skrzyń biegów typu „automatyczna” montowanych w pojazdach Mitsubishi. Ponadto ten produkt olejowy można wlewać do skrzyń biegów, które są analogami skrzyni biegów Mitsubishi (Hyundai, KIA), z wymaganiami specyfikacji DiaQueen.

Ten smar jest wykonany na bazie wysokiej jakości oleju (PAO). Oleje bazowe mają wyższy współczynnik lepkości. Dodatkowo ATF SP 3 4 l wyróżnia się optymalnym zestawem dodatków zapewniających skuteczną ochronę przed zużyciem oraz doskonałe właściwości cierne. Wszystko to pozwala płynnie przełączać tryby jednostki transmisyjnej. Smar ma doskonałe właściwości lepkości i temperatury oraz doskonałą odporność na ścinanie. Podwyższona odporność na zniszczenia mechaniczne oraz doskonałe właściwości antyoksydacyjne pozwalają zachować oryginalne parametry przez bardzo długi czas.

Co to jest ATF

ATF oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów. Jak widać, odszyfrowanie jest dość proste. Taki smar jest używany wyłącznie w automatyce, niektórych przekładniach wariatorów. Prawie nigdy nie jest używany w robotach. ATF przeznaczony jest do smarowania części przekładni, przenoszenia momentu obrotowego z silnika na część koła poprzez skrzynię biegów.

Temperatura robocza ATF wynosi około osiemdziesięciu do dziewięćdziesięciu pięciu stopni. W letnich korkach olej samochodowy może nagrzać się do stu pięćdziesięciu stopni. Wynika to z faktu, że automatyka nie ma sztywnego przenoszenia momentu obrotowego z silnika na część koła. W związku z tym zdarza się, że silnik jest zbyt mocny. Nadmiar energii jest absorbowany przez smar i tracony podczas tarcia.

Duże ilości oleju przechodzącego pod wysokim ciśnieniem tworzą środowisko, w którym ATF może się pienić. Może to spowodować utlenienie oleju samochodowego i części przekładni. W związku z tym produkt olejowy musi zawierać niezbędne dodatki, aby zminimalizować utlenianie.

Żywotność ATF wynosi około pięćdziesięciu do siedemdziesięciu tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że po tym okresie wymagana jest obowiązkowa wymiana materiałów eksploatacyjnych.

Niewiele osób wie, że takie lubrykanty mają tendencję do ulatniania się. Z tego powodu niektórzy producenci instalują przewody pomiarowe we własnych automatycznych skrzyniach biegów. Pozwalają w każdej chwili sprawdzić poziom oleju samochodowego.

Średni koszt jednego litra ATF to 700-800 rubli. Standardowa automatyczna skrzynia biegów wymaga około ośmiu do dziesięciu litrów materiałów eksploatacyjnych.

Użyj, wydajność

Olej przekładniowy ZIC ATF przeznaczony jest do automatyki Mitsubishi. Producent zaleca stosowanie takiego oleju wyłącznie w automatycznych skrzyniach biegów Mitsubishi. Ponadto ZIC ATF SP3 4 l może być stosowany w samochodach Hyundai i KIA wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów tej samej konstrukcji co Mitsubishi. Smar może zastąpić oleje ATF SP 2 4 l. Może być stosowany w serwonapędach, hydraulice wspomagania kierownicy.

Opis właściwości technicznych „ZIK ATF SP 3” jest następujący:

• lepkość kinematyczna - 38 cSt (przy czterdziestu stopniach), 7 cSt (przy stu stopniach);
• temperatura zapłonu - dwieście trzydzieści stopni;
• temperatura zamarzania - minus czterdzieści dwa stopnie;
• gęstość przy trzydziestu stopniach - 0,84 kg / l;
• współczynnik lepkości - sto pięćdziesiąt jeden;
• odcień jest czerwonawy.

Zalety eksploatacyjne, standardy

ZIC ATF SP 3, dostępny w puszkach 4 l, ma następujące zalety:

• ze względu na doskonałe właściwości czyszczące i odporność na utlenianie środek smarny zapewnia czyszczenie kompleksu olejowego, ma okres eksploatacji co najmniej pięćdziesiąt tysięcy kilometrów;
• stabilne właściwości cierne do przenoszenia momentu obrotowego. Dzięki temu prędkości zmieniają się płynnie w różnych warunkach temperaturowych;
• utrzymanie dobrej płynności w warunkach niskiej temperatury, tworząc mocny film smarny w warunkach wysokiej temperatury. Wszystko to wydłuża okres operacyjny transmisji;
• zapobieganie pojawianiu się lakieru, nagaru i szlamu, niezawodna ochrona chłodnic oleju automatycznej skrzyni biegów przed działaniem korozyjnym.

Olej samochodowy spełnia normy „Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3”, „Hyundai ATF SP 3”. Przed zakupem materiału eksploatacyjnego należy upewnić się, że jest on zgodny z zaleceniami producenta samochodu.

Jak przechowywać produkt ropopochodny, środki ostrożności

Zasady przechowywania materiałów eksploatacyjnych są następujące:

• nie dopuścić do kontaktu produktu olejowego z bezpośrednim działaniem promieni słonecznych;
• pojemniki zapakowane w pudełka kartonowe należy chronić przed wilgocią i przechowywać w pomieszczeniu o niskiej wilgotności;
• zaleca się przechowywanie beczek w suchym pomieszczeniu na paletach lub stojakach;
• poza pomieszczeniem beczki należy położyć na boku. Kołki paletowe muszą być ustawione poziomo. Beczki należy umieścić pod baldachimem lub pod markizą.

Informacje dotyczące ochrony zdrowia, zasad bezpieczeństwa znajdują się w odpowiednim rozdziale instrukcji obsługi dołączonej do produktu olejowego.

Wszystkie płyny do wspomagania kierownicy różnią się od siebie nie tylko kolorem, ale także właściwościami: składem oleju, gęstością, lepkością, właściwościami mechanicznymi i innymi wskaźnikami hydraulicznymi.

Dlatego jeśli martwisz się o długą i stabilną pracę hydraulicznego wspomagania kierownicy samochodu, musisz przestrzegać zasad działania, na czas zmieniać gnojowicę w wspomaganiu kierownicy i napełniać ją najlepszej jakości płynem. Do obsługi pompy wspomagania kierownicy używać dwóch rodzajów płynów - mineralne lub syntetyczne w połączeniu z dodatkami, które odgrywają główną rolę w działaniu wzmacniacza hydraulicznego.

Określenie najlepszego płynu do wspomagania kierownicy jest dość trudne, ponieważ zgodnie z zaleceniami producenta zalecaną markę lepiej wlać do konkretnego samochodu. A ponieważ nie wszyscy kierowcy spełniają ten wymóg, postaramy się zestawić listę 15 najlepszych płynów do wspomagania kierownicy, które wzbudziły największe zaufanie i zebrały wiele pozytywnych recenzji.

Zauważ, że takie płyny wlewają się do wspomagania kierownicy:

• konwencjonalny ATF, jak w automatycznej skrzyni biegów;
• Dexron (II - VI), taki sam jak płyn ATP, tylko inny zestaw dodatków;
• PSF (I-IV);
• Multi HF.

Dlatego TOP najlepszych hydraulicznych płynów wspomagających będzie składał się odpowiednio z podobnych kategorii.

Jaki jest zatem najlepszy płyn do wspomagania kierownicy spośród wszystkich dostępnych na rynku?

Należy pamiętać, że płyny hydrauliczne PSF pochodzące od producentów samochodów (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors i inne) nie są uwzględnione, ponieważ każdy z nich ma własny oryginalny hydrauliczny olej wspomagający. Porównajmy i wyróżnijmy tylko analogiczne płyny, które są uniwersalne i pasują do większości samochodów.

Najlepszy Multi HF

Olej hydrauliczny Motul Multi HF... Wielofunkcyjny i zaawansowany technologicznie syntetyczny zielony płyn do układów hydraulicznych. Został opracowany specjalnie z myślą o samochodach najnowszej generacji, które wyposażone są w takie układy jak: wspomaganie kierownicy, hydrauliczne amortyzatory, hydraulicznie otwierany dach itp. Zmniejsza hałas systemu, szczególnie w środowiskach o niskiej temperaturze. Posiada właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przeciwpieniące.

Można go wybrać jako alternatywę dla oryginalnego PSF, ponieważ został opracowany do napędów hydraulicznych: wspomagania kierownicy, amortyzatorów itp.

Ma dużą listę zatwierdzeń:

• 11 CHF, 202 CHF;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203,33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• I wiele innych.

Opinie

• - Skupiłem się na mocnym gwizdku pompy wspomagania kierownicy, po wymianie jej na ten płyn wszystko zniknęło jak dłoń.
• - Jeżdżę Chevroletem Aveo, wlano płyn z dekstronu, pompa mocno piszczała, polecono to zmienić, wybrałem ten płyn, kierownica trochę się zacisnęła, ale pisk natychmiast zniknął.

• Plusy:
• Posiada aprobaty prawie wszystkich marek samochodów;
• Można mieszać z olejami tego samego typu;
• Zaprojektowany do ciężkich pomp hydraulicznych.

• Wady:
• Bardzo wysoka cena (od 1000 rubli)

Pentosin CHF 11S... Ciemnozielony syntetyczny olej hydrauliczny wysokiej jakości, używany przez BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab i Volvo. Można go wlać nie tylko do wzmacniacza hydraulicznego, ale także do zawieszenia pneumatycznego, amortyzatorów i innych układów samochodowych, które zapewniają napełnianie takim płynem. Centralny płyn hydrauliczny Pentosin CHF 11S jest odpowiedni do stosowania w pojazdach w ekstremalnych warunkach, ponieważ ma doskonały stosunek temperatury do lepkości i może spełniać swoje funkcje w zakresie od -40 ° C do 130 ° C. Charakterystyczną cechą jest nie tylko wysoka cena, ale także dość duża płynność - wskaźniki lepkości to około 6-18 mm² / s (przy 100 i 40 stopniach). Na przykład w przypadku odpowiedników innych producentów według standardów FEBI, SWAG, Ravenol wynoszą one 7-35 mm² / s. Solidne osiągnięcia w zakresie homologacji wiodących producentów samochodów.

Ten PSF popularnej marki z linii montażowej jest używany przez niemieckich gigantów motoryzacyjnych. Bez obawy o wspomaganie kierownicy możesz go używać w każdym samochodzie poza japońskimi.

Tolerancje:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Chrysler
• Unik

Opinie

• - Niezła ciecz, wióry nie powstają, ale są bardzo agresywne dla uszczelek aluminiowych, plastikowych i olejowych.
• - Po wymianie w moim VOLVO S60 od razu dało się odczuć płynniejszą kierownicę i cichą pracę wspomagania kierownicy. Wycie zniknęło, gdy wspomaganie kierownicy pracowało w skrajnych położeniach.
• - Zdecydowałem się na Pentosin, chociaż nasza cena to 900 rubli. za litr, ale zaufanie do auta jest ważniejsze ... Na ulicy znowu -38, normalny lot.
• - Mieszkam w Nowosybirsku, w ostre zimy kierownica obraca się jak KRAZ, musiałem wypróbować wiele różnych płynów, umówiłem się na test mrozu, wziąłem 8 popularnych marek z płynami ATF, Dexron, PSF i CHF. Więc mineralny Dextron stał się jak plastelina, PSF był lepszy, ale Pentosin okazał się najbardziej płynny.

• Plusy:
• Niezwykle obojętny płyn, można go mieszać z ATF, chociaż zapewni maksymalne korzyści tylko w czystej postaci.
• Dość mrozoodporny;
• Może być używany zarówno w samochodach VAZ, jak i samochodach premium.
• Rekord dla kompatybilności z różnymi uszczelkami.

• Wady:
• Nie eliminuje odgłosów pompy, jeśli były przed wymianą, ale ma jedynie na celu utrzymanie poprzedniego stanu.
• Dość wysoka cena od 800 rubli.

Przecinek PSF MVCHF... Półsyntetyczny płyn hydrauliczny do wspomagania kierownicy, centralnych układów hydraulicznych i regulowanych pneumatyczno-hydraulicznych zawieszeń. Może być również stosowany w niektórych układach kontroli stabilności, klimatyzatorach, układach hydraulicznych dachów składanych. Kompatybilny z płynami Dexron, CHF11S i CHF202. Podobnie jak wszystkie inne płyny i niektóre PSF, jest zielony.

Pasuje do niektórych modeli samochodów: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, które wymagają tego rodzaju płynu hydraulicznego.

Jest zgodny z następującymi specyfikacjami:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Opinie

• - Przecinek PSF jest porównywalny z Mobil Synthetic ATF, nie zamarza przy silnych mrozach, piszą na opakowaniu do -54, nie wiem, ale -25 płynie bez problemów.

• Plusy:
• Posiada homologacje prawie wszystkich samochodów europejskich;
• Dobrze zachowuje się w zimnie;
• Stosunkowo niska cena za produkt wysokiej jakości (od 600 rubli za litr);
• Zgodny ze specyfikacją Dexron.

• Wady:
• W przeciwieństwie do podobnego PSF tej samej firmy lub innych analogów, tego typu płynu hydraulicznego nie wolno mieszać z innymi płynami ATF i wspomaganiem kierownicy!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid - płyn hydrauliczny z Niemiec. W pełni syntetyczny. W przeciwieństwie do większości płynów Multi lub PSF ma ten sam kolor co ATF - czerwony. Ma niezmiennie wysoki wskaźnik lepkości i wysoką stabilność oksydacyjną. Produkowany jest na bazie hydrokrakowanego oleju bazowego z dodatkiem polialfaolefin z dodatkiem specjalnego kompleksu dodatków i inhibitorów. To specjalny półsyntetyczny płyn do wspomagania kierownicy nowoczesnych samochodów. Z wyjątkiem wzmacniacza hydraulicznego, jest stosowany we wszystkich typach skrzyń biegów (manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, skrzynia biegów i osie). Na życzenie producenta posiada wysoką stabilność termiczną i jest w stanie wytrzymać niskie temperatury do -40 ° C.

Jeśli nie można kupić oryginalnego płynu hydraulicznego, jest to dobry wybór do samochodu koreańskiego lub japońskiego w dobrej cenie.

Zgodność z wymaganiami:

• Citroen / Peugeot 9735EJ dla C-Crosser / 9735EJ dla PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Płyn Subaru PS
• Toyota PSF-EH

Opinie

• - Zmieniłem go w moim Hyundaiu Santa Fe, wypełniłem zamiast oryginału, bo nie widzę powodu, żeby dwukrotnie przepłacać. Jest dobrze. Pompa jest cicha.

• Plusy:
• Neutralny pod względem uszczelniania materiałów gumowych i metali nieżelaznych;
• Posiada stabilny film olejowy, który chroni części w ekstremalnych temperaturach;
• Przystępna cena do 500 rubli. na litr.

• Wady:
• Posiada aprobaty głównie koreańskich i japońskich producentów samochodów.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil - zielony olej hydrauliczny, w pełni syntetyczny płyn z bezcynkowym pakietem dodatków. Opracowany w Niemczech i gwarantuje bezawaryjną pracę takich układów hydraulicznych jak: wspomaganie kierownicy, zawieszenie hydropneumatyczne, amortyzatory, wsparcie dla aktywnego układu tłumienia silnika. Ma uniwersalne zastosowanie, ale nie dotyczy wszystkich głównych europejskich producentów samochodów i nie posiada aprobat japońskich i koreańskich fabryk samochodów.

Może być również stosowany w układach przeznaczonych do konwencjonalnych olejów ATF. Produkt osiąga największą skuteczność w postaci niezmieszanej z innymi płynami.

Dobry płyn, którego nie można bać się wlać do wielu europejskich samochodów, jest po prostu niezastąpiony w regionach o surowych zimach, ale cena dla wielu sprawia, że \u200b\u200bjest niedostępny.

Zgodny z tolerancjami:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9407758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Opinie

• - Mieszkam na północy, jeżdżę Cadillakiem SRX jak były problemy z hydrauliką po -40, próbowałem dolać Zentralhydraulik-Oil, chociaż nie ma wstępu, ale tylko Ford zaryzykował, czwartej zimy jeżdżę wszystko ok.
• - Mam BMW, dolewałem kiedyś oryginalnego Pentosina CHF 11S i od zeszłej zimy przełączyłem na ten płyn, kierownica obraca się dużo łatwiej niż ATF.
• - W moim Oplu przejechałem 27 tys.km rocznie w zakresie temperatur od -43 do + 42 ° C Wspomaganie kierownicy nie brzęczy przy ruszaniu, ale latem wydawało się, że płyn był płynny, gdyż gdy kierownica obracała się w miejscu, było wrażenie tarcia wału o gumę.

• Plusy:
• Dobra charakterystyka lepkości w szerokim zakresie temperatur;
• Wszechstronność zastosowania.

• Wady:
• Jeśli chodzi o cenę 1000 rubli. i ma dobre właściwości, posiada niewielką liczbę aprobat i zaleceń do stosowania w samochodach różnych marek.

Najlepsze płyny Dexron

Półsyntetyczny płyn przekładniowy Motul DEXRON III jest produktem technosyntezy. Olej czerwony przeznaczony jest do wszelkich układów, w których wymagane są standardy DEXRON i MERCON, a mianowicie: skrzynie automatyczne, wspomaganie kierownicy, przekładnia hydrostatyczna. Motul DEXRON III łatwo rozprowadza się przy silnych mrozach i posiada stabilny film olejowy nawet w wysokich temperaturach. Ten olej przekładniowy można stosować tam, gdzie zalecane są płyny DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.

Dextron 3 firmy Motul jest godnym konkurentem dla oryginału GM, a nawet go przewyższa.

Zgodny z normami:

• SILNIKI OGÓLNE DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Cena od 550 rubli.

Opinie

• - Wymieniona w mojej Mazdzie CX-7, teraz kierownica może być obracana jednym palcem.

• Plusy:
• Umiejętność radzenia sobie ze swoim zadaniem w szerokim zakresie temperatur;
• Możliwość zastosowania we wspomaganiu kierownicy kilku klas Dextron.

• Wady:
• Niezauważony.

Febi 32600 DEXRON VI do najbardziej wymagających automatycznych skrzyń biegów i kolumn kierowniczych ze wspomaganiem, umożliwiających wlewanie oleju przekładniowego klasy Dextron 6. Zalecany również do wymiany w mechanizmach z wymaganiami olejowymi DEXRON II i DEXRON III. Wyprodukowany (i butelkowany) w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych i najnowszej generacji dodatków. Ze wszystkich prezentowanych płynów do wspomagania kierownicy ATF, Dexron ma najbardziej odpowiednią lepkość do zastosowań w układach wspomagania kierownicy, jako alternatywa dla specjalnego płynu PSF.

Febi 32600 to najlepszy analog oryginalnego płynu zarówno w automatycznych skrzyniach biegów, jak i wspomaganiu kierownicy niemieckich producentów samochodów.

Posiada kilka ostatnich zatwierdzeń:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9400275 (i inne)

Cena od 450 rubli.

Opinie

• - Wziąłem za swojego Opla Mokkę, narzekań ani zmian na gorsze nie ma. Dobry olej za rozsądną cenę.
• - Wymieniłem płyn w gur BMW E46, od razu wziąłem Pentosin, ale po tygodniu kierownica zaczęła mocno kręcić, zmieniłem ponownie ale na Febi 32600, od ponad roku na nim wszystko jest w porządku.

• Plusy:
• Możliwość wymiany w miejsce niższej jakości płynu Dextron;
• Ma dobry stopień lepkości dla uniwersalnego ATF w skrzyni i wspomagania kierownicy.

• Wady:
• Dopuszczenia tylko od amerykańskich i europejskich gigantów motoryzacyjnych.

Mannol Dexron III Automatic Plus to uniwersalny wielosezonowy olej przekładniowy. Przeznaczony do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów, konwerterach, wspomaganiu kierownicy i sprzęgłach hydraulicznych. Podobnie jak wszystkie płyny Dexron i Mercon ma kolor czerwony. Starannie dobrane dodatki i komponenty syntetyczne zapewniają najlepsze właściwości cierne w momencie zmiany biegów, doskonałe właściwości niskotemperaturowe, wysoką odporność na utlenianie i stabilność chemiczną przez cały okres użytkowania. Posiada dobre właściwości antypienne i wypierające powietrze. Producent twierdzi, że płyn przekładniowy jest chemicznie obojętny dla jakiegokolwiek materiału uszczelniającego, ale testy wykazały, że działa korodująco na części ze stopu miedzi. Wyprodukowane w Niemczech.

Produkt posiada atesty:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236.1
• Aplikacje PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Cena od 220 rubli.

Opinie

• - Wlewam Mannol Automatic Plus do swojej Wołgi, wytrzymuje mrozy minus 30, nie ma żadnych skarg na odgłosy czy trudności w obracaniu kierownicy, praca wspomagania hydraulicznego na tym płynie jest cicha.
• - Używam MANNOL ATF Dexron III w GUR od dwóch lat, żadnych problemów.

• Plusy:
• Niska zależność lepkości od temperatury roboczej;
• Niska cena.

• Wady:
• Działa korodująco na stopy miedzi.

Castrol DEXRON VI - czerwony płyn przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów. Olej przekładniowy o niskiej lepkości przeznaczony do pracy w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów z maksymalną oszczędnością paliwa. Wyprodukowano w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych ze zrównoważonym pakietem dodatków. Posiada aprobaty Ford (Mercon LV) i GM (Dexron VI) i przewyższa japońską normę JASO 1A.

Jeśli nie można kupić oryginalnego ATF Dexron do samochodu japońskiego lub koreańskiego, to Castrol Dexron 6 jest dla niego godnym zamiennikiem.

Zgodny ze specyfikacją:

• Toyota T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S.
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, czerwony 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Olej Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

Cena od 600 r.

Opinie

• - Na moim Aveo piszą, że Dextron 6 trzeba wlać do wspomagania kierownicy wziąłem go ze sklepu Castrol Transmax DEX-VI, wygląda na to, że to tylko do automatycznej skrzyni biegów, powiedzieli, że to dobre dla gidrach, bo to regulowała polityka cenowa, żeby nie było najtańsze, ale i drogie Przepraszam. Informacji i recenzji na temat tego płynu jest bardzo mało, ale narzekań nie mam, kierownica kręci się bez odgłosów i trudności.

• Plusy:
• Pakiet dodatków zapewniający dobrą ochronę przed korozją stopów miedzi;
• Spełnia wiele specyfikacji większości światowych producentów samochodów.

• Wady:
• Brak informacji dotyczących wykorzystania w przekładniach hydraulicznych i wspomaganiu kierownicy.

Olej przekładniowy ENEOS Dexron ATF III może być stosowany w systemach Step-tronic, Tip-tronic, automatycznej skrzyni biegów i wspomaganiu kierownicy. Wysoka stabilność termiczno-oksydacyjna jest w stanie zapewnić czystość transmisji na ponad 50 tys. Kilometrów. Czerwony płyn ENEOS Dexron III, przypominający syrop malinowo-wiśniowy, zawiera specjalne dodatki przeciwpieniące o dobrych właściwościach wypierania powietrza. Spełnia najnowsze wymagania producenta GM Dexron. W sprzedaży częściej występuje w 4-litrowych puszkach, ale można je również znaleźć w puszkach litrowych. Producentem może być Korea lub Japonia. Mrozoodporność przy -46 ° С.

Jeśli wybierzesz olej do automatycznej skrzyni biegów, to ENEOS ATF Dexron III mógłby znaleźć się w pierwszej trójce, ale jako analog do wspomagania kierownicy zamyka tylko pierwszą piątkę najlepszych płynów.

Lista tolerancji i specyfikacji jest niewielka:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: TO-2.

Cena od 400 rubli. za puszkę 0,94 litra.

Opinie

• - Używam od 3 lat, wymieniłem zarówno w skrzyni, jak i we wspomaganiu kierownicy w Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, doskonały olej, nie traci właściwości.
• - Wziąłem Daewoo Espero na wymianę w automatycznej skrzyni biegów, po częściowym napełnieniu jeżdżę ponad pół roku, nie widzę żadnych problemów.
• - Wlałem Santa Fe do pudełka, jak dla mnie Mobile jest lepszy, wydaje się, że szybciej traci swoje właściwości, ale chodzi tylko o automatyczną skrzynię biegów, ponieważ nie próbowałem tego w wspomaganiu kierownicy.

• Plusy:
• Niektóre z najlepszych właściwości smarnych;
• Dobrze znosi bardzo niskie temperatury.

• Wady:
• Agresywne dla części ze stopów miedzi.

Najlepsze płyny ATF do wspomagania kierownicy

Ciekły Mobil ATF 320 Premium ma skład mineralny. Miejsce zastosowania - automatyczna skrzynia biegów i wspomaganie kierownicy, które wymagają olejów na poziomie Dexron III. Produkt jest przeznaczony do temperatury zamarzania 30-35 stopni poniżej zera. Mieszalny z czerwonymi płynami ATP klasy Dextron 3. Kompatybilny ze wszystkimi popularnymi materiałami uszczelniającymi używanymi w przekładniach.

Mobilny ATF 320 będzie nie tylko doskonałym wyborem jako analog do wlewania do automatycznej skrzyni biegów, ale także dobrą opcją pod względem zachowania i charakterystyki w układzie wspomagania kierownicy.

Zgodny ze specyfikacjami:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Cena zaczyna się od 360 r.

W przypadku olejów do automatycznych skrzyń biegów stawiane są znacznie wyższe wymagania dotyczące lepkości, właściwości przeciwciernych, przeciwzużyciowych i przeciwutleniających niż w przypadku smarów stosowanych w innych jednostkach.

Ponieważ automatyczne skrzynie biegów obejmują kilka całkowicie niejednorodnych pod względem prędkości i obciążenia, węzłów - przemiennik momentu obrotowego, przekładnię zębatą, złożony hydrauliczny układ automatyki i sterowania, pod tym względem lista funkcji oleju w automatycznej skrzyni biegów jest dość obszerna:

• Smarowanie zespołów trących
• Przenoszenie momentu obrotowego
• Przenoszenie ciśnienia w hydraulicznej części układu automatyki
• Chłodzenie jednostek ciernych i odprowadzanie nadmiaru ciepła powstającego podczas przenoszenia momentu obrotowego
• Ochrona przed korozją różnych materiałów konstrukcyjnych automatycznej skrzyni biegów
• Szybkie uwalnianie powietrza
• Odporny na emulsję wodną
• Odporny na osady

Dynamiczne obciążenia w automatycznych skrzyniach biegów są generalnie mniejsze niż w konwencjonalnych skrzyniach biegów ze względu na brak sztywnego połączenia między przekładnią a silnikiem. Ale reżim temperaturowy jest znacznie bardziej dotkliwy - średnia temperatura robocza oleju w skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów wynosi +80 ° С, 95 ° С, w czasie upałów, szczególnie w cyklu miejskim, może wzrosnąć do +150 ° С. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest taka, że \u200b\u200bjeśli z silnika zostanie usunięte więcej mocy niż potrzeba do pokonania oporu ruchu (w zależności od stanu i nachylenia jezdni, współczynnika przyczepności kół do nawierzchni itp.), To nadmiar ten jest przeznaczany na pokonanie wewnętrznego tarcia lepkiego w oleju, co prowadzi do powstania dodatkowego ciepła - w efekcie olej nagrzewa się jeszcze bardziej.

Wysokie prędkości ruchu oleju w przemienniku momentu obrotowego i wysokie temperatury powodują intensywne napowietrzanie, prowadzące do spienienia i nasycenia kondensacją wody i tlenu, co może powodować następujące negatywne skutki:

• Utlenianie samego oleju
• Intensywna korozja metali (oprócz bezpośredniego utleniania metali aktywnym tlenem i korozji elektrochemicznej powstających par odmiennych metali)
• Spadek sprawności automatyki hydraulicznej, spadek sprawności podczas przenoszenia momentu obrotowego w przemienniku momentu obrotowego

Istotnym czynnikiem jest zastosowanie automatycznego przenoszenia odmiennych metali w parach ciernych, w tym stosowanie powłok wykonanych z cennych z punktu widzenia kompatybilności dodatków przeciwzużyciowych i ekstremalnych ciśnień, nakładanych na olej. Należy również wziąć pod uwagę fakt, że w celu zapewnienia wysokiej sprawności przemiennika momentu obrotowego stosujemy olej cSt o niskiej lepkości z główną różnicą lepkości kinematycznej w stosunku do konwencjonalnych olejów przekładniowych o dużej lepkości.

Olej bazowy to wysoko rafinowany olej mineralny, częściowo syntetyczny lub w pełni syntetyczny, o bardzo wysokim wskaźniku lepkości 140, 200 i naturalnie wysokiej płynności w niskich temperaturach.

Dodatki - przeciwutleniacz, antykorozyjny, EP, przeciwzużyciowy, zagęszczający, możliwe jest wprowadzenie pigmentu barwiącego, który w niektórych wersjach płynu pełni rolę wskaźnika działania produktu pod względem właściwości użytkowych (choć z reguły kolor płynu nie charakteryzuje jego przynależności do określonej klasy) ...

Ze względu na fakt, że firmy produkcyjne stawiają szczególne wymagania dla przekładni i płynów hydraulicznych do automatycznych skrzyń biegów, obecnie istnieje szereg podstawowych wspólnych i prywatnych tolerancji - specyfikacji wymagań.

Oto specyfikacje przedstawione przez firmy:

• General Motors Co
• Gąsienica
• Hydraulika mobilna firmy Vickers
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

Największa na świecie firma zajmująca się automatycznymi skrzyniami biegów, General Motors Co, od dawna opracowuje i promuje odrębne specyfikacje dla płynów do automatycznych skrzyń biegów ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów). Cechą szczególną jest wymóg zmniejszania współczynnika tarcia płynu wraz ze spadkiem prędkości poślizgu w przekładni hydraulicznej (różnica w prędkościach obrotowych kół dociskowych i turbinowych w przemienniku momentu obrotowego).

• ATF typu "A", przyrostek "A" lub Dexron I. Wczesna klasyfikacja GM, opracowana w okresie powojennym we współpracy z amerykańskim wojskowym ośrodkiem badań opancerzonych Armor Research, płynom ATF, które z powodzeniem spełniały te wymagania, przypisywano AQ (Armor Qualification Nie). Litera „A” pochodzi od nazwy tego systemu kwalifikacji
• Dexron B (General Motors 6032 M) - aktualne specyfikacje GM, dane homologacji rozpoczynają się na literę „B”
• Dexron II (General Motors 6137 M) lub równoważnie Dexron II D (General Motors D-22818) - bardziej rygorystyczny zestaw wymagań dla płynów, zwykle mineralnych, do automatycznych skrzyń biegów, w celu ochrony środowiska, zakazujący stosowanie olejku spermacetowego jako dodatku
• Specyfikacja Dexron IIE (General Motors E-25367) dla płynów, czasem na bazie syntetycznej, do automatycznych skrzyń biegów GM wyprodukowanych po 1 stycznia 1993 roku. Doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, wydłużona żywotność
• Dexron III najnowsza specyfikacja płynów do automatycznych skrzyń biegów na bazie syntetycznej (rzadziej mineralnej), wyższa stabilność termiczna i oksydacyjna, ulepszone właściwości cierne