Cecha szczególna tego wariantu z ciśnieniem w przewodzie ssawnym jako odniesieniem:
Wąż podciśnieniowy regulatora ciśnienia paliwa jest podłączony w przewodzie ssącym za zaworem dławiącym.
Warunek weryfikacji:
Zainstalowany jest wymagany regulator ciśnienia paliwa.
Za pomocą ETK sprawdź zgodność regulatora ciśnienia zamontowanego w pojeździe:
Podłącz adapter sterujący,
Opis funkcji: Regulator ciśnienia paliwa
Regulator ciśnienia ustawia niskie lub wysokie ciśnienie podawania paliwa w zależności od istniejącego zapotrzebowania. Za pomocą regulatora ciśnienie zasilania paliwem jest utrzymywane na wymaganym poziomie.
Zapotrzebowanie na paliwo zależy od trybu pracy silnika:
Praca na biegu jałowym wymaga mniej paliwa
Przy pełnym obciążeniu - znacznie więcej
Dokładne dawkowanie ilości wtryskiwanego paliwa odbywa się poprzez regulację czasu trwania wtrysku; Czas trwania wtrysku jest kontrolowany przez system DME.
Podciśnienie w rurze ssącej dostarcza informacji o ładunku. To podciśnienie działa na membranę regulatora ciśnienia.
W trybie biegu jałowego lub wymuszonego biegu jałowego w rurze ssącej powstaje podciśnienie. W zależności od wartości podciśnienia ciśnienie zasilania paliwem spada w stosunku do wartości nominalnej. Wartość ciśnienia jest wybita na korpusie regulatora.
Przy pełnym obciążeniu podciśnienie w rurze ssącej wynosi w przybliżeniu zero. Regulator ciśnienia paliwa ustawia ciśnienie zasilania paliwem zgodnie z wartością nominalną wybitą na obudowie regulatora.
Opis funkcji: pompa paliwa
Regulator ciśnienia musi niezawodnie wykonywać swoje funkcje we wszystkich trybach pracy. Dlatego pompa paliwa musi zawsze zapewniać wyższe ciśnienie niż ustawione przez regulator.
Opis funkcji: przewód powrotny paliwa
Przy wyłączonym silniku i kluczyku w położeniu 0, nie ma ciśnienia w przewodzie powrotnym paliwa za regulatorem.
Opis funkcji: funkcja utrzymywania ciśnienia
Przy wyłączonym silniku i kluczyku w położeniu 0, regulator ciśnienia jest zamknięty. Ciśnienie zasilania paliwem w rurze zasilającej jest utrzymywane przez długi czas. Zawór zwrotny w pompie paliwowej zamyka się. Dzięki takim zabiegom utrzymywane jest ciśnienie zasilania paliwem w układzie zasilania. Zapobiega to wydłużeniu czasu rozpoczęcia.
Uruchom silnik na biegu jałowym i zmierz ciśnienie zasilania paliwem.
Aby zasymulować stan „Pełne obciążenie”:
Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i zmierz ciśnienie zasilania paliwem.
Zmierzona wartość musi wzrosnąć o 0,4 - 0,7 bara w zależności od typu silnika. Zapisz zmierzoną wartość.
Jeśli zmierzona wartość nie wzrasta:
Wymień przewód podciśnieniowy i ponownie zmierz ciśnienie zasilania paliwem
Jeśli zmierzona wartość nie wzrośnie ponownie:
Wymień regulator ciśnienia
Ponownie zmierz ciśnienie zasilania paliwem i zapisz zmierzoną wartość.
Porównaj wynik pomiaru z wartością nominalną wybitą na korpusie regulatora ciśnienia
Jeśli zalecana wartość pomiarowa nie zostanie ponownie osiągnięta, należy przeprowadzić następujące kontrole w zależności od wartości zmierzonej.
Jeśli zmierzona wartość jest mniejsza od wartości nominalnej - 0,2 bara:
Przekrój przewodu doprowadzającego paliwo jest zwężony lub filtr paliwa jest zatkany.
Nieprawidłowy obwód zasilania pompy paliwa: np. z powodu dużej rezystancji styku (korozja) w połączeniu wtykowym między wiązką przewodów a pompą paliwa
Jeżeli zmierzona wartość jest większa niż wartość nominalna + 0,2 bara:
Wyłącz silnik i obserwuj zmierzoną wartość.
Jeśli spadła do wartości nominalnej, to powrotne przewody paliwowe są zwężone lub zatkane.
Sprawdź przewody paliwowe pod kątem przerw
W przypadku braku przerw:
Wymień wiersze zwrotu
Jeśli zmierzona wartość pozostaje zbyt wysoka, najprawdopodobniej regulator ciśnienia jest uszkodzony.
Ostrzeżenie!
W mniejszym stopniu istnieje możliwość całkowitego wyłączenia rurociągu powrotnego z powodu zablokowania. W takim przypadku po zdjęciu regulatora ciśnienia paliwo musi płynąć pod ciśnieniem!
Przygotuj szmaty, zbierz uciekające paliwo i wyślij do utylizacji.
Wymień nie regulator ciśnienia, ale przewód powrotny.
Pozostaw silnik na chwilę na biegu jałowym i wyłącz go.
Zrób i zapisz odczyt przy wyłączonym silniku.
Do następnej kontroli potrzebne jest narzędzie specjalne 13 3 010 (zacisk węża).
Jeśli zmierzona wartość spadła o więcej niż 0,5 bara:
Uruchom silnik i poczekaj chwilę na stały wzrost ciśnienia
Wyłączyć silnik i za pomocą specjalnego narzędzia 13 3 010 natychmiast zacisnąć wąż zasilający bezpośrednio przed manometrem.
Zapisz zmierzoną wartość.
Po około 20 do 30 minutach ponownie wykonaj odczyt przy wyłączonym silniku.
Jeżeli zmierzona wartość spadła teraz o mniej niż 0,5 bara, można założyć następujące błędy:
Awaria rurociągów zasilających
Awaria przewodu wlotowego wewnątrz zbiornika paliwa
Uszkodzony zawór ustalający ciśnienie (zawór zwrotny) w pompie paliwowej
Sprawdź szczegóły. Wymień uszkodzone części.
Jeśli zmierzona wartość spadnie ponownie o więcej niż 0,5 bara:
Wymień regulator ciśnienia
Wskazówki:
Wszystkie węże paliwowe i zaciski mocujące, które zostały odłączone do przeglądu, należy wymienić.
Jeśli silnik jest eksploatowany z usuniętym wężem próżniowym podczas testu, komunikaty o błędach mogą zostać wprowadzone do pamięci usterek jednostki sterującej DME. Komunikaty o błędach „Dopasowanie składu mieszanki sondy lambda jest nieprawidłowe” lub „Dopasowanie składu mieszanki sondą lambda na granicy” po zakończeniu testu skasować:
Zaleca się regulowanie ciśnienia w kołach samochodu BMW przynajmniej raz na dwa do trzech miesięcy. Jeśli ta zasada nie będzie przestrzegana, samochód może jeździć gorzej, a także mogą pojawić się problemy takie jak:
- Przy bardzo niskim ciśnieniu krawędzie opon bardzo się zużywają. Istnieje również duże prawdopodobieństwo uszkodzenia obręczy i ściany bocznej opony, szczególnie przy pełnym obciążeniu lub przy dużych prędkościach.
- Przy wysokim ciśnieniu tylko środkowa część bieżnika zaczyna się zużywać. Zwiększa się obciążenie zawieszenia auta i auto staje się sztywniejsze. Droga hamowania wydłuża się, a przyczepność pogarsza się.
UWAGA! W oponach BMW należy regulować ciśnienie tylko w oponach „zimnych”, tj. gdy samochód nie był w ruchu od kilku godzin. W przeciwnym razie, gdy opony „ostygną”, ciśnienie w nich spadnie, a regulacja będzie musiała zostać wykonana ponownie.
do tego
Dlaczego jesteśmy tańsi?
Polityka cenowa naszej firmy polega na zapewnieniu kupującemu produktu wysokiej jakości za minimalne pieniądze.
- Obniżenie ceny osiąga się poprzez zmniejszenie dodatkowych kosztów ogólnych.
- Nie wydajemy pieniędzy na wynajem powierzchni handlowej.
- Mamy bezpośrednie dostawy od producentów opon i oficjalnych dealerów.
- Kupując produkty w dużych ilościach uzyskujemy duże rabaty.
Ciśnienie w oponach BMW 5 (G30) 17- zależy od rozmiaru opony używanej w Twoim pojeździe. Należy również zastanowić się, jak mocno planujesz załadować samochód.
")" onmouseout="hideTip()">
Dodatkowe oznaczenia:
VA - rozmiar opon, do montażu na przedniej osi samochodu;HA - rozmiar opon, do montażu na tylnej osi samochodu;
SSR - Opony Runflat (umożliwiające dalszą jazdę po całkowitej utracie ciśnienia powietrza w kole).
Sprawdzenie ciśnienia w oponach letnich lub zimowych BMW 5 (G30) 17- jest konieczne tylko na oponach „zimnych”, tj. kiedy samochód przez długi czas nie poruszał się.
Wszystkie dane w tabelach zostały obliczone specjalnie dla felg BMW, których temperatura pokrywa się z temperaturą otoczenia.
W przypadku długich podróży i dużych prędkości najlepiej jest napompować opony do ciśnienia przy pełnym obciążeniu, co pomoże uniknąć „rozerwania” kół i bardziej ochroni felgi przed uszkodzeniem w wybojach.
do tego
Dlaczego jesteśmy tańsi?
Polityka cenowa naszej firmy polega na zapewnieniu kupującemu produktu wysokiej jakości za minimalne pieniądze.
- Obniżenie ceny osiąga się poprzez zmniejszenie dodatkowych kosztów ogólnych.
- Nie wydajemy pieniędzy na wynajem powierzchni handlowej.
- Mamy bezpośrednie dostawy od producentów opon i oficjalnych dealerów.
- Kupując produkty w dużych ilościach uzyskujemy duże rabaty.
Bawarska fabryka silników, którą większość ludzi zna jako BMW, wkrótce skończy sto lat. I przez te wszystkie lata samochody, które podbiły serca wielu kierowców, zjechały z linii montażowej. Niezawodność samochodów BMW została udowodniona przez lata.
W ciągu ostatniej dekady wokół crossoverów BMW pojawił się szczególny szum. Ponieważ samochody te trudno zaklasyfikować jako niedrogie, kupują je głównie osoby zamożne, które cenią sobie życie. Dość ważnym faktem jest wygoda kabiny, komfort jazdy oraz wygląd.
Najpopularniejszymi maszynami tej klasy są:
- BMW X1 to crossover idealny do jazdy po mieście. Ma reprezentacyjny wygląd, a bezpieczeństwo uznawane jest za bardzo wysokie.
- BMW X3 - ten crossover należy do klasy luksusowej. Wysoki i potężny, z prawdziwym „wyrazem bmwash”, sunie po drodze, zwracając na siebie uwagę.
- BMW X5 - ten samochód przemierza drogę od prawie dwóch dekad. Jest łatwy w zarządzaniu, zawiera wszystkie niezbędne funkcje dla przyjemnej i bezpiecznej jazdy. Patrząc na niego, chcesz tylko użyć słowa „słodki”.
Niestety, pomimo swojego podejścia do bezpieczeństwa, producenci BMW nie montują czujników ciśnienia na standardowym wyposażeniu. Być może tylko X3 będzie wyjątkiem od rozważanych samochodów. Właściciel pozostałych pojazdów będzie musiał sam zająć się tym problemem.
Czy czujniki ciśnienia wpływają na bezpieczeństwo jazdy?
Jeśli samochód należy do kategorii drogich i bezpiecznych, jak BVM, to nie oznacza to, że nie ma się czym martwić i wszystko zostało już wzięte pod uwagę. System monitorowania ciśnienia w oponach jest zalecany dla wszystkich właścicieli samochodów. To będzie kolejny plus w skarbcu bezpiecznej jazdy.
Czujniki najnowszej generacji pozwalają kierowcy w porę zauważyć odchylenia ciśnienia od normy. Inteligentny system powiadamia o problemach, co pozwala szybko rozwiązać problem. Wszystkie informacje są przesyłane na wyświetlacz komputera pokładowego samochodu, lusterko wsteczne lub zdalny monitor, w zależności od zainstalowanego modelu urządzenia.
Kontrola ciśnienia da kierowcy możliwość zauważenia takich rzeczy jak:
- uszkodzenie koła podczas jazdy, charakteryzujące się dość gwałtownym spadkiem osiągów;
- pompowanie opon lub odwrotnie, za mało powietrza;
- powolne opróżnianie koła z powodu małego przebicia lub źle dokręconej szpuli.
Wszystko to jest ważne, ponieważ samochód porusza się z dużą prędkością w ruchu pojazdów, a każda usterka może doprowadzić do poważnego wypadku.
Po co instalować nowy system
Czujniki ciśnienia w oponach w BMW X5 e70, X1 nie są montowane fabrycznie, w przeciwieństwie do X3, chociaż mogą być w tych samochodach sprowadzonych z USA. Ale nawet jeśli urządzenie już tam jest, nadal istnieją powody do instalowania nowych urządzeń.
- Czujnik jest uszkodzony.
Nie wszystko trwa wiecznie, a awarie są normą. Czasami bateria po prostu usiadła i „reanimacja” z wymianą baterii szybko ją przywróci do życia. W innych przypadkach nie można obejść się bez zakupu nowego zestawu wskaźników.
- Kupno kolejnego kompletu kół.
Aby samochód nie „histerował” i nie denerwował sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi w przypadku braku czujników, należy je kupić, zainstalować i przepisać w mózgach samochodu.
- Wymiana na najnowszy sprzęt.
Wszystko w naszym świecie ulega poprawie, a czujniki ciśnienia nie są wyjątkiem. Opracowywane są najdokładniejsze, najwygodniejsze urządzenia, rozszerza się funkcjonalność. Dlatego postępowi kierowcy starają się wyposażyć swoje „konie” w nowe produkty.
Instalacja systemu monitorowania ciśnienia
Samodzielny montaż czujników ciśnienia w BMW nie jest łatwy, warto natychmiast udać się do dobrego serwisu samochodowego. Tam wykonają szereg manipulacji przy instalacji urządzenia i uruchomią je.
- Koła zostaną wyjęte z auta i zdemontowane, czyli opony zostaną oddzielone od tarczy.
- Jeśli zostaną zainstalowane stare czujniki, zostaną one usunięte i zainstalowane nowe.
- Następnie należy ponownie zmontować koła i wyważyć je z uwzględnieniem zainstalowanego sprzętu.
- Następnie maszyna przyjmuje swoją pierwotną formę na czterech „nogach”.
- Następnie elektryk samochodowy dostosowuje urządzenie i sprawdza wydajność.
Warto zaznaczyć, że w oficjalnych serwisach samochodowych nie będzie możliwe zamontowanie czujników ciśnienia innych niż oryginalne. Ale kontaktując się z prywatnymi firmami, możesz umieścić czujniki klonowania. Będzie dużo taniej, ale nikt nie zagwarantuje ich długofalowej wydajności.
Samochody BMW, bez względu na to, do jakiego modelu należą - X1, X5, X3 czy jakiś inny, chociaż uważane są za jedne z najbardziej niezawodnych na świecie, nie będą w stanie zapewnić bezpieczeństwa kierowcy, jeśli on sam tego nie zrobi chcieć tego.
Nowoczesne samochody są wyposażone w wiele przydatnych opcji, a ich funkcjonalność jest szeroka, ale nie zapominaj, że każdy samochód jeździ na czterech kołach, dlatego musisz szczególnie uważnie monitorować ich stan, zwracając szczególną uwagę na system monitorowania ciśnienia w oponach.
W tym artykule porozmawiamy o tym, jak sprawdzić ciśnienie paliwa w silniku z wtryskiem benzyny, jak sprawdzić podzespoły, jak najlepiej znaleźć przyczyny problemów i je naprawić. Wszystko, co zostanie omówione dalej, nie pochodzi z podręczników ani instrukcji, wszystkie porady opierają się na osobistym doświadczeniu.
Jednym z kluczowych punktów prawidłowego działania układu wtryskowego i ogólnie silnika jest dobrze ustalone ciśnienie benzyny, która dostaje się do wtryskiwaczy przez szynę paliwową. Rozwiązywanie problemów z układem wtryskowym należy rozpocząć od sprawdzenia tej konkretnej funkcji. Co więcej, procedura jest prosta, nie trudniejsza niż sprawdzenie ciśnienia w oponach. Ale fora są pełne pytań, więc powiemy Ci więcej.
Po pierwsze – zasady sprawnej pracy wtrysku i silnika. Ciśnienie paliwa musi:
1. Po włączeniu zapłonu pojawiaj się i osiągnij określony poziom tak szybko, jak to możliwe, nie dłużej niż sekundę, no cóż, maksymalnie dwa
2. Pozostań na odpowiednim poziomie przez cały czas pracy silnika
3. Przy gwałtownym przepływie gazu skocz o około 0,5 bara
4. Oszczędź trochę czasu po wyłączeniu zapłonu, przynajmniej 20-30 minut, a najlepiej kilka godzin
5. Rzeczywiste ciśnienie powinno 1,5 raza przekraczać ciśnienie nominalne dla tego typu silnika, ale jeszcze więcej, tym lepiej.
Każdy silnik posiada specjalny zawór redukcyjny (rysunek 1), który ustawia ciśnienie w listwie paliwowej. Znajduje się na jego końcu, a wartość nacisku, który wytwarza, jest wskazywana na ciele. To właśnie ta wartość musi być wyrównana podczas sprawdzania. Schemat pokazuje, jak wygląda ten system i jak przetestować opisane powyżej zasady za pomocą prostego manometru.
Jak to naprawdę wygląda? Na przykład jest M50E30 i zademonstrujemy go na nim.
Fot. 1. Urządzenie wykonane z manometru.
Fot. 2. Zwykły manometr, taki jak stosowany w przepompowniach. Wszystkie komponenty można kupić w sklepie hydraulicznym, tylko po wąż gazowy będziesz musiał iść osobno.
Fot. 3. Rzecz jest mała, można ją spakować w skrzynkę narzędziową, zawsze będzie pod ręką.
Fot. 4. Strzałki pokazują kierunek przepływu paliwa.
Zdjęcie 5. Benzyna pochodzi z wysokociśnieniowej pompy paliwowej
Fot. 6. Nadmiar spływa z powrotem do zbiornika, prawie nie ma ciśnienia. Reduktor ciśnienia widoczny od razu, znajduje się bezpośrednio pod szyną, zaznaczony czerwonym półkolem. Może wyglądać trochę inaczej i połączyć się z szyną krótkim wężem.
Spójrz na schemat - krzyżyk oznacza rozłączenie, które musimy podłączyć do urządzenia. Musimy odkręcić wąż ze stojaka, który dostarcza benzynę z pompy (patrz foto5).
UWAGA! Postępujemy bardzo ostrożnie. Jeśli silnik został wyłączony mniej niż 6 godzin temu, system może być pod ciśnieniem. Aby nie cierpieć, możesz na przykład owinąć szmatkę wokół punktu odłączenia lub uwolnić ciśnienie, pociągając przekaźnik pompy paliwa i uruchamiając silnik. W każdym razie lepiej jest podłożyć szmatkę pod punkt odłączenia, pozostała benzyna na pewno popłynie.
Zdjęcie 7. Wąż jest odkręcony, płynie pozostała benzyna.
Odkręć wąż, podłącz urządzenie. System nie jest zepsuty (patrz zdjęcie 8), więc możesz nawet jeździć, jeśli nie możesz w żaden sposób złapać problemu. Teraz benzyna przechodzi przez manometr z kranem iw każdej chwili możesz sprawdzić ciśnienie.
Fot. 8. Oprawa wchodzi w skład systemu.
Teraz musimy upewnić się, że pompa paliwa uruchamia się i przestaje działać w momentach, których potrzebujemy. Są dwa sposoby. Albo stale obracaj zapłon w przód iw tył, albo za pomocą przekaźnika (patrz zdjęcia 9 i 10). Wybierz, który najbardziej Ci się podoba.
Zdjęcia 9 i 10. Lokalizacja przekaźnika załączania/wyłączania pompy paliwa. Znaleziony przy prawym kontuarze w czarnej skrzynce.
Teraz jesteśmy gotowi do testów.
Zasada 1 (po włączeniu zapłonu ciśnienie pojawia się i osiąga określony poziom tak szybko, jak to możliwe)
Jeśli nie jest spełniony, może objawiać się na trzy sposoby:
A. Ciśnienie osiąga pożądany poziom, ale powoli. Prowadzi to do trudności z uruchomieniem silnika. Podajemy możliwe przyczyny problemu:
1A. Awaria pompy paliwa
2A. Usterki w elektryce pompy paliwa 12 V (słaba jakość styków lub okablowania)
3A. Zatkany filtr paliwa lub przewód zasilający (patrz zdjęcie 5, gdzie jest wysokie ciśnienie)
4A. Problemy w zaworze redukcyjnym
5A. Wyciek benzyny w przegubach - od pompy do zębatki
6A. Jeden/kilka wtryskiwaczy lub oringów jest nieszczelnych.
B. Ciśnienie nie wzrasta do pożądanego poziomu. W takiej sytuacji wystąpią trudności z uruchomieniem i pracą silnika na ubogiej mieszance. Powody są takie same jak w punkcie A, trochę inaczej nie w porządku.
B. Ciśnienie jest znacznie wyższe niż ciśnienie ustawione. Prowadzi to do problemów z eksploatacją bogatej mieszanki. Przyczyną nieprawidłowego działania jest najprawdopodobniej zawór redukcyjny ciśnienia lub zatkany przewód spustowy paliwa (patrz zdjęcie 6, niskie ciśnienie)
Zasada 2 (ciśnienie pozostaje stabilne na odpowiednim poziomie)
Jeśli reguła jest spełniona, wskazówka manometru pokazuje ustawioną wartość bez wahań, stabilną. Jeśli zasada nie jest przestrzegana, problemy mogą wystąpić na biegu jałowym i przy zmniejszeniu mocy silnika przy obciążeniu. Przyczyną może być dowolna z pozycji 1A-6A. Najczęściej sprawa dotyczy zaworu redukcyjnego ciśnienia lub „iskry” w elektryce pompy paliwowej.
Zasada 3 (Przy ostrym dopływie gazu ciśnienie skacze ~0,5 bar)
Jeśli tego nie zrobisz, po naciśnięciu gazu podczas przyspieszania wystąpią spadki mocy. Powodem jest ponownie którykolwiek z punktów 1A-6A, wykluczamy tylko wyciek z wtryskiwaczy. Najczęściej - z powodu zaworu redukcyjnego ciśnienia lub naruszenia jego połączenia z kolektorem silnika.
Zasada 4 (po wyłączeniu zapłonu ciśnienie utrzymuje się od 20 minut do kilku godzin)
Nieprzestrzeganie tego prowadzi do trudności z uruchomieniem nawet silnika, który jeszcze nie ostygł. Przyczyn należy szukać w zaworach redukcyjnych lub odcinających, możliwy jest wyciek gdzieś w przewodzie zasilającym lub wycieki w dyszach i ich uszczelkach.
Zasada 5
Jeśli ta zasada nie jest spełniona, to poprzednie również mogą nie zostać spełnione. Przyczyną niewykonania żadnego z nich może być awaria pompy paliwa. A piąta zasada pokazuje tylko jakość jego pracy. Aby to sprawdzić, zakręć kran w naszym urządzeniu i krótkimi seriami uruchamiaj pompę paliwa (zapłon lub przekaźnik). Patrzymy na to, co pokazuje manometr (patrz zdjęcie 12).
Zdjęcie 12. Sprawdzenie piątej reguły.
Strzałka powinna prawie natychmiast pokazać 5, 6,7 bara, gdy osiągnie maksimum, należy wyłączyć pompę paliwa. Teraz porównujemy maksymalny wskaźnik z nominalnym i oceniamy, czy pompa paliwa ma rezerwę mocy. Jak wspomniano powyżej, zapas jest potrzebny 1,5 raza, nie mniej.
UWAGA! Po wyłączeniu pompy paliwa wskazówka manometru szybko spadnie od maksimum, nie jest to usterka, zawór pompy jest bezwładny, ciśnienie „wycieka” przy zatrzymaniu. Więc ustal maksymalną wartość podczas pracy. Po zakończeniu testu otwórz zawór na naszym urządzeniu, musisz wypuścić paliwo do układu.
TAk. Jeśli po przeczytaniu artykułu nadal nic nie rozumiesz, nie martw się, przejdź do serwisu.