Jedno z najważniejszych pytań, z jakimi boryka się każdy właściciel tej techniki. Czasami producent wyraźnie wskazuje zużycie paliwa na jednostkę pomiaru mocy (konie mechaniczne lub kilowaty) w gramach. Informacje te można znaleźć w arkuszu specyfikacji ładowarki. Jednak przy całej swojej użyteczności nie daje jasnego wyobrażenia, ile paliwa będzie potrzebne do pracy.

Jak określić tempo zużycia przez 1 godzinę?

Oblicza się go w następujący sposób:

Q = Nq / (1000Rk1), gdzie:

• N to moc jednostki napędowej;
• q jest wskaźnikiem jednostkowego zużycia paliwa przez ładowarkę;
• R to gęstość paliwa (diesla). Zwykle przyjmowany na poziomie 0,85 kg / dm3;
• k1 to procent czasu pracy przy maksymalnej prędkości wału korbowego.

Moc jednostki napędowej, a także jednostkowe zużycie paliwa można znaleźć w instrukcji konserwacji. Dane wprowadzane są w formie wykresu. Budują go specjaliści z zakładu produkcyjnego. Podstawą tego są wyniki testów w różnych trybach. W praktyce bardzo łatwo jest osiągnąć maksymalną prędkość obrotową zespołu napędowego - wcisnąć do końca pedał gazu. Dzięki temu ładowarka przyspiesza, pokonuje wzniesienie z ładunkiem, podnosi go na maksymalną dopuszczalną wysokość, a wszystko to z maksymalną prędkością. Oczywiście w tym trybie ładowarka będzie pracować tylko przez część zmiany. Dlatego konieczne jest zastosowanie współczynnika oznaczonego jako k1: charakteryzuje on pracę przy maksymalnej prędkości. Można go nazwać indywidualnym wskaźnikiem specyfiki działania ładowarki.

Przykład obliczenia

Załóżmy, że wypożyczono ładowarkę z silnikiem wysokoprężnym do załadunku ciężarówek i rozładowywania wagonów. Pracuje całkowicie przez całą zmianę (8 godzin), bez pokonywania wzniesień i bez wykorzystywania maksymalnej wysokości podnoszenia wideł, ponieważ obsługiwane platformy znajdują się na wysokości zaledwie 1500-2000 mm. Maksymalna prędkość obrotowa silnika jest używana tylko wtedy, gdy maszyna przyspiesza, aby pokonać odległość między obszarami załadunku i rozładunku. Ta operacja zajmuje około 30% czasu pracy.

Ale może tak być. Przedsiębiorstwo pracuje 24 godziny na dobę. Ale wysyłka materiałów (produktów) w tym czasie odbywa się tylko 2 razy przez 2 godziny. Pozostały czas pracy ładowarki z minimalną lub średnią intensywnością.

W związku z tym współczynnik charakteryzujący stosunek czasu pracy do obciążenia (maksimum / minimum) jest niższy w drugim przypadku. Jego wartość można dokładnie określić mierząc czas, w którym ładowarka pokonuje opór nawierzchni (drogi) i podnosi ładunki o maksymalnej masie. Podsumowując wskaźniki otrzymujemy czas pracy, podczas którego na jednostkę działają maksymalne obciążenia. I to jest ten czas, który należy odjąć od czasu trwania (całkowitego) jednej zmiany.

Wymagany współczynnik to stosunek czasu pracy do minimalnego i maksymalnego obciążenia (odpowiednio 70% i 30%). Dlatego jeśli ładowarka była używana przy maksymalnym obciążeniu 30%, to stosunek oblicza się dzieląc 70% przez 30% (czyli wartość wynosi 2,3).

Na przykład znany model ładowarki AX50 firmy Komatsu jest wyposażony w jednostkę napędową 4D92E. Jego moc to 33,8 litra. z. W przypadku, gdy 30% całej zmiany roboczej pracuje z maksymalną prędkością, to zużycie paliwa przez 1 godzinę wyniesie: 33,8x202 / (1000x0,85x2,3) = 3,49 litra.

O praktycznych aspektach wskaźnika zużycia paliwa

Oczywiście istnieją pewne różnice między obliczeniami teoretycznymi a praktyką. Na zużycie paliwa wpływa nie tylko czas pracy przy maksymalnej prędkości, ale także moc jednostki napędowej i jednostkowe zużycie paliwa.

Pojazdy, które nie zostały dotarte oraz ładowarki z imponującym przebiegiem wykazują większe zużycie paliwa niż te, których silnik został wyregulowany. Zawyżone natężenie przepływu można również wykryć podczas specjalnych testów w przypadku pracy z maksymalnym obciążeniem. Na przykład półtoratonowy samochód może wykazywać prędkość przepływu od 5 do 6 litrów na godzinę, chociaż średnia wartość tego wskaźnika wynosi 3 litry na godzinę.

Należy również zauważyć, że w warunkach rzeczywistych na jednostkę napędową działa mniejsze obciążenie niż podczas testów testowych. Aby określić zużycie paliwa do odpisu, należy przeprowadzić szereg pomiarów kontrolnych.

Jako przykład podamy czas wózka widłowego Komatsu BX50 (jednostka napędowa - FD30T-16, nośność - 3000 kilogramów). Rodzaj pracy to rozładunek samochodów ciężarowych, a także umieszczanie towarów w wagonach. Praca wykonywana jest codziennie przez 9 godzin. Zużycie paliwa - 2,5 litra na godzinę pracy.

W przypadku jednostki napędowej 4D92E z 24-godzinną zmianą, zużycie paliwa przez sprzęt wynosi:

• dla ładowarek o nośności od 1500 do 1800 kilogramów - 1,7 litra na godzinę;
• dla ładowarek o nośności od 2000 do 2500 kilogramów - 2,5 litra na godzinę.

Przy ośmiogodzinnej zmianie zużycie ładowarki o udźwigu 1500 kilogramów to 2,2 litra i nośność 1800 kilogramów - do 2,95 litra na godzinę.

Obliczanie wskaźników zużycia paliwa na godzinę, zmianę, miesięcznie itp.

O. Szewcow

Na rosyjskim rynku wózków widłowych z przeciwwagą szacuje się, że stosunek silników spalinowych do pojazdów z napędem elektrycznym wynosi 68%: 32%. Rozpowszechnienie wózków widłowych tłumaczy się tym, że procesy industrializacji (rozwój przemysłu i budownictwa) w naszym kraju są nadal większym bodźcem dla rynku sprzętu załadunkowego niż rozwój logistyki magazynowej. Oznacza to, że obecnie głównymi odbiorcami wózków widłowych w Rosji są przedsiębiorstwa i firmy różnych branż, a nie logistyka, chociaż ta ostatnia rozwija się w dość szybkim tempie.

Specyfika działania sprzętu również odgrywa pewną rolę: praca przez znaczną część roku w niskich temperaturach na otwartych przestrzeniach, z dala od idealnego stanu powłoki itp. Silnik wysokoprężny wymaga mniejszych kosztów zakupu, konserwacji i eksploatacji - jest niezawodnym, łatwym w utrzymaniu, mocnym i wydajnym źródłem energii. Ponadto maszyny te produkowane są w szerokim zakresie nośności (do 43 ton) oraz z szeroką gamą przystawek do wykonywania różnych operacji technologicznych oraz systemem oczyszczania spalin (filtry cząstek stałych), stosowanym w najnowszych modelach wiodących producentów, redukuje szkodliwe emisje o 70,98%, co pozwala na pracę w pomieszczeniach.

Jedną z cech „kosztu posiadania” wózka widłowego z silnikiem wysokoprężnym jest zużycie paliwa. W zbiorczej tabeli charakterystyk technicznych producent często podaje jednostkowe zużycie paliwa w gramach na jednostkę mocy (KM lub kW). Tymczasem ten parametr nie daje wyobrażenia o tym, ile ten silnik „zje” w praktyce, ile paliwa będzie zużywane na godzinę, zmianę, na miesiąc itp. W tym celu stosuje się specjalne techniki, z jednym z którymi zapoznamy czytelników.

Jak obliczyć wskaźnik zużycia paliwa

Załóżmy, że ładowarka została już zakupiona i umieszczona w bilansie przedsiębiorstwa. Dział księgowości prosi pracowników centrum serwisowego oficjalnego dealera o wyliczone dane do spisania paliwa.

Te z kolei określają tempo zużycia paliwa ze wzoru

Q = N q / (1000 R k 1),

gdzie Q- jednostkowe zużycie paliwa (dane z krzywą charakterystyki mocy);

n- moc, h.p. (dane z charakterystyką mocy);

r- gęstość oleju napędowego (0,85 kg / dm 3);

k 1- współczynnik charakteryzujący procentowy czas pracy przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika.

Moc silnika i jednostkowe zużycie paliwa zaczerpnięto z instrukcji konserwacji silnika używanej przez autoryzowanego dealera serwisowego. Dane są do niego wprowadzane w postaci określonej krzywej zużycia paliwa, którą konstruują inżynierowie zakładu produkcyjnego na podstawie wyników testów silnika w różnych trybach, w tym przy maksymalnej prędkości.

W praktyce, aby osiągnąć maksymalne obroty silnika wciskamy do końca pedał gazu, dosłownie zatapiamy go w podłodze. W tym trybie auto przyspiesza, wjeżdża z ładunkiem pod górę lub podnosi ładunek na maksymalną wysokość z maksymalną prędkością. Oczywiste jest, że ładowarka nie pracuje w ten sposób przez całą zmianę, a tylko przez jej część. Stąd konieczne staje się zastosowanie współczynnika k1. W rzeczywistości współczynnik charakteryzujący pracę przy maksymalnej prędkości jest wskaźnikiem specyfiki cyklu technologicznego przedsiębiorstwa.

Spójrzmy na dwa przykłady.

Przykład 1. Przy całodobowej pracy przedsiębiorstwa wysyłka produktów faktycznie odbywa się dwa razy dziennie przez 2 godziny, czyli tylko 4 godziny z 24. W tych „godzinach szczytu” zaangażowana jest cała flota ładowaczy, wszystkie drogi dojazdowe są zajęte, maksymalna liczba samochodów ciężarowych jest obciążona. Przez resztę zmiany roboczej samochody ciężarowe są eksploatowane z minimalną lub średnią intensywnością.

Przykład 2. Wynajmowana ładowarka pracuje przy rozładunku wagonów i załadunków ciężarówek prawie bez przerwy przez 8-godzinną zmianę, jednak nie pokonuje pochyłości, nie wykorzystuje maksymalnej wysokości podnoszenia wideł, gdyż serwisowane miejsca znajdują się na poziomie 1,5 ... 2 m od podłogi. Maksymalna prędkość obrotowa silnika jest wykorzystywana w tym przypadku, gdy samochód ciężarowy przyspiesza, pokonując odległość między strefami załadunku i rozładunku, co stanowi około jednej trzeciej czasu pracy.

Jak widać, współczynnik charakteryzujący procentowy czas pracy przy maksymalnym i minimalnym obciążeniu będzie wyższy w drugim przypadku. Aby dokładnie określić jego wartość, należy zmierzyć czas, w którym ładowarka podnosi maksymalny ładunek, kiedy się porusza, pokonując opór nawierzchni drogi (przyspieszenie, ruch po zboczu itp.). Podsumowując te wskaźniki czasu, otrzymujemy czas pracy, w którym silnik jest pod maksymalnym obciążeniem i odejmujemy go od całkowitego czasu trwania zmiany roboczej. Stosunek czasu pracy przy minimalnym obciążeniu (70%) do czasu pracy przy maksymalnym obciążeniu (30%) jest wymaganym stosunkiem. Jeśli więc czas pracy przy maksymalnym obciążeniu wynosił 30% czasu trwania zmiany, współczynnik wyniesie 2,3 (70%: 30%) = 2,3.

Na przykład dla silnika 4D92E o mocy 33,8 KM. (ładowacz serii Komatsu AX50) pracując z maksymalną prędkością przez 1/3 czasu pracy obliczone wskaźniki wg wzoru wyniosą 3,49 l/motoh:

Q = 33,8 × 202 / (1000 × 0,85 × 2,3) = 3,49 l/motoh.

Co jest w praktyce?

Wskaźnik taki jak ilość paliwa w litrach zużytych na godzinę pracy sprzętu przez działające przedsiębiorstwa i organizacje jest zrozumiały i jasny. Należy również zauważyć, że teoretyczne obliczenia zużycia paliwa przez wózek widłowy zawsze będą nieco wyższe niż w praktyce, ponieważ w warunkach rzeczywistych obciążenie silnika jest mniejsze niż w warunkach testowych. Dlatego w celu określenia zużycia paliwa do odpisu konieczne jest wykonanie pomiarów kontrolnych.

Przeprowadzono rodzaj pomiaru czasu dla 3-tonowej ciężarówki Komatsu z silnikiem wysokoprężnym serii BX50 (FD30T-16), działającej od 12:00 do 21:00, czyli codziennie o 9:00. Operacje technologiczne: rozładunek samochodów ciężarowych, przenoszenie towarów do wagonów. Odczyt zużycia paliwa dla silnika w FD30T-16 Komatsu 4D94LE wyniósł 2,5 l/h.

Dla wielu innych firm uzyskaliśmy następujące dane dotyczące zużycia paliwa dla wózka widłowego Komatsu:

• 1,7 l/h - ładowarka o udźwigu (g/p) 1,5...1,8 t (silnik 4D92E), zmiana 24h;
• 2,5 l/h - ładowarka o udźwigu 2...2,5 t (silnik 4D94E), zmiana 24 h;
• 2,2 l/h - ładowarka o udźwigu 1,5 t (silnik 4D92E), zmiana 8 h;
• 2,9...2,95 l/h - ładowarka o udźwigu 1,8 t (silnik 4D92E), zmiana 8 godzin lub więcej.

Zatem na parametry zużycia paliwa mają wpływ takie parametry jak moc i jednostkowe zużycie paliwa silnika, czas pracy przy maksymalnej prędkości obrotowej. Samochody o dużym przebiegu lub przeciwnie, nowe, ale jeszcze nie dotarte, wykazują większe zużycie paliwa niż te, w których silnik jest dostosowany. Zużycie paliwa jest wyższe niż zwykle wykazują auta podczas specjalnych testów przy pełnym obciążeniu (np. przy średnim deklarowanym przez producenta podczas testu tempie 3 l/h, 1,5-tonowa ładowarka może wykazywać zużycie do 5 ... 6 l / h).

Co robią producenci sprzętu, aby zmniejszyć zużycie paliwa

Nawiasem mówiąc, niskie zużycie paliwa nie jest celem samym w sobie, ma znaczenie w połączeniu z wysoką wydajnością, dynamiką maszyny, czyli przy ocenie jak dobrze i szybko maszyna reaguje podczas wykonywania operacji roboczych, jak pewnie pokonuje wzrost, itp. Co robią producenci, aby przyspieszyć operacje technologiczne przy jednoczesnym utrzymaniu zużycia paliwa na tym samym poziomie? Na przykład maszyny są wyposażone w wysokociśnieniowy układ hydrauliczny, który umożliwia zwiększenie prędkości podnoszenia. Jednak poprzez zwiększenie szybkości przenoszenia działania dynamicznego konieczne jest zapewnienie szczelności obwodu (węże wysokociśnieniowe, węże itp.) poprzez zastosowanie wysokiej jakości materiałów. Aby wózki widłowe jednej z marek klasy ekonomicznej konkurowały z droższymi maszynami w tym wskaźniku, producent będzie musiał zastosować urządzenie transmisyjne wyższej jakości. W związku z tym doprowadzi to do wzrostu kosztów samochodu i straci swoją główną przewagę konkurencyjną - przystępność cenową.

Inną sztuczką inżynieryjną jest oddzielenie przepływu hydraulicznego między urządzeniami sterującymi a podnoszącymi. W najnowszej serii wózków widłowych Komatsu BX50 (l/c 2...3 t) zastosowano układ hydrauliczny super-lift: podwójne pompy zapewniają niezależne od siebie działanie mechanizmu kierowniczego i podnoszącego. Rezultatem jest stabilne podnoszenie na biegu jałowym przy maksymalnym obciążeniu, niskie zużycie paliwa.

Nowa ładowarka spalinowa Still Gmbh RX70 wyposażona jest w napęd hybrydowy, zużywa 2,5 litra paliwa na godzinę (pomiary przeprowadzono na podstawie modelu o udźwigu 2,5 tony wg nowych kryteriów VDI 2198 tj. po 60 cykli roboczych na godzinę). Technologia napędu hybrydowego obejmuje instalację silnika wysokoprężnego lub gazowego oraz silnika elektrycznego. Ten model ładowarki wykorzystuje pompę hydrauliczną, która w razie potrzeby dostarcza olej do układu hydraulicznego, a nie w sposób ciągły, co również przyczynia się do oszczędności paliwa.

Twórcy Jungheinrich DFG/TFG serii 316-320 l/c 1,6...2 t, mówiąc o zaletach silnika, podkreślają, że silnik przemysłowy stosowany o dużej pojemności (2,5-litrowy diesel o mocy 28 kW ) już przy niskich obrotach rozwija maksymalny moment obrotowy, co pozwala również na niskie zużycie paliwa. Dla modelu Perkins 404C.22 DFG 16 As producent podaje zużycie paliwa na poziomie 3,1 l/hw cyklu VDI.

Wózek widłowy diesel Linde H16D (silnik VVV / ADG) osiąga zużycie paliwa VDI na poziomie 2,3 l / h przy użyciu silnika o wysokim momencie obrotowym i hydrostatycznego układu kierowniczego.

W wielu opracowaniach projektowych prawie wszyscy wiodący producenci wózków widłowych mają modele zaprojektowane do pracy na paliwie wodorowym. Oczywiste jest, że modele high-tech są o 20 ... 30% droższe niż modele podstawowe. Niemniej jednak zwraca się poważną uwagę na ten kierunek jako swego rodzaju intelektualny wkład w rozwój marki.

Kwestia zużycia oleju napędowego jest najważniejszą kwestią przy zakupie specjalnego wyposażenia z silnikami spalinowymi.

Każde urządzenie musi być wstępnie zbalansowane. W takim przypadku paliwo jest odpisywane zgodnie z obowiązującymi dokumentami regulacyjnymi. Nie ma jednak jednoznacznych danych dotyczących zużycia pojazdów specjalnych na 100 km. Producenci wręcz przeciwnie, ustalają natężenie przepływu na jednostkę mocy silnika.

Aby określić i dokładnie obliczyć formułę, musisz jasno znać wszystkie niezbędne składniki:

• N to moc silnika mierzona w kW;
• t to czas zużycia paliwa, czyli 1 godzina;
• G to jednostkowe zużycie paliwa przez maszynę, g / kWh;
• % - procent obciążenia maszyny podczas pracy;
• p to gęstość paliwa. W przypadku silnika wysokoprężnego gęstość jest stała i wynosi 850 gramów na litr.

Moc silnika określana jest głównie w kategoriach koni mechanicznych. Aby poznać moc w kW, należy zajrzeć do dokumentów producenta sprzętu.

Jednostkowe zużycie paliwa jest miarą zużycia silnika pod pewnymi obciążeniami. Takich danych nie można znaleźć w dokumentach na sprzęcie, należy je wyjaśnić przy zakupie lub u autoryzowanych sprzedawców.

Głównym składnikiem wzoru obliczeniowego jest procent wykorzystania sprzętu. Jest rozumiany jako informacja o pracy silnika spalinowego przy maksymalnych obrotach. Procent jest wskazany przez producenta dla każdego rodzaju transportu. Na przykład w przypadku niektórych ładowarek opartych na MTZ, ze wszystkich 100% czasu pracy silnik będzie pracował z maksymalną prędkością przez około 30%.

Wróćmy do konkretnego zużycia. Wyrażana jest w stosunku do zużytego paliwa na 1 jednostkę mocy. Tak więc, aby obliczyć wszystko w teorii, dla wartości maksymalnej konieczne jest zastosowanie wzoru Q = N * q. Gdzie Q jest wymaganym wskaźnikiem zużycia paliwa na 1 godzinę pracy, q jest jednostkowym zużyciem paliwa, a N jest mocą jednostki.

Np. są dane o mocy silnika w kW: N=75, q=265. Na godzinę pracy taka jednostka zużyje prawie 20 kg solarium. Przy tej kalkulacji warto pamiętać, że urządzenie przez cały czas nie będzie pracować bezpośrednio z maksymalną prędkością. Również obliczenia są przeprowadzane w litrach, więc aby nie tłumaczyć wszystkiego zgodnie z tabelami i nie pomylić się w poniższych obliczeniach, konieczne jest zastosowanie ulepszonego wzoru obliczeniowego Q = Nq / (1000 * R * k1 ).

W tym wzorze poszukiwany wynik Q określa zużycie paliwa w litrach na godzinę pracy. k1 jest współczynnikiem wskazującym pracę silnika przy maksymalnej prędkości wału korbowego. R jest wartością stałą odpowiadającą gęstości paliwa. Pozostałe wskaźniki pozostają takie same.

Współczynnik maksymalnej pracy silnika wynosi 2,3. Obliczane według wzoru 70% normalnej pracy / 30% pracy przy zwiększonych obrotach.

Warto pamiętać, że w praktyce teoretycznie koszty są zawsze wyższe, ponieważ silnik pracuje z maksymalną prędkością tylko przez część czasu.

Obliczanie zużycia paliwa przez ciągnik prowadzący

Wielu właścicieli domków letniskowych i nie tylko często zastanawia się, w jaki sposób można obliczyć zużycie paliwa ciągnika prowadzącego podczas określonej pracy.

Zużycie benzyny przez ciągnik prowadzący można obliczyć tylko wtedy, gdy pracuje on bezpośrednio. Aby to zrobić, konieczne jest napełnienie zbiornika paliwa ciągnika prowadzącego do maksymalnego poziomu benzyną. Następnie musisz zaorać ziemię. Po zakończeniu orki określonej powierzchni należy zmierzyć powierzchnię zaoranej powierzchni. Następnie oblicz, ile paliwa wydano na zaoranie tego obszaru. Podobnie do wszystkich innych prac (zbiór ziemniaków, mulczowanie, koszenie itp.)

Ten przypadek jest obliczany za pomocą wag elektronicznych. Zabiera się prosty pojemnik z paliwem i mierzy jego ciężar właściwy. Następnie waga jest tarowana. Następnie należy dolać benzynę do zbiornika na poprzedni poziom, a zbiornik z paliwem ponownie zamontować na wadze. Wagi elektroniczne pokażą różnicę między puszkami paliwa. Różnica ta będzie ostatecznym wskaźnikiem zużycia paliwa dla powierzchni gruntu, na którym wykonywana była praca. W przeciwieństwie do pierwszego przypadku ze specjalnym wyposażeniem, tutaj zużycie paliwa jest w kilogramach.

Jednocześnie warto pamiętać, że prędkość kultywatora silnikowego powinna wynosić około 0,5 do 1 km na godzinę pracy. Na tej podstawie dokonywana jest ogólna kalkulacja zużycia paliwa na godzinę. Zgodnie z ustalonymi standardami dane dotyczące średniego zużycia paliwa na godzinę pracy są dostępne u producentów motobloków. Do motobloków małej mocy o mocy 3,5 KM. zużycie waha się od 0,9 do 1,5 kg na godzinę pracy.

Motobloki o średniej mocy zużywają średnio od 0,9 do 1 kg/godz. Najmocniejsze urządzenia zużywają od 1,1 do 1,6 kg na godzinę.

Wskaźniki zużycia paliwa na godzinę dla silników wysokoprężnych

Stawki zużycia oleju napędowego dla wyposażenia specjalnego wynoszą średnio 5,5 litra na 1 godzinę pracy w prostym trybie transportu. Przy wykopach gleb I lub II stopnia zużycie zmniejsza się do 4,2 litra na 1 godzinę pracy.

Jeśli dodatkowo załadujesz lub wyładujesz te gleby, to dla wszystkich koparek opartych na MTZ zużycie wyniesie 4,6 litra na 1 godzinę pracy.

Benzynowe wózki widłowe - niezawodna technologia dla magazynu otwartego

Szeroka gama wyposażenia magazynowego umożliwia elastyczną optymalizację procesu produkcyjnego niemal każdego magazynu z uwzględnieniem wszystkich cech ładunku oraz kosztów jego rozładunku i załadunku. Ten artykuł został napisany, aby pomóc tym, którzy chcieliby lepiej zrozumieć cechy benzynowych wózków widłowych, w szczególności w zakresie ich zakresu, korzyści i kosztów związanych z ich eksploatacją.

Stosowanie benzynowych wózków widłowych jest najbardziej uzasadnione w przypadku prac prowadzonych na zewnątrz lub w przypadku dużych magazynów z wysokimi sufitami i dobrym systemem wentylacji. Benzynowe wózki widłowe są dość bezpretensjonalne i niezawodnie radzą sobie z pracą w brudnym, zakurzonym, a nawet agresywnym chemicznie środowisku.

Biorąc pod uwagę czynniki klimatyczne w miejscach pracy sprzętu, dzięki wbudowanej możliwości podniesienia temperatury cylindrów przed uruchomieniem silnika poprzez ich rozgrzanie, benzynowe wózki widłowe doskonale sprawdzają się nawet na terenach o dość mroźnych zimach .

Obecnie najpopularniejsze marki to: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

Ocena dowolnej ładowarki obejmuje, oprócz udźwigu i innych cech, sprawdzenie typu silnika zainstalowanego na wyposażeniu specjalnym. Faktem jest, że wiele zależy od napędu, w tym od przydatności sprzętu w określonych warunkach, a także od kosztów eksploatacji i serwisu.

Benzynowy silnik wózka widłowego

Kluczową różnicą między silnikiem benzynowym a silnikiem wysokoprężnym jest sposób zapłonu paliwa. W przypadku stosowania benzyny, jej mieszanina z powietrzem jest zapalana przez elektryczny układ zapłonowy. W silniku wysokoprężnym paliwo zapala się samoczynnie z powodu silnego sprężenia mieszanki powietrza. Dziś liderami w produkcji wysokiej jakości i niezawodnych silników benzynowych do wózków widłowych są Toyota, Nissan, Mitsubishi.

W większości zarówno zalety, jak i wady konkretnego modelu ładowarki są w dużej mierze związane z rodzajem napędu, a ciężarówki benzynowe nie są wyjątkiem.

Korzyści z ciężarówek benzynowych

Oto kilka rzeczy, które zwykle są krytyczne przy wyborze benzynowego wózka widłowego:

• Koszt samochodów ciężarowych z silnikiem benzynowym jest średnio niższy niż pojazdów diesla lub elektrycznych.
• Możliwość dodatkowego montażu urządzeń gazowych rozszerza zakres zastosowania benzynowych wózków widłowych do pracy z przemysłem spożywczym, medycznym i innymi na terenie magazynów zamkniętych.
• Łatwiejsze w obsłudze i konserwacji (w porównaniu do wózków widłowych z silnikiem wysokoprężnym).
• Silnik benzynowego wózka widłowego wytwarza mniej hałasu niż silnik wysokoprężny.
• Dostępność paliwa wszędzie (w przeciwieństwie do ciężarówek LPG).
• Długotrwała nieprzerwana praca (w przeciwieństwie do elektrycznych wózków widłowych, które wymagają okresowego doładowania).
• Mniej wymagająca jakość paliwa (w porównaniu do oleju napędowego).
• Wysoka dynamika, możliwość pewnej pracy przy dużych prędkościach (szczególnie ważne w warunkach użytkowania, gdy prędkość jest bardziej potrzebna niż jednolita trakcja).

Wady benzynowych wózków widłowych

Perfekcyjna technologia nie istnieje, ale znając „wąskie gardła” ładowarek, możesz zapewnić najlepszą wydajność w określonych warunkach. Z reguły specjalny sprzęt z napędem benzynowym ma następujące wady:

• Zwiększony koszt paliwa.
• Zużycie paliwa jest wyższe niż w pojazdach z silnikiem Diesla.
• Krótsza żywotność silnika niż w przypadku silnika wysokoprężnego.
• Obecność szkodliwych emisji.

Bezpieczeństwo ekologiczne benzynowych wózków widłowych zwiększa się poprzez instalowanie wszelkiego rodzaju urządzeń neutralizujących, katalizatorów i łapaczy sadzy, które znacznie zmniejszają stężenie szkodliwych składników w spalinach. Należy pamiętać, że takie dodatkowe wyposażenie wystarcza im dłużej, im wyższa jakość benzyny wlewanej do baku.

Benzynowe zużycie paliwa przez wózek widłowy

Oczywiście musisz wiedzieć, ile benzynowy wózek widłowy wymaga paliwa, zwłaszcza przy wyborze techniki przy zakupie. Ale oczywiście dane o zużyciu paliwa będą wykorzystywane później, przez cały okres eksploatacji. Poniżej znajdują się dwie metody obliczeń.

Uproszczone obliczanie zużycia paliwa

Często bardzo mała ilość danych wystarcza, aby nawigować po ogólnej wydajności różnych programów ładujących.

Q = N q,

• N to moc znamionowa silnika benzynowego, KM. z. (Koń mechaniczny);
• q - jednostkowe zużycie paliwa, g / l. z. h (liczba gramów benzyny zużytej na moc na godzinę pracy).

Oba parametry (moc i pobór właściwy) można znaleźć w dokumentacji ładowarki. Jeśli chcesz przeliczyć kW na „konie mechaniczne”, możesz użyć stosunku: 1 litr. z. = 0,736 kW.

Wyniki obliczeń można wykorzystać do przybliżonego porównania wymagań paliwowych różnych modeli ciężarówek benzynowych przy wyborze. W praktyce przebieg gazu zależy od wielu czynników, które komplikują obliczenia.

Obliczanie zużycia paliwa z uwzględnieniem trybu pracy i wagi ładunku

Sprzęt załadunkowy współpracuje z dość różnorodnymi operacjami. A wykorzystanie maksymalnej mocy nie odbywa się przez cały czas. Ponadto przez większość zmiany roboczej silnik ładowarki pracuje z niską wydajnością przy niskich obrotach. Zbyt trudne jest jednoznaczne zdefiniowanie, jako dominującego, jednego typowego trybu pracy, który wyznacza wykorzystanie możliwości napędu.

Zużycie paliwa zależy w dużej mierze od wymaganej mocy wyjściowej. A zadanie znacznie komplikuje fakt, że sprawność silnika wcale nie jest stała - benzyna jest zużywana nieproporcjonalnie do mocy wyjściowej.

Ponadto zużycie paliwa w znacznym stopniu zależy od jakości paliw i smarów, zużycia i regulacji napędu, a także od warunków pogodowych i innych.

Dlatego w praktyce dla dokładniejszych obliczeń pożądane jest zastosowanie wzoru uwzględniającego więcej czynników, w szczególności intensywność trybu pracy i charakter podnoszonych ładunków. A wyniki obliczenia ilości benzyny na godzinę pracy ładowarki będą znacznie bardziej praktyczne do uzyskania w litrach niż w gramach.

Całkiem dokładnie wymagane wielkości zużycia benzyny można obliczyć za pomocą następującego wzoru:

Q = N q M E / (1000 G),

• N to moc znamionowa silnika benzynowego, KM. z.;
• q - jednostkowe zużycie paliwa, g / l. z. h;
• M to współczynnik uwzględniający masę ładunku (wynosi 0,3 - dla ładunku lekkiego; 0,4 - dla ładunku o średniej masie; 0,5 - dla ładunku ciężkiego);
• E to współczynnik zależny od charakteru pracy benzynowego wózka widłowego (0,6 - do lekkiej pracy; 0,75 - przy średnich obciążeniach; 0,9 - przy ciężkiej pracy);
• G to średnia gęstość benzyny w temperaturze 20°C (dla AI-92 - 0,76 kg/dm3, dla AI-93 - 0,745 kg/dm3; dla AI-95 - 0,75 kg/dm3).

Oczywiście najdokładniejsze dane dotyczące zużycia paliwa przez benzynowy wózek widłowy uzyskuje się poprzez okresowe pomiary kontrolne w okresie eksploatacji.

Poniższa tabela przedstawia dane dotyczące zużycia paliwa dla benzynowych modeli wózków widłowych TCM wyposażonych w Nissan, w oparciu o moc napędu i udźwig:

Wybierając używane wózki widłowe, kupujący często mają trudności z określeniem rzeczywistego zużycia. Faktem jest, że po wykonaniu całego kompleksu prac naprawczych i restauratorskich, typowych dla przygotowania przedsprzedażowego, bardzo trudno jest określić rzeczywisty stopień pogorszenia z wystarczającą niezawodnością, ponieważ ładowarki nie różnią się już wyglądem od nowe maszyny. To jest mylące i znacznie utrudnia wybór. Mimo to przy doborze wyposażenia specjalnego nadal można kierować się pewnymi wytycznymi.

Wiadomo, że większość części wózków widłowych wyposażonych w silniki spalinowe zwykle zużywa się dość równomiernie. W każdym razie tak właśnie dzieje się w przypadku odpowiednio zorganizowanej i regularnej usługi. W związku z tym, sprawdzając wyposażenie benzynowego wózka widłowego pod kątem pogorszenia głównych systemów, nadal możesz być dość pewny swoich wrażeń.

Kolejny niuans, który może pomóc w wyborze, dotyczy stosunku zasobów silnika silnika do ceny, jeśli chodzi o porównywanie wózków widłowych z silnikiem wysokoprężnym i benzynowym. Wydawałoby się, że silnik wysokoprężny ma większe zasoby i przy równym zużyciu jest bardziej preferowany niż ładowarka z silnikiem benzynowym, jednak rezerwa zasobów nie zawsze jest czynnikiem decydującym, szczególnie na tle wyraźnie wyższy koszt sprzętu diesla.

A biorąc pod uwagę równomierność zużycia większości jednostek, oprócz ceny zakupu należy wziąć pod uwagę koszty przyszłej konserwacji i napraw. Które w przypadku wózków widłowych z silnikiem wysokoprężnym są bardzo różne.

Na przykład wymiana lub naprawa pompy wtryskowej (wysokociśnieniowej pompy paliwowej) silnika wysokoprężnego będzie kosztować około 1000 USD. Wymiana dyszy gaźnika z napędem benzynowym zwykle kosztuje nie więcej niż 50 USD. A nawet jeśli będziesz musiał kupić nowy gaźnik, najprawdopodobniej będzie w stanie sprostać kwocie do 500 USD.

Poza tym dobry technik serwisowy silników Diesla jest rzadkością. Ponadto nie każdy kierowca ma niezbędne doświadczenie, aby prawidłowo obsługiwać wózek widłowy z silnikiem wysokoprężnym. I te powody mogą zmienić równowagę na korzyść techniki napędzanej benzyną.

Chciałbym również zwrócić uwagę na fakt, że jeśli wózek widłowy z napędem benzynowym był oryginalnie wyposażony w sprzęt gazowy, to jego rzeczywista żywotność jest najprawdopodobniej wyższa niż sprzętu bez takiej modyfikacji.

Mimo całej swojej bezpretensjonalności benzynowy wózek widłowy jest nadal techniką o wysokiej precyzji i chociaż jego konstrukcja jest uważana za prostszą niż silnik wysokoprężny, tylko organizacja prawidłowej konserwacji i terminowych przeglądów technicznych pomoże obejść się bez nagłych poważnych napraw i zwiększenia żywotność do maksymalnych możliwych wartości.

Jednym z głównych pytań, jakie zadają sobie właściciele ładowarek, jest sposób obliczania zużycia paliwa. Oczywiście w zestawieniu parametrów technicznych producent podaje zużycie paliwa na jednostkę mocy (kW lub KM) w gramach, ale nie daje to jasnego wyobrażenia, ile paliwa będzie potrzebne do pracy w praktyce.

Jak obliczyć zużycie paliwa przez wózek widłowy na godzinę?

Wskaźnik zużycia paliwa określa następujący wzór:

Q = Nq / (1000Rk1)

• q to jednostkowe zużycie paliwa *,
• N - moc silnika, KM *,
• R to gęstość oleju napędowego (0,85 kg / dm 3),
• k1 to stosunek czasu pracy przy prędkości (maksimum) wału korbowego, wyrażony w procentach.

* - wykorzystywane są dane z krzywej charakterystyki mocy

Specyficzne zużycie paliwa i moc silnika można znaleźć w instrukcji obsługi technicznej, w której dane wprowadzane są w postaci specyficznej krzywej zużycia paliwa zbudowanej przez specjalistów producenta na podstawie wyników testów silnika w różnych trybach.

W praktyce maksymalną prędkość obrotową silnika osiąga się w prosty sposób: pedał przyspieszenia jest wciskany do oporu. A ładowarka przyspiesza, wjeżdża z ładunkiem pod górę, podnosi ładunek na maksymalną wysokość z maksymalną prędkością. Oczywiście w tym trybie maszyna pracuje tylko przez część zmiany. Prowadzi to do konieczności zastosowania współczynnika k1, który charakteryzuje pracę przy maksymalnej prędkości. Jest to rodzaj indywidualnego wskaźnika specyfiki przepływu pracy.

Na przykład wynajęty wózek widłowy z silnikiem wysokoprężnym służy do załadunku ciężarówek i rozładunku wagonów przez prawie całą 8-godzinną zmianę, ale nie pokonuje pochyłości, a ponieważ serwisowane miejsca nie znajdują się wyżej niż 1,5-2 metry od podłogi, nie nie trzeba używać maksymalnej wysokości podnoszenia wideł. Maksymalna prędkość obrotowa silnika jednostki napędowej jest wykorzystywana tylko wtedy, gdy ciężarówka przyspiesza, aby pokonać odległość między strefą rozładunku i załadunku. Zajmuje to około jednej trzeciej jego czasu pracy.

Ale sytuacja może być nieco inna: przy całodobowej pracy przedsiębiorstwa wysyłka produktów odbywa się 2 razy dziennie przez 2 godziny. Przez resztę czasu wózki widłowe są używane ze średnią lub minimalną intensywnością. Oznacza to, że współczynnik charakteryzujący stosunek czasu pracy do minimalnego i maksymalnego obciążenia będzie wyższy w pierwszym przypadku.

Jego dokładną wartość określa się mierząc czas, w którym wózek podnosi maksymalny ciężar, pokonuje opór nawierzchni drogi (ruch po zboczu, przyspieszenie itp.). Po zsumowaniu tych wskaźników uzyskuje się czas pracy, podczas którego jednostka napędowa maszyny jest poddawana maksymalnym obciążeniom. Czas ten należy odjąć od całkowitej długości zmiany roboczej.

Wymaganym współczynnikiem jest stosunek czasu pracy przy minimalnym (70%) i maksymalnym obciążeniu (30%). To znaczy, jeśli maszyna była eksploatowana z maksymalnym obciążeniem 30%, to stosunek wynosi: 70%:30% = 2,3. Przykład: wózek widłowy Komatsu AX50 wyposażony w silnik 4D92E o mocy 33,8 KM. Jedna trzecia czasu trwania zmiany pracuje z maksymalną prędkością.

Q = 33,8 x 202 / (1000 x 0,85 x 2,3) = 3,49 l / godzina silnika.

Wskaźnik zużycia paliwa przez wózek widłowy. Aspekty praktyczne

Praktyka różni się nieco od obliczeń teoretycznych. Na zużycie paliwa wpływa czas, w którym samochód ciężarowy pracuje na maksymalnych obrotach, jednostkowe zużycie paliwa i moc silnika. Nowy sprzęt, który nie został dotarty lub samochody z dużym przebiegiem wykazują większe zużycie niż te, do których silnik został już dostosowany. Zawyżone zużycie paliwa zostanie również wykryte podczas specjalnych testów podczas pracy z maksymalnym obciążeniem: 1,5-tonowy wózek widłowy może wykazywać zużycie 5 ... 6 litrów na godzinę (ze średnią prędkością 3 litrów na godzinę).

Należy zauważyć, że obciążenie silnika w warunkach rzeczywistych jest mniejsze niż w warunkach testowych. W celu określenia zużycia paliwa do odpisu konieczne jest wykonanie pomiarów kontrolnych.

Oto czas na wózek widłowy Komatsu BX50. Czynności robocze: przewóz towarów do wagonów, rozładunek samochodów ciężarowych.

Wskazania oparte są na danych z wielu rosyjskich firm