Zakład, założony w 1916 roku jako przedsiębiorstwo prywatne, dwa lata później został upaństwowiony, a trzy ćwierć wieku później, w 1992 roku, ponownie stał się przedsiębiorstwem prywatnym. W 1996 roku zakład stał się prawie własnością komunalną, zachowując formę spółki akcyjnej.

W czasach sowieckich zakład stał się pierworodnym - gigantem krajowego przemysłu motoryzacyjnego i pozostał okrętem flagowym branży aż do prywatyzacji. Fabryka, jak wszyscy i wszystko w ZSRR, przeżywała wzloty i upadki dramatycznego XX wieku. Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej naraził zakład na zniszczenie, przedsiębiorstwo zostało ewakuowane, a na jego bazie powstały cztery nowe fabryki przemysłu.


Nie z własnej woli zakład był zdeterminowany, aby produkować ciężarówki klasy średniej, najbardziej niepopularne na świecie. A jednocześnie w ogromnych ilościach w oparciu o tak zwaną „twardą” zautomatyzowaną technologię, uważaną za tanią, która pod względem składu sprzętu koncentrowała się praktycznie na jednym projekcie. I to było uważane za cnotę. W przejściu do gospodarki rynkowej godność staje się kamieniem na szyi przedsiębiorstwa. Ogromne obiekty o wąsko wyspecjalizowanych zdolnościach z gwałtownym spadkiem produkcji doprowadziły do ​​​​nierentowności przedsiębiorstwa. Wymiana sprzętu na wymagany, zarówno pod względem obiektów, jak i wielkości produkcji, kosztowała środki, których zakład nie posiadał.


Dzisiejsze życie przedsiębiorstwa toczy się w tych kryzysowych sprzecznościach. Przypomnijmy historię ZIL, a zwłaszcza wydarzenia ostatnich dwóch dekad, które posłużą do lepszego zrozumienia genezy dzisiejszego trudnego okresu w życiu zakładu. Żukow, w zakładzie zorganizowano specjalne biuro projektowe do tworzenia specjalnego sprzętu samochodowego przeznaczonego do mobilnych systemów rakietowych


W 1956 umiera Iwan Aleksiejewicz Lichaczow, a jego imię nosi zakład. Pod koniec tego samego roku zmontowano pierwsze dwa prototypy ciężarówek drugiej powojennej generacji - ZIL-130 i ZIL-131.
Czwarta tzw. przebudowa zakładu, rozpoczęta w 1959 roku, pozwoliła opanować produkcję ZIL-130 w 1964 i ZIL-131 w 1967.
Linię samochodów osobowych po ZIS-110 kontynuowała w 1958 r. rządowa limuzyna ZIL-111.
Kolejne samochody: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), aż do ostatniego ZIL-41041, uważane są za dość stylowe i nowoczesne.
W 1967 roku ZSRR po raz pierwszy wziął udział w Międzynarodowym Tygodniu Autobusowym w Nicei. Nie udało się jednak zorganizować seryjnej produkcji autobusu. Autobus Yunost był produkowany kawałek po kawałku na indywidualne zamówienia.
Na początku lat 70. zakład zaczął tworzyć rodzinę ciężarówek trzeciej generacji - ZIL-169 (ZIL-4331).
W 1980 roku zakład otrzymał prawo do produkcji nowej ciężarówki.






ZIL 170


ZIL 43360








Prototyp ZIL 170










Montaż samochodów ZIL
W grudniu 1991 roku ZSRR upadł, a wieloletnie więzi wewnątrzzwiązkowe zostały zerwane. W 1992 roku rozpoczęła się era gospodarki rynkowej, o której nikt nie miał pojęcia, a także prywatyzacji, która rozpoczęła się w tym samym czasie.
ZIL został sprywatyzowany jako pierwszy w branży i jeden z pierwszych wśród największych przedsiębiorstw w Rosji - 23 września 1992 r. Tym samym zakład został pozbawiony środków budżetowych. Jednak pierwsze Walne Zgromadzenie odbyło się dopiero 29 kwietnia 1994 roku.

Walne zgromadzenie akcjonariuszy wybrało nowy w historii zakładu organ zarządzający – Radę Dyrektorów.

Zainteresowanie ZIL w tym czasie opierało się na dawnym sowieckim wizerunku przedsiębiorstwa. Wszyscy liczyli na dobre dywidendy z akcji zakładu, kupionych za bony na aukcji czeków. Nikt nie wyobrażał sobie, że średnie ciężarówki ZIL będą miały marny popyt na rynku, który zrodził się na gruzach systemu dystrybucji.
Jeśli chodzi o tematykę motoryzacyjną, to do końca 1991 roku kierownictwo techniczne zakładu i biuro głównego projektanta szukały sposobów na tworzenie nowych wzorów samochodów, których potrzebował rynek: niskotonażowych i ciężkich.
30 grudnia 1994 r., w dniu, w którym ostatnia ciężarówka ZIL-130 (ZIL-4314) zjechała z linii montażowej w ASK, z tej samej linii produkcyjnej zjechał pierwszy niskotonażowy pojazd ZIL-5301 „Bychok”, nazwany który, nawiasem mówiąc, został podarowany przez Yu.M.... Łużkow.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Wojskowa wersja ciężarówki ZIL-130 ze specjalnym nadwoziem i markizą. 1964 rok.


ładowanie eszelonu

Zakład, znany dziś jako ZIL (zakład nazwany imieniem Lichaczowa), został założony ponad sto lat temu, 2 sierpnia 1916 roku. W tym stuleciu z taśm zakładu opuściło ponad 8 milionów pojazdów. Gama modeli ZIL obejmuje zarówno samochody osobowe, jak i ciężarowe, a także różnego rodzaju wyposażenie specjalne. Do tej pory zakład praktycznie przestał istnieć: nie jest już produkowany, produkcja lekkich pojazdów jest również praktycznie ograniczona. Niemniej jednak to przedsiębiorstwo pozostawiło bardzo jasny ślad w historii rodzimego przemysłu motoryzacyjnego.

Legenda przemysłu motoryzacyjnego - ZIS 5 "Zachar Iwanowicz"

W 1933 roku wypuszczono samochód, który później stał się epoką dla fabryki samochodów - słynny ZIS 5 (szeroko znany pod pseudonimem „Zachar Iwanowicz”, a nawet po prostu „Zachar”). Do 1948 roku w samej moskiewskiej fabryce ZIL wyprodukowano ponad 500 tysięcy egzemplarzy tego samochodu, zdolnych do przenoszenia ładunków o masie do 3000 kilogramów. Ogólnie biorąc, biorąc pod uwagę moce produkcyjne zakładów w Uljanowsku (UlZIS, przyszły UAZ) i Miass (UralZIS), nakład przekroczył milion egzemplarzy.

Samochód otrzymał wiele zmian i ulepszeń w stosunku do poprzedniego modelu - AMO 3. Nośność została zwiększona do trzech ton, moc 5,6-litrowego silnika osiągnęła 73 litry. Z. Ciężarówka była wyposażona w hamulce mechaniczne, a w wielu modyfikacjach, wyprodukowanych głównie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, hamulce montowano tylko na tylnych kołach. Na podstawie modelu ZIS 5 przez lata produkowano różne modyfikacje ZIL, w tym samochody z generatorem gazu i butlą gazową, a także odmiany ZIS 11 i 12 z przedłużoną podstawą.

W 1937 roku moskiewski zakład wyprodukował pierwszy prototyp nowej generacji transportu towarowego - ZIS 150. Obliczona nośność nowej maszyny wynosiła pięć ton podczas jazdy po dobrej drodze i 3,5 tony - na drogach terenowych lub gruntowych .

Charakterystyczne cechy nowej ciężarówki.

Prototypy nowego modelu były produkowane kilkakrotnie jeszcze przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ale nowa ciężarówka weszła do masowej produkcji dopiero w 1947 roku. W pierwszych latach po wojnie samochody ZIL 150 miały kabinę wykonaną częściowo z drewna, ponieważ w kraju był ogromny problem z metalem. Udźwig zmniejszono do czterech ton, ale moc układu napędowego o pojemności 5,6 litra została zwiększona do 90, a później do 95 koni mechanicznych.

ZIS 150 (później - ZIL 164) był produkowany w różnych modyfikacjach, w tym na pokładzie ZIL i wielu innych. Łączna produkcja wyniosła ponad 750 tys. pojazdów.

Rekordzista ZIL 130 i jego rozwój

Bez wątpienia ciężarówka jest absolutnym rekordzistą. Rozwój tego ulepszonego modelu rozpoczął się w 1956 roku. Planowana ładowność samochodu wynosiła cztery tony, samochód miał być wyposażony w 130-konny silnik V6. Jednak w trakcie prac rozwojowych ładowność została zwiększona do 5 ton, a biorąc pod uwagę plany stworzenia takich modyfikacji jak ciężarówka ze stałą przyczepą i ciągnik siodłowy ZIL, samochód został ostatecznie wyposażony w silnik V8. Objętość instalacji wynosiła 6 litrów, była oparta na jednostce zastosowanej w reprezentacyjnym ZIS 111 i miała pojemność 150 litrów. z., które początkowo wielu uważało za zbędne.

Ciężarówki ZIL 130 weszły do ​​produkcji seryjnej w 1963 roku i były produkowane do 1995 roku, czyli ponad 30 lat! W tym czasie tak zwany „rolnik kolektywny” został wyprodukowany w ilości ponad 3,5 mln sztuk. Na jego podstawie dokonano ogromnej liczby modyfikacji, w tym ciągnika z napędem na wszystkie koła, pojazdu terenowego z plastikową kabiną imitującą amerykańskie samochody i wiele innych.

Z biegiem czasu jazda próbna ZIL wykazała, że ​​moc silnika wynosi 150 litrów. Z. to już za mało, więc modyfikacja ZIL 133 została wyposażona w silnik wysokoprężny YaMZ-641, a później - w KamAZ 740. Ten zaktualizowany ZIL 4 × 4 otrzymał również wzmocnienie tylnego zawieszenia i nowe hamulce. Produkcja seryjna nowego modelu rozpoczęła się w 1979 roku.

Maszyna, której wymiary zmieniały się w zależności od modyfikacji, a objętość nadwozia ZIL umożliwiała transport towarów o wadze do 10 ton, została wyposażona w silnik wysokoprężny o pojemności 10,85 litra o mocy 210 litrów . Z. i prędkość maksymalna 85 km/h. Trzyosiowy ZIL mark 133, wyposażony w różne modele elektrowni, był produkowany do 2000 roku.

W 1968 roku, na długo przed wypuszczeniem ciężarówki z maską z silnikiem diesla, zakład otrzymał zadanie opracowania ośmiotonowej ciężarówki z napędem na wszystkie koła z kabiną bez maski i trzema osiami, co miało zmniejszyć obciążenie pojazdu. nawierzchnia drogi. Pierwszym przykładem tego modelu w 1968 roku był samochód ZIL 170V75, z ostatnich cyfr w oznakowaniu można zrozumieć, że jego seryjną produkcję planowano na 1975 rok. Przednia część kabiny samochodu została ozdobiona dużymi literami „ZIL”, ale później na podstawie tego opracowania zostały wydane modele podwozia KAMAZ 5510 i 5320. Charakterystyczne cechy nowego modelu to:

• moc silnika równa 210 litrów. Z.;
• poprawiony przebieg gazu;
• 5-biegowa skrzynia biegów wyposażona w rozdzielacz;
• układ kół 6×4;
• funkcja centralnej blokady mechanizmu różnicowego.

W 1971 roku przeprowadzono państwowe testy samochodów. Ich seryjna produkcja, zgodnie z planem, rozpoczęła się w 1975 roku w Naberezhnye Chelny i pod marką KamAZ 5320, chociaż logo ZIL obnosiło się na kabinach pierwszych prototypów.

Ciężarówki ZIL

Przedsiębiorstwo motoryzacyjne ZIL ma prawie sto lat. Zakład ten zajmuje się produkcją i wydawaniem pojazdów drogowych. Firma powstała w styczniu 1916 roku jako warsztat remontowo-produkcyjny. W trakcie jego istnienia zmieniły się nazwy zakładu, ostatni ZiL - na cześć jednego z wybitnych liderów przedsiębiorstwa I.A. Lichaczow. Ciężarówki ZIL są szeroko znane nie tylko w Rosji, ale także za granicą.

W trakcie jego pracy zakład opanował produkcję: samochodów osobowych klasy reprezentacyjnej (produkcja wykonywana była na specjalne zamówienia), ciężarówek, autobusów, sprzętu specjalnego oraz pojazdów terenowych.

Samochody tego zakładu są reprezentowane w wielu dziedzinach: handlu, budownictwie, rolnictwie, usługach użyteczności publicznej, samochodach rządowych i specjalnych, siłach zbrojnych.

Rodzaje ciężarówek ZIL

Ciężarówki ZILreprezentowany przez zróżnicowany asortyment:

• podwozie
• ciężarówki do napraw awaryjnych
• podnośniki samochodowe
• manipulatorzy
• tankowce
• dostawcze
• cysterny do transportu żywności
• platformy pokładowe
• ciężarówki do czyszczenia kanalizacji
• ciężarówki rolnicze
• ciężarówki do robót drogowych
• śmieciarki
• wóz strażacki
• śmieciarka
• ewakuatorzy

Linia ciężarówek Zil

Uniwersalność podwozi ciężarówek ZIL wyraża się w ich powszechnym zastosowaniu w celu dostosowania do różnego rodzaju sprzętu.

• Pojazdy naprawcze i ratownicze na podwoziach samochodów ciężarowych ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 są niezastąpione w obiektach użyteczności publicznej. Wyposażony w urządzenia do naprawy instalacji ciepłowniczych, kanalizacyjnych, wodociągowych, zgazowania i elektroenergetycznych.
• Ciężarówka ZIL "COBRA" 5301M2 wraz z CMU (manipulator dźwigowy) posiada na swojej podstawie wyposażenie, za pomocą którego możliwe jest przeprowadzenie spawania, transportu oraz załadunku i rozładunku niezbędnych materiałów. Ten samochód ZIL wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 130 KM i ładowności do 1 tony.
• Podnośniki samochodowe ZiL znalazły swoje zastosowanie w budownictwie, usługach użyteczności publicznej i są po prostu niezastąpione przy wykonywaniu prac montażowych i wysokościowych. Oparte są na podwoziach samochodów ciężarowych ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 to podnośnik samochodowy teleskopowy służący do wykonywania prac budowlanych, instalacyjnych i wysokościowych w środowisku miejskim. Dzięki układowi kół 4x2 jest zwrotny i łatwy do przejechania, a nośność kołyski, która wznosi się na wysokość 14 metrów, wynosi 200 kg.
• Ciężarówki samochodowe ZILmanipulatory - ciężarówki burtowe na bazie Ził-433360, Ził-433110, Ził-432930, Ził-4329V3, Ził-433110, Ził-433360, Ził-432930, Ził-5301EE. Za pomocą dźwigu-manipulatora, który jest zainstalowany za kabiną kierowcy, takie pojazdy wykonują załadunek i rozładunek towarów, a także ich transport.
• Wózek pokładowy ZIL R310 z UNIC CMU to mały manipulator o udźwigu do 5 ton, a maksymalny udźwig trzysekcyjnej CMU do 3 ton. Dopuszczalna masa całkowita 11 ton, układ kół 4x2. Te wskaźniki umożliwiają pracę w ograniczonej przestrzeni.
• Cysterna ZIL jest prezentowana na podstawie podwozia ciężarówki ZIL-433362 i ZIL-432932. Takie ciężarówki mogą być transportowane i magazynowane w cysternach o pojemności do 7 m³ paliwa i smary. Samochód wyposażony jest w pompę, dzięki której zbiornik jest opróżniany i napełniany. Silniki w tych modelach mogą być gaźnikowe lub wysokoprężne.
• Asortyment modeli samochodów dostawczych ZiŁ reprezentowany jest przez szeroką gamę produkowanych samochodów dostawczych o różnej ładowności i objętości nadwozia na podwoziach ZiŁ-5301V2, ZiŁ-5301K2, ZiŁ-5301E0, ZiŁ-433362, ZiŁ-433112 i ZiŁ-432932 .
• ZIL-5301R1 to całkowicie metalowa furgonetka do przewozu różnych ładunków o ładowności do 2,8 tony. Ten komercyjny van jest napędzany silnikiem wysokoprężnym turbo o mocy 136 KM. i układ kół 4x2.
• A autocysterny do przewozu produktów spożywczych na bazie Ził-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2 są niezastąpionymi pomocnikami w rolnictwie i rolnictwie. Ten typ wózka ma możliwość przewożenia płynów spożywczych do 4900 litrów.
• ZIL na pokładzie Jest wielozadaniową ciężarówką do przewozu różnych towarów. Modele podstawowe: ZIL-43272N (z wciągarką lub bez), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 i ZIL-433360.
• Pokładowy ZIL-5301KE jest wyposażony w wygodną siedmioosobową kabinę. Jego ładowność wynosi do 3 ton, masa całkowita pojazdu to 7 ton. Silnik to turbodiesel o mocy 136 KM.
• Sektor komunalny nie może istnieć bez specjalnych ciężarówek, które służą do czyszczenia kanalizacji deszczowej, kanalizacji i szamb. Ciężarówki Ciężarówki ZIL na podwoziu ZIL-433362, ZIL-494560 i ZIL-432932 wyposażone są w zbiorniki do 5 m³ , pompy o wydajności do 360 m³ na godzinę i może być wyposażony w silniki wysokoprężne z gaźnikiem lub turbodoładowaniem.

  

  Ciężarówka ZIL - 433362 podwozie 4x2

• Ciężarówki do przewozu paszy oraz furgonetki do przewozu jaj wylęgowych i drobiu to specjalne pojazdy ZIL do celów rolniczych. Wśród nich: ZASK-10B na podstawie ZIL-433362 i ZSK-10 na podstawie ZIL-433362, ZIL-432932 z zainstalowanymi zasobnikami na paszę do 10 m ³, a także samochód dostawczy 47511 do przewozu jaj wylęgowych i drobiu na podwoziuZIL-433362, ZIL-5301V2 i ZIL-5301K2.
• Pojazdy specjalne do robót drogowych są niezastąpionymi pomocnikami w budowie dróg. PUM-69 na bazie podwozia ciężarówki ZIL-433362 wykonuje mechaniczne czyszczenie powierzchni dróg i chodników za pomocą szczotek zamontowanych na ramie samochodu. MDK 433362 na bazie ZIL-433362 i ZIL-432932 może być zachwycony korpusem do mieszanek sypkich do 4,5 m³ lub zbiornik na mieszanki płynne do 6 m³. W sezonie zimowym na drogach pracuje SDK-454510 - maszyny wyposażone są w szuflę szczotkową do odśnieżania oraz mechanizm rozrzucający do sypkich.MDK-432932-88 na podwoziu ZIL-4329V3 jest wyposażony w szczotkę i urządzenie do mycia, a także nawadniania nawierzchni drogi. Istnieje możliwość zmiany jednostek w zależności od pór roku.
• Skład ZILZ powodzeniem uzupełniono śmieciarki różnych typów: 440KO i MKM-2701 z załadunkiem bocznym, KO-440-AD i MKS-1 / MKS-2700 z kontenerami, ZIL-4329LB z nadwoziem wymiennym oraz MKZ-2703 z załadunkiem tylnym.
• Podwozie bazowe ZIL-433115 służyło jako idealna podstawa do stworzenia szybkiego wozu strażackiego ze zbiornikiem wody o pojemności 3200 litrów.
• Szczególne miejsce wśród ciężarówek zajmują Wywrotka ZIL przeznaczony do transportu materiałów budowlanych o nośności do 6 ton na podwoziu podstawowym ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E i 5301AR - Ewakuatory firmy ZIL o nośności do 3 ton.

Ciężarówki Lichaczowa przez cały okres użytkowania udowodniły, że mogą być godnymi przedstawicielami floty każdej firmy.

Podstawowe podstawowe modyfikacje pojazdów ZIL

ZIL produkuje dwuosiowe i trzyosiowe samochody ciężarowe klasyfikowane jako pojazdy transportu ogólnego.

Ciężarówki dwuosiowe

Rodzina dwuosiowych samochodów ciężarowych przeznaczona jest do przewozu 6 000 kg ładunku po wszystkich rodzajach dróg w pojedynczych pojazdach oraz w ramach pociągów drogowych z przyczepami lub naczepami o ładowności 8 000 kg.

Wszystkie samochody mają taki sam układ jednostek i układ kół 4x2.

Ciągnik ZIL-431410 jest podstawową modyfikacją rodziny pojazdów dwuosiowych (rys. 1).

W samochodzie, nad przednią osią, znajduje się jednostka napędowa składająca się z silnika gaźnika, sprzęgła jednotarczowego i zsynchronizowanej pięciobiegowej skrzyni biegów. Oś napędowa samochodu jest tylna, zawiera główny bieg (pojedynczy hipoidalny lub podwójny z parami śrubowymi i ostrogowymi). Siła z jednostki napędowej na tylną oś jest przenoszona przez dwa kolejno umieszczone wały z przegubami Cardana. Tylny koniec przedniego wału ma podporę pośrednią zawieszoną na belce poprzecznej ramy.

Zawieszenie samochodu wykonane jest na półeliptycznych resorach piórowych. Przednie zawieszenie posiada teleskopowe amortyzatory hydrauliczne.

Koła tarczowe z pneumatycznymi oponami dętkowymi, tylne koła mają podwójne nachylenie.

Samochód napędzany jest przez koła przedniej osi, napęd sterujący wyposażony jest w hydrauliczny wzmacniacz.

Samochód jest hamowany hamulcami bębnowymi działającymi na wszystkie koła. Napęd mechanizmów hamulcowych jest pneumatyczny.

Sprzęt elektryczny jest jednoprzewodowy, napięcie jest zaprojektowane na 12 V.

Kabina samochodu jest całkowicie metalowa, trzyosobowa, dwudrzwiowa, z szeroką szybą panoramiczną. Platforma jest kombinowana, drewniana, z metalowymi poprzeczkami, składanymi burtami bocznymi i tylnymi. Platformę można wyposażyć w markizę ze stelażem domowym lub w nadstawki na burty przednie i boczne.

Ryż. 1. Ciągnik siodłowy ZIL-431410

Ciągnik ZIL-431510 różni się od pojazdu podstawowego zwiększoną długością podstawy, wału napędowego i platformy (rys. 2). Burty boczne platformy składają się z dwóch niezależnych części. Pojazd przeznaczony do przewozu długich i lekkich ładunków.

Ciągnik siodłowy ZIL-441510 przeznaczony jest do pracy w składzie pociągu drogowego z naczepą o masie całkowitej 14400 kg (rys. 3). Auto różni się od podstawowej modyfikacji skróconą podstawą, obecnością dwóch zbiorników paliwa o pojemności 125 litrów każdy oraz brakiem miejsca na zamontowanie koła zapasowego, które znajduje się na naczepie. Napęd kardana ma jeden wał.

Ryż. 2. Ciągnik siodłowy ZIL-431510

Ryż. 3. Ciągnik siodłowy ZIL-441510

Na podstawie wszystkich modyfikacji pojazdów dwuosiowych zakład produkuje pojazdy ZIL o modelach 431810, 431610, 441610,

pracuje na dwóch rodzajach paliwa gazowego - sprężonym i skroplonym gazie. Pojazdy te są przystosowane do pracy w takich samych warunkach jak podstawowa wersja benzynowa.

Pojazdy na gaz są maksymalnie zunifikowane z podstawowymi modyfikacjami i wyposażone są w urządzenia gazowe niezbędne do pracy na paliwie gazowym, a także w specjalne zbiorniki na gaz. Samochody są dostarczane jako rezerwowy system zasilania benzyną z obecnością odpowiednich zbiorników na paliwo. Aby zapewnić bezpieczeństwo przeciwpożarowe, pojazdy te nie są wyposażone w rozruchowe podgrzewacze silnika.

Ciężarówki trzyosiowe

Rodzina trzyosiowych samochodów ciężarowych o dużej zdolności terenowej z rozstawem kół 6xb (wszystkie osie prowadzą) przeznaczona jest do przewozu towarów, osób i holowania przyczep po wszystkich rodzajach dróg i w terenie.

Pojazd pokładowy ZIL-131N, na którym montowany jest zespół napędowy i kabina, jest podstawową modyfikacją tej rodziny (rys. 4). Konstrukcja i układ zespołu napędowego i kabiny są podobne do zespołu napędowego i kabiny stosowanych w pojazdach dwuosiowych (o określonych cechach konstrukcyjnych).

Ryż. 4. Pojazd pokładowy ZIL-131N

Siła z jednostki napędowej na osie napędowe jest przenoszona przez otwartą przekładnię kardana przez skrzynię rozdzielczą, która ma dwa biegi - bezpośredni i niski.

Przednie zawieszenie jest strukturalnie podobne do zawieszenia zastosowanego w samochodzie ZIL-431410, ale różni się rozmiarem.

Tylne zawieszenie jest wyważone - na podłużnych resorach półeliptycznych. Siła pchająca i momenty reakcji są przenoszone przez pręty strumieniowe.

Koła talerzowe, wyposażone w dętki pneumatyczne o zmiennym ciśnieniu. Pojazd jest wyposażony w system kontroli ciśnienia w oponach, który może działać na poruszającym się pojeździe.

Samochód pokonuje bród o głębokości do 1,4 m.

Na życzenie konsumenta na pojeździe zamontowana jest przednia wciągarka mechaniczna o maksymalnej sile uciągu 50 kN i długości liny 65 m.

Drewniana platforma ładunkowa ze stalowymi poprzeczkami posiada składaną klapę tylną i jest przystosowana do przewozu 24 osób, ustawionych na składanych ławkach wzdłuż ścian bocznych oraz dodatkowej na środku platformy. Platforma może być wyposażona w markizę na drewnianych łukach.

Wyposażenie elektryczne samochodu jest jednoprzewodowe, ekranowane, uszczelnione, z bezdotykowym zapłonem tranzystorowym, napięcie stałe 12 V.

Samochód ZIL-131HA jest modyfikacją podstawowego samochodu ZIL-131N i różni się od niego zastosowaniem konwencjonalnego sprzętu elektrycznego z zapłonem stykowo-tranzystorowym, brakiem urządzeń uszczelniających dla jednostek. Pod tym względem samochód pokonuje bród o głębokości 0,9 m. Środkowa ławka nie jest zainstalowana na platformie ładunkowej samochodu, dlatego ma 16 miejsc do przewożenia osób

Ryż. 5. Ciągnik siodłowy ZIL-131NV

Pojazd przeznaczony jest do pracy w warunkach typowych dla obszarów wiejskich, jak również na odległych terenach kraju.

Ciągnik siodłowy ZIL-131NV, opracowany na bazie samochodu ZIL-131N, służy do holowania specjalnych naczep, które uwzględniają cechy ciągnika-pojazdu - znaczną wysokość płyty (w porównaniu z ZIL-441510 ciągnik siodłowy), duży zwis ramy tylnej, koła pojedyncze (rys. 5).

Naczepy ogólnego zastosowania z niskim położeniem płyty podstawy nie mogą być używane do holowania ciągnikiem siodłowym ZIL-131NV. Ponadto podczas eksploatacji naczepy z naczepą o masie całkowitej 10 000...12 000 kg nie wolno zmniejszać ciśnienia powietrza w oponach.

W ciągniku siodłowym tylny wózek, koła i rama są osłonięte błotnikami. Wsporniki koła zapasowego posiadają dwa gniazda - na koła zapasowe ciągnika i naczepy.

Ciężarówka ZIL -133GYA

Ciężarówka ZIL-133GYa o podwyższonej ładowności (do 10 000 kg) z układem kół 6x4 przeznaczona jest do przewozu najważniejszych ładunków w ramach pociągu drogowego na drogach wszystkich kategorii, w tym na nieutwardzonych drogach wiejskich, z wyjątkiem okresy zasp śnieżnych i błotnistych dróg (ryc. 6).

Ryż. 6. Ciężarówka ZIL-133GYA

Według schematu jest to pojazd trzyosiowy z przednią osią nienapędzaną i przednimi resorami podobnymi do samochodu ZIL-431410, tylnym zawieszeniem wyważającym podobnym do zawieszenia samochodu ZIL-131N. Kabina ZIL-431410 znajduje się za silnikiem.

Samochód ZIL-133GYA jest szeroko zunifikowany z istniejącymi pojazdami produkcyjnymi w wielu częściach, jednostkach, w tym z samochodami ZIL modeli 431510 i 131N. Różnica między projektami samochodu i jego poszczególnych jednostek od podstawowych modyfikacji samochodów głównej produkcji jest następująca:

zainstalowano jednostkę napędową ze specjalną konfiguracją silnika wysokoprężnego KamAZ-740, zasadniczo zunifikowaną z jednostką napędową stosowaną w samochodzie KamAZ-5320.

Główną różnicą między jednostkami napędowymi KamAZ jest zmiana położenia wentylatora (w samochodzie ZIL-133GYa wentylator jest podnoszony powyżej osi wału korbowego) i montaż dźwigni zmiany biegów bezpośrednio na mechanizmie wahacza skrzyni biegów;
- w konstrukcji osi pośredniej zainstalowano blokadę środkowego mechanizmu różnicowego, aby poprawić zdolność pojazdu do jazdy w terenie na śliskich drogach;
- koła tarczowe z oponami wysokociśnieniowymi, stosowane są koła tylne;
- samochód wyposażony jest w pomocniczy układ hamulcowy - amortyzator w układzie wydechowym, który sprawdza się podczas jazdy po górskich drogach;
- urządzenia elektryczne są przystosowane do dwóch napięć znamionowych - 24 V w trybie rozruchowym (dla rozrusznika) i 12 V w pozostałych trybach;
- platforma ładunkowa jest wzmocniona dodatkową belką (ze względu na zwiększoną nośność platformy w stosunku do pojazdu ZIL-431510).

Skandynawskie modyfikacje samochodów

Wszystkie konwencjonalne ciężarówki działają w temperaturach otoczenia do -40°C. W rejonach północnej i północno-wschodniej części kraju występują rozległe strefy, charakteryzujące się szczególnie surowym klimatem i specyficznymi warunkami drogowymi.

Ze względu na ograniczoną liczbę i długość dróg stałych, transport drogowy na tych terenach odbywa się wyłącznie w okresie zimowym i głównie po drogach tymczasowych (drogi zimowe). Nawierzchnia drogi może być bardzo zróżnicowana: nierówna w tajga-tundra i tereny skaliste, gładka (lód rzek, jezior), walcowana, posypana drobnymi okruchami skały płonnej (odpady) itp.

Temperatura powietrza na tych obszarach osiąga 30 ° С latem (30 ... 50 dni) i - (60 ... 65) ° С zimą (około 200 ... 250 dni). Krótkie godziny dzienne, obfite opady śniegu w połączeniu z silnymi wiatrami jesienią, wiosenne zamiecie komplikują warunki pracy kierowcy na aucie.

Tak trudne warunki wymagały rewizji podstawowych modyfikacji samochodów ZIL modeli 431410 i 131N, aby zapewnić ich funkcjonalność w tych warunkach, tj. stworzenia północnych modyfikacji samochodów, którym nadano oznaczenia ZIL -431411 i ZIL -131 NS.

Główna różnica między tymi samochodami a ich podstawowymi modyfikacjami jest następująca:
- kabiny są dodatkowo izolowane matami z włókna PCV; grzejniki są zainstalowane na drzwiach; wszystkie szyby są podwójnie oszklone, a między przednią i tylną szybą jest absorbujący wilgoć żel krzemionkowy;
- na dźwigni zmiany biegów skrzyni rozdzielczej samochodu ZIL -131 NS zamontowana jest plandeka, która zabezpiecza przed bezpośrednim wnikaniem powietrza z otoczenia do kabiny;
- akumulator umieszczony jest w obudowie izolowanej sztywną pianką poliuretanową i ogrzewanej spalinami z silnika. Gaz grzewczy podawany jest rurą wspawaną w lewą przednią rurę wydechową tłumika. Rura grzewcza znajduje się wewnątrz obudowy pod akumulatorem.

W złączce wlotowej zamontowana jest przepustnica, którą steruje napęd z uchwytem umieszczonym w kabinie. Przepustnica reguluje dopływ gazu do rury grzewczej. Po wyciągnięciu uchwytu klapka otwiera się. W przedniej ściance obudowy zamontowany jest czujnik termiczny, który działa w zależności od zmiany temperatury powietrza. Wskaźnik temperatury powietrza znajduje się na tablicy rozdzielczej. Konieczne jest stałe monitorowanie temperatury powietrza w obudowie i zapobieganie jej wzrostowi powyżej 40°C.

Gdy samochód jest w ruchu, temperatura powietrza powinna wynosić 0 ... 30 ° С;
- W przednich zderzakach zamontowane są światła przeciwmgielne, do których mają okna z kratkami chroniącymi szybę reflektorów;
- opony kół, paski napędowe, węże, uszczelki gumowe, osłona izolacyjna chłodnicy i maski wykonane są z materiałów, których mrozoodporność zapewnia działanie w temperaturze - 60 ° C;
- używane specjalne oleje arktyczne do jednostek silnikowych i przekładniowych, a także specjalne smary smarne;
- w samochodzie ZIL-431411 zamontowana jest przednia wciągarka trakcyjna, podobna do wciągarki samochodu ZIL-131N oraz reflektor sterowany z kabiny;
- wszystkie pojazdy dwuosiowe w wersji północnej są pomalowane na czerwono lub pomarańczowo;
- w celu poprawy widoczności podczas jazdy i wyprzedzania we wszystkich pojazdach dwuosiowych przewidziano spaliny z tłumika po prawej stronie.

Specyfikacja techniczna

Charakterystyki techniczne samochodów oraz masy głównych jednostek i zespołów podano w tabeli. 1.1-1.4, wymiary - na ryc. 1.7.

Wydajność produkowanych samochodów ciężarowych oceniana jest szeregiem parametrów, wśród których głównym jest wydajność. Z kolei osiągi pojazdu zależą od dwóch głównych wskaźników – nośności i prędkości jazdy.

Przy coraz większym zagęszczeniu ruchu na drogach i ograniczonych możliwościach zwiększenia prędkości ruchu, wiodącą pozycję zajmuje nośność. W ostatnich latach w ciężarówkach ZIL-431410 podjęto działania konstrukcyjne, aby zwiększyć masę przewożonego ładunku z 5000 kg podczas opracowywania do 6000 kg. Pojazdy ZIL-133GYa zostały zaprojektowane dla masy przewożonego ładunku 8000 kg. Na ostatnim etapie testów waga przewożonego ładunku została zwiększona do 10 000 kg. W wyniku zmniejszenia masy własnej o 250 kg zwiększono masę przewożonego ładunku pojazdu ZIL-131N.

Wszystkie samochody ZIL z silnikami w kształcie litery V działają jako pojazdy holujące. Wykorzystanie samochodów w pociągach drogowych pozwala na 1,5-krotne zwiększenie ich wydajności, co zmniejsza koszty transportu o 25…30%.

W przypadku dostawy ładunku po z góry ustalonej trasie biegnącej po drogach o twardej, gładkiej nawierzchni, masa może zostać zwiększona:
- przewożony ładunek do 5000 kg dla pojazdów ZIL modeli 131I i 1,31 HA podczas jazdy bez przyczepy;
- przyczepa do 6500 kg, masa ładunku z tyłu pojazdu ciągnącego nie powinna przekraczać 3750 kg;
- naczepa do 12 000 kg (10 000 kg w przypadku trasy biegnącej po ulepszonych drogach nieutwardzonych), obciążenie urządzenia holowniczego nie powinno przekraczać odpowiednio 50 i 40 kN.

Obecne przepisy ruchu drogowego określają główne wymiary graniczne samochodów i pociągów drogowych, które nie powinny przekraczać 2,5 m szerokości, 4 m wysokości, 20 m na długości pociągu z jedną przyczepą i 24 m z dwiema przyczepami.

We wszystkich pojazdach pokładowych szerokość platformy wzdłuż boków wynosi 2,5 m. Szerokość ciągnika siodłowego jest określona przez wymiary wystających części wspornika koła zapasowego (za kabiną) oraz szerokość naczepy, która nie powinna przekraczać 2,5 m. W samochodzie ZIL-441510 szerokość zależy od odległości między zewnętrznymi płaszczyznami tylnych zewnętrznych kół. Wynosi 2420 mm dla hipoidalnej zwolnicy i 2360 mm dla podwójnej zwolnicy. Aby poprawić zdolność pojazdów do jazdy w terenie podczas pracy w terenie, na osiach napędowych montuje się koła o szerokim profilu lub inne opony. W takim przypadku dopuszcza się przekroczenie maksymalnej szerokości pojazdu. W tym przypadku zwiększa się również rozstaw kół tylnych.

Lusterka wsteczne boczne w pozycji roboczej wystają poza prześwit, co nie stanowi naruszenia.

W zależności od zastosowanej konstrukcji napędu głównego osi napędowej, pojazdy ZIL modeli 431510 i 441510 mogą mieć dwa rozmiary rozstawu kół tylnych. Przy montażu tylnej osi z hipoidalną przekładnią główną rozstaw toru wynosi 1850 mm.

Wymagany rozkład strukturalny obciążenia naczepy na oś pojazdu ciągnącego uzyskuje się poprzez przesunięcie osi urządzenia holowniczego do przodu względem osi tylnej w wagonie ZIL-441510 o 132 mm, a osi wózka w wagonie ZIL-131NV o 50 mm.

Podczas tworzenia pociągu drogowego kierują się danymi materiału odniesienia o wymiarach gabarytowych zestawu przyczep i koordynują je z gabarytami pojazdów. Na przykład przy montażu pociągu drogowego z naczepy i naczepy wysokość względnego położenia płyty zaczepu trakcyjnego naczepy i płyty podstawy naczepy, kąt zwisu przedniego, a także całkowite promienie uwzględniona jest oś zaczepu trakcyjnego naczepy oraz wewnętrzny promień całkowity naczepy.

Montaż przedłużeń ścian bocznych w pojazdach ZIL modeli 431410, 431510 i 133GYa zwiększa ich wysokość do 926 mm.

Platforma samochodu ZIL-133GYa ma z każdej strony trzy ściany boczne: dwie o długości 2317 mm i jedną o długości 1340 mm.

Ryż. 7. Wymiary samochodów ciężarowych: a - dwuosiowy, b - trzyosiowy

Osiągi stanowią punkt odniesienia do porównania z rzeczywistymi osiągami uzyskanymi podczas przeglądów eksploatacyjnych stanu pojazdu.

Sprawdzanie zgodności samochodu z podanymi wskaźnikami odbywa się zgodnie z określonymi warunkami:
- obciążenie pojazdu musi być nominalne;
- właściwości prędkości, drogę swobodnego toczenia, drogę hamowania, kontrolne zużycie paliwa należy określać na drodze o płaskiej, twardej i suchej nawierzchni. Okna i otwory wentylacyjne kabiny muszą być zamknięte, reżim termiczny jednostek musi być doprowadzony do stanu roboczego. Wyścigi odbywają się w dwóch kierunkach, uzyskane wyniki są uśredniane;
- promienie skrętu należy mierzyć na równym podłożu.

DO Kategoria: - Samochody ZIL

Wywrotki Zil są produkowane w szerokiej gamie modyfikacji. Mogą to być wywrotki przegubowe, a także naczepy, ale wszystkie są tak wysokiej jakości w swoich właściwościach i uniwersalne pod względem wyposażenia, że ​​znalazły zastosowanie w żurawiach samochodowych, samochodach strażackich, samochodach dostawczych, a także cysternach. Ciężarówka ZIL jest skuteczna zarówno w terenie, jak i w ciasnych środowiskach miejskich. Na wysokości znajdują się tak ważne wskaźniki dla pojazdu, jak ładowność i ekonomia.

Popularne modyfikacje

Na platformie samochodu ZIL wykonano następujące modyfikacje ciężarówek. Gama modeli samochodów ZIL jest dość zróżnicowana:

1. Fracht ZIL-130G - przewóz ładunków ponadgabarytowych i holowanie przyczep o kategorii wagowej do 8 ton.
2. ZIL-130V1 to ciągnik siodłowy, który pierwotnie był przeznaczony do holowania ładunków o masie do 14 ton.
3. ZIL-130D1 to specjalna platforma do budowy wywrotek ZIL-MMZ-4502 i ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 to platforma ze specjalnym wylotem pneumatycznym przeznaczona do budowy ciągnika używanego w rolnictwie.
5. Towarowy ZIL-130G to pojazd platformowy ze specjalnymi 2-segmentowymi burtami. Rozstaw osi 4500 mm i unikalny silnik.
6. ZIL model 130D to platforma do wąskiej wywrotki budowlanej o krótkim rozstawie osi 33 cm.
7. ZIL-130B – platforma do specjalnych maszyn rolniczych o rozstawie osi 3800 mm.

Wszystkie bez wyjątku modele wyróżniają się optymalną konfiguracją i możliwością perfekcyjnego funkcjonowania w różnych warunkach klimatycznych.

Korpus ZIL - wymiary i charakterystyka

ZIL nadwozie tego pojazdu może być nie tylko ładunkiem, ale także pasażerem. W tym celu dostępne są składane ławki oraz możliwość zamontowania markizy.

Jeśli chodzi o średnie gabaryty ZiL-a, to jego długość wynosi 6 672 mm, szerokość – 2500 mm, wysokość całkowita – 2400 mm. Kubatura peronu wynosi 5,10 m3, a powierzchnia użytkowa 8,72 m2.

Salon

W ZIL kabina to trzymiejscowa limuzyna, która znajduje się bezpośrednio za silnikiem. Siedzisko można regulować na wysokość, długość i pochylenie oparcia. Wśród głównych opcji salonu są:

• Wycieraczka;
• Podgrzewacz;
• Specjalne urządzenie do mycia szkła;
• Dach wewnętrzny wyposażony jest w dwie klapy wentylacyjne.

Kokpit wykonany jest z solidnego metalu, a siedzenia z miękkich materiałów. Wszystko w nim jest przemyślane w najmniejszym szczególe, dzięki czemu wnętrze jest jak najbardziej komfortowe dla kierowców i pasażerów. Główne przyrządy i mechanika sterowania są tutaj ergonomicznie rozmieszczone.

Pojazd wyposażony jest w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, co znacznie zwiększa ogólną łatwość prowadzenia i jego bezpieczeństwo. W razie przypadkowego zerwania przedniego koła ciężarówka z łatwością utrzyma się na drodze.

Główne cechy techniczne

Pojazd wyposażony jest w 4-suwowy ośmiocylindrowy silnik. Ciężarówka ZIL ma mocny silnik, ten parametr to 3000 obr/min. Całkowita pojemność silnika sięga 6 litrów. Na szczególną uwagę zasługuje specjalny system smarowania, który charakteryzuje się połączeniem z możliwością rozbryzgów i różnych wskaźników ciśnienia. Układ zasilania zainstalowanego silnika należy do kategorii wymuszonej, istnieje również wbudowany układ chłodzenia cieczą.

Układ hamulcowy

Wózek posiada specjalny układ hamulcowy, który jest obecny na wszystkich kołach. Są to hamulce specjalnego typu bębnowego, które działają pod wpływem nowoczesnego układu pneumatycznego. Główny zapas masy powietrza znajduje się w specjalnym zbiorniku pod wystarczająco silnym ciśnieniem. Hamulce są uruchamiane przez pompę wody i zainstalowaną przekładnię. Sprężarka pracuje z dwoma tysiącami obrotów na minutę. W sumie są tylko dwie butle powietrzne, każdy o pojemności 20 litrów.

Właściwości pozytywne i negatywne

Coraz więcej entuzjastów motoryzacji decyduje się na zakup tych ciężarówek do celów cargo. Z tego narzędzia możesz stworzyć wyjątkowy samochód, ponieważ istnieje możliwość optymalnej modernizacji. Wśród innych pozytywnych czynników można wymienić tak ważne wskaźniki, jak przystępny koszt pojazdu, małe wymiary, optymalna łatwość konserwacji i zwrotność urządzenia. W razie potrzeby możesz łatwo znaleźć niezbędne części do naprawy. Wysoka zdolność maszyny do jazdy w terenie opiera się na obecności wbudowanego wspomagania kierownicy, a silnik działa również doskonale.

Wśród wad maszyny można zauważyć niską prędkość, jaką są w stanie rozwinąć pojazdy terenowe, niedoskonały silnik i ładowność również nie są rekordowe. Ze względu na stary rok produkcji części często zawodzą. Mimo dostatecznie komfortowych warunków wnętrzowych jest on nieco gorszy jak na dzisiejsze standardy. Fotele można regulować, ale nie są one zbyt wygodne dla nowoczesnych kierowców. Silnik w kabinie samochodów ZIL nie jest słyszalny, samochód i jego główne modyfikacje poruszają się cicho. W swojej 40-letniej historii pojazdy te zadomowiły się jako trwały i bardzo niezawodny transport towarowy, stosunkowo łatwy w obsłudze i naprawie. A teraz na drogach kraju można znaleźć rozpoznawalne przez wszystkich ZIL i ZIS, które są nabywane jako środek do rozwiązywania wielu różnych zadań.