Rozrząd niepokoi Westę. Pasek rozrządu Vesta: kiedy zmienić, aby nie wygiąć zaworu

Głównym zadaniem paska rozrządu (paska rozrządu) jest przeniesienie obrotów wału korbowego na wałek rozrządu, który dociska krzywki do zaworów. W tym artykule dowiesz się, kiedy i jak należy zmienić tę część w silnikach ośmio- i szesnastozaworowych zainstalowanych w samochodzie Łada-Vesta.

Jaki jest czas na wymianę paska rozrządu w Lada-Vesta?

Zgodnie z regulaminem konserwacji konieczna jest wymiana paska rozrządu na "Lada-Vesta" z silnikami 21129, 21179 (16 zaworów) o przebiegu 180 tysięcy kilometrów. Sprawdź stan - co 90 tysięcy kilometrów. W przypadku modyfikacji z 8-zaworami 11189 odstępy te są mniejsze - odpowiednio 70 i 15 tysięcy kilometrów.

Numer części

Ponieważ na zainstalowanych silnikach w dnie tłoka nie ma rowków na zawory, które pozwalają im uniknąć zginania w przypadku zerwania paska, nie ma potrzeby oszczędzania na tym materiale eksploatacyjnym. Zaleca się zainstalowanie oryginalnego paska lub zamiennika firmy Contitech i Gates.

Oryginał

W katalogu części zamiennych AvtoVAZ wymagane części zamienne są oznaczone następującymi numerami:

2108-01006040-82 dla silnika 11189;
8201069699 dla silników 21129 i 21179.

Minimalna cena za exist.ru wynosi odpowiednio 360 i 2500 rubli.

Zamienniki

Wymagane narzędzie do wymiany paska rozrządu w Vesta własnymi rękami

Będziesz potrzebować:

asystent;
dół inspekcyjny;
Jacek;
prefabrykowana podpora lub substytut;
głowice końcowe: 10, 13, 15, 16, 17 mm, Torx E10, E12;
bity: Torx T20, T55;
śrubokręt płaski;
szczypce do pierścieni zabezpieczających;
pokrętło do głów i wydrążoną metalową rurkę o odpowiedniej średnicy o długości 30-40 cm;
sześciokąt: 5mm.

Wymiana paska rozrządu w Vesta z silnikiem 11189 (1,6 litra, 8 zaworów)

Procedura wygląda następująco:

Zaparkuj maszynę w studzience inspekcyjnej i podnieś dźwignię hamulca postojowego. Poluzuj nakrętki na prawym przednim kole.
Zdejmij pokrywę silnika.
Podnieś maszynę, zainstaluj stojak i wyjmij podnośnik.
Zdejmij koło.
Zdejmij pokrywę rozrządu odkręcając 3 śruby z łbem „10”.
Poluzuj śrubę mocującą prądnicę do wspornika na bloku cylindrów, przesuń ją w kierunku bloku i zdejmij pasek prądnicy.
Dopasuj znaki na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów, obracając wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara z głowicą „17”. Zaleca się odkręcenie zaślepek, aby ułatwić obracanie.
Zablokuj wał korbowy, wkładając śrubokręt w zęby koła zamachowego przez otwór rozrusznika. Aby wyjąć rozrusznik należy odłączyć kabel zasilający odkręcając nakrętkę z główką „13” i odkręcając 3 śruby mocujące z główką Torx E10.
Odkręć śrubę z wału korbowego z łbem „17” z przedłużeniem z pustej rurki i zdejmij koło pasowe alternatora i podkładkę pod nim.
Poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą o pół obrotu głowicą „15”.
Zdejmij pasek.
Zamontuj nową część, nasuwając lewą gałąź na koło pasowe pompy wody i rolkę, a następnie na koło pasowe wałka rozrządu.
Włóż szczypce w rowki na rolce napinającej i obróć ją, aż 2 prostokątne oznaczenia zbiegną się i dokręć nakrętkę łbem „15”.
Sprawdź, czy instalacja jest prawidłowa, obracając wałem korbowym o 2 obroty. Jeśli znaki na kołach pasowych i silniku nie pasują do siebie, załóż pasek ponownie. W przeciwnym razie zainstaluj wszystkie usunięte części z powrotem.

Wymiana paska rozrządu w Vesta z silnikiem 21129 (1,6 litra, 16 zaworów)

Procedura wygląda następująco:
Wykonaj kroki 1-4 z poprzedniej metody.
Usuń prawą podporę silnika:
- Zdejmij błotnik silnika (ochronę) odkręcając 13 śrub z łbem „10”.
- Umieść podnośnik pod miską olejową i podnieś silnik.
- Odkręć głowicę „16” 2 śruby mocujące podporę do korpusu.
- Opuść prawą stronę silnika tak, aby podpora znajdowała się poniżej dolnej krawędzi podłużnicy.
- Odkręć 2 śruby mocujące wspornik do silnika z głowicą Torx E12 i wyjmij go.
Odkręć 5 śrub z sześciokątem z górnej osłony rozrządu i zdejmij ją.
Odkręć 10 śrub za pomocą bitu Torx T20 i za pomocą śrubokręta usuń klipsy mocujące prawą wkładkę nadkola do nadwozia i zdejmij ją.
Zdejmij pasek akcesoriów:
- Zaczepić korek na rolce napinającej za pomocą śrubokręta płaskiego.
- Poluzuj nakrętkę na rolce z głowicą „13”
- Włóż końcówkę T55 do rowka na rolce. Obróć część zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwolnić napięcie i zdejmij pasek.
Obrócić głowicę wału korbowego „o 17”, aż znaki na kołach pasowych wałków rozrządu (punkty podniesione) zbiegną się ze znakami na pokrywie głowicy cylindrów (trójkątne szczeliny w płytce).
Wykonaj krok numer 8, 9 z poprzedniej metody
Odkręć 3 śruby mocujące dolną pokrywę obudowy rozrządu do bloku cylindrów za pomocą sześciokąta.
Wykonaj kroki 10, 11 z poprzedniej metody.
Umieść prawą gałąź nowej części naprzemiennie na kole pasowym wału korbowego, wałku rozrządu zaworów dolotowych (po prawej), wydechu (po lewej).
Trzymając napiętą prawą gałąź, nasuń pasek na koło pasowe pompy wody i rolkę napinającą.
Wykonaj kroki 13 i 14 z poprzedniej metody.

Wymiana paska rozrządu w Vesta z silnikiem 21179 (1,8 litra, 16 zaworów)

Proces wymiany paska rozrządu w tym silniku nie różni się od wymiany w silniku 21129.

W areszcie

Podsumowując, można powiedzieć, że wymiana paska rozrządu na Ładę-Vestę z 16-zaworowymi jednostkami napędowymi to skomplikowana procedura w porównaniu z wymianą go na 8-zaworowy silnik. Jeśli nie chcesz zawracać sobie głowy tą pracą, lepiej powierzyć ją mechanikom samochodowym na stacji paliw. Koszt wymiany wyniesie od 4000-5000 rubli.

Silnik Łada Vesta Nie bez powodu pod maską sedana pojawiła się pojemność 1,6 litra. Jest to dość niezawodna jednostka napędowa, która zdołała zakorzenić się w innych modelach Avtovaz. Prosta konstrukcja rzędowego 4-cylindrowego 16-zaworowego silnika VAZ-21129 ma swoje własne cechy. Trwały żeliwny blok cylindrów, aluminiowa głowica cylindrów, napęd paska rozrządu. W 16-zaworowej głowicy cylindra nie ma kompensatorów hydraulicznych, luzy zaworowe reguluje się dobierając specjalne podkładki o różnej grubości. Moc silnika Łada Vesta 1.6 ma 106 KM. z momentem obrotowym 148 Nm.

Elektronicznie sterowany wielopunktowy wtrysk paliwa wymaga użycia Benzyna AI-92... Silnik Łada Vesta spełnia normy środowiskowe Euro-5. Główną cechą konstrukcyjną jest dynamiczny (pasywny) układ dolotowy. W kolektorze dolotowym powietrze może poruszać się z różnymi prędkościami dzięki specjalnym przepustnicom. Pozwala to zoptymalizować zużycie paliwa i zwiększyć charakterystykę dynamiczną w różnych trybach pracy silnika.

Problemy ma też silnik Łada Vesta. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na niebezpieczeństwo zerwania paska rozrządu. Rzeczywiście w przypadku zerwania paska rozrządu na Ladzie Vesta 1.6 zawór wygina się które spotykają się z koronami tłoków. Dlatego konieczna jest wyraźna wymiana paska rozrządu Vesta zgodnie z przepisami producenta.

Silnik Lada Vesta 1.6 zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza - 1596 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Napęd rozrządu - pasek
Średnica cylindra - 82 mm
Skok tłoka - 75,6 mm
Moc KM / kW - 106/78 przy 5800 obr/min
Moment obrotowy - 148 Nm przy 4200 obr/min
Stopień kompresji - 10,45
Prędkość maksymalna - 175 kilometrów na godzinę (z „robotem” AMT 178 km/h)
Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,2 sekundy (z „robotem” AMT 14,1 sekundy)
Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
Zużycie paliwa w mieście - 9,3 litra (z „robotem” AMT 9,0 litra)
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,9 litra (z „robotem” AMT 6,6 litra)
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra (z „robotem” AMT 5,3 litra)

Silnik Łada Vesta jest połączony zarówno z ręczną 5-biegową skrzynią biegów, jak i zrobotyzowanym automatem AMT. Mechanika to pudełko Renault JH3, który jest nakładany na Renault Logan i produkowany w Togliatti. Pod względem dynamiki preferowana jest manualna skrzynia biegów.

Skrzynka robota automat AMT VAZ-21827 stworzony na podstawie konwencjonalnej 5-biegowej instrukcji. Dynamika z „robotem” na Ladzie Vesta jest bardzo niewyrażalna. Taki stan rzeczy wynika z ustawień maszyny. Przede wszystkim twórcy starali się stworzyć jednostkę ekonomiczną, a dynamika została po prostu poświęcona temu pragnieniu. Z drugiej strony lepiej jest automatycznie poruszać się po korkach w dużych miastach kraju. W korku głośnik wcale nie jest wymagany. Wszystko na temat . Fani rosyjskiego przemysłu samochodowego w końcu doczekali się potężnej Westy.

Pasek rozrządu (pasek rozrządu) napędza wałki rozrządu i zawory zgodnie z pozycjami tłoków. Jeśli nie monitorujesz tej jednostki, istnieje duże prawdopodobieństwo całkowitej awarii silnika, a następnie kosztownych napraw. Co może się zdarzyć?

Zużyty pasek może się zerwać, a zużyte koło pasowe może spowodować ześlizgnięcie się paska przez zęby. Wszystko to zbija położenie zaworów względem tłoków, co może prowadzić do ich „spotkania się”, co zwykle skutkuje wygięciem zaworów i rozbiciem wałków rozrządu na kilka części.

Jeśli nie chcesz takich konsekwencji, jedynym właściwym rozwiązaniem byłaby terminowa wymiana paska rozrządu i rolki napinającej. Aby wykonać tę procedurę w samochodzie Lada Vesta, skorzystaj z poniższych instrukcji.

Zdejmowanie paska rozrządu

Aby zdemontować pasek rozrządu, wykonaj następujące czynności:

Wyjmij terminal z akumulatora
Podnieś samochód na podnośnik
Zdejmij pasek napędowy akcesoriów
Zdemontować amortyzator wału korbowego, po zatrzymaniu obrotów śrubokrętem lub specjalnym narzędziem, następnie dokręcić śrubę wału korbowego

Odkręcić 2 śruby mocujące prawą podporę do silnika spalinowego (Torx E12), po uprzednim zawieszeniu silnika na trawersie lub innym urządzeniu

Odkręć pozostałe 2 śruby mocujące podporę do korpusu (głowica 16 mm) i zdemontuj ją

Zdejmij osłonę paska rozrządu, odkręcając 5 śrub (sześciokątna 5 mm)

Obracając wał korbowy, wyrównaj znaki wałka rozrządu na tym samym poziomie ze znakami na tylnej pokrywie

Poluzuj śrubę rolki napinającej kluczem 17mm

Zdemontuj pasek rozrządu

Dla wygody użyj specjalnego narzędzia: blokady wałka rozrządu i blokady wału korbowego.

Dziękuję za zasubskrybowanie!

Montaż paska rozrządu

Pasek rozrządu należy montować w temperaturze silnika od +15 do +35 C⁰. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo nieprawidłowego rozrządu mechanizmu rozrządu, co może prowadzić do niestabilnej pracy silnika, spadku mocy i wzrostu zużycia. Tak więc, aby prawidłowo zamontować pasek i wyregulować mechanizm rozrządu, wykonaj następujące kroki:

Zrównaj znak na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na pompie olejowej

Dopasuj oznaczenia na kołach pasowych wałka rozrządu do oznaczeń na pokrywie
Dokręć śrubę rolki napinającej momentem 5 Nm
Ostrożnie, nie wybijając rozrządu, przełóż pasek od górnych kół pasowych do dolnych

Wyreguluj rolkę napinającą za pomocą specjalnego klucza

Dokręć śrubę rolki napinającej (głeb 15 mm) momentem 33 Nm
Upewnij się, że wszystkie oznaczenia są na swoim miejscu i obróć koło pasowe wału korbowego o 2 obroty
Zmontuj wszystkie zespoły w odwrotnej kolejności do demontażu.

Kiedy wymienić pasek rozrządu?

Czas wymiany paska rozrządu w Ladzie Vesta, podobnie jak w innych samochodach, zależy od wielu czynników. Producent zaleca wykonywanie tej procedury co 90 000 km, jednak biorąc pod uwagę możliwe konsekwencje przerwy, zaleca się jej wymianę znacznie częściej. Zwłaszcza jeśli silnik twojego samochodu ma znaczny przebieg. Wszelkie wycieki oleju, rozpryski wody i brudu mogą znacznie skrócić żywotność paska rozrządu. Ile kilometrów zajmuje wymiana? - zalecamy zmianę co 50 000 km.

Odpowiedzieliśmy na pytania jak wymienić i jak długo wymieniać pasek rozrządu w Vesta. Jeśli nadal masz pytania dotyczące takiej procedury, jak wymiana paska rozrządu na Ładę Vesta, filmy i zdjęcia w Internecie pomogą Ci odpowiedzieć na nie. I pamiętaj o bardzo ważnym punkcie - jak najczęściej diagnozuj stan paska rozrządu, ponieważ zerwany pasek rozrządu może prowadzić do znacznych kosztów finansowych i czasowych.

Łada Vesta to kompaktowy sedan małej klasy na pograniczu klas B i C, który swoją historię rozpoczął w 2015 roku.

Można zauważyć następujące cechy samochodu:

Silnik o mocy 87-114 koni mechanicznych (w zależności od konfiguracji).
W samochodzie zamontowane są oba silniki z paskiem rozrządu i łańcuchem.

Jedną z głównych procedur konserwacji maszyny jest wymiana paska rozrządu, który jest materiałem eksploatacyjnym, który stopniowo się zużywa. Jeśli wymiana nie zostanie wykonana na czas, pasek może prędzej czy później pęknąć, co prowadzi do wygięcia zaworów. W takim przypadku trzeba będzie przeprowadzić naprawy na dużą skalę - zainstalować nowe zawory, ich prowadnice i tłoki. Tego długiego i kosztownego procesu można uniknąć, sprawdzając na czas mechanizm rozrządu i wymieniając go w razie potrzeby.

Vesta jest dostępna z czterema różnymi silnikami, różniącymi się objętością i mocą:

VAZ-11189 objętość 1,6 litra moment obrotowy 140 N. mi mocy 64 kW / 87 KM. z.
VAZ-21129 objętość 1,6 litra moment obrotowy 148 N. mi mocy 78 kW/106 KM. z.
VAZ-21179 objętość 1,8 litra moment obrotowy 170 N. mi mocy 90 kW/122 KM. z.
HR16DE pojemność 1,6 litra moment obrotowy 153 N. mi pojemność 114 litrów. z.

Trzy odmiany zostały stworzone i wyprodukowane przez samą firmę AvtoVAZ, a czwarty model jest produktem współpracy Renault i Nissana, który różni się od innych obecnością łańcucha mechanicznego zamiast paska rozrządu.

Silniki pasowe

Przeanalizujmy trzy wersje silnika Łada Vesta, wyposażone w standardowy pasek rozrządu.

VAZ-11189

Ten model jest najsłabszym ze wszystkich dostępnych na Zachodzie i jest klasycznym ośmiozaworowym. Z cech silnika można wyróżnić jego prostotę. Moc wynosi 64 kW / 87 KM. sek., czyli mniej niż maksymalna wersja o 27. A w przypadku pęknięcia zawory są pogięte.

Łada-21129

Silnik jest ulepszoną modyfikacją silnika 21127, wykorzystuje 16 zaworów. Jeśli pasek rozrządu pęknie w tym silniku, zawory są wygięte, ponieważ nie ma dla nich rowków. Zalecany czas wymiany paska to 90 tys. km.

Łada 21179

Ta odmiana jest wiodącą wśród kompletnych zestawów maszyny z paskiem rozrządu. Silnik o pojemności 1,8 litra ma zwiększoną moc i 16 zaworów. Posiada specjalny mechanizm regulacji faz rozrządu, czyli wymuszony obrót wałka rozrządu w zależności od pracy silnika. Ale niestety przerwa w rozrządzie również prowadzi do wygięcia zaworów.

Silnik łańcuchowy

Jeden z silników Vesty ma napęd z łańcuchem rozrządu. Jest to 1,6-litrowy silnik Renault-Nissan H4M-HR16 DE. Posiada również automatyczny system zmiennych faz rozrządu. Główne problemy to rozciąganie łańcucha i awaria napinaczy. Jeśli nie ma problemów z napięciem, łańcucha nie trzeba będzie wymieniać ani razu.

Algorytm wymiany paska rozrządu

Zamiennik dla 21129

Główne etapy wymiany:

Odłącz akumulator.
Zdejmij prawe koło, poszycie nadkoli, błotnik silnika.
Poluzuj śrubę koła pasowego napędu osprzętu i zdejmij pasek napędu osprzętu.
Zdejmij pokrywę silnika i prawą podporę.
Zdejmij pokrywę obudowy rozrządu, odkręcając pięć śrub.
Zdejmij koło pasowe napędu akcesoriów.
Zdejmij tarczę wału korbowego i przednią pokrywę rozrządu.
Sprawdź wyrównanie znaków A, B, C, D. W razie potrzeby obróć wał korbowy. Sprawdź wyrównanie znaku również na kole pasowym wału korbowego.
Poluzuj rolkę prowadzącą i zdejmij pasek rozrządu, zaczynając od koła pasowego wałka rozrządu.
Wymień rolkę napinającą bez całkowitego dokręcania śruby.
Załóż nowy pasek rozrządu, upewniając się, że znaki rozrządu pasują do siebie. Wykonaj wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.
Napnij pasek, obracając rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż nacięcie zrówna się z prostokątem.
Obróć wałem korbowym o 2 obroty. Jeśli znaki nadal się zgadzają, regulacja jest prawidłowa.

Zamiennik dla 21179

Pasek rozrządu w silniku 21179 należy wymieniać co 180 000 km, wraz z paskiem konieczna jest również wymiana pompy. Uważa się, że żywotność pompy jest taka sama.

Z kilku powodów trudno jest samodzielnie dokonać wymiany silnika:

Na kołach pasowych tego silnika nie ma żadnych śladów.
Wałek rozrządu należy przymocować za pomocą narzędzia, które również jest dość trudne do zainstalowania.
Aby dostać się do mechanizmu dystrybucji gazu, wymagany jest demontaż dużej liczby części.

Aby przeprowadzić prace związane z wymianą rozrządu, będziesz musiał odłączyć dolne i górne mocowanie silnika, wyjąć generator, plastikowy kolektor dolotowy, pokrywę zaworów i tarczę.

Ponieważ na wale korbowym i wałku rozrządu nie ma żadnych śladów, należy je naprawić za pomocą specjalnych narzędzi.

Na wałku rozrządu znajdują się szczeliny, ich prawidłowe położenie jest pionowe, równoległe do siebie

Aby zabezpieczyć wał korbowy, należy również użyć specjalnego narzędzia, które zabezpieczy koło zębate przez wspornik wału korbowego.

Po zablokowaniu wału korbowego i wałka rozrządu możesz jak zwykle wymienić zestaw rozrządu.

Zamiennik dla 11189

Wymiana paska w silniku 11189 jest najłatwiejszym ze wszystkich silników Łada Vesta.

Odłącz akumulator.
Zdejmij prawe przednie koło.
Sprawdź wyrównanie etykiet.
Zdejmij pokrywę obudowy rozrządu.
Zdejmij koło pasowe alternatora i poluzuj rolkę napinającą.
Zdejmij pasek rozrządu.
Zainstaluj nową rolkę napinającą bez pełnego jej dokręcania.
Załóż nowy pasek zaczynając od koła pasowego wałka rozrządu.
Ustaw wymagane napięcie, regulując rolkę.

Który pasek kupić?

Jednym z ważnych punktów przy wymianie paska rozrządu będzie wybór nowego.

Na silniku VAZ-11189, zgodnie ze standardem, umieszcza się część pod numerem 21080100604082, ze standardową ceną około 300 rubli. Jest produkowany w Polsce (firma Gates). Najpopularniejszym analogiem będzie część VT25009 z Chin (firma VKT), której cena waha się w granicach 250-300 rubli.

W modelach VAZ-21179 i 21129 standardem fabrycznym będzie część o numerze 8201069699, z logo Renault. Kraj pochodzenia - Polska (Bramy), cena waha się w granicach 1100-1300 rubli. Zweryfikowane odpowiedniki na vesta bez negatywnych recenzji będą trzema opcjami:

CONTITECH CT 1179- część wyprodukowana w Niemczech, która nie jest gorszej jakości od oryginału i jest 2,5 razy tańsza (760 rubli). Częściej używane niż oryginał.
Bramy 5671 XS - Polski detal, cena około 1250 rubli. Problemy w działaniu lub rzadko, parametry są całkowicie podobne do oryginalnej części.
BOSCH 1987949686- wersja z Niemiec, cena około 800-1000 rubli, znana światowa marka. Stosowany głównie w pojazdach marki Renault.
Okres wymiany paska

Jakie jest zagrożenie nieprawidłową instalacją

Nieprawidłowa wymiana mechanizmu dystrybucji gazu na Ładę Vesta może uszkodzić zawory w przypadku pęknięcia. Prowadzi to również do szybszego zużycia wszystkich części silnika związanych z układem rozrządu. Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, powinieneś zwrócić się o pomoc do mistrza. Będzie kosztować około 5-6 tysięcy rubli.

Od początku produkcji Łady Vesta samochód był wyposażony w dwa 16-zaworowe silniki o pojemności: 1,6 l - VAZ 21129 i 1,8 l - VAZ 21179. Ale niezależnie od tego procedura wymiany paska rozrządu w Vesta będzie podobny. Który pasek jest zainstalowany i jak się zmienia, zobacz wyraźnie w fotorelacji.

Zamówienia na wymianę paska rozrządu w rejonie 180 000 km. Ale warto spojrzeć na jego stan jeszcze wcześniej.

Ile to kosztuje i jaki pasek rozrządu założyć na Vesta

Pasy zamienne: oryginalny pasek z firmy produkcyjnej „Łada” o numerze katalogowym 21126100604000 będzie kosztował 2200 rubli. Dostępna jest gama odpowiedników zamienników od zagranicznych producentów: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Wieloryb BD137. Cena waha się od 1100 do 1300 rubli.

Ponadto podczas procesu wymiany trzeba będzie wymienić koło pasowe napinacza paska rozrządu, oryginalny kod produkcji Łady to 21126100623800. Kosztuje 1900 rubli. A obejście - 211261006135 będzie kosztować 1250 rubli.

W celu zaoszczędzenia pieniędzy lepiej od razu kupić zestaw 21126100604086 (zestaw od Gates K015631XS), są tam dwie rolki (bypass, napinacz i sam pasek rozrządu). Zwracamy również uwagę, że procedura wymiany paska jest połączona z wymianą pompy, więc nie można obejść się bez zakupu pompy wodnej 21126130701082.

Ceny obowiązują na jesień 2017 roku dla Moskwy i regionu.

Jak zmienić pasek rozrządu Vesta własnymi rękami

Należy natychmiast ostrzec właścicieli samochodów, że praca przy wymianie paska na Vesta jest pracochłonna, wymagająca specjalnego wyposażenia technicznego i doświadczenia w wykonywaniu takich prac. Dostęp do paska rozrządu jest utrudniony, utrudniony przez zawiasowe części silnika. Ponadto podczas prac naprawczych konieczne będzie usunięcie odpowiedniego wspornika silnika, w tym celu będzie trzeba go zawiesić.

Po zdjęciu osłony ochronnej napędu rozrządu sprawdź znaki rozrządu zbieg okoliczności... Oznaczenia na kołach pasowych wałków rozrządu muszą odpowiadać oznaczeniom na tylnej pokrywie rozrządu. Dlatego za pomocą klucza „17” obracamy wał korbowy za pomocą śruby mocującej amortyzator, aż do dopasowania.

Jeśli nie zdejmujesz paska rozrządu w celu wymiany, konieczne jest zaznaczenie kierunków jego obrotu i oznaczeń kół pasowych. Możesz do tego użyć markera lub białej farby.

Podczas naprawy zabrania się obracania paska rozrządu poprzez obracanie kół pasowych wałka rozrządu.

Dla wygody obracania wałem korbowym konieczne jest wyjęcie rozrusznika poprzez odkręcenie trzech śrub. Następnie za pomocą włożonego śrubokręta płaskiego nie dopuść do obracania się wału korbowego.

Jeśli jesteś właścicielem samochodu z ręczną skrzynią biegów, śrubę koła pasowego można odkręcić, włączając najwyższy bieg i naciskając pedał hamulca, aby uruchomić silnik na krótki czas.

Po zdemontowaniu paska rozrządu należy upewnić się, że rolki napinające i prowadzące są sprawne i w razie potrzeby je wymienić.

Śruba mocująca rolkę napinającą jest dokręcana momentem 33,2–41,2 Nm.