Historia powstania samochodu Forda. Historia Forda (Ford)

Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku na światowym rynku motoryzacyjnym pozostanie niewielu graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał trendy w dalszym rozwoju branży motoryzacyjnej, nic więc dziwnego, że jego przewidywania się potwierdzają.

Największe koncerny samochodowe i sojusze na świecie

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale w rzeczywistości większość firm samochodowych należy do różnych grup i sojuszy.

W ten sposób Lee Iacocca spojrzał w wodę, a dziś na świecie pozostało tylko kilku producentów samochodów, którzy podzielili między siebie cały światowy rynek samochodowy.

Jakie marki należą do Forda

Co ciekawe, firmy, którymi kierował - Chrysler i Ford - liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieśli najpoważniejsze straty w czasie kryzysu gospodarczego. I nigdy wcześniej nie mieli tak poważnych kłopotów. Chrysler i General Motors zbankrutowały i tylko cud uratował Forda. Ale za ten cud firma musiała zapłacić zbyt wysoką cenę, ponieważ w rezultacie Ford stracił swoją premium Premiere Automotive Group, w skład której wchodzili Land Rover, Volvo i Jaguar. Ponadto Ford stracił Aston Martin, brytyjskiego producenta supersamochodów, pakiet kontrolny Mazdy oraz zlikwidował markę Mercury. A dziś z wielkiego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.

Jakie marki należą do General Motors

Równie poważne straty poniósł General Motors. Amerykańska firma straciła Saturna, Hummera, SAAB, ale jej bankructwo nadal nie przeszkodziło jej w obronie marek Opel i Daewoo. Dziś General Motors ma takie marki jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Niva.

Producent samochodów Fiat i Chrysler

A amerykański koncern Chrysler jest teraz partnerem strategicznym Fiata, który zgromadził pod swoimi skrzydłami takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.

W Europie sytuacja wygląda trochę inaczej niż w Stanach Zjednoczonych. Tutaj również kryzys dokonał własnych korekt, ale pozycja potworów europejskiego przemysłu samochodowego nie została przez to zachwiana.

Jakie marki należą do Grupy Volkswagen

Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku Grupa Volkswagen ma dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówek Scania i sam VW. Pojawiają się informacje, że wkrótce na tę listę znajdzie się Suzuki, którego 20 procent należy już do koncernu Volkswagen.

Marki należące do Daimler AG i BMW Group

Co do dwóch pozostałych „Niemców” – BMW i Daimler AG, nie mogą pochwalić się taką obfitością marek. Pod skrzydłem Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes, a historia BMW to Mini i Rolls-Royce.

Alians samochodowy Renault i Nissana

Wśród największych światowych producentów samochodów nie można nie wspomnieć o sojuszu Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia czy Renault. Ponadto Renault posiada 25 procent akcji AvtoVAZ, więc Łada nie jest również niezależną marką z sojuszu francusko-japońskiego.

Inny duży francuski producent samochodów, PSA, jest właścicielem Peugeota i Citroena.

Japoński producent samochodów Toyota

A wśród japońskich producentów samochodów tylko Toyota, do której należy Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Również w Toyota Motor jest producent ciężarówek Hino.

Kto jest właścicielem Hondy?

Osiągnięcia Hondy są skromniejsze. Poza działem motocyklowym i marką premium Acura Japończycy nie mają nic więcej.

Udany sojusz samochodowy Hyundai-Kia

W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem przebija się na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje tylko samochody pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie angażują się w tworzenie marki premium, którą można by nazwać Genesis.

Wśród przejęć i fuzji ostatnich lat wymienić należy przeniesienie marki Volvo pod skrzydła chińskiego Geely, a także przejęcie brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. A nawet najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnej szwedzkiej marki SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.

Niegdyś potężny brytyjski przemysł motoryzacyjny miał długie życie. Wszyscy wybitni brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność. Za ich przykładem poszły małe angielskie firmy, które przeszły do ​​zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do firmy Proton (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC sprzedał wcześniej koreański SsangYong Motor indyjskiemu Mahindra & Mahindra.

Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, fuzje i przejęcia po raz kolejny dowiodły racji Lee Iacocchi. Samotne firmy we współczesnym świecie nie są już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, jak japońska Mitsuoka, angielski Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.

A żeby mieć coroczną sprzedaż setek tysięcy aut, nie mówiąc już o milionach, nie można obejść się bez mocnego „tyłu”. W sojuszu Renault-Nissan partnerzy wspierają się nawzajem, aw Grupie Volkswagen wzajemne wsparcie zapewnia wiele marek.

Firmy takie jak Mitsubishi i Mazda będą w przyszłości borykać się z coraz większymi trudnościami. Podczas gdy Mitsubishi może uzyskać pomoc od partnerów z PSA, Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie staje się coraz trudniejsze z dnia na dzień…

Historia tego legendarnego producenta samochodów sięga 1903 roku, kiedy Henry Ford założył małą firmę z jedenastoma wspólnikami. Ford Motor Company... Kapitał początkowy wynosił 28 000 $, który został zebrany dzięki różnym inwestorom. Ford miał już bogate doświadczenie w inżynierii, wyścigach samochodowych i biznesie. To prawda, jego pierwsza firma Samochód w Detroit(1899-1900 lat) zbankrutował, udało mu się jednak wcześniej wypuścić kilka wyścigowych potworów, które po prostu nie miały sobie równych na torach tamtych lat.

Negatywne doświadczenia związane ze sprzedażą bajecznie drogich samochodów nie poszły na marne - Ford zdecydował się teraz rozpocząć produkcję samochodów, które byłyby dostępne dla przeciętnego konsumenta. Pierwszym produktem był Ford Model A, mały wózek benzynowy. A w 1908 roku narodził się legendarny Ford T, którego przeznaczeniem było „umieścić za kierownicą całą Amerykę”. Samochód początkowo był dość przystępny, a po wprowadzeniu w 1913 roku do fabryk Ford Motor Company linia montażowa, stała się jeszcze tańsza. W Europie I wojna światowa huczała od potęgi i potęgi, a w USA co dziesięć sekund z fabryki wyjeżdżał kolejny model Forda T. Koncepcja „przenośnika Forda” stanie się powszechnie znana, symbol monotonnej i niemal niewolniczej pracy (zwłaszcza w ZSRR).

Ford T szybko staje się legendą. Ludzie ochrzcili go „Tin Lizzy” („Tin Lizzy”). Samochód był produkowany w szerokiej gamie modyfikacji nadwozia (ich liczba była nie tylko duża, ale ogromna - samochód został przystosowany dosłownie do wszystkiego, od chodzącego roadstera i dwudrzwiowego sedana, po lawetę i wózek do przewozu bydła) . Ford T był tak prosty, jak to tylko możliwe, a co za tym idzie, bardzo niezawodny. W całym kraju krążyła anegdota o tym, jak pewien właściciel tego samochodu naprawił swój głupi cud, kupując różne śmieci od handlarza starociami. Nawiasem mówiąc, Ford bardzo dobrze rozumiał, jak ważne jest dostarczanie konsumentom części zamiennych i poświęcił temu zagadnieniu wiele uwagi, co po raz kolejny pozytywnie wpłynęło na popularność modelu „T”. „Tin Lizzie” produkowano do 1927 roku.

Oprócz legendarnego „T” z linii montażowych zjechały inne modele, z których wiele służyło jako obiekty imitacji dla innych firm. Więc to samochody Forda stały się podstawą produktów, które zaczął produkować GAZ.

II wojna światowa przyniosła ze sobą rozkazy wojskowe. Zaprzestano produkcji samochodów cywilnych, wszystkie zakłady produkcyjne wykorzystano do produkcji sprzętu wojskowego, w tym czołgów i samolotów. Henry Ford nie był uważany za godnego zaufania obywatela, ponieważ udało mu się zdobyć wiele niepochlebnych cech. Otwarcie wyrażał swoje pronazistowskie poglądy, był zagorzałym antysemitą i członkiem Ku Klux Klanu. Jednak był także właścicielem największych fabryk w kraju, więc wojsko przymykało oko na jego przeszłość. Jednak w 1946 roku Ford nadal będzie otrzymywał prestiżowe nagrody za zasługi dla przemysłu i kraju. Stało się to tuż przed śmiercią założyciela Ford Motor Company, który przejął go w 1947 roku, po czym kierownictwo firmy przeszło w ręce Henry'ego Forda II - wnuka Henry'ego Forda.

Odejście Forda od życia nie wpłynęło w żaden sposób na rozwój firmy. Nadal rozwijała się w przyspieszonym tempie, stając się prawdziwie szanowaną, a nawet legendarną. Kolejno pojawiają się modele, które już w pierwszych latach premiery stają się bardzo popularnymi, prawdziwymi bestsellerami, przeżywającymi reinkarnacje, jedna po drugiej (klasyczny przykład - Mustang). Dla wielu Amerykanów (i nie tylko) Bród stał się synonimem pojęcia „wielki samochód”.

Ford Thunderbird 1964 (zdjęcie stąd)

Siedziba Ford Motor Company zlokalizowany w pobliżu Detroit, w Dearborn, Michigan, USA (Dearborn, Michigan, USA). Firma jest jednym z trzech największych światowych producentów samochodów. Produkowana jest najszersza gama produktów - samochody o różnych rozmiarach, przeznaczeniu i cenach. Dużo uwagi poświęca się różnym rodzajom wyścigów. Przedstawicielstwa i fabryki firmy są rozsiane po całym świecie.

Marki

W 1958 Ford Motor Company produkowane samochody pod tą marką Edsel... Była to próba zaoferowania kupującemu prestiżowego, ale niedrogiego samochodu. Wyjątkowo nieudana próba - w 1960 produkcja Edsel na które było bardzo małe zapotrzebowanie, została ograniczona. Bród stracił na tym miliony dolarów i Edsel stał się dla niego synonimem porażki.

W 1986 roku nabyto brytyjską markę Aston Martin-Lagonda... Zakup nie był zbyt udany i w 2007 roku pozbyli się go sprzedając konsorcjum inwestorów pod przewodnictwem firmy Prodrive.

Zakup w 1990 roku również się nie powiódł. Jaguar a w 2000 roku Land rover... Poszli do Indian Silniki Tata w 2008.

Sprawy nie potoczyły się zbyt dobrze w przypadku Samochody Volvo, zakupiony w 1999 roku i sprzedany w 2010 roku przez Chińczyków Grupa holdingowa Zhejiang Geely.

Od marki założonej w 1939 Rtęć, w ramach którego produkowano samochody ze średniej kategorii cenowej, postanowiono również odmówić. Marka przestała istnieć w 2010 roku.

Marka istniała kilka lat Merkur- od 1985 do 1989 roku. Sprzedawany był głównie w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, chociaż kilka modeli nadal trafiło do Europy.

Zastanówmy się, na czym skupia się Ford, którego „Focusy”, podobnie jak niegdyś legendarny Model „T”, są obecnie jednymi z najpopularniejszych samochodów na świecie. Jedyna różnica polega na tym, że od pojawienia się modelu „T” minęło nie mniej niż sto lat. Dowiadujemy się, jak to wszystko się zaczęło i co firma robiła w tym okresie. Co więcej, jest godna okazja - 150. rocznica urodzin wielkiego Henry'ego Forda!

Artysta masowy Henry Ford

Marka otrzymała swoją nazwę na cześć swojego założyciela Henry'ego Forda, człowieka, którego teraz można by określić jednym słowem - „techie”. Jako nastolatek Henryk nie bał się skomplikowanych mechanizmów i z radością poznawał zasady działania wszystkiego i wszystkiego, za co wdzięczni byli jego sąsiedzi, którym on, będąc jeszcze całkiem chłopcem, naprawiał zegarki.

Henry Ford urodził się 30 lipca 1863 roku w rodzinie rolniczej. W wieku szesnastu lat przeniósł się do Detroit, gdzie zajmował się montażem i naprawą maszyn parowych. Praca dała Fordowi możliwość praktykowania mechaniki i inżynierii. Na wynik nie trzeba było długo czekać i już w 1893 roku Henry zmontował swój pierwszy jednocylindrowy silnik spalinowy, a trzy lata później zbudował swój pierwszy samochód. Potem nastąpiły niezbyt udane próby samodzielnego stworzenia firmy samochodowej, a nawet rywalizacji w wyścigach. Pierwsza dała Fordowi bezcenne doświadczenie, a druga przyniosła sławę pod koniec lat 90. XIX wieku.

Demonstrując dobre osiągnięcia w rodzącym się sporcie motorowym i prawdziwą pasję do przemysłu motoryzacyjnego, do 1903 roku Henry wciąż przekonuje kilku finansistów do wejścia i zainwestowania w produkcję. W czerwcu tego samego roku Ford Motor Company w końcu pojawił się w Dearborn, na przedmieściach Detroit.

W 1905 roku Ford miał poważną kłótnię z partnerami, którzy nie zgadzali się na produkcję tanich samochodów. Kto wie, co by się stało z firmą, gdyby nie upór Forda, który po prostu zmusił Alexandra Malcolmsona, głównego udziałowca, do sprzedaży swoich udziałów fanatycznemu inżynierowi. W ten sposób Henry objął w posiadanie pakiet kontrolny i nikt nie zawracał mu głowy produkcją, jak to by się teraz nazywało, samochodów budżetowych.

Model"T»I pierwszy na świecie przenośnik do produkcji samochodów

W 1907 roku firma wyprodukowała czterocylindrowe modele N, R, S oraz prestiżowy sześciocylindrowy model K. Wszystkie z nich musiały konkurować z samochodami innych marek, które w tym czasie pojawiały się jak grzyby po deszczu. Już wtedy Ford zdał sobie sprawę, że dużo bardziej opłaca się sprzedać dziesięć samochodów dziesięciu kupującym niż jeden samochód w cenie dziesięciu. W końcu im niższy koszt samochodu, tym więcej osób jest gotowych go kupić.

Dlatego w 1908 roku Ford zdecydował się na desperacki krok: porzuca całą gamę modeli i rozpoczyna produkcję nowego produktu, modelu „T”. Przez następne dwadzieścia lat staje się jedynym samochodem produkcyjnym marki. Wszystko genialne jest proste, bo zorganizowanie masowej produkcji jednego podwozia jest znacznie łatwiejsze niż kilku różnych modeli na raz. Pozostaje tylko przykręcić odpowiednie nadwozie do „wózka”, a otrzymasz pożądany model: od dwumiejscowego pickupa do sześciomiejscowego sedana.

Producenci nadal stosują podobne podejście. Na przykład koncern Volkswagen Group, oprócz Golfa, produkuje na tej samej platformie także Audi A3, SEAT Leon i Skoda Octavia. Z jednej strony znacznie obniża to koszty produkcji, a z drugiej pozwala kupującemu wybrać samochód na każdy gust i budżet.

Kiedy Ford T po raz pierwszy pojawił się na rynku, nie był to najtańszy samochód. Za otwarty dwumiejscowy model w 1909 roku poprosili o 825 dolarów, a za sześciomiejscowy Town Car - tysiąc dolarów. Jeśli weźmiemy pod uwagę konkurencję, to nowy model kosztował nieco poniżej średniej. Ale kiedy w 1913 roku Ford wprowadził produkcję przenośników, ceny na nią zaczęły gwałtownie spadać.

W 1924 roku dwudrzwiowy kabriolet był dostępny już za 265 dolarów! I to pomimo faktu, że już w 1914 roku Ford podniósł płacę minimalną w zakładzie do 5 dolarów dziennie. W ten sposób nawet nisko wykwalifikowani pracownicy Forda mogli zarabiać około 100 USD miesięcznie i ostatecznie kupić własny produkt, Model T. Fantastycznie jak na tamte czasy!

Początkowo metodą przenośnikową produkowano tylko generator. Eksperyment zakończył się sukcesem, więc wkrótce te same zasady produkcyjne zastosowano do silnika, którego proces produkcyjny został podzielony na 84 operacje wykonywane przez 84 pracowników. Czas montażu silnika został skrócony o 40 minut. Metoda przenośnikowa okazała się na tyle skuteczna, że ​​począwszy od 1913 roku niemal codziennie dokonywano ulepszeń. Już w 1914 roku czas produkcji podwozia został skrócony z 12 do dwóch godzin.

W latach czterdziestych udział Forda nawet w rynku amerykańskim spadł do 20%. Nie oznacza to jednak, że firma przestała produkować dobre samochody. Tyle, że metody Forda zostały przyjęte przez innych producentów samochodów, a kupujący ostatecznie skorzystali na intensywnej konkurencji między nimi.

Zespół All Star

Firma wyprodukowała kilkanaście modeli, więc po prostu nierealne jest szczegółowe omówienie każdego z nich. Jest jednak kilka samochodów, obok których nie można przejść.

Ford serii F

Bródinny

W posiadaniu niebieskiego owalu nie zawsze były tylko samochody Geely, a w 2011 roku marka Mercury pogrążyła się w zapomnieniu. Tak więc teraz tylko Lincoln należy do Forda.

Od różnorodności do jedności technologii

Nowa koncepcja rozwoju, którą firma ogłosiła w 2012 roku, nosiła nazwę Go Dalej. Krótko mówiąc, jego istota polega na tym, że absolutnie odmienne samochody nie powinny być sprzedawane w USA, Europie i Australii, wręcz przeciwnie, Ford zamierza znacznie zwiększyć produkcję modeli globalnych, czyli samochodów zbudowanych na tej samej platformie i przy użyciu tego samego projektu.

Ponadto koncepcja zakłada, że ​​w niedalekiej przyszłości wszystkie najnowsze osiągnięcia biur amerykańskich i europejskich zostaną również połączone w modelach globalnych. W szczególności mówimy o dystrybucji silników o małej objętości z rodziny EcoBoost i zrobotyzowanych skrzyń PowerShift, najnowszych osiągnięciach w dziedzinie bezpieczeństwa biernego i czynnego.

I wreszcie, piękna przemiana czarnego „plamka” w niebieski owal to ewolucja emblematu Forda:

Przed zakupem ulubionej marki auta każdy kupujący z pewnością stanie przed pytaniem, którego auta wybrać. W końcu, jak wiadomo, jeśli samochód zaczyna być bardzo poszukiwany na świecie, prawa do jego produkcji kupują producenci z innych krajów. Dzieje się tak w Rosji, "Reno Logan", "Toyota Camry", "Ford Focus", "" itp. Są tego przykładami. Ale teraz nasza rozmowa skupi się na samochodzie klasy średniej z bogatym zestawem „Ford Focus”, który można znaleźć w trzech rodzajach montażu na rynkach samochodowych Federacji Rosyjskiej:

Europejski;
- amerykański;
- Rosyjski.

Na początek zacznijmy od tego, że wiele osób, gdy tylko dowiadują się, że samochód montowany w Rosji, natychmiast odwraca się i idzie popatrzeć na jakikolwiek inny samochód wyprodukowany za granicą. Jest to przecież zrozumiałe, że w prawie całym życiu radzieckiego przemysłu samochodowego nie zrobiono nic wartościowego, co mogłoby równać się przynajmniej z samochodem zagranicznym starszym o dwadzieścia lat od naszego. Ale nie wyciągaj pochopnych wniosków dotyczących jakiegokolwiek samochodu, nawet naszego montażu, ponieważ każdy ma swoje plusy i minusy! Jeśli chodzi o samochód montowany w Rosji, nie ma o wiele więcej wad niż jego europejskie i amerykańskie odpowiedniki. Wręcz przeciwnie, rosyjski "Ford Focus" jest bardziej przystosowany do naszych warunków jazdy, a za kierownicą tego samochodu poczujesz się jak w statku kosmicznym z wygodą i bogactwem elektroniki. Zewnętrznie prawie nie różnią się od siebie, z wyjątkiem reflektorów, ale różnice konstrukcyjne są większe, części zamienne z rosyjskiego „Forda Focusa” nie będą mogły zmieścić się w obcokrajowcu. A teraz bardziej szczegółowo o różnicach między nimi:

		Sklep z oponami	2840 R.
		Sklep z oponami	3460 R.
		Auchan	1119 R.
		tuning miejski	2005 R.
	Więcej sugestii

Rosyjski „Ford Focus” w porównaniu ze swoimi krewnymi ma bardzo dobre, wysokiej jakości hamulce, dlatego przy dużej prędkości zaczyna zwalniać nosem. Budzi to strach przed uszkodzeniem zderzaka o jakiś przedmiot na drodze, wydaje się, że hamulce zostały zaprojektowane przez „tchórza”. Jak na amerykańskiego brata, hamulce są dość ociężałe i czasami trzeba je docisnąć aż do podłogi, żeby dobrze hamować. Jednak liderem w tym kryterium jest zdecydowanie montowany w Europie Ford Focus, którego hamulce są wyraźnie stworzone do jazdy po autostradzie. Mają średnią czułość, podczas hamowania prędkość spada prawie natychmiast, ale w porównaniu z rosyjskim „Fordem Focusem” Europejczyk nie ślizga się i nie stara się przerzucić cię przez przednią szybę.

W odniesieniu do zarządzania. W tym kryterium pierwsze miejsce zajmują producenci z USA i Europy, na których samochodach, nawet przy prędkości 190 km/h, znaczne kołysanie jest niezauważalne. Samochód porusza się po wskazanej trajektorii, czego nie można powiedzieć o ich rosyjskim odpowiedniku. Rosyjski samochód już jadący z prędkością 140 km/h każe myśleć o możliwych konsekwencjach, ponieważ kierownica jest zrobiona z waty, a samochód nie podąża dokładnie za trajektorią. Ale na rosyjskim „Fordzie Focus” jest dość wysoki prześwit, który w przeciwieństwie do swoich zagranicznych odpowiedników pozwala nie bać się każdego uderzenia.

Ergonomia maszyn jest doskonała dla wszystkich producentów. Nie ma luzów, skrzypi, jak to zwykle bywa w naszych samochodach, wnętrze przystosowane jest do jazdy z dużymi prędkościami, ponieważ jest boczne podparcie dla siedzeń. W rezultacie siedzisz jak ulał w niemal każdym kącie. Główną różnicą w tym momencie są reflektory, w których montowany w Rosji Ford Focus jest w najlepszym wydaniu. Standardowa optyka jej zagranicznych odpowiedników jest zbyt ciemna i nie daje wystarczająco dużo miejsca do oglądania, dlatego trzeba zainstalować ksenon, ale biorąc pod uwagę fakt, że jest to zabronione w wielu krajach, trzeba zmienić całą optykę.

W rezultacie możemy powiedzieć jedno, że wszystkie te maszyny są w przybliżeniu na tym samym poziomie, każda z nich ma swoje zalety i wady. Ale najważniejszą wspólną wadą tych samochodów jest zbyt cienki materiał nadwozia. Jest słabo podatny na korozję, ale nawet przy niewielkim wypadku będziesz musiał zainwestować dużo pieniędzy w naprawę swojego żelaznego konia.

Powodzenia w wyborze samochodu !!!

Krótka informacja o firmie:

Nazwa handlowa: FORD (firma Ford Motor Company)
Kraj: USA (stan Michigan, Detroit)
Specjalizacja: produkcja samochodów

Legenda głosi, że po raz pierwszy na pomysł stworzenia samochodu, a raczej pojazdu niewymagającego użycia siły zwierzęcej, wpadł Henry Ford, syn irlandzkiego imigranta. Było to w 1872 roku i wydarzenie to wiązało się z upadkiem z konia i ciężkim siniakiem przyszłego słynnego producenta samochodów. Tak to się zaczęło Historia Forda.

Datą powstania firmy Ford był 16 czerwca 1903 roku, kiedy to G. Ford i jedenastu jego przyjaciół zebrali w tym czasie bajeczną sumę dwudziestu tysięcy dolarów i złożyli wniosek o zorganizowanie nowego przedsiębiorstwa motoryzacyjnego. Tak więc w amerykańskim stanie Michigan w przyszłości pojawiła się bardzo znana firma motoryzacyjna „Ford Motor Company”. Pierwotnie mieścił się w małej fabryce samochodów dostawczych na Mack Avenue w Detroit.

Pierwszy pojazd, który został zbudowany w fabryce Forda, był wyposażony w silnik o mocy 8 koni mechanicznych i został nazwany „benzynowym wózkiem bocznym”. Oficjalnie otrzymał nazwę „Model A” i był pozycjonowany na rynku motoryzacyjnym jako „najdoskonalszy samochód, jakim może jeździć nawet 15-letnie dziecko”. Przez następne pięć lat Henry Ford kierował rozwojem zakładu i tworzył program produkcyjny. W tym okresie opracowano 19 modeli samochodów – od Modelu „A” do Modelu „S”. To prawda, że ​​nie wszystkie rozwiązania zdołały dotrzeć do kupującego.

Najważniejszym rokiem w życiu Henry'ego Forda i jego samochodowego pomysłu był rok 1908. To właśnie wtedy słynny producent samochodów mógł spełnić swoje stare marzenie. Wydarzeniem tym było wydanie Modelu T - „Tin Lizzy” (Tin Lizzy). Ten pionierski samochód stał się najbardziej znanym w historii przemysłu samochodowego.

Zastosowanie najnowszej technologii produkcji obniżyło cenę auta do 260 dolarów! To był powód, dla którego w pierwszym roku sprzedaży sprzedano około 11.000 sztuk. Od tego momentu zaczęli mówić o samochodzie jako niezbędnym i niedrogim środku transportu. Rozpoczęła się masowa produkcja samochodów, a właściwie nowa era motoryzacji.

Głównym powodem, który pozwolił znacznie obniżyć koszty samochodu i znacznie zwiększyć wydajność pracy, było wprowadzenie produkcji przenośników samochodów wynalezionych przez Forda. Dzięki tej innowacji nowy samochód Model „T” zjeżdżał z linii montażowej zakładu FORD co 10 sekund.

Jednak konkurenci nie spali i konieczne było dalsze budowanie zdolności i wprowadzanie najnowszych osiągnięć w branży motoryzacyjnej. Ford nieustannie poszukiwał nowych pomysłów iw kwietniu 1932 roku zaprezentowano publiczności najnowszy V-8, którym nie mógł się pochwalić żaden konkurent.

Samochody wyposażone w ten silnik od dawna zajmują czołowe pozycje na rynku amerykańskim. A już w 1934 roku na farmach rolniczych i na ulicach amerykańskich miast pojawiły się pierwsze ciężarówki Forda.

Ale technologia nie była jedyną rzeczą, która zajmowała umysł Henry'ego Forda. Jako jeden z pierwszych wśród producentów samochodów zaczyna dbać o bezpieczeństwo kierowcy i pasażera. To właśnie w Fordzie po raz pierwszy dostarczono szkło „bezpieczne". Od tego czasu firma nieustannie pracuje nad zmniejszeniem zagrożenia dla życia ludzkiego oraz zwiększeniem bezpieczeństwa kierowcy i pasażera. Zostało to podniesione do rangi polityki firmy i jest nadal wspierane.

W tym czasie marka Ford stała się znana i popularna na całym świecie. W całej Ameryce zbudowano ogromną sieć fabryk i sklepów. Otwierane są oddziały w Europie i Rosji. Tysiące samochodów marki Ford jest już w sprzedaży i staje się naprawdę popularne.

W 1942 roku zaprzestano produkcji pojazdów cywilnych, a główne wysiłki firmy skierowane są na potrzeby wojskowe. Ford produkuje czołgi, samoloty, pojazdy wojskowe.

24 września 1945 roku Henry Ford przekazuje kierownictwo firmy swojemu wnukowi - Henry'emu Fordowi 2. A już dwa lata później, w kwietniu 1947 roku, w wieku 83 lat umiera założyciel najsłynniejszej firmy motoryzacyjnej. osiedle „Fa Lane”. Wnuk świetnie sobie radzi z zarządzaniem firmą iz godnością kontynuuje pracę swojego znakomitego dziadka. W czerwcu 1948 roku na wystawie w Nowym Jorku został zaprezentowany nowy model samochodu Ford, który posiadał szereg innowacyjnych rozwiązań – niezależne przednie zawieszenie, zgrabne panele boczne oraz otwierane tylne szyby boczne. Integracja nadwozia i błotników była najbardziej innowacyjnym rozwiązaniem i wyznaczyła nowy standard w projektowaniu motoryzacyjnym.

W 1949 roku Ford sprzedał więcej samochodów niż kiedykolwiek od 1929 roku. Wielkość sprzedaży to około miliona pojazdów. Ogromne zyski firmy pozwoliły jej na aktywny rozwój produkcji. Powstają nowe zakłady produkcyjne i montażowe, laboratoria badań inżynieryjnych, stanowiska testowe. Opanowane są nowe rodzaje działalności. A w styczniu 1956 roku Ford Motor Company staje się spółką publiczną. Do tej pory firma ma około 700 000 akcjonariuszy.

W latach 60. Ford wybrał młodych ludzi jako grupę docelową nabywców. W związku z tym konieczne było przeorientowanie produkcji na produkcję niedrogich samochodów sportowych. Podążając za nowymi trendami i będąc bezpośrednim wzorem nowej polityki firmy w 1964 roku, po raz pierwszy pojawił się powszechnie znany (późniejszy) Mustang. Charakterystyczną cechą nowicjusza było zastosowanie całkowicie nowego silnika, który połączył dwie jednostki: oś napędową i skrzynię biegów. Ponadto modne i stylowe wnętrze modelu dosłownie sprawiło, że kupujący zakochali się w tym samochodzie. Sukces mówił sam za siebie – w ciągu zaledwie 100 dni sprzedano 100 000 Mustangów. Zysk firmy osiągnął niewiarygodne, niewiele przewidywanych wyżyn.

Na fali sukcesów firma kontynuuje opracowywanie i wdrażanie nowych oryginalnych projektów do innych modeli. Jednocześnie nie zapominając o bezpieczeństwie kierowcy i pasażerów. W rezultacie Ford stał się pierwszą firmą, która zainstalowała przednie hamulce tarczowe w swoich seryjnych samochodach w 1970 roku.

Do tej pory firma prowadzi od dawna ugruntowaną politykę mającą na celu poprawę samochodów, ich wydajności i bezpieczeństwa. Niewiele osób nie rozpoznaje teraz logo tej firmy. Popularność tych samochodów na świecie jest ogromna. A ten sukces jest naturalny, bo firma dba przede wszystkim o tych, którzy korzystają z jej samochodów.