Pierwszeństwo autostrady: granice, cel. Prawo o drogach i działalności drogowej

Prawo pierwszeństwa przejazdu to termin używany do oznaczenia tych obszarów gruntu, na których możliwa jest budowa drogowych elementów konstrukcyjnych. Przy przydzielaniu pasa nie bierze się pod uwagę jakości i kategorii działki.

Poza faktycznymi drogami w pasie drogowym możliwe jest ustawienie obiektów świadczących usługi, a także obiektów niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania szlaku. Pas drogowy to granica terenu przeznaczonego dla pojazdów.

Drogi i warunki

Pas przydrożny jest zwykle rozumiany jako teren bezpośrednio przylegający do miejsca przeznaczonego do ruchu z obu stron. W granicach obszaru przydrożnego obowiązuje specjalny ścisły reżim użytkowania każdego centymetra kwadratowego terenu. Konieczne jest takie wyposażenie pomieszczeń, aby poruszanie się samochodem było jak najbardziej bezpieczne. Ponadto układa się pas drogowy w oczekiwaniu na nadchodzącą przebudowę, a nawet remonty generalne. Strona jest tworzona w taki sposób, aby uprościć zadania związane z utrzymaniem toru, aby zagwarantować maksymalne długoterminowe bezpieczeństwo na drodze. Profesjonalne podejście do alokacji gruntów koniecznie uwzględnia rozwój autostrady w przyszłości, oceniając wszystkie możliwe perspektywy.

Drogi i prawa

Pas drogowy nie jest wymagany, jeśli droga jest budowana w osadzie. We wszystkich innych przypadkach przy przydzielaniu działki należy przeanalizować perspektywy ewentualnego zwiększenia przepływu samochodów i poszerzenia trasy.

Obowiązujące normy:

75 metrów dla kategorii 1 i 2;
50 metrów dla kategorii 3 i 4;
25 metrów dla kategorii 5.

Podczas aranżacji należy wziąć pod uwagę SNiP. Autostrady to miejsca zwiększonego zagrożenia, dlatego kwestie niezawodności i jakości są na pierwszym miejscu.

Dodatkowe standardy

Tworząc drogi łączące stolice i ośrodki administracyjne, a także Moskwę, Sankt Petersburg z innymi miastami, autostrady łączące wspólne drogi federalne, należy wykonać 100 metrów pierwszeństwa przejazdu.

150 metrów to standard obowiązujący dla tych odcinków, które są przeznaczone na obwodnicę rond dużych osiedli (takich, w których mieszka 250 000 osób lub więcej).

Organ zarządzający danego podmiotu wybiera granice, biorąc pod uwagę SNiP. Autostrady to obszar odpowiedzialności federalnych, gminnych, regionalnych i lokalnych urzędników. Za to odpowiada władza wykonawcza. Drogi i ich granice są zadaniem samorządów lokalnych lub zarządzających państwową własnością drogową.

Aspekty praktyczne

Zainteresowana osoba sporządza projekt pasa drogowego. W niektórych przypadkach jest to sformalizowane w ramach kontraktu rządowego, jeśli chodzi o drogę, która następnie będzie własnością państwa. W przypadku konieczności wyposażenia trasy prywatnej, projekt podejmuje właściciel.

Nie uda się zrobić projektu „na kolanie”, będziesz musiał skontaktować się ze specjalistami. Projektanci opracują kompletny pakiet dokumentacji towarzyszącej, na podstawie której upoważniony urząd lokalny podejmuje decyzję o zatwierdzeniu lub przesyła do wglądu. Dopiero po całkowitym zarejestrowaniu pakietu dokumentów i uzyskaniu wiz wszystkich zainteresowanych będzie można rozpocząć pracę. Oczywiście właściciel będzie musiał za wszystko zapłacić.

Kto może to zrobić?

Przydroże nie jest miejscem, które każdy może zbudować. Tylko prawdziwi profesjonaliści mogą pracować, ponieważ zależy to od tego, jak bezpieczny i niezawodny będzie tor.

W prace powinni być zaangażowani inżynierowie-projektanci, inżynierowie budownictwa o specjalności polegającej właśnie na budowie autostrad. Nie ma ścisłych kryteriów wyboru konkretnych pracowników, którzy postępują zgodnie z instrukcjami brygadzistów, ale pierwszeństwo należy przyznać tym, którzy już zajmowali się tworzeniem torów. Zadania są złożone, wymagają użycia specjalnego sprzętu, więc nauka od podstaw nie jest po prostu łatwa.

niuanse

Pierwszeństwo jest przeznaczone do stałego użytkowania, to znaczy, że operacja nie ma jasno określonego okresu. Ale dodatkowa szerokość pasa drogowego, którą budowniczowie otrzymują za prace, jest wydawana tylko na określony czas - podczas gdy trwają prace nad utworzeniem trasy.

Pasy są przydzielane ściśle zgodnie z postępem budowy. Każdy etap ma swoją sekcję. Które pasy są przydzielone i kiedy określa dokumentacja projektowa.

Wybór działki pod pas drogowy dokonywany jest zgodnie z obowiązującym prawem gruntowym. Opracowano również przepisy dotyczące rekultywacji gruntów, które są obowiązkowe do rozliczenia, ponieważ w momencie tworzenia trasy naturalna warstwa gleby jest poważnie zniszczona. Ponadto obowiązują inne akty normatywne, w tym dokumentacja lokalna, które są obowiązkowe dla rozliczenia prawidłowego przydziału i utworzenia pasa drogowego dla drogi samochodowej. Kategoria drogi i liczba pasów są kluczowymi czynnikami przy określaniu konkretnego rozmiaru. Ponadto należy uwzględnić rezerwy boczne i wykopy, ewentualne skarpy określone w dokumentacji projektowej.

Podsumowując

Budowa drogi nie jest łatwym zadaniem i wymaga niezwykle odpowiedzialnego podejścia. Przy budowie nowej trasy warunkiem koniecznym jest prawidłowe stworzenie projektu, uwzględniające nie tylko wymagania współczesności, ale także perspektywy na najbliższe dziesięciolecia.

Prawidłowe rozumowanie przy ubieganiu się o grunty od państwa gwarantuje, że budowniczowie będą mieli do dyspozycji wymaganą liczbę metrów wzdłuż budowanej drogi. Pomoże to w bezpiecznej lokalizacji pojazdów wykorzystywanych w pracach oraz zapewni jakość samej drogi. Powstałe w tym przypadku pierwszeństwo przejazdu będzie w przyszłości gwarantować bezpieczeństwo kierowców na autostradzie.

Podczas tworzenia pasa drogowego należy koniecznie wziąć pod uwagę, że terytorium to jest aktywnie wykorzystywane do wyposażenia punktów serwisowych. Dla nich z kolei będziesz musiał stworzyć infrastrukturę. Biorąc pod uwagę przyszły rozwój terytoriów już w projekcie drogowym, można zagwarantować, że pasy będą wystarczającej wielkości, niezawodne iw pełni spełniające wymagania nie tylko w momencie budowy, ale także w przyszłości.

Podpisał: Przewodniczący Rządu Federacji Rosyjskiej V.V. PUTIN
Gospodarz: Rząd Federacji Rosyjskiej
Data podpisania: 02 września 2009

DEKRET RZĄDU FEDERACJI ROSYJSKIEJ

W sprawie norm przydziału gruntów pod budowę autostrad i (lub) obiektów usług drogowych

(zmienione uchwałami rządu Federacji Rosyjskiej z 11.03.2011 N 153)

Zgodnie z art. 25 ustawy federalnej „O drogach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej” Rząd Federacji Rosyjskiej postanawia:

1. Zatwierdzenie załączonych norm przydziału gruntów pod budowę dróg samochodowych i (lub) obiektów obsługi drogowej.

2. Ustalić, że zatwierdzone niniejszą Uchwałą normy zagospodarowania terenu pod budowę autostrad i (lub) obiektów obsługi drogowej nie mają zastosowania do dokumentacji zagospodarowania przestrzennego, sporządzonej przed wejściem w życie niniejszej Uchwały .

3. Zniesiony. - Dekret rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 marca 2011 r. N 153.

Przewodniczący Rządu Federacji Rosyjskiej V.V.PUTIN

REGULAMIN ODZYSKIWANIA GRUNTÓW POD UMIESZCZANIE DRÓG I (LUB) OBIEKTÓW USŁUG DROGOWYCH

1. Ustalenie granic pasa drogowego (zwanej dalej granicą pasa drogowego) w zależności od kategorii drogi samochodowej, liczby pasów ruchu, wysokości nasypy lub głębokość wykopów, obecność rezerw bocznych, stromość zboczy koryta, wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i widoczności bocznej, a także inne warunki, dla umieszczenia autostrad ustala się następujące stawki działek oraz (lub) obiekty obsługi dróg (zwane dalej stawkami przydziału gruntów):

a) dla autostrad położonych na nasypach - zgodnie z załącznikami N 1 - 7;

b) dla dróg samochodowych położonych we wnękach - zgodnie z załącznikami N 8 - 14.

2. Wyznaczenia granic pasa drogowego zgodnie z normami podziału gruntów zgodnie z załącznikami N 1 - 14 do niniejszych norm oraz załącznikiem N 15 nie przeprowadza się w odniesieniu do odcinków dróg samochodowych:

a) wymaganie, zgodnie z normami projektowymi dla autostrad, w tym dróg niepublicznych, indywidualnych rozwiązań projektowych podtorza;

b) posiadanie przekroczenia maksymalnej wysokości jednego ze skarp nasypu lub głębokości wykopu 12 metrów;

c) zlokalizowane na podejściach do mostów, wiaduktów i tuneli;

d) zlokalizowane na terenach zalewowych i skrzyżowaniach zbiorników wodnych;

e) położonych w pierwszej strefie drogowo-klimatycznej, a także na terenach górskich i skrzyżowanych o nachyleniu powyżej 20 proc.

3. Na odcinkach dróg, o których mowa w ust. 2 niniejszych norm, granice pasa drogowego określa się na podstawie obliczeń w przygotowaniu dokumentacji do planowania terenu, dokumentacji projektowej i wyników badań inżynieryjnych.

4. Zapewnienie niezbędnych warunków utrzymania dróg, oprócz granic pasa drogowego, określonych normami podziału gruntów zgodnie z załącznikami N 1-15 do tych norm, po każdej stronie drogi, zapewnione są działki o szerokości co najmniej 3 metrów.

5. Oprócz granic pasa drogowego, ustalonych zgodnie z normami podziału gruntów zgodnie z załącznikami N 1-14 do niniejszych norm, w drodze obliczeń, podczas wykonywania badań inżynierskich, sporządzania dokumentacji projektowej i przeprowadzania katastralnych roboty, określa się wielkość i położenie działek przewidzianych do umieszczenia elementów konstrukcyjnych pojazdu samochodowego drogi i konstrukcje drogowe nieprzewidziane w normach podziału gruntów zgodnie z określonymi zastosowaniami, w szczególności węzły komunikacyjne , umocnienia kanałowe przy przepustach, zapory przepływowe i trawersy, prostowanie kanałów i przekroje przy mostach, urządzenia nasypowe zapewniające stabilność skarp koryta drogi, wycinanie gleby i wycinanie plantacji leśnych w celu zapewnienia widoczności, niecki parowe, otwierane wnęki więcej głębokości powyżej 1 metra, przystanki autobusowe, wjazdy, zjazdy, skrzyżowania, drogi czasowo użytkowane, ścieżki piesze i rowerowe, przejściowe szybkie i dodatkowe dodatkowe pasy ruchu, wyposażone zgodnie z wymogami przepisów, przejścia dla pojazdów wykorzystywanych przy utrzymaniu i naprawie drogi, ochronne i ozdobne plantacje i urządzenia leśne, powielanie odcinków dróg wraz z niezbędnymi konstrukcjami, przeciwosuwiskowe, przeciwbłotne, przeciw konstrukcje lawinowe, przeciwhałasowe i inne, półki obwodowe, półki dodatkowe lub pobocza o szerokości co najmniej 4 m, elementy aranżacji autostrad, budynki i budowle liniowej obsługi drogowej, obiekty obsługi drogowej i inne obiekty o specjalnego przeznaczenia do utrzymania dróg, innych obiektów budowlanych przewidzianych wymaganiami i warunkami zawartymi w dokumentacji projektowej do sporządzenia projektu aktu wyboru gruntu lub wykonania robót katastralnych.

6. Normy podziału gruntów niezbędnych do umieszczenia skrzyżowań i skrzyżowań autostrad na różnych poziomach ustala się zgodnie z załącznikiem nr 15 do niniejszych norm.

7. Granice pasa drogowego, przewidzianego w razie potrzeby do umieszczenia leśnych plantacji i urządzeń chroniących przed śniegiem, ustala się w zależności od ilości naśnieżania, z uwzględnieniem maksymalnej minimalnej odległości od krawędzi podtorza drogi samochodowej do zewnętrznej granicy zaśnieżonych plantacji leśnych zgodnie z załącznikiem N 16.

8. Normy przydziału gruntów niezbędnych do umieszczenia obiektów produkcyjnych, poszczególnych elementów układu autostrad i obiektów obsługi drogowej ustala się zgodnie z załącznikiem nr 17.

9. Normy dotyczące przydziału ziemi przeznaczonej na umieszczenie kamieniołomów (skoncentrowane rezerwy) gleby i przewidziane do tymczasowego użytkowania określa się na podstawie obliczeń podczas przygotowywania dokumentacji projektowej, biorąc pod uwagę wymaganą objętość gleby, możliwą głębokość zagospodarowanie odkrywki, miąższość nadkładu, prawdopodobny niedobór gleby w kamieniołomie, a także uwzględnienie projektu rekultywacji terenu.

10. Przed sporządzeniem dokumentacji do zagospodarowania terenu i opracowaniem dokumentacji projektowej w celu określenia granic pasa drogowego niezbędnego do usytuowania dróg planowanych do budowy i przebudowy, uśrednione normy podziału gruntów mogą stosować zgodnie z Załącznikiem nr 18.

11. Granice pasa drogowego, określone zgodnie z załącznikami N 1 - 14 do niniejszych norm, mają na celu określenie maksymalnej minimalnej wielkości działek wymaganych do umieszczenia:

podłoże między dolnymi krawędziami skarp nasypu lub górne krawędzie skarp wykopu;

rowy dwustronne o wysokości nasypów do 1,5 m w terenie płaskim i do 2 m w terenie nierównym lub rowy jednostronne zlokalizowane w górnej części nasypów o nachyleniu poprzecznym powyżej 9 procent;

rowy wyżynne i biesiady zlokalizowane w górnej części wykopu o nachyleniu poprzecznym powyżej 9 procent;

działki przeznaczone do zapewnienia niezbędnych warunków utrzymania dróg w pasie drogowym o szerokości co najmniej 3 m z każdej strony jezdni, oddzielone od podnóża nasypu lub krawędzi wykopu lub od zewnętrzna krawędź skarpy rowu melioracyjnego (rowu) lub inne elementy (konstrukcje) określone w punkcie 5 niniejszych norm.

Normy podziału gruntów, nieprzewidziane w załącznikach nr 1-14 do tych norm, określa się zgodnie z paragrafem 5 tych norm.

12. W załącznikach N 1 - 7 do niniejszych standardów w stawce przydziału gruntów:

a) składający się z 3 liczb:

Trzecia cyfra oznacza szerokość pasa drogowego z uwzględnieniem rozmieszczenia rezerwy bocznej odpowiednio o szerokości 10 m i głębokości 0,5 m, 1 m i 1,5 m, jeżeli rezerwy te są stałym elementem konstrukcyjnym koryta ;

b) składający się z 2 liczb:

Pierwsza liczba oznacza szerokość pasa drogowego z uwzględnieniem zapewnienia widoczności bocznej i obejmuje pasy o szerokości 25 metrów przylegające do krawędzi jezdni na autostradach kategorii I-III oraz 15 metrów na autostradach IV i V kategorie;

2. cyfra oznacza szerokość pasa przejazdu z uwzględnieniem rozmieszczenia kuwet;

c) składający się z jednej liczby, oznaczający szerokość pasa drogowego z uwzględnieniem zapewnienia widoczności bocznej i obejmujący pasy o szerokości 25 metrów przylegające do krawędzi jezdni w obu kategoriach I - III i 15 metrów na drogach IV i V kategorii...

13. Normy działek gruntu niezbędne do określenia granic pasa drogowego dla autostrad o stromych zboczach nasypów o wysokości do 3 metrów na autostradach kategorii I-III oraz do 2 metrów na autostradach kategorii IV i V, które nie są przewidziane w normach podziału gruntów zgodnie z załącznikami N 1 - 7 do tych norm, określa się na podstawie obliczeń przy sporządzaniu dokumentacji projektowej.

14. Normy działkowe wymagane do określenia granic pasa drogowego, przewidziane w załącznikach nr 1-14 do tych norm, uwzględniają układ rowów dwustronnych o wysokości nasypu do 1,5 metrów w terenie płaskim i do 2 metrów w terenie trudnym.

Przy obliczaniu wskazanych norm zagospodarowania terenu przyjęto następujące parametry rowów:

dla autostrad położonych na nasypach:

kształt kuwety - trapezowy;

szerokość dna kuwety - 0,4 metra;

głębokość kuwety wynosi 0,5 metra;

układanie wewnętrznych i zewnętrznych skarp rowów i rezerw bocznych odpowiada układaniu skarp nasypu;

dla dróg znajdujących się we wnękach:

kształt kuwety - trapezowy; szerokość dna kuwety - 0,4 metra;

głębokość rowu - 1,2 m od krawędzi koryta;

ustawienie wewnętrznego skarpy rowu odpowiada ustawieniu skarp nasypu dla odpowiedniej kategorii drogi.

W przypadku innych wartości głębokości rowu i stromości jego skarp szerokość pasa drogowego przewidziana w załącznikach nr 1 do 14 do tych norm powinna zostać zmieniona zgodnie z ust. 7 tych norm .

15. Normy podziału gruntów niezbędne do określenia granic pasa drogowego dla dróg samochodowych kategorii I o pasach ruchu powyżej 8 ustala się obliczeniowo z uwzględnieniem wymagań określonych w tych normach.

16. Wyznaczenie granic pasa drogowego w stosunku do dróg samochodowych (odcinków dróg samochodowych) wchodzących w skład tras międzynarodowych dróg samochodowych przeprowadza się z uwzględnieniem wymagań określonych przez:

Umowa europejska o głównych drogach ruchu międzynarodowego (AGR), zawarta w Genewie dnia 15 listopada 1975 r.;

Umowa międzyrządowa w sprawie azjatyckiej sieci autostrad, zawarta w Bangkoku 18 listopada 2003 r.;

Protokół o autostradach międzynarodowych Wspólnoty Niepodległych Państw, podpisany w Moskwie 11 września 1998 r

Umiejscowienie obiektów w pasie drogowym i poboczu - podstawowe pojęcia i normy techniczne

Jednolite podstawy prawne działalności związanej z korzystaniem z autostrad federalnych, autostrad podmiotów Federacji Rosyjskiej, autostrad miejskich i prywatnych, a także ich zarządzaniem, określa ustawa federalna Federacji Rosyjskiej z dnia 8 listopada 2007 r. Nr 257-FZ „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej”

Artykuł 3 (klauzule 15 i 16) ustawy definiuje pojęcia „prawa drogi” i „pobocza drogi”.
Pierwszeństwo! - działki gruntu (niezależnie od kategorii gruntu), które są przeznaczone pod umieszczenie elementów konstrukcyjnych drogi, obiektów drogowych oraz na których znajdują się lub mogą znajdować się obiekty usług drogowych;
Pas przydrożny - tereny przylegające z obu stron do pasa drogowego drogi samochodowej, w granicach których ustanowiono specjalny reżim użytkowania działek (części działek) w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, jako a także normalne warunki odbudowy, remontu, naprawy, utrzymania drogi samochodowej, jej bezpieczeństwa, z uwzględnieniem perspektyw rozwoju drogi.

Procedura ustanawiania i korzystania z pierwszeństwa przejazdu autostrady o znaczeniu regionalnym i międzygminnym, będące własnością regionu Orenburg, zatwierdzone dekretem rządu regionu Orenburg z dnia 26 września 2009 r. N238-p. ...
Procedura ustanawiania i korzystania z pasów przydrożnych zatwierdzone drogi ogólnego użytku o znaczeniu regionalnym i międzygminnym regionu Orenburg

Podstawowe pojęcia i standardy techniczne rozmieszczenia

Pierwszeństwo!

Granice pasa drogowego dla drogi samochodowej są określone zgodnie z dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 02.09.2009 N717 „W sprawie norm przydziału gruntów pod umieszczenie dróg samochodowych i (lub) dróg Usługi"

w granicach pasa drogowego, z wyjątkiem spraw związanych z wykonywaniem robót w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, budowy, przebudowy, remontu, naprawy i utrzymania drogi samochodowej, to jest zakazane:

budowa budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej, magazynów;
wykonywanie prac budowlanych, geologiczno-eksploracyjnych, topograficznych, górniczych i poszukiwawczych, a także urządzeń konstrukcji naziemnych;
umieszczanie budynków, budowli, konstrukcji, urządzeń i obiektów niezwiązanych z utrzymaniem drogi, jej budową, przebudową, naprawą, utrzymaniem i eksploatacją;
zaoranie działek, koszenie trawy, wycinanie i niszczenie plantacji leśnych i innych wieloletnich plantacji, usuwanie darni i wykopy;
montaż konstrukcji reklamowych niespełniających wymagań przepisów technicznych i przepisów bezpieczeństwa ruchu drogowego, a także tablic i znaków informacyjnych niezwiązanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego.

Konstrukcje reklamowe na pasie drogowym są umieszczane zgodnie z art. 19 ustawy federalnej z dnia 13 marca 2006 r. N 38-FZ „O reklamie” i art. 25

W obrębie pasa drogowego autostrady mogą znajdować się:

komunikacja inżynierska, autostrady (z wyjątkiem tych związanych z własnością regionu Orenburg), linie kolejowe, linie energetyczne, linie komunikacyjne, rurociągi i obiekty transportu kolejowego, a także inne konstrukcje i obiekty znajdujące się wzdłuż drogi lub przez nią przecinające;
wjazdy, zjazdy i skrzyżowania (w tym przejściowe pasy prędkości) do obiektów znajdujących się poza pasem jezdni i wymagających do nich dostępu /

Umieszczenie takich obiektów w pasie drogowym autostrady jest dopuszczalne w wyjątkowych przypadkach na podstawie porozumienia z organizacją pełniącą funkcje dewelopera lub w zakresie zarządzania operacyjnego, której przydzielono autostradę, jeżeli ich umieszczenie poza pas drogowy autostrady jest utrudniony lub niepraktyczny ze względu na warunki terenowe lub jeśli takie usytuowanie nie będzie wymagało reorganizacji tych obiektów w przypadku przebudowy drogi. (Uchwała rządu regionu Orenburg z 26 września 2009 r. N238-p)

Pas przydrożny

Zabroniona jest budowa obiektów kapitałowych w granicach przydrożnych pasów drogi samochodowej, z wyjątkiem:

obiekty przeznaczone do obsługi; autostrady, ich budowa, przebudowa, remonty, naprawa i utrzymanie;
obiekty Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Dyrekcji Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej podmiotu Federacji Rosyjskiej
obiekty usług drogowych, konstrukcje reklamowe, tablice i znaki informacyjne;
komunikacja inżynierska.

W zależności od klasy i (lub) kategorii autostrad, biorąc pod uwagę perspektywy ich rozwoju, z wyjątkiem autostrad położonych w granicach osiedli, szerokość każdego pasa przydrożnego ustalana jest od granicy jezdni po prawej stronie -sposób w ilości:

siedemdziesiąt pięć metrów dla autostrad pierwszej i drugiej kategorii;
pięćdziesiąt metrów dla dróg samochodowych trzeciej i czwartej kategorii;
dwadzieścia pięć metrów dla autostrad piątej kategorii;
sto metrów dla wjazdów do regionalnego centrum, a także dla odcinków autostrad budowanych z pominięciem miast o potencjalnej populacji do dwustu pięćdziesięciu tysięcy osób;
sto pięćdziesiąt metrów na odcinki dróg wybudowane z myślą o omijaniu miast liczących ponad dwieście pięćdziesiąt tysięcy mieszkańców.

Konstrukcje reklamowe na pasie drogowym są umieszczane zgodnie z art. 19 ustawy federalnej z dnia 13 marca 2006 r. N 38-ФЗ „O reklamie” i art. 26 ustawy federalnej z dnia 8 listopada 2007 r. N257-FZ.

Budowa, przebudowa w granicach pasów przydrożnych autostrad obiektów budownictwa kapitałowego, obiektów przeznaczonych do realizacji działalności drogowej, obiektów obsługi dróg, montaż konstrukcji reklamowych, tablic informacyjnych i znaków jest dozwolona za zgodą wyrażoną na piśmie przez państwo instytucja „Główny Departament Instalacji Drogowych Rejonu Orenburga”, zawierająca obowiązkowe wymagania i warunki techniczne. (Dekret rządu regionu Orenburg z dnia 29 grudnia 2014 r. N1024-s.)

1. Standardy techniczne rozmieszczenia obiektów obsługi drogowej

Obiekty usług drogowych - budynki, budowle, budowle, inne obiekty przeznaczone do obsługi uczestników ruchu drogowego na trasie (stacje benzynowe, dworce autobusowe, dworce autobusowe, hotele, campingi, motele, punkty gastronomiczne, stacje paliw, podobne obiekty, a także niezbędne do ich funkcjonowania miejsca odpoczynku i parkowania pojazdów).

z zastrzeżeniem warunków dostępu do drogi przez skrzyżowania na tym samym / różnych poziomach i przylegające do tego samego poziomu (z / bez skrzyżowania strumieni ruchu pojazdów o kierunku bezpośrednim) (Uchwała Rządu regionu Orenburg z dnia 29 grudnia , 2014 N1024-str.)

Obiekty usług drogowych muszą być wyposażone zgodnie z wymaganiami technicznymi i warunkami wydanymi przez instytucję państwową Główną Dyrekcję Obiektów Drogowych Regionu Orenburga, miejsca postoju i postoju dla samochodów, a także wjazdy, zjazdy i skrzyżowania, które zapewniają do nich dostęp z droga. W pobliżu drogi samochodowej wjazdy i zjazdy muszą być wyposażone w przejściowe pasy prędkości zgodne i wyposażone w sposób zapewniający bezpieczeństwo ruchu drogowego. Obiekty usług drogowych powinny obejmować: strefę sanitarną (toaleta publiczna, kosze na śmieci itp.); najprostszy środek pierwszej pomocy, komunikacja.

Budowa, przebudowa, remonty, naprawa i konserwacja wjazdów, ramp i skrzyżowań, parkingów i miejsc postoju dla pojazdów, przejściowych pasów prędkości wykonuje właściciel serwisu drogowego lub na jego koszt.

Przebudowa, remont i naprawa obiektów obsługi dróg przy autostradach jest dozwolona za pisemną zgodą właścicieli dróg na wykonanie tych prac. ()

2. Standardy techniczne rozmieszczenia konstrukcji reklamy zewnętrznej

W granicach pasa drogowego zabrania się:

montaż konstrukcji reklamowych, które nie spełniają wymagań przepisów technicznych i (lub) regulacyjnych aktów prawnych dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego:
montaż tablic informacyjnych i znaków niezwiązanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego lub realizacją działań drogowych:
montaż konstrukcji reklamowych, tablic informacyjnych i znaków w granicach pasów przydrożnych dróg samochodowych dozwolony jest za pisemną zgodą właściciela drogi:

powodować oślepienie użytkowników dróg światłem, w tym światłem odbitym;
ograniczać widoczność, zakłócać postrzeganie przez kierowcę sytuacji na drodze lub eksploatacji pojazdu;
mają podobieństwa (w wyglądzie, obrazie lub efekcie dźwiękowym) do technicznych środków organizacji ruchu i sygnałów specjalnych, a także stwarzają wrażenie, że na drodze znajduje się pojazd, pieszy lub jakikolwiek obiekt;
wydawać dźwięki, które mogą być słyszane na autostradzie przez osoby z prawidłowym słuchem.

na jednej podporze, w linii i na tym samym odcinku, ze znakami drogowymi i sygnalizacją świetlną;
na niebezpiecznych odcinkach dróg i ulic, na przejazdach kolejowych w granicach węzłów komunikacyjnych na różnych poziomach, obiektach mostowych, w tunelach i pod wiaduktami, a także w odległości mniejszej niż 350 m od nich poza osiedlami i 50 m – w osiedla, bezpośrednio nad wejściami do tuneli i wyjściami z tuneli oraz bliżej niż 10 m od nich;
na odcinkach autostrad i ulic z nasypem podtorza powyżej 2 m;
na odcinkach dróg poza miejscowościami o promieniu łuku w rzucie mniejszym niż 1200 m, w miejscowościach zabudowanych - na odcinkach dróg i ulic o promieniu łuku w rzucie mniejszym niż 600 m;
nad jezdnią i poboczami, a także na pasach dzielących;
na barierach drogowych i urządzeniach naprowadzających;
na murach oporowych, drzewach, skałach i innych obiektach naturalnych;
na odcinkach dróg o odległości widoczności mniejszej niż 350 m poza osadami i 150 m - w osadach;
bliżej niż 25 m od przystanków autobusowych;
w granicach przejść dla pieszych i skrzyżowań autostrad lub ulic na tym samym poziomie, a także w odległości mniejszej niż 150 m od nich poza osiedlami, 50 m - w osiedlach;
od strony drogi lub ulicy samochodowej w odległości mniejszej niż 10 m od krawędzi podjazdu (krawężnika) poza osiedlami iw odległości mniejszej niż 5 m - w osiedlach;
na poboczu drogi lub ulicy w odległości mniejszej niż wysokość reklamy zewnętrznej, jeżeli górny punkt znajduje się na wysokości większej niż 10 m lub mniejszej niż 5 m nad poziomem jezdni.

Na autostradach dolna krawędź billboardu lub jego konstrukcji nośnych jest umieszczona na wysokości co najmniej 2,0 m od poziomu powierzchni terenu, na którym znajduje się obiekt reklamowy, a na terenie osiedli miejskich i wiejskich - na poziomie wysokość co najmniej 4,5 m.
W zależności od powierzchni reklamy odległość pomiędzy nośnikami reklamy zewnętrznej umieszczonymi osobno po jednej stronie jezdni musi być co najmniej taka jak w tabeli 2.

Montaż i eksploatację konstrukcji reklamowej wykonuje jej właściciel na podstawie umowy z właścicielem działki, budynku lub innej nieruchomości, do której przymocowana jest konstrukcja reklamowa, lub z osobą upoważnioną przez właściciela takiej nieruchomości, w tym najemcy.

Podmioty Federacji Rosyjskiej ustalają terminy zawierania umów na montaż i eksploatację konstrukcji reklamowych. w zależności od rodzajów i rodzajów konstrukcji reklamowych oraz stosowanych technologii wyświetlania reklamy, nie krócej jednak niż pięć lat i nie dłużej niż dziesięć lat. Ustala się odpowiednio szczegółowe warunki umowy na montaż i eksploatację konstrukcji reklamowej na działce, budynku lub innej nieruchomości stanowiącej własność państwową lub komunalną albo na działce, której własność państwowa nie jest ograniczona. , przez organ wykonawczy, organ samorządu terytorialnego gminy lub przez organ samorządu terytorialnego dzielnicy miasta, w zależności od rodzaju i rodzaju konstrukcji reklamy, zastosowane technologie wyświetlania reklamy w odpowiednich terminach. Zawarcie umowy na instalację i eksploatację konstrukcji reklamowej odbywa się na podstawie przetargu zgodnie z normami ustawy federalnej z dnia 13 marca 2006 r. N 38-FZ „O reklamie” i ustawodawstwem cywilnym.

3. Normy techniczne dotyczące usytuowania skrzyżowań i skrzyżowań z drogą ekspresową

Zgodnie z wymaganiami SP 34.13330.2012 „SNiP 2.05.02-85 * Autostrady”, w celu zmniejszenia zakłóceń ruchu lokalnego, zwiększenia prędkości, wygody i bezpieczeństwa głównych strumieni na autostradach kategorii I-III, liczba skrzyżowań, zjazdów i wjazdów powinna być jak najmniejsza. Skrzyżowania i węzły na drogach kategorii IA poza osiedlami przewiduje się na nie więcej niż 10 km, na drogach kategorii IB i II - 5 km, a na drogach kategorii III - 2 km, z uwzględnieniem szczególnych warunków (budynek, obrys istniejąca sieć drogowa itp. itp.).

Wszystkie zjazdy i wjazdy na podejściach do dróg kategorii IB, IB, II i III muszą mieć utwardzoną nawierzchnię - na 100 m; do dróg kategorii do 50 m.

Skrzyżowania i węzły na różnych poziomach (węzły komunikacyjne) powinny być akceptowane w następujących przypadkach:

na drogach kategorii IA i IB - drogami samochodowymi wszystkich kategorii;
na drogach kategorii IB - drogami, na których szacunkowe natężenie ruchu przekracza 1000 szt/dobę;
na drogach kategorii IB z sześcioma lub więcej pasami - drogami samochodowymi wszystkich kategorii;
na drogach kategorii II i III - między sobą o łącznym szacowanym natężeniu ruchu powyżej 12 000 szt./dobę.

Węzły komunikacyjne zaprojektowano tak, aby na drogach kategorii I i II nie było skrętów w lewo, a także wjazdów i zjazdów z skrętami w lewo, na których przecinałyby się strumienie głównych kierunków ruchu na tym samym poziomie.

Wiadukty węzłów komunikacyjnych przez drogi wszystkich kategorii muszą spełniać wymagania SP 35.13330.2012.

Skrzyżowania i węzły autostrad na jednym poziomie zaprojektowano jako:

proste skrzyżowania i skrzyżowania o łącznym przewidywanym natężeniu ruchu poniżej 2000 jednostek zredukowanych/dzień;
skrzyżowania i skrzyżowania skanalizowane z wyspami i strefami bezpieczeństwa o łącznym przewidywanym natężeniu ruchu od 2000 do 8000 jednostek zredukowanych/dobę;
ronda o łącznym przewidywanym natężeniu ruchu od 2000 do 8000 jednostek zredukowanych/dobę i względnej równości natężeń ruchu na przecinających się drogach, pod warunkiem, że różnią się one nie więcej niż 20%, a liczba samochodów skręcających w lewo co najmniej 40 % całkowitego ruchu na przecinających się drogach.

Najmniejszy promień łuków na skrzyżowaniach dróg na skrzyżowaniach lub skrzyżowaniach na tym samym poziomie przyjmuje się w zależności od kategorii drogi, z której następuje zjazd, niezależnie od kąta skrzyżowania i skrzyżowania na zjazdach z drogi:

kategorie I, II - nie mniej niż 25 m;
kategoria III - 20 m;
kategorie IV, V - 15m.

Na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach autostrad na jednym poziomie należy zapewnić widoczność skrzyżowania lub sąsiedniego kierunku na odległości wskazanej w tabeli 3, w zależności od kategorii skrzyżowań.

Prędkość projektowa, km / h	Najmniejsza odległość widoczności, m
Prędkość projektowa, km / h	zatrzymać	nadjeżdżający samochód	podczas wyprzedzania
150	300	-	-
120	250	450	800
100	200	350	700
80	150	250	600
60	85	170	500
50	75	130	400
40	55	110	-
30	45	90	-
20	25	50	-

Usytuowanie przyczółków na odcinkach łuków wypukłych w profilu podłużnym oraz po wewnętrznej stronie zaokrąglenia w rzucie jest dozwolone tylko z uzasadnieniem technicznym.

Na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach na tym samym poziomie w punktach zjazdowych na drogach kategorii I-III, w tym do budynków i budowli znajdujących się w strefie przydrożnej, przewidziane są przejściowe pasy prędkości: na drogach kategorii I przy natężeniu 50 jednostek ulgowych/dobę . i więcej opuszczających lub wjeżdżających na drogę (odpowiednio dla pasa zwalniania lub przyspieszania); na drogach kategorii II i III z intensywnością 200 jednostek ulgowych/dobę. i więcej. Przyjmuje się, że szerokość przejściowych pasów dużych prędkości jest równa szerokości głównych pasów jezdni. Długość pasów przyspieszenia, hamowania i przyspieszenia przyjmuje się zgodnie z Tabelą 4.

Kategorie dróg	Nachylenie wzdłużne		Długość pasków na całej szerokości, m		Długość niekontrolowanych pasów przyspieszania i zwalniania, m
Kategorie dróg	na zejściu	na wzrost	do podkręcania	do hamowania
IB, IB i II	40	-	140	110	80
	20	-	160	105	80
	0	0	180	100	80
	-	20	200	95	80
	-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
	20	-	120	80	60
	0	0	130	75	60
	-	20	150	70	60
	-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
	20	-	35	45	30
	0	0	40	40	30
	-	20	45	35	30
	-	40	50	30	30

4. Standardy techniczne dotyczące rozmieszczenia skrzyżowań autostrady z komunikacją inżynierską

Układanie, przenoszenie lub przebudowę łączności inżynierskiej, ich eksploatację w granicach przydrożnych pasów drogi samochodowej wykonują właściciele łączności inżynierskiej lub na ich koszt za pisemną zgodą właściciela drogi samochodowej oraz na podstawie pozwolenia na budowę wydanego zgodnie z Kodeksem urbanistycznym Federacji Rosyjskiej. Zgoda ta musi zawierać wymagania i warunki techniczne, które podlegają obowiązkowemu wykonaniu przez właścicieli takich mediów. (Ustawa federalna z dnia 8 listopada 2007 r. N257-FZ)

Skrzyżowania autostrad z rurociągami (wodociągi, kanalizacja, gazociągi, ropociągi, ciepłociągi itp.), A także z kablami linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, są dostarczane zgodnie z wymogami dokumentów regulacyjnych dotyczących tej komunikacji .

Zaleca się zapewnienie skrzyżowań różnych podziemnych połączeń z autostradami pod kątem prostym. Układanie tych połączeń (z wyjątkiem skrzyżowań) pod nasypami drogowymi jest niedozwolone.

Umieszczenie w obrębie przydrożnych linii komunikacyjnych i linii wysokiego napięcia o napięciu od 6 do 110 kW oraz komunikacji podziemnej (kable i rurociągi) jest możliwe tylko przy spełnieniu następujących warunków:

umieszczenie komunikacji nie wymaga ich reorganizacji w przypadku przebudowy dróg lub ich reorganizacja zostanie przeprowadzona na koszt właścicieli takich obiektów;
odległość od granicy pasa drogowego autostrady do podstaw podpór napowietrznych linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych oraz komunikacji podziemnej (kable i rurociągi) musi wynosić co najmniej 25 metrów;

Odległość w pionie od przewodów napowietrznych linii telefonicznych i telegraficznych do jezdni na skrzyżowaniach autostrad musi wynosić co najmniej 5,5 m (w ciepłym sezonie). Wysokość przewodów na skrzyżowaniu z liniami energetycznymi musi wynosić, m, nie mniej:

6 - przy napięciach do 1 kV;
7 - przy napięciach do 110 kV;
7,5 - przy napięciach do 150 kV;
8 - przy napięciach do 220 kV;
8,5 - przy napięciach do 330 kV;
9 - przy napięciach do 500 kV;
16 - przy napięciach do 750 kV.

Przyjmuje się, że odległość od krawędzi jezdni do podstawy podpór napowietrznych linii telefonicznych i telegraficznych, a także linii wysokiego napięcia podczas przekraczania dróg, jest nie mniejsza niż wysokość podpór.

Za najmniejszą odległość od krawędzi koryta drogi do podpór linii wysokiego napięcia usytuowanych równolegle do dróg przyjmuje się wysokość podpór plus 5 m.

5. Normy techniczne dotyczące umieszczenia skrzyżowań autostrady z kolejami

Skrzyżowania autostrad z głównymi liniami kolejowymi znajdują się poza granicami stacji i torów manewrowych, głównie na prostych odcinkach przecinających się dróg. Ostry kąt między przecinającymi się drogami na tym samym poziomie musi wynosić co najmniej 60 °.

Skrzyżowania autostrad kategorii I-III z liniami kolejowymi znajdują się na różnych poziomach.

Skrzyżowania dróg kategorii IV i V z torami przewidziano na różnych poziomach od warunku zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, gdy:

skrzyżowanie trzech lub więcej głównych torów kolejowych lub gdy skrzyżowanie znajduje się na odcinkach linii kolejowych o ruchu dużych prędkości (powyżej 120 km/h) lub o natężeniu ruchu powyżej 100 pociągów dziennie;
lokalizacja skrzyżowanych torów kolejowych w otworach, a także w przypadkach, gdy nie przewidziano norm widoczności.
ruch trolejbusów po drogach samochodowych lub układanie na nich połączonych torów tramwajowych.

Na przejazdach kolejowych niestrzeżonych należy zapewnić widoczność, w której kierujący pojazdem znajdującym się w odległości co najmniej odległości widoczności na zatrzymanie (wg kategorii drogi) widział pociąg zbliżający się do przejazdu co najmniej 400 m dalej, a maszynista nadjeżdżającego pociągu mógł widzieć środek przejazdu z odległości co najmniej 1000 m. (

Droga jest obiektem należącym do infrastruktury transportowej. Jego celem jest ruch pojazdów. Obiekt ten obejmuje cały zespół działek w obrębie tzw. pasa drogowego, a także elementy konstrukcyjne i niezbędne konstrukcje drogowe zlokalizowane na tych działkach lub pod nimi. Projekty te nawiązują do części technologicznej.

Zadaniem drogi jest zapewnienie ciągłego, bezpiecznego i całorocznego ruchu transportu zgodnie z prędkościami projektowymi, ustalonymi wymiarami i obciążeniami przy danym natężeniu ruchu przez cały okres eksploatacji.

droga samochodowa - co to jest?

Termin ten oznacza pas umieszczony na ziemi. Jego celem jest usytuowanie na nim drogi, a także budowa wszelkich obiektów pomocniczych oraz nasadzenia przydrożnych terenów zielonych. Pojęcie tymczasowego pasa drogowego obejmuje przestrzeń, która jest przeznaczona pod urządzenie rezerwy bocznej, kamieniołomu, placu budowy (w razie potrzeby), a po zakończeniu budowy zostanie zrekultywowana i zwrócona użytkownikowi gruntu.

Podłoże ziemne to zespół budowli gruntowych o przeznaczeniu inżynierskim, występujących w postaci wykopów, nasypów itp. Ich przeznaczeniem jest służenie jako podstawa pod tzw. nawierzchnię autostrady. Wznoszenie podłoża odbywa się z gruntu (lokalnego lub importowanego), pod warunkiem zapewnienia jego stabilności, w tym skarp, poboczy i leżących pod nimi gruntów naturalnych.

Struktura podłoża obejmuje również te struktury odwadniające, które są z nim związane - urządzenia odwadniające, rowy, rowy, rezerwy.

Czym są ubrania drogowe?

Jest to nazwa struktury wielowarstwowej układanej na podłożu. Służy do odbioru ładunku z poruszającego się pojazdu i przeniesienia go na ziemię. Odzież drogowa układa się zarówno na jezdni, jak i na poboczu.

Jego projekt odbywa się według specjalnej kalkulacji. Składa się z kilku warstw - powłoki, jej podstawy wraz z dodatkową warstwą. Odzież drogowa może być sztywna (cement-beton) lub niesztywna (piasek, bitum, tłuczeń kamienny itp.).

Sztywna - ta powłoka, której podstawa jest monolityczna (z cementu, betonu) lub prefabrykowana z płyt żelbetowych. Jeśli w składzie warstw konstrukcji nie przewidziano betonu, uważa się, że jest niesztywny.

Zdjęcie poniżej przedstawia pierwszeństwo przejazdu autostrady.

Wszystko zgodnie z projektem

Przyjrzyjmy się teraz zasadom, na jakich opierają się podstawowe obliczenia, według których budowane są nowe autostrady, a także rekonstruowane są stare. Jak wiadomo, do kompetentnej organizacji absolutnie każdego procesu wymagany jest prawidłowy algorytm. Dotyczy to również projektowania nowej konstrukcji, takiej jak droga. Główną dźwignią w tym przypadku jest zasada standaryzacji elementów konstrukcyjnych, która odbywa się na podstawie istniejących dokumentów regulowanych.

Jak w każdej branży budowlanej, projektowanie i budowa autostrady odbywa się zgodnie z obowiązującymi normami państwowymi. Geometria budowanej drogi jest oznaczona zgodnie z wymaganiami technicznymi dotyczącymi danych warunków eksploatacji.

Zgodnie z powyższą definicją przez pas drogowy drogi samochodowej rozumie się pewien obszar terenu bezpośrednio do niej przylegający. To tutaj odbywają się główne elementy konstrukcyjne trasy, a tu z reguły znajdują się również obiekty, których celem jest utrzymanie profilu „drogowego”.

Na czym opierają się zakazy?

Jednocześnie pas autostrady jest otoczony z obu stron przylegającymi pasami przydrożnymi. Ta zarezerwowana przestrzeń nie może być wykorzystywana na obce przedmioty. Co to spowodowało?

Zakaz ten opiera się na kilku ważnych czynnikach, a mianowicie:

1. Możliwości przyszłej przebudowy lub rozbudowy drogi.

2. Zapewnienie wygody i dostępności w przypadku konieczności prac przy przebudowie obiektu.

3. Dostępność ściereczki do czyszczenia w zimową pogodę.

Główne wymiary

Rozważmy parametry, według których odbywa się projektowanie ww. pasa drogowego odcinka drogi. Granice tego terytorium są ustalane w zależności od szeregu znormalizowanych parametrów, za pomocą których możliwe jest planowanie przyszłej lokalizacji. Za szerokość obiektu przyjmuje się powierzchnię obiektu, która bezpośrednio zależy od kategorii, do której należy projektowana ścieżka. Jakie są te wartości?

W przypadku dróg 5 kategorii szerokość wynosi 25 m.
droga IV kategorii, podobnie jak III, ma rozmiar 50 m.
Najszerszy jest pas jezdni należący do I lub II kategorii. Wartość tego parametru w tym przypadku wynosi 75 m.

W niektórych przypadkach przyjęte wartości mogą podlegać korekcie. Na przykład, jeśli autostrada łączy ze sobą ośrodki federalne, zakłada się, że jej pierwszeństwo wjazdu wynosi 100 metrów.

Przyjmuje się, że parametr ten jest taki sam, jeśli chodzi o pas samochodowy lub jego funkcję - organizację trajektorii obwodnicy miasta, którego populacja wynosi do 250 000 osób. W przypadku, gdy liczba mieszkańców przekroczy wskazaną wartość, przyjmuje się, że całkowita wielkość wynosi 150 m.

Czasem zadają pytanie - ile metrów jest w pasie drogowym w osadzie? Ale już z definicji wynika, że nie jest to wymagane w miastach i wsiach. Zgodnie ze standardami projektowymi nie przewidziano pasa drogowego autostrady we wsi.

Jak ograniczona jest przestrzeń terenowa

Ta sekcja pomocnicza może mieć inną strukturę. Jeśli weźmiemy pod uwagę najprostszy przypadek, to konfiguracja placu przydrożnego zakłada nasyp, którego dno, wraz z jego pasem, odpowiada normatywnie zalegalizowanej szerokości wysięgu. Górna część nasypu służy bezpośrednio do ruchu pojazdów. Sąsiadująca działka ma co najmniej 3 m z obu stron.

Zwiększenie podstawowej wielkości pasa drogowego jest możliwe poprzez wprowadzenie następujących elementów konstrukcyjnych i uzupełnień:

1. Rezerwy boczne.

2. Rowy wyżynne.

3. Kuwety.

4. Bankiety.

Przy projektowaniu drogi i obliczaniu szerokości rozpatrywanego odcinka zawsze brany jest pod uwagę jej poziom. W wyższym położeniu szerokość pasa drogowego drogi jest odległością między najniższymi punktami dolnych stoków. W przeciwnym przypadku, jako ten sam parametr, przyjmuje się szerokość niezbędną do ułożenia wykopu, mierzoną na odcinku między krawędziami zewnętrznych zboczy na górze.

Co mówią standardy

Stawki alokacyjne zostały stworzone na podstawie charakterystycznych parametrów wału. Dysponując cyfrową wartością wysokości sieci i wielkości skarpy (stromizny jej odnóg), stosunkowo łatwo jest obliczyć ten parametr dla autostrad różnych klas, biorąc pod uwagę stopień ich wyposażenia w dodatkowe komponenty.

W oznaczeniu normy może być jeden, dwa lub trzy wskaźniki cyfrowe. W zwartej i pojemnej formie informacje można przedstawić w następujący sposób: 36/32/60. Jak odszyfrować ten zestaw liczb?

Liczby pierwszej klasy oznaczają szerokość działki, która uwzględnia doskonałą widoczność boczną. Druga liczba oznacza szerokość wymaganą dla nogi opuszczanej dla zaprojektowanej konfiguracji kuwety. Ostatnia liczba to szerokość wymagana w przypadku umieszczania na bokach rezerw.

Jak ograniczone jest korzystanie z tego terytorium?

Zabrania się wykonywania na terenie zastrzeżonym dla pierwszeństwa przejazdu szeregu czynności, a mianowicie:

1. Organizować i prowadzić wszelkiego rodzaju działalność niezwiązaną bezpośrednio z prowadzeniem robót drogowych.

2. Zlokalizuj wszelkie budynki, które nie są przeznaczone do utrzymania dróg.

3. Zaorać ziemię.

4. Ścinaj drzewa.

5. Wypasaj zwierzęta.

7. Zainstaluj znaki, które mają drugorzędną funkcję informacyjną.

W przypadku posiadania danych normatywnych dla parametrów każdego pasa drogowego proces projektowania nowej drogi jest znacznie łatwiejszy i szybszy. Ale nie zapominaj, że ten standard nie stosuje swoich wymagań do niektórych obszarów. Należą do nich miejsca podejść do mostów i tuneli, ścieżka utwardzona w terenie górzystym lub w strefie klimatyczno-drogowej.

Czym właściwie jest ta passa

Na każdym z traktów (a dokładniej po jego stronie) w pasie drogowym jest skrawek terenu zajęty przez plantacje leśne, różnego rodzaju budowle melioracyjne, linie energetyczne i komunikacyjne oraz płoty przeciwśniegowe. Najczęściej jego granice są wskazywane za pomocą specjalistycznych znaków. Instalacja tego ostatniego odbywa się w miejscach, w których wygina się droga. Odległość między nimi wynosi co najmniej ćwierć kilometra.

W swej istocie pas drogowy autostrady jest niezależnym obiektem inżynieryjnym, który wymaga osobnego projektu. Przed wdrożeniem do rzeczywistości wszystkie istotne informacje techniczne muszą być przechowywane do dyspozycji specjalnych służb drogowych.

Powyżej wspomnieliśmy już o szerokości pasa drogowego, w zależności od przynależności do określonej kategorii. Oznacza to, że w rzeczywistości nie może mieć mniej niż 25 m szerokości. W miejscach, w których konieczne jest wznoszenie konstrukcji ochronnych, jej szerokość może ulec zmianie, biorąc pod uwagę parametry każdego z nich.

Granice pasa drogowego autostrady - co to jest?

Jaki jest zarys pasa drogowego i jakie czynniki wpływają na ten proces? Postępowanie opiera się na wymaganiach o charakterze planowym dotyczących budowy jezdni wraz z urządzeniami obsługi ruchu drogowego.

Do najważniejszych parametrów, według których obliczane są te limity, należy lista składająca się z:

1. Wartości kąta nachylenia ziemnego.

2. Obecność (brak) rezerw bocznych.

3. Dostępne wymagania bezpieczeństwa.

4. Liczba pasów.

6. Wymagana wysokość nasypu lub głębokość wyposażanego wykopu.

Czy są jakieś ograniczenia?

Wdrożenie w/w norm w projektowaniu pasa objazdowego podlega szeregowi ograniczeń. Na niektórych odcinkach drogi można ich nie obserwować. Które?

1. Te, których układanie nie wymaga wykonania dokumentów projektowych.

2. Posiadanie stoków o wysokości przekraczającej 12 metrów.

3. Znajduje się w górzystym lub znacznie nierównym terenie, wśród zbiorników wodnych, w strefach zalewowych oraz w pobliżu tuneli, mostów i wiaduktów.

Prawo pierwszeństwa przejazdu to termin używany do oznaczenia tych obszarów gruntu, na których możliwa jest budowa drogowych elementów konstrukcyjnych. Przy wyznaczaniu pasa drogowego nie bierze się pod uwagę jego jakości.Oprócz dróg właściwych istnieje możliwość ustawienia w pasie drogowym obiektów świadczących usługi, a także budowli niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania trasy. Pas drogowy to granica terenu przeznaczonego dla pojazdów.

Drogi i warunki

Drogi i prawa

Obowiązujące normy:

75 metrów dla kategorii 1 i 2;
50 metrów dla kategorii 3 i 4;
25 metrów dla kategorii 5.

Podczas aranżacji należy wziąć pod uwagę SNiP. Autostrady to miejsca zwiększonego zagrożenia, dlatego kwestie niezawodności i jakości są na pierwszym miejscu.

Dodatkowe standardy

Tworząc drogi łączące stolice i ośrodki administracyjne, a także Moskwę, Sankt Petersburg z innymi miastami, autostrady łączące wspólne pasy drogowe muszą być wykonane 100 metrów.

150 metrów to standard obowiązujący dla tych odcinków, które są przeznaczone na obwodnicę rond dużych osiedli (takich, w których mieszka 250 000 osób lub więcej).

Aspekty praktyczne

Kto może to zrobić?

Przydroże nie jest miejscem, które każdy może zbudować. Tylko prawdziwi profesjonaliści mogą pracować, ponieważ zależy to od tego, jak bezpieczny i niezawodny będzie tor.

niuanse

Pasy są przydzielane ściśle zgodnie z postępem budowy. Każdy etap ma swoją sekcję. Które pasy są przydzielone i kiedy określa dokumentacja projektowa.

Pierwszeństwo w tabelach

Poniższe tabele pokazują, jak szerokie powinny być paski.

Kategoria drogi i liczba pasów są kluczowymi czynnikami przy określaniu konkretnego rozmiaru. Ponadto należy uwzględnić rezerwy boczne i wykopy, ewentualne skarpy określone w dokumentacji projektowej.