Nowa płowa besturn b50. Chiński sedan klasy D FAW Besturn B50

Chińska firma motoryzacyjna FAW znana jest w Rosji ze swoich ciężarówek. FAW Besturn B50 to kolejny przedstawiciel „Celestial Empire”, czy ten samochód zdoła zdobyć przyczółek na rosyjskim rynku motoryzacyjnym, czas pokaże.

FAW (China First Automobile Works Group Company) to chińska korporacja motoryzacyjna z ponad półwieczną historią, która w ostatnich latach systematycznie wprowadza na rynek rosyjski linię swoich samochodów osobowych.

FAV Besturn B50 został zaprojektowany przez Włochów z Italdesign Giugiaro, a premiera ich pracy w nadwoziu sedana miała miejsce w kwietniu 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Pekinie. Przyjrzyjmy się FAW Besturn B50 ze wszystkich stron.

Przednia część samochodu z wysokimi reflektorami o sprytnym „wyglądzie”, zgrabną fałszywą osłoną chłodnicy i prostym, ale masywnym zderzakiem. Przednia owiewka umieszcza na swojej powierzchni szczelinę dolnego wlotu powietrza, a światła przeciwmgielne na nielakierowanych plastikowych wstawkach. Profil „Chiński” - z dorosłymi wytłoczeniami przedłużeń nadkoli i dwoma żebrami. Górne przetłoczenie przebiega przez linię klamek, dolny rozbryzg zdobi spód drzwi. W przeciwnym razie FAW Besturn B50 to poprawny i spokojny wygląd nadwozia sedana, który ma długą spadzistą maskę, spadzisty dach i ostrą rufę. Tył to sama prostota: prosta pokrywa bagażnika, zderzak. Tylne oświetlenie i łukowate tłoczenie na pokrywie bagażnika zdobią również rufę.

Przedstawiciele włoskiej szkoły projektowania samochodów narysowali i stworzyli ładne nadwozie dla FAV Besturn B50, z pewnością nie jest to arcydzieło, ale wygląda oryginalnie i nie pachnie jak plagiat.

Wymiary zewnętrzne sedana FAW to: długość - 4600 mm, szerokość - 1785 mm, wysokość - 1435 mm, rozstaw osi - 2675 mm.

Wnętrze FAW Besturn B50 wita pięciu pasażerów dużym i jasnym wnętrzem. Przednia deska rozdzielcza jest masywna, o gładkich liniach, konsola środkowa z klasycznym układem jednostek sterujących muzyką (w podstawie, system audio z CD MP3 i 6 głośnikami) i klimatyzacją (dla wszystkich poziomów wyposażenia). Ponadgabarytowa kierownica wielofunkcyjna. Prosta tablica przyrządów z ekranem komputera pokładowego ma regulowane czerwone podświetlenie. Fotel kierowcy z napędem elektrycznym i regulacją w 8 kierunkach ze zmienną rolką podparcia odcinka lędźwiowego, fotel pasażera z regulacją mechaniczną. Nie ma nic do powiedzenia na temat komfortu siedzeń, w Rosji nie ma jeszcze „żywych” samochodów, ale sądząc po zdjęciu, profil jest poprawny, z rozwiniętym podparciem bocznym. W drugim rzędzie pasażerowie mają wystarczająco dużo miejsca na nogi, a dach nie uciska głowy. Poduszka o płaskim profilu, tunel środkowy będzie przeszkadzał środkowemu pasażerowi.

Pojemność bagażnika 450 litrów to średnia wartość dla europejskiego samochodu klasy D, w którym FAW będzie „bawił się” swoim sedanem zbudowanym na platformie pierwszej generacji japońskiej Mazdy6.

Jakie konfiguracje dla FAV Besturn B50 będą oferowane w Rosji, nie są jeszcze znane. W Chinach samochody sprzedawane są w trzech stałych wypełnieniach: Luxury, Premium, 3G. Różnica między nimi tkwi w szczegółach, ale nawet podstawowy Luksus jest tradycyjnie bogato pakowany według chińskich standardów. Jest klimatyzacja, skórzane wnętrze, tempomat, czujniki parkowania, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, centralny zamek, alarm, regulowana kolumna kierownicy, elektrycznie sterowane lusterka wsteczne, muzyka CD MP3, przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowca i pasażer, felgi aluminiowe z oponami 195/65R15.

Specyfikacje FAV Besturn B50. Jak wspomniano powyżej, dawcą platformy dla Besturn B50 był „wózek”, na którym stała Mazda6 pierwszej generacji. Wydaje się, że silnik pochodzi również z Mazdy - 1,6 litra (103 KM), jest agregowany z 5-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Przednie zawieszenie jest niezależne na podwójnych wahaczach z drążkiem stabilizującym, tylne wielowahaczowe jest również niezależne z drążkiem stabilizującym. Hamulce tarczowe z ABC EBD, wspomaganie kierownicy. „Chińczyk” ma dobrą platformę, choć silnik jest dość słaby jak na samochód ważący 1300 kg.

Mówiąc o osiągach FAW Besturn B50, mając na uwadze, jak jeździ Mazda6? Zapewne nie ma to sensu, ale pamiętamy, że dawcę platformy wyróżniają doskonałe właściwości jezdne, ostre sterowanie, praktyczne i wygodne wnętrze.

Opcje i ceny. W 2016 roku na rynku rosyjskim sedan FAW Besturn B50 pierwszej generacji oferowany jest w dwóch wersjach wyposażenia: Modern i Delux. Już "w bazie" ten samochód jest wyposażony w: czujniki parkowania (tył), system ABS, przednie poduszki powietrzne, elektryczne lusterka boczne i elektryczne szyby, klimatyzację, system audio ze sterowaniem na kierownicy, 15" felgi aluminiowe.
W maksymalnej konfiguracji Besturn B50 może pochwalić się: czujnikami ciśnienia w oponach, skórzanym wnętrzem, elektrycznie regulowanymi przednimi fotelami, dodatkowymi poduszkami powietrznymi, tempomatem, bardziej funkcjonalnym systemem audio itp.
Cena podstawowej konfiguracji FAV Besturn B50 wynosi od 458 tysięcy rubli za samochód z roku modelowego 2013 (530 tysięcy rubli za samochód z roku modelowego 2014). Koszt sedana Besturn B50 w maksymalnej konfiguracji zaczyna się od ~ 484 tysięcy rubli. (lub odpowiednio 550).

Na zewnątrz samochodu uwagę zwracają następujące elementy:

• Kratka chłodnicy... Chromowany grill harmonizuje z masywnym zderzakiem.
• Optyka głowicy... Stożkowe reflektory ze zintegrowanymi paskami świateł do jazdy dziennej LED nadają pojazdowi stylowy i nowoczesny wygląd.
• Lusterko wsteczne... Podgrzewane lusterka boczne, lakierowane w kolorze nadwozia, są sterowane elektrycznie i zawierają kierunkowskazy.
• Relingi dachowe... Na dachu znajdują się metalowe relingi umożliwiające wygodny transport towarów.
• Tarcze kołowe... Wyglądu modelu dopełniają oryginalne 17-calowe felgi aluminiowe.

Wnętrze

We wnętrzu auta uwagę zwracają następujące elementy:

• Wygodne siedzenia... Wygodne przednie fotele są podgrzewane i regulowane w 6 (kierowca) i 4 (pasażer) kierunkach.
• Wielofunkcyjna kierownica... Trójramienna wielofunkcyjna kierownica ze skórzanym wykończeniem i wspomaganie kierownicy ma regulowaną wysokość i zasięg.
• Panel... Na informacyjnej tablicy przyrządów z dwoma zagłębieniami obrotomierza i prędkościomierza znajduje się ekran komputera pokładowego.
• System multimedialny... Nowoczesny system multimedialny wyposażony jest w 8” ekran dotykowy, złącze USB oraz 6 głośników.

W kwietniu 2016 roku sedan drugiej generacji FAW Besturn B50, który stał się większy, ubrany w nowoczesny design i otrzymał zmodernizowane silniki, pojawił się w pełnej krasie na podium Beijing Automotive Industry Show przed publicznością. U siebie auto wystartuje 15 lipca br., ale kiedy trafi na rynek rosyjski, Chińczycy jeszcze nie ujawnili.

Zewnętrznie „drugi” FAW Besturn B50 wygląda nowocześnie, stylowo i atrakcyjnie – wizualnie trzyczęściowe pudełko w niczym nie ustępuje jeszcze bardziej znanym modelom. „Pompowany” przód z sześciokątną „tarczą” osłony chłodnicy i odważnymi reflektorami, dynamiczna sylwetka z wyraźnie zarysowanymi konturami i wyrazistymi tłoczeniami, piękny tył z modnymi lampami i odpowiednim zderzakiem - ze wszystkich stron „chiński " pozostawia głównie pozytywne wrażenia.

W porównaniu do swojego poprzednika, FAW Besturn B50 stał się nieco większy: długość 4695 mm, szerokość 1795 mm, wysokość 1460 mm, rozstaw osi 2725 mm. Rozstaw kół przód/tył - 1560/1560 mm. Prześwit wynosi 100 ~ 110 mm (ale tutaj należy zauważyć, że jest to prześwit dla rynku chińskiego, a dla rynku rosyjskiego prawdopodobnie zostanie podniesiony). Masa własna sedana wynosi 1365 kg. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 58 litrów.

Wewnątrz Besturn B50 spotyka motocyklistów z przyjemnym designem, przyzwoitym poziomem wydajności i wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi. Wygodna kierownica wielofunkcyjna o konstrukcji trójramiennej, stylowa „tablica” ze studzienkami i monochromatycznym wyświetlaczem, atrakcyjna konsola środkowa z 7-calowym ekranem i mnóstwem przycisków sterujących „muzyką” i „mikroklimatem” – Wnętrze auta wygląda solidnie i wyróżnia się przemyślaną ergonomią.

Pięciomiejscowy salon FAW Besturn B50 drugiej generacji jest przeznaczony dla pięciu osób. Z przodu i z tyłu zamontowano wygodnie wyprofilowane fotele, a dla wszystkich bez wyjątku jeźdźców zapewniona jest wystarczająca ilość miejsca do życia.

Arsenał chińskiego sedana obejmuje w standardzie przestronny bagażnik o pojemności 435 litrów. Oparcie tylnej kanapy składa się, zwalniając miejsce do przewożenia długich przedmiotów, a we wnęce pod podniesioną podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe.

Na chińskim rynku drugiego „wydania” FAW Besturn B50 dostępne są dwa czterocylindrowe silniki benzynowe.

• Wariant bazowy to 1,6-litrowa jednostka z wielopunktowym wtryskiem, która rozwija 109 koni mechanicznych.
• Alternatywą dla niego jest 1,4-litrowy silnik turbo, który ma w swoim arsenale 136 „koni”.

Za doprowadzenie potencjału do kół przedniej osi „mechanicy” odpowiadają za pięć stopni lub „automat” z sześcioma zakresami.
Możliwości prędkości sedana są ograniczone do poziomu 182-195 km/h (w zależności od typu silnika i skrzyni biegów). Ale dynamika i wskaźniki ekonomiczne sedana nie zostały jeszcze ogłoszone.

FAW Besturn B50 drugiego wcielenia opiera się na architekturze napędu na przednie koła odziedziczonej przez „chińczyków” z Mazdy6. Obie osie auta wyposażone są w niezależne podwozie – „dwudźwigniowe” z przodu i czterowahaczowe z tyłu (zarówno tam, jak i tam ze stabilizatorami poprzecznymi i sprężynami śrubowymi).
Standardowo trzybryłowy pojazd wyposażony jest w przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem zębatkowym, a na wszystkich jego kołach znajdują się naleśniki hamulcowe (wentylowane na przedniej osi) z ABS, EBD i BAS.

Opcje i ceny. W Chinach „drugi” FAW Besturn B50 trafi do sprzedaży 15 lipca 2016 r. (choć jego koszt nie został jeszcze podany… wiadomo jednak, że będzie droższy od poprzednika).
W podstawowym wyposażeniu samochodu znajdą się: przednie poduszki powietrzne, klimatyzacja, ABS, wspomaganie kierownicy, standardowy system audio, elektryczne szyby w każdych drzwiach, światła przeciwmgielne, wielofunkcyjna kierownica, aluminiowe felgi i inne wyposażenie.

Co wydarzy się w 2019 roku: drogie samochody i spory z rządem

Ze względu na wzrost podatku VAT i niejasną przyszłość programów wsparcia państwa dla rynku samochodowego, nowe samochody w 2019 roku będą nadal drożeć. Dowiedzieliśmy się, jak firmy samochodowe będą negocjować z rządem i jakie nowe przedmioty zostaną przywiezione.

Jednak taki stan rzeczy tylko stymulował nabywców do szybszego podejmowania decyzji, a dodatkowym argumentem była zaplanowana na 2019 r. podwyżka VAT z 18 do 20%. Wiodące firmy motoryzacyjne powiedziały Autonews.ru, jakie testy czekają branżę w 2019 roku.

Liczby: sprzedaż rośnie przez 19 kolejnych miesięcy

Według wyników sprzedaży nowych samochodów w listopadzie 2018 r. rosyjski rynek samochodowy wykazał wzrost o 10% - tym samym rynek nadal rośnie przez 19 miesięcy z rzędu. Według Association of European Businesses (AEB) w listopadzie w Rosji sprzedano 167 494 nowych samochodów, a łącznie od stycznia do listopada producenci sprzedali 1 625 351 aut, czyli o 13,7% więcej niż przed rokiem.

Według AEB grudniowe wyniki sprzedaży powinny być porównywalne z listopadowymi. Do końca całego roku przewiduje się, że rynek osiągnie 1,8 mln sprzedanych samochodów osobowych i dostawczych, co będzie oznaczać 13% plus.

Najbardziej zauważalnie w 2018 roku, według danych od stycznia do listopada, sprzedaż Łady (324 797 sztuk, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundaia (163 194, + 14%), VW (94 877). , + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). Mitsubishi zaczęło wchodzić na utracone pozycje w Rosji (39 859 sztuk, + 93%). Pomimo wzrostu Subaru (7026 sztuk, + 33%) i Suzuki (5303, + 26%) pozostały w tyle za marką.

Zwiększyliśmy sprzedaż w BMW (32 512 sztuk, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, +16%). Submarka premium „Shot” od Hyundaia – Genesis (1626 sztuk, 76%). Stabilny pod względem wskaźników w Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Fordzie (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) i Land Rover (8 801, + 9%).

Pomimo pozytywnych liczb, ogólny wolumen rynku rosyjskiego pozostaje niski. Jak podaje agencja „Autostat”, historycznie rynek wykazywał swoją maksymalną wartość w 2012 roku – wtedy sprzedano 2,8 mln aut, w 2013 roku sprzedaż spadła do 2,6 mln. W 2014 roku kryzys przyszedł dopiero pod koniec roku, więc nie było drastycznego spadku na rynku – Rosjanom udało się kupić 2,3 mln aut po „starych” cenach. Ale w 2015 roku sprzedaż spadła do 1,5 miliona sztuk. Ujemna dynamika utrzymała się w 2016 roku, kiedy sprzedaż spadła do rekordowo niskiego poziomu 1,3 mln pojazdów. Popyt ożył dopiero w 2017 roku, kiedy Rosjanie kupili 1,51 mln nowych samochodów. Tak więc wstępne dane dotyczące rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego są wciąż odległe, podobnie jak przewidywany przez Rosję w latach przedkryzysowych status pierwszego sprzedającego się rynku w Europie.

Przedstawiciele firmy motoryzacyjnej, z którymi rozmawiał Autonews.ru, uważają, że wielkość sprzedaży w 2019 roku będzie porównywalna z wynikami z 2018 roku: według ich szacunków Rosjanie kupią tyle samo aut lub nieco mniej. Większość spodziewa się, że styczeń i luty zakończą się niepowodzeniem, po czym sprzedaż ponownie wzrośnie. Jednak marki samochodowe odrzucają oficjalne prognozy do początku nowego roku.

„W 2019 roku samochody zakupione przed kryzysem w 2014 roku będą miały już pięć lat – dla Rosjan jest to rodzaj psychologicznego znaku, na którym są gotowi pomyśleć o wymianie samochodu” – powiedział dyrektor ds. Marketingu Kia Valery Tarakanov w wywiad z Autonews.ru.

Ceny: samochody rosły przez cały rok

Po kryzysie w 2014 r. liczba nowych samochodów w Rosji wzrosła średnio o 66% do listopada 2018 r., według Awtostatu. Za 11 miesięcy 2018 roku samochody podrożały średnio o 12%. Eksperci agencji doszli do wniosku, że firmy motoryzacyjne praktycznie odzyskały już spadek rubla w stosunku do światowych walut. Zastrzega się jednak, że nie oznacza to zamrożenia cen.

Inflacja i wzrost stawki VAT od początku 2019 r. z 18% do 20% przyczynią się do dalszego wzrostu cen samochodów. Przedstawiciele firm motoryzacyjnych w rozmowach z korespondentem Autonews.ru również nie ukrywają, że wzrost VAT wpłynie bezpośrednio na koszty samochodów, a od samego początku 2019 r. - potwierdziły to na przykład Renault, AvtoVAZ i Kia .

Zniżki, bonusy i nowe ceny: kiedy najlepiej kupić samochód

„U progu ostatniego kwartału roku rosyjski rynek motoryzacyjny nadal wykazywał silny wzrost. Ten przyjemny fakt nie był jednak zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wiatr w żagle całej branży detalicznej, który odlicza czas do zmiany VAT. Od stycznia 2019 r. uczestnicy rynku nabierają coraz większego zaniepokojenia stabilnością popytu detalicznego” – wyjaśnił Jörg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB.

Jednocześnie producenci samochodów mają nadzieję, że kurs rubla nie zmieni się znacząco w stosunku do waluty obcej, co pozwoli uniknąć skoków cen.

Programy wsparcia państwa: dały dwa razy mniej

W 2018 roku na popularne wśród Rosjan programy wsparcia rynku samochodowego przez państwo przeznaczono dwa razy mniej niż w 2017 roku – 34,4 mld rubli. zamiast poprzednich 62,3 miliarda rubli. W tym samym czasie na ukierunkowane programy zaprojektowane specjalnie dla kierowców wydano tylko 7,5 miliarda rubli. Mowa o takich programach jak „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny”, które dotyczą samochodów o wartości do 1,5 mln rubli.

Reszta pieniędzy trafiła do bardziej szczegółowych programów, takich jak Svoe Delo i Russian Tractor. 1,295 mld wydano na środki na rozwój i produkcję pojazdów ze zdalnym i autonomicznym sterowaniem, 1,5 mld na stymulowanie pozyskiwania naziemnego transportu elektrycznego oraz na działania stymulujące produkcję na Dalekim Wschodzie (mowa o wyrównaniu kosztów transportu dla firmy samochodowe) - 0,5 miliarda rubli, na zakup sprzętu NGV - 2,5 miliarda rubli.

Tak więc rząd, zgodnie z obietnicą, w dalszym ciągu systematycznie zmniejsza wielkość pomocy państwa dla przemysłu. Dla porównania: w 2014 roku tylko 10 mld rubli. poszedł do programów recyklingu i wymiany. W 2015 r. na wsparcie przemysłu motoryzacyjnego przeznaczono 43 mld rubli, z czego 30% wydano również na utylizację i wymianę. W 2016 r. koszt wsparcia państwa dla przemysłu motoryzacyjnego osiągnął 50 miliardów rubli, z czego połowę wydano również na podobne programy celowe.

Jeśli chodzi o 2019 r., sytuacja ze wsparciem państwa utrzymuje się. Tak więc w połowie roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło, że programy „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny” zostały przedłużone do 2020 roku włącznie. Powinny umożliwiać zakup nowych samochodów z 10-25% rabatem. Jednak producenci samochodów twierdzą, że nie otrzymali jeszcze żadnego potwierdzenia przedłużenia programów - Ministerstwo Przemysłu i Handlu przez miesiąc nie było w stanie wyjaśnić sytuacji i odpowiedzieć na prośbę Autonews.ru.

Tymczasem na niedawnym spotkaniu z producentami samochodów wicepremier Dmitrij Kozak powiedział, że wielkość pomocy państwa dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego jest pięciokrotnie wyższa niż wpływy budżetowe z tej branży.

„Teraz to 9 rubli za 1 rubel dochodu do systemu budżetowego z branży motoryzacyjnej. Jest to z opłatą za użytkowanie i bez opłaty za użytkowanie - 5 rubli pomocy państwa ”- powiedział.

Kozak wyjaśnił, że liczby te powinny skłaniać do zastanowienia się nad warunkami, w jakich państwowe środki wsparcia powinny być udzielane przemysłowi motoryzacyjnemu, dodając, że zdecydowana większość sektorów biznesu w ogóle nie otrzymuje żadnego wsparcia ze strony państwa.

Spory z rządem: firmy samochodowe są niezadowolone

W 2018 roku nasiliły się spory między firmami samochodowymi a rządem o warunki dalszej pracy na rynku. Powodem była wygasająca umowa na montaż przemysłowy, która daje firmom samochodowym, które zainwestowały w lokalizację produkcji, wymierne korzyści, w tym podatkowe. Taka sytuacja oznacza przede wszystkim, że producenci w obliczu niepewności mogą odłożyć na rynek nowe modele, które notabene zagrażały Renault. Ponadto firmom trudniej jest przewidzieć swoją politykę cenową. W chwili obecnej rząd, reprezentowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego, nie był jeszcze w stanie wypracować jednolitej strategii.

Do niedawna wydziały oferowały różne narzędzia, które miały zastąpić rozporządzenie finalizujące o montażu przemysłowym nr 166. W związku z tym Ministerstwo Przemysłu i Handlu aktywnie lobbowało za podpisaniem indywidualnych specjalnych umów inwestycyjnych (SPIC) między rządem a firmami samochodowymi. Dokument zakłada pewien zestaw korzyści, który jest ustalany odrębnie z każdym sygnatariuszem, w zależności od wielkości inwestycji, w tym w B+R i rozwój eksportu. Narzędzie to było wielokrotnie krytykowane przez kierownictwo firm samochodowych za brak przejrzystości i zbyt rygorystyczne wymagania w zakresie dalszych inwestycji.

W Minku z kolei długo się sprzeciwiali i upierali się, że pod SPIK-ami mogą pracować tylko ci, którzy produkują produkty high-tech, które nie należą do samochodów. FAS przyłączył się również do negocjacji ze stanowiskiem, że firmy nie powinny tworzyć sojuszy i konsorcjów, to znaczy nie powinny się jednoczyć, aby podpisywać SPIC. Jednocześnie to właśnie tę ideę łączenia marek w celu uzyskania synergicznego efektu Ministerstwo Przemysłu i Handlu zaczęło promować wiele lat temu.

W sytuacji konfliktu musiał interweniować wicepremier Dmitrij Kozak, który utworzył specjalną grupę roboczą, zaprosił do niej przedstawicieli wszystkich firm motoryzacyjnych, a także przedstawił szereg własnych pomysłów. Ale to też nie rozładowało sytuacji – marki samochodowe narzekały na nowicjuszy, w tym chińskie firmy, które od podstaw mogły liczyć na wsparcie państwa, na niechęć do zbytniego inwestowania w badania i rozwój oraz organizację eksportu.

Obecnie, według źródeł Autonews.ru biorących udział w negocjacjach, nadwaga jest po stronie Ministerstwa Przemysłu i Handlu, a wiele firm motoryzacyjnych już przygotowuje się do podpisania SPIC w nowym roku. A to oznacza nowe inwestycje, projekty i modele, których pojawienie się może ożywić rosyjski rynek samochodowy.

Nowe modele: w 2019 będzie wiele premier

Pomimo dokładnych prognoz producentów samochodów, większość z nich przygotowuje wiele nowych produktów dla Rosji. Na przykład Volvo Autonews.ru poinformowało, że przyniesie nowe Volvo S60 i Volvo V60 Cross Country. Suzuki wprowadzi na rynek zaktualizowany SUV Vitara i nowy kompaktowy SUV Jimny.

Skoda sprowadzi zaktualizowane Superb i crossover Karoq do Rosji w przyszłym roku, Volkswagen w 2019 rozpocznie rosyjską sprzedaż liftbacka Arteon, a także nowe modyfikacje Polo i Tiguan. AvtoVAZ wprowadzi Lada Vesta Sport, Granta Cross i obiecuje kilka nowych produktów.

Na rynku chińskim średniej wielkości miejski crossover FAW Besturn X80 zaczął być sprzedawany w 2013 roku, niemal natychmiast po światowym debiucie na Salonie Samochodowym w Szanghaju. Miał trafić do Rosji zaledwie rok później, ale w związku ze zmianą planów producenta pojawił się dopiero niedawno. Początkowo „nowy” model najstarszej firmy samochodowej w Chinach, FAW, oferowany był w naszym kraju w jednej konfiguracji Comfort, a dziś jest prezentowany w dwóch konfiguracjach o różnym poziomie wyposażenia - bynajmniej nie ubogim . Przeczytaj o tym, co ten crossover ma w „arsenale” i co ogólnie czyni go interesującym, przeczytaj naszą recenzję!

Projekt

„SUV” z Państwa Środka przypomina nieco „japoński” Infiniti FX pierwszej generacji i wygląda, jak powinien, bardzo azjatycki. Z przodu ma oryginalne, soczewkowe reflektory ze światłami do jazdy LED, osłonę chłodnicy z chromowanymi paskami i markowym emblematem pośrodku, okrągłą optykę przeciwmgielną, maskę z podłużnymi żebrami i lekko odchyloną do tyłu przednią szybę. Z boku imponujące drzwi, duże lusterka zewnętrzne z napędem elektrycznym i „kierunkami”, 17-calowe felgi aluminiowe i niezbyt wyraziste linie nadwozia. Na pochyłym dachu metalowe relingi dachowe w kolorze srebrnym, elektryczny szyberdach i dodatkowe światło hamowania w tylnym spojlerze.

Na „rufie” widać ładne czerwone światła, zderzak o niestandardowej geometrii i dwie rury wydechowe, a także szeroką pokrywę bagażnika, za którą mieści się 398 litrów. przestrzeń ładunkowa. Objętość jest skromna, ale wystarczy na przewiezienie dwóch lub trzech dość dużych walizek. Pełnowymiarowe koło zapasowe jest przechowywane w bagażniku na feldze aluminiowej i jest dostępne 12-woltowe gniazdko. Na zewnątrz zastosowano dużo chromu, ale poczucie proporcji jest zdecydowanie obecne. Auto nie wygląda na pseudo-pafos, dobrze prezentuje się nawet na tle znacznie droższych aut i harmonijnie wpasowuje się we współczesny miejski krajobraz.

Projekt

Podstawą Besturn X80 jest ulepszona konstrukcja pierwszej generacji Mazdy 6, która wskazuje na dobre prowadzenie. Posiada niezależne zawieszenie dwuwahaczowe z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Hamulce są tarczowe, a napęd wyłącznie z przodu, co jest dość typowe dla samochodu, który chiński producent pozycjonuje jako miejski crossover.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Montaż Besturn X80 na rynek rosyjski odbył się w zakładzie Avtotor w Kaliningradzie. Model jest produkowany z benzynową „czwórką”, bezpretensjonalną do jakości paliwa i prześwitem 190 mm - do normalnej codziennej jazdy to więcej niż wystarczające. Ale do jazdy terenowej taki samochód nie jest przystosowany, ponieważ nie ma napędu na wszystkie koła i nie jest to oczekiwane. Aby zapobiec zamarzaniu kierowcy i pasażerów zimą, samochód wyposażono w podgrzewane przednie fotele. Podgrzewanej kierownicy i przedniej szyby niestety nie ma. Dwustrefowa klimatyzacja jest dostępna tylko w najwyższej klasie wyposażenia Luxury, podczas gdy pozostałe modele opierają się na prostej klimatyzacji.

Komfort

Pod względem jakości wykonania i materiałów wykończeniowych salon Besturn X80 nie pasuje do wnętrz słynnych „kolegów z klasy”, ale może poważnie konkurować z salonami wielu europejskich i południowokoreańskich pracowników państwowych. Szczeliny tutaj są równe, nie ma bardziej twardego plastiku niż miękkiego, a plastikowa kierownica pokryta jest dobrej jakości skórą. Kierownica jest regulowana zarówno na wysokość, jak i w zasięgu, posiada wygodny uchwyt i jest wyposażona w przyciski do regulacji dźwięku systemu audio. Oryginalna deska rozdzielcza wykonana jest w postaci dwóch analogowych „studzienek” z prędkościomierzem i obrotomierzem. Pośrodku znajduje się konsola „przeładowana” różnymi mechanicznymi elementami sterującymi. Podobnie jak w wielu innych modelach azjatyckich, podświetlenie instrumentu jest niebieskie, „dla amatora”. Mały wyświetlacz komputera pokładowego jest umieszczony we wnęce w górnej części konsoli środkowej.

Mile zaskoczony przestronnością tylnego rzędu siedzeń i brakiem fenolowego zapachu, na który zwykle narzekają nabywcy średniobudżetowych „chińczyków”. W przedniej części kabiny też nie ma ciasności, tylko lądowanie na siedzeniach trochę rozczarowuje - podczas długiej podróży bolące plecy. Same krzesła nie są złe, z miękkimi zagłówkami, szerokim zakresem regulacji i dość wysokiej jakości tapicerką - tkaniną lub skórą, w zależności od konfiguracji. Na konsoli środkowej znajduje się klimatyzator i magnetofon radiowy z archaicznym rozmieszczeniem przycisków. Pod nim jest miejsce, w którym zmieścisz smartfon, a także wejścia AUX/USB, gniazdko 12 V oraz zapalniczka. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się schowek podłokietnika z dwoma uchwytami na kubki. Przyciski sterowania szybami elektrycznymi znajdują się na drzwiach kierowcy, wszystkie szyby mają tryb automatyczny. Lusterka w daszkach są podświetlane.

W chińskich testach zderzeniowych C-NCAP Besturn X80 uzyskał najwyższą ocenę bezpieczeństwa - 5 punktów na 5. A wszystko dzięki wzmocnionemu nadwoziu, którego części mocowane są w kluczowych punktach za pomocą spawania laserowego, a także kompletowi przód i bok poduszki powietrzne, tylne czujniki parkowania, tempomat, czujnik ciśnienia w oponach oraz zestaw elektronicznych asystentów, w tym:

Nawet najwyższa wersja nie posiada pełnoprawnego kompleksu multimedialnego z ekranem dotykowym - wszystkie poziomy wyposażenia wyposażone są w zwykły magnetofon radiowy CD/MP3 z radiem AM/FM, wejście liniowe AUX oraz złącze USB do podłączenia telefonu komórkowego urządzenia. Głośników jest 6, podczas gdy podstawowa wersja Standard, która nie jest jeszcze dostępna w Rosji, ma tylko 4. Dźwięk magnetofonu to „cztery”.

Ulubione specyfikacje Besturn X80

Pod maską znajduje się dwulitrowy 4-cylindrowy „ssący” ET3 własnej konstrukcji FAW, stworzony na bazie silnika Mazdy LF-DE. Silnik wytwarza 142 KM. przy 6500 obr./min. i 184 Nm przy 4000 obr/min, spełnia normę ekologiczną Euro-4 i spokojnie nawiązuje do 92. benzyny. Współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów japońskiej marki Aisin Seiki F21 drugiej generacji lub manualną skrzynią biegów o tej samej liczbie stopni (manualna skrzynia biegów - w wersji Standard). Według producenta średnie spalanie to 8,2 litra. na 100 kilometrów, ale rzeczywiste zużycie może być wyższe.

Wymiary Faw Besturn X80

• długość - 4,620 m;
• szerokość - 1.820 m;
• wysokość - 1,695 m;
• rozstaw osi - 2,7 m;
• prześwit - 190 mm;
• objętość bagażnika - 398 litrów.