Indeks prędkości opon
Indeks prędkości opony, który ma oznaczenie literowe, wskazuje maksymalną dopuszczalną prędkość opony. Jednocześnie producenci podkreślają, że dla bezpieczeństwa konieczne jest utrzymanie prędkości o 10-15% niższej niż wskazana w indeksie prędkości opon. Nieznaczne przekraczanie dozwolonej prędkości jest dozwolone tylko przez krótki czas, np. podczas wyprzedzania. Jeśli indeks prędkości jest stale przekraczany, istnieje duże prawdopodobieństwo zniszczenia opony. Dlatego tak ważne jest, aby przed zakupem zapoznać się z tabelą indeksów opon i w oparciu o swój styl jazdy wybrać opony. Ponadto wielu producentów produkuje te same opony z różnymi indeksami prędkości. Oczywiście koszt takiego jest wprost proporcjonalny do dopuszczalnej prędkości.
Warto obalić mit, że wysoki indeks prędkości jest konsekwencją większej masy opon. W rzeczywistości, jeśli w niektórych przypadkach zostanie to zaobserwowane, to jest to tak minimalne, że w żaden sposób nie wpłynie to na działanie zawieszenia. Aby poprawnie obliczyć maksymalny ciężar na koło, należy zapoznać się z tabelą indeksów nośności opon.
Indeks obciążenia opon
Indeks nośności opon to ważny parametr, który pokazuje maksymalną masę, jaka spada na jedno koło samochodu. Ten parametr jest szczególnie ważny dla tych, którzy często ładują swój samochód, a co więcej dla. Tutaj konieczne jest natychmiastowe zastrzeżenie, że konieczne jest określenie obciążenia opony wyłącznie za pomocą tabeli indeksów nośności. Niektórzy kierowcy uważają, że można podzielić masę samochodu przez liczbę kół - w rzeczywistości nie jest możliwe dokładne obliczenie wskaźnika obciążenia w ten sposób, ponieważ masa samochodu nie zawsze jest równomiernie rozłożona między osie. Czasami ciężar pojazdu jest w przybliżeniu równy sumie obciążeń na oponach. W takim przypadku indeks obciążenia jest rozpatrywany w połączeniu z indeksem prędkości.
Wskaźnik obciążenia nie jest ścisłym parametrem iw niektórych przypadkach dopuszczalne jest przekroczenie 20-30%. Zupełnie inną sprawą jest ciągły nadmiar indeksu nośności, który może prowadzić do przepukliny lub pęknięcia opony. Studiując tabelę obciążenia opon nie zapominajmy, że wysoki wskaźnik wskazuje, że rama opony jest dość gruba, guma jest gęsta, co oznacza, że nie należy liczyć na komfortową jazdę, gdyż amortyzacja nierówności w takich oponach jest mniejsza .
Indeks na oponie | Indeks na oponie | ||
0 | 45 | 100 | 800 |
1 | 46,2 | 101 | 825 |
2 | 47,5 | 102 | 850 |
3 | 48,7 | 103 | 875 |
4 | 50 | 104 | 900 |
5 | 51,5 | 105 | 925 |
6 | 53 | 106 | 950 |
7 | 54,5 | 107 | 975 |
8 | 56 | 108 | 1000 |
9 | 58 | 109 | 1030 |
10 | 60 | 110 | 1060 |
11 | 61,5 | 111 | 1090 |
12 | 63 | 112 | 1120 |
13 | 65 | 113 | 1150 |
14 | 67 | 114 | 1180 |
15 | 69 | 115 | 1215 |
16 | 71 | 116 | 1250 |
17 | 73 | 117 | 1285 |
18 | 75 | 118 | 1320 |
19 | 77,5 | 119 | 1360 |
20 | 80 | 120 | 1400 |
21 | 82,5 | 121 | 1450 |
22 | 85 | 122 | 1500 |
23 | 87,5 | 123 | 1550 |
24 | 90 | 124 | 1600 |
25 | 92,5 | 125 | 1650 |
26 | 95 | 126 | 1700 |
27 | 97 | 127 | 1750 |
28 | 100 | 128 | 1800 |
29 | 103 | 129 | 1850 |
30 | 106 | 130 | 1900 |
31 | 109 | 131 | 1950 |
32 | 112 | 132 | 2000 |
33 | 115 | 133 | 2060 |
34 | 118 | 134 | 2120 |
35 | 121 | 135 | 2180 |
36 | 125 | 136 | 2240 |
37 | 128 | 137 | 2300 |
38 | 132 | 138 | 2360 |
39 | 136 | 139 | 2430 |
40 | 140 | 140 | 2500 |
41 | 145 | 141 | 2575 |
42 | 150 | 142 | 2650 |
43 | 155 | 143 | 2725 |
44 | 160 | 144 | 2800 |
45 | 165 | 145 | 2900 |
46 | 170 | 146 | 3000 |
47 | 175 | 147 | 3075 |
48 | 180 | 148 | 3150 |
49 | 185 | 149 | 3250 |
50 | 190 | 150 | 3350 |
51 | 195 | 151 | 3450 |
52 | 200 | 152 | 3550 |
53 | 206 | 153 | 3650 |
54 | 212 | 154 | 3750 |
55 | 218 | 155 | 3875 |
56 | 224 | 156 | 4000 |
57 | 230 | 157 | 4125 |
58 | 236 | 158 | 4250 |
59 | 243 | 159 | 4375 |
60 | 250 | 160 | 4500 |
61 | 257 | 161 | 4625 |
62 | 265 | 162 | 4750 |
63 | 272 | 163 | 4875 |
64 | 280 | 164 | 5000 |
65 | 290 | 165 | 5150 |
66 | 300 | 166 | 5300 |
67 | 307 | 167 | 5450 |
68 | 315 | 168 | 5600 |
69 | 325 | 169 | 5800 |
70 | 335 | 170 | 6000 |
71 | 345 | 171 | 6150 |
72 | 355 | 172 | 6300 |
73 | 365 | 173 | 6500 |
74 | 375 | 174 | 6700 |
75 | 387 | 175 | 6900 |
76 | 400 | 176 | 7100 |
77 | 412 | 177 | 7300 |
78 | 425 | 178 | 7500 |
79 | 437 | 179 | 7750 |
80 | 450 | 180 | 8000 |
81 | 462 | 181 | 8250 |
82 | 475 | 182 | 8500 |
83 | 487 | 183 | 8750 |
84 | 500 | 184 | 9000 |
85 | 515 | 185 | 9250 |
86 | 530 | 186 | 9500 |
87 | 545 | 187 | 9750 |
88 | 560 | 188 | 10000 |
89 | 580 | 189 | 10300 |
90 | 600 | 190 | 10600 |
91 | 615 | 191 | 10900 |
92 | 630 | 192 | 11200 |
93 | 650 | 193 | 11500 |
94 | 670 | 194 | 11800 |
95 | 690 | 195 | 12150 |
96 | 710 | 196 | 12500 |
97 | 730 | 197 | 12850 |
98 | 750 | 198 | 13200 |
99 | 775 | 199 | 13600 |
Montaż kół i opon o większym promieniu niż fabryczne w samochodzie to rodzaj tuningu. Przepisy ruchu drogowego mają jasną, jednoznaczną odpowiedź na pytanie o taką dekorację samochodu. Od 2019 roku jest to zabronione. Ale surowość kary w naszym kraju, jak to jest w zwyczaju, rekompensuje niewiążący charakter prawa. W artykule zastanowimy się, czy możliwe jest założenie tarcz i opon o większym promieniu niż przewiduje to konstrukcja pojazdu, jak określić, do jakiego promienia można zwiększyć koła.
Czy w 2019 roku można postawić więcej kół zgodnie z przepisami ruchu drogowego?
Nie. Ale tylko wtedy, gdy mówimy o rozmiarze felg i oponach na nich większym niż przewiduje konstrukcja samochodu - czyli producent. Bezpośredni zakaz tego określa punkt 5.4 Listy usterek (Załącznik do przepisów ruchu drogowego), w którym jazda jest zabroniona:
5.4. Opony nie mają odpowiedniego rozmiaru lub nośności dla danego modelu pojazdu.
Ponieważ jazda jest bezpośrednio zabroniona, można założyć koła o większym promieniu. Ale takie auto nie jest już możliwe na drogach publicznych.
Jak widać z regulaminu, mówimy o oponach. Ale wymiar opon zależy od ich promienia. I fizycznie niemożliwe jest założenie większych tarcz i pozostawienie opon w standardzie.
Ponadto punkt 5.4 sugeruje wyposażenie konkretnego modelu w określone rozmiary opon. Jeśli masz na przykład podstawową Kia Rio na kołach o promieniu R15, to nadal możesz stawiać koła do 16 promienia, ponieważ niektóre droższe modele są wyposażone w ten właśnie promień. Ale powyżej jest już karalne.
Jeśli naprawdę chcesz
Wtedy możesz. Ale pragnienie musi być wystarczająco silne, ponieważ może być kosztowne. Faktem jest, że zgodnie z powyższym akapitem podstawowych przepisów SDA opony można dostosować do dopuszczalnego rozmiaru. Odbywa się to poprzez oficjalne wprowadzenie zmian w projekcie pojazdu, a następnie rejestrację takich zmian w policji drogowej.
Procedura jest bardzo dokumentalna i będzie wymagała znacznych nakładów finansowych. Składa się z następujących kroków.
- Pierwszym krokiem jest uzyskanie zgody policji drogowej na możliwość takich zmian, jak zamontowanie kół o rozmiarze większym niż przewiduje konstrukcja auta. To czysta formalność i z reguły jest dana wszystkim. Aby to zrobić, musisz skontaktować się z dowolnym wydziałem policji drogowej MREO (lista na oficjalnej stronie Państwowej Inspekcji Ruchu).
- Następnie przechodzimy wstępne badanie techniczne pod kątem możliwości zamontowania dużych tarcz i gum o podanych przez Państwa rozmiarach. Lista upoważnionych organizacji na stronie internetowej Departamentu Regulacji Technicznych.
- Jeżeli badanie uzna, że takie zmiany są możliwe, wyda stosowny wniosek. Dzięki niemu musisz ponownie skontaktować się z policją drogową i złożyć wniosek o zmiany z dokumentami dotyczącymi samochodu: dowód rejestracyjny, tytuł własności i paszport (właściciel).
- Następnie bezpośrednio nakładamy tarcze i koła o wybranym promieniu. Ważna uwaga: usługi montażu opon muszą być świadczone przez organizację certyfikowaną do tego rodzaju prac i zdolną do wydania deklaracji wykonanej pracy (nie mylić z wykonywaną pracą).
- I znowu przechodzimy przez badanie techniczne (najlepiej w tej samej organizacji - będzie Ci łatwiej) pod kątem zgodności dokonanych zmian z dozwolonymi zgodnie z ust. 2 powyżej.
- Następnie wybieramy akredytowaną organizację i przechodzimy kontrolę pojazdu.
- A na ostatnim etapie rejestrujemy zmiany w Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego, dla której przekazujemy samochód do przeglądu.
W 2019 roku istnieje duża liczba firm, które w pełni podejmą się utrzymania zmian w konstrukcji samochodu. Ale będzie to kosztować inne pieniądze. Celowo nie podamy średniego kosztu, ponieważ jest on bardzo różny i stale rośnie.
Ważna uwaga!
Jaka jest grzywna?
Artykuł 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych, którego część 1 przewiduje kary za ogólne naruszenia z Listy Przepisów Ruchu Drogowego, jest odpowiedzialny za wszelkie naruszenia niezgodności wymagań technicznych z warunkami eksploatacji pojazdu.
Kara za felgi i opony większe niż w tym modelu samochodu wynosi 500 rubli.
Ale klauzula 51 Regulaminu administracyjnego Rozporządzenia nr 1001 w sprawie rejestracji mówi również, że jeśli w konstrukcji samochodu zostaną wprowadzone zmiany, może to być podstawą do zakończenia rejestracji. Oznacza to, że oprócz kary za taki samochód, rejestracja może zostać zakończona wraz z cofnięciem STS oraz
Indeks obciążenia opon- konwencjonalne oznaczenie numeryczne, które pokazuje, jakie obciążenie masowe opona może wytrzymać podczas długotrwałej eksploatacji. Informacje te są niezbędne, aby dobrać odpowiednie opony, a tym samym zapewnić bezpieczną i komfortową jazdę autem. Aby odszyfrować wskaźnik obciążenia opony, stosuje się tabelę, w której podane są oznaczenia liczbowe wskaźnika i odpowiadające im normalne wartości masy. Poniżej podamy taką tabelę, a także udzielimy informacji na temat indeks prędkości, co jest również ważne przy wyborze opony. Resztę informacji o oznaczeniach na oponach możesz.
Wartość obciążenia (MAX LOAD) i ciśnienie w oponach
Wyznaczanie wskaźnika obciążenia
Przede wszystkim należy pamiętać, że wartości liczbowe indeksu nośności podane na oponach są warunkowe! Oznacza to, że liczby te nie reprezentują bezwzględnej maksymalnej masy, dla której zaprojektowano oponę. Wraz ze wzrostem indeksu nośności rośnie maksymalna dopuszczalna masa maszyny, dla której jest przeznaczona.
Jednak w planie aplikacyjnym wielu kierowców przy zakupie nowych opon interesuje proste pytanie – jaki indeks nośności opon wybrać? w takim czy innym przypadku? Łatwo odpowiedzieć. Istnieją dwie opcje. Pierwszym z nich jest zapytanie o odpowiednie informacje w instrukcji obsługi samochodu lub w książkach referencyjnych. Wielu producentów samochodów wprost podaje informację, że do konkretnego modelu potrzebna jest opona z takim a takim indeksem nośności (to samo dotyczy indeksu prędkości, choć tam dobór jest łatwiejszy, ale o tym później). Drugą opcją jest samodzielne wykonanie obliczeń.
Indeks nośności dla samochodów osobowych można obliczyć na podstawie masy własnej maszyny przy maksymalnym obciążeniu. Oznacza to, że masę wyposażonego pojazdu (z całkowicie napełnionym zbiornikiem paliwa, płynami procesowymi, zestawem naprawczym, kołem zapasowym itp.) dodaje się do masy maksymalnej liczby osób w nim zakwaterowanych (w przypadku samochody osobowe zwykle jest to 5), a także pewna masa dodatkowego ładunku (tu wszystko zależy od konkretnego samochodu, dla małych aut może to być 100 ... 200 kg, a dla SUV-ów - ponad 500 kg). Orientacyjna wartość indeksów dla różnych typów samochodów:
- 60 - obciążenie do 250 kg - dla samochodów klasy A;
- 68 - do 315 kg na koło - dla przedstawicieli klasy B;
- 75 - 387 kg na koło - dla samochodów klasy C;
- Ładunek 87 - 545 kg - dla minivanów i crossoverów;
- 99 - 775 kg - dla SUV-ów i lekkich samochodów dostawczych.
Ponadto uzyskaną maksymalną masę należy podzielić przez cztery (w przypadku tradycyjnych samochodów z czterema kołami). A następnie dodaj 35 ... 40% zapasów. Po przeprowadzeniu tak prostych obliczeń otrzymasz w kilogramach wartość bezwzględną, jaką opona musi wytrzymać. Ostatnim etapem jest wybór symbolu wskaźnika obciążenia maszyny zgodnie z tabelą. Zauważ, że musisz wybrać współczynnik odpowiadający najbliższej NAJWYŻSZEJ wartości bezwzględnej.
Aby nie zawracać sobie głowy obliczaniem indeksu nośności wymaganego dla opon Twojego samochodu, możliwe jest szybkie obliczenie wszystkiego na specjalnym kalkulatorze. Natychmiast poda ci wymagany numer.
Często sklepy mają już kilka opcji dla konkretnych modeli samochodów, z których możesz wybrać najbardziej odpowiednią dla siebie pod względem jakości, ceny i producenta.
Właściwie zrób zapas na tylne koła zwłaszcza jeśli często przewozisz ciężkie ładunki. Nie bądź jednak gorliwy i wybieraj opony o zbyt wysokim indeksie. Faktem jest, że im większe obciążenie, na które opona jest zaprojektowana, tym więcej gumy zużywa się do jej produkcji. W związku z tym taka opona będzie cięższa, a co za tym idzie trzy negatywne czynniki.
Po pierwsze, silnik będzie musiał poświęcić dodatkowy wysiłek (a co za tym idzie paliwo!), aby obrócić ciężkie koło. Po drugie – ciężka opona będzie bardzo sztywna, więc jazda na niej będzie niewygodna. Po trzecie – przy ciężkich oponach zawieszenie auta doświadcza dodatkowego obciążenia, co oznacza, że jego normalne działanie jest ograniczone.
Następnie przedstawiamy Ci obiecaną tabelę, która pomoże Ci rozszyfrować indeks nośności opon (tu znajdziesz wartości dla opon do wszystkich typów samochodów - samochodów osobowych, SUV-ów, ciężarówek itp.). Do samochodów osobowych i SUV-ów stosuje się opony o wartości indeksu od 60 do 125 (odpowiednio od samochodów klasy A po ciężkie SUV-y).
Indeks obciążenia | Maksymalna waga, kg | Indeks obciążenia | Maksymalna waga, kg |
0 | 45 | 100 | 800 |
1 | 46,2 | 101 | 825 |
2 | 47,5 | 102 | 850 |
3 | 48,7 | 103 | 875 |
4 | 50 | 104 | 900 |
5 | 51,5 | 105 | 925 |
6 | 53 | 106 | 950 |
7 | 54,5 | 107 | 975 |
8 | 56 | 108 | 1000 |
9 | 58 | 109 | 1030 |
10 | 60 | 110 | 1060 |
11 | 61,5 | 111 | 1090 |
12 | 63 | 112 | 1120 |
13 | 65 | 113 | 1150 |
14 | 67 | 114 | 1180 |
15 | 69 | 115 | 1215 |
16 | 71 | 116 | 1250 |
17 | 73 | 117 | 1285 |
18 | 75 | 118 | 1320 |
19 | 77,5 | 119 | 1360 |
20 | 80 | 120 | 1400 |
21 | 82,5 | 121 | 1450 |
22 | 85 | 122 | 1500 |
23 | 87,5 | 123 | 1550 |
24 | 90 | 124 | 1600 |
25 | 92,5 | 125 | 1650 |
26 | 95 | 126 | 1700 |
27 | 97 | 127 | 1750 |
28 | 100 | 128 | 1800 |
29 | 103 | 129 | 1850 |
30 | 106 | 130 | 1900 |
31 | 109 | 131 | 1950 |
32 | 112 | 132 | 2000 |
33 | 115 | 133 | 2060 |
34 | 118 | 134 | 2120 |
35 | 121 | 135 | 2180 |
36 | 125 | 136 | 2240 |
37 | 128 | 137 | 2300 |
38 | 132 | 138 | 2360 |
39 | 136 | 139 | 2430 |
40 | 140 | 140 | 2500 |
41 | 145 | 141 | 2575 |
42 | 150 | 142 | 2650 |
43 | 155 | 143 | 2725 |
44 | 160 | 144 | 2800 |
45 | 165 | 145 | 2900 |
46 | 170 | 146 | 3000 |
47 | 175 | 147 | 3075 |
48 | 180 | 148 | 3150 |
49 | 185 | 149 | 3250 |
50 | 190 | 150 | 3350 |
51 | 195 | 151 | 3450 |
52 | 200 | 152 | 3550 |
53 | 206 | 153 | 3650 |
54 | 212 | 154 | 3750 |
55 | 218 | 155 | 3875 |
56 | 224 | 156 | 4000 |
57 | 230 | 157 | 4125 |
58 | 236 | 158 | 4250 |
59 | 243 | 159 | 4375 |
60 | 250 | 160 | 4500 |
61 | 257 | 161 | 4625 |
62 | 265 | 162 | 4750 |
63 | 272 | 163 | 4875 |
64 | 280 | 164 | 5000 |
65 | 290 | 165 | 5150 |
66 | 300 | 166 | 5300 |
67 | 307 | 167 | 5450 |
68 | 315 | 168 | 5600 |
69 | 325 | 169 | 5800 |
70 | 335 | 170 | 6000 |
71 | 345 | 171 | 6150 |
72 | 355 | 172 | 6300 |
73 | 365 | 173 | 6500 |
74 | 375 | 174 | 6700 |
75 | 387 | 175 | 6900 |
76 | 400 | 176 | 7100 |
77 | 412 | 177 | 7300 |
78 | 425 | 178 | 7500 |
79 | 437 | 179 | 7750 |
80 | 450 | 180 | 8000 |
81 | 462 | 181 | 8250 |
82 | 475 | 182 | 8500 |
83 | 487 | 183 | 8750 |
84 | 500 | 184 | 9000 |
85 | 515 | 185 | 9250 |
86 | 530 | 186 | 9500 |
87 | 545 | 187 | 9750 |
88 | 560 | 188 | 10000 |
89 | 580 | 189 | 10300 |
90 | 600 | 190 | 10600 |
91 | 615 | 191 | 10900 |
92 | 630 | 192 | 11200 |
93 | 650 | 193 | 11500 |
94 | 670 | 194 | 11800 |
95 | 690 | 195 | 12150 |
96 | 710 | 196 | 12500 |
97 | 730 | 197 | 12850 |
98 | 750 | 198 | 13200 |
99 | 775 | 199 | 13600 |
Oznaczenia indeksu nośności i prędkości opony na bocznej powierzchni gumy znajdują się obok siebie. I to nie bez powodu, ponieważ są one ze sobą połączone. W przeciwieństwie do obciążenia indeks prędkości jest oznaczony literami alfabetu łacińskiego (od A do Z). Na przykład na oponie można znaleźć wartości 92S lub 88T, które będą łącznym oznaczeniem dwóch wspomnianych indeksów.
Indeks prędkości jest specjalnie umieszczony obok indeksu obciążenia. Ta informacja daje wyobrażenie o tym, jak. jakie obciążenie opona może wytrzymać przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości.
Dekodowanie indeksu prędkości opony jest bardzo proste. Im bliżej końca alfabetu znajduje się litera, tym wyższa prędkość, dla której zaprojektowano oponę. Jedynym wyjątkiem jest litera H, znajdująca się między U i V. Dajemy więc podobną tabelę, za pomocą której możesz wyjaśnić, do jakiej maksymalnej prędkości jest przeznaczona ta lub inna opona.
Maksymalna prędkość, km / h | |
A | 40 |
b | 50 |
C | 60 |
D | 65 |
mi | 70 |
F | 80 |
g | 90 |
J | 100 |
K | 110 |
L | 120 |
m | 130 |
n | 140 |
P | 150 |
Q | 160 |
r | 170 |
S | 180 |
T | 190 |
U | 200 |
h | 210 |
V | 240 |
W | 270 |
Y | 300 |
VR | >210 |
ZR | >240 |
(W) | >270 |
Z | >300 |
Jak wybrać indeksy obciążenia i prędkości
Dekodowanie wskaźników obciążenia i prędkości
Europejskie przepisy ECE-R54 nakazują wszystkim producentom opon stosować do nich wartości indeksów nośności i prędkości. W takim przypadku zwykle wskazywany jest indeks obciążenia pojedyncza instalacja koła na oś po jednej stronie. Jeśli gumy można użyć do podwójnej instalacji, wskazane są dwie wartości, oddzielone kreską. Na przykład 102 / 100R. Pierwsza liczba dotyczy pojedynczej instalacji, druga dotyczy instalacji podwójnej. Opony mają to podwójne oznaczenie. Klasa handlowa, które zgodnie z tymi samymi zasadami mogą być instalowane nie tylko w samochodach, ale także w małych ciężarówkach i furgonetkach (czyli w pojazdach użytkowych). Takie opony są dodatkowo oznaczone literą C lub słowem Commercial.
Nie montuj opon w samochodach o indeksach nośności i prędkości niższych niż zalecane w dokumentacji.
Jeśli chodzi o indeks prędkości, to wpływa on nie tylko na maksymalną dopuszczalną prędkość, na jaką zaprojektowana jest opona. Faktem jest, że nie można jechać przez długi czas (ponad pół godziny) z tą bardzo maksymalną prędkością. Wynika to z nadmiernego zużycia opon. Ponadto zagraża życiu, ponieważ przy dużych prędkościach guma musi pracować w normalnych, a nie krytycznych trybach. Dlatego wolno jeździć przez długi czas z prędkością o 10 ... 15% niższą niż maksymalna dopuszczalna. Szczególnie takie rozumowanie jest istotne w przypadku złych dróg, kiedy guma stale wpada w dziury, dziury i wyboje.
Nie przekraczaj dozwolonej prędkości i nie jedź przez dłuższy czas z maksymalną prędkością dozwoloną dla gumy.
Wybierając gumę według indeksu prędkości, podobnie jak w przypadku obciążenia, nie można wybrać opon bardzo „szybkobieżnych”. Faktem jest, że im wyższa prędkość, dla której została zaprojektowana opona, tym jest bardziej miękka. Dzięki temu będzie miał lepszą i bardziej niezawodną przyczepność na nawierzchni drogi. Tyle jednak zużywa się szybciej(pamiętaj, jak często opony są zmieniane w wyścigach Formuły 1). Dlatego nie zaleca się kupowania opon do bardzo dużych prędkości do zwykłych samochodów użytkowanych w środowisku miejskim.
Wyniki
Jesteśmy pewni, że powyższe informacje pomogą Ci zrozumieć, co oznaczają indeksy nośności i prędkości opon, których oznaczenia znajdują się za wartością rozmiaru opony. Pomoże Ci to dokonać właściwego wyboru. Jednocześnie nie zapomnij zostawić niewielkiego marginesu 10…20% na oba wskaźniki, aby zapewnić sobie komfort jazdy i bezpieczeństwo na drodze.
Pieszym nie przychodzi do głowy noszenie butów o dwa lub trzy rozmiary większych lub mniejszych niż ich własne, ponieważ chodzenie w takich butach jest zupełnie niemożliwe. Jednocześnie niektórzy kierowcy próbują „założyć” swój samochód w niewłaściwe „buty”, a nawet wtedy, po wypadku na zakręcie drogi, pytają: „Dlaczego to (opona) zeskoczyła, co?
Dla każdego pojazdu produkowane są odpowiednie opony. W czasach powszechnego niedostatku trudno było znaleźć jakąkolwiek oponę. Teraz nie jest to wcale trudne. W sprzedaży jest ogromny asortyment opon krajowych i importowanych (na to pozwalają tylko fundusze). Kupując nowe opony do swojego auta, zwróć uwagę nie tylko na ich rozmiar, ale również na inne parametry. Opony muszą dokładnie pasować do modelu Twój jego samochód.
Zwykle nie ma problemów z dopuszczalnym obciążeniem, ponieważ margines bezpieczeństwa nowoczesnych opon jest bardzo duży. Ale po znalezieniu opony leżącej na strychu powinieneś najpierw wyjaśnić, czy jest odpowiednia dla twojego dwutonowego jeepa pod względem dopuszczalnego obciążenia.
5.5. Opony o różnych rozmiarach, wzorach ( promieniowe, ukośne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnych rzeźbach bieżnika, z kolcami i bez kolców, mrozoodporne i mrozoodporne, nowe i regenerowane.
Wróćmy znowu do naszych butów. Jeśli założysz but na jedną nogę, który nie odpowiada temu, co założyłeś na drugą nogę, to delikatnie mówiąc, poruszanie się zarówno po śniegu, jak i po parkiecie będzie niewygodne.
Efekt można odczuć zakładając but na wysokim obcasie ze skórzanymi podeszwami na jednej nodze, a bez obcasa na drugiej z ryflowaną gumową podeszwą. Nietrudno wyobrazić sobie stan umysłu podczas chodzenia, a także reakcję innych.
Żarty na bok, jeśli chodzi o bezpieczeństwo! Na jednej osi pojazdu muszą być zamontowane obie opony diagonalne lub obie opony radialne. W przeciwnym razie, ze względu na różnicę w charakterystyce opon diagonalnych i radialnych, samochód na pewno „odjedzie” podczas jazdy, a przy intensywnym lub awaryjnym hamowaniu będzie gwarantowany poślizg. Wynika to z faktu, że podczas gdy opona diagonalna utknęła na drodze, opona radialna „spłaszcza się” na asfalcie. Odpowiednio, koła po prawej i po lewej stronie będą miały inny współczynnik przyczepności do drogi, co nieuchronnie doprowadzi do ruchu samochodu na boki podczas jazdy i do jego poślizgu podczas hamowania.
Wzór bieżnika opon na jednej osi samochodu również musi być taki sam, w przeciwnym razie znowu nie da się uniknąć „tańczenia” na drodze. Twój samochód nie będzie poruszał się po wyznaczonej trajektorii, co jest szczególnie niebezpieczne w dużym ruchu i na śliskich drogach.
Na parze przednich kół samochodu dozwolone jest posiadanie wzoru bieżnika, który różni się od pary tylnych kół. Ale w tym przypadku niewygodne jest korzystanie z koła zapasowego. Jeśli jedno z kół zostanie przebite, będziesz zmuszony złamać prawo lub nosić ze sobą dwa koła zapasowe, po jednym na każdą parę.