Płatne opłaty drogowe. Zasady funkcjonowania systemu opłat na drogach federalnych „Platon

Tytuł Zdjęcia Policja ostrzega przeciwników Platona przed niesankcjonowanymi protestami

Jedna Rosja przyłączyła się do krytyki systemu Platon, za pomocą którego od 15 listopada władze rosyjskie zbierają dodatkowe pieniądze od truckerów. Lider jej frakcji w Dumie Władimir Wasiliew powiedział, że rząd nie zawsze wie, jak zrestrukturyzować swoją pracę – a to pociąga za sobą ogromne koszty.

System ustala opłatę dla ciężarówek o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton za przejazd autostradami federalnymi: 1,53 rubli za kilometr (początkowo rząd ustalił taryfę w wysokości 3,73 rubla).

Trakerzy, którzy uważali się za rannych przez nowe zgromadzenie, mają już trzy tygodnie, miejscami ich protesty przybierają rozpaczliwe formy. Tak więc w Nowosybirsku, według niektórych informacji, we wtorek kierowcy zdjęli bieliznę i wyszli na autostradę nago, pokazując tym samym, że władze rozbierają ich do skóry.

Liczba graczy na rynku przewozów towarowych, którzy wpadli w akcję „Platon”, przekracza 2 miliony. Ale biorąc pod uwagę, że większość ma rodziny i osoby niesamodzielne, nowa kolekcja wpływa na żywotne interesy znacznie większej liczby Rosjan. Nie mówiąc już o tym, że według niektórych ekonomistów, w związku z wprowadzeniem „Platona” i wzrostem stawek frachtowych w kraju, inflacja może przyspieszyć – do 1,5% w przyszłym roku.

Rosyjska służba BBC próbowała zrozumieć wiele ekonomicznych i prawnych aspektów funkcjonowania systemu Platon, który po raz pierwszy od monetyzacji świadczeń zdołał sprowokować masowe demonstracje zwykłych Rosjan.

Czym jest system Plato?

Jest to zautomatyzowany system pobierania opłat od ciężarówek o masie powyżej 12 ton za korzystanie z dróg federalnych (oprócz dróg federalnych w Rosji istnieją również drogi regionalne, lokalne i prywatne).

Kierowcy ciężkich pojazdów otrzymują specjalne urządzenia rejestrujące przebieg, jaki przejeżdżają autostradami federalnymi. Drogi wyposażone są w ramki przeznaczone do odczytu informacji z czujników (łącznie do 480 ramek). W tym samym celu wzdłuż autostrad będzie działać ponad 100 „kompleksów mobilnych”.

System otrzymał swoją nazwę „Platon” od wyrażenia „płatność za tonę”.

Po co to jest?

Za dodatkowe opłaty do budżetu, których środki, zdaniem władz, nie wystarczą na gruntowne remonty dróg. Według szacunków ekspertów rządowych, największe szkody na drogach powodują ciężarówki o wadze ponad 12 ton: przejazd jednego takiego samochodu jest równy zużyciu toru z przejazdu około 20 tysięcy samochodów.

Tytuł Zdjęcia Kierowcy zaczęli masowo protestować przeciwko „Platonowi” na kilka dni przed rozpoczęciem jego pracy

Długość dróg federalnych w Rosji przekracza 50 tysięcy kilometrów, z czego ponad jedna trzecia, według niektórych szacunków, wymaga naprawy i poprawy właściwości wytrzymałościowych.

Władze zaniepokoiły się problemem dodatkowych opłat od właścicieli ciężkich pojazdów już w 2011 roku, kiedy znowelizowały kodeks budżetowy i ustawę „o autostradach”, tworząc podstawę prawną dla przyszłej zbiórki.

Kto jest właścicielem Platona?

Podjęto decyzję o realizacji projektu zorganizowania wielkoskalowego systemu pobierania opłat od truckerów w Rosji w formie koncesji. Państwo reprezentowane przez Rosavtodora podpisało umowę z prywatną firmą RT-Invest Transport Systems na stworzenie odpowiedniej infrastruktury.

Jednocześnie znaczenie koncesji polega na tym, że RTITS buduje infrastrukturę na własny koszt, użytkuje ją przez 13 lat (na taki okres została zawarta umowa), po czym przekazuje ją państwu. Zebrane pieniądze firma przekazuje do budżetu (oczekuje się, że w ciągu 13 lat projekt zbierze 1 bilion rubli - 14,9 mld dolarów po aktualnym kursie walutowym), a budżet wypłaci mu rocznie wynagrodzenie w wysokości 10,6 mld rubli. 46% tej kwoty podlega corocznej waloryzacji, czyli podwyższeniu o wskaźnik inflacji.

Operatorem projektu, RTITS, jest w 50% kontrolowany przez Igora Rotenberga, syna miliardera Arkadego Rotenberga, którego wielu nazywa przyjacielem rosyjskiego prezydenta Władimira Putina.

Dlaczego truckerzy strajkują?

Kierowcy ciężarówek nie byli zadowoleni z taryfy 3,73 rubla za kilometr na autostradzie federalnej dla pojazdów o maksymalnej dopuszczalnej masie ponad 12 ton. Rząd poszedł na ustępstwa i obniżył ją do marca przyszłego roku do 1,53 rubla (opłata pobierana jest na razie tylko w rejonie Moskwy), ale wydaje się to też zbyt wysoka cena dla kierowców. Czemu?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, rozważmy idealny model biznesowy na przykładzie rozmówcy BBC Aleksandra, który prosił o nie wymienianie swojego nazwiska.

Aleksander wydzierżawił trzy samochody z przyczepami i przez sześć lat zajmował się przewozem ładunków. Zrobił to legalnie, nie oszukując kierowców (których zmienił w tym czasie ponad 30) i klientów.

Aby samochód się zwrócił, mówi Aleksander, musi pokonywać 15-20 tysięcy kilometrów miesięcznie. Za przewóz ładunku z Moskwy do Samary można zarobić 40 tysięcy rubli (zauważa, że ​​ostatnio stawki nawet nieznacznie spadły), przejeżdżający ładunek jest odbierany, za co można uratować 12 tysięcy. Łącznie 52 tysiące za rundę wycieczka. Prawie połowę tej kwoty przeznacza się na paliwo. 52 tys. minus 24 tys. = 28 tys.

Tytuł Zdjęcia Przeciwnicy „Platona” mają nawet emblemat

Samochód wykonuje maksymalnie 7 lotów miesięcznie, ponieważ dużo czasu poświęca się na konserwację, naprawy, czasami zdarzają się opóźnienia w odjeździe ładunku i tak dalej. Mnożymy 28 przez 7, otrzymujemy 196 tysięcy rubli. Od kwoty tej odliczane są naprawy i ogumienie (50 tys.) oraz raty leasingowe (70 tys. za ciągnik i przyczepę). Pozostaje 76 tysięcy rubli.

Do tego dochodzi pensja kierowcy, która obecnie wynosi około 40 tysięcy rubli miesięcznie. W sumie mamy 36 tysięcy rubli zysku. Ale trzeba też pamiętać o kosztach grzywien i opłat dla funkcjonariuszy policji drogowej (do 5 tys. miesięcznie). Ponadto kwartalnie wydaje się do 2 tysięcy rubli na jeden podatek od dochodów kalkulacyjnych, a raz w roku około 40 tysięcy wydaje się na podatek transportowy.

Teraz policzmy, ile ciężarówka pokonująca 15 tys. km miesięcznie powinna zapłacić systemowi Platon w wysokości 1,53 rubli za 1 km. Dokonujemy odpowiednich obliczeń i otrzymujemy 22,9 tys. Rubli. Oznacza to, że od 36 tysięcy zysków należy odjąć 22,9 = nieco ponad 13 tysięcy rubli.

Aleksander, który obliczył swoje wydatki na początkową stawkę 3,73 rubla, zorientował się, że wejdzie na terytorium ujemne i opuścił firmę przed 15 listopada, kiedy Platon zaczął pracować.

Czy koncesjonariusz Platona został wybrany zgodnie z prawem?

Wielu jest oburzonych faktem, że przy wyborze firmy do stworzenia koncesji władze nie skorzystały z procedury przetargowej.

Początkowo rząd miał inne plany: w sierpniu 2013 roku ogłosił konkurs, w którym głównym warunkiem uczestnictwa było doświadczenie w tworzeniu i obsłudze podobnych systemów. Wstępną selekcję przeszły trzy konsorcja, każde z udziałem zagranicznym, ponieważ tylko firmy zagraniczne miały odpowiednie doświadczenie.

W 2014 roku wybuchły sankcje, a szef rosyjskich technologii Siergiej Czemiezow zaproponował rezygnację z zachodnich doświadczeń w tworzeniu systemu, opierając się na rodzimym oprogramowaniu. Rząd zgodził się i odwołał konkurs. Niektórzy prawnicy uznali to za niesłuszne, gdyż ich zdaniem sprawa Platona nie mieści się na liście wyjątków od ustawy o umowach koncesyjnych, które pozwalałyby zrezygnować z przetargu.

Niemniej jednak art. 37 ust. 1 tej ustawy stanowi: „Umowę koncesyjną można zawrzeć bez przeprowadzania przetargu […] z koncesjonariuszem określonym decyzją Rządu Federacji Rosyjskiej, a także w innych przewidzianych przypadkach przez prawo federalne”.

Oczywiście w sytuacji z Platonem rząd swoją decyzją ustalił koncesjonariusza – firmę RTITS – i nie jest to sprzeczne z prawem.

Inne roszczenia

Kolejne roszczenie prawne sprowadza się do tego, że rosyjskie ustawodawstwo koncesyjne rzekomo przewiduje jedynie schemat, w którym koncesjonariusz płaci państwu (koncesjodawcy) za prawo do posiadania i użytkowania przedmiotu umowy (przedmiotem umowy jest w tym przypadku sam system Platon z czujnikami, ramami, mobilnymi kompleksami, centrami sterowania i innymi komponentami).

Oznacza to, że operator Platon musiałby płacić państwu za prawo do zbierania pieniędzy od truckerów, podczas gdy w rzeczywistości samo państwo płaci mu corocznie zindeksowaną kwotę. Wielu użytkowników Facebooka było oburzonych: RTITS nie tylko zbiera pieniądze od kierowców, ale także otrzymuje nagrody od państwa.

Najpierw jednak RTITS przesyła wszystkie zebrane pieniądze do budżetu (Rosavtodor poinformował, że w pierwszych dwóch tygodniach działalności Platon wygenerował dla skarbu 550 mln rubli). Po drugie, rosyjskie ustawodawstwo koncesyjne, które w ostatnich latach zmieniało się kilkakrotnie, przewiduje mechanizm umowa koncesji z warunkiem zapłaty koncesjodawcy.

Na tej zasadzie działa Platon. Znaczenie mechanizmu polega na tym, że koncesjonariusz na własny koszt buduje infrastrukturę, która następnie przechodzi na własność państwa, a państwo przekazuje jemu honorarium stypendysty o fakcie stworzenia infrastruktury i pomyślnego funkcjonowania systemu.

Jak Platon wpłynie na gospodarkę kraju?

Dużo więcej pytań nasuwa się nie na prawne podstawy funkcjonowania „Platona”, ale na jego ekonomiczne konsekwencje. Konieczność przekazania dodatkowych pieniędzy do budżetu zmusi niektórych graczy rynkowych do odejścia (jak Aleksander), a pozostałych do podniesienia stawek, co nieuchronnie znajdzie odzwierciedlenie w cenie przewożonych towarów.

Sposób, w jaki to się robi, jest oczywiście niedopuszczalny, po prostu nie do przyjęcia. Błędy w zarządzaniu projektami są dość oczywiste German Gref, Prezes Zarządu Sbierbanku

Dyrektor generalny Sberbanku, German Gref, mówił o tym w zeszłym tygodniu, zauważając, że system został uruchomiony z poważnymi błędami projektowymi.

„Sposób, w jaki to zostało zrobione, jest oczywiście nie do przyjęcia, po prostu nie do przyjęcia. Błędy w zarządzaniu projektami są dość oczywiste” – powiedział 23 listopada na kongresie Opora Rossii.

"W rezultacie widzimy dziś poważny wpływ na ogólną logistykę w kraju i na nastroje. I ostatecznie zobaczymy to w asortymencie naszych towarów, zwłaszcza w sylwestra, a także w cenach. Już dziś, Nie wiem, ile zaufania, mówią o wkładzie w przyszłoroczną inflację o około 1,5 punktu procentowego” – zaniepokoił Gref.

Rosavtodor, reprezentowany przez zastępcę szefa departamentu Dmitrija Pronchatowa, również zgodził się z możliwością podwyżki cen. Zaskoczony oceną Germana Grefa wydał własną: „Uważamy, że nie będzie takiego wzrostu, o jakim mówią producenci surowców. Wierzymy, że nie będzie więcej niż 1%”.

Firma Coca-Cola Hellenic Bottling Company obliczyła, że ​​do końca grudnia rynek może opuścić nawet 20% pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton.

Najważniejsze, podsumowuje rozmówca BBC Aleksander, że fakt pojawienia się nowej kolekcji i przyspieszone uzupełnianie funduszy drogowych nie gwarantuje jeszcze, że drogi w Rosji będą odtąd naprawiane na czas.

Prawa autorskie do zdjęć Getty Tytuł Zdjęcia German Gref uważa, że ​​system Platon został uruchomiony z poważnymi błędami projektowymi

Czy Platon pomoże truckerom „wyjść z cienia”?

Teraz upowszechnia się pogląd, zgodnie z którym jednym z głównych efektów wprowadzenia „Platona” będzie zwiększenie przejrzystości rynku. Podobno zanim znaczna część transportu towarowego znajdowała się w „cieniu”, a teraz - dzięki ramom kontrolnym, ruchomym kompleksom - nie będzie można pozostać niezauważonym.

„Znaczna część działalności związanej z przewozami ładunków znajduje się w „szarej” strefie i jest regulowana wyłącznie wyłudzeniami od funkcjonariuszy policji drogowej i łapówkami od kierowców – mówi Aleksander Szershukow, sekretarz Federacji Niezależnych Związków Zawodowych Rosji (FNPR).

Według Roland Berger Strategy Consultants na rosyjskim rynku krajowym działa ponad 46 tys. firm przewozowych, z czego 90% to małe przedsiębiorstwa. Eksperci twierdzą, że udział sektora cieni jest naprawdę znaczący.

Po pierwsze jednak oczywiste jest, że Platon powstał nie tyle z myślą o zwiększeniu przejrzystości rynku, ile z całkiem zrozumiałymi celami uzupełniania funduszy drogowych.

Po drugie, bez względu na to, ile firm wyjdzie z „cienia”, nie przekreśli to faktu, że koszty usług przewozowych wzrosły w związku z wprowadzeniem nowego podatku. A to z kolei może wpłynąć na inflację.

Plato to system pobierania opłat dla ciężkich pojazdów poruszających się po drogach federalnych. Zebrane środki służą finansowaniu wymiany i remontu nawierzchni drogi.

Zasady systemu „Platon”

Pobór opłat odbywa się za pomocą systemu poboru kontrolowanego przez RT-Invest. Właściciele samochodów i wynajęci kierowcy ciężarówek płacą za każdy przebyty kilometr drogi, a zebrane fundusze są wykorzystywane do naprawy międzymiastowych autostrad federalnych.

System ten ma na celu zmniejszenie obciążenia budżetu federalnego poprzez opłacanie napraw dróg przy użyciu ciężkich pojazdów, które podczas jazdy powodują największe uszkodzenia nawierzchni.

System zawiera kompletną bazę danych rosyjskich dróg oraz stale rosnącą bazę pojazdów ciężkich. Aby odpowiedzieć na pytanie, jak działa system, należy odwołać się do dekretu rządowego nr 504, który określa kluczowe zasady poboru opłat oraz prawne uregulowanie procedury.

Istnieją dwa główne sposoby płacenia za zużycie dróg:

1. zaliczka;
2. płatność przy kasie.

W przypadku metody przedpłaty płatność dokonywana jest przez spedytora przed rozpoczęciem ruchu po autostradzie zgodnie z zarejestrowaną w systemie mapą trasy. Aby dokonać płatności tą metodą musisz:

• Zarejestruj się w systemie.
• Uzyskaj wskazówki dotyczące zbliżającej się podróży.
• Oblicz przybliżony koszt podróży.
• Zarejestruj trasę.
• Wpłać zaliczkę.

Rejestracja w systemie odbywa się za pośrednictwem strony systemu „Platon”. Podczas rejestracji trucker otrzymuje osobisty login i hasło używane w następujących celach:

1. uzupełnienie konta osobistego systemu za pośrednictwem strony internetowej;
2. rejestracja mapy drogowej planowanej trasy;
3. przeglądanie historii ruchów;
4. spłata długów;
5. Prośba o narzędzie do monitorowania GPS.

Na pojeździe zainstalowany jest odbiornik GPS, za który należy uiścić opłatę zgodnie z systemem „Platon”, w celu śledzenia ruchu pojazdu i zapobiegania oszustwom związanym ze zmianą zarejestrowanej trasy w celu obniżenia pobieranej opłaty .

Płacąc na licznik, na aucie montuje się specjalne urządzenie, które pozwala nie tylko wykryć poruszający się pojazd, ale także potrącić z konta truckera opłatę za faktycznie przebytą trasę.

Opłata jest usuwana, gdy samochód przejeżdża przez specjalne ramy elektromagnetyczne zainstalowane w różnych częściach trasy. Ramki te odczytują informacje o długości przebytej trasy przez urządzenie pokładowe, po czym przesyłają tę informację do centrum rozliczeniowego RT-Invest, gdzie odpowiednia kwota jest pobierana z konta kierowcy.

Uwaga!

Przy obliczaniu przez urządzenia pokładowe faktycznie przejechanego przebiegu konieczne jest również zarejestrowanie się w systemie przed wyjazdem dalekobieżnym i dokonanie wpłaty zaliczki na konto osobiste w systemie, ale kwota takiej wpłaty powinna pokryć koszt dojazdu do najbliższej ramki odczytu, a nie koszt całej trasy.

Urządzenia pokładowe, które umożliwiają odpisanie środków za faktycznie przebytą trasę, odciążają prywatnych truckerów, którzy nie mają środków na opłacenie całej trasy przed rozpoczęciem podróży i otrzymują zapłatę za swoją pracę po jej zakończeniu.

Dodatkowo kalkulacja za pomocą urządzenia pokładowego pozwala kierowcy na zmianę trasy w zależności od sytuacji, a przy wcześniejszym obliczeniu na mapie drogowej zmiana zarejestrowanej trasy będzie skutkować mandatem.

Zaliczka na mapie drogowej może być również dokonana za kilka przyszłych podróży, ta metoda jest odpowiednia dla dużych organizacji, które ustaliły trasy zaplanowane z kilkutygodniowym wyprzedzeniem.

Nasi prawnicy wiedzą Odpowiedź na Twoje pytanie

Jeśli chcesz wiedzieć jak dokładnie rozwiązać swój problem, następnie zapytać się o tym nasz prawnik dyżurny online. Jest szybki, wygodny i jest wolny!

lub przez telefon:

• Moskwa i region: +7-499-938-54-25
• Petersburg i okolice: +7-812-467-37-54
• Federalny: +7-800-350-84-02

Za jakie samochody trzeba zapłacić

System Platon obejmuje zarówno pojazdy rosyjskie, jak i zagraniczne o ładowności ponad 12 ton.

Wyjątkiem są pojazdy, których ładowność przekracza określoną normę w przypadku następujących okoliczności:

• maszyna przeznaczona jest do przewozu ludzi i zwierząt;
• pojazdy specjalne związane z wydziałami policji, straży pożarnej, pogotowia ratunkowego oraz służb ratowniczych i ratowniczych;
• pojazdy specjalne przeznaczone do przewozu sprzętu wojskowego i innych towarów podlegające jurysdykcji Ministerstwa Obrony.

Należy pamiętać, że w przypadku pojazdów użytkowych, które mogą pomieścić do 5 pasażerów na dwóch przednich siedzeniach, wymienione warunki nie obowiązują, a za takie pojazdy trzeba uiścić opłatę w systemie Platon.

Aby potwierdzić przynależność do powyższych kategorii, kierowca tego pojazdu musi posiadać odpowiednią dokumentację na samochód.

Dokładne zbadanie problemu nie zawsze gwarantuje pozytywny wynik sprawy.... Na naszej stronie możesz jest wolny uzyskaj najbardziej szczegółowe porady w Twojej sprawie od naszych prawników za pośrednictwem formularza online lub telefonicznie w Moskwie ( +7-499-938-54-25 ) oraz Petersburg ( +7-812-467-37-54 ) .

Koszty płatności i kary

Początkowo kwota opłaty za każdy przejechany kilometr wynosiła ponad 3 ruble, co spowodowało masowe rajdy wśród prywatnych truckerów i firm transportowych. Od 2015 do 2017 roku taryfa została obniżona do 1,53 rubla za kilometr, a od kwietnia 2017 roku taryfa została ustalona na 1,9 rubla za kilometr.

Taryfa na 2018 r. pozostaje niezmieniona i wynosi 1,9 rubla za kilometr, ale można ją zmienić późną wiosną lub wczesnym latem 2018 r., jeśli zostanie przyjęta odpowiednia uchwała rządu.

Wielu kierowców interesuje, ile kosztuje zainstalowanie specjalnych pokładowych czytników. Montaż tych urządzeń jest bezpłatny dla truckerów oraz firm zarejestrowanych w systemie Platon. Ponadto konserwacja tych urządzeń jest również bezpłatna, pod warunkiem przestrzegania przez kierowcę zasad bezpiecznej obsługi.

W przypadku naruszenia zasad płatności systemu Platon przewidziane są kary:

• dla osób fizycznych - 5000 rubli;
• dla pracowników działów - 40 000 rubli;
• dla organizacji - 450 000 rubli.

Grzywny te są nakładane na właścicieli pojazdów ciężkich w następujących przypadkach:

1. podczas podróży po drogach federalnych z wyłączonym lub niesprawnym urządzeniem sterującym GPS;
2. w przypadku braku tego urządzenia sterującego;
3. w przypadku braku środków na koncie osobistym systemu podczas przechodzenia przez ramy kontrolne;
4. podczas celowej zmiany trasy podczas jazdy po zarejestrowanej mapie drogowej bez powiadomienia organu nadzorczego;
5. kontynuując poruszanie się po autostradzie po pobraniu wszystkich środków z konta osobistego.

Ten ostatni przypadek prowadzi do mandatów tylko w przypadku płatności za pośrednictwem urządzeń pokładowych. Pojazd poruszający się po mapie drogowej ma prawo przejechać ustaloną przedpłaconą trasą w przypadku braku pieniędzy na koncie, pod warunkiem, że trasa ta nie będzie korygowana po drodze.

Jeśli chcesz poprawić trasę, musisz najpierw uzupełnić swoje konto osobiste, po drodze można to zrobić za pomocą specjalnych terminali płatniczych „Platon” zainstalowanych na większości stacji benzynowych.

Kontrola przestrzegania zasad systemu oraz spisywanie środków z urządzeń pokładowych odbywa się za pomocą elektromagnetycznych ram sterujących, które są obecnie zainstalowane w 481 krajach na terenie całego kraju, a także z wykorzystaniem mobilnego patrolu.

W przypadku konieczności zwrotu niewykorzystanych środków wpłaconych na specjalne konto w systemie Platon należy skontaktować się z działem kontroli systemu z wnioskiem o zwrot.

Adres miejsca składania wniosków znajduje się na stronie internetowej Platon. Do wniosku należy dołączyć kopię paszportu, a dla osób prawnych następujący komplet dokumentów:

• certyfikat Jednolitego Państwowego Rejestru Osób Prawnych;
• kopia NIP;
• OGRN;
• zaświadczenie od notariusza w przypadku działania przez pełnomocnika.

Pieniądze zwracane są na konto wskazane we wniosku przelewem bankowym w ciągu 3 dni roboczych od daty złożenia wniosku.

Wniosek

System Platon ma na celu zapewnienie naprawy autostrad federalnych bez pozyskiwania środków z budżetu państwa. Płatności pobierane są od wszystkich pojazdów cywilnych o ładowności powyżej 12 ton, za każdy przejechany kilometr drogi federalnej. Zgodność z wymogami dotyczącymi płatności jest monitorowana przez EMF i patrol mobilny.

Jakie maszyny obejmuje system Plato?

Szum, który narastał wokół opłat za przejazdy ciężkimi pojazdami po drogach federalnych, nie ucichł od 2 lat.

Teraz w jednym regionie, raz w innym, cyklicznie odbywają się protesty wśród kierowców i przedsiębiorców. Częściowo ułatwia to zachowanie ustawodawcy, który systematycznie podnosi stawki i zaostrza sankcje za uchylanie się od zapłaty.

Sytuację rozgrzał też operator poboru opłat, zamieszczając na portalu platon.ru listę typów pojazdów, w tym nawet osobowych.

Spróbujmy wyjaśnić, czym jest system Plato i jakie samochody do niego należą.

Historia problemu

Im więcej samochodów porusza się po drogach naszej Ojczyzny, im bardziej zużywa się ich powłoka, tym częściej wymagane są naprawy.

Uważa się, że główne szkody powodują ciężarówki o dużej ładowności, które nie tylko ścierają nawierzchnię asfaltową, ale także przepychają „poduszkę” z piasku, żwiru i materiałów specjalnych, co powoduje powstawanie kolein i wzrost liczby wypadków drogowych.

Wszystkie drogi w naszym kraju mają podporządkowanie federalne lub regionalne.... Jeżeli w regionach pobierany jest podatek transportowy na remonty, to drogi, za których stan odpowiada państwo, są budowane i utrzymywane kosztem budżetu państwa. A wraz ze wzrostem ruchu towarowego przyznane środki zaczęły być niewystarczające.

Dlatego na zlecenie Rządu Federacji Rosyjskiej opracowano i wdrożono system opłat za przejazd autostradami federalnymi „Platon”. Jego nazwa pochodzi od słów „zapłać” i „ton”.

Istotą „Platona” jest to, że za pomocą urządzeń do monitorowania satelitarnego śledzona jest trasa samochodu, dane są wprowadzane do systemu, obliczany jest przebyty przebieg, a środki są pobierane z konta przypisanego do tego samochodu .

W ten sposób budżet państwa codziennie otrzymuje zastrzyki finansowe, kierując je na utrzymanie systemu, na dochody inwestorów oraz na remonty dróg.

Należy zauważyć, że płatne przejazdy drogami publicznymi w przewozach towarowych i ładunkowo-osobowych obowiązują już w prawie wszystkich krajach europejskich.

Po raz pierwszy pomysł ten został wdrożony w Austrii – tam od 2004 roku autostrady są wyposażone w odpowiednie urządzenia, obowiązuje system taryf.

W Rosji system opłat za przejazdy ciężarówkami został wprowadzony dopiero 15 listopada 205, ale na długo przed tą datą kierowcy ciężarówek oraz właściciele ciężarówek i ciężkich ciężarówek zaczęli protestować.

Jak zapłacić za przejazd w systemie Platon?

Każdy samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton jest obowiązkowo wyposażony w systemy nawigacji satelitarnej GLONASS/GPS oraz moduł transmisji danych w oparciu o GSM/GPRS.

Jeśli jakieś samochody o takiej masie nawet czasami opuszczają granice osiedla, instaluje się na nich specjalne urządzenia i rejestruje konto w systemie Platon.

Cóż, jeśli regularnie zajmują się transportem ładunków, sensowne jest zainstalowanie w środku specjalnego urządzenia pokładowego, które rejestruje faktycznie przebytą trasę i przesyła dane do systemu sterowania.

W przypadku pojedynczych przejazdów kierowca może skorzystać z Mapy Tras – dokumentu zawierającego informacje o samochodzie, trasie i terminach przejazdu. Na jego podstawie wyliczana jest kwota płatności.

Wyjazd z określonej trasy jest niedozwolony. Do kontroli wykorzystywane są ramy stacjonarne i punkty mobilne - pojazdy ze specjalnym wyposażeniem.

Na obecnym etapie korzystania z „Platona” przewidziana jest płatność post factum... Pieniądze muszą jednak zostać wpłacone na indywidualne konto przypisane przez system do konkretnego ładunku ciężkiego, z góry, przed wyjazdem.

Po otrzymaniu sygnału z urządzenia pokładowego system automatycznie oblicza koszt i obciąża środki.

W przypadku naruszenia reżimu podróży lub braku rejestracji w systemie Platon, a także w przypadku wadliwego urządzenia pokładowego, na kierowcę i/lub właściciela ciężarówki wielkotonażowej zostanie nałożona imponująca grzywna.

Wysokość grzywien

Początkowo miał ukarać osoby prawne do 1 miliona rubli... Jednak po protestach truckerów zrewidowano wysokość mandatów, ich wysokość i kolejność nakładania są opisane w art. 12.21.3. Kodeks wykroczeń administracyjnych i uzupełnienia, na rok 2018:

• za pierwotne naruszenie (dla prywatnego kierowcy, obywatela Federacji Rosyjskiej) - 5000 rubli;
• w przypadku początkowego naruszenia (dla właściciela pojazdu osoba prawna zarejestrowana na terytorium Federacji Rosyjskiej) - 5000 rubli;
• w przypadku początkowego naruszenia (w przypadku samochodów zagranicznych na kierowcę nakładana jest grzywna) - 5000 rubli;
• w przypadku wielokrotnego naruszenia (dla prywatnego kierowcy, obywatela Federacji Rosyjskiej) - 10 000 rubli;
• w przypadku wielokrotnego naruszenia (dla właściciela pojazdu osoba prawna zarejestrowana na terytorium Federacji Rosyjskiej) - 10 000 rubli;
• w przypadku wielokrotnego naruszenia (w przypadku samochodów zagranicznych na kierowcę nakładana jest grzywna) - 10 000 rubli.

Dziś kierowcy ciężarówek o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton są zobowiązani do uiszczania opłat na autostradach federalnych.

Liczba ta obejmuje wagę samego pojazdu, maksymalną możliwą wagę ładunku, wagę kierowcy, pasażerów i ich bagażu. Na liście automatycznie pojawiają się ciężarówki i przyczepy towarowe Euro.

Ponadto pociągi drogowe i sprzęgi towarowe będą musiały się rozwidlić. Przewóz osób, na przykład autobusem, którego maksymalna dopuszczalna masa z pasażerami i całym bagażem przekracza 12 ton, nie podlega opłatom.

Ale tylko wtedy, gdy miejsce docelowe jest zarejestrowane w dokumentacji - przewóz osób. Jeśli zostanie zadeklarowana funkcja przewozu ładunku-pasażer, to kierowca będzie już musiał zapłacić za przejechany kilometraż.

Wreszcie zawsze istnieje pokusa, aby uniknąć niepotrzebnych kosztów, ładując ponad 12 ton na samochód ciężarowy o niższej dopuszczalnej masie całkowitej.

Na przykład wiele pojazdów produkcji zarówno azjatyckiej, jak i europejskiej jest zaprojektowanych do przewożenia do 10-11,9 ton. Jednak każdy inspektor policji drogowej w punkcie stacjonarnym ma prawo sprawdzić rzeczywistą wagę takiego samochodu i ukarać sprawcę.

Które samochody nie kwalifikują się do „Plato”?

Następujące osoby są zwolnione z opłat za przejazd autostradami federalnymi:

• pojazdy ciężkie przeznaczone wyłącznie do przewozu osób;
• wszystkie serwisowe pojazdy specjalne wyposażone w specjalne radiolatarnie i lampy błyskowe (wozy strażackie, pojazdy ratownictwa, pomocy medycznej, wojskowej policji drogowej, policji);
• wszystkie pojazdy wojskowe Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej;
• wszystkie lekkie pojazdy do 3,5 tony;
• samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 do 12 ton.

Czy można nie płacić „Platona”?

Przypomnijmy, że podróżujemy tylko autostradami federalnymi, które mają numerację alfanumeryczną zaczynającą się na literę M.

Każdy kierowca/właściciel ciężarówki ciężkiej ma prawo skorzystać z następujących metod, aby uniknąć płacenia za przejazd nimi:

• System nie pobiera opłat za przejazdy płatnymi odcinkami dróg dla żadnego pojazdu;
• Przejazdy po drogach regionalnych, drogach wąskotorowych i szutrowych, drogach krajowych oraz w osiedlach nie są płatne;
• Towar można bezpłatnie przewieźć transportem drogowym o dopuszczalnej masie poniżej 12 ton.

Platon i samochody

W ostatnim czasie media intensywnie dyskutują na temat wprowadzenia obowiązkowych opłat na autostradach federalnych dla samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej poniżej 12 ton, a nawet dla właścicieli samochodów.

Obawy są zrozumiałe: jeśli mieszkaniec miasta rzadko wyjeżdża z miasta, to wielu mieszkańców przedmieścia codziennie dojeżdża do pracy w najbliższych miastach. Taka innowacja będzie ich kosztować, jak mówią, „ładny grosz”.

Pogłoski o obowiązkowej rejestracji w systemie Platon dla samochodów w 2018 roku były spowodowane pojawieniem się na stronie internetowej operatora pełnej listy rodzajów transportu drogowego, w tym samochodów. Przedstawiciele systemu nie skomentowali jeszcze tego faktu.

Jednak nawet jeśli taki obowiązek prędzej czy później zostanie przydzielony wszystkim właścicielom samochodów, państwo będzie musiało wypracować ramy regulacyjne, co samo w sobie nie jest procesem szybkim.

Na przykład Konstytucja Federacji Rosyjskiej gwarantuje prywatność, a przepisy Federacji Rosyjskiej zabraniają korzystania z systemów i urządzeń śledzących osoby bez odpowiedniego zezwolenia wymiaru sprawiedliwości.

Uwaga!

Ponadto konieczne będzie zrewidowanie zasad naliczania podatku od pojazdów obowiązujących posiadaczy samochodów. Dlatego w niedalekiej przyszłości nie trzeba obawiać się wprowadzenia opłaty za przejazd dla wszystkich.

Teraz już wiesz, które samochody są objęte „Platonem”, czym jest ten system, kto iw jakich przypadkach może uniknąć płacenia za przejazd. Korzystaj mądrze ze swojej wolności i nie łam zasad systemu Plato. Równie drogi tobie!

Zasady działania systemu opłat na autostradach federalnych „Platon”

Jak wiadomo, niedawno na terytorium Federacji Rosyjskiej wprowadzono system wypłaty płatności „Platon”.

Ale nawet po tym okresie wielu nadal nie wie, do czego jest przeznaczony. Warto również zauważyć, że system ten dotyczy również przewoźników zagranicznych.

Ale jak działa system? Jak opłacane są samochody na autostradach federalnych? Jak zarejestrować się w systemie?

I wreszcie, czy są jakieś zmiany w działaniu systemu?

Czym jest system „Plato” i jak działa

W listopadzie 2015 roku na terenie Federacji Rosyjskiej uruchomiono system opłat drogowych Platon.

Jego główne funkcjonować:

• przetwarzanie danych;
• zbieranie dostarczonych informacji;
• przechowywanie wszystkich niezbędnych informacji o ruchach ciężarówek o dużym tonażu po drogach federalnych (łączna długość autostrad wynosi około 50,7 tys. km) w czasie rzeczywistym.

Sam system jest dostarczany przez kierowcę za darmo, ale jest jedno zastrzeżenie – muszą być zarejestrowany na oficjalnym portalu platon.ru. Pomimo darmowego systemu, za samą usługę będziesz musiał zapłacić około 500 rubli miesięcznie.

Podstawowe zasady pracy

Urządzenie pokładowe systemu (komputer pokładowy) jest instalowane w samochodzie, a następnie określa swoje współrzędne, a następnie przesyła je do centrum przetwarzania informacji za pośrednictwem komunikacji mobilnej.

Informacje otrzymane przez centrum są przetwarzane, a następnie zafakturowane do zapłaty dla ruchu po drogach federalnych, zgodnie z obowiązującą stawką taryfową.

Jednocześnie sam system Platon pracuje w trybie automatycznym, a w momencie zjazdu z płatnej autostrady przechodzi w stan czuwania lub zaczyna naliczać opłatę według innej stawki, gdy porusza się wielotonowa ciężarówka na inny płatny odcinek drogi (na przykład tam stawka jest większa lub odwrotnie, mniej). Na podstawie dostarczonych informacji obliczana jest taryfa.

Które samochody kwalifikują się do zapłaty

Nie jest wskazane wymienianie całej listy marek samochodów, wystarczy wiedzieć tylko jedno: tylko te pojazdy, które podlegają prawu, podlegają prawu. należą do kategorii 12-tonowych ciężarówek.

Tak więc, zgodnie z ustawą federalną Federacji Rosyjskiej N257, w szczególności art. 31 ust. 1, od płatności pojazdy są zwolnione, który:

• zajmują się przewozem pasażerów (wyjątkiem są furgony towarowo-pasażerskie);
• należą do kategorii pojazdów służbowych: straży pożarnej, organów spraw wewnętrznych, zakładów użyteczności publicznej, inspekcji wojskowej, pogotowia ratunkowego, a jednocześnie posiadają specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe;
• są w służbie Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, a także ciężarówek zajmujących się wyłącznie transportem ciężkiego sprzętu wojskowego, w tym samego mienia wojskowego.

Procedura rejestracji w systemie

Ja algorytm podawania Niezbędna lista dokumentów do rejestracji w Rejestrze systemu płatności Platon polega na zebraniu i dalszym przesyłaniu ich na oficjalnym portalu platon.ru.

Dla przedsiębiorców Federacji Rosyjskiej główna lista dokumentów przedstawia się następująco:

• dokument państwowy potwierdzający, że przedsiębiorca rzeczywiście może prowadzić działalność gospodarczą (certyfikat OGRNIP);
• dokument z urzędu skarbowego o dostępności kodu identyfikacyjnego;
• prawo jazdy i jego adres rejestracyjny;
• zaświadczenie o rejestracji pojazdu wielotonowego.

Jeśli nadejdzie o dużych firmach prawnych Federacji Rosyjskiej, wtedy lista dokumentów będzie nieco inna. W szczególności konieczne jest zapewnienie:

• dokument wydany przez rząd, który potwierdza, że ​​legalna firma ma prawo do prowadzenia działalności gospodarczej w OGRN;
• dokument potwierdzający dostępność kodu identyfikacyjnego, który wskazuje, że firma prawna jest zarejestrowana w organie podatkowym;
• paszport na pojazd wielotonowy oraz dokument potwierdzający jego rejestrację.

Po załączeniu wszystkich powyższych dokumentów i wypełnieniu formularza na oficjalnej stronie internetowej, wszystkie informacje o przedsiębiorcy lub jego firmie zostaną przeniesione do rejestru.

Zgodnie z prawem Federacji Rosyjskiej obcokrajowcy którzy są osobami fizycznymi lub prawnymi, postawiono nieco inne warunki, muszą podać szerszą listę dokumentów:

• paszport techniczny na ładunek ciężki i kserokopię dokumentu, który może poświadczyć jego rejestrację;
• dokument potwierdzający legalność pracy tej firmy;
• kopia dokumentu potwierdzającego, że ta firma lub osoba fizyczna ma prawo do prowadzenia działalności gospodarczej;
• dane osobowe (dotyczy osób reprezentujących interesy przewoźników).

Jeżeli interesy osoby fizycznej lub prawnej chronione przez swojego przedstawiciela na terytorium Federacji Rosyjskiej, wówczas oprócz głównej powyższej listy dokumentów konieczne jest podanie danych osobowych, a mianowicie:

• ważny numer telefonu kontaktowego;
• poprawny adres e-mail.

Indywidualny przedsiębiorca, spółka prawna lub reprezentowany przez nich przedstawiciel z innego państwa poprzez wypełnienie wymaganego formularza na stronie internetowej i załączenie kopii wszystkich niezbędnych dokumentów wyraża zgodę na przetwarzanie danych osobowych przez system Platon. Dopiero potem wchodzi do Rejestru ogólnego i otrzymuje wejście na swoje konto osobiste, na którym przypisywany jest tajny kod.

Zasady obliczania

Jeśli przypomnimy sobie poprzednie lata, dużo mówiło się wokół systemu Platon, a raczej taryfikacji, czemu towarzyszyły liczne strajki w całym kraju.

Dzięki temu taryfa została nieznacznie obniżona i wyniosła około 1,52 rubla za kilometr. Stawka ta obowiązywała do lutego ubiegłego roku.

Ale radość nie trwała długo, a taryfa została już zmieniona na 3,06 rubla. Należy zauważyć, że ta stawka taryfowa jest nadal aktualna. Według Rządu Federacji Rosyjskiej będzie ona obowiązywać do końca 2018 roku, ale czy tak jest, możemy mieć tylko nadzieję.

Polecenie zapłaty

Serwis Platon działa w następujący sposób:

1. Początkowo właściciel ciężarówki rejestruje się w systemie za pośrednictwem oficjalnego portalu i przesyła wymagany pakiet dokumentów.
2. Następnie dołączone jest do niego konto osobiste.
3. Uzupełnianie odbywa się zgodnie z danymi konta osobistego.
4. Następnie płatność jest dokonywana w wymaganej wysokości.

Zapłata obliczony:

• lub na podstawie najbardziej ułożonej trasy, którą należy wskazać w procesie sporządzania mapy trasy;
• lub za pomocą urządzenia pokładowego (komputera) w trybie w pełni automatycznym. W trakcie ruchu samochodów ciężarowych jego współrzędne przekazywane są do Centrum Przetwarzania Informacji, na podstawie którego ustalany jest czas przejazdu, a następnie obliczana jest kwota do zapłaty. Następnie w ramach systemu Platon pobieranie opłat z konta osobistego następuje automatycznie.

Jak widać, istnieje kilka opcji obliczeniowych, ale mimo to każda z nich pozwala bez większego wysiłku dokonywać płatności za ruch po drogach federalnych.

Jakie problemy występują w tym systemie. Czy można ją oszukać?

Większość właścicieli ciężarówek zadaje to samo pytanie – czy można oszukać ten system płatności? Różne fora dla kierowców dosłownie eksplodują takimi pytaniami i pomysłami, ale mimo to nikt nie zapewnia jasnych opcji.

Jedną z najpopularniejszych rad jest korzystanie z tzw. jammerów GPS, czy prowadzenie pojazdu z brudnymi tablicami rejestracyjnymi.

Niektórzy truckerzy twierdzą, że korzystając z opcji pociągu drogowego, można uniknąć zarówno wycofania opłaty, jak i ewentualnych kar.

W każdym razie wielu ekspertów twierdzi, że takie eksperymenty mogą skutkować grzywną w wysokości do 450 000 rubli dla kierowców.

W połowie listopada ubiegłego roku w Rosji zaczął działać krajowy system pobierania opłat. Został stworzony z myślą o uzyskaniu dodatkowych opłat od przewoźników towarowych, którzy korzystają pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton... Dlatego właściciele firm zajmujących się transportem ładunków są zainteresowani tym, kto stoi za innowacjami w tym obszarze.

System Plato wywołał w społeczeństwie wiele dyskusji i chęć poznania jego właścicieli.

Przyczyny powstania systemu Plato

Nazwa tego mechanizmu pobierania opłat to skrót od „Pay per tone”. Ponieważ to ciężkie pojazdy przyczyniają się do szybkiego zużycia jezdni. W krajach europejskich system pobierania opłat od firm spedycyjnych istnieje od dawna. Otrzymane środki trafiają do służb utrzymania dróg w celu usunięcia uszkodzonych odcinków.

Rosyjskie drogi są pod ogromną presją. Ponieważ kraj jest jednym z głównych węzłów przesiadkowych dla wszystkich rodzajów transportu. Samochody przewożące ciężkie ładunki niszczą nawierzchnię drogi tysiące razy szybciej niż samochód osobowy. Państwo nie jest w stanie pokryć wszystkich kosztów remontów dróg. Z tego powodu rząd został zmuszony do szukania sposobów radzenia sobie z problemem.

Wzorem dziedziczenia był europejski system pobierania opłat od przewoźników towarowych. Chodzi o to, aby firmy żeglugowe również płaciły za remonty dróg, bo na nich zarabiają. Jest to rodzaj czynszu za korzystanie z drogi.

Ciężkie samochody ciężarowe swoją wagą powodują duże uszkodzenia nawierzchni drogowej

Twórcy systemu Plato

Kwestia ulepszania dróg zawsze była aktualna. W 2013 roku Rosavtodor ogłosił przetarg na stworzenie systemu poboru opłat dla pojazdów ciężkich. Rozpoczęły się przygotowania do stworzenia dużego projektu, w który zaangażowane były instytucje publiczne i prywatne.

Deweloper został zidentyfikowany w 2014 roku. Otrzymał prawo do stworzenia systemu pobierania opłat. Firma należy w równych częściach RT-Invest i Igor Rotenberg(do syna milionera). Właściciel RT-Invest - Andrey Shipelov(prawie 75% udziałów). Posiada również Tsaritsyn Capital LLC, który wspólnie z Rostec stworzył.

W tym samym roku rząd rosyjski zatwierdził LLC "RT-Invest Transport Systems" podmiot prawny systemu Plato. Kilka miesięcy później ta firma i Rosavtodor podpisali Umowa koncesyjna na okres 13 lat. Pod koniec kadencji system zostanie przeniesiony na własność państwową.

RT-Invest Transport Systems - operator Platon

Jak działa system opłat drogowych

Operator został poinstruowany, aby stworzyć wszelkie warunki do pobierania opłat od przewoźników towarowych korzystających z dróg federalnych. Taryfa uwzględnia tylko ruch o dużej prędkości bez postojów. Opłata została ustalona na 1 529 rubli za kilometr. Od 1 marca 2016 r. opłata za przejazd wzrośnie do 3,06 rubla.

Do kontroli drogi firma planuje budowę specjalnych ram (481 sztuk). Na miejscu udzielą informacji o stanie płatności. Tylko 18 takich ramek w regionie moskiewskim jest gotowych do użycia.

Aby szybko naprawić sprawcę, założyciele Platona będą mieli specjalne pojazdy. Będą komunikować się bezpośrednio z centrami informacyjnymi firmy i natychmiast przekazywać informacje do organów spraw wewnętrznych. Planują grzywnę do maja 2016 r. Tylko w regionie moskiewskim.

Właściciel systemu ładowania jest również zobowiązany do stworzenia bazy do przetwarzania danych, zarządzania urzędami regionalnymi, monitorowania jakości pracy i tak dalej. Firma dokonuje rejestracji wszystkich przewoźników towarowych, którzy korzystają z pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton.

Ciężarówki o wadze powyżej 12 ton podlegają rejestracji.

Korzystanie z systemu Plato

Na początek przewoźnik lub kierowca jest zarejestrowany w systemie Plato. W tym celu wyślij niezbędne dane na e-mail. Lista informacji i adres e-mail są dostępne dla wszystkich na oficjalnej stronie internetowej systemu poboru opłat (http://platon.ru/ru/).

W ciągu 1-2 tygodni Plato przetwarza dane i wysyła potwierdzenie rejestracji na wskazany adres e-mail kierowcy. List musi zawierać login, aby wejść na osobistą stronę w systemie.

Kierowca będzie też musiał wybrać, w jaki sposób będzie korzystał z Platona. Deweloperzy oferują bezpłatne zamówienie i instalację w samochodzie specjalne urządzenie pokładowe BU 1201... Zliczy przejechane kilometry. Urządzenie działa przez zapalniczkę, online i pokazuje stan konta, połączenia i satelity. Przed wyjazdem kierowca musi doładować konto w systemie, ponieważ pieniądze są obciążane w czasie rzeczywistym.

Jeśli nie chcesz dodatkowego urządzenia, zrób specjalne Mapa trasy... Obliczy trasę i wskaże opłatę za przejazd. Jeśli ciężarówka zboczy z trasy ustawionej w systemie i pojawi się na innej autostradzie federalnej, zostanie ukarana grzywną.

Urządzenie Platona śledzi ruch ciężarówki

Zalety i wady systemu Plato

Do pozytywnych aspektów systemu pobierania opłat od przewoźników towarowych należą:

1. Możliwość uzyskania jednorazowej mapy tras dla tych, którzy nie chcą lub nie mogą zarejestrować się w systemie.
2. Kierowca z góry wie, ile zapłacić za przejazd i prawidłowo rozdysponować budżet.
3. Właściciel firmy oferuje aplikację na urządzenia mobilne.
4. Terminale QIWI i karty paliwowe są zaprogramowane do płacenia za usługi Platona. Upraszcza to pracę kierowców.

Wprowadzenie systemu Plato ukazało problemy wszystkich zaangażowanych w niego sektorów gospodarki. Główną wadą jest to, że program działa z licznymi awariami. Wynika to z dużego współbieżnego obciążenia głównego serwera. Firmy przewozowe mają również indywidualny harmonogram załadunku: im więcej zleceń, tym więcej wymagań ze strony systemu.

Jeśli kierowca używa Mapa trasy, nie może korygować trasy na miejscu (w przypadku nieprzewidzianych napraw, ominięcia zatorów, wypadków, stref zagrożenia itp.). Za odmowę grozi mu grzywna, którą musi zapłacić z własnej kieszeni. W tym miejscu deweloper musi wziąć pod uwagę nieprzewidziane okoliczności.

Dostawcy towarów zakładają, że dzięki nowemu systemowi opłat wzrosną koszty wysyłki. Doprowadzi to do wyższych cen niektórych towarów. Ale ta kwestia jest wciąż dyskutowana przez analityków.

Pojawienie się systemu Plato pociągnęło za sobą zmianę w wielu dziedzinach życia przewoźników towarowych i wszystkich z nimi związanych. Nowe rzeczy są zawsze postrzegane z ostrożnością. Dlatego właściciel systemu musi prowadzić swoje działania w sposób otwarty. Ludzie muszą wiedzieć, kto wpadł na pomysł ładowania ciężarówek, kto jest deweloperem, kto za tym stoi, komu płacą i dokąd to trafi.

W 2013 roku Rosja przyjęła dekret rządowy nr 504 o wprowadzeniu na krajowych drogach opłaty za tonę przewożonego ładunku, która została nazwana „Platon”. Regulacje dotyczyły ciężarówek ważących ponad 12 ton. System poboru opłat dla pojazdów użytkowych został uruchomiony w listopadzie 2015 roku.

Czym jest Platon?

System "Platon" » posiada własną bazę danych. Zawiera informacje o ponad 2 milionach pojazdów i 51 tysiącach kilometrów dróg. Głównym operatorem systemu jest prywatna firma RTITS. Jej właścicielami są Igor Rotenberg (50%) i RT-Invest (50%). Zadeklarowany kapitał zakładowy RTITS wynosi 100 tysięcy rubli.

Zgodnie z koncepcją twórców systemu, operator systemu organizuje na drogach federalnych zbiórki gotówki za przewóz towarów i ich przekazywanie do budżetów różnych szczebli. Opłaty za usługi RTITS w celu zbierania pieniędzy są wypłacane z budżetu federalnego. Podczas opracowywania systemu planowano corocznie uzupełniać budżet o 20-40 miliardów rubli. Zarobki operatora systemu miały wynieść 10,6 mld rocznie.

Zrozum, jak „Platon” », możesz zapoznać się z ramami prawnymi regulującymi jej działalność. Wprowadzenie systemu wymagało od ustawodawców zmiany Kodeksu wykroczeń administracyjnych, który wprowadził kary za naruszenie procedury płatności za przewóz towarów po drogach Rosji. Główną ustawą regulującą działanie systemu jest ustawa federalna nr 68, która została przyjęta w 2011 roku.

Odpowiednie zmiany zostały wprowadzone do ustawy federalnej nr 257, poświęconej autostradom. Umowa koncesyjna pomiędzy operatorem systemu a rządem została zawarta w sierpniu 2014 roku. System poboru opłat Platon oficjalnie rozpoczął pobieranie opłat 15 listopada 2015 r.

Jakie samochody i drogi pokrywa Platon?

Wielu kierowców rozpoczynających swoją działalność handlową w transporcie towarów interesuje pytanie, jak działa system Platon, jakie samochody do niego należą? przekracza 12 ton... Obowiązujące przepisy nie przewidują gradacji według rodzaju ładunku lub tonażu powyżej 12 ton, ale zawierają wykaz pojazdów, które nie podlegają tym wymogom. Obejmuje specjalistyczny sprzęt Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Ministerstwa Obrony Narodowej, Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, FSB i innych struktur państwowych zaangażowanych w obronność kraju, a także transportu przewożącego pasażerów i wykorzystywanego przez zakłady opieki zdrowotnej.

Możesz wykonać obliczenia na oficjalnej stronie internetowej platon.ru Aby to zrobić, musisz się na niej zarejestrować, utworzyć mapę trasy, uzyskać umowę i urządzenie pokładowe do kontroli ruchu. Takie urządzenie działa poprzez system GLONASS/GPS. Wszystkie kalkulacje wysokości opłaty przeprowadzane są automatycznie. Wielu kierowców wciąż nie rozumie, na jakich drogach działa system Platon. Działa na autostradach federalnych, ale nie dotyczy autostrad płatnych.

Krytyka i protesty

W tej chwili ponad 260 tys. przewoźników regularnie dokonuje płatności. Już w pierwszym roku działalności Platona fundusz drogowy otrzymał 15,32 mld rubli. Wprowadzenie systemu wywołało ruch protestacyjny truckerów.

Pierwsze protesty związków zawodowych truckerów i ruchu „OPR” przeprowadzili jeszcze w 2015 roku, jeszcze przed wprowadzeniem systemu. W 2017 roku ogłosili ogólnozwiązkowy strajk kierowców ciężarówek. Główne żądanie protestujących sprowadza się do całkowitego zniesienia systemu. W 2016 roku deputowani do Dumy Państwowej z frakcji Partii Komunistycznej złożyli pozew do Trybunału Konstytucyjnego. Zgłosili w nim wymóg sprawdzenia legalności wprowadzenia systemu.

Gdzie trafiają pieniądze?

Wszystkie zebrane środki są codziennie przekazywane przez Operatora Systemu Opłat do budżetu federalnego.

Taryfy dla systemu Plato w 2017 roku

Taryfy systemu Platon zmieniały się kilkakrotnie w trakcie jego funkcjonowania. Pierwsza stawka taryfowa na starcie systemu została ustalona w wysokości 1,53 rubli / km.

Taryfa została obniżona o 59% pierwotnie planowanej kwoty płatności (3,73 rubla za km). Podwyżkę zaplanowano na 2017 rok.

Taryfa systemu „Platon” od 15 kwietnia 2017 jest 1,91 rubli / km.

Podwyżka opłat wywołała nową falę protestów. Trakerzy nie są zadowoleni z taryf systemu Platon i domagają się ich obniżenia.

Ile kosztuje taryfa w systemie Plato?

Wysokość opłaty zależy od tego, ile kilometrów przejechała ciężarówka po drogach federalnych. Aby wiarygodnie określić przebieg, musisz znać trasę ruchu. W związku z tym właściciele ciężarówek mają 2 opcje:

- albo wydać jednorazową kartę przejazdu... W takim przypadku opłata jest uiszczana za jedną trasę (klauzula 10 Regulaminu, zatwierdzonego dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 czerwca 2013 r. N 504);

- albo użyj urządzenia pokładowego... Wówczas pieniądze na konto wpłaty Platońskiej są automatycznie pobierane z konta osobistego właściciela samochodu. Jeśli masz OBU na ciężarówce, nie możesz skorzystać z jednorazowej mapy trasy

Kary dla Platona

Wysokość grzywien i ustalenie podstaw ich nałożenia zostały opisane w art. 12.21 ust. 3 Kodeksu postępowania administracyjnego. Odpowiednie zmiany zostały wprowadzone w kompleksie administracyjnym w 2015 roku. Dokument przewiduje grzywny za naruszenie zasad płatności za przewóz towarów od 5 tysięcy do 1 miliona rubli ...

Plany modernizacji i doskonalenia systemu Plato

Plany rządu wskazują na dalszy stopniowy wzrost taryf. Platon może stać się częścią systemu ubezpieczeń transportowych. Operator systemu planuje wymianę istniejących urządzeń sterujących

System płatności (TPC) „Platon” to złożony zasób, który zapewnia wypłatę środków obliczonych zgodnie z ustaloną taryfą do budżetu federalnego przez właścicieli ciężarówek o maksymalnej dopuszczalnej masie powyżej 12 ton. Jest to nowa opłata wprowadzona w celu zrekompensowania szkód wyrządzonych na nawierzchni drogi i jej utrzymania w należytym stanie dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 lipca 2013 r. nr 504. Zgodnie z dokumentem w systemie Platon początkowo taryfy miały być ustalane na podstawie wartości bazowej 3,5 rubla za kilometr... Później dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 18 maja 2015 r. nr 474 wartość ta została skorygowana w górę do 3,73 rubla za kilometr. Ale ta taryfa też nie była ostateczna.

Uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 03.11.2015 nr 1191 wprowadziła do taryfy współczynnik korygujący 0,41, który miał obowiązywać do 29.02.2016. Koszt „Platona” od 1 marca 2016 r. miał być liczony według stawki bazowej ze współczynnikiem 0,82. Ale tak się nie stało. Na podstawie Rozporządzenia Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 27 lutego 2016 r. nr 139 przedłużono bezterminowo możliwość stosowania współczynnika preferencyjnego 0,41, obowiązującego do 29 lutego 2016 r.

System opłat drogowych

System otrzymał swoją nazwę „Platon” od wyrażenia „płatność za tonę”. Uruchomiony 15.11.2015. W rzeczywistości „Platon” to system odpłatności za drogi, który pozwala na ich utrzymanie na odpowiednim poziomie i terminowe wykonywanie remontów. I nie tylko. System płatności Platon obejmuje takie elementy jak mobilne i stacjonarne systemy sterowania, geolokalizacja i automatyczne rozliczenia, centra wsparcia informacyjnego, monitoring i przetwarzanie danych. W Internecie znajduje się stała strona „Platon.ru”. Jest całodobowe call center.

Każdy kierowca ciężkiego pojazdu powinien wiedzieć, jak zapłacić za Platon, bo bez tego regularne loty związane z przewozem towarów mogą stać się problematyczne. Co należy wziąć pod uwagę, robiąc to. W systemie Platon opłaty za przejazd dokonywane są za pomocą karty trasy w trybie ręcznym lub automatycznie przez urządzenie pokładowe.

Ile kosztuje „Platon”

W systemie Platon płatność dokonywana jest za pośrednictwem osobistego konta użytkownika. Można to również zrobić za pośrednictwem terminala, urządzenia mobilnego, dokonując wpłaty bankowej na konto operatora lub bezpośrednio w biurze centrum obsługi użytkownika.

Zastanówmy się, ile kosztuje Platon, a raczej ile będzie musiał zapłacić właściciel ciężarówki za każdy kilometr trasy podczas transportu. W systemie Platon taryfy właściwie nie były zmieniane od początku jego uruchomienia. Oznacza to, że od momentu uruchomienia systemu obowiązuje taryfa 1,53 rubla za kilometr toru faktycznie eksploatowanego i obowiązuje.

„Platon”. Samotna podróż

Aby zapłacić za jednorazowe wycieczki, musisz zapłacić za kartę trasy, uzupełniając konto osobiste utworzone podczas rejestracji w systemie za pośrednictwem swojego konta osobistego na stronie Platon.ru. Aby obliczyć, ile kosztuje pojedyncza podróż w systemie Platon, należy w pierwszej kolejności ustalić trasę i przebieg. Gdy wszystkie dane są dostępne, możesz wykonać niezbędne obliczenia. Na przykład, jeśli trasa ma 450 km wzdłuż autostrad federalnych, na których trzeba zapłacić za ciężarówkę, opłata za przejazd wyniesie 688,5 rubli, ponieważ wiesz, ile kosztuje Platon za km, a także długość trasy.

„Platon”. Cena za kilometr

W systemie Platon cena ustalana jest za każdy kilometr trasy po drogach federalnych. Należy to wziąć pod uwagę przy ustalaniu kwoty do zapłaty, ponieważ jeśli jeździsz po drodze federalnej jest ona droga, nie musisz płacić za dodatkowe kilometry. W systemie Platon cena za km toru dla ciężarówek powyżej 12 ton wynosi obecnie 1,53 rubla. Jednocześnie przy obliczaniu całkowitej płatności za pośrednictwem systemu Platon, ile kilometrów kosztów toru dla wielotonażowych samochodów ciężarowych nie zależy od ich maksymalnej masy. Konieczność zapłaty powstaje, gdy określony wskaźnik zostanie przekroczony o więcej niż 12 ton. A koszt „Platona” za 1 km pozostaje taki sam dla wszystkich takich samochodów.

Czy można ominąć „Platona”

Oczywiście wielu pozbawionych skrupułów kierowców ciężarówek często zastanawia się, jak oszukać Platona i czy w ogóle można to zrobić. Zasadniczo wszystkie pytania, które nasuwają się tym, którzy chcą ominąć system, sprowadzają się do tego, jak nie płacić „Platonowi”. Niektórzy kierowcy, zwłaszcza ci, którzy jeżdżą jednorazowo, mogą czuć, że oszustwo minie. A dzięki zainstalowanemu stacjonarnemu systemowi sterowania będą mogli nawet ominąć słupek. Ale w każdym razie jest mało prawdopodobne, że uda się uniknąć grzywny. W końcu jest też sterowanie mobilne. Zawsze istnieje ryzyko, że nieostrożny kierowca zostanie przyłapany na braku zapłaty. I za to, zgodnie z art. 12.21 ust. 3 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej, przewidziana jest grzywna w wysokości 5 tysięcy rubli. A w przypadku wielokrotnego naruszenia kwota wzrasta do 10 tysięcy rubli. Ponadto kary nakładane są zarówno na kierowcę pojazdu towarowego, jak i jego właściciela. Może spróbuj ominąć autostrady federalne, ale w obecnych realiach jest to prawie niemożliwe.