FEDERALNA SERWIS DROGOWY
ROSJA
POJAZD,
DROGI PUBLICZNE
Moskwa, 1999
FEDERALNA SŁUŻBA DROGOWA ROSJI
(FDS Rosji)
ZAMÓWIENIE
Moskwa
W sprawie zatwierdzenia norm „Maksymalne ciężary i wymiary Pojazd eksploatowane na autostradach powszechne zastosowanie»
Ze względów bezpieczeństwa ruch drogowy, niezawodność i bezpieczeństwo dróg publicznych i obiektów drogowych z uwzględnieniem ich nośności i nośności ZAMAWIAM: 1 . Zatwierdzenie załączonych norm „Maksymalne masy i wymiary pojazdów eksploatowanych na drogach publicznych”, uzgodnione z Ministerstwem Transportu Rosji i Ministerstwem Spraw Wewnętrznych Rosji. 2. Departament Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego FDS Rosji (Sorokin S.F.) wraz z Dział prawny FDS Rosji (Yenikeev Sh.S.) uzgodnić zgodnie z ustaloną procedurą z zainteresowanymi ministerstwami i departamentami i przedłożyć do 1 czerwca 1999 r. Do zatwierdzenia kierownictwo FDS Rosji „Zasady przejścia ciężkich i ( lub) pojazdy wielkogabarytowe na drogach publicznych” oraz „Instrukcja postępowania w sprawie odszkodowań za szkody wyrządzone przez pojazdy ciężarowe podczas jazdy po drogach publicznych”. 3. Kontrolę nad wykonaniem tego zlecenia powierza się zastępcy szefa FDS Rosji I.A. Kierownik V.G. Artiuchow
FEDERALNA SERWIS DROGOWY
ROSJA
MAKSYMALNE MASY I WYMIARY
POJAZD,
OBSŁUGIWANE PRZEZ AUTOMOTIVE
DROGI PUBLICZNE
Moskwa, 1999
1 . Postanowienia ogólne
1.1. Przepisy określone w tych normach odnoszą się do masy i wymiarów pojazdów dopuszczonych do użytku w: Federacja Rosyjska na drogach publicznych, ustanowionych na podstawie wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, niezawodności i bezpieczeństwa autostrad i obiektów drogowych, z uwzględnieniem ich nośności i nośności. Poniższe ograniczenia dotyczące masy i wymiarów pojazdów nie mają zastosowania do produkcji pojazdów, których wymagania określają inne standardy i normy. 1.2. Pojazdy lub ich części wchodzące w skład pojazdów kombinowanych, których wymiary, a także całkowita masa i nacisk na oś nie przekraczają wartości określonych w sekcjach 3, 4 i 5 niniejszych norm, mogą poruszać się po federalne i terytorialne drogi publiczne. Dla innych autostrad zaprojektowanych i zbudowanych dla obciążeń mniejszych niż określone w sekcjach 3, 4 i 5 właściciele dróg mogą ustalić inne (dolne) wartości graniczne masy pojazdów, dla autostrad federalnych - Federal obsługa drogowa Rosja, w przypadku autostrad terytorialnych - przez władze wykonawcze podmiotów Federacji Rosyjskiej, w przypadku autostrad miejskich - przez władze samorząd... Decyzje o zmniejszeniu wymiarów i masy pojazdów poniżej są podejmowane na podstawie wyników badań drogowych i mogą mieć charakter stały lub tymczasowy. W takim przypadku organ, który wydał taką decyzję, jest obowiązany w określony sposób ustalić odpowiednią znaki drogowe na drodze samochodowej lub jej odcinku, na którym wprowadzono dodatkowe ograniczenia masy i wielkości pojazdów oraz informować o tym użytkowników dróg. 1.3. Pojazd i jego część stanowiąca pojazd kombinowany, którego masa i/lub nacisk na oś i/lub wielkość przekracza maksymalne wartości określone w tych normach, mogą poruszać się po drogach wyłącznie na podstawie specjalnych zezwoleń wydanych zgodnie z z ustaloną procedurą przez właściwe organy. Ruch takich pojazdów po drogach odbywa się zgodnie z „Instrukcją transportu wielkogabarytowych i ciężki ładunek transportem drogowym po drogach Federacji Rosyjskiej ”, zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu Rosji w dniu 27.05.96 1.4. z wyjątkiem wartości graniczne całkowita masa i naciski na oś ustalone przez te wymagania, masa przewożonego ładunku i rozkład nacisku na oś nie mogą przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla konkretnego pojazdu. 1.5. Na potrzeby niniejszych norm stosuje się następujące pojęcia i definicje: Pojazd – urządzenie przeznaczone do przewozu drogowego rzeczy i osób; Samochód ciężarowy – pojazd zaprojektowany i zbudowany wyłącznie lub głównie do przewozu towarów; Ciągnik siodłowy – pojazd zaprojektowany i zbudowany wyłącznie lub głównie do holowania przyczepy lub naczepy; Przyczepa – pojazd przeznaczony do przewozu towarów przez holowanie przez ciągnik lub samochód ciężarowy; Naczepa - specjalnie wyposażona do przewozu towarów, zaprojektowana do połączenia z ciągnikiem w taki sposób, aby część tego pojazdu znajdowała się bezpośrednio na ciągniku i przenosiła na niego znaczną część jego masy; Pociąg drogowy - pojazd kombinowany składający się z samochód ciężarowy i przyczepa; Pojazd przegubowy – pojazd kombinowany składający się z ciągnika połączonego przegubowo z naczepą; Autobus – pojazd przeznaczony do przewozu pasażerów i ich bagażu, posiadający więcej niż dziewięć miejsc siedzących, w tym siedzenie kierowcy; Autobus przegubowy- autobus składający się z dwóch lub więcej sztywnych sekcji połączonych ze sobą i posiadających: przedział pasażerski w każdej sekcji, umożliwiając pasażerom swobodne przemieszczanie się z jednej kabiny do drugiej; Połączony pojazd- zestaw ciężarówki składający się z ciężarówki połączonej z naczepą; Maksymalna długość, szerokość i wysokość pojazdu - długość, szerokość i wysokość pojazdu z ładunkiem lub bez, nie przekraczające wartości określonych w punkcie 3 niniejszych norm; Maksymalne parametry liniowe pojazdu - parametry liniowe nieprzekraczające wartości określonych w punkcie 3 niniejszych norm; Maksymalna masa pojazdu- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza wartości określonych w punkcie 4 niniejszych norm; - masa przenoszona przez oś pojazdu na nawierzchnię droga nieprzekraczająca wartości standardowej; Niepodzielny ładunek- ładunek, który przy transporcie drogowym nie może być podzielony na dwie lub więcej części bez nadmiernych kosztów lub ryzyka uszkodzenia, a po załadowaniu na pojazd przekroczy swoje maksymalne wymiary i wagę; Zawieszenie pneumatyczne- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze; Wózek- dwie lub więcej osi z ogólne zawieszenie do pojazdu; Pojedyncza oś- oś pojazdu znajdująca się dalej niż 1,8 m od najbliższej osi tego pojazdu; Zamknij osie- osie (dwie lub więcej) pojazdu znajdujące się w odległości między nimi mniejszej niż 1,8 m.2. Pomiar masy i wymiarów pojazdów
2.1. Długość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.1. Jednocześnie przy pomiarze długości zgodnie z zapisami tej normy, następujące urządzenia montowane na samochodzie: myjka do szyb i chlapacze; tablice wyróżniające przednie i boczne; urządzenia uszczelniające i urządzenia ochronne do nich; Urządzenia mocujące plandeki i urządzenia ochronne do nich; sprzęt do oświetlenia elektrycznego; lusterko wsteczne; urządzenia do oglądania przestrzeni za samochodem; rury powietrzne; długość zaworów i złączy do podłączenia do przyczep lub nadwozi wymiennych; kroki dostępu do ciała; winda na oponę samochodową typu note-on; platformy podnośnikowe, stopnie i podobne wyposażenie, nieprzekraczające 200 mm w pozycji roboczej i zaprojektowane w taki sposób, aby nie zwiększały maksymalnego ciężaru ładunku pojazdu; urządzenia sprzęgające do holowania pojazdów lub przyczep. 2.2. Wysokość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.3. Ponadto przy pomiarach wysokości z uwzględnieniem zapisów tej normy nie należy brać pod uwagę następujących urządzeń zamontowanych na pojeździe: anteny; pantograf w pozycji podniesionej. W przypadku pojazdów wyposażonych w urządzenie do podnoszenia osi, wpływ tego urządzenia jest brany pod uwagę. 2.3. Szerokość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.2. Przy pomiarze szerokości pojazdu, z uwzględnieniem postanowień niniejszej normy, nie uwzględnia się następujących urządzeń zamontowanych na pojeździe: urządzeń plomb i plomb oraz ich urządzeń zabezpieczających; Urządzenia mocujące plandeki i urządzenia ochronne do nich; urządzenia do identyfikacji uszkodzeń opon ; wystające elastyczne części błotników; Sprzęt odgromowy; stopnie w pozycji roboczej, podesty podwieszane i podobne wyposażenie, które w pozycji roboczej nie przekraczają 10 mm z każdej strony pojazdu i skierowane są do przodu lub do tyłu, których rogi są zaokrąglone promieniem co najmniej 5 mm, oraz których krawędzie są zaokrąglone o promieniu co najmniej 2,5 mm; lusterko wsteczne; wskaźniki ciśnienia w oponach; chowane lub chowane stopnie; zakrzywiona część powierzchni opony, która wystaje poza punkt kontaktu z podłożem. 2.4. Masę osi pojazdu mierzy się przy dynamicznym obciążeniu pionowym przenoszonym przez pojedynczą oś na nawierzchnię drogi z pojazdu obciążonego. Pomiar odbywa się za pomocą specjalnych wag samochodowych, które przeszły certyfikację zgodnie z ustaloną procedurą. Masę osiową wózka umieszczonego na jednym zawieszeniu z uwzględnieniem konstrukcji pojazdu wyznacza się jako sumę pomiarów masy każdej z osi wchodzących w skład wózka. 2.5. Masę brutto pojazdu lub jego części stanowiącej część pojazdu zespolonego definiuje się jako sumę zmierzonych mas wszystkich osi pojazdu lub jego części.3 . Maksymalne wymiary i inne parametry pojazdu
Maksymalne wymiary pojazdów z uwzględnieniem wymiarów nadwozi wymiennych oraz kontenerów na towary, w tym kontenerów, nie mogą przekraczać wartości podanych poniżej. 3.1. Maksymalna długość: samochodu ciężarowego - 12,00 m, przyczepy - 12,00 m pojazdu przegubowego - 16,5 m autobusu przegubowego - 18,00 m pociągu drogowego - 20,00 m 3.2. Maksymalna szerokość: wszystkie pojazdy - 2,50 m 3.3. Maksymalna wysokość- 4,00 m 3.4. Maksymalna odległość między osią urządzenia blokującego zaczepu a plecy naczepa nie może przekraczać 12,00 m. 3.5. Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi podłużnej składu drogowego od zewnętrznego przedniego punktu nadwozia lub platformy do umieszczenia ładunku za kabiną do tylnego zewnętrznego punktu przyczepy, pomniejszona o odległość między tyłem ciągnika a przód przyczepy nie może przekraczać 15,65 m. 3.6. Maksymalna odległość, mierzona równolegle do osi podłużnej składu drogowego, od zewnętrznego przedniego punktu zabudowy lub platformy do umieszczenia ładunku za kabiną do tylnego zewnętrznego punktu naczepy nie powinna przekraczać 16,40 m. 3.7. Ładunek zamontowany w nadwoziu pojazdu nie może wystawać poza tylny zewnętrzny punkt samochodu lub przyczepy więcej niż 2,00 m. 3.8. Odległość pomiędzy tylna oś ciężarówka i przednia oś przyczepy muszą mieć co najmniej 3,00 m. 3.9. Odległość mierzona w poziomie między osią obrotu naczepy a dowolnym punktem przodu naczepy nie powinna przekraczać 2,04 m. 3.10. Każdy pojazd, gdy jest w ruchu, musi mieć możliwość skrętu w przestrzeni ograniczonej zewnętrznym promieniem 12,50 mi wewnętrznym promieniem 5,30 m. 3.11. Maksymalna odległość między osią zaczepu zaczepowego a tyłem pojazdu zespolonego nie może przekraczać 12,00 m.4 . Regulacyjna masa całkowita pojazdów *
* Standardowa masa całkowita pojazdów nie może przekraczać 20%.Tabela 4.1
|
Typ pojazdu |
Regulacyjna masa całkowita pojazdu, t |
|
| Ciężarówki a) pojazd dwuosiowy | ||
| b) pojazd trzyosiowy | ||
| d) pojazd czteroosiowy z dwiema osiami napędowymi, z których każda składa się z dwóch par kół i posiada zawieszenie pneumatyczne lub jego odpowiednik | ||
| Pojazdy wchodzące w skład pojazdu zespolonego (a) przyczepa dwuosiowa | ||
| b) przyczepa trzyosiowa | ||
| Pojazdy kombinowane Pojazdy przegubowe | ||
| a) ciągnik dwuosiowy z dwuosiową naczepą o łącznej podstawie 11,2 m i więcej | ||
| b) ciągnik dwuosiowy z naczepą trzyosiową o łącznej podstawie 12,1 mi więcej | ||
| c) ciągnik trzyosiowy z dwuosiową naczepą o łącznej podstawie 11,7 m i więcej | ||
| d) ciągnik trzyosiowy z naczepą trzyosiową o łącznej podstawie 12,1 i więcej | ||
| e) pojazd składający się z 18 ton ciężarówka oraz 20-tonową naczepę, jeżeli pojazd ma oś napędową składającą się z sparowanych kół i jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne lub jego odpowiednik o łącznej podstawie 13,3 m lub większej | ||
| Pociągi drogowe a) dwuosiowy samochód ciężarowy z dwuosiową przyczepą o łącznej podstawie 12,1 m i więcej | ||
| b) dwuosiowy samochód ciężarowy z przyczepą trzyosiową o łącznej podstawie 14,6 mi więcej | ||
| c) dwuosiowy samochód ciężarowy z czteroosiową przyczepą o łącznej podstawie 16,5 mi więcej | ||
| d) trzyosiowy samochód ciężarowy z dwuosiową przyczepą o łącznej podstawie 14,6 mi więcej | ||
| e) samochód trzyosiowy z przyczepą trzyosiową o łącznej podstawie 15,9 m i więcej | ||
| f) samochód trzyosiowy z przyczepą czteroosiową o łącznej podstawie 18 m lub więcej | ||
| Autobusy a) autobus dwuosiowy | ||
| b) autobus trzyosiowy | ||
| c) trójosiowy autobus przegubowy | ||
| d) czteroosiowy autobus przegubowy | ||
5 . Regulacyjne obciążenia osiowe pojazdy
Tabela 5.1.
Standardowe naciski na oś pojazdów *
* Nacisk na oś pojazdów nie może przekraczać standardowych nacisków na oś o więcej niż 40%.
|
Rodzaje osi pojazdów |
Szacunkowe obciążenie osiowe, dla którego projektowana jest nawierzchnia drogi, tf |
|||
|
szczyt |
Szopa |
|||
| Pojedyncze osie | ||||
| Bliźniacze osie przyczep, naczep, osi napędowych samochodów ciężarowych i autobusów w odstępach między osiami: | ||||
| d) równy lub większy niż 1,8 m | ||||
| Potrójne osie przyczep i naczep w odległościach między osiami: | ||||
| a) więcej niż 0,5 m, ale mniej niż 1,0 m | ||||
| b) równy lub większy niż 1,0 m, ale mniejszy niż 1,3 m | ||||
| c) równy lub większy niż 1,3 m, ale mniejszy niż 1,8 m | ||||
| d) równy lub większy niż 1,8 m | ||||
| - tak samo w przypadku montażu na zawieszeniu pneumatycznym lub równoważnym | ||||
| 1. Postanowienia ogólne. 2 2. Pomiar masy i wymiarów pojazdów. 3 3. Maksymalne wymiary i inne parametry pojazdów. 4 4. Normatywna masa całkowita pojazdów. 5 5. Standardowe naciski na oś pojazdów. 6 |
V Przemysł samochodowy a wszystko co jest związane z tym obszarem wykorzystuje 2 takie podstawowe pojęcia jak masa własna samochodu i pełna masa samochody. O tych dwóch cechach z pewnością będziemy opowiadać na zajęciach teoretycznych w szkole samochodowej. Niemniej jednak wielu, nawet bardzo doświadczonych kierowców, nie wie lub po prostu zapomniało, co kryje się pod tą terminologią.
Jaka jest masa własna samochodu
Masa własna pojazdu to całkowita, tj. całkowita masa maszyny z zestawem standardowe wyposażenie, wszystko działa materiały eksploatacyjne wymagane (na przykład chłodziwo i olej silnikowy) w pełni naładowana paliwo samochodowe cysterny, ciężar kierowcy, ale bez ciężaru ładunku i ciężaru pasażerów.
Jaka jest masa całkowita pojazdu?
Masa brutto pojazdu lub, jak to się nazywa, dopuszczalna masa brutto, to masa pojazdu, która jest maksymalną dopuszczalną i obejmuje: masę kierowcy, masę pasażerów, masę całego wyposażonego pojazdu, a także masę ładunku przewożonego przez pojazd.
Jaka jest różnica między masą własną a całkowitą?
Jeśli rozumiesz różnice między tymi dwoma pojęciami, chodzi o to, co dokładnie jest uwzględnione i zsumowane we wskaźniku masy całkowitej. W przeciwieństwie do wskaźnika masy własnej samochodu, wskaźnik jego masy całkowitej uwzględnia również masę kierowcy, masę pasażerów samochodu oraz masę znajdujących się w nim towarów (transportowanych) .
To całkowicie naturalne, że ludzie są różni – każda osoba ma inną wagę. To samo dotyczy bagażu samochodu - niektórzy kierowcy mogą „przechować” samochód tak, aby nie mógł ruszyć z miejsca, a niektórzy - są ostrożniejsi i przewożą towary w granicach rozsądku. W związku z tym najczęściej wśród kierowców stosuje się taką koncepcję, jak „dopuszczalna masa całkowita samochodu”. Każdy samochód ma swój najwyższy rozwiązywalny znak, wszystko zależy od producenta, materiałów użytych do produkcji samochodu, a także konstrukcji karoseria i inne części łożyskowe maszyny. Ważne, aby nie pobierać własny samochód aby ten wskaźnik został przekroczony. Jeśli się do tego nie zastosujesz, to stopniowo podczas eksploatacji samochodu jego karoseria, układy mostkowe, a także wiele innych części, które są mocowane do zawieszenia samochodu, ulegną odkształceniu. Trzeba też wziąć pod uwagę fakt, że przy pełnej masie własnej samochodu - paliwo, wchłonie znacznie więcej.
Przeciążony samochód, zarówno osobowy, jak i ciężarowy, stanowi duże zagrożenie dla kierowcy i innych użytkowników dróg. Ponadto tworzy zwiększone obciążenie dla jezdni, która i tak cierpi. Jak obliczyć przeciążenie i jakie są dzisiaj kary za jazdę z naruszeniami? Każdy kierowca musi zrozumieć swoją odpowiedzialność i wiedzieć, co mu zagraża.
Dopuszczalna masa pojazdu
Latem 2015 r. zmiany w odpowiednich ustawach o przewozie towarów przez Rosyjskie drogi... Na podstawie tego dokumentu wprowadzono nowe normy dotyczące dopuszczalnej masy pojazdu.
Na przykład, Limit wagowy samochód, który ma prawo jeździć po drogach bez dodatkowego zezwolenia, to 44 tony. To jest maksymalne maksimum.
Oczywiście nie ma takich norm dla samochodów osobowych. Ale czy to oznacza, że możesz przeciążać samochód i jeździć bezkarnie? Granica istnieje. Polega na tym, że zabrania się przewożenia dużej liczby pasażerów. Jest to karane odpowiednią grzywną.
Dopuszczalne obciążenie osiowe
W związku transport towarowy obowiązuje zasada nacisku na oś. to najważniejszy moment przy obliczaniu. Aby dokładnie zrozumieć, w jaki sposób obliczane jest obciążenie, musisz zrozumieć najprostsze pojęcia.
Tak więc wszystkie samochody są podzielone na dwie klasy:
- "A" - kursował na trasach odpowiednio trzech kategorii: pierwszej, drugiej i trzeciej.
- „B” - ciągły ruch na dowolnej drodze.
Prawidłowe wartości są wymienione poniżej.
Przede wszystkim dla samochodów:
- z dwiema osiami - 18 ton;
- z trzema osiami - 25 ton;
- z czterema osiami - 32 tony;
- z pięcioma osiami - 35 ton.
W przypadku pociągów drogowych ustanowiono dla nich inne normy:
- z trzema osiami - 28 ton;
- z czterema osiami - 36 ton;
- z pięcioma osiami - 40 ton;
- z sześcioma osiami i więcej - 44 tony.
Jak obliczyć?
Obciążenie jest obliczane przy użyciu złożonej formuły. Musisz również wziąć pod uwagę maksymalną wagę dla konkretnej kategorii drogi. Ładunek ciężarówki rozkłada się w następujący sposób: na przedniej osi jest mniejszy, na tylnej (lub tylnej) jest znacznie wyższy.
Gdy samochód wjeżdża na wagę na stanowisku, funkcjonariusz kontrolujący korzysta ze specjalnej księgi referencyjnej, w której znajduje się ogromna liczba typów pojazdów i szczegółowo opisuje obciążenie ich osi. Spójrzmy na kilka przykładów i określmy, w jaki sposób składa się na każdej osi.
Ciężarówka towarowa GAZelle ma dwie osie: przednią i tylną. Całkowitą masę samochodu sumuje wzór:
M TS = N PO + N ZO, gdzie:
Wydawałoby się, że wszystko jest proste, ale w przypadku innych pojazdów nie zawsze da się zastosować tę formułę. Pojazdy trzyosiowe przy połączeniu dwóch osi należy go obliczyć inaczej. Weźmy na przykład samochód Kamaz -53215. Obliczenia już trwają według wzoru:
M TS = N PO + N t, gdzie:
- М ТС to masa pojazdu;
Tabela
Rozważ stół dopuszczalne obciążenia... Zauważ, że stawki są podane dla każdej osi.
Obliczenia należy wykonać tak dokładnie, jak to możliwe, ponieważ błąd nie może przekraczać 5%. Im bliżej siebie znajdują się osie, tym większy nacisk na nawierzchnię drogi. To wyjaśnia zależność od odległości.
Ograniczenia prawne innych krajów
Wysyłając załadowany samochód poza Rosję lub towary, ważne jest, aby przestudiować przepisy, aby uniknąć kar, które mogą znacząco wpłynąć na budżet.
Poniżej znajduje się tabela, za pomocą której można określić masę całkowitą pojazdu w niektórych krajach.
| Kraje / pojazd | dwuosiowy | trójosiowy | czteroosiowy | Przyczepa 2-osiowa | Przyczepa 3-osiowa | 4-osiowy pociąg drogowy | pociąg drogowy w 5 i 6 osiach | naczepa kolejowa 3 osie | naczepa kolejowa 4 osie |
| Polska | 19 | 26 | 30 | 18 | 24 | 37 | 40 | 29 | 38 |
| Niemcy | 17 | 24 | 32 | 18 | 24 | 35 | 40 | 27 | 35 |
| Francja | 19 | 26 | 26 | 19 | 24 | 38 | 40 | — | 38 |
| Belgia | 19 | 28 | 32 | 20 | 30 | 38 | 44 | 29 | 39 |
| Hiszpania | 20 | 26 | 26 | 20 | 26 | 38 | 38 | — | 38 |
| Białoruś | 20 | 25 | 26 | 20 | 26 | 36 | 44 | — | 38 |
| Kazachstan | 18 | 25 | 32 | 18 | 24 | 32 | 44 | 28 | 38 |
Firmy transportowe dokładnie studiują informacje i przepisy prawne innych krajów i ubezpieczają tych, którzy się do nich zwrócili.
Ważenie statystyczne i dynamiczne
W specjalnych punktach znajdujących się na torze znajduje się sprawdź ważenie w celu ustalenia, czy pojazd jest przeciążony i jaki jest nacisk na oś.
Zważ go na dwa sposoby:
- w statycznym;
- w dynamice.
Obie te metody są dziś używane, dowiedzmy się, jaka jest między nimi różnica. Tak więc ważenie statyczne wygląda następująco: samochód wjeżdża na wagę i zatrzymuje się. Ta metoda określa dokładną wagę pojazdu w danej chwili.
Ważenie dynamiczne ma miejsce, gdy pojazd porusza się powoli. Ta metoda jest niezbędna do określenia obciążenia na każdej osi. Samochód porusza się na wadze z prędkością nieprzekraczającą 5 km/h.
Jedyną wadą tej metody jest błąd, o którym na pewno trzeba wiedzieć. Maksymalnie może to być 3%.
Wszystkie wagi używane obecnie w punktach ważenia są głównie elektroniczne. Wejście do nich odbywa się za pomocą rampy. Nie zawsze na tym samym słupku montuje się dwa rodzaje wag.
Odpowiedzialność za przeciążenie
Niewątpliwie wszyscy obywatele posiadający samochody mają świadomość, że istnieje odpowiedzialność za przeciążenie. Najczęściej spotykają się z tym kierowcy ciężarówek. Większość właścicieli lekkich pojazdów w ogóle nie myśli o przeładowaniu.
Maksymalny dopuszczalna waga samochód, jeśli nie bierzesz pod uwagę nacisku na oś, jest montowany jeszcze przed zjazdem samochodu z przenośnika. Każdy dokument pojazdu ma linię dotyczącą tego punktu.
Sam producent wie, jakie obciążenie może wytrzymać samochód. Wpływa na to wiele czynników, od części użytych do produkcji po odległość między osiami.
Do czego prowadzi przeciążenie?
Odpowiedzialność za przeciążenie to bardzo poważna sprawa. Takie działania czasami prowadzą do poważnych konsekwencji, a wśród nich:
- kreacja nagły wypadek... Przeciążony pojazd jest niestabilny na drodze. Ponadto ładunek wytwarza nacisk na oś, który w jednej chwili może nie wytrzymać.
- Zniszczenie jezdni. Trudno się z tym kłócić, ale przeciążone samochody często zderzają się z drogami. Doły na nich to ogromny problem dla kraju, grzywny nie zawsze są w stanie pokryć wyrządzone szkody.
- Części i części pojazdu szybko się psują, sam pojazd staje się przestarzały i psuje się.
- Jeśli samochód jest przeciążony, droga hamowania wydłuży się, co stworzy dodatkowe ryzyko wypadku.
To nie wszystkie czynniki, na podstawie których kierowcy mogą być karani surową grzywną.
Samochód ciężarowy
Dla kierowców pojazdy towarowe trzeba też pamiętać, jak prawidłowo transportować pewne rodzajeładunek:
- przewymiarowany;
- niebezpieczne i inne.
Kary za naruszenie są przewidziane w art. 12.21 Kodeksu administracyjnego. Są podzielone na trzy typy:
- dla naturalna osoba- 1500-2000 rubli;
- dla urzędnik- do 15 000 rubli;
- dla osoba prawna- do 400 000 rubli.
W niektórych przypadkach podczas przewozu towarów może być potrzebne zezwolenie na przewóz. Jeśli nie, to również zostaniesz ukarany grzywną.
W niektórych sytuacjach, gdy na ładunek wystawiane są dokumenty, a waga nie pokrywa się z prezentowaną w dokumentach, inspektor może dodatkowo nałożyć grzywnę w wysokości 5000 rubli. W przypadku firm wzrośnie co najmniej 50-krotnie.
Inspektor policji drogowej nie ma prawa nałożyć grzywny, jeśli ważenie kontrolne nie miało miejsca. Przeciążenie można określić wzrokowo, ale nie ma sposobu, aby tego udowodnić.
Samochód
Kodeks na wykroczenia administracyjne nie ma słowa o przeładowaniu lekkich pojazdów. Nikt ich nie waży na drodze. W takim przypadku inspektor może znaleźć inny powód do nałożenia grzywny.
Ci, którzy ładują samochód do gałek ocznych, wiedzą, jak wpływa to na obsługę, znoszenie i zużycie części. Najczęściej dla kierowców samochody osobowe nałożyć grzywnę za nieprawidłowy transport pasażerowie. Można ich umieścić dokładnie tyle, ile zostało zatwierdzonych w dokumentach.
Kary przewidziane są za:
- ostrzeżenie;
- 500 rubli za naruszenie zasad transportu;
- 1000 rubli za niezapięty pas bezpieczeństwa.
Tak więc przeciążenie samochodu jest poważnym naruszeniem, za które odpowiedzialność jest przewidziana. Dobrze zapoznaj się z zasadami przed wyruszeniem w drogę. Gdyby firmy transportowe wziąć pełną odpowiedzialność za siebie, wtedy prywatny kierowca będzie musiał odpowiadać za wszystko samodzielnie.
Pytanie od czytelnika:
« Dobry dzień. Pomóż mi poradzić sobie z wagą samochodu! Istnieje wiele różnych wskaźników, głowa się kręci, a dwa są wskazane w TCP! Na przykład - jaka jest dopuszczalna masa pojazdu? Co to jest brak obciążenia? A ostatnia rzecz to masa własna samochodu? Z góry dziękuję. Luda»
Pytanie jest naprawdę interesujące. postaram się wyjaśnić w prostych słowach, przeczytaj nasz artykuł ...
Na początek warto zauważyć – to jest bardzo ważna cecha... Przy tej wartości można obliczyć zużycie paliwa, a także charakterystyka dynamiczna samochód. Na przykład samochód z tym samym komponentem technicznym (moc silnika i identyczne skrzynie biegów) może różnić się dynamiką ze względu na masę samochodu. Nawet różnica 20 - 50 kg może mocno wpłynąć na dynamikę auta, różnica może wynosić 1-2 sekundy, a to jest znaczące. Dlatego od samochody wyścigowe usuń wszystkie niepotrzebne, aby maksymalnie rozjaśnić karoserię i odpowiednio zwiększyć dynamikę auta. Ponadto im lżejszy samochód, tym mniej zużywa. Jeśli ciało światła samochodowe- silnik nie musi dociskać ciężkiego nadwozia wysokie obroty, wystarcza średnia prędkość i prędkość jest osiągnięta, dlatego zużycie jest mniejsze.
Jak widać masa ma duży wpływ. Dlatego producenci starają się maksymalnie rozjaśnić ciało. nowoczesne samochody przy użyciu mocniejszych i lżejszych materiałów, takich jak stopy aluminium, węgiel itp.
Ale jak słusznie zauważyłeś w TCP iw książce eksploatacji samochodu, istnieje wiele różnych mas. Chodźmy w porządku.
Sucha masa pojazdu
Taki termin jest rzadko używany w życiu codziennym, jest używany głównie przez producentów na stanowiskach probierczych. „Sucha” to masa samochodu, bez wyposażenia, które nie jest sztywno zamocowane, a także bez olejów (silnik i skrzynia biegów), bez płynów (chłodzenie, płyn hamulcowy, płyn do spryskiwaczy), bez paliwa, bez narzędzi, bez pasażerów i bez ładunek ... To znaczy prawie „nagi” samochód.
Masa własna (jeśli w pełni – masa samochodu w „krawężniku” bez ładunku) czasami także masa własna samochodu
Znajduje się w oznaczeniu w TCP. Bez ładunku (ale w stanie gotowym do jazdy) to masa samochodu, bez kierowcy i pasażerów, bez ładunku, ale z pełnym zapasem paliwa, niezbędne narzędzia i zapasowe materiały eksploatacyjne (podnośnik, pompa i koło zapasowe) iw pełni wyposażone w płyny. Oznacza to, że są tam zarówno benzyna, jak i wszystkie oleje i płyny (chłodzenie, płyn hamulcowy, płyn do spryskiwaczy).
Dopuszczalna masa maksymalna (w TCP jest oznaczona jako dopuszczalna)maksymalna masa)
To jest maksymalna dopuszczalna waga, zainstalowany fabrycznie- przez producenta z kierowcą i pasażerami, z ładunkiem, ze wszystkimi płynami, z paliwem, z narzędziami, a także z urządzenia doczepiane które wpływają na wagę (przyczepy, kampery).
Przy tej maksymalnej masie pojazd zachowuje swoją właściwości techniczne, jeśli ją przekroczysz, ruch może nie być bezpieczny. Zawieszenie może po prostu nie wytrzymać. Należy zauważyć, że producenci biorą pod uwagę kierowcę i pasażerów o wadze 75 - 80 kg.
To są masy uzyskanego samochodu. Mam nadzieję, że mój artykuł był dla Ciebie przydatny.