Karą za przeładowanie ciężarówki są mandaty. Kara za przeładowanie ciężarówki i samochodu

Ciężarówki w czasach sowieckich były wyłącznie własnością państwową. Teraz prywatna ciężarówka nikogo nie zaskoczy. Co więcej, dla wielu właścicieli samochodów jest głównym źródłem dochodu.

W przeciwieństwie do lekkiego transportu, eksploatacja tych pojazdów ma szereg specyficznych niuansów, jednym z nich jest zapobieganie przeciążeniu pojazdu.

Jak ustalane są normy

Transport drogowy towarów reguluje szereg przepisów. Jednym z nich jest federalna ustawa o autostradach nr 257-FZ z dnia 08.11.2007 - LINK.

W ust. 2 art. 31, w którym wskazano, że konieczne jest uzyskanie zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdu przekraczającego o więcej niż dwa procent dopuszczalną masę samochodu lub dopuszczalne obciążenie osi.

Wyjątek uczyniono tylko dla transportu Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Po uzgodnieniu właściciel samochodu jest zobowiązany:

• Skoordynuj trasę pojazdu.
• Odszkodowanie za szkody powstałe podczas eksploatacji drogi.

W przypadku, gdy nadwyżka nie przekracza 10 procent, stosuje się uproszczony system wydawania zezwolenia w ciągu jednego dnia.

Dekret ustawodawczy rządu Federacji Rosyjskiej nr 272 ​​z dnia 15.04.2011 „W sprawie zatwierdzenia zasad przewozu drogowego towarów” (LINK) określa również maksymalną dopuszczalną masę pojazdu w tonach:

Pojedyncze samochody:

• dwuosiowy - 18 ton;
• trójosiowy - 25 ton;
• czteroosiowy 32 t;
• pięcioosiowy - 35 ton.

Pociągi drogowe i ciągnione:

• trójosiowy - 28 ton;
• czteroosiowy 36 t;
• pięcioosiowy - 40 ton;
• sześcioosiowy i więcej - 44 tony.

Maksymalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji

Kolejnym parametrem kontrolowanym przez ten akt normatywny (załącznik nr 2) jest dopuszczalny nacisk osi. Regulowany dla autostrad zaprojektowanych odpowiednio na 6 ton, 10 ton i 11,5 tony. Istotna jest również odległość między gęsto rozmieszczonymi osiami a rodzajem kół (jednostronne lub dwustronne).

Tabela 2018-2019

Uwaga do tabeli:

1. Wartości dla kół bliźniaczych podane są w nawiasach, bez nawiasów dla kół pojedynczych.

2. Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi, połączone w grupę osi zamkniętych, należy traktować jako osie zamknięte z kołami pojedynczymi.

3. W przypadku osi podwójnych i potrójnych, połączonych konstrukcyjnie ze wspólnym wózkiem, dopuszczalny nacisk na oś określa się dzieląc całkowite dopuszczalne obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.

4. Nierównomierny rozkład nacisku na oś dopuszcza się dla wózków dwuosiowych i trójosiowych, jeżeli całkowite obciążenie wózka nie przekracza dopuszczalnego, a obciążenie najbardziej obciążonej osi nie przekracza dopuszczalnego obciążenia osiowego odpowiedniej (pojedynczej jednostronna lub dwuspadowa) pojedyncza oś.

Jak obliczyć obciążenie

Obciążenie osi odnosi się do obciążenia od masy pojazdu przenoszonego na samolot przez jego koła. Należy zwrócić uwagę na jego znaczne nierówności na przedniej i tylnej (tylnej) osi wózka.

Wszelkie obliczenia będą przybliżone, ponieważ niemożliwe jest skrupulatne uwzględnienie wszystkich parametrów.

Przybliżona sekwencja obliczeń dla wspólnego modelu ciągnika + przyczepy:

• Z dowodu rejestracyjnego pojazdu pobieramy informacje o masie pojazdu oraz masie przyczepy.

• Definiujemy rzeczywisty waga ładunku. To najtrudniejszy etap, ponieważ dane na fakturze nie zawsze prawidłowo odzwierciedlają te informacje.

• Przeprowadzamy kalkulację dla przyczepy. W tym celu należy dodać masę przyczepy i masę ładunku, ponieważ część ładunku z przyczepy jest przenoszona na ciągnik, korygujemy wartość w dół. Najczęściej stosowany jest współczynnik obciążenia wynoszący 25% dla ciągnika i 75% dla przyczepy. W związku z tym określamy 75% sumy mas ładunku i przyczepy. Podziel otrzymaną wartość przez liczbę osi.

• Teraz określamy ciężar na osi ciągnika. Do masy samego ciągnika dodaje się 25% całkowitej masy ładunku i masy przyczepy.

• Podobnie jak w przypadku przyczepy, przyjmujemy ją jako 75% uzyskanej wartości. Otrzymaną wartość dzieli się przez liczbę tylnych osi ciągnika. Określ obciążenie przedniej osi na 25%. W efekcie uzyskano wartości dla wszystkich osi ciągnika i przyczepy. Powinieneś nawigować do dowolnej wartości maksymalnej, to jest brane pod uwagę przy słupkach wagi.

W Internecie dostępne są kalkulatory, które umożliwiają automatyczne wykonywanie obliczeń. Dokładną odpowiedź można udzielić jedynie na podstawie pomiaru wykonanego przez specjalistyczne przyrządy używane do kontroli wagi.

Film – Jak uniknąć przeciążenia kar za pomocą ALM:

Rodzaje kontroli wagi

Stacje wagowe są stacjonarne i mobilne.

Wideo - praca punktu kontroli wagi i kary za przeładowanie ciężarówki:

Stacjonarny znajdują się w z góry określonych miejscach, ruch personelu i sprzętu nie jest na nich wykonywany.

mobilny Stanowiska kontroli wagi wyposażone na bazie samochodów dostawczych są w stanie szybko zmienić swoje położenie i zamienić się w nieoczekiwaną niespodziankę dla właścicieli ciężarówek.

Kontrola wagi odbywa się w trybie dynamicznym i statycznym.

Dynamiczny tryb pomiaru jest realizowany, gdy samochód ciężarowy porusza się z małą prędkością za pomocą specjalnych czujników. Które kolejno dokonują odczytów na każdej z osi samochodu. Prędkość jazdy nie powinna przekraczać 5 km/h. Wadą tej metody jest znaczny, czasem do 3% błąd pomiaru.

Wideo - jak powinna działać kontrola wagi na drodze:

Statyczny metoda jest dokładniejsza. Pomiar wykonywany jest samochodem stacjonarnym. Metoda umożliwia pomiar zarówno całkowitej masy pojazdu, jak i obciążeń osiowych.

Kary za przeładowanie ciężarówki w 2019 roku

Za naruszenie przepisów dotyczących przewozu towarów w zakresie dopuszczalnej masy i dopuszczalnych nacisków na oś przewidziane są kary. Wysokość grzywny za przeładunek ciężarówki określona jest w art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - LINK.

Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje następujące rodzaje kar:

• W ust. 1 art. 12.21.1 w przypadku przekroczenia dopuszczalnych wartości od 2 do 10% bez sformalizowanego zezwolenia lub podobnego przekroczenia wartości określonych w zezwoleniu przewiduje karę dla kierowcy (dalej B) do 1500 RUB, urzędnik (zwany dalej DL) do 15 000 RUB, osoba prawna (zwana dalej LE) do 150 000 RUB

• W ust. 2 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości zostaną przekroczone od 10 do 20% bez sformalizowanego zezwolenia, przewiduje grzywnę za B do 4000 rubli, DL do 30 000 rubli, osoby prawne do 300 000 rubli.

• W ust. 3 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości zostaną przekroczone od 20 do 50% bez pozwolenia, przewiduje grzywnę za B do 10 000 rubli (lub pozbawienie praw do 4 miesięcy), DL do 40 000 rubli, osoby prawne do do 400 000 rubli.

• W ust. 4 art. 12.21.1 to samo w przypadku przekroczenia uzgodnionych w uchwale wartości z 10 do 20%, co przewiduje karę dla B do 3500 r, DL do 25000 r, osoby prawnej do 250 000 r.

• W ust. 5 art. 12.21.1 to samo w przypadku przekroczenia uzgodnionych w uchwale wartości z 20 do 50%, co przewiduje karę dla B do 3500 r, DL do 25000 r, osoby prawnej do 250 000 r.

• W klauzuli 6 art. 12.21.1 to samo, jeżeli wartości uzgodnione w uchwale zostaną przekroczone o więcej niż 50% lub bez zezwolenia, przewiduje grzywnę za B do 10 000 rubli (lub pozbawienie prawa do prowadzenia pojazdów do sześciu miesięcy), DL do 50 000 rubli, osoby prawne do 500 000 rubli. Należy zauważyć że z wyjątkiem dobrze we wszystkich paragrafach od 1 do 6 tego artykułu zapewnione jest zatrzymanie pojazdów z kierunkiem na specjalny parking.

• W klauzuli 11 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości wskazane na specjalnym znaku ograniczającym zostaną przekroczone, pociąga za sobą grzywnę w wysokości 5000 rubli.

Uwaga! W przypadku naruszeń przewidzianych w art. 12.21 ust. 1 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej indywidualni przedsiębiorcy ponoszą odpowiedzialność administracyjną jako osoby prawne!

Rzeczy do zapamiętania

Należy pamiętać o kilku ważnych kwestiach. Aby dostać się w szeregi gwałcicieli wystarczy, jeśli chociaż jedna oś przekroczy dopuszczalne normy obciążenia.

Film - o przeciążeniu, mandatach, naciskach na oś (interpretacja kontrowersyjnych kwestii):

Jeśli masz pewność, że masz rację i że nie ma przeciążenia, powinieneś zwrócić uwagę na sprzęt, który był mierzony, musi być certyfikowany i oficjalnie być przyrządem pomiarowym.

W niedalekiej przyszłości właściciele samochodów będą musieli zmierzyć się z automatyczną kontrolą wagi i systemem rejestracji wideo, który będzie mógł mierzyć przy prędkości samochodu do 140 km/h. Mandat z mandatem zostanie wysłany w taki sam sposób jak za przekroczenie prędkości.

Na zakończenie należy dodać, że sumienna kontrola przewoźnika nad parametrami wagowymi jego pojazdu pozwoli nie tylko zaoszczędzić jezdnię, ale także czas i znaczne pieniądze na mandatach. Powodzenia w drodze!

Tak, truckerom nie wolno się „nudzić” – tylko jedno jest tego warte.

Aleksandra

Dziękuję Super!!!)))

Albina

Dobry dzień! Jest zawiadomienie o obecności na rozprawie w przypadku przeciążenia na 2 osi (było to 6,930 kg przy normie 6000) Czy możemy odnieść się do tego, że za prawidłowe rozłożenie ciężaru odpowiada kierowca. A my jako spedytorzy nie naruszyliśmy wskaźnika przeładowań, a cała wina leży po stronie kierowcy, bo w trakcie załadunku lub podczas transportu kierowca sam mógł przenieść ładunek. Dzięki! Albo jak właściwie uniknąć płacenia kary, bo jesteśmy LLC, a grzywna wynosi 250 000 rubli.

Dmitrij

Dzień dobry, zgodnie z Regulaminem Technicznym Urzędu Celnego Sobza maksymalna dopuszczalna masa pociągu drogowego wynosi 40 ton, biorąc pod uwagę, że jest to DOKUMENT MIĘDZYNARODOWY, a umowy międzynarodowe są „wyższe” niż krajowe, lepiej nie przewozić ponad 40 ton

Włodzimierz

Standardowy żuraw \\ KS-45719 na podwoziu MAZ-5337. Obciążenie tylnej osi 11500 kg (wskazane w paszporcie żurawia i na etykiecie kabiny), w rzeczywistości nawet więcej.Po jakich drogach może się poruszać Pytanie nie jest bezczynne, dzisiaj otrzymaliśmy dekret w sprawie mandatu dla przedsiębiorstwa (Kostroma, aut.wagi-niewidoczne) -300tr.

Siergiej

Czysto teoretycznie myślałem, a jeśli na tym dźwigu tylne osie zostaną "rozsunięte", to już przejdzie wzdłuż wagi. Wydaje się, że nie ma zbyt wielu przeróbek, pręty odrzutowe i wały kardana można zamówić według rozmiaru, sprężyny można również samodzielnie odebrać lub złożyć z arkuszy.

Cicha sympatia

Automatyczne systemy kontroli wagi i rozmiaru działają w Rosji od dawna. Jednocześnie za minimalne przeciążenia, nawet na jednej osi (z błędem + - 400 kg), na właściciela pojazdu napływają mandaty. A jeśli właściciel jest osobą prawną. Następnie zachowaj 150 tysięcy rubli. za przekroczenie 2% dopuszczalnej wagi. Ponadto automatyka nie określi, że podczas ruchu może nastąpić przemieszczenie ładunku. Generalnie w najbliższym czasie będzie dużo odwołań od takich decyzji.

Edwarda

Pracowałem dla właściciela teraz mandat na mnie przyszedł, chociaż jako kierowca zapłaciłem akurat inspektor pomylił nazwiska. sędzia powiedział, że nie ma różnicy, kto został zwolniony

Jurij

Posiadam ciągnik trzyosiowy oraz trzyosiową przyczepę U/cysterna. Nie ponosimy przeciążenia w sensie masy całkowitej, ale dzieje się to wzdłuż osi. Nie rozumiem, przeciążenie w przeliczeniu na masę całkowitą składu drogowego to kara wyższa niż w przypadku przeciążenia osiowego ???

Michał

Rzeczywiście słyszałem też takie informacje, że w niedalekiej przyszłości na drogach zostanie zainstalowany automatyczny system kontroli wagi. A po naprawieniu przeciążenia rachunki z grzywną zostaną wysłane do sprawcy. Analogicznie do systemu przekraczania prędkości. A potem będziemy żyć, Platon będzie wtedy wydawał się drobnostką. Doskonale rozumiem, że droga się pogarsza, rozumiem, że każdy błąd z przeciążeniem prowadzi do nieodwracalnego i nieprzewidywalnego. Ale odpowiedni i wykwalifikowany kierowca nigdy celowo nie przeciąży i nie rozłoży ładunku równomiernie wzdłuż osi. A grabbery i paragony nie przestaną.

Leonid

Ale w rzeczywistości ci, którzy celowo przeciążają swoje ciężarówki i wywrotki, szkodzą wszystkim. Przede wszystkim dotyczy to dróg, po których jeździmy. To nie tylko doły i wyboje, ale także głębokie koleiny. Tu w naszym regionie jest droga z Homla do Briańska, często nią chodzę, a w kierunku od Homla trasa ma 20-25 centymetrów, a w przeciwnym kierunku nie ma ścieżki. Czemu? Bo załadowane ciężarówki jadą z Białorusi do Moskwy, ale puste z powrotem! Pragnienie kierowcy jest całkiem zrozumiałe – więcej ładował, więcej przewoził, więcej dostawał. Ale! Cierpią na tym pozostali uczestnicy ruchu. Dlatego kontrola nacisku na oś jest ważna i musi być przeprowadzana na wszystkich ważnych drogach federalnych.

Andrzej

Jak wiemy, surowość prawa samochodowego w Rosji jest rekompensowana przez skorumpowanych gliniarzy drogowych.

Lyochań

Z jednej strony, każdy przeciętny kierowca statyczny (jeśli nie jeździ ciężarówkami) ma „w bębnie” wszystkie te układy dotyczące przeciążeń, obliczeń nacisku osi i tak dalej. Z drugiej strony oboje jeżdżą tą samą drogą, a stan tej drogi zależy przede wszystkim od ciężarówek. To one dają główny ładunek na drodze. Dlatego właściciele samochodów lekkich mają pełne prawo do uczestniczenia w omawianiu takich problemów i zadawania pytań, a w przypadku ich naruszenia domagają się przestrzegania norm obciążenia. W moim regionie po pojawieniu się firmy Mirotorg drogi zaczęły się po prostu rozpadać na naszych oczach. W niektórych inwestuje się w naprawy, ale nie zawsze. Uczciwie płacę podatek transportowy i chcę jeździć normalnymi drogami.

Leonid

Cyna, wygląda na to, że niedługo za wszystko zostaną ukarani grzywną. I tak podniesiono podatki, a teraz jest też przeciążenie. Nawet jeśli nie są przeładowane, znajdą coś, w co mogą się zagłębić. I jak mówią: „dwór rosyjski, najbardziej ludzki dwór na świecie”. Więc nie ma sensu tam jechać, jeśli coś się stanie.

Dmitrij

Teoria jest dobra i słuszna, ale nie możemy zapominać, że normy są stosowane w naszym kraju w różny sposób w zależności od regionu. Dlatego planując trasę, koniecznie poszukaj opinii o lokalnych postach i stosunku do nich. Czytam o tym, co dzieje się w Karelii, Tatarstanie, Baszkirii – na przykład nie mamy jeszcze takiego twardziela.

SuperMakarij

Rozwój floty samochodów ciężarowych już w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku znacznie zmienił funkcjonowanie autostrad. Ciężkie pojazdy niszczyły jezdnię, czasem wybijając koleiny w istniejącym asfalcie. Przeciążenie pojazdów wpływa nie tylko na jakość utrzymania dróg, ale także na stan techniczny pojazdów i ich bezawaryjną eksploatację. Zwłaszcza problem przeładowania ciężarówek narasta od lat 90., kiedy w kraju w przyspieszonym tempie zaczęły rozwijać się prywatne floty samochodowe. Wraz z nimi poszło podekscytowanie zarabianiem za wszelką cenę, ze szkodą dla zasad eksploatacji ciężarówek i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podejmowane przez rząd działania mające na celu uregulowanie i kontrolę zasad przewozu towarów są wymuszone i wymagają od kierowców jednego – ich wdrożenia.

Włodzimierz

Problem w tym! Oczywiście kontrola przeciążenia ciężarówki musi być trudna i musi być przeprowadzana w celu ochrony jezdni i środowiska. Ale z drugiej strony, dlaczego wprowadzają dodatkowe podatki dla truckerów (system Plato) i dlaczego stale podnoszą akcyzę na benzynę i olej napędowy? Kierowcy ciężarówek zmuszeni są postawić na sztuczkę, przeładowując swoje samochody, aby osiągnąć przynajmniej pewien zysk. Wielu indywidualnych przedsiębiorców – truckerów opuszcza rynek, porzucając swój ulubiony biznes. A po drugie: dlaczego zaostrza się kontrolę nad ciężkimi ciężarówkami, a nie nad robotnikami drogowymi? Nowe drogi nie wytrzymują nawet kilku zim, są natychmiast niszczone!

Antoni

Kupiłem w Moskwie ciężarówkę (jednoosiowa 2), odwiozłem ją do domu, ładując własnym ładunkiem. Pod Novosibem wsiadłem na automat z nadwagą na osi (obciążenie było przesunięte). OCENA: jestem właścicielem, ładunek niehandlowy, KARA 300t.r. …. jak jest w końcu ??? Czy nie łatwiej nas wywłaszczyć od razu, dlaczego tak skomplikowane schematy?

Siergiej

Nasi ustawodawcy, regulujący normy i Kodeks wykroczeń administracyjnych, działają według schematu - „gdzie lub jak pracować, tylko nie pracować”. Opracowują tabele, publikują artykuły o przekroczeniu dopuszczalnych wartości, ale tylko bez uwzględnienia jakości rosyjskich dróg w chwili obecnej i podczas ich dalszego układania. Wszystko wydaje się być w porządku, kierowca przestrzega wszelkich norm dla określonej jakości drogi, nacisk na oś jest mniejszy od dopuszczalnego, następnie po przejechaniu odcinka „zabitej” drogi łamie podwozie auta . Ale doły w rzeczywistości mają taki sam nacisk na oś, tylko po to, by pogorszyć działanie transportu. Pod względem nacisku na oś należy wziąć pod uwagę nie tylko to, jak drogi będą przeciążone, ale także jakie straty poniesie właściciel samochodu z powodu ich niedopuszczalnej jakości. Po pierwsze, powinny obowiązywać normalne przepisy dotyczące gwarancji wykonawcy drogi i surowe środki, aby je naruszyć.

Wiktor Aleksandrowicz

Ciężarówki nie zawsze psują drogi! Tor jest wszędzie lekki, pochodzi z cierni. Czy rząd o tym nie wie? On też wie, ale nic nie robi, ponieważ wynik nikomu nie jest potrzebny, ale ten ruch-hype jest potrzebny. Powiedz mi, jak kierowca może obserwować oś podczas transportu drewna, tarcicy? W aucie nie ma łusek, gęstość jest silnie uzależniona od wilgotności i gatunku drewna. Zaskakujące jest to, że wszystkie media i amatorzy, którzy sami nigdy nie ładowali swoich ciężarówek w całym kraju, powielają bzdury.

Aleksandra

Szczerze współczuję kierowcom ciężkich ciężarówek - z reguły nie rozwiązują oni niczego w różnych sytuacjach ładunkowych i ekonomicznych i są zmuszeni do popełniania naruszeń, aby nie stracić pracy. Dopiero teraz to oni muszą odpowiedzieć.

Siergiej

Byłem w Polsce samochodem i nie widziałem tam żadnych kolein, chociaż po drogach jeździ wiele traktorów, to znaczy, że nie chodzi o samochody, ao jakość płótna!

Anatolij

Oczywiście przeciążenie ciężarówki jest wskaźnikiem użytkowania samochodu, który zawsze powinien znajdować się pod kontrolą zarówno kierowcy, jak i osób odpowiedzialnych przedsiębiorstw lub organizacji. Nie bez powodu przepisy przewidują odpowiedzialność za stan załadunku nie tylko tym osobom, ale także samej organizacji. Wszystko po to, by nie było, jak mówią, zrzucania całej odpowiedzialności na kierowcę. Kierowca wykonujący polecenia kierownictwa firmy w zakresie przewozu bardzo ciężkich ładunków nie powinien być chłopcem do bicia. I ponosi odpowiedzialność nie tylko za grzywny, ale czasem za własne życie. Chciałbym to zrozumieć zwłaszcza menedżerom lub właścicielom małych firm. Jeśli chcesz zarobić duży zysk, zorganizuj przyzwoitą pracę dla kierowcy, zapewnij na czas, w razie potrzeby odpowiednie zezwolenia, wyślij samochód po trasie, na której nawierzchnia drogi wytrzyma ciężar załadowanego auta. Poważne studiowanie wykonywania takiej pracy powinno być, a nie na zasadzie „ja powiedziałem” i tam przynajmniej nie rozkwitać. A jeśli wszystko, co zależy od Ciebie, zostało zrobione, niech kierowca będzie odpowiedzialny za wszystkie odchylenia i naruszenia.

Jewgienij

I powiem ci to - cała ta kontrola wagi, przeprowadzana przez agencje rządowe, jest w rzeczywistości nieskuteczna! Faktem jest, że przytłaczająca większość furystów doskonale wie, gdzie znajdują się wagi stacjonarne i gdzie najczęściej instalowane są mobilne punkty pomiaru obciążenia. I nawet na etapie załadunku ciężarówki w magazynie logistycznym, wiedząc z góry, że będą mieli przewagę, kierowcy opracowują trasę omijającą wszystkie punkty kontrolne wagi i ładunku. Ponadto w prawie każdej ciężarówce znajduje się krótkofalowy nadajnik-odbiornik (walkie-talkie), za pomocą którego kierowcy ciężarówek komunikują się na określonym kanale, dzieląc sytuację na drodze, obecność posterunku policji drogowej lub wagi.
Tak więc mniej niż 5 procent naruszeń zostaje złapanych w sieci naszych funkcjonariuszy bezpieczeństwa, to jest jak łowienie małej rybki siecią z dużym oczkiem – kto się gapi lub frajer płaci! Z drugiej strony są to oczywiście oczywiste szkodniki. W końcu dzieje się tak, że jeden przewoźnik zarabia na przewozie nadwagi, a my wszyscy razem naprawiamy drogi (za nasze podatki). Dlatego uważam, że ciężarówka z przewagą to wspólny wróg!! Jakiś obcy nierezydent przejedzie obok mojego miasta, a to go nie obchodzi, a ja wciąż muszę tu jeździć przez całe życie.

Nikołaj

Jak oszukują z przeciążeniem i naciskiem na oś, nie wiem, ale fakt jest faktem - naruszają to i często. Kilka lat temu często musiałem podróżować autostradami federalnymi i zauważyłem, że stacjonarna kontrola wagi traktuje kierowców ciężarówek na różne sposoby. Niektóre mają ewidentne przeciążenia, ledwo ciągną pod górę, są przyciśnięte do ziemi i nikt nie zwraca na nie uwagi. Chodzi o liczby, w jakim regionie, takie jest nastawienie. Czasem były mobilne punkty pomiarowe, tutaj spadała lojalność inspektorów, były znacznie bardziej rygorystyczne. Jest wielu znajomych, którzy pracują przy długich pojazdach i każdy ma swoje własne sztuczki, aby ominąć kontrolę wagi. Ale jak zwykle pracodawca (prywatny przedsiębiorca) od razu finansuje kierowcę środkami na kary. Ktoś znajduje obejścia, ale najwyraźniej taniej jest zapłacić grzywnę niż jeździć kilkoma lotami. Jasne jest, że każdy chce zarabiać, każdy ma swoją prawdę, tu rządzi czynnik ludzki. Pieniądze dostałem na łapę - zamknąłem oczy. Wprowadzono system Platon, ale co się zmieniło? Cierpimy, kierowcy samochodów osobowych - drogi rozwalają się na kawałki. Kilka lat temu przeprowadzono gruntowny remont obwodnicy wzdłuż Saratowa, nie minęło nawet kilka lat - tor zamienił się w akordeon. Kto jest winien - budowniczowie dróg? Być może, ale kiedy samochód toczy się z ciężarem wagonu kolejowego, to jakaś droga to wytrzyma.

Laura

Na pierwszy rzut oka wydaje mi się, że daleko mi do tych wszystkich dalekosiężnych problemów, ale z drugiej strony często muszę jeździć autostradą, którą ciężarówki „wybrały”. I spotykaj się z nimi często. A czasem się boję. Jest tam dość wąsko i czasami ciężarówki zaczynają się kołysać w niedziecinny sposób, widać, że są przeciążone, nie jest im łatwo utrzymać potwory. Już nie raz pędzono mnie nie tylko na pobocze drogi, ale do rowu, potwory.

Makary

Marzec się kończy, pierwszy wiosenny miesiąc, dosłownie za kilka tygodni w centralnych regionach Rosji, w zasadzie skończy się topnienie śniegu, a ziemia zacznie topnieć od zimowej wiecznej zmarzliny. Najniebezpieczniejszy czas eksploatacji dróg i czas odpowiedzialności za ich nieuzasadnione użytkowanie. W okresie odwilży ziemia dosłownie zapada się pod wszelkimi pojazdami. Na drogach gruntowych pojawiają się koleiny, czasem bardzo głębokie, zwłaszcza od przejazdu ciężkich ciągników, takich jak John Deere, KA - 700 i innych. To samo dzieje się na utwardzonych drogach pod kołami ciężkich pojazdów. Nawet w wysokiej jakości asfalcie koleiny są wypełnione, co można skorygować tylko przez całkowite ponowne ułożenie drogi. To nie przypadek, że w tej chwili przeciążenie samochodów poruszających się po drogach jest przedmiotem szczególnej uwagi różnych służb, zwłaszcza policji drogowej. Trzeba też pamiętać, że ogólne przeciążenie auta i przekroczenie standardowego nacisku na osie aut nie tylko niszczy drogi, ale także może zaszkodzić ich użyteczności. Eksplozje kół podczas ruchu, ich pękanie, a następnie przewracanie się przyczepy lub całej ciężarówki nie należą do rzadkości. A obowiązujące kary dla kierowców i właścicieli samochodów w tym przypadku są prawidłowe i uzasadnione.

Antoni

Oczywiście we wszystkich kłopotach i naruszeniach na drogach z reguły winny jest tylko kierowca. W końcu funkcjonariusz policji drogowej, który zatrzymał samochód na drodze, nie będzie szukał właściciela samochodu ani szefa firmy, która jest właścicielem samochodu. A inspektorzy są surowi wobec kierowcy. Nasza firma posiada dobrze wyposażony warsztat do załadunku i wysyłki produktów. Istnieje kilka rodzajów urządzeń ładujących, a jeden doskonały ważący, w którym zainstalowane są wagi, które mogą ważyć ciężkie pojazdy z przyczepami. Kiedy dokładnie monitorowałem załadunek, spedytorzy spełnili wszystkie moje wymagania dotyczące równomiernego rozmieszczenia ładunku na platformie skrzyniowej. Po zważeniu całkowita waga ciężarówki z przyczepą nie przekroczyła normy ustanowionej przez prawo dla mojego samochodu. Spokojnie wyszedłem na lot. Przed dotarciem do miasta Woroneż, na punkcie ważenia kontrolnego, mój samochód był bardzo ostrożnie ważony i według wskazań ich wagi całkowita masa samochodu była rzekomo przeciążona o 20%. Oczywiście nie mogłem nic udowodnić, zapłaciłem za pójście dalej. Okazuje się więc, że kraj jest jeden, prawo jest takie samo, ale skala jest inna. Mimo, że posiadamy w naszym przedsiębiorstwie nowoczesne wagi elektroniczne, to rzadko przy rozładunku mój odbiorca ustawia wagę. Wydaje mi się, że w kraju, przyjmując nowe zasady, trzeba najpierw uporządkować instrumenty kontroli, a potem je kontrolować.

Siergiej

Oczywiście przepisy są napisane po to, aby je egzekwować (lub omijać). W naszym regionie Tula codziennie na wiosnę, przy wjeździe do miasta, tuż przy moich garażach, montuje się Gazelę z napisem „Kontrola wagi” i samochód policji drogowej. Gdy wychodzę z garażu, z ciekawością obserwuję z roku na rok ten sam obraz. Jedzie ciężarówka, zatrzymują się, zaglądają do środka, wspinają się na coś i patrzą. Następnie sprawdzają dokumenty. Oczywiście nie mówimy nawet o jakimkolwiek ważeniu. Następnie kierowca najpierw wsiada do samochodu policji drogowej, potem jedzie do „Gazeli” i wysiada, wkładając do portfela kartkę papieru. Gdy nie zawahał się zapytać kierowcę, co dostał, okazało się, że pokwitowanie za nadwagę. Powstaje więc pytanie, w jaki sposób określili wyższość - podobno metodą szybkiego spojrzenia. A tak przy okazji, regularnie płacę podatek transportowy i jeżdżę po zepsutych drogach. Więc chcę to zrozumieć wszędzie w naszym kraju, tak określa się przewagę, czy tylko w rejonie Tula. Co więcej, ten post stoi na rozwidleniu dróg - jeden w Tule, drugi na autostradzie Don. A ciężarówki naturalnie wszystko kręcą !!! do Dona, ponieważ nie mają wstępu do miasta. Te. Za autostradę Don pobierana jest grzywna, a przy zjeździe z regionu Tula znajduje się inny podobny mobilny punkt kontroli wagi, który wypuszcza samochody na tę autostradę. Nie jest więc jasne, kto od kogo kradnie te pieniądze i czyja jest tam odpowiedzialność.

Anatolij

Oleg

Zniszczenie nawierzchni drogowej w Rosji przyprawia o ból głowy wszystkich kierowców. Istnieje wiele przyczyn niewłaściwych opon (na przykład opony z kolcami są zabronione w Europie), warunków naturalnych, obciążenia autostrad i jakości robót drogowych. Jedną z przyczyn jest przeciążenie samochodu, przenoszone na drogę poprzez nacisk na oś samochodu. Nacisk osi to masa pojazdu przenoszona na powierzchnię drogi przez koła jednej osi. To wtedy, gdy samochód jest zbyt przeciążony, dochodzi do zniszczenia nawierzchni drogi.
Masa samochodu i obciążenie jego osi są powiązane stosunkiem – całą masę dzielimy przez obciążenie osi samochodu (jeśli są dwa, to przez dwa, jeśli trzy, to przez trzy). Z tyłu jest większe obciążenie.
Na niektórych odcinkach drogi znajduje się znak zakazu 3.12, który zabrania poruszania się pojazdom, których nacisk na oś przekracza wskazany na znaku. Naruszenie podlega karze grzywny, tj. pociąga za sobą nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości pięciu tysięcy rubli.
Istnieją dwa rodzaje ważenia: dynamiczne i statyczne. Dynamiczny – bez zatrzymywania się z prędkością nie większą niż 5 km/h, statystyczny – to zatrzymanie całkowite, jest najdokładniejsze. W zależności od masy przekraczającej dopuszczalną normę, kara się zmienia. Ponadto w przypadku naruszeń przewidzianych w części 1 - 6 artykułu 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej pojazd zostaje ukarany grzywną za parkowanie, a jeśli nie jest to technicznie wykonalne, jego ruch jest zabroniony za pomocą specjalnych środków blokujących.
Jeśli nadwaga była dozwolona przez osoby prawne lub indywidualnych przedsiębiorców, są one karane grzywną od 250 do 400 tysięcy rubli.

Anatolij

Nowa nawierzchnia asfaltowa zaczyna się pofałdować w ciągu roku i nie da się jechać.

Dima

Nie chcą robić normalnych dróg i wymyślają ograniczenia. W UE Turcja maksymalny ładunek to 60t. A drogi są jak szkło

Anatolij Iwanowicz

Życie płynie i wszystko się w nim zmienia. Przepisy dotyczące przeładowania ciężarówek są dość stabilne, zmienia się tylko system sterowania, który coraz bardziej zmierza w kierunku informatyki czy cybernetyki. W Rosji działają już systemy kontroli przeciążenia w Rosji, które mogą to określić przy prędkościach do 140 kilometrów na godzinę. To dobrze czy źle. Z jednej strony rozwijają się technologie określania przeciążenia, które upraszczają i odpowiednio przyspieszają, a także prowadzą do niemal nieodwołalnej kary za stwierdzone naruszenia. To jest dobre. Ale z drugiej strony nowoczesna technologia sterowania nie jest do końca idealna, podczas jej eksploatacji dopuszcza się duże odchylenia od rzeczywistego nacisku na oś samochodu. Dlatego masa niezadowolonych kierowców i właścicieli samochodów, nieuzasadnione wydatki na transport towarów, których koszt jest już dość wysoki. Co robić? Oczywiście, jak zawsze, bądź cierpliwy, ciesz się, że udało Ci się uniknąć tej kontroli podczas pracy na drogach i postaraj się nie przeciążać ciężarówki, aby zadowolić klientów, prawidłowo umieścić ładunek w nadwoziu, zarówno pod względem wielkości, jak i wagi. Wszystko to pozwoli ci uniknąć niezasłużonych kar. I to wszystko minie.

Anatolij

Cokolwiek można by powiedzieć, ale federalne prawo o autostradach musi być spełnione. Ale nawet bez przeładowania samochodu w niektórych przypadkach nie da się tego zrobić. Szczególnie konieczne jest przeciążenie samochodu podczas transportu solidnych konstrukcji lub dużych produktów, które pasują do nadwozia samochodu pod względem wielkości, a pod względem masy i odpowiednio obciążenia osi masy ładunku występuje nadwaga uzyskany. W naszej organizacji dział bezpieczeństwa transportu w tym przypadku sporządza specjalne zezwolenia na przewóz takich towarów, co zajmuje trochę czasu i jest dozwolone z tego powodu samochód jest bezczynny. Przy lekkiej przewadze decyzja o wydaniu takiego zezwolenia podejmowana jest szybko, w jeden dzień, ale gdy kilkanaście procent jest przeciążonych, obsługa przedsiębiorstwa musi ciężko pracować, aby udowodnić potrzebę takich działań. Raz mieliśmy sprawę. Na karoserię załadowaliśmy dwie konstrukcje, które łącznie przekroczyły dopuszczalną ładowność samochodu. Samochód, czekając na pozwolenie na przewóz tego ładunku, wytrzymał około dziesięciu dni, ciągłe straty dla firmy. Zezwolenia nigdy nie wydano, w rezultacie jedna konstrukcja musiała zostać usunięta z platformy nadwozia, a zgoda nie była wymagana. W dwóch lotach w ciągu dnia konstrukcje zostały przetransportowane do miejsca przeznaczenia. Myślę, że w tym przypadku to nie prawo federalne jest winne strat poniesionych przez przedsiębiorstwo, ale bystrość i opieszałość naszych odpowiedzialnych służb, które nie potrafią liczyć pieniędzy.

Siergiej Siergiejewicz

Jeśli nacisk na oś odpowiada normie, ale kierowca zabrał pojazd ratowniczy do holowania po drodze, to zgodnie z prawami fizyki siła pociągowa również zwiększy obciążenie osi. Przepisy nigdzie nie precyzują takich przypadków, chociaż jeśli wszystko jest brane pod uwagę zgodnie ze standardem, to należy nałożyć grzywnę, jeśli uwzględni się czynnik ludzki, to nie. Zastanawiam się, jak reguluje to policja drogowa.

Mieć nadzieję

Dzień dobry Powiedz mi podczas zamykania dróg z dopuszczalnym naciskiem na oś 5 ton, jak mają przednią oś 6,3 t dla marki Volvo?

Przeciążony samochód, zarówno osobowy, jak i ciężarowy, stanowi duże zagrożenie dla kierowcy i innych użytkowników dróg. Ponadto powoduje zwiększone obciążenie nawierzchni drogi, co w każdym przypadku cierpi. Jak obliczyć przeciążenie i jakie są dzisiaj kary za jazdę z naruszeniami? Każdy kierowca musi zrozumieć swoją odpowiedzialność i wiedzieć, co mu zagraża.

Dopuszczalna masa pojazdu

Latem 2015 roku weszły w życie zmiany w odpowiednich ustawach o przewozie towarów po rosyjskich drogach. Na podstawie tego dokumentu wprowadzono nowe normy dotyczące dopuszczalnej masy pojazdu.

Np. maksymalna masa samochodu, który ma prawo jeździć po drogach bez dodatkowego zezwolenia to 44 tony. To jest maksymalne maksimum.

Oczywiście nie ma takich norm dla samochodów osobowych. Ale czy to oznacza, że ​​możesz przeciążać samochód i jeździć bezkarnie? Granica istnieje. Polega na tym, że zabrania się przewożenia dużej liczby pasażerów. Jest to karane odpowiednią grzywną.

Dopuszczalne obciążenie osiowe

W przypadku samochodów ciężarowych obowiązuje zasada nacisku na oś. To najważniejszy punkt w obliczeniach. Aby dokładnie zrozumieć, w jaki sposób obliczane jest obciążenie, musisz zrozumieć najprostsze pojęcia.

Tak więc wszystkie samochody są podzielone na dwie klasy:

1. "A" - kursował na trasach odpowiednio trzech kategorii: pierwszej, drugiej i trzeciej.
2. „B” - ciągły ruch na dowolnej drodze.

Prawidłowe wartości są wymienione poniżej.

Przede wszystkim dla samochodów:

• z dwiema osiami - 18 ton;
• z trzema osiami - 25 ton;
• z czterema osiami - 32 tony;
• z pięcioma osiami - 35 ton.

W przypadku pociągów drogowych ustanowiono dla nich inne normy:

• z trzema osiami - 28 ton;
• z czterema osiami - 36 ton;
• z pięcioma osiami - 40 ton;
• z sześcioma osiami i więcej - 44 tony.

Jak obliczyć?

Obciążenie jest obliczane przy użyciu złożonej formuły. Musisz również wziąć pod uwagę maksymalną wagę dla konkretnej kategorii drogi. Ładunek ciężarówki rozkłada się w następujący sposób: na przedniej osi jest mniejszy, na tylnej (lub tylnej) jest znacznie wyższy.

Gdy samochód wjeżdża na wagę na stanowisku, funkcjonariusz kontroli korzysta ze specjalnej księgi referencyjnej, która zawiera ogromną liczbę typów pojazdów i opisuje szczegółowe obciążenie ich osi. Spójrzmy na kilka przykładów i określmy, w jaki sposób składa się na każdej osi.

Ciężarówka towarowa GAZelle ma dwie osie: przednią i tylną. Całkowitą masę samochodu sumuje wzór:

M TS = N PO + N ZO, gdzie:

Wydawałoby się, że wszystko jest proste, ale w przypadku innych pojazdów nie zawsze da się zastosować tę formułę. Pojazdy trzyosiowe z dwiema połączonymi osiami należy obliczać inaczej. Weźmy na przykład samochód Kamaz -53215. Obliczenia już trwają według wzoru:

M TS = N PO + N t, gdzie:

• М ТС to masa pojazdu;

Tabela

Rozważ tabelę dopuszczalnych obciążeń. Zauważ, że stawki są podane dla każdej osi.

Obliczenia należy wykonać tak dokładnie, jak to możliwe, ponieważ błąd nie może przekraczać 5%. Im bliżej siebie znajdują się osie, tym większy nacisk na nawierzchnię drogi. To wyjaśnia zależność od odległości.

Ograniczenia prawne innych krajów

Wysyłając załadowany samochód poza Rosję lub towary, ważne jest, aby przestudiować przepisy, aby uniknąć kar, które mogą znacząco wpłynąć na budżet.

Poniżej znajduje się tabela, za pomocą której można określić masę całkowitą pojazdu w niektórych krajach.

Firmy transportowe dokładnie studiują informacje i przepisy prawne innych krajów i ubezpieczają tych, którzy się do nich zwrócili.

Ważenie statystyczne i dynamiczne

W specjalnych punktach znajdujących się na torze odbywa się ważenie kontrolne w celu ustalenia, czy samochód jest przeciążony i jaki jest nacisk na oś.

Zważ go na dwa sposoby:

• w statycznym;
• w dynamice.

Obie te metody są dziś używane, dowiedzmy się, jaka jest między nimi różnica. Tak więc ważenie statyczne wygląda następująco: samochód wjeżdża na wagę i zatrzymuje się. Ta metoda określa dokładną wagę pojazdu w danej chwili.

Ważenie dynamiczne ma miejsce, gdy pojazd porusza się powoli. Ta metoda jest niezbędna do określenia obciążenia na każdej osi. Samochód porusza się na wadze z prędkością nieprzekraczającą 5 km/h.

Jedyną wadą tej metody jest błąd, o którym na pewno trzeba wiedzieć. Maksymalnie może to być 3%.

Wszystkie wagi używane obecnie w punktach ważenia są głównie elektroniczne. Wejście do nich odbywa się za pomocą rampy. Nie zawsze na tym samym słupku montuje się dwa rodzaje wag.

Odpowiedzialność za przeładunek

Niewątpliwie wszyscy obywatele posiadający samochody mają świadomość, że istnieje odpowiedzialność za przeciążenie. Najczęściej spotykają się z tym kierowcy ciężarówek. Większość właścicieli lekkich pojazdów w ogóle nie myśli o przeładowaniu.

Maksymalna dopuszczalna masa auta, jeśli nie uwzględnimy nacisku na oś, ustala się jeszcze przed zjazdem auta z przenośnika. Każdy dokument pojazdu ma linię dotyczącą tego punktu.

Sam producent wie, jakie obciążenie może wytrzymać samochód. Wpływa na to wiele czynników, od części użytych do produkcji po odległość między osiami.

Do czego prowadzi przeciążenie?

Odpowiedzialność za przeciążenie to bardzo poważna sprawa. Takie działania czasami prowadzą do poważnych konsekwencji, a wśród nich:

1. Stworzenie sytuacji awaryjnej. Przeciążony pojazd jest niestabilny na drodze. Ponadto ładunek wytwarza nacisk na oś, który w jednej chwili może nie wytrzymać.
2. Zniszczenie jezdni. Trudno się z tym kłócić, ale przeciążone samochody często zderzają się z drogami. Doły na nich to ogromny problem dla kraju, grzywny nie zawsze są w stanie pokryć wyrządzone szkody.
3. Części i części pojazdu szybko się psują, sam pojazd staje się przestarzały i psuje się.
4. Jeśli samochód jest przeciążony, droga hamowania wydłuży się, co stworzy dodatkowe ryzyko wypadku.

To nie wszystkie czynniki, na podstawie których kierowcy mogą być karani surową grzywną.

Samochód ciężarowy

Kierowcy ciężarówek muszą również pamiętać o tym, jak prawidłowo przewozić określone rodzaje ładunków:

• przewymiarowany;
• niebezpieczne i inne.

Kary za naruszenie są przewidziane w art. 12.21 Kodeksu administracyjnego. Są podzielone na trzy typy:

• dla osoby - 1500-2000 rubli;
• dla urzędnika - do 15 000 rubli;
• dla osoby prawnej - do 400 000 rubli.

W niektórych przypadkach podczas przewozu towarów może być potrzebne zezwolenie na przewóz. Jeśli nie, to również zostaniesz ukarany grzywną.

W niektórych sytuacjach, gdy na ładunek wystawiane są dokumenty, a waga nie pokrywa się z prezentowaną w dokumentach, inspektor może dodatkowo nałożyć grzywnę w wysokości 5000 rubli. W przypadku firm wzrośnie co najmniej 50-krotnie.

Inspektor policji drogowej nie ma prawa nałożyć grzywny, jeśli ważenie kontrolne nie miało miejsca. Przeciążenie można określić wzrokowo, ale nie ma sposobu, aby tego udowodnić.

Samochód

W Kodeksie wykroczeń administracyjnych nie ma słowa o przeciążeniu pojazdów osobowych. Nikt ich nie waży na drodze. W takim przypadku inspektor może znaleźć inny powód do nałożenia grzywny.

Ci, którzy ładują samochód osobowy do gałek ocznych, wiedzą, jak wpływa to na prowadzenie, poślizg i zużycie części. Najczęściej kierowcy samochodów są karani za nieprawidłowy przewóz pasażerów. Można ich umieścić dokładnie tyle, ile zostało zatwierdzonych w dokumentach.

Kary przewidziane są za:

• ostrzeżenie;
• 500 rubli za naruszenie zasad transportu;
• 1000 rubli za niezapięty pas bezpieczeństwa.

Tak więc przeciążenie samochodu jest poważnym naruszeniem, za które odpowiedzialność jest przewidziana. Dobrze zapoznaj się z zasadami przed wyruszeniem w drogę. Jeśli firmy transportowe wezmą za siebie pełną odpowiedzialność, to prywatny kierowca będzie musiał za wszystko odpowiadać sam.

Przeciążenie samochodu jest dość powszechne. Może to być spowodowane zarówno zainteresowaniem komercyjnym, gdy kierowca chce w jedną podróż zabrać wszystko, czego potrzebuje, albo zwykłym, codziennym lenistwem – kierowca nie chce jeździć kilka razy. W każdym razie jest to niebezpieczne zjawisko, z którym należy sobie poradzić. A grzywna za przeładowanie ciężarówki, a także samochodu, nie jest niczym niezwykłym.

Niebezpieczeństwo przeciążenia ciężarówki, takiej jak samochód, jest następujące:

• w zużyciu pojazdów;
• niszczenie asfaltu pokrywającego drogi;
• wydłuża się droga hamowania, co zwiększa ryzyko wypadków, szczególnie zimą, przy ostrym hamowaniu wzrasta prawdopodobieństwo poślizgu;
• wzrasta zużycie benzyny;
• zmniejszona zwrotność pojazdu.

Są to najbardziej podstawowe konsekwencje, jednak nie są to jedyne. Bardzo często przeciążenie samochodu prowadzi do śmiertelnych wypadków.

Uwaga! Nadwaga jest zwykle ignorowana przez właścicieli ciężarówek. Według statystyk ponad dwadzieścia procent tych pojazdów porusza się z naruszeniem określonych norm dotyczących maksymalnej dopuszczalnej masy towarów.

Niebezpieczeństwo polega również na tym, że podczas przeładowania istnieje duże prawdopodobieństwo wypadnięcia ładunku z pojazdu. Stworzy to sytuację awaryjną na drodze. Co więcej, towary niebezpieczne tylko zwiększą liczbę ofiar.

Ważny! Dlatego ograniczenia prawne dotyczące wagi nie zostały wprowadzone przypadkowo. Jeśli te zasady zostaną naruszone, zgodnie z prawem na sprawcę zostanie nałożona grzywna.

Dopuszczalne obciążenia

Każdy typ pojazdu ma swój własny maksymalny dopuszczalny rozmiar ładunku. Jest obliczana w zależności od tego, jakie największe obciążenie jest możliwe na osi samochodu.

Zależy to również od faktu, że GOST, na podstawie którego realizowana jest budowa drogi, zawierają wymagania wskazujące na maksymalne możliwe obciążenie. Wymagania te można znaleźć w przepisach ruchu drogowego.

Ponadto odległość, na której znajdują się osie, wpływa na wagę ładunku.

Ogólnie rzecz biorąc, maksymalny ciężar można określić na podstawie odległości między osiami i od tego, jakie maksymalne obciążenie jest dla nich ustawione.

Na ciężarówkę

Tak więc w przypadku ciężarówki, której odległość między osiami wynosi do jednego metra, maksymalne możliwe obciążenie wynosi sześć ton.

Jeśli odległość ta wynosi od metra do metra trzydziestu pięciu setnych, waga wzrasta do siedmiu ton.

Gdy odległość między osiami wynosi od jednego metra trzydzieści pięć setnych do jednego metra sześćdziesiąt pięć setnych, dopuszczalna masa ładunku wynosi osiem ton.

Czy odległość wynosi od jednego sześćdziesiątego piątego setnego metra do dwóch metrów? Na ciężarówkę można wtedy załadować dziewięć ton.

A jeśli odległość między osiami wynosi dwa metry, maksymalne możliwe obciążenie wynosi dziesięć ton.

Na samochód

Zasada kalkulacji pozostaje taka sama.

Jeśli odległość między osiami wynosi do jednego metra, maksymalne możliwe obciążenie nie powinno przekraczać czterech i pół tony.

Gdy odległość waha się od jednego metra do jednego metra trzydzieści pięć setnych, ładunek nie powinien być cięższy niż pięć ton.

Jeśli odległość wynosi od 1,35 do 1,65 metra, ładunek nie powinien przekraczać pięciu i pół tony.

Osie w odległości jednego metra sześćdziesiąt pięć do dwóch metrów, wtedy waga nie przekracza pięciu przecinek siedem dziesiątych ton.

A jeśli odległość wynosi dwa metry, ładunek nie powinien przekraczać sześciu ton.

Jak sprawdzana jest nadwaga?

Aby ustalić, czy Twój pojazd jest przeciążony, wymagane jest specjalne wyposażenie.

Kontrola odbędzie się w formie ważenia samochodu. Można to zrobić na dwa sposoby:

1. W statyce. Pierwsza metoda polega na tym, że samochód musi się całkowicie zatrzymać, po czym jest zważony.
2. W ruchu. W przypadku drugiej metody całkowite zatrzymanie nie jest konieczne, jednak prędkość nie powinna przekraczać pięciu kilometrów na godzinę. Następnie wagę samochodu rejestruje się za pomocą wagi. W tym celu stosuje się specjalne wagi osiowe zarówno do samochodów ciężarowych, jak i osobowych.

Różnica między tymi metodami polega oczywiście na tym, że pierwsza wymaga całkowitego zatrzymania samochodu.

Ponadto różnica polega również na błędzie pomiaru. Pierwsza metoda jest tak dokładna, jak to tylko możliwe, natomiast druga charakteryzuje się błędami od połowy do trzech procent.

Otrzymane wyniki są porównywane ze źródłem, które wskazuje dopuszczalne wartości ładunku dla każdego konkretnego typu pojazdu.

Uwaga! Mogą występować różnice między wskaźnikami, nie przekraczające pięciu procent. Wynika to z błędów pomiarowych.

Jeśli w Twoim samochodzie zostanie wykryte przeciążenie, będziesz musiał zapłacić grzywnę.

Kary za naruszenie

Ważny! Za przeciążenie ciężarówki, jak samochodu, kierowca musi zapłacić grzywnę. Zmienia się ze względu na różne kryteria.

Na przykład ze względu na to, kto jest winny, osoba fizyczna lub osoba prawna. Jeśli naruszenie zostało popełnione przez osobę fizyczną, kierowca musi zapłacić grzywnę w wysokości od pięciu do dziesięciu tysięcy.

Przekroczenie dopuszczalnej masy może różnić się o pięć procent od wartości wskazanej w źródle. Jeśli masa okaże się znacznie większa, dalszy ruch może być zabroniony, a auto może trafić na porządny parking.

Jeżeli naruszenie zostało dokonane przez osobę prawną lub indywidualnego przedsiębiorcę, wysokość grzywny znacznie wzrasta. Co więcej, nie będzie on opłacany przez samego kierowcę, ale przez urzędnika, który wysłał kierowcę na drogę.

To na urzędnika zostanie nałożona odpowiedzialność i to ten urzędnik musi zostać ukarany.

Dla przedsiębiorcy indywidualnego brak rejestracji jako osoby prawnej nie będzie powodem zwolnienia z odpowiedzialności.

Wysokość grzywny waha się od dwustu pięćdziesięciu do czterystu tysięcy. Ostateczny rozmiar będzie zależał od stopnia przeciążenia pojazdu.

Uwaga! Kary za przeładowanie ciężarówki w 2017 roku są z pewnością znaczne. Zamontowano je tak, aby przeciążanie samochodów w działalności organizacji prowadziło do strat przewyższających zyski.

Duży ładunek

Przewóz tych towarów jest dozwolony tylko za zezwoleniem. Ten rodzaj można podzielić na dwa typy:

• z obciążeniem osiowym;
• o wymiarach równych lub dłuższych niż samochód.

Przewóz ładunków wielkogabarytowych regulują przepisy ruchu drogowego i inne, szczególne ustawy. Podstawą takiego transportu jest zezwolenie. Może być jednorazowy lub długoterminowy.

Po uzyskaniu zezwolenia musisz przeprowadzić transport, przestrzegając szeregu zasad:

• nie zbaczaj z wcześniej ustalonej trasy;
• nie przekraczaj maksymalnej dozwolonej prędkości;
• przestań się poruszać w lodzie, deszczu lub jeśli widoczność spadnie poniżej stu metrów;
• nie poruszać się na poboczu drogi, chyba że jest to przewidziane w zezwoleniu;
• zatrzymuj się tylko w specjalnie wyznaczonych miejscach;
• w przypadku awarii, która może doprowadzić do sytuacji awaryjnej, zatrzymaj ruch.

Czy można zakwestionować decyzję?

Z pewnością można zakwestionować zapłatę grzywny.

Jeśli masz pewność, że grzywna została nałożona na Ciebie niesłusznie, musisz walczyć o jej anulowanie.

Argumentami, które pomogą ci bronić swojego stanowiska, mogą być:

• dokumenty wskazujące na ważenie pojazdu przed wysłaniem go na drogę;
• dowody potwierdzające nieprawidłowe działanie wag;
• niejasność sporządzonego protokołu;
• czynności niezgodne z przepisami inspektora policji drogowej.

Kara za przeładowanie samochodu i ciężarówki jest dość powszechna. Ich duże rozmiary wydają się drapieżnym kierowcom, jednak chronią stan drogi i samych użytkowników dróg.

Nie zapominaj, że przeciążenie ciężarówki, a także samochodu, jest niezwykle niebezpieczne.

Ostatni raz zmiana wysokości mandatów miała miejsce latem 2015 roku. W zależności od stopnia przeładowania ciężarówki można zapłacić do 500 000 rubli

Według statystyk do 40% ruchu towarowego w Federacji Rosyjskiej odbywa się z naruszeniem dopuszczalnych parametrów masy. Średnio auto jest przeciążone o 30%.

Wysokość mandatów za przeładunki ciężarówek

Zgodnie z art. 29 Regulaminu przewozu drogowego towarów przekroczenie ustalonych norm nie powinno przekraczać 2%.

Podane poniżej liczby zawarte są w art. 12.21.1 Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej.

1 W przypadku ruchu pojazdu bez specjalnego zezwolenia należy oprzeć się na pojęciach takich jak „dopuszczalna masa” i „dopuszczalny nacisk na oś”. W przypadku zezwolenia specjalnego oznacza to nadwyżkę w stosunku do danych w nim określonych.

2 Za przestępstwa z art. 12.21.1 Kodeks Administracyjny, indywidualni przedsiębiorcy są odpowiedzialni jako osoba prawna. Skreślmy, że wcześniej kary dla nich były znacząco różne.

3 Kara pieniężna jest nakładana w przypadku stwierdzenia wykroczenia za pomocą specjalnych środków technicznych działających w trybie automatycznym, które mają funkcje fotografowania, filmowania i nagrywania wideo.

4 Pozbawienie prawa kierowania pojazdem na okres od 2 do 6 miesięcy może dotyczyć również kierującego, w zależności od wysokości przekroczenia norm.

Kwoty grzywien za inne wykroczenia

Sztuka. 12.21.1.11 Kodeksu administracyjnego stwierdza, że ​​nieprzestrzeganie wymagań określonych przez znaki drogowe zakazujące ruchu pojazdów, których całkowita rzeczywista masa lub obciążenie osi przekracza te wskazane na znaku drogowym, jeżeli ruch takich pojazdów jest przeprowadzone bez specjalnego zezwolenia, pociąga za sobą grzywnę w wysokości 5000 rubli.

Kary dla nadawców

Jedną z ostatnich innowacji w ustawodawstwie jest solidarna odpowiedzialność osoby, która załadowała ładunek na samochód ciężarowy (wcześniej ponosiła odpowiedzialność tylko wtedy, gdy podała przewoźnikowi nieprawidłowe dane). Kary pieniężne określone w Kodeksie wykroczeń administracyjnych wynikają z art. 31.15 ustawy o autostradach nr 257.

Dopuszczalne wartości masy i obciążenia

Dopuszczalną masę pojazdu (z ładunkiem lub bez) oraz dopuszczalny nacisk na oś ustala rząd Federacji Rosyjskiej. Aktualne normy zawarte są w Załącznikach nr 1 i nr 2 Regulaminu Przewozu Drogowego Towarów (zatwierdzonego Dekretem nr 272 z dnia 15.04.2011 r.).

Dopuszczalna masa pojazdów (Załącznik nr 1)

Załącznik 2 do Regulaminu przewozu drogowego towarów „Dopuszczalne naciski na oś pojazdów” (Pobierać)

Grzywny na podstawie danych otrzymanych w trybie automatycznym

To kolejna nowość w prawodawstwie rosyjskim, która została wprowadzona 1 października 2016 r. Obwód wołogdzki stał się pierwszym regionem, w którym zaczęto nakładać kary za przeciążenie w przypadku zarejestrowania wykroczenia specjalnymi środkami technicznymi działającymi w trybie automatycznym . W marcu 2017 r. powiększono teren punktów kontroli masy, uruchomiono w sumie 23. W ciągu 5 lat liczba punktów powinna wzrosnąć do 387.

Należy tutaj zaznaczyć, że mandaty wystawiane w trybie automatycznym nie są kierowane na kierowcę, ale na właściciela ciężarówki. W tym przypadku jednym z ważnych punktów są błędy dopuszczalne, ponieważ ważenie ciężarówki odbywa się podczas jazdy (nie ma zawieszenia do 7 km/h). Maksymalne odchylenie wagi w systemie jest ustawione na 5%.

W 2016 roku, kiedy 18 punktów było w trybie testowym, odnotowano 1,6 mln wykroczeń.

Termin „przeciążenie pojazdu” wyrażany jest w kategoriach nacisku na oś – jest to masa przenoszona przez koła każdej osi na nawierzchnię drogi. Pojęcie „masy” może obejmować zarówno całkowitą masę samochodu, jak i wraz z ładunkiem.

Aby obliczyć ten wskaźnik, konieczne jest skorelowanie obciążenia tylnej osi i przedniej. Oś przednia w większości przypadków podlega znacznie mniejszym obciążeniom w porównaniu z osią tylną, ponieważ przedni ciężar to kabina i jednostka napędowa, a tył to przedział ładunkowy. Ile wynosi kara za przeciążenie i czy można zakwestionować tę karę administracyjną?

Przeciążenie ciężarówki pod względem przepisów ruchu drogowego prowadzi do następujących niebezpiecznych sytuacji na drodze:

• zniszczenie jezdni;
• deformacja pojazdu, negatywnie wpływająca na prowadzenie;
• zmniejszenie maksymalnej prędkości samochodu powoduje zatory i sytuacje awaryjne;
• droga hamowania jest znacznie zwiększona;
• zmniejsza się prowadzenie pojazdu, zwłaszcza w przypadku nierównomiernego rozłożenia ciężaru na zabudowie.

Specjalistyczne ramy regulacyjne są odpowiedzialne za uregulowanie procedury przewozu towarów na terytorium Federacji Rosyjskiej. Punktem odniesienia jest ustawa federalna nr 257, przyjęta w 2007 r., Zgodnie z klauzulą ​​​​2 art. 31, z której ciężarówki, których masa jest 2,5% wyższa niż normy regulowane, mogą wyjechać tylko za specjalnym zezwoleniem. W tej kategorii nie ma pojazdów armii rosyjskiej.

W uzgodnieniu z władzami przeciążenia właściciel pojazdu ma obowiązek poinformować o trasie przejazdu i wypłacić odszkodowanie za uszkodzenie jezdni.

Przekroczenie normy o 10% pozwala na uzyskanie zezwolenia w ciągu dnia roboczego według uproszczonego schematu. Jeśli chodzi o wartości graniczne ładunku, przepisy reguluje dekret rządowy nr 272, a dla ciężarówek, które podążają pojedynczo, normy te są następujące:

• 18 ton dla ciężarówek dwuosiowych;
• 25 ton na 3 osie;
• 32 tony dla 4 osi;
• 35 ton na 5 osi.

Należy również wziąć pod uwagę nacisk osi, jeśli pojazd porusza się po autostradzie z ograniczeniami do 11,5 tony, 10 ton i 6 ton. Należy również wziąć pod uwagę rodzaj kół i odległość między osiami.

Zezwolenie na nadwagę ładunku

Jeśli potrzebujesz przewieźć ładunek, którego masa przekracza wskaźniki określone w dokumentach, musisz wydać specjalne zezwolenie, które będzie zawierać następujące informacje:

• rodzaj transportu: międzynarodowy, regionalny, lokalny itp.;
• okres ważności zezwolenia;
• trasa ciężarówki;
• charakterystyka pojazdu;
• dane właściciela, nadawcy, a także odbiorcy ładunku;
• charakterystyka ładunku; https: //www.youtube.com/watch?v = szFgZREJOOg
• wymiary i waga pojazdu i ładunku;
• rozkład masy całkowitej wzdłuż poszczególnych osi;
• nazwa organu, w którym uzyskano zezwolenie.

Transport ładunków ponadgabarytowych

Przewidziane są odrębne normy dotyczące przewozu ładunków wielkogabarytowych. Mowa o ładunku, który wystaje metr z tyłu lub 10 - 50 cm z każdej strony. Przy rejestracji ładunku należy koniecznie używać specjalnych znaków rozpoznających go w dzień, a także świateł lub elementów odblaskowych zapewniających widoczność ładunku w nocy.

W tym przypadku grzywna za przeładowanie ciężarówki w wysokości od 1 do 400 tysięcy rubli jest przewidziana, jeśli wymiary ładunku przekraczają normę o 10-50 cm lub parametry określone w specjalnym zezwoleniu.

Jeśli wystawiona grzywna okazałaby się dla kierowcy wygórowana, pojazd zostaje wyprowadzony na teren komisariatu.

Jak obliczyć obciążenie

Dokładne obliczenie obciążenia nie jest możliwe, ale nie jest to konieczne. Działania krok po kroku są następujące:

• określenie masy samochodu zgodnie z danymi z dowodu rejestracyjnego;
• określenie masy ładunku np. według listu przewozowego;
• podzielenie wyników przez liczbę osi.

Należy wziąć pod uwagę tylko maksymalne wyniki, ponieważ podczas ważenia kontrolnego zwraca się uwagę na ten parametr. Normę dla każdego pojazdu można obliczyć zgodnie z tabelą we wspomnianym rozporządzeniu.

Kontrola wagi jest reprezentowana przez mobilne i stacjonarne stanowiska kontrolne. Stacjonarne znajdują się wzdłuż drogi w określonym miejscu, natomiast mobilne to furgonetki, które w każdej chwili można przemieszczać i przeprowadzać kontrolę wagi w dowolnym miejscu.

W odniesieniu do metod ważenia warto rozważyć następujące opcje.

1. Ważenie czujnikami bez zatrzymywania pojazdu w warunkach niskiej prędkości. Błąd w tym przypadku wynosi 3% i to jest za wysokie.
2. Ważenie statyczne polega na zatrzymaniu pojazdu. Masa w tym przypadku jest określana tak dokładnie, jak to możliwe.

Obie metody można wykorzystać do określenia masy całkowitej i przeciążenia osi.

Kary za przeładowanie ciężarówki

Jaka jest więc kara za przeciążenie w 2019 roku dla różnych kategorii obywateli z różnymi odchyleniami od normy? Rozważmy je.

1. Przy przeciążeniu 2 - 10% kierowca płaci 1 - 1,5 tysiąca rubli, urzędnik 10 razy więcej, osoba prawna 100 razy więcej. Naprawienie przeciążenia w trybie automatycznym wiąże się z grzywną w wysokości 150 tysięcy rubli, którą płaci właściciel pojazdu.
2. Przeciążenie 10-20% prowadzi do grzywny w wysokości 3-4 tysięcy rubli dla kierowcy, 25-30 tysięcy rubli dla urzędnika, 250-300 tysięcy dla osoby prawnej i maksymalnej grzywny w wysokości 300 tysięcy dla właściciela z automatyczną fiksacją.
3. 20 - 50% przeciążenia wiąże się z karą 5-10 tys. dla kierowcy lub pozbawieniem praw na 2-4 miesiące. Urzędnik płaci 35-40 tys., osoba prawna - 10 razy więcej.
4. 50% przeciążenia i więcej prowadzi do pozbawienia prawa jazdy na 4-6 miesięcy lub grzywny w wysokości 7-10 tysięcy, urzędnik płaci 45-50 tysięcy, osoba prawna - 10 razy więcej.
5. Kierowca jest zobowiązany zapłacić grzywnę w wysokości 5 tys. jeżeli złamał restrykcyjne wymagania dotyczące ruchu na odcinku drogi z odpowiednimi znakami.

Przedsiębiorcy indywidualni, którzy posiadają pojazd prowadzony przez kierowcę, który popełnił wykroczenie administracyjne, płacą grzywnę podobnie jak osoby prawne.

Metody płatności grzywny

Grzywna za przedmiotowe wykroczenie jest płatna w ciągu 60 dni. Jeżeli cudzoziemiec naruszył prawo, grzywnę należy zapłacić następnego dnia. Ponadto może być dodatkowo deportowany. Zapłata kary w ciągu pierwszych 20 dni od wystawienia zamówienia daje 50% rabatu.

W ciągu jednego dnia po dokonaniu płatności organizacja, która zaakceptowała operację, jest zobowiązana powiadomić o tym zdarzeniu odpowiedni wydział kontroli samochodowej. Kierowca z kolei otrzymuje paragon, który należy przechowywać przez 3 lata.

Jeśli zignorujesz konieczność zapłaty grzywny, na dłużnika czekają następujące sankcje:

• zakaz opuszczania Rosji;
• zajęcie osobistych rachunków bankowych, jeżeli w charakterze sprawcy występuje osoba prawna;
• zajęcie mienia ruchomego lub nieruchomego.

Jeżeli sprawcy zdoła udowodnić niemożność uiszczenia kary za pomocą dokumentów dowodowych, może przedłużyć termin zapłaty do 5 lat.