Opel Corsa OPC. Cena: od 21290 €. W sprzedaży: od lata 2008
Renault Clio Sport. Cena: od 22400 €. W sprzedaży: od lata 2008
Małe samochody na naszych drogach są zaniedbane. Na próżno! Niektóre z nich mogą dać szanse wielu dużym okazom. Typowymi przykładami ukrytej mocy są Opel Corsa OPC i Renault Clio Sport, których prawdziwe cechy testowaliśmy na auto-range Dmitrowskiego.
Renault Clio Sport
Renault słynie ze zwycięstw w mistrzostwach rajdowych. W samochodach sportowych inżynierowie doskonalą swoje umiejętności w tuningu samochodów. Następnie jest używany w sportowych samochodach cywilnych. Na przykład takie jak Renault Clio Spot. Samochód wyposażony jest w dwulitrowy wolnossący silnik o mocy 197 KM.
NAJLEPSZE JAKOŚCI: tuning zawieszenia.
NAJGORSZE JAKOŚCI: przeciętna niska przyczepność.
Opel Corsa OPC
Opel Corsa to jeden z liderów sprzedaży w klasie B. Zainteresowanie tymi samochodami wynika z ceny i odpowiedniej jakości. Producent postanowił zadowolić swoich klientów sportową wersją OPC. Zwróć uwagę, że prawie każdy model Opla ma tę konfigurację. Pod maską Corsa ma teraz 192 KM. oraz turbina wysokociśnieniowa.
NAJLEPSZE JAKOŚCI: potężny silnik z turbodoładowaniem.
NAJGORSZE JAKOŚCI: miękkie zawieszenie, rolki.
Najbardziej praktycznymi samochodami dla metropolii są samochody klasy B. Są zwinne i łatwe do parkowania na ciasnych parkingach. Najczęściej te dzieci poruszają się same, więc wielkość pnia nie jest szczególnie zmartwiona. Dodatkowo nowoczesne ergonomiczne technologie zapewniają zarówno kierowcy, jak i pasażerowi całkiem przyzwoitą przestrzeń. Mówią o takim „bardziej wewnątrz niż na zewnątrz”.
Oczywiście wielu martwi się mocą silników. Małe samochody wyposażone są w oszczędne i niezbyt dynamiczne silniki. I chcę czegoś mocniejszego. I zaczyna się udręka: albo weź klasę C i strać zwrotność, albo znoś upokorzenie na starcie na światłach. Ale jest wyjście: potrzebujesz małego sportowca.
Dwóch wybitnych przedstawicieli tej symbiozy to Opel Corsa OPC i Renault Clio Sport. Nawiasem mówiąc, niemiecki producent nagradza niemal każdy model sportową modyfikacją. Renault, choć nie tak punktualne, słynie z wielokrotnych zwycięstw w rajdzie, więc doświadczenia francuskiej firmy również nie może zabraknąć. Niestety nie sprzedajemy auta takiego jak Renault Megan ST, chociaż w Europie cieszy się on niewielkim, ale stabilnym popytem. Ale rosyjscy nabywcy mają możliwość stać się właścicielem Clio Sport.
Po prostu nie mogliśmy się powstrzymać od porównania naładowanego Opla i Renault. Mimo to oba samochody należą do tej samej klasy, silniki różnią się objętością, ale mają identyczną moc.
Dzięki agresywnemu zestawowi nadwozia i ogromnemu spojlerowi na pokrywie bagażnika Corsa wygląda bardziej sportowo. Surowy charakter tego samochodu ma podkreślać ogromne 17-calowe koła. Clio wygląda na prostsze, jakby nie chciało po raz kolejny oddać swoich prawdziwych możliwości. Tylko szerokie listwy progowe i mocno napompowane nadkola mówią o sportowym charakterze. Skrzela w pobliżu przednich błotników pomagają szybciej odprowadzać ciepło z silnika i hamulców. Tylny zderzak jest zintegrowany z dyfuzorem. Nawet podwójne rury wydechowe Clio są ukryte, więc nic nie widać. Tego samego nie można powiedzieć o Corsie. Rura wydechowa znajduje się pośrodku zderzaka i ma trójkątny kształt. Wnętrze samochodu jest w harmonii z wyglądem zewnętrznym. Opel twierdzi, że jest liderem dzięki sportowym łyżkom z progresywnym podparciem bocznym. Mocno mocują ciało. Zakres ustawień wystarczy, aby nie tylko wygodnie dopasować się do osoby o dowolnym wzroście, ale także dopasować fotele do aktywnego stylu jazdy.
Kiedy jesteś w Clio, trudno zorientować się, że jesteś w samochodzie sportowym. Można to odgadnąć po napisach na progach i emblematach na zagłówkach siedzeń. Krzesła można uznać za umiarkowanie wygodne, z wystarczającą regulacją. Dostępne są również bardziej sportowe fotele Recaro. Ergonomia okazała się mniej więcej taka sama w obu samochodach.
Pod maską Opla znajduje się 1,6-litrowy silnik o mocy 192 KM. dzięki zainstalowanej turbinie. Renault ma jeszcze pięć „koni”, ale zainstalowano tutaj dwulitrowy silnik wolnossący. Pod względem momentu obrotowego Corsa ma o 15 Nm więcej niż Clio (230 Nm). Mogą być używane w zakresie od 1950 do 5850 obr./min. W Clio maksymalny moment obrotowy osiąga 5550 min-1. Silnik Corsy, ze względu na obecność turbiny, „kręci się” znacznie chętniej. Clio kręci się mocno do 4000 min-1, ale gdy tylko ten znak zostanie przekroczony, natychmiast zaczyna się intensywne przyspieszanie. W Corsie silnik również budzi się do życia po 4000 min-1, ale dociera do nich błyskawicznie. Potwierdzają to liczby pomiarów sprężystości. Opel przyspiesza od 60 do 100 km/h na czwartym biegu w 5,7 sekundy,
a Renault ma 7,1 s.
Najciekawszą informacją dla wielu jest przyspieszenie do 100 km/h. Ale żaden z badanych nie był w stanie osiągnąć wartości deklarowanych przez producentów. Corsa przyspieszyła do 100 km/h w 7,9 s (7,2 - dane Opla), Clio - w 7,7 s (6,9 - dane Renault). Wybacz tę chytrość, bo podkręcanie nie jest tak ważne, jak np. obsługa. Nawiasem mówiąc, podwozia naszych samochodów są dostosowywane na różne sposoby. Opel Corsa ma energochłonne zawieszenie, które jednak ma tendencję do toczenia się i kołysania. Inżynierowie postawili na wygodę. W Renault Clio również uznajemy zawieszenie za energochłonne, ale różniące się większą elastycznością. Precyzyjnie opracowuje topografię drogi, jak najdokładniej obserwując trajektorię ruchu. Potwierdzają to pomiary. Prędkość slalomu bez ładunku wynosi 63,5 km/h dla Corsy i 66 km/h dla Clio. Zrezygnowano z krótkiej przesiadki na Opla przy prędkości 70 km/h na wjeździe i 52 km/h na wyjeździe. W przypadku Renault to ćwiczenie zostało przeprowadzone z prędkością 74 km/h na wjeździe i 51 km/h na zjeździe. Dla Corsy prędkość na długiej zmianie wynosiła 130,3 km/h, dla Clio – 133,3 km/h. Wydaje się, że tak niewielka różnica 2-3 km/h nie odgrywa dużej roli. Ale tak nie jest. Różnica jednego kilometra prowadzi do powstania sztolni, która jest bardzo trudna do ugaszenia. Ponadto Corsa wymaga ciągłych korekt trajektorii. W Clio jest to częściowo pokonane przez równy rozmiar przedniego i tylnego rozstawu. Z tego możemy wywnioskować, że Clio znacznie dokładniej podąża za daną trajektorią. „Niemiecki” ratuje bardziej pouczająca kierownica (2,4 obrotu od zamka do zamka). Kierownica Clio jest zbyt lekka i trzeba nią kręcić intensywniej (2,8 obrotu).
Zwycięzcą w nominacji „Hamowanie” został „Francuz”. Na przystanku od 100 km/h pokonuje o jeden metr Opla Corsę OPC. A od 170 km/h różnica w hamowaniu wynosi wszystkie 17 m (107 m kontra 124 m). Oba samochody spełniały normy, ale różnica jest oczywista. Podobno rolę odgrywają tu nie tylko hamulce, ale również odpowiednio dobrane standardowe opony.
Nasz werdykt
Oba auta doskonale sprawdzają się na co dzień w dużej metropolii z ciągłymi korkami i brakiem parkingów. Ich rezerwa chodu pozwoli wygrywać starty na światłach, a także maksymalnie wykorzystać aktywną jazdę po podmiejskich torach z dużą ilością zakrętów lub na amatorskich sprintach. Pozostaje tylko zdecydować, wziąć Opel Corsa OPC o uderzającym wyglądzie sportowca, ale bardziej miękkim i wygodniejszym zawieszeniu, lub Renault Clio Sport o dyskretnym wyglądzie, ale doskonałej obudowie.
I produkuje do dziś, jest to Opel Corsa OPC 2015-2016 - sportowa wersja zwykłego.
W 2014 roku została wypuszczona nowa generacja wersji regularnej, a w 2015 roku producent wprowadził nową generację, która otrzymała nowy, bardziej nowoczesny design z agresywnymi i atrakcyjnymi detalami, a także ulepszone osiągi.
Zewnętrzny
Producent znacząco zmienił wygląd auta, podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji model oferowany jest tylko z tyłu 3-drzwiowego hatchbacka. Samochód otrzymał głębokie płaskorzeźby na masce i mały poziomy wlot powietrza. Model posiada stylową agresywną optykę z soczewką. Zderzak ma dużą kratkę, małą wargę i wloty powietrza z chromowanym obramowaniem.
Ponieważ jest to samochód sportowy, producent zastosował napompowane nadkola, aby nadać agresji i muskularności. Model ma piękną linię tłoczenia na dole i na górze, która biegnie od klamki do tylnego światła. Lusterka wsteczne są w zasadzie proste, są montowane na nodze. W podstawowej wersji model posiada 14 dysków, ale opcjonalnie można zainstalować 15, a nawet 16 dysków.
Z tyłu od razu zauważasz duży aerodynamiczny zderzak. Optyka jest bardzo podobna do Astry, kształt jest niemal identyczny. Pokrywa bagażnika jest przetłoczona, a pod zderzakiem znajduje się dyfuzor i 2 rury wydechowe.
Wymiary nadwozia:
- długość - 4021 mm;
- szerokość - 1736 mm;
- wysokość - 1479 mm;
- rozstaw osi - 2510 mm;
- prześwit - 135 mm.
Specyfikacje Opel Corsa OPS
Jest to wersja sportowa i dlatego jest tylko jeden silnik, jest to 16-zaworowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. Silnik jest turbodoładowany, który wytwarza 207 koni mechanicznych i 280 H*m momentu obrotowego. Przyspieszenie do setek zajmuje 7 sekund, a maksymalna prędkość to 230 km/h.
Silnik jest oferowany tylko w połączeniu z manualną 6-biegową skrzynią biegów, która przenosi cały moment obrotowy na przednią oś. Jeśli jedziesz spokojnie, to 10 litrów w cyklu miejskim zniknie, a 6 litrów na autostradzie.
Samochód zatrzymuje doskonały układ hamulcowy Brembo, przednie tarcze są wentylowane. Zawieszenie pozostało ze zwykłej wersji - niezależne z przodu i pół-niezależne z tyłu.
Wnętrze
Salon jest w zasadzie prosty, ale dobrze wygląda. Przednie fotele są doskonałe z dobrym podparciem bocznym. Wolnej przestrzeni jest niewiele, ale w zasadzie wystarczy. Jest to samochód 5-osobowy, ale tylne 3 miejsca z trudem mieszczą deklarowaną liczbę osób.
Konsola środkowa otrzymała małe owiewki i przycisk alarmowy. Co więcej, wszystko jest proste, to duży multimedialny wyświetlacz dotykowy z niewielką liczbą przycisków dotykowych. Następnie witają nas zwykłe zwroty akcji związane z regulacją systemu klimatyzacji. Do tego zapalniczka i nisza na drobiazgi.
Fotel kierowcy jest ozdobiony 3-ramienną kierownicą z niewielką liczbą elementów sterujących systemem audio. Deska rozdzielcza to analogowe wskaźniki obrotomierza i prędkościomierza oraz duży komputer pokładowy pośrodku. Nieco wyżej znajduje się mały ekran, który jest czujnikiem poziomu paliwa.
Bagażnik tutaj jest mały, jego objętość wynosi 285 litrów, ale jeśli nie korzystasz z tylnego rzędu, możesz go złożyć i uzyskać 1090 litrów.
Cena Opla Corsy OPC (2015-2016)
Koszt tego modelu nie jest znany, niemieccy producenci nie podali tej informacji. Wiadomo, że samochód w podstawowej wersji będzie posiadał:
- kontrola klimatu;
- 7-calowy wyświetlacz multimedialny;
- optyka LED;
- kierownica ze skórzanym pokrowcem;
- akcesoria zasilające;
- kilku asystentów bezpieczeństwa;
- dobry system audio;
- skórzana tapicerka.
Jest to mały sportowy samochód, którego nie warto kupować do codziennej jazdy, ale można go dostać do jazdy w weekend i dobrej zabawy. Najprzyjemniejszą rzeczą na nim jest wyprzedzanie tych dużych samochodów, które próbowały Cię wyprzedzić.
Wideo
Modyfikacje Opla Corsy OPC
Opel Corsa OPC 1.6T MT
Koledzy z klasy Opel Corsa OPC według ceny
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...
Opinie właścicieli Opel Corsa OPC
Opel Corsa OPC, 2008 r.
Pozycja siedząca w samochodzie jest dość wygodna, a osobną zaletą są w tym fotele Recaro. Pierwszą myślą po wylądowaniu w Oplu Corsie OPC jest to, jak niewygodne są te fotele, ale już po chwili w trasie zauważasz, że nie męczą Ci się plecy i możesz jechać dalej, kontynuować i kontynuować jazdę. I to w obecności regulacji przednich siedzeń tylko w 6 kierunkach. Wnętrze jest wystarczająco przestronne jak na tak kompaktowy samochód. Przy wzroście 175 cm nie czuję ucisku w nogach, nad głową, z przodu ani z tyłu. Bagażnik jest bardzo mały, a brak koła zapasowego przywodzi na myśl długie podróże tym autem. Opel Corsa OPC to po prostu huragan w ruchu, zwłaszcza od 3000 obr./min. Nieustannie prowokuje aktywną jazdę. Pewnie trzyma się trajektorii, dobrze zachowuje się przy dużych prędkościach, pod warunkiem, że droga jest płaska, ale jeśli droga ma ubytki w nawierzchni i meandruje, to samochód staje się nerwowy i skręca przy prędkościach daleko przekraczających dyskwalifikację. Samochód ma wystarczającą moc zawsze i wszędzie, pod warunkiem włączenia odpowiedniego biegu. Stale migająca ikona systemu stabilizacji, zwłaszcza na mokrym asfalcie, „mówi”, że moc jest wystarczająca. Mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów cieszy się dość przejrzystym mechanizmem zmiany biegów, ale wciąż jest rozwój szybkich zmian biegów, zwłaszcza z pierwszego na drugi bieg.
Zacząłem zauważać, że pasażer siedzący po prawej stronie ciągle siedzi w jakimś napięciu, chociaż ja sam jestem jednocześnie absolutnie spokojny. Przechodząc jako pasażer w moim samochodzie, zrozumiałem uczucia osoby siedzącej po prawej stronie. Drży, wciska się zarówno w oparcie, jak i w boczne podparcie siedziska. Brak wskaźnika temperatury silnika i mała pojemność zbiornika paliwa (tylko 45 litrów) są frustrujące. Jeśli możesz chociaż jakoś uporać się z pierwszym problemem za pomocą wyświetlacza informacyjnego, przycisków Setting i BC, to nie widzę rozwiązania drugiego problemu - od tankowania do tankowania. Wniosek: teraz, po niespełna 6000 km, mogę powiedzieć, że jestem w pełni zadowolony z auta. Za każdym razem siedzę w Oplu Corsie OPC i cieszę się, jak za pierwszym razem. Nadchodzące trudności z „chorobami wieku dziecięcego” wcale nie są przerażające.
Godność
: wygląd, dynamika, właściwości jezdne.niedogodności : mały zbiornik. Brak koła zapasowego.
Nowy Opel Corsa E OPC zadebiutował podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 roku – niecały rok po wprowadzeniu piątej generacji hatchbacka. A pierwsze zdjęcia „gorącego” włazu pojawiły się w sieci już w lutym.
W przeciwieństwie do wersji standardowej topowy Opel Korsa OPS (2015-2016) otrzymał inny przedni zderzak, zmodyfikowaną osłonę chłodnicy z większą siatką i przeprojektowaną maskę ze szczeliną wentylacyjną.
Ponadto Opel Corsa OPC 2016 w nowym nadwoziu z indeksem E pyszni się listwami progowymi, dyfuzorem, dwiema rurami wydechowymi, spojlerem nad pokrywą bagażnika, co według producenta generuje dodatkowy docisk przy dużych prędkościach jako markowe felgi OPC.
Wewnątrz auto posiada sportowe przednie fotele Recaro, metalowe nakładki na pedały, zmodyfikowaną kierownicę i deskę rozdzielczą oraz inne materiały wykończeniowe.
Specyfikacje. Pod maską nowego Opla Corsy OPC (2015-2016) zarejestrowano 1,6-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 207 KM. i rozwijający moment obrotowy 245 Nm (w zakresie od 1900 do 5800 obr/min) z możliwością chwilowego zwiększenia do 280 Nm. Silnik współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Przypomnijmy, że w swoim poprzedniku silnik o tej samej pojemności wytwarzał 192 KM.
Od zera do stu Opel Corsa E OPS przyspiesza w 6,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 230 km/h. Inne cechy techniczne modelu obejmują zmieniony układ kierowniczy, obniżone o 10 mm zawieszenie z amortyzatorami Koni, wzmocnione hamulce z tarczami 308 mm, układ wydechowy Remus oraz pakiet Performance dostępny za dodatkową opłatą.
Ten ostatni obejmuje jeszcze wydajniejsze hamulce Brembo z tarczami 330 mm, sztywniejsze zawieszenie, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Drexler na przedniej osi i 18-calowe koła.
Opcje i ceny. Europejska sprzedaż nowego Opla Corsy E OPC w Niemczech rozpocznie się wiosną 2015 roku w cenie 24 395 euro.
Na początku lutego 2015 r. Opel oficjalnie odtajnił „gorącą” Corsę OPC w wersji hatchback „E-generacja”. Światowa prezentacja auta odbędzie się w marcu na wystawie w Genewie, a latem tego roku kompaktowa „zapalniczka” powinna trafić na rynek europejski.
Tak jak poprzednio, „naładowana” Corsa E jest dostępna tylko w wersji trzydrzwiowej, a w swoim ogólnym designie powtarza model „cywilny” – pochylona maska, stylowa optyka przednia ze światłami doświetlającymi zakręty LED, kopulasty dach i krótki zwisy. Jednak w wersji OPC wygląd zewnętrzny podkreśla rozbudowany aerodynamiczny body kit, który nie tylko pełni funkcję dekoracyjną, ale również niesie ze sobą wysoką funkcjonalność, zwiększając docisk.
Charakterystyczne cechy „przedniej” części Opla Corsy OPC z fabrycznym indeksem E to inaczej ukształtowany przedni zderzak, osłona chłodnicy z grubą siatką i maska ze szczeliną wentylacyjną. Już dynamiczną sylwetkę auta podkreślają boczne „spódnice” oraz markowe 17-calowe felgi (opcjonalnie – o cal więcej).
Rufa hot-hatcha nowej generacji zwieńczona jest skrzydłem na pokrywie bagażnika i podniesionym zderzakiem z małym dyfuzorem i parą rur wydechowych.
Całkowite wymiary nadwozia Opla Corsy OPC są podobne do wymiarów trzydrzwiowej Corsy piątej generacji: 4021 mm długości, z czego 2510 mm na rozstawie osi, 1479 mm wysokości i 1736 mm szerokości . Prześwit niemieckiej „zapalniczki” wynosi 130 mm.
Wnętrze „naładowanej” Corsy E jest zaprojektowane w tym samym stylu, co wnętrze zwykłych „Corsów”, ale sportowy potencjał modelu podkreśla przycięta od dołu wielofunkcyjna kierownica, inna dźwignia zmiany biegów i Recaro siedzenia. W przeciwnym razie jest to model całkowicie „cywilny” z 7-calowym kolorowym wyświetlaczem kompleksu multimedialnego IntelliLink, zgrabną jednostką sterującą „klimatem”, kolorowymi przyrządami i sprawdzoną ergonomią.
Przed Oplem Corsą OPC z indeksem E zamontowane są kubełkowe fotele o doskonałym profilu i szerokich możliwościach regulacji. Tylna sofa jest tak samo wygodna jak w wersji „cywilnej”. A pojemność bagażnika nie różni się - od 285 do 1090 litrów, jego kształt jest wygodny, nie ma wystających elementów wnętrza.
Specyfikacje. Pod maską Opla Corsy w wersji OPC kryje się czterocylindrowy silnik Ecotec o pojemności 1,6 litra, wyposażony w bezpośredni wtrysk i turbosprężarkę połączoną z kolektorem wydechowym. W efekcie hatchback z napędem na przednią oś ma do dyspozycji 207 koni mechanicznych przy 5500 obr/min i 245 Nm możliwego momentu obrotowego, dostępny w zakresie 1900-5800 obr/min (funkcja overboost pozwala silnikowi wygenerować kolejne 35 Nm dla krótki czas).
Jednostka pracująca w parze z „mechaniką” na sześć biegów, rozpędza hot hatch do 100 km/h w zaledwie 6,9 sekundy, a wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się dopiero po osiągnięciu 230 km/h (prędkość szczytowa). Przy tak wysokim potencjale „naładowana” Corsa ma dobrą wydajność paliwową - 7,5 litra benzyny na sto kilometrów w trybie mieszanym.
„Ogrzewany” trzydrzwiowy Opel Corsa bazuje na konwencjonalnym modelu o tej samej architekturze zawieszenia. Jednak „lżejszy” jest wyposażony w sztywniejsze amortyzatory i sprężyny Koni, grubszy tylny stabilizator i 10 mm niższy prześwit. Dodatkowo hot hatch posiada przerobiony układ kierowniczy oraz mocny układ hamulcowy (średnica wentylowanych przednich tarcz to 308 mm, tylne tarcze są o 44 mm mniejsze).
Dla Korsy OPC z indeksem E dostępny jest opcjonalny pakiet Performance, który łączy mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego ze sprzęgłem wielopłytkowym Drexler, sztywniejszym zawieszeniem, hamulcami Brembo i ekskluzywnymi 18-calowymi rolkami.
Opcje i ceny. Sprzedaż Opla Corsy OPC generacji E rozpocznie się na rynku europejskim latem 2015 roku, kiedy model trafi do naszego kraju jest nieznany. Ceny niemieckiej „zapalniczki” nie zostały jeszcze ujawnione, ale Karl-Thomas Neumann (dyrektor generalny Opla) powiedział, że model będzie miał atrakcyjną cenę.