Ile kosztuje pasek rozrządu? Pasek rozrządu Vesta: kiedy zmienić, aby nie wygiąć zaworu

Od początku produkcji Łady Vesta samochód był wyposażony w dwa 16-zaworowe silniki o pojemności: 1,6 l - VAZ 21129 i 1,8 l - VAZ 21179. Ale niezależnie od tego procedura wymiany paska rozrządu w Vesta będzie to samo. Który pasek jest zainstalowany i jak się zmienia, zobacz wyraźnie w fotorelacji.

Zamówienia na wymianę paska rozrządu w rejonie 180 000 km. Ale warto spojrzeć na jego stan jeszcze wcześniej.

Ile to kosztuje i jaki pasek rozrządu założyć na Vesta

Pasy zamienne: oryginalny pasek z firmy produkcyjnej „Łada” o numerze katalogowym 21126100604000 będzie kosztował 2200 rubli. Dostępna jest gama odpowiedników zamienników od zagranicznych producentów: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Wieloryb BD137. Cena waha się od 1100 do 1300 rubli.

Ponadto podczas procesu wymiany trzeba będzie wymienić koło pasowe napinacza paska rozrządu, oryginalny kod produkcji Łady to 21126100623800. Kosztuje 1900 rubli. A obejście - 211261006135 będzie kosztować 1250 rubli.

W celu zaoszczędzenia pieniędzy lepiej od razu kupić zestaw 21126100604086 (zestaw od Gates K015631XS), są tam dwie rolki (bypass, napinacz i sam pasek rozrządu). Zwracamy również uwagę, że procedura wymiany paska jest połączona z wymianą pompy, więc nie można obejść się bez zakupu pompy wodnej 21126130701082.

Ceny obowiązują na jesień 2017 roku dla Moskwy i regionu.

Jak zmienić pasek rozrządu Vesta własnymi rękami

Należy natychmiast ostrzec właścicieli samochodów, że praca przy wymianie paska na Vesta jest pracochłonna, wymagająca specjalnego wyposażenia technicznego i doświadczenia w wykonywaniu takich prac. Dostęp do paska rozrządu jest utrudniony, utrudniony przez zawiasowe części silnika. Ponadto podczas prac naprawczych konieczne będzie usunięcie odpowiedniego wspornika silnika, w tym celu będzie trzeba go zawiesić.

Po zdjęciu osłony ochronnej napędu rozrządu sprawdź znaki rozrządu zbieg okoliczności... Oznaczenia na kołach pasowych wałków rozrządu muszą odpowiadać oznaczeniom na tylnej pokrywie rozrządu. Dlatego za pomocą klucza „17” obracamy wał korbowy za pomocą śruby mocującej amortyzator, aż do dopasowania.

Jeśli nie zdejmujesz paska rozrządu w celu wymiany, konieczne jest zaznaczenie kierunków jego obrotu i oznaczeń kół pasowych. Możesz do tego użyć markera lub białej farby.

Podczas naprawy zabrania się obracania paska rozrządu poprzez obracanie kół pasowych wałka rozrządu.

Dla wygody obracania wałem korbowym konieczne jest wyjęcie rozrusznika poprzez odkręcenie trzech śrub. Następnie za pomocą włożonego śrubokręta płaskiego nie dopuść do obracania się wału korbowego.

Jeśli jesteś właścicielem samochodu z ręczną skrzynią biegów, śrubę koła pasowego można odkręcić, włączając najwyższy bieg i naciskając pedał hamulca, aby uruchomić silnik na krótki czas.

Po zdemontowaniu paska rozrządu należy upewnić się, że rolki napinające i prowadzące działają i w razie potrzeby je wymienić.

Śruba mocująca rolkę napinającą jest dokręcana momentem 33,2–41,2 Nm.

Aby zmienić pasek rozrządu w Łada Vesta będziesz potrzebować:

• dół obserwacyjny lub wiadukt;
• klucz nasadowy „17”;
• sześciokąt „5 mm”;
• klucz „10”, „15 mm”;
• Torx E12;
• adaptacja 67.7811-9516;
• nowy pasek rozrządu;
• nowy napinacz rolkowy.

Wymieniamy pasek rozrządu w samochodzie Łada Vesta. Aby to zrobić, zdejmij plastikową ozdobną osłonę.

Zdejmujemy koło, aby uzyskać dostęp do kół pasowych od dołu.

Odkręcamy śruby na obwodzie śrubokrętem i zdejmujemy błotnik, aby zbliżyć się do koła pasowego.

Podnosimy silnik podnośnikiem.

Odkręć 2 śruby z łbem E12, również 2 śruby z łbem 16.

Wyjmujemy mocowanie silnika, aby dostać się do paska.

Odkręć śrubę na rolce napinającej.

Wymontować napinacz paska alternatora i klimatyzatora.

Odkręć 5 śrub na obudowie za pomocą 5 sześciokątów.

Usuń osłonę. Doprowadzamy koła pasowe wałka rozrządu do znaków na tylnej ścianie obudowy.

Zdejmij dolną pokrywę, jest ona przymocowana trzema śrubami.

Sprawdź stan rolek i paska.

Sprawdzamy również znaki u góry, ząb nr 1 na kole pasowym wałka rozrządu powinien odpowiadać rowkowi nr 2.

Pasek rozrządu to urządzenie, które rozdziela pracę napędu pomiędzy zębate koła pasowe wału korbowego a sam rozrząd (mechanizm dystrybucji gazu). Wykonany jest z wytrzymałej gumy, a na zewnątrz posiada ząbkowaną podstawę, za pomocą której tworzy ruch. Wymianę paska rozrządu Łada Vesta zapewnia instrukcja technologiczna po około 200 000 km jazdy. Jeśli jednak część nie jest produkowana zgodnie ze wszystkimi normami technicznymi, żywotność jest znacznie skrócona. Dlatego musisz wcześniej pomyśleć o wymianie paska rozrządu Lada Vesta, który może zgiąć zawory w silniku w przypadku awarii.

Czy zawór ugina się, gdy pęknie pasek rozrządu?

Wielu właścicieli jest zainteresowanych podobnym pytaniem, ponieważ składanie nie jest tak tanie. Eksperci odpowiadają pozytywnie. Pęknięcie zaworu występuje w większości nowoczesnych marek samochodów, które używają paska rozrządu w swoich silnikach.

Konstrukcja 122-konnego silnika 21179 i silnika spalinowego VAZ-21129 prawdopodobnie wygnie je, jeśli pasek się zerwie. Nawet pomimo tego, że do tłoka wprowadzono rowki. Głębokość tego ostatniego była niewystarczająca, więc rozdarty pas nadal wyginał zawory. Twórcy Łady Vesty nie znudzili się wymianą układu tłokowego, ale nie osiągnęli poważnego postępu w rozwiązaniu problemu. Nadal nie było trudno zgiąć mechanizm zaworowy przez pasek rozrządu.

Produkt AvtoVAZ z silnikami Nissana, w których zapewnione jest połączenie łańcuchowe, nie jest w stanie wywierać wpływu na zawory, ponieważ prawie nigdy nie pęka natychmiast, ale zawodzi stopniowo. Pytanie, czy zawór ugina się na Ladzie Vesta, należy przypisać tylko pasom.

Algorytm zastępczy i wymagane narzędzia

1. Samochód montowany jest na podnośniku. Następnie ujemny zacisk akumulatora jest usuwany, napęd pasowy alternatora i rozrusznik są demontowane. Następnie opuszczamy windę.
2. Trawers jest zainstalowany po prawej stronie silnika. Hak służy do podnoszenia silnika. Za pomocą główek Torx12 odkręć kilka śrub i dwie kolejne - za pomocą Torx. Sześciokąt potrzebny jest do odkręcenia ośmiu łączników (pięć na górze, trzy na dole) na osłonie napędu.
3. Kolejny krok jest zasadniczo zależny od typu silnika zainstalowanego w pojeździe. Dlatego konieczne jest znalezienie dokładnego schematu korespondencji. Film przedstawiający wymianę paska rozrządu na Ładę Vesta wyraźniej opowie o tych subtelnościach, które ostrzegają przed awariami zaworów. Po zamontowaniu paska należy wyregulować napięcie i sprawdzić działanie systemu.

Wymiana paska rozrządu Lada Vesta jest dość żmudnym zadaniem i zajmie dużo czasu osobie, która nie jest mistrzem mechaniki samochodowej. Wiele osób może mieć nawet pytanie: łańcuszek czy pasek? Nie wykluczamy, że trwalsze urządzenie, które nie ma tendencji do zginania, wkrótce zastąpi ciągle psującą się część Łady Vesty.

Strona 1 z 2

Przygotowujemy samochód do pracy.

Auto montujemy na podnośniku lub na stanowisku widokowym.

Odłącz ujemny zacisk akumulatora.

Zatrzymujemy koło zamachowe przed obracaniem się.

Głowicą 17 odkręcamy śrubę 1, rysunek 1, mocowanie amortyzatora, zdejmujemy podkładkę 2 i amortyzator wału korbowego 3.

Owijamy śrubę mocującą amortyzator na miejscu.

Zdejmij urządzenie blokujące koło zamachowe (jeśli dotyczy).

Instalujemy trawers 1, rysunek 2, na aucie w celu zawieszenia silnika, zaczepiamy haczyk 2 trawersu w oczko 3 prawego oczka i zawieszamy jednostkę napędową z prawej strony.

Za pomocą głowicy TorxE12 odkręć i wykręć dwie śruby 1, Rysunek 3, mocujące zespół napędowy do prawego wspornika 2 wspornika silnika.

Zaznaczamy markerem pozycję odpowiedniej podpory.

Za pomocą tej samej głowicy odkręcamy dwie śruby 3 mocujące prawą podporę zawieszenia jednostki napędowej do korpusu i usuwamy prawą podporę.

Za pomocą sześciokąta 5 odkręć pięć śrub z podkładkami i zdejmij górną pokrywę ochronną 1, Rysunek 4.

Tym samym kluczem odkręcamy trzy śruby i zdejmujemy dolną osłonę rozrządu.

Za pomocą klucza 17 obracaj wał korbowy za pomocą śruby mocującej amortyzator, aż znak na zębatym kole pasowym wału korbowego pasuje do znaku na obudowie pompy olejowej.

W takim przypadku znaki kół pasowych wałków rozrządu muszą pokrywać się ze znakami na tylnej osłonie ochronnej.

Odkręcamy śrubę 1, rysunek 5, łączniki automatycznego napinacza 2, odkręcając go o 2 - 3 obroty i zdejmujemy podkładkę dystansową i pasek rozrządu 3 z koła pasowego wału korbowego (użyj klucza płaskiego 17 i płaskiego śrubokręta).

Kontynuacja artykułu na stronie 2 ..

Łada Vesta zadebiutowała na krajowej arenie motoryzacyjnej w 2015 roku. Producent miał duże oczekiwania wobec nowego modelu: Vesta miała całkowicie zmienić ideę rosyjskiego przemysłu samochodowego. Już dziś możemy powiedzieć, że inżynierowie AvtoVAZ poradzili sobie ze swoim zadaniem. Samochód o innej konstrukcji niż poprzednie modele stał się konkurencyjny.

Popularność auta rośnie, o czym świadczy fakt, że dopiero w pierwszym miesiącu 2018 roku Łada Vesta prześcignęła konkurencję pod względem wielkości sprzedaży. Przed zakupem samochodu nie będzie zbyteczne, aby dowiedzieć się o zasobach silnika Łada Vesta 1.6, 1.8.

Opcje elektrowni

Samochód był pierwotnie wyposażony w trzy różne jednostki napędowe: dwa silniki o pojemności roboczej 1,6 litra i jeden 1,8 litra. Zakład AvtoVAZ zaprojektował tak zwane 27. i 29. silniki lub ich pełne oznaczenia - 21127 i 21129. Pierwsze musiały z czasem zostać porzucone. Silnik VAZ-21127 wyróżniał się dużym zasobem i dobrymi parametrami technicznymi, ale jego niezgodność ze standardami Euro-4 zmusiła inżynierów AvtoVAZ do poszukiwania wyjścia z tej sytuacji. Rozwiązanie zostało znalezione w następujący sposób - doprowadzenie do perfekcji wydajności środowiskowej poprzez modernizację silnika.

Różnica między tymi dwoma układami napędowymi jest następująca:

• Współczynnik kompresji zmniejszony z 11,0 do 10,45 w 29. silniku;
• Sterownik jednostki sterującej otrzymał nowe oprogramowanie układowe z zupełnie innym algorytmem;
• Zmodernizowany został układ wydechowy i rezonansowy;
• Części korbowodu i grupy tłoków zostały rozjaśnione.

Nowy silnik dołączył do szeregu zaworów 16-zaworowych. Ogólnie rzecz biorąc, producentowi udało się technicznie ulepszyć silnik Łada Vesta bez zmiany pojemności skokowej i utraty mocy. Możesz również znaleźć modyfikację z jednostką napędową Nissan HR16 DE pod maską. Został zaprojektowany przy pomocy zagranicznych inżynierów. Silnik Nissana działa płynnie zarówno w AI-92, jak i AI-95. Jednocześnie silnik spalinowy został wyposażony w łańcuch zamiast paska rozrządu, co pozwoliło mu nieznacznie przewyższyć jego odpowiednik pod względem rzeczywistych zasobów.

Jak długo pracuje silnik na Ladzie Vesta?

Według producenta zasób silnika VAZ-21127 wynosi ponad 200 tys. Km. W rzeczywistości silnik może pracować o wiele więcej bez kłopotów. Do zadań właściciela samochodu należy terminowa wymiana oleju, tankowanie wysokiej jakości paliwem oraz okresowe sprawdzanie napięcia paska. Modyfikacja VAZ-21129, dzięki bardziej zaawansowanej i uproszczonej konstrukcji, ma duży zasób - 250 tys. Km. Silnik wyposażony jest w podnośniki hydrauliczne, dzięki czemu nie ma potrzeby „regulacji” zaworów.

1,8-litrowy silnik „Nissan” otrzymał powiększony tłok, większy promień korby, bardziej ekonomiczne kanały olejowe. Również brak paska rozrządu i obecność łańcucha przyczyniają się do zasobu silnika Łada Vesta. Importowany zespół obsługuje bez przerwy około 280 tys. Km, co pozwala właścicielowi zaoszczędzić na wymianie materiałów eksploatacyjnych. Ta modyfikacja silnika pozwala na modernizację i tuning. Właściciel Łady Vesty może wyposażyć swój samochód w LPG.

Rzeczywiste wskaźniki według opinii właścicieli samochodów

Standardowy silnik o pojemności 1,6 litra jest połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów i robotem. Jakość transmisji jako całości nie powoduje reklamacji ze strony właścicieli. Ponadto kierowcy często zadają sobie pytanie, jaką benzyną najlepiej zatankować Ładę Vesta? Producent zaleca tankowanie tylko benzyną 95 m, informacje te można znaleźć w dokumentacji auta. Jest to ważne, aby wziąć pod uwagę, ponieważ zasób nominalny został określony z uwzględnieniem wielu wskaźników, w szczególności biorąc pod uwagę liczbę oktanową paliwa.

Silnik 1,6

1. Jegor, Moskwa. Za kierownicą Vesty od 2016 roku silnik 1.6, przebieg w tej chwili to 25 tys. Km. Kupując samochód krajowy, interesował mnie oczywiście zasób głównej jednostki napędowej. Dealer zapewnił, że Vesta bez problemu pokona ponad 200 tys. km. Do tej pory nie miałem związku z awariami. Na czas wymieniam olej, tankuję benzynę AI-95. VAZ-2109 przyjaciela minął około 400 tysięcy, dlatego myślę, że długość życia samochodu zależy od samego właściciela.
2. Maksym, Rostów. Kupiłem Ładę Vesta 1.6 w 2015 roku i nawinąłem już około 50 tys. Km. Moim zdaniem okazał się to świetny samochód. AvtoVAZ naprawdę osiągnął nowy poziom, produkując samochody na poziomie europejskim. Silnik pracuje jak w zegarku, używam oleju Lukoil Lux 5W40. Myślę, że realna żywotność silnika przed remontem to około 250 tys.
3. Giennadij, Woroneż. Przed przesiadką na Ładę Vesta spędziłem dużo czasu jeżdżąc VAZ-21099. Likwidowałem 200 tys., po czym przeprowadziłem pierwszy remont generalny. Nie mam wątpliwości co do jakości naszych silników. Na tej samej KIA Rio producent zapewnił taki sam przebieg jak na Veście. Jestem prawie pewien, że nasz samochód w żaden sposób nie będzie gorszy od „koreańskiego” pod względem niezawodności jednostki napędowej.

Zasób silnika VAZ-21129 wynosi około 200-250 tys. Km, po czym dalsza eksploatacja jednostki napędowej jest możliwa tylko wtedy, gdy kierowca poświęcił odpowiednią ilość czasu samochodowi, przeszedł planową konserwację i przeprowadził terminową wymianę oleju silnikowego i filtrów powietrza.

Silnik 1,8

1. Jurij, Jekaterynburg. Od dwóch lat jeżdżę Ładą Vesta 1.8. Co mogę powiedzieć o aucie, nie bardzo podoba mi się wnętrze, mogliby zrobić lepiej, ale jakość wykonania silnika jest na akceptowalnym poziomie. Działa ciszej niż „koreański”, robot czasami „myśli” zbyt długo, ale nie krytycznie. Generalnie przez dwa lata samochód nie sprawiał mi żadnych kłopotów. Kosztem zasobu nie ulega wątpliwości, że ponad 200 000 km. Sam widziałem „dziewiątkę”, która przejechała ponad 400 000 km.
2. Stanisława, Astrachań. Staram się nie kręcić silnika powyżej 3000 obr/min, jeżdżę spokojnie. Odpoczywam i lubię jeździć na zachód. Rewolucyjny samochód domowy, nic więcej. Pozostaje doczekać gruntownego remontu. Przez 20 000 kilometrów zmieniłem olej, napełniony Lukoil, który zaleca AvtoVAZ. 200 000 minie bez problemów, nie ma co do tego wątpliwości. Ci, którzy mają problemy z krajowymi silnikami, muszą poświęcić więcej czasu swojemu samochodowi.
3. Maxim, Moskwa. Przejechałem już 12 000 km na wersji Łada Vesta 1.8 2016. Na przełomie pierwszego tysiąca przebiegów zapalił się "Kontrola silnika", poszedłem do serwisu, zajrzałem, powiedziałem problem z układem zapłonowym. Później okazało się, że zatankował kiepskiej jakości benzynę. Teraz staram się wypełnić tylko AI-95. Chociaż ten silnik jest "przyjaciółmi" z 92., nie chcę już ryzykować. Ogólnie auto jest godne swoich pieniędzy, przejedzie 200 000 km, a potem zobaczymy.

Producent zapewnił zasoby na tę jednostkę napędową o długości 200 000 km, ale w rzeczywistości jest w stanie obsłużyć znacznie więcej. Żywotność zależy od jakości stosowanego paliwa i oleju silnikowego.

Lada Vesta to kompaktowy sedan małej klasy na pograniczu klas B i C, który swoją historię rozpoczął w 2015 roku.

Można zauważyć następujące cechy samochodu:

• Silnik o mocy 87-114 koni mechanicznych (w zależności od konfiguracji).
• W samochodzie zamontowane są oba silniki z paskiem rozrządu i łańcuchem.

Jedną z głównych procedur konserwacji maszyny jest wymiana paska rozrządu, który jest materiałem eksploatacyjnym, który stopniowo się zużywa. Jeśli wymiana nie zostanie wykonana na czas, pasek może prędzej czy później pęknąć, co prowadzi do wygięcia zaworów. W takim przypadku trzeba będzie przeprowadzić naprawy na dużą skalę - zainstalować nowe zawory, ich prowadnice i tłoki. Tego długiego i kosztownego procesu można uniknąć, sprawdzając na czas mechanizm rozrządu i wymieniając go w razie potrzeby.

Vesta jest dostępna z czterema różnymi silnikami, różniącymi się objętością i mocą:

• VAZ-11189 objętość 1,6 litra moment obrotowy 140 N. mi mocy 64 kW / 87 KM. z.
• VAZ-21129 objętość 1,6 litra moment obrotowy 148 N. mi mocy 78 kW/106 KM. z.
• VAZ-21179 objętość 1,8 litra moment obrotowy 170 N. mi mocy 90 kW/122 KM. z.
• HR16DE pojemność 1,6 l Moment obrotowy 153 N. mi pojemność 114 litrów. z.

Trzy odmiany zostały stworzone i wyprodukowane przez samą firmę AvtoVAZ, a czwarty model jest produktem współpracy Renault i Nissana, który różni się od innych obecnością łańcucha mechanicznego zamiast paska rozrządu.

Silniki pasowe

Przeanalizujmy trzy wersje silnika Łada Vesta, wyposażone w standardowy pasek rozrządu.

• VAZ-11189

Ten model jest najsłabszym ze wszystkich dostępnych na Zachodzie i jest klasycznym ośmiozaworowym. Z cech silnika można wyróżnić jego prostotę. Moc wynosi 64 kW / 87 KM. sek., czyli mniej niż maksymalna wersja o 27. A w przypadku pęknięcia zawory są pogięte.

• Łada-21129

Silnik jest ulepszoną modyfikacją silnika 21127, wykorzystuje 16 zaworów. Jeśli pasek rozrządu pęknie w tym silniku, zawory są wygięte, ponieważ nie ma dla nich rowków. Zalecany czas wymiany paska to 90 tys. km.

• Łada 21179

Ta odmiana jest wiodącą wśród kompletnych zestawów maszyny z paskiem rozrządu. Silnik o pojemności 1,8 litra ma zwiększoną moc i 16 zaworów. Posiada specjalny mechanizm regulacji faz rozrządu, czyli wymuszony obrót wałka rozrządu w zależności od pracy silnika. Ale niestety przerwa w rozrządzie również prowadzi do wygięcia zaworów.

Silnik łańcuchowy

Jeden z silników Vesty ma napęd z łańcuchem rozrządu. Jest to 1,6-litrowy silnik Renault-Nissan H4M-HR16 DE. Posiada również automatyczny system zmiennych faz rozrządu. Główne problemy to rozciąganie łańcucha i awaria napinaczy. Jeśli nie ma problemów z napięciem, łańcucha nie trzeba będzie wymieniać ani razu.

Algorytm wymiany paska rozrządu

Zamiennik dla 21129

Główne etapy wymiany:

1. Odłącz akumulator.
2. Zdejmij prawe koło, poszycie nadkoli, błotnik silnika.
3. Poluzuj śrubę koła pasowego napędu osprzętu i zdejmij pasek napędu osprzętu.
4. Zdejmij pokrywę silnika i prawą podporę.
5. Zdejmij pokrywę obudowy rozrządu, odkręcając pięć śrub.
6. Zdejmij koło pasowe napędu akcesoriów.
7. Zdejmij tarczę wału korbowego i przednią pokrywę rozrządu.
8. Sprawdź wyrównanie znaków A, B, C, D. W razie potrzeby obróć wał korbowy. Sprawdź wyrównanie znaku również na kole pasowym wału korbowego.
9. Poluzuj rolkę prowadzącą i zdejmij pasek rozrządu, zaczynając od koła pasowego wałka rozrządu.
10. Wymień rolkę napinającą bez całkowitego dokręcania śruby.
11. Załóż nowy pasek rozrządu, upewniając się, że znaki rozrządu pasują do siebie. Wykonaj wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.
12. Napnij pasek, obracając rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż nacięcie zrówna się z prostokątem.
13. Obróć wałem korbowym o 2 obroty. Jeśli znaki nadal się zgadzają, regulacja jest prawidłowa.

Zamiennik dla 21179

Pasek rozrządu w silniku 21179 należy wymieniać co 180 000 km, wraz z paskiem konieczna jest również wymiana pompy. Uważa się, że żywotność pompy jest taka sama.

Z kilku powodów trudno jest samodzielnie dokonać wymiany silnika:

1. Na kołach pasowych tego silnika nie ma żadnych śladów.
2. Wałek rozrządu należy przymocować za pomocą narzędzia, które również jest dość trudne do zainstalowania.
3. Aby dostać się do mechanizmu dystrybucji gazu, wymagany jest demontaż dużej liczby części.

Aby przeprowadzić prace związane z wymianą rozrządu, będziesz musiał odłączyć dolne i górne mocowanie silnika, wyjąć generator, plastikowy kolektor dolotowy, pokrywę zaworów i tarczę.

Ponieważ na wale korbowym i wałku rozrządu nie ma żadnych śladów, należy je naprawić za pomocą specjalnych narzędzi.

Na wałku rozrządu znajdują się szczeliny, ich prawidłowe położenie jest pionowe, równoległe do siebie

Aby zabezpieczyć wał korbowy, należy również użyć specjalnego narzędzia, które zabezpieczy koło zębate przez wspornik wału korbowego.

Po zablokowaniu wału korbowego i wałka rozrządu możesz jak zwykle wymienić zestaw rozrządu.

Zamiennik dla 11189

Wymiana paska w silniku 11189 jest najłatwiejszym ze wszystkich silników Łada Vesta.

1. Odłącz akumulator.
2. Zdejmij prawe przednie koło.
3. Sprawdź wyrównanie etykiet.
4. Zdejmij pokrywę obudowy rozrządu.
5. Zdejmij koło pasowe alternatora i poluzuj rolkę napinającą.
6. Zdejmij pasek rozrządu.
7. Zamontuj nową rolkę napinającą bez pełnego jej dokręcania.
8. Załóż nowy pasek zaczynając od koła pasowego wałka rozrządu.
9. Ustaw wymagane napięcie, regulując rolkę.

Który pasek kupić?

Jednym z ważnych punktów przy wymianie paska rozrządu będzie wybór nowego.

Na silniku VAZ-11189, zgodnie ze standardem, umieszcza się część pod numerem 21080100604082, ze standardową ceną około 300 rubli. Jest produkowany w Polsce (firma Gates). Najpopularniejszym analogiem będzie część VT25009 z Chin (firma VKT), której cena waha się w granicach 250-300 rubli.

W modelach VAZ-21179 i 21129 standardem fabrycznym będzie część o numerze 8201069699, z logo Renault. Kraj pochodzenia - Polska (Bramy), cena waha się w granicach 1100-1300 rubli. Zweryfikowane odpowiedniki na vesta bez negatywnych recenzji będą trzema opcjami:

CONTITECH CT 1179- część wyprodukowana w Niemczech, która nie jest gorszej jakości od oryginału i jest 2,5 razy tańsza (760 rubli). Częściej używane niż oryginał.
Bramy 5671 XS - Polski detal, cena około 1250 rubli. Problemy w działaniu lub rzadko, parametry są całkowicie podobne do oryginalnej części.
BOSCH 1987949686- wersja z Niemiec, cena około 800-1000 rubli, znana światowa marka. Stosowany głównie w pojazdach marki Renault.
Okres wymiany paska

Jakie jest zagrożenie nieprawidłową instalacją

Nieprawidłowa wymiana mechanizmu dystrybucji gazu na Ładę Vesta może uszkodzić zawory w przypadku pęknięcia. Prowadzi to również do szybszego zużycia wszystkich części silnika związanych z układem rozrządu. Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, powinieneś zwrócić się o pomoc do mistrza. Będzie kosztować około 5-6 tysięcy rubli.