Najlepsze opony zimowe. Najlepsze zimowe opony crossover – wybór

Opony do pracy w warunkach niskich temperatur, zasp śnieżnych i lodu mają specjalną konstrukcję, skład i techniki osiągów. Przy wyborze opon należy wziąć pod uwagę cechy klimatyczne teren, rodzaj i nośność pojazd... Ocena opon dla sezon zimowy 2018-2019 obejmuje opony z kolcami i bez kolców.

Opony zimowe mają specjalna ochrona zachowanie prędkości i zwrotności podczas pokonywania zakrętów ujemne temperatury... Opony wykonane są z trwałych, elastycznych surowców. Głównym elementem projektu jest bardzo wytrzymały bieżnik. Rdzeń integruje bieżnik z warstwami wewnętrznymi, redukując wstrząsy spowodowane wybojami na nawierzchni drogi.

Metalowy kord utrzymuje kształt opony w stabilnym stanie, zwiększa stabilność auta. Pod stalową powierzchnią znajduje się warstwa tekstylna, która zapobiega naciskowi wewnętrznemu. Krawędź opony chroni karkas. Taśma na błotnik przylutowana do krawędzi opony tłumi i utrzymuje stabilność podczas jazdy.

W zależności od rozwiązań konstrukcyjnych, rodzaju surowców i faktury powierzchni opony dzieli się na:

• produkty z kolcami;
• bez kolców (tarciowe);
• z kolcami (dostarczane z taśmami z kolcami górnymi).

Opony z kolcami są wyposażone w wytrzymałe aluminiowe wstawki, które zmniejszają poślizg. Widok nadaje się do jazdy po zaspach poza miastem, pokrytych lodem drogach. Konstruktywne rozwiązanie poprawia kontrolę nad samochodem podczas pokonywania luźnej pokrywy śnieżnej, skorupy. Opony z kolcami skracają drogę hamowania samochodu na oblodzonych drogach. Do produkcji używa się gumy średnia twardość; wysokość elementów sięga 1 cm.

Ochraniacz konstrukcji jest dostarczany z:

• ciernie;
• kanały do ​​odprowadzania masy wody i śniegu;
• lamele.

Podgatunek A to elementy kolce, które są wyposażone w otwory na kolce. Mogą być obsługiwane z wkładkami lub bez. Przyczepność tego typu opon jest mniej niezawodna.

Opony bez kolców (cierne) są wyposażone w lamele, które są przymocowane do zewnętrznych powłok opon. Przyczepność do nawierzchni drogi zwiększa się poprzez zwiększenie grubości lameli. Konstrukcje nadają się do tras miejskich w klimacie o lekkich ujemnych temperaturach. Niektórzy producenci wprowadzają do tworzyw sztucznych elementy stałe w celu poprawy obsługi.

Opony bez kolców dzielą się na 2 podtypy:

• skandynawski;
• Europejski.

Opony typu skandynawskiego są wielofunkcyjne, ponieważ służy do jazdy po zaśnieżonych, pokrytych lodem drogach, suchych lub mokrych nawierzchniach. Opony polecane są na tereny o zmiennych warunkach atmosferycznych. Opony wykonane są z miękkiej mieszanki gumowej. Ochraniacze dostarczane są z cienkimi odgałęzieniami, elastycznymi lamelami. Wysokość bieżnika jest ograniczona do 0,8 cm.

Europejski typ opon bez kolców jest używany na obszarach o niskich temperaturach ujemnych. Przy wyborze zimowe opony należy pamiętać, że widok jest optymalny dla suchych lub mokrych torów drogowych, bez zasp śnieżnych. Opony poprawiają zwrotność maszyny i są ciche.

Opony typu europejskiego wyróżnia bieżnik:

• wykonany z twardej gumy;
• z kanałami do usuwania cząsteczek wody i śniegu;
• z niewielką liczbą cienkich listew;
• z elementami o małej wysokości (do 0,6 cm).

Najlepsi producenci opon zimowych

Producenci opon profilowych włączają opony na zimę do linii produktów i mają pozytywne recenzje od właścicieli samochodów (Nokian, Dunlop, Michelin itp.).

Lider rankingu, koncern Nokian (Finlandia), produkuje opony od 1898 roku. Od pierwszej połowy XX wieku firma opracowuje odmiany zimowe. Produkty są wysokiej jakości, niezawodne i bezpieczne. Opony zimowe są przystosowane do warunków klimatycznych Rosji z ekstremalnymi temperaturami, opadami w postaci śniegu. Odmiany opon projektowane są z uwzględnieniem typów pojazdów.

Goodyears (USA) produkuje opony zimowe dla różnych stref klimatycznych i typów pojazdów. Produkty są trwałe, zachowują wysoki poziom przyczepności maszyny do jezdni oraz zwrotność. Produkty są wysokiej jakości, zapewniają zdolność przełajową w przypadku zasp śnieżnych.

Bridgestone (Japonia) produkuje innowacyjne produkty do samochodów i innych pojazdów. Produkty są wysokiej jakości, odporne na zużycie, trwałe. Koncern produkuje opony zimowe od 1930 roku. Opony z kolcami i bez kolców są prezentowane na rynku rosyjskim.

Dunlop (Irlandia) opracowuje produkty przy użyciu symulacji komputerowej. Produkty marki wyróżniają się estetycznym designem. Opony Dunlop reprezentowana przez dużą liczbę modeli na okres zimowy. Wskaźniki wytrzymałości pozwalają na użytkowanie opon przez 2-3 sezony. Serie różnią się strukturą bieżnika, konstrukcją powierzchni, składem.

Michelin (Francja) jest jednym z liderów w montażu opon. Opony wyróżniają się trwałością, możliwościami produkcyjnymi, efektywność paliwowa... Modele zimowe są prezentowane w kilku wierszach dla klimatów o temperaturach ujemnych.

Koncern Continental AG (Niemcy) produkuje opony i komponenty do samochodów. Produkty wyróżnia mocna rama, wytrzymałość, jakość.

Top 9 opon zimowych bez kolców

Opony skandynawskie Nokian Hakkapeliitta R2 są optymalne do niskich temperatur; prezentowane w kilku wariantach, trwałe. Produkty nadają się do pojazdów terenowych, ponieważ wyróżniają się dobrą zdolnością biegową w zaspach śnieżnych i w terenie. Konstrukcja pozwala na zachowanie sterowności podczas driftów, zapewnia szybkie przyspieszanie pojazdu i hamowanie na lodzie. Wzmocniona ściana boczna opony zapewnia wyjście z toru. Koszt: 3770 - 11200 rubli. (w zależności od średnicy kół)

Zima Opony Goodyear Ultragrip Ice 2 zapewnia pewną jazdę w oblodzonych warunkach, charakteryzuje się: stabilność boczna... Model zaprojektowany z myślą o przejezdności zasp śnieżnych, przy szybkim hamowaniu oblodzone powierzchnie... Opony są wykonane z mieszanki krioadaptacyjnej, która zapewnia swobodę ruchu temperatury poniżej zera i zapobiega zamarzaniu. Koszt: od 2900 r.

Opony bez kolców Continental ContiVikingContact 6 (od 7200 rubli) są przeznaczone na mroźną pogodę i opady śniegu. Opony wykonane są z krzemianów i wytrzymałej gumy. Opona wyposażona jest w asymetryczną rzeźbę bieżnika i klocki w kształcie rombu. Opony umożliwiają przyspieszanie na ubitej pokrywie śnieżnej, wykazują szybkie hamowanie na oblodzonych nawierzchniach, suchych i mokrych torach.

Dobre opony bez kolców to Pirelli Lód zero Ks. Model wykonany z wytrzymałej gumy, charakteryzującej się gęstym ułożeniem lameli. Opony nadają się na oblodzone, zaśnieżone szlaki i deszczową pogodę. Model pozwala na szybkie przyspieszanie i hamowanie, niezalecany na suche nawierzchnie asfaltowe. Cena: 5000-9000 r.

Modele Michelin x ice 3 zostały zaprojektowane z progresywną sztywnością, która pozwala gumie odkształcać się i zachować stabilność na torze. Opony wyposażone są w lamele w kształcie litery Z, uzupełnione ostrymi krawędziami. Konstrukcja pozwala maszynie wyjechać z mieszanki wody i śniegu.

Wariant Bridgestone Blizzak DM jest przeznaczony do samochodów osobowych i crossoverów. Guma jest odporna na zużycie, trwała. Opony są optymalne do jazdy po oblodzonych nawierzchniach, wyposażone w 2 warstwy (zewnętrzną i wewnętrzną). Gdy zewnętrzna warstwa opony ściera się, porowata powłoka pomaga utrzymać przyczepność koła na torze. Opony są zaprojektowane z warunki klimatyczne Rosja.

Guma Hankook Winter icept iZ2 ma wzór klina, który zapewnia kontrolę na ośnieżonych szlakach i zwrotność na oblodzonych nawierzchniach. Zaletami modelu są możliwość oszczędzania paliwa, optymalny stosunek kosztów do jakości (215/55 R17 - od 6600 rubli).

język japoński Model Bridgestone Blizzak VRX jest wykonany z preparatu przystosowanego do temperatur ujemnych. Wzór opony zapewnia pewną jazdę po drogach z zaspami śnieżnymi; wytrzymać opony i zmiany temperatury.

Opony Lód Jokohama Guard IG50 są wyposażone w specjalny wzór bieżnika, który umożliwia usuwanie mieszanki śniegu i wody. Opony zapewniają wysokie stawki przyczepność na drodze, zwrotność. Modele nadają się do jazdy po zamarzniętych torach, nie pękają przy ujemnych temperaturach.

Ocena opon z kolcami na zimę 2019

Nokian Hakkapeliitta

Najlepsze Zimowe opony Nokian Hakkapeliitta na sezon 2018-2019. przeznaczony do obszarów o surowych zimach i obfitych opadach; produkowane są w modyfikacjach dostosowanych do różnych zadań. Opony Nokian Hakkapeliitta 7 są produkowane przy użyciu techniki klejenia próżniowego. Modyfikacja Nokian Hakkapeliitta 8 oszczędza paliwo.

Opony z kolcami Nokian Nordman 7 mają oponę radialną konstruktywne rozwiązanie nie są dostarczane z kamerami. Modele są zaprojektowane do poruszania się po skorupie, lodzie, mokrych powierzchniach. Linijka występuje w średnicach 13-17 cm Szacunkowe ceny:

• 175/70 R13 - 2600 RUB
• 185/65 R15 - 3300 RUB

Opony Michelin x ice north 3 są wyposażone w system Smart Spike. W chłodne dni materiał obok kolca twardnieje, co zapewnia zwrotność na trudnych torach i trwałość eksploatacji. Hamowanie poślizgowe jest pewne i szybkie.

Porównując opony zimowe z kolcami, wyróżnia się Continental Icecontact 2, który został zaprojektowany z asymetrycznymi liniami bieżnika. Modele zostały zaprojektowane z uwzględnieniem oszczędności paliwa, zwrotności na powierzchni lodu; charakteryzują się płynną jazdą. Knagi są często rozstawione, aby zapewnić pewny chwyt na ziemi.

Guma Goodyear Ultra Grip Ice Arctic przeznaczona jest do użytku na terenach północnych, do jazdy w terenie. Konstrukcja bieżnika zapewnia szybkie przyspieszanie i skraca drogę hamowania na różnych nawierzchniach (suchej, oblodzonej, zaśnieżonej). Opony zapewniają zwinność, stabilną jazdę przy dużych prędkościach. Gumowy wzór pozwala szybko usunąć wodę i śnieg. Koszt R15 wynosi od 3500 rubli.

Modele z kolcami Pirelli Ice Zero zostały zaprojektowane przy użyciu innowacyjnych technik. Opony wyposażone są w dwurdzeniowe kolce, które zwiększają pewność przyczepności na nawierzchni drogi. Graficzny wzór bieżnika pomaga w odprowadzaniu wilgoci i śniegu z opon. Opony zapewniają szybkie hamowanie w ujemnych temperaturach.

Modele Gislaved Nordfrost 100 są wykonane z gumy z kolcami i są przeznaczone do jazdy po trasach pokrytych śniegiem i lodem. Produkty są wysokiej jakości, trwałe, nie hałasują podczas jazdy, wyróżniają się niezawodną przyczepnością do jezdni i szybko zwalniają na ośnieżonych torach.

Opony Hankook Winter I Pike RSW419 mają szeroką powierzchnię przyczepności. Bieżniki wyposażone są w boczne rowki, które zapewniają zwrotność podczas jazdy w chłodne dni, opady śniegu, zimne deszcze, na śliskich nawierzchniach. Opony są kolcowane w 22 rzędach i wyposażone w 170 elementów.

Cena:

• 205/55 R16 - od 3700 pkt.
• 235/45 R17 - od 5900 pkt.
• 245/40 R18 - od 6900 pkt.

Continental Contiicecontact jest przeznaczony do pracy w temperaturach poniżej zera w surowym klimacie. Modele są mocne, odporne na zużycie, trwałe, wyróżniają się głębokim i ciasnym ułożeniem butli. Opony zapewniają zwinność i stabilność na trudnych trasach.

Nowości rynkowe 2018-2019

Na nowy sezon producenci wypuszczają ulepszone modele opon. Rozwój obejmuje innowacyjne techniki, zaktualizowane rozwiązania projektowe.

Yokohama wypuściła na rynek oponę bezkolcową iceGUARD iG60 do samochodów osobowych. Producent zaprezentował ponad 90 kategorii rozmiarowych od 135/80 R13 70Q. Opony zostały zaprojektowane w technologii Premium Water Absorbing Rubber, która zapobiega ślizganiu się na oblodzonych torach. W bieżnikach zastosowano nową mieszankę gumy.

Model z kolcami Maxxis Premitra Ice Nord NS5 jest przeznaczony dla obszarów północnych, uwzględniony w przeglądzie zimowych opon crossover i pojazdy terenowe sezon 2018-2019 Bieżnik wyposażony jest w kierunkowe linie, które poprawiają prowadzenie na ośnieżonych torach i nawierzchniach lodowych. Rowki w bieżniku rozmieszczone są w różnych kierunkach, co pozwala na poruszanie się po powierzchniach pokrytych śniegiem i lodem. Specjalne wkładki absorbują wodę. Kolce są ułożone w 14 rzędach.

Najtańszy - Koriant Śnieg Krzyż. Opona całkowicie krajowa (zarówno projektowa, jak i produkcyjna), zmodernizowana w zeszłym roku. Kolejny model z ostatniego sezonu jest nieco droższy -.

Cztery kolejne opony, które według dzisiejszych standardów są niedrogie, to Nitto Kolec termiczny(druga marka japońska firma Toyo), południowokoreańskiego Kumho WinterCraft Ice, popularnego Formula Ice (opracowanego przez Pirelli i produkcji rosyjskiej) oraz popularnego na rynku „japońskiego” malezyjskiego „montażu” Toyo Observe G3 – Ice.

Od przedstawicieli drugiego rzutu - nowe modele z niemieckim i fińskim pochodzeniem, ale produkowane w Rosji: Gislaved Nord mróz 200 z wzorem bieżnika skopiowanym z ContiIceContact pierwszej generacji oraz Nordman 7 z „twarzą” Hakkapeliitta 7.

Wreszcie przywódcy naszej przeszłości: Goodyear Ultragrip Lodowa Arktyka i Lód kontynentalnyKontakt 2. A także gorący nowy produkt firmy Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Opony na północy

Przeprowadziliśmy już testy poza Rosją i uważamy to za bardzo pozytywne. Tym razem postanowiliśmy wybrać się na zimowy poligon przez Pirelli... Znajduje się w północnej części Szwecji, w prowincji Norrbotten, w pobliżu miasta Elvsbün. Na zamarzniętym jeziorze Lilkorstresk (Małe torfowisko Krestovoye) układają się tory lodowe, a wzdłuż jego brzegów biegnie śnieg.

Na początku lutego dostarczono tam opony przedbiegowe, a pod koniec miesiąca przeprowadziliśmy wszystkie testy na śniegu i lodzie. Temperatura podczas testów wahała się od -1 do -15 ºС, ale na początku szwedzka północ bardzo mnie zdenerwowała. Pierwszego dnia naszej pracy nad brzegi Zatoki Botnickiej dotarł ciepły front atmosferyczny - a temperatura powietrza wzrosła do plus siedmiu stopni! Śnieg i lód stopiły się na naszych oczach. Miejscowi mówili, że nie pamiętali takiego ciepła w lutym w całym swoim życiu. Dopiero trzeciego dnia wieczorem zamarzło, rozmrożony lód jeziora znów się wzmocnił i dzień później samochód już trzymał. Zacznijmy testy na lodzie!

Osiodłaj nowego hatchback Kia Rio i udoskonalić nasz własny „zestaw narzędzi”. Tym razem we wszystkich ćwiczeniach eksperci oceniają nie w całych punktach, ale w półpunktowych przyrostach - dla większej poprawności wyników.

Na cienkim lodzie

Najlepsze przyspieszenie, 6,5 sekundy, pokazało Rio Opony kontynentalne, drugi wynik - na Nokianie: 6,8 sekundy. Nikt nie wątpił, że opony z kolcami 185-186 będą wyprzedzać. Jednak Cordiant, Goodyear i Nordman depczą im po piętach ze 110 ćwiekami w 6,9 sekundy. Najdłuższe przyspieszenie - Kumho: 9,7 sekundy.

W hamowaniu Nokian nieznacznie wyprzedza Continental – 16,4 metra wobec szesnastu i pół, a trzeci wynik, 16,7 metra, pokazuje Goodyear. Ostatnim znów był Kumho: 23,7 metra.

Dołek na zero

Sterowalność oceniana jest na torze konfiguracji zamkniętej. Ta „ścieżka” ma około kilometra długości z zakrętami o różnych promieniach i długą linią prostą. A co najważniejsze, lód tutaj jest bardzo śliski, wypolerowany przez wiatr. Ocenę przeprowadzamy wspólnie, na każdym komplecie opon przejeżdżamy po trzy okrążenia, potem się zmieniamy.

Cholera! Niesamowicie śliskie! Aby zamienić się miejscami, musiałem dosłownie czołgać się z jednej strony na drugą, nie odrywając rąk od samochodu.

Opony Nokian uzyskały najwyższy wynik w tym ćwiczeniu: wyraźne reakcje i dobre informacje na temat kierowania są uzupełnione miękkim, przewidywalnym początkiem poślizgu samochodu i stabilną przyczepnością niezależnie od stopnia poślizgu.

Rio zachowywał się trochę gorzej, obuty i Nitto. W pierwszym przypadku spodobała mi się dobra równowaga przyczepności wzdłużnej i bocznej, zrozumiały moment przejścia do ślizgu. Wynik został nieznacznie obniżony z powodu niewielkich opóźnień w reakcjach. Na Nitto samochód podbił dobrą sterownością nawet w poślizgu i ciasną, „zrozumiałą” kierownicą przy dużych kątach obrotu. Pojawiły się jednak drobne narzekania na zawartość informacyjną kierownicy pod małymi kątami - w początkowej fazie skrętu. Shinnikowie nazywają ten efekt dziurą na zero.

Najniższe wyniki odnotowały Gislaved, Goodyear i Formula. Na tych oponach kierowca zmuszony jest zwiększyć kąty skrętu, występują opóźnienia w reakcjach. Ponadto Rio na opony Gislavedślizga się przez długi czas w narożniku, a następnie mocno przywraca się chwyt, co wywołuje efekt bicza - ostry poślizg w przeciwnym kierunku.

Goodyearowi nie podobała się nierównowaga sprzęgła wzdłużnego i poprzecznego: samochód znacznie gorzej trzyma się zakrętu niż przyspiesza i hamuje. Na Formule - niska zawartość informacji "na kierownicy" w zakrętach, która prowokuje skręcanie i późniejszy poślizg.

Krąg lodowy to najbardziej nieprzyjemne ćwiczenie dla kierowcy. Musimy znaleźć maksymalną prędkość na granicy poślizgu, pokaż Najlepsza pora(VBOX to zarejestruje) i potwierdź. W takim przypadku musisz iść w jednym kierunku, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Przy dobrej przyczepności, ciało i głowa pięty przyzwoita siła boczna - stale obciążasz wszystkie mięśnie. Cały czas trzeba patrzeć z „drogi” na urządzenia iz powrotem. Po pięćdziesięciu okrążeniach moja głowa zaczyna się kręcić.

Continental i Nokian były najszybsze na okrążeniu – 19,9 sekundy na pełny obrót. Cordiant był tylko jedną dziesiątą (20,0 s) za nimi. Najwolniejsze opony - Kumho: najlepsze osiągnięcie - 22,5 sekundy.

Ile okrążeń musiałeś wykonać na każdym zestawie, aby uzyskać najlepsze wyniki i powtórzyć je? Dziesięć do piętnastu! Jedyne opony wymagające większej uwagi i umiejętności to Goodyear: samochód w nich cały czas wpadał w poślizg, ja musiałem przeciąć 19 okrążeń. A w sumie, biorąc pod uwagę powtarzające się przejazdy na podstawowych oponach, nasze Rio musiało nakręcić ponad dwieście obrotów!

Przechodząc do procedur na śniegu

Śnieg spadł dokładnie następnego dnia po zakończeniu wszystkich testów lodowych. Łatwiej jest przygotować tor do oceny obsługi niż plateau do pomiaru przyczepności wzdłużnej. Dlatego zaczynamy od bardziej kreatywnej i ciekawej pracy.

W jednym zakręcie trasa leży na zboczu wzgórza, dlatego ma krótkie, ale dość strome podjazdy i zjazdy. Jest to „cecha” lokalnych torów do oceny prowadzenia – większość producentów opon używa w większości płaskich torów. Wzloty i upadki obciążają i rozładowują zawieszenie poprzez zmianę sił pionowych działających na koła. Jest to szczególnie interesujące, gdy koło nie jest obciążone w zakręcie: siła docisku maleje, opona zaczyna się ślizgać.

Na zimny lód spadł świeży śnieg - i przesunął się, gdy samochód wjeżdżał w zakręty. Rezultatem jest mieszane pokrycie: miejscami śnieg, miejscami lód – prawdziwy!

Tutaj pod względem prowadzenia podobały mi się opony Nokian bardziej niż inne: bardzo miękkie, ale pewne kocie nawyki, przewidywalne zachowanie samochodu. Rio na tych oponach nie wymaga kierowcy – on po prostu skręca. Prędkość maksymalna jest ograniczona przez łagodny poślizg, który pomaga w skręcie, wymagając niewielkiej lub żadnej regulacji.

Największe pretensje eksperci przedstawili kolejnym trzem uczestnikom. dokuczliwy nieoczekiwanym poślizgiem z ostrym, nieprzewidywalnym przeciągnięciem, długim poślizgiem i tym samym ostrym powrotem przyczepności, który prowokuje „strzelanie” poślizgu w Przeciwna strona... Na oponach Gislaved kierownica staje się nieprzyjemnie pusta i mało pouczająca – trzeba ją skręcać pod zbyt dużymi kątami, co prowadzi do nieoczekiwanego ostrego włamania się w poślizg i głębokich poślizgów. Opony Kumho nie spodobały się ze względu na zauważalne opóźnienia reakcji, znaczne kąty skrętu, przedłużające się poślizgi i głęboki poślizg na łuku, co wymagało od kierowcy natychmiastowej regulacji.

Ćwiczenie „przegrupowanie” z powodu zbyt miękkiego śniegu zostało wykonane tylko częściowo – byli w stanie ocenić jedynie zachowanie maszyny podczas ekstremalnego manewrowania, a odmówili określenia maksymalnej prędkości pomyślnego wykonania manewru.

Tutaj, podobnie jak na torze obsługi, największa liczba punktów wynika z najczystszych reakcji, miękkiego i przewidywalnego zachowania oraz łatwego samoleczenia dryfu na prędkość maksymalna Opony Nokian zaczęły działać. Najmniej podobał się Dunlopowi: na tych oponach Rio wykazuje nie tylko zauważalne opóźnienia w reakcjach, ale także niestabilny, szeroki balans układu kierowniczego: od znacznego dryfu przedniej osi przy pierwszym szarpnięciu kierownicą do poślizgu tylnej koła podczas próby ustabilizowania samochodu na zmianie pasa.

A oto wydeptana, śnieżna prosta – można wykonać pomiary czasu przyspieszania i drogi hamowania. Podobnie jak w podobnych ćwiczeniach na lodzie, łączymy przyspieszanie ze zwalnianiem, powtarzając ćwiczenia od ośmiu do dziesięciu razy. Ponadto dwukrotnie oceniono czas przyspieszania od 0 do 40 km/h na śniegu – z systemem kontroli trakcji TCS i bez niego. Hamowanie od 40 do 5 km/h - tylko z ABS.

Tak więc przetaktowywanie w normalna operacja kiedy TCS zapobiega ślizganiu się opon. Najlepsze wyniki z oponami Continental, Goodyear i Nokian. Na nich Rio zyskuje 40 km/h dokładnie w sześć sekund. Kumho ma najgorszy występ. Jak na lodzie przyspieszają powoli, tracąc ponad 11% do liderów.

Odłącz elektroniczną obrożę i powtórz pomiary. Okazuje się szybciej! Goodyear utrzymuje pozycję lidera: 40 km/h od zera jest stłumiony w 5,2 sekundy. Przyspieszenie jest tylko o jedną dziesiątą dłuższe na oponach Continental i Nokian. Opony Kumho pokazują najskromniejsze wyniki w tym trybie.

Hamowanie wygrywa czołowa para – Continental i Nokian, uzyskując ten sam wynik: 14,8 metra. Na zamknięcie tym razem - krewni Nitto i Toyo.

Ćwiczenia końcowe - ocena stateczności kierunkowej na zaśnieżonym torze i umiejętności przełajowej w głębokim śniegu. Na wysoka prędkość najlepsze na torze i najwyraźniej przearanżowane jest Rio, obute w Nokian. Dodatkowo zwracamy uwagę na dużą zawartość informacyjną układu kierowniczego: kierowca prowadzi samochód w linii prostej intuicyjnie, bez koncentracji.

Najgorsze noty przyznano czterem uczestnikom. Na oponach Cordiant i Gislaved podczas zmiany pasa Rio ma nieprzyjemne kierowanie tylną osią, co zamienia się w poślizg. Próba poprawnego kursu do Opony Dunlop a Kumho jest pełen poślizgów, wymagających natychmiastowego działania, nawet przy łagodnych przejściach.

Wyrażamy naszą wdzięczność firmom produkującym opony, które dostarczyły swoje produkty do testów. Dziękujemy pracownikom składowisk odpadów Pirelli i AVTOVAZ oraz Togliatti Shintorg za wsparcie techniczne.

Anton MISHIN asystował Sergeyowi MISHINowi i Dmitrijowi TESTOVowi w testowaniu opon w hrabstwie Norrbotten (Szwecja). Podczas testów asfaltowych w Togliatti dołączyli do nich Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV i Valery PAVLOV.

Pytanie o wybór opon zimowych prędzej czy później pojawia się przed każdym kierowcą. Dziś na rynku prezentowana jest ogromna liczba podobnych produktów - felgi z kolcami, opony całoroczne, tzw. rzepy. Wszystkie opony zimowe można podzielić na dwie duże klasy:

• Europejski;
• Skandynawski.

Europejska guma przeznaczona jest głównie do mokrego asfaltu, lekkiej pokrywy śnieżnej i temperatur powietrza do -10 stopni. Według kupujących, za Rosyjskie drogi nie jest najbardziej odpowiedni, ale ma ważną zaletę - ukośny wzór bieżnika, a ponadto posiada rowki do odprowadzania wilgoci. Wygodnie jest z nich korzystać w regionach południowych. W rankingu najlepszych opon zimowych pierwsze miejsca zajmują modele skandynawskie. Przeznaczone są do poruszania się po głębokim śniegu, lodzie i wielu innych nawierzchniach drogowych. Wzory wzdłużne nie są tutaj przewidziane, mają specyficzny wzór bieżnika, który jest naprzemienny. Pozwala to w łatwy sposób zachować kontrolę nad pojazdem nawet podczas jazdy po najbardziej problematycznych nawierzchniach takich jak luźny śnieg. W pierwszej dziesiątce modeli opon zimowych najwięcej miejsc zajmują właśnie takie modele, ponadto mają one doskonały stosunek ceny do jakości.

Na co zwrócić uwagę kupując opony zimowe?

Wybierając opony zimowe, zwróć uwagę na następujące parametry produktu:

• Maksymalny poziom obciążenia, jaki opona może wytrzymać;
• Odporny na zużycie;
• Indeks prędkości.

Wszystkie te informacje znajdują się na oznaczeniu wskazanym bezpośrednio na samych oponach. Odporność na zużycie jest zdefiniowana pod napisem Treadwear. Radzenie sobie z tą jakością jest bardzo proste - 100 jednostek to równowartość 50 000 kilometrów. Z ładunkiem sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana, ponieważ tutaj należy wziąć pod uwagę masę pojazdu. Ten parametr musi być równy co najmniej jednej trzeciej pojazdu w stanie pełnego obciążenia. Trzecią ważną cechą opon braną pod uwagę przy wyborze jest indeks prędkości. Znajduje to również odzwierciedlenie w oznaczeniach na oponach.Na rosyjskich drogach najbardziej optymalnym wskaźnikiem jest S. Opony te wcale nie pogarszają charakterystyki prędkości samochodu, ale mają dobre wskaźniki zużycia.

TOP-10 modeli opon zimowych ocena

Dodatkowo wzmocnione włóknami aramidowymi. Jest specjalnie zaprojektowany do trudnych warunków klimatycznych. Ta guma wymaga specjalnego docierania, po którym będzie można ocenić wszystkie jej pozytywne właściwości.

Zalety:

• Doskonale przylega do wszystkich powierzchni;
• Posiada wzmocnioną ścianę boczną;
• Dobrze hamuje na suchym asfalcie;
• Zużywa się przez długi czas.

Niedogodności:

• Emituje niski poziom hałasu podczas docierania;
• Jest dość drogi.

W przeciwnym razie ta opona zimowa, według opinii, jest bardzo dobra na śnieg, lód i asfalt, czyli na wszelkie powłoki w zimnych porach roku.

Jedno z najnowszych osiągnięć, stworzone specjalnie dla SUV-ów lub crossoverów. Uważa się, że jest to najlepsza opona zimowa bez kolców. Rzeźba bieżnika jest symetryczna, do gumy dodawane są specjalne drobinki-kryształy, przewidziana jest również znaczna ilość lameli, dzięki którym guma z łatwością oprze się nawet złym warunki drogowe, w tym lodowa owsianka lub błoto pośniegowe.

Zalety:

• Bieżniki bardzo dobrze przylegają do drogi;
• Guma świetnie czuje się nawet w koleinie;
• Samochód z takimi oponami szybko zatrzyma się na lodzie, grubej pokrywie śnieżnej, suchym lub mokrym asfalcie;
• Użycie gumy w żaden sposób nie wpływa na właściwości jezdne pojazdu;
• Ma umiarkowaną miękkość, nie emituje podczas jazdy obcy hałas;
• Wzmocniona ściana boczna opony, która pozwala szybko i bez poślizgu wydostać się z koleiny;
• Długa żywotność.

Niedogodności:

• Wysoka cena;
• Nie zawsze zachowuje się pewnie ostre zakręty z nawierzchnią asfaltową.

Zaprojektowany specjalnie na warunki śniegowe. Twórcy specjalnie stworzyli ściśle ukierunkowany wzór bieżnika, którego centralnym elementem jest zamknięte żebro. Znacząco zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu na śniegu.

Zalety:

• Niska cena;
• Mała droga hamowania nawet na oblodzonej drodze;
• Dobry na zaśnieżone drogi gruntowe.

Niedogodności:

• Niepewne zachowanie na nawierzchni asfaltowej;
• Kolce nie są zbyt ciasne i często wylatują, zwłaszcza na lodzie lub asfalcie podczas gwałtownego hamowania.

Wady skracają zużycie gumy i skracają jej żywotność.

Opracowany specjalnie do trudnych warunków zimowych. Guma posiada bardzo oryginalne kolce o ostrych krawędziach, które bardzo dobrze zachowują się na lodzie.

Zalety:

• Łatwo usuwa błoto pośniegowe i wilgoć z przyczepności do powlekanej powierzchni;
• Doskonałe hamulce nawet na lodzie;
• Dobre trzymanie się drogi, nie chwieje się;
• W ogóle nie utrudnia prowadzenia pojazdu;
• Po zakończeniu docierania praktycznie nie wydaje hałasu;
• Na gładkim i suchym asfalcie zachowuje się prawie jak letni;
• Zużywa się powoli;
• Posiada silne ciernie;
• Świetnie sprawdzi się w warunkach dalekiej północy.

Niedogodności:

• W koleinie nie zachowuje się zbyt pewnie, istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgnięcia się;
• Ściana boczna jest wystarczająco miękka, co może powodować przepukliny.

Jest to jeden z najpopularniejszych modeli w segmencie low-cost. Produkcja takich opon jest dość powszechna, co powoduje pewne problemy. Kierowcy twierdzą, że kupowanie wysokiej jakości i oryginalnych opon tego modelu to prawdziwy sukces, ponieważ na rynku jest sporo podróbek. Jeśli weźmiemy pod uwagę oryginalną gumę, to łączy ona najwięcej dobre cechy: W żaden sposób nie wpływa na właściwości jezdne samochodu, zapewnia doskonałe właściwości terenowe na terenach pokrytych śniegiem, dobrze zachowuje się nawet w obszarach miejskich. Na lodzie może nie pokazywać się zbyt pewnie.

Zalety:

• Dobry poziom odporności na zużycie;
• Szerokie zastosowanie;
• Emituje minimalną ilość hałasu podczas jazdy;
• Zachowuje się dobrze w dość trudnych obszarach;
• Dobrze prezentuje się w mieście.

Niedogodności:

• Istnieje bardzo duża szansa na zakup produktów niskiej jakości, które będą się zachowywać na drodze znacznie gorzej niż oryginał;
• Na lodzie zachowuje się raczej nerwowo, przez co auto może wpaść w silny poślizg, więc też się rozwijaj duża prędkość niezalecane - optymalnie 60 km/h.

Początkowo guma ta została przyjęta przez kierowców z dużym sceptycyzmem, ale większość z nich prawie natychmiast zmieniła zdanie na temat tego produktu. Opony te najlepiej radzą sobie na nieudartych, oblodzonych lub śliskich drogach pokrytych śniegiem. Guma doskonale przechodzi przez wszystkie trudne miejsca dzięki temu, że wyposażona jest w kolce i posiada dużą powierzchnię styku gumy z podłożem.

Opona posiada znaczną ilość ostrych krawędzi, dzięki czemu z łatwością pokonuje tereny pokryte luźnym i głębokim śniegiem, typowym dla warunków terenowych. Okazało się, że ten model doskonale sprawdza się zarówno w warunkach miejskich, jak i na drogach gruntowych czy w terenie.

Zalety:

• Nie zbyt drogi;
• Doskonała przyczepność do nawierzchni drogi różne rodzaje nawet jeśli jest pokryta dużą ilością śniegu;
• Guma jest dość miękka, co zapewnia szczelny kontakt koła z powierzchnią podstawy;
• Praktycznie brak hałasu podczas jazdy, co nie jest typowe dla opon zimowych.

Niedogodności:

• Zbyt miękkie - może to niekorzystnie wpłynąć na jazdę po oblodzonej lub polnej drodze.

Jest ładny opcja budżetowa ponadto guma ta będzie się doskonale zachowywać na mokrym asfalcie nawet zimą, jednak użytkownicy nie zalecają rozpędzania się powyżej 100 km/h przy jej montażu. Taka guma jest idealna dla mieszkańców miast, którzy nie korzystają zbyt często z samochodu w formie dom-wieś-dom-warsztat. Sama guma jest dość miękka, co zapewnia znaczną powierzchnię kontaktu z drogą.

Zalety:

• Niska cena;
• Guma prawie nie ma oporów toczenia;
• Zachowuje się bardzo dobrze na płaskich nawierzchniach drogowych;
• Powoli zużywa się podczas pracy;
• Nie robi dużo hałasu;
• W żaden sposób nie wpływa na osiągi pojazdu.

Niedogodności:

• Podczas odwilży guma staje się zbyt miękka;
• Nie zachowuje się zbyt dobrze na brudne drogi, zwłaszcza jeśli są bardzo zimne;
• Podczas używania tej gumy niepożądane jest nadmierne przyspieszanie i gwałtowne hamowanie. Wynika to z dużej miękkości – samochód może się mocno poślizgnąć i doprowadzić do sytuacji awaryjnej, a nawet wypadku.

Jest inny wysoka jakość i niezawodność. Podczas produkcji guma jest dodatkowo wzmacniana włóknami aramidowymi, co może zwiększyć odporność produktu na zużycie. Ten model jest uważany za najlepszą zimową gumę nabijaną. Takie opony są projektowane specjalnie do dość trudnych warunków zimowych. W sprzedaży można znaleźć rozmiary od 15 do 21 cali. Po instalacji potrzebuje docierania, po którym będzie można w pełni ocenić wszystkie jego pozytywne cechy.

Zalety:

• Doskonałe trzymanie się drogi w każdych warunkach, w tym na śniegu lub lodzie;
• ma wysoki poziom sztywności;
• Dobrze zachowuje się nawet na suchym i niezamarzniętym asfalcie;
• Guma ta w żaden sposób nie wpływa na prowadzenie pojazdu, niezależnie od złożoności warunków pogodowych;
• Bardzo powoli się zużywa - przy ostrożnej jeździe może wytrzymać około 10 sezonów;
• Nie wydaje obcego hałasu, nie podskakuje na wybojach i ogólnie zachowuje się tak komfortowo, jak to możliwe;
• Ciernie są dość ciasne;
• Łatwo usuwa spod siebie wilgoć, błoto pośniegowe lub owsiankę śnieżną.

Niedogodności:

• Znaczący koszt;
• Dzięki wzmocnionym ścianom bocznym nie zawsze zachowuje się pewnie w koleinie;
• Podczas wjeżdżania wydaje lekki szum, ale można go całkowicie zignorować, zwłaszcza jeśli w kabinie jest zapewniona dobra izolacja akustyczna;
• Podczas procesu instalacji będzie musiał być zrównoważony.

Czy produkt Produkcja włoska, w produkcji których tylko najwięcej Zaawansowana technologia... Dotyczy to zwłaszcza kołków wyposażonych w podwójny rdzeń. Również guma posiada znaczną ilość klocków o różnych kształtach, wzór bieżnika wykonany jest w kształcie litery V. Uważana jest za najlepszą zimową gumę na rzepy.

Zalety:

• Doskonały stosunek jakości do ceny;
• Niska droga hamowania na każdej nawierzchni;
• Brak cierni pozwala na dobrą przyczepność do asfaltu, luźnego śniegu.
• Bardzo dobrze trzymają się drogi i pewnie ją trzymają.

Niedogodności:

• Najgorzej zachowuje się w błocie pośniegowym iw lodowatej owsiance - konsekwencja braku cierni;
• Staje się nadmiernie miękki przy dodatniej temperaturze powietrza;
• Podczas docierania wydaje nieprzyjemny dźwięk, ale to zjawisko jest tymczasowe, po pierwszych tysiącach kilometrów dźwięk zniknie.

1. Opony Nokian Nordman 5

To jedna z najczęstszych – ten model uważany jest przez kierowców za najlepsze opony zimowe. Wykonany jest z najnowocześniejszych materiałów, ponadto jest używany do jego produkcji nowoczesna technologia zwany „Niedźwiedzim Pazurem”. Z jego pomocą guma znacznie lepiej zachowuje się na lodzie lub zaśnieżona droga... Kolce tutaj nie uginają się pod ciężarem auta i utrzymują wyprostowaną pozycję, dzięki czemu przyczepność na nawierzchni drogi jest znacznie lepsza.

Jest niedrogi, praktycznie nie opiera się rolowaniu. Opony mają dobry występ forteca i doskonała przyczepność do nawierzchni drogi. Są w stanie służyć przez około 10 sezonów i nie robią zbyt dużego hałasu, a także praktycznie nie wpływają na sterowanie maszyną.

Zalety:

• Ma dobrą sztywność nawet w temperaturach powyżej zera;
• Dobrze jeździ po lodzie lub luźnym śniegu;
• Posiada specjalne kanały do ​​usuwania błota pośniegowego spod kół;
• Kolce mają oryginalny kształt, nie wylatują nawet podczas jazdy po asfalcie;
• Guma może wytrzymać znaczną wagę samochodu - do 2,5-3 ton;
• Może być używany do jazdy w terenie.

Niedogodności:

• Produkcja krajowa;
• Niezbyt wysoka stabilność w stosunku do utrzymania kursu;
• Guma ma tendencję do dryfowania na boki;
• Podczas gwałtownego hamowania należy zachować ostrożność, ponieważ samochód wyposażony w tę gumę może być ciężko przewożony. Często opony zachowują się w ten sam sposób, nawet przy płynnym zatrzymywaniu się, na przykład w pobliżu sygnalizacji świetlnej.

Wnioski i wideo

Nie wiem, jakie opony wybrać dla Rosjan zimowe drogi? W końcu cechy deklarowane przez producenta to jedno; kolejną rzeczą jest to, jak guma będzie się zachowywać w trudnych warunkach rosyjskiej zimy. Przygotowaliśmy dla Ciebie ocenę opon zimowych 2015-2016, w której sam określisz najlepsze opony zimowe 2016 roku. Aby ocena była bardziej obiektywna, wzięliśmy za podstawę testy kilku autorytatywnych publikacji jednocześnie.

Dla rosyjskich kierowców wybór opon zimowych jest spory skomplikowana procedura, ponieważ rynek produktów na zimę reprezentują różne marki. Wśród takiej różnorodności nawet doświadczonym kierowcom trudno jest dokonać wyboru. Od jakości opon zależy nie tylko komfort jazdy, ale także bezpieczeństwo na ośnieżonych i oblodzonych drogach.

Nawiasem mówiąc, trudne warunki pogodowe w naszym kraju determinują wysoki popyt do opon zimowych. Większość opon w krajowych salonach samochodowych jest zaprojektowana na trudne warunki pogodowe: śnieg na przemian z lodem lub deszczem. Dla porównania światowy obrót oponami zimowymi to tylko 8%. A większość z nich to opony typu skandynawskiego. Nasi kierowcy mimo toczących się sporów coraz częściej decydują się na opony z kolcami.

Jak wybraliśmy idealną gumę

Test opon zimowych 2016 został przeprowadzony z uwzględnieniem najnowszych innowacji w branży motoryzacyjnej. Aby być bezstronnym, wzięliśmy pod uwagę wyniki testów kilku popularnych publikacji motoryzacyjnych. Co więcej, testowanie w każdym z nich odbywało się nie tylko pod różne kąty, ale także stosował różne techniki.

W ten sposób autorytatywny krajowy magazyn „Za Rulem” przeprowadził serię testów na rosyjskich drogach. Jako trasę testową wybrano drogi Wołgi. Tutaj warunki pogodowe umożliwiły jak najwięcej przetestowania próbek, operując nimi na mokrym asfalcie, a także na śniegu, a nawet lodzie. Eksperci przeprowadzili więcej niż jedną manipulację samochodami przed wydaniem ostatecznego werdyktu.

Gazeta „Autoreview” wybrała terytorium firmy Nokian jako obwód testowy. Ponieważ Finlandia ma podobne cechy klimatyczne jak Rosja, wyniki testów będą istotne dla drogi krajowe... Testy przeprowadzono na lodzie, śniegu i asfalcie.

Eksperci przetestowali gumę pod kątem oporów toczenia, odporności na uderzenia i sztywności kołków. Próbki testowe zostały szczególnie dokładnie sprawdzone pod kątem przyczepności do asfaltu, ponieważ wiadomo, że kolce wykazujące wytrzymałość na lodzie, goły asfalt nie zawsze wytrzymują.

W rankingu opon zimowych 2016 nie obyło się bez opinii zagranicznych ekspertów. Specjaliści z magazynu Tuulilasi, podobnie jak ich rosyjscy koledzy z Autoreview, przeprowadzili test w fińskiej strefie klimatycznej. Przez cały tydzień Tuulilasi zmuszał samochód do przyspieszania i zwalniania na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach, a także testował koła zarówno na prostym torze, jak i podczas pokonywania wzniesień.

TestWorld Institute przeprowadził testy opon w sztucznych warunkach. Na zamkniętych strzelnicach najpierw przeprowadzono testy ruchu samochodu na lodzie, a następnie na ośnieżonej nawierzchni. Co ciekawe, eksperci instytutu stosują dwa rodzaje oceny: jedną przeprowadza się za pomocą technologia komputerowa, drugi jest podawany przez pilotów biorących udział w eksperymencie.

Naszym zdaniem połączenie wszystkich tych technik daje najwięcej pełny obraz jak te opony radzą sobie w trudnych warunkach pogodowych. To główny argument, dlaczego test opon zimowych 2015-2016 jest w ogóle potrzebny: w Orekhovo-Zuevo pogoda w zimie zmienia się bardzo często. Dlatego ważne jest, aby kierowca wiedział, że zakupione przez niego opony nie zawiodą na lodzie i mokry śnieg, jednocześnie wytrzyma jazdę po suchym asfalcie.

10. Kama Euro-519

Zaletą Kamy Euro-519 jest poruszanie się po oblodzonej i zaśnieżonej drodze. W takich warunkach guma zachowuje się na wysokim poziomie. Dodatkowym atutem jest rozsądna cena produktu.

Eksperci odnieśli się do wad słabego hamowania na mokrym i suchym asfalcie, a także ogólnie słaba obsługa maszyna w tych samych warunkach.

9. Bridgestone Blizzak Spike-01

Cechą szczególną tej nowości jest specjalna modyfikacja kolców. Posiadają nacięcie w kształcie krzyża dla lepszego hamowania na śliskich drogach.

Zalety Blizzak Spike-01: dobra przyczepność na torze pokrytym ubitym śniegiem lub lodem, doskonałe hamowanie.

Minusy: Może mieć niewielkie problemy z obsługą na lodzie.

8. Hankook Zima I * Szczupak 419

Eksperci jednogłośnie stwierdzili, że w tym modelu kolce nie mają żadnej funkcjonalności, ponieważ praktycznie nie wystają na powierzchnię opony.

Plusy: Bezpieczna jazda na suchym asfalcie.

Wad jest wiele: jest to długa droga hamowania na mokrym torze i słaba przyczepność w warunkach, gdy ulica to bałagan śniegu i wody.

7. Dunlop IceTouch

Plusy: dobre osiągi na asfalcie, jedna z najlepszych cech spośród innych próbek na zaśnieżonej drodze.

Wadą są słabe możliwości podkręcania, które jest obarczone poślizgiem na oblodzonym torze.

6. Lodowa Arktyka Goodyear UltraGrip

Producent zapewnia dobre prowadzenie na lodzie, jednak eksperci zauważyli pewne wady.

Do plusów należą doskonała jakość materiału, wygodne mocowanie tarczy i akceptowalna przyczepność na oblodzonych drogach.

Minusy: niewystarczająca jakość kolców, trudności w przyspieszaniu i hamowaniu.

5. Michelin X-Ice Północ 3

Ten model jest specjalnie zaprojektowany dla rosyjskich kierowców.

Plusy: Mocna budowa, trwałość, niezawodny ruch.

Minusy: Słaba stabilność na oblodzonej drodze.

4. Zimowy lód Pirelli Zero

Nadaje się do warunków pracy w trudnych strefach klimatycznych. Ta guma została zaprojektowana przez inżynierów, którzy tworzą opony do wyścigów samochodowych.

Zalety: Dobra zwrotność, zarówno na suchym asfalcie, jak i na ubitym śniegu, wytrzymuje bardzo niskie temperatury.

Jako minus można nazwać niezbyt bezpiecznym ruchem na lodzie, ale ten wskaźnik jest tylko nieznacznie w tyle za liderami naszej oceny.

3. Gislaved Nord Frost 100

Nowy model wśród opon zimowych, jednak połowa ekspertów umieściła go w pierwszej trójce. Osobliwość: trójkątne kolce.

Zalety to równowaga, dobre zachowanie na asfalcie, doskonała przyczepność na lodzie i zaśnieżonych drogach.

Minusem było to, że w warunkach walcowanego lodu niedoświadczony kierowca trudno będzie wykonywać ostre manewry.

2. Continental ContiiceKontakt HD

Ulepszona wersja gumy tej marki, która z roku na rok zajmuje wiodącą pozycję w testach.

Zalety: Doskonała zwrotność na asfalcie i stabilność na oblodzonych drogach, kolce mocno przylegają do powierzchni bieżnika.

Wadą tego modelu jest to, że pod wieloma względami jest nieco gorszy od lidera rankingu.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Ta guma zdobyła niekwestionowany prymat wszystkich ekspertów i dumnie nosi tytuł „Najbardziej Niezawodnej Opony Zimowej 2016”.

Zaletą tego modelu jest doskonałe poruszanie się po różnych nawierzchniach, zarówno w mieście, jak i po drogach wiejskich.

Minusy: Słaba wydajność mocowania kołków.

Formularz doboru opon

Aby ułatwić Ci wybór odpowiednich opon do Twojego samochodu, opracowaliśmy najwygodniejszą formę doboru opon.

Za pomocą tego formularza możesz wybrać model pasujący do Twojego samochodu. Więc teraz łatwiej będzie Ci zdecydować, które opony letnie są dla Ciebie najlepsze.

Jesienią pogoda „podoba się” swoją ciągłą zmiennością, dlatego bardzo łatwo o deszcz lub śnieg. Zjawiska naturalne zdają się sugerować kierowcom, że nadszedł czas, aby pomyśleć o konieczności wymiany opon letnich na zimowe. Ale jak wybrać dobrą gumę do swojego „żelaznego konia”? Na jakich markach tego produktu powinieneś się skupić w przyszłości? Szczegółowo o tym opowie ocena opon zimowych na lata 2017-2018.

Podstawowe informacje

Przede wszystkim należy powiedzieć, że zmiana opony letnie jego zimowy odpowiednik powinien być realizowany w odpowiednim czasie. W rzeczywistości obie wersje opon różnią się od siebie jedynie składem mieszanki, z której są wykonane. Do gumy zimowej stosuje się bardziej miękkie komponenty, które nie opalają się na mrozie i doskonale przylegają do nawierzchni jezdni ogłaszanego sezonu. Ale jest to również negatywna strona takich produktów - zaczynają się topić w wysokich temperaturach. Dlatego nie ma określonego okresu na zmianę jednego rodzaju gumy na inny - o wszystkim decyduje pogoda za oknem.

Większość kierowców doskonale wie, że „zmiana butów” auta jest skuteczna w czasie, gdy temperatura powietrza jest poniżej +5…+7 stopni. Niektórzy twierdzą, że na ratunek mogą przyjść opony poza sezonem, które pozwalają na poruszanie się bez konieczności wymiany prawie przez cały rok. W rzeczywistości „poza sezonem” jest znacznie gorszy od zwykłych opon wąskoprofilowych.

W tym przypadku pojawia się kolejne pytanie: jakie opony najlepiej wybrać spośród ogromnej liczby nowoczesne modele? W końcu rynek jest przepełniony nie tylko różnymi producentami gumy, ale także kilkoma jej klasami: z kolcami lub bez kolców. W takim przypadku będziesz musiał zwrócić uwagę na region, w którym eksploatowany jest samochód. Jeśli codzienne wycieczki odbywają się na sucho lub mokry asfalt tam, gdzie mrozy są rzadsze niż zwykle, można użyć zwykłych opon ciernych na rzepy. Jeśli region jest inny niskie temperatury i ciągłe opady śniegu, opony zimowe muszą być poważne – Nokian czy Yokohama.

Właściwy wybór

Ponieważ mówimy o Rosji, gdzie często mroźna i śnieżna pogoda jest uważana za normalną, dalsza dyskusja skupi się na oponach z kolcami. Aby ocenić zalety i wady każdego prezentowanego modelu Krajowy rynek, należy szczegółowo rozważyć każdy z nich, aby dokonać oceny najlepszych przedstawicieli.

1. Nokian Hakkapeliita 8. Fińskie opony od skandynawskiego dewelopera, który dokładnie wie, jak przetrwać trudną pogodę. Do zalet modelu można zaliczyć doskonałe zachowanie na luźnym, głębokim śniegu czy lodzie, ponieważ na każdym kole znajduje się aż 190 kołków. Są też wady – zwiększona droga hamowania i niezbyt dobra przyczepność na suchym asfalcie. Na oczyszczonych moskiewskich drogach taka guma nie jest odpowiednia. Ponadto koszt opon jest bardzo wysoki - od 7,2 tys. Rubli za sztukę.

2. Kontynentalny kontakt z lodem 2. Kolejna świetna guma ze 190 kołkami na każde koło. Zaletą modelu jest doskonała przyczepność na oblodzonej nawierzchni. nawierzchnia drogi, pewna przyczepność na śniegu. Minusem jest niepewna jazda po asfalcie bez „wad”, spore spalanie i nie do końca przystępna cena dla Rosyjscy kupujący- od 7 tysięcy rubli za jednostkę towaru.

3. Lodowa Arktyka Goodyear Grip. Według wielu ekspertów nie ma więcej idealna opcja opony na rosyjskie drogi. Ponadto lepiej jest uzyskać wysokiej jakości gumę niż kupować tani chiński odpowiednik. Zalety opon są bardzo dobre: ​​bieżnik w jodełkę i 100 kolców doskonale radzą sobie zarówno z toczonym, jak i luźnym śniegiem, nieco gorzej jest na lodzie. Cena jest również bardzo akceptowalna - od 5 tysięcy rubli za sztukę. Nie zapominajmy jednak o wadach: samochód trochę poślizgnie się podczas pokonywania zakrętów, a sama responsywność kół ginie podczas ostrych manewrów.

4. Lodowe zero Pirelli. Bardzo sprytnym krokiem jest wybór deklarowanego modelu opon zimowych. I są ku temu powody. Na przykład zalety deklarowanej gumy. Mowa o specjalnych zakręconych oponach, za pomocą których samochód będzie się świetnie czuł podczas jazdy po lodzie lub śniegu. Na deklarowanej nawierzchni panuje dobra stabilność kierunkowa, hamowanie i równomierne przyspieszanie. Cena jest akceptowalna dla rosyjskich kupujących - od 5,1 tys. Rubli za oponę. Ceną zapłaconą za tak doskonałe osiągi był podwyższony poziom hałasu – komfort akustyczny jest na najniższym poziomie dopuszczalnej percepcji.

5. Hankook Winter i Pike RS Plus. Niezły zakup w przystępnej cenie od południowokoreańskiego dewelopera. Model ten produkowany jest w różnych standardowych rozmiarach, począwszy od R14. Zapewne właśnie dlatego opony deklarowanego typu są stosowane w modelach Grant, Largus, Priora, Logan czy Classic. Na tle Nokian wyraźnie traci jednak dobre zachowanie podczas poruszania się po śniegu czy lodzie. Dzięki zastosowaniu 170 kolców pewnie hamuje na asfalcie i kosztuje od 4,3 tys. rubli za oponę. Ale w krytycznych sytuacjach deklarowane opony nie pokazują się lepsza strona, a hałas podczas podróży jest nieruchomy.

Najlepsze opcje na asfalt i miasto

Jeśli poprzednia lista gum nie dawała konkretnej odpowiedzi, jaką gumę lepiej wybrać do poruszania się po miejskich ulicach, czas zapoznać się z jej wersjami bez kolców. Oczywiście podczas jazdy po lodzie lub śniegu taka guma nie będzie wykazywać cech już opisanych opon, ale guma cierna ma swoje nie mniej konkretne i pożądane zalety.

1. Zwykły rzep jest wykonany z bardziej miękkiego stopu, który nie opala się nawet w najniższych temperaturach.

2. Opony z kolcami są zabronione w większości kraje europejskie dlatego jazda samochodem z takimi oponami poza Rosją może być problematyczna. Opony cierne nigdy nie będą stanowić tego samego problemu.

3. Dzięki specjalnej konstrukcji lameli zapewnione jest skuteczne odprowadzanie wody, co eliminuje aquaplaning. Ta opcja opony dobrze sprawdza się podczas jazdy po asfalcie, zapewniając: dobre podkręcanie i skuteczne hamowanie.

Pozostaje tylko ogłosić listę najlepszych opon bezkolcowych w przyszłym roku.

1. Nokian Hakkapeliita R2 Suv. Podobny model opony został opracowany specjalnie do crossoverów, dlatego często można go znaleźć w SUV-ach modelu Lifan X50 lub Chevrolet Niva. Zaletą modelu są doskonałe właściwości zarządzania na śniegu i lodzie oraz dobre osiągi na asfalcie. Nie bez znaczenia są też wady: samochód z taką gumą ma tendencję do ślizgania się na zakrętach, podczas gdy Suv R2 ma bardzo wysoką cenę.

2. Szerokość geograficzna Michelin X-Ice 2. Przyzwoite opony zimowe dla rozsądna cena o doskonałej stabilności na śniegu, mokrym lub suchym asfalcie i lodzie. Dopiero po ich zamontowaniu wzrasta zużycie paliwa, a koszt gumy nie jest przystępny.

3. Goodyear Ultra Grip Ice WRT. Kolejna opcja na dobre lepki bez kolców, które mają doskonałą przyczepność na śniegu, doskonała stabilność kursu walutowego i dobre hamowanie. Wady - odporność na tarcie toczne, słaba odporność na zużycie i zwiększony poziom hałasu.

4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Znany rodzaj gumy bez kolców jest idealny do obu duże pojazdy, oraz dla samochodów takich jak VAZ 2110 czy Kia Rio. Oczywiste zalety gumy można nazwać dobrą przyczepnością do każdego rodzaju powierzchni, podczas gdy wady są tylko dwie - wysoki poziom hałasu i niska wydajność.

5. Pirelli lód zero FR. Zapowiadany rodzaj gumy przeznaczony jest do użytku w krajach Skandynawii, Kanadzie czy Rosji. Zalety: dobra stabilność na każdej nawierzchni i pewne prowadzenie podczas hamowania. Wada też jest bardzo znacząca – skłonność do aquaplaningu.

Bardzo ważne jest, aby nie łatwo kupić markowe opony, ale także wcześniej sprawdzić ich jakość.

1. Warianty bez kolców muszą mieć identyczną twardość w pobliżu felgi i w innych miejscach.

2. Tylko odpowiedni wzór bieżnika będzie w stanie dobrze usunąć wilgoć, w przeciwnym razie nie da się później uniknąć efektu acaplaningu. Aby to zrobić, lepiej wybrać wzór, taki jak „warcaby” lub „jodełka”.

3. Miękkość opony sprawdzamy paznokciem lub dłonią. W pierwszym przypadku trzeba podwinąć nawierzchnię, aby zrozumieć poziom jej podatności, natomiast w drugim opona musi się opierać.

4. Wysokiej jakości opona ma błyszczące wykończenie.

Nawet jeśli taka lista modeli nie pomogła w wyborze dobre opony na zimę możesz zwrócić uwagę Rynek rosyjski używane modele. Łatwo tu znaleźć dobre europejskie opcje w niskiej cenie iw dobrym stanie. To prawda, w tym przypadku wynika to Specjalna uwaga spłacić wysokość bieżnika - opona o profilu mniejszym niż 4 mm jest uważana za nieodpowiednią.

W rzeczywistości tak trudnego wyboru należy dokonać na tle wielu czynników: preferencji samego właściciela samochodu, ekspertyz opartych na wcześniejszych testach, opinii innych właścicieli samochodów oraz stosunku ceny do jakości. Tylko kiedy właściwy wybór Należy liczyć na zimową gumę, aby zachować nerwy, zdrowie i własne życie.