Często, przy wyborze gumy, kupujący koncentruje się na producentów, których nazwy są przeznaczone do słuchania. Ale nie zapominaj, że nie ma mniej znanych marek, które dla jednego lub innego powodu nie były wcześniej reprezentowane. Można to przypisać japońskiej firmie Nitto, oparte (już!) W odległości 1949 roku. W teście mamy zimowe opony termoty

Uzyskanie zestawu opon do testowania, a nawet nabijany, nie spodziewałem się, że pogoda ta zima zdecydowała się bawić z nami w ukrycie i szukaniu. Oczywiście były mroźne noce i wąskie ulice z lustrzaną lodową powłoką. Ale nadal w pełni cieszyć się zimą z zamarzniętym asfaltem, śnieżnym interfezją, latającym we wszystkich kierunkach, jeszcze nie udało się. Nic, w zimie przynajmniej jest inny miesiąc prawny w magazynie. Otrzymać. Dlatego wszystkie testy musiały być prowadzone w górach - każdy weekend strzałki zbiornika gazu w litery F dla bezpieczeństwa, aparat jest ładowany, termos jest wypełniony. Świeże powietrze i piękne widoki. I bez dobrej gumy, nie bardzo i wszystko będzie cieszyć się wszystkimi. Ze względu na częste zmiany droga przekształciła się w zjeżdżalnia lodu z bardzo ukośnym stronniczym. Z tym musiałem zmierzyć się z naszym uczestnikiem testu.

Na pierwszy rzut oka opona powoduje mieszane uczucia. Dalej oryginalny asymetryczny wzór z ogromną ilością lameli i szerokich rowków powoduje poczucie pewności, że guma nie puści w większości sytuacji, z którymi natkniesz się na drogę. Z drugiej strony, niestandardowa błędna interprezentacja - jak widać na zdjęciu całkowita zamiataczów skoków bieżnika jest niska. A cząstka wątpliwości może być pomalowana na cierpliwość na pokrycie oblodzeń. Ale to jest na pierwszy rzut oka. W praktyce guma zachowuje się bardzo godne. Ma to jego japońskie obliczenia. Ten układ, moim zdaniem umożliwia rozwiązanie kilku zadań naraz jednocześnie: na stałej powłokie asfaltowej i na drodze pokryte śniegiem rozproszone kolce nie kolidują z głównym wzorem bieżnika, pozostawiając duży obszar Spot kontaktowy. Gładkość skoku poprawia się, a poziom hałasu zmniejsza się.

Jak wskazano na oficjalnej stronie internetowej, specjaliści Nitto opracowali autobus Therma Spike wyłącznie dla trudnych zimy. Aby to zrobić, używali wielu markowych technologii. Na przykład zamknięte blaszki na wewnętrznej części bieżnika (fala blokująca 3d) musi zapewnić pewną przyczepność podczas przyspieszenia i hamowania zarówno na lodzie, jak i na suchej powierzchni, zapewniając jednocześnie bardziej jednolite zużycie. A multi-falowe blaszki na zewnątrz (3d multi-fali) są odpowiedzialne za pewność jazdy po manewrowaniu i oporu zajęć podczas jazdy z rzędu. Jeśli chodzi o kolce, mają kształt X i podwójną krawędź. Formularz ten pozwala kolecowi pracować w różnych kierunkach, poprawiając uchwyt i dynamikę podkręcania.
Ogólnie rzecz biorąc, nie wchodzę do szczegółów wszystkich tych technologii, powiem - fakt pozostaje faktem. Guma pewnie czuje się jak asfalt i na śniegu i lodzie. Zapisy na sllyomie na nim nie umieszczasz, ale zawsze możesz wyjść z przyjaciółmi lub rodziną w pokryte śniegiem gór, aby cieszyć się przyrodą i oddychając świeżym mroźnym powietrzem.

Diary ciasto.

Okres raportowania: 2 miesiące
Wspólny przebieg: 5800 km.
Przetestuj przebieg: 1240 km.

Tekst i zdjęcia: Camille Ushurbakiyev

Wynik:
Obecnie rynek opon motoryzacyjnych oferuje szeroką gamę wszelkiego rodzaju opcji - od wybitnych marek do nieznanych chińskich entuzjastów. Ta guma jest idealna do samochodów osobowych ludzi, łącząc doskonałe cechy jazdy i rozsądną cenę. Jednocześnie, pozostając produktem słynnej marki, która nie jest tak znana w naszym obszarze.

Właściciele crossover, zwłaszcza napęd na wszystkie koła, często odnoszą się do sezonowej zmiany standardowych opon letnich na zimę bez entuzjazmu. W końcu prawie wszystkie rodzime opony są oznaczone indeksem M + S, że De Jure pozwala im jeździć w zimę. Najważniejsze jest to, że resztkowe głębokość bieżnika wynosiła co najmniej 4 mm (inaczej - 500 rubli drobnych). Ale konieczne jest zrozumienie, że oznakowanie M + S jest sprawnym kontem za nic zobowiązuje producenta! Do nakładania znakowania, nie wymagane są testy lub certyfikaty potwierdzające adaptację opon do zimy, a zatem można go zobaczyć częściej na szczerance, a opony "asfaltowe", które jednocześnie rozmawia o dewaluacji nie tylko liter s (śnieg s , Śnieg), ale m (błoto "brud"). Więc nie patrzymy na listy, ale na ochronie, a jeśli nie widzimy wielu małych lamelli slotów, dochodzimy: jest niebezpieczne, aby jeździć zimą. A nawet lepsze, gdy jest pieczęć "śnieżynka" na ścianie bocznym w formie trzech szczytów górskich z płatka śniegu, - te modele naprawdę przeszły egzamin na torie śniegu. Uczestnicy naszego testu są z takim oznakowaniem: są to 14 zestawów z kolcami i dziewięcioma - bez.

Program testowy jest standardem, wszystkie trasy białego piekielnego wielokąta w pobliżu fińskim miasta Ivalo są nam znane - i co najważniejsze, mieć szczęście z pogodą. Było to prawie szczęście: nie było opadów śniegu, chociaż temperatura tańczyła od 5 do 23 stopni mrozu, tak że jego wpływ musiała być brana pod uwagę, prowadząc dodatkowe rasy na oponach "Odniesienia". Ale pomiary dynamiki wzdłużnej miały miejsce w zamkniętym hangaru z bardziej stabilną temperaturą.

Tutaj wystąpiło zamieszanie z oponami Nokian i z modelem, który nie jest produkowany do pierwszego roku. W akceleracji, w hamowaniu, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV stracił nie tylko podstawowych konkurentów, ale nawet opon własnej "drugiej linii" - opony Nordman RS2 SUV! Pracując w sąsiednich testach firmy Nokian zerwał, oni same powtarzające się pomiary ... Dochodzenie usługi wykazało, że nieudane opony zostały wydane w fabryce w pobliżu Petersburga na koniec 2016 r., Dokładniej w ciągu 48 tygodnia. Potem była awaria w cyklu technologicznym. Aby uzyskać szczegółowe informacje, nie staliśmy się (najwyraźniej, były odstępstwa w czasie trwania, albo w temperaturze wulkanizacji), ale zapewnili, że impreza wadliwa nie poszła na sprzedaż. Chociaż funkcje zewnętrzne są w porządku, a nawet twardość gumy bieżnika jest taka sama jak na oponach wydanych w 41 tygodniu 2016 r. (Ich wyniki i poszedł do kredytu), ale różnica w właściwościach sprzęgających na lodzie osiąga osiem procent.

Po pomiarach w hangarze wybieramy się na mrozie mocowania - i po raz kolejny powiadom, aby wraz z upuszczeniem temperatury opony cierne zaczynają nadrobić zaległości, a nawet wyprzedzić "Rose". W przypadku minus dwadzieścia lodu staje się tak bardzo, że kolce nie mogą go zarysować, a rander bieżnika ma najcięższe opony z nabijanymi oponami, - opony cierne są bardziej elastyczne na mrozie, mają więcej ogólnej długości slotheremels.

Powtarzamy, weź pod uwagę zmianę warunków i poprawimy wyniki, ale jeśli wszystkie testy zostały przeprowadzone na jasnym mrozie, opony cierne odwróciłyby się na dolnej linii protokołów.

Testy do kontroli przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammianvi

A na śniegu mróz na ręce modeli tarcia: utrzymanie elastyczności bieżnika, lepiej trzymają się snowcrackera.

Szacunki pasabilizacji tego czasu udało się wzmocnić pomiary instrumentalne - czas przetaktowywania w głębokim śniegu z niepełnosprawnym systemem antystebrowym. Jest ciekawy, że rosyjskie opony na czele i zamknęli ocenę: najlepszy - Cordiant i najbardziej bezradny w dziewicy - opony Viatti produkowane przez fabrykę autobusów Nizhnekami.

Część asfaltu testów jest szczególnie istotna dla mieszkańców dużych miast, w której większość ulic oczyszcza się śniegiem i lodem.

Ostatnia część testów jest już w kwietniu, na powłokach "Lato". I jednocześnie zauważnie, że tym razem nie było opon, które są wzbogacone.

Na szczycie ostatniej oceny - opony Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Oczekiwany wynik: Jeśli model poprzedniego pokolenia regularnie wygrał w naszych testach, a następnie nowe, a nawet dwa rodzaje kolców, z wyprzedzeniem konkurentów.

Kosztowny? Następnie spójrz uważnie punkty, na głównych zaletach i wadach innych opon - i wybierz optymalną wersję kieszeni. A jednak unikaj zakupu opon outsider - takie oszczędności zagrażają niezgodne z dużymi wydatkami.

Płacząca ocena opon

Hakkapeliitta z indeksem 9 - Nowy Sezon: Po raz pierwszy stosuje się kolce dwa typy. Te w środku bieżnika, mają wkładki z węglika zorientowane poprzecznie: są odpowiedzialne za właściwości wzdłużne, a takie trilystery są testowane przez bieżnik nad bieżnikiem, który skutecznie pracuje w kolei. I to nie jest sztuczka marketingowa: jednoznaczna wyższość nad konkurentami i przebiegiem kontroli, aw hamowaniu na lodzie. Tak, aw pozostałej części testów opon zimowych na wysokości. Na właściwości sprzęgania asfaltu umiarkowane, a głównym problemem jest hałas z prędkościami od 70 do 90 km / h.

Najlepsze opony do surowych warunków zimowych!

W tym roku Hankook oficjalnie otworzył swój wielokąt w fińskim Ivalo: utwory i podejścia do testów są w dużej mierze podobne do tych używanych w oponach Nokian. Dotyczy to również funkcji samych opon: liczba gwiazd skoków została zwiększona, co zapewniło przyzwoite wyniki testowe na lodzie. Ale w głębokim śniegu opony nie świecą, a także na asfalcie, a poza dość hałasem. Ale jest to łatwe, aby wybaczyć: opony Hankook Zima I * Pike Rs + półtora razy tańsze niż fińskie nowe przedmioty.

Opony produkowane w Woronezh są zaprojektowane z potężnymi wspornikami kolcami - i zamkniętymi na lodzie podczas przyspieszenia i hamowania. Ale w kolei - ostre awarie w przesuwaniu, więc bez systemu stabilizacji będzie musiał być czujny. Ale jest dobrą równowagą właściwości sprzęgających na śliskiej drodze i na asfalcie, dlatego mogą być bezpiecznie polecane do pracy zimowej w dużych miastach. Jeśli nie nałożysz zwiększonych głośników do komfortu akustycznego.

Opony są dostępne w Continental Russian Factory w pobliżu Kaluga. Marka Gislaved należy do firmy Continental - a Model Nord * Frost 200 kopiuje asymetryczny rysunek protektora bieżnika opon pierwszej generacji, ale kolce są prostsze formularz i bez mocowania termochemicznego. Jednak dobrze działają - zwłaszcza w kierunku poprzecznym.

Ogólnie rzecz biorąc, są to dobrze wyważone opony do stosowania zarówno w dużych miastach, jak i na zewnątrz.

Opony są wykonane na Yaroslavl Roślin Opony, a wzór bieżnika podejrzało przypominają fińskie opony Nokian Hakkapeliitta 7, co nawet stało się powodem sądowego sądowego. Ale Cordiant zdołał uzasadnić - i zwiększyć woluminy produkcji, w tym poprzez rozszerzenie linii wymiarowej. Przyzwoite opony za swoje pieniądze, ale nie lubią dróg asfaltowych: nie są zbyt utrzymywane, ale wymiana towarzyszy głośno i nieprzyjemny roiler bieżnika. Opony nie są dla miasta.

Opony Nordman to "druga linia" firmy Nokian Opony, oraz do produkcji, formularze prasowe były używane przez modele opon Nokian. Nowość Nordman 7 SUV - reinkarnacja modelu SUV Hakkapeliitta 7, wyprodukowana od 2010 do 2017 roku. Nie złe właściwości sprzęgające na lodzie i na śniegu, a asfalt nawet lepiej niż odpowiedni model "matki". W tym komfort akustyczny: pogrubienie są mniejsze.

Model został przedstawiony w 2012 r. I jeszcze nie otrzymał zastępczy. Na lodzie opon działa dobrze w kierunku wzdłużnym, ale zamienia się ostro w poślizgu. W śniegu, w tym dziewicy, wszystko jest znacznie lepsze. Ale na agresywnym rysunku asfaltu generuje natrętną niską częstotliwość 30 km / h.

Michelin z autobusem X-Ice North 3 nadal wygina linię do zgodności z europejskimi zasadami niewłaściwości: nie więcej niż 50 kolców na Protector Merette. Tak, a same kolce są proste, okrągłe sekcje. Doprowadziło to do nieistotnego haka na lodzie. Na rozproszonym śniegu obraz jest lepszy, ale wyjdź z snowdrift - Problem: Protector ma winić.

Opony BFGoodrich - "Druga linia" firmy Michelin, są produkowane w tym samym zakładzie w Davydovo w pobliżu Moskwy, a także Michelin X-Ice Północ 3. Ale ochraniacz jest jego oryginalny. Szkoda, jest kilka skoków, są one okrągłe, zbyt wpuszczane, a w wyniku, przeciętne zachowanie lodu.

W śniegu, w tym w zjadliwym, sytuacja jest lepsza. A nawet lepiej - na asfalcie, choć konieczne jest, aby pamiętać, że dopuszczalna prędkość wynosi 160 km / h, chociaż konkurenci z kolcami - 190.

Formuła - "druga linia" Pirelli. W zeszłorocznych testach w Lada West opony zajmowały piąte miejsce, ale teraz wskaźniki są skromne. Zwłaszcza na lodzie. Nawet po uruchomieniu mowa skoków nad powierzchnią bieżnika jest mniejsza niż milimetr (w ubiegłym roku naprawiliśmy 1,1 mm na nowych oponach). Na rozproszonym śniegu wyniki są lepsze, chociaż nie zalecamy wspinaczki do dryfów. Na asfaltowym odwołaniu.

Nieźna wersja opon budżetowych do eksploatacji miejskiej.

Dla wielu piętnami wykonanych w Japonii, że znak jakości. Ale z oponami zimowymi Toyo, coś poszło nie tak. Wydaje się, że kolce nie są proste - z wkładkami krzyżowymi i istnieje wysokiej jakości uderzenie, ale na właściwościach sprzęgania lodu umiarkowane, a także w śniegu. Jednak reakcja samochodowa na zarządzanie nie jest bardzo zrównoważone.

Na asfalcie - daleko od najlepszego komfortu i właściwości sprzęgania.

Otrada jest niską ceną, która w pełni odpowiada jakościowi opon.

Pod włoskim "Nazwa - opony wydane w Nizhnekamsku za pomocą technologii Off-Bierze. Projektowanie i technologii produkcji są produktem firmy inżynieryjnej prowadzonej z byłych najlepszych menedżerów kontynentalnych. Jednak właściwości sprzęgające na lodzie i śniegu są przeciętne, a przede wszystkim zdenerwowały opony zimowe, "opracowany przez europejskich ekspertów specjalnie dla rosyjskich dróg", były bezradne w głębokim śniegu. I są hałaśliwe i trudne. Nie opcja - nawet przy niskiej cenie.

Możliwe było natychmiast założenie, że testy na lodowe opony Yokohama Ice Guard 55 awarii. Zamiast 1,2 mm, kolce wykonują średnio 0,57 mm - i nie działają. A kupujący liczy się na japońską jakość - nic, co opony są produkowane w Lipetsku.

Istnieją skargi i ochraniacze: na walcowanym śniegu - maksymalna ścieżka hamowania, a w dziewicy - najgorsze zdolności przyczepności. W przypadku warunków rosyjskich potrzebne są inne opony, a oni już mają: w tym sezonie sprzedaje nowy model Yokohama Ig65 ze zwiększoną liczbą "zorientowanych" kolców. Szczegóły dotyczące nowych opon - w jednej z najbliższych problemów, autores.

Zastanawiam się, czy wygrana jest powielona w tytule - czy to słowo "wygraj" lub ze słowa "zima"? Lepiej dopasować, na przykład zima ("zimna", "pecha") lub wciągarka ("wciągarka"). Jakiego rodzaju zimy lub zwycięstwo możemy rozmawiać, jeśli opony nabijane są gorsze na liceum najbardziej cierne opony, aw Nexen Manageation Track najbardziej powoli w wartości absolutnej? Guma taśmy wyraźnie nie jest przeznaczona do pracy w niskich temperaturach, o czym świadczy podwyższoną twardość.

Pozytywnych emocji pozostaje tylko stosunkowo cichy (dla opon z kolcami).

Ocena nieleczonych opon

W autobusie "Off-Road" władcy, z indeksem SUV, ściany boczne są wzmocnione włóknem aramidowym, który przypomina znacznik bocznicy zbadanej Armid. Tak więc z odpornością na uderzenia, w przeciwieństwie do opon "Pasażer", nie powinno być problemu.

Na silnym mrozie opony tarcia Nokian zapewniają wspaniały hak na lodzie, zachowywać się dobrze w śniegu, a małe roszczenia pojawiają się tylko na asfalcie.

Doskonałe opony zimowe do użytku zarówno w mieście, jak i na zewnątrz.

Skok przez plecy. W roku, ContivingContact 6 opon lubiło nas na asfalcie, ale nie pracowali nad lodem, w ubiegłym roku sytuacja zmieniła się w tym - ponownie jest lepsza na asfalcie ... oczywiście, oczywiście, są różne, Ale powód należy szukać w mieszaninie gumowej: w ubiegłym roku, opony bieżnika opon bieżni opony były zauważalnie bardziej miękkie.

Teraz uwzględniamy najnowszą wersję tych opon produkcji końca 2016 r. Nie jest idealny na lodzie i śniegu (zwłaszcza głęboko), ale odwołany na asfalt.

Dobre zimowe opony do pracy miejskiej. I najwyżej wygodne!

Ponieważ kolce są zabronione w Japonii, lokalni producenci koncentrują się na oponach zimowych ciernych. Więc rozważymy regularnie

Lekkie opony z miękkim, cichym pośpiechu. Ale w tym samym czasie - nierównowaga właściwości sprzęgającego "zima" w kierunkach wzdłużnych i poprzecznych oraz ostrych awarii w przesuwaniu, wydaje się, że ściuszki są również podatne i miękkie dla ciężkiego zwrotnego. W końcu w zasięgu opon zimowych Goodyear jest model specjalnie dla crossover i SUV - UltraGrip Ice SUV, ale w ilości 215/65 R16 te opony nie są dostępne. Jeśli jednak samochód jest wyposażony w system stabilizacji, zarówno Goodyear UltraGrip Ice 2 opony - dobry wybór.

Wzór bieżnika jest dokładnie taki jak Nokian Hakkapeliitta R opona, ale materiały są prostsze. Inna opcja do odnawiania cyklu życia form. Oraz - biorąc pod uwagę cenę - bardzo dobra opcja. W oddzielnych dyscyplinach opon Nordman RS2 SUV, nawet korzystnie: ścieżka hamulca na lodzie jest krótsza!

Wysokiej jakości opony do rozsądnych pieniędzy. Prawie nie jest gorsze od przywódców wśród opon bez skoków i najlepszych właściwości sprzęgła w kierunku wzdłużnym w ogóle. Chociaż utwór kontrolujący jest uratowany i w głębokim śniegu MedioCre.

Właściwości sprzężone na asfalcie powyżej średniej, z komfortem, nie ma żadnych problemów, a zatem opony te są istotne dla dużych miast.

Marka Gislaved nadal traci autentyczność. Oto "nowość" Gislaved Soft * Frost 200 Nic jak autobus ContivingContact przed ostatnim, trzecią generacją. Na szczęście są to zrównoważone opony - bezpieczne, wygodne, niezbyt drogie - i dlatego odważnie polecamy je do eksploatacji miejskich, chociaż losowy wyścig do snowdrift może odłożyć planowaną podróż.

Marszałkowski marka należy do firmy Kumho Opon Koreański, jednak w wzorzeniu bieżnika, a nawet rzadkim indeksem prędkości R, te opony kopiują fińskie opony Nokian Hakkapeliitta R - a niektórzy sprzedawcy grają na tym podobieństwie. Nawiasem mówiąc, na śniegu i na asfalcie, opony tarciowe marszałek i Nokian są blisko, ale na lodowej utraty kopie są już oczywiste. I jest to jedna z najbardziej hałaśliwych i twardych opon ciernych.

Nitto Zimowe opony (marka należą do opon TOYO), pojawił się ostatnio w Rosji. Model Cermina Spike udało się nam zadowolić z właściwościami sprzęgającymi na lodzie, ale kolce na asfalcie najbardziej oświetlały. A opony cierne Nitto Zimowe SN2 natychmiast podpisane w jej bezradności na lodzie i w śnieżnych. I to jest najwcześniejsza awaria tych opon nawet na asfalcie.

Coś z tymi Nitto nie jest taka ...

Próba skonsolidacji na rynku amerykańskim, japońska firma TOYO TOOYO w 1995 r. Stworzyła markę Nitto. Produkty przedsiębiorstwa były przeznaczone wyłącznie dla potężnych sedanów premium, samochodów sportowych i SUV. Stopniowo sprzedaż rozpoczęła się w Europie i Rosji.

Linia firmy ma różne typy opon. Wśród kierowców zimowy model Nitto Therma Spike wykorzystuje wielki popyt. Recenzje prezentowanej gumy w większości przypadków są tylko pozytywne.

Produkcja i projektowanie

Model został utworzony z aktywnym zastosowaniem różnych innowacji technologicznych. Na przykład, konstrukcja bieżnika została zaprojektowana z wykorzystaniem metod symulacji cyfrowej. Po utworzeniu prototypu inżynierowie zaczęli testować w Toyo Wielokąt. Dopiero po wprowadzeniu modelu do perfekcji w tych warunkach opony zostały dozwolone w serii. Wielopoziomowa kontrola jakości, certyfikowana ISO, eliminuje ryzyko nabycia detalicznego uszkodzonych opon Nitto Therma Spike. Kierowcy świadczą, że jakość opon jest konsekwentnie wysoka.

Projekt bieżnika

Warto wspomnieć, że troska przeniosła się z przyjętych kanonów w projekcie opon zimowych. Opony otrzymały rewolucyjny asymetryczny wzór bieżnika. Część zewnętrzna jest dość duża, składa się z dużych bloków czworokątnych. Masywne elementy zachowują ich odporność za pomocą ostrych obciążeń deformacji. W rezultacie pojazd utrzymuje stabilność podczas przejścia obrotów i hamowania.

Podczas testów Nitto Therma Spike okazało się, że prezentowana próbka opony pozwala na utrzymanie fenomenowo z fenomenowo manewrową kierowcy. Koła szybko reagują na zmiany kierownicy.

Wewnętrzna część daje stabilność z ruchem prostoliniowym. Pojazd jest dobrze trzymany drogę, wyburzenia podczas ustawiania prędkości jest zasadniczo brakuje.

Dwa związek

Zewnętrzne i wewnętrzne części opon zimowych Nitto Therma Spike różnią się nie tylko przez projektowanie, ale także przez rodzaj mieszanki gumowej. W pierwszym przypadku stosuje się twardszą kompozycję. To jest to, że pozwala zachować niezbędną zwrotność i jakość ruchu. W drugim producenci w związku zwiększyły udział elastomerów. W rezultacie opona zachowuje się bardziej delikatnie, nie prowokują wysokiego wstrząsającego w kabinie podczas przemieszczania się przez złą powierzchnię drogową.

Zastosowanie specjalnych związków pozwala na rozszerzenie i działanie temperatury. Opony zachowują elastyczność nawet w ciężkim mrozie. Recenzje Kierowców Spike Nitto Therma twierdzą, że guma tej klasy jest w stanie wytrzymać wyjątkowo niskie temperatury.

Zachowanie na lodzie.

Podczas testów testów testowych Nitto Therma Spike pokazał niemal idealne zachowanie lodu. Jakość sprzęgła jest wysoka ze względu na ważne rozwiązania techniczne.

1. Po pierwsze, kolce znajdują się w 14 rzędach. Umożliwia to zapobieganie tworzeniu efektu rutyny. Samochód zachowuje swoją zwrotność nawet na lodowonych torach.
2. Po drugie, głowa Spike ma zmienną sekcję przekrój. Takie niezwykłe podejście pozwala utrzymać stabilność obracania i hamowania. Zasadniczo rozbiórki są nieobecne.
3. Po trzecie, specjalne małe nacięcia są stosowane do bloków bieżnika. W rezultacie wzrasta sztywność wszystkich elementów, łączna liczba krawędzi sprzęgła wzrasta.

Usuwanie śniegu i wody

Recenzje Nitto Therma Spike Drivers Mark and Stabilność jazdy na mokrej drodze. Negatywny wpływ hydroplujących, utworzonych z powodu wystąpienia mikropoliny wody między oponą a drogą, jest całkowicie nieobecny. Jest to realizowane dzięki wielu środków. Na przykład opony Spike Nitto otrzymały rozwinięty system odwadniający. Ciecz szybko wchodzi do kanałów wzdłużnych, a następnie jest redystrybuowany przez całą oponę i usuwanie z miejsca kontaktu. Poprawa jakości sprzęgła pozwala na zwiększoną część dwutlenku krzemu stosowanego w kompilacji związku.

Wymiary kanałów drenażowych pozwalają opony szybko usunąć śnieg zawiasowy na obrońcy. Po prostu czyści się z głębią bieżnika pod własnym nasileniem.

Trwałość

W przeglądych świętowało i wysoki przebieg. Opony mogą wytrzymać około 75 tys. Km. Oczywiście, ostateczna postać w dużej mierze zależy od stylu kontroli kierowcy. Po zainstalowaniu kół, konieczne jest przezwyciężenie w najtańszym trybie około 1 tys. Km. Kierowca musi unikać dużych prędkości i ostrych hamulców. Pozwoli to na bardziej szczelnie mocno przymocowany w miejscach instalacji i zapobiec przedwczesnej stratom.

Poprawa niezawodności pomaga stosować wzmocnioną ramę ramy. Nici metalowe wiążą się z elastycznym polimerem. W rezultacie możliwe jest pełniejsze redystrybute zewnętrzne obciążenia deformacji. Ryzyko tworzenia stożków i przepukliny jest zmniejszone do zera.

W produkcji mieszanki kauczukowej dla opon Nitto Therma Spike, węgiel techniczny jest aktywnie stosowany. Związek zmniejszył prędkość ścierania mechanicznego.

Zoptymalizowany rozkład ciśnienia zewnętrznego prowadzi do jednolitego zużycia opony. Brakuje nacisku na część centralną lub zewnętrzną.

Producent opon samochodowych Nitto jest bardziej znany w Ameryce Północnej. Faktem jest, że troska koncentruje się na samochodach z potężnym silnikiem. Przede wszystkim opony są przeznaczone do montażu w pojazdach z pełnym napędem lub sedanami szybkiego. Taka klasa samochodów w Europie jest mniej popularna. Na rynku krajów WNP o marce jest znane niewiele, ale niektóre modele używają po prostu fenomenalnego popytu. To oświadczenie jest wspierane przez statystyki Spółki. Na przykład opony zimowe Nitto Therma często nabywają. Recenzje kierowców o prezentowanym modelu w głównej masie pozytywnej. Na osobliwości tej kauczuku i powinny być osiągnięte bardziej szczegółowe.

Cel, powód

Opony zostały zaprojektowane dla pojazdów wyposażonych w pełny napęd. Są one sprzedawane w kilkudziesięciu rozmiarach z średnic lądowania od 16 cali do 21. Pozwala to producentowi prawie całkowicie pokryć odpowiedni segment rynku. Gumowa zima. Wykorzystanie specjalnych technologii umożliwiło osiągnięcie stabilnego sprzęgła z drogami w najcięższych warunkach pracy. Istnieją wady. Faktem jest, że związek nie jest przeznaczony do prowadzenia do rozmrażania. Wzrost temperatury prowadzi do faktu, że guma staje się rolką, zużycie bieżnika kilkakrotnie. Charakter opon deklaruje ich prędkość i wskaźniki obciążenia. Na przykład pewne rozmiary są w stanie wytrzymać masę do 925 kg na koło. Opony do szybkiej jazdy nie są przeznaczone (większość modeli nie jest zalecana do przyspieszenia ponad 190 km / h).

Projekt

Ostatecznym właścicielem marki Nitto jest duża japońska korporacja. Dlatego podczas projektowania inżynierowie wykorzystali najbardziej zaawansowane technologie tego kraju azjatyckiego. Po pierwsze, konstruktorzy stworzyli prototyp opon w postaci modelu cyfrowego. Następnie wydali kilka prototypów i przeprowadzili swoje testy w wielokącie Spółki. Takie zintegrowane podejście znacząco zmniejszyło koszt projektowania, pozwolił nam w pełni zoptymalizować ostateczne cechy techniczne. Oczywiście jest pozytywnie odzwierciedlone przy szybkości pracy.

Funkcje ochrony

Wiele działających opon zależą bezpośrednio od wzoru bieżnika. Podczas opracowywania tych opon projektanci poszli na całkowicie wyjątkową ścieżkę. Teraz zimowe opony są w większości upoważnione z symetrycznym wzorem kierunkowym. Japoński inżynierowie wydali opony Nitto Therma Spike z asymetryczną lokalizacją elementów. Taka metoda projektu jest bardziej charakterystyczna dla wykorzystywania letnich, ale w tym przypadku nadal udało mu się udowodnić swoje prawo do istnienia.

Jest również niezwykły, że marka odszedł z klasycznego schematu konstrukcyjnego przy użyciu kilku sztywnych żeber. Opony zimowe Nitto Therma Spike Protector jest podzielony na dwie strefy. Zewnętrzny bardzo szeroki. Składa się z ogromnych bloków złożonego kształtu geometrycznego. Wymiary tych elementów pozwalają im utrzymać swoją sztywność w różnych warunkach pracy. Według Nitto Therma Spike jasne jest oczywiste, że opony doskonale zachowują się w prostych ruchach podczas manewrowania i hamowania. Samochód nie prowadzi do boku, jazda bezpiecznego, stabilnego i przewidywalnego.

Wewnętrzny obszar funkcjonalny jest znacznie mniejszy. Otrzymała w pełni otwartą konstrukcję, w wyniku czego woda z punktu kontaktowego jest usunięta jako krótki okres czasu.

Walka z hydroplowaniem

Jazda na kałużach jest raczej niebezpiecznym przedsięwzięciem. Między tkaniny asfaltowej powstaje mikropolinę wody i bieżnika. Zapobiega sobie bezpośrednio z bezpośrednim kontaktem. W rezultacie samochód traci drogę, zaczyna ślizgać się i wiązać. Oczywiście wypadek wzrasta. Aby zminimalizować ryzyko, marka obdarzyła te opony specjalnym związkiem i rozwiniętym systemem drenażu. Recenzje Nitto Therma Spike Sterowniki zauważyły, że opony praktycznie doskonale doskonale nadają się podczas jazdy na mokrej drodze.

Pod wpływem sił odśrodkowych nadmiar wody jest szybko opóźnione głęboko w bieżniku. Następnie wystąpi jego redystrybucja na powierzchni i wykrycie do stron. Wzrost prędkości tego procesu przyczynia się do całkowicie otwartej konstrukcji bieżnika.

Koncern został wprowadzony do gumowej mieszanki chemika troski, wprowadzono zwiększony udział dwutlenku krzemu. Ten związek zwiększa jakość sprzęgła mokrą drogą drogowymi. Samochód doskonale czuje drogę, niezwłocznie reaguje na zmiany w poleceń sterujących.

Na lodzie

Oczywiście jedna z głównych cech opon zimowych jest ich wysokiej jakości sprzęgło z lodowatą powierzchnią. Dla tego wskaźnika Nitto Therma Spike Recenzje są tylko pozytywne. Guma pokazuje fenomenalną niezawodność, wyraźnie wyprzedzając bardziej wybitne obawy.

Po pierwsze, charakterystyczna funkcja jest w kolcach. Nitto Therma Spike, mają kształt pięciorurowy z zmiennym przekrojem. Pozwala to zapewnić pożądaną jakość sprzęgła z powierzchnią w każdym wektory. Rdzeń elementów wykonany jest z materiału węglika. W rezultacie wzrasta niezawodność faktorium w ochronnym, ale nie powinno zapomnieć o potrzebie. Kierowca po zainstalowaniu nowej kauczuku powinno mieć około 1 tys. Km do jazdy w najróżniejszym trybie. Pozwoli to lepiej naprawić w miejscach przyłączenia i zapobiec przedwczesnym odejściu.

Po drugie, każdy zespół bieżnika jest wyposażony w blaszki. Elementy zwiększają liczbę powierzchni cięcia w plamce kontaktowej. To pozytywnie wpływa na ostateczną jakość sprzęgła.

Na śniegu

Podczas niezależnych testów, Nitto Therma Spike Okazało się, że model został skutecznie poruszony i na luźnym śniegu. Rowki drenażowe mają zwiększoną szerokość. Pozwala im szybko usunąć śnieg z obszaru kontaktu.

Na asfalcie

W tym przypadku sytuacja jest niejednoznaczna. Według Nitto Therma Spike jasne jest oczywiste, że opony są pewnie poruszające się wzdłuż obróbki asfaltowej, ale czasami samochodu traci kontrolę. Taka tendencja jest charakterystyczna dla wszystkich opon wyposażonych w kolce. Dostęp do dużych wskaźników prędkości w tej klasie gumy jest niezwykle zalecane.

Trwałość

Zasób tego modelu opony Nitto jest ogromny. Sami producenci twierdzą, że opony są w stanie przezwyciężyć ponad 85 tysięcy km przebiegu. Takie wskaźniki są wyjątkowe. Osiągnięcie prezentowanych cech było możliwe dzięki wykorzystaniu wielu innowacyjnych rozwiązań.

Po pierwsze, inżynierowie marki osiągnęli doskonały rozkład zewnętrznego obciążenia na plamce kontaktowej. Umożliwia to wyeliminowanie nierównego zużycia bieżnika. Oba strefy funkcjonalne (zewnętrzne i wewnętrzne) są usuwane z tej samej prędkości.

Po drugie, model otrzymał wzmocnioną ramkę. Drut metalowy jest wzmocniony elastycznymi związkami polimerowymi. Energia występuje podczas jazdy wokół uderzeń, nie prowadzi do odkształcenia metalu, ale jest dystrybuowany i wygaszony przez nylon. W rezultacie nie ma ryzyka pęknięcia ramy i występowanie przepukliny. W przeglądziach Nitto Therma Spike, kierowcy zauważają, że opony zachowują się idealnie nawet wtedy, gdy trafią w dziurę na powłokę asfaltową. Dla wielu innych modeli taka operacja jest destrukcyjna.

Po trzecie, te nitto opony w związku otrzymały zwiększoną część czarnego węgla. Zastosowanie tego materiału zmniejsza prędkość ściernej ścierania bieżnika. Głębokość pozostaje stabilna nawet po kilkudziesięciu tysięcy kilometrów przebiegu.

Komfort

W sprawach komfortu niektóre skargi są przedstawione w tym modelu. Producent Nitto Therma Spike wyposażył prezentowane opony z kolcami. Dlatego jazda głośno. Aby zmniejszyć rezonans, nie pomaga nawet zmiennej lokalizacji stosu bieżnika.

Miękkie porusza się wysoko. Jest to realizowane za pomocą stosowania materiałów polimerowych w ramach. Trzęsienie się w kabinie brakuje jako takiego.

Przed twórcami opon zimowych jest warta trudnego zadania - muszą stworzyć produkt zdolny do pracy w absolutnie różnych warunkach. Po zwolnieniu nowego kolców Modelu Model Model, Nitto podszedł do rozwiązania tego zadania prawie ściśle

Jakie są wymagania opony zimowej? Idealnie, równie dobrze działa na suchym asfalcie, a na mokrym, zarówno w śniegu, jak i na lodzie, a także podczas jazdy na kałużach i brudu. Praktycznie okazało się podczas naszego testu: pod kołami był dziki posiłek z wody, śniegu i lodu. Co, co nie jest możliwe, aby nowy kolec termiczny wykazuje swoje talenty?

Przed rozpoczęciem testu będziemy studiować cechy techniczne nowości. Jest wiele ciekawych rzeczy. Na przykład japońscy inżynierowie udało się, aby skład mieszaniny nawet bardziej miękki, który doprowadził do wzrostu wydajności opony w niskich temperaturach. Ponadto mieszanina gumy Spike Nitto Therma dodała naturalny składnik z muszli orzechów. Oprócz obaw dotyczących ekologii, takie rozwiązanie doprowadziło do faktu, że stałe mikrocząstki wydają się być łączone w lód, zwiększając sprzęgło i charakterystykę opony.

Szczególna uwaga zasługuje na wzór bieżnika. Jest to asymetryczny - dla opon zimowych, takie zaawansowane rozwiązanie jest dość niezwykłe. Tak, a forma rowków z tego modelu Nitto jest niezwykła: wszystkie linie złamane, jakby namalowali abstrakcję. W rzeczywistości wielokierunkowe rowki zapewniają tak zwany efekt krawędzi i ruchu prostoliniowego, aw kolei. Jest to szczególnie ważne w śniegu i lodzie - dzięki silnie złamani rowki guma jest lepsza do śliskiej powierzchni. Pracowaliśmy również nad wzmocnieniem bloków bieżnika, realizując dwa bramki od razu: poprawić charakterystykę kontrolną i zmniejszyć prawdopodobieństwo przedwczesnego zużycia. Ponadto krawędzie niektórych bloków zostały wykonane przez piły, które umożliwiły osiągnięcie dodatkowego wzrostu stabilności w kolei i poprawiając przyczepność w głębokim śniegu.

Nie było to bez najnowszych technologii 3D. Po pierwsze, istnieją trójwymiarowe lamele, umożliwiające gumy do wykazywania doskonałych wyników na śliskich powierzchniach z powodu stabilnego miejsca kontaktu. Po drugie, dodano do nich elementy "Blokowanie" - zestaw wewnętrznych małych depresji i wybrzuszeń. Przy przyspieszaniu lub hamowaniu się zamykają, znacznie zwiększając sztywność bloków, co pozwala im zachować swój kształt.

Ale być może najciekawszą rzeczą w nowym produkcie to kolce. Możemy powiedzieć, że są prawdziwymi "gwiazdami". Nie naprawdę. Zacznijmy od faktu, że baza wszystkich jest wykonana w formie pięciogłowej gwiazdy, więc inżynierowie próbowali zminimalizować prawdopodobieństwo elementów metalowych. Ale sami "pazury" mają postać w kształcie krzyża, zdalnie przypominające gwiazdkę. Ta konfiguracja zapewnia kontakt spike'a z powierzchnią nie jest w jednym, ale jednocześnie w dwóch punktach. Co więcej, działa i poruszając się w dowolnym kierunku (do przodu lub do tyłu), aw kolei, gdzie takie kolce są bardzo skutecznie niejasne do powierzchni oblodzenia. Ciekawe jest ich lokalizację na powierzchni bieżnika: w projekcji wzdłużnej kolców tworzy 20 linii, aby zapewnić maksymalną wydajność.

Na samym początku testu były sprzeczne uczucia. Z jednej strony, natura przedstawiła niespodziankę za niespodzianką - temperatury temperatury zamieniła się w prawdziwą siatkę śniegu, lodu i mokry asfaltu. Ponadto ciężkie niskie chmury wisiały nad głową, która zmieniła otaczającą naturę na matowym szarym obrazie. Z drugiej strony jest to podobne warunki, które nie nadają się do sprawdzania opon zimowych. Musiałem więc odwrócić uwagę od mroku pogody i skoncentrować się na zachowaniu opon.

Przede wszystkim w mieście zwrócił uwagę na poziom hałasu. Oczywiście, cud nie zdarzył się: charakterystyczna rdza zbitych opon nadal porusza się w salonie samochodu, nawet pomimo bardzo godnej izolacji hałasu Mitsubishi Outlander. Ale oczywiście dotyczy to głównie do jazdy asfaltowej. Ponadto obiektywnie mówiąc, nowy Nitto nie jest zbyt psujący komfort akustyczny. Na przykład słuchaj muzyki lub towarzysza praktycznie nie przeszkadzać. Być może przytłaczająca większość konkurencyjnych opon tworzy głośny dźwięk.

Jeśli chodzi o komfort jazdy, nie było żadnych skarg. Gładkość japońskiego modelu zapewnia dość przyzwoicie. Z małymi pęknięciami, opony te radziły grając, rozładowując zawiesinę samochodową. Tak, a na głównym Ugghab elastyczność opony pomaga wygodnie zrobić podróż.

Ale główna niespodzianka oczekuje się po opuszczeniu półpustych autostrady kraju. Rzadcy dość sąsiedzi czołgają się nad nim, jak żółw. I bez mądry, ponieważ po kilku skokach temperaturowych powłoka zamieniła się w pasek przeszkód. Zasadniczo pod kółkami mokry asfalt, ale nie, nie, i jest wyspa walcowanego śniegu lub gładkiej lustrzanej powierzchni nagich lodu. I tutaj opony pokazały się we wszystkich jego chwały - wydawali się im wszystkim. Therma Spike, jako prawdziwy uniwersalny żołnierz, łatwo radzić sobie ze wszystkimi zadaniami. I robią to tak dobrze, że powoli buduję tempo. Trochę szybciej, niektóre coraz więcej ... Jednak Crossover nadal jeździ tak niezawodnie i pewny siebie. Próbuję ostre hamowanie - i nie ma tutaj żadnych problemów. Przy okazji, gdy spowalnia, zwróciła uwagę na to, jak pewnie samochód trzyma trajektorię.

Przekazując zaufanie, wykonuję następujący manewr: z zestawem prędkości mijam delikatny bieg, gdzie pod kołami i śniegiem i lodem. Zaczął ostrożnie, ale wkrótce zwiększam tempo. Jak się okazało, te opony i akcelearacje boczne praca nie jest gorsza niż wraz z prostym ruchem. Prawda, w wyniku tego, w rezultacie nadal wyprzedziłem cię w pułapie możliwości - od pewnego punktu samochód zaczął nauczyć się wchodzić do poślizgu. Jednak stało się to z takiej prędkości, w której taka turysta nie przejdzie żadnych rozsądnych i doceniania jego kierowcy życia.

Po zakończeniu programu testowego mogę powiedzieć: Chociaż Nitto Therma Spike nie wykonał rewolucji, jednoznacznie podniósł pasek jakości do nowego poziomu. Więc jeśli masz wybór nowych butów zimowych do samochodu, należy zwrócić uwagę na te uniwersalne, wysokiej jakości i nowoczesne opony z Japonii. Oni naprawdę nie tylko zaszczepili zaufanie na ciebie na zimowej drodze, ale także oszczędzaj z wielu kłopotów.